Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 62020TN0509

    Věc T-509/20: Žaloba podaná dne 14. srpna 2020 – Daimler v. Komise

    Úř. věst. C 320, 28.9.2020, p. 30–31 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

    Date of document:
    14/08/2020
    Date lodged:
    14/08/2020
    Author:
    Tribunál
    Form:
    Soudní informace
    Authentic language:
    němčina
    Type of procedure:
    Žaloba na neplatnost
    Link
    Select all documents mentioning this document
    Case affecting:
    • Partial annulment request 32009R0443 příloha I tabulka 1 Znění
    • Partial annulment request 32009R0443 příloha I tabulka 2 Znění
    • Partial annulment request 32009R0443 článek 1 odstavec 1
    Instruments cited in case law:
    Link

    28.9.2020   

    CS

    Úřední věstník Evropské unie

    C 320/30

    Žaloba podaná dne 14. srpna 2020 – Daimler v. Komise

    (Věc T-509/20)

    (2020/C 320/62)

    Jednací jazyk: němčina

    Účastnice řízení

    Žalobkyně: Daimler AG (Stuttgart, Německo) (zástupci: N. Wimmer, C. Arhold a G. Ollinger, advokáti)

    Žalovaná: Evropská komise

    Návrhová žádání

    Žalobkyně navrhuje, aby Tribunál:

    —

    zrušil sporné rozhodnutí žalované podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (1), zejména podle čl. 8 odst. 5 druhého pododstavce, v rozsahu, v němž jsou v čl. 1 odst. 1 tohoto rozhodnutí ve spojení s přílohou I tabulkami 1 a 2 ve sloupci D uvedeny průměrné specifické emise CO2 a ve sloupci I snížení emisí CO2 získaných z ekologických inovací.

    —

    toto řízení přerušil až do pravomocného rozhodnutí ve věci T-359/19, a

    —

    uložil žalované náhradu nákladů řízení.

    Žalobní důvody a hlavní argumenty

    Cílem předmětné žaloby je zrušení prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2020/1035 ze dne 3. června 2020, kterým se potvrzují nebo pozměňují předběžné výpočty průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise pro výrobce osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel za kalendářní rok 2018 podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631. (2)

    Žalobkyně uvádí v žalobě tyto žalobní důvody.

    1.

    První žalobní důvod vycházející z porušení čl. 12 odst. 1 druhého pododstavce nařízení (ES) č. 443/2009 ve spojení s čl. 1 odst. 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2015/153 (3) a ve spojení s čl. 6 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. (4) Svým rozhodnutím žalovaná porušila výše uvedená ustanovení tím, že v rámci testovací metody uplatňované při ad hoc ověřeních opomenula potřebnou specifickou stabilizaci.

    —

    Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2015/158 v čl. 1 odst. 3 stanovila specifickou zkušební metodu. V bodě 10 odůvodnění tohoto rozhodnutí Komise výslovně uvedla, že tato metoda vyžaduje specifickou stabilizaci.

    —

    Bez této specifické stabilizace by v rozporu s čl. 6 odst. 1 první větou prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 nebylo možné získat ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné údaje.

    —

    Provedení ověřovací zkoušky bez specifické stabilizace by navíc v rozporu s čl. 6 odst. 1 druhou větou nařízení (EU) č. 725/2011 neumožňovalo reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie.

    —

    Dále bez specifické stabilizace chybí dostatečné propojení s „regulativnímu zkušebnímu postupem“ nového evropského jízdního cyklu (NEDC) a s „Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure“ (WLTP) upravenými v nařízení (ES) č. 692/2008 (5) a v nařízení (EU) 2017/1151 (6). V souladu se smyslem a účelem zkušebního postupu, jakož i podle bodu 9 odůvodnění prováděcího nařízení (EU) č. 725/2017 by se příslušný zkušební postup musel řídit „regulativním zkušebním postupem“, protože – podle průběhu při uvedeném zkušebním postupu – by i z tohoto důvodu byla potřebná specifická stabilizace.

    2.

    Druhý žalobní důvod vycházející z porušení čl. 12 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2017.

    —

    Žalovaná dále porušila čl. 12 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2017 tím, že nařídila nezohledňovat ekologickou inovaci za předchozí rok 2018, ačkoli uvedené ustanovení výslovně připouští rozhodnout pouze o nezohlednění pro následující kalendářní rok.

    3.

    Třetí žalobní důvod vycházející z porušení práva být vyslechnut.

    —

    Žalovaná nevyslechla žalobkyni v souladu s požadavky vyplývajícími ze všeobecné zásady dodržování práva na obhajobu, jakož i požadavky vyplývajícími z čl. 41 odst. 2 písm. a) Listiny základních práv Evropské unie.

    4.

    Čtvrtý žalobní důvod vycházející z porušení povinnosti uvést odůvodnění.

    —

    Krom toho žalovaná neodůvodnila rozhodnutí v souladu s požadavky čl. 296 odst. 2 SFEU a čl. 41 odst. 2 písm. c) Listiny základních práv Evropské unie. Ve sporném rozhodnutí se pouze abstraktně odvolává na odchylky ve zkušebních metodách. Nevyjadřuje se však k rozhodující otázce, zda a do jaké míry zkušební metoda vyžaduje specifickou stabilizaci a zda žalovaná takovou metodu v prováděcím rozhodnutí (EU) 2015/158 schválila.

    (1)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel (Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1).

    (2)  Úř. věst. 2020, L 227, s. 37.

    (3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/158 ze dne 30. ledna 2015 o schválení dvou vysoce účinných alternátorů Robert Bosch GmbH jako inovativních technologií ke snižování emisí CO 2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 26, 31.1.2015, s. 31).

    (4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011 , kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).

    (5)  Nařízení komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008 kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).

    (6)  Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).

    Top