1)

в член 2, параграф 1 позоваването на „точка 2.7 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „точка 2.7 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*).

2)

в член 3, втората алинея се изменя, както следва:

3)

член 4 се изменя, както следва:

4)

член 5 се изменя, както следва:

5)

член 8 се изменя, както следва:

6)

член 8а се изменя, както следва:

7)

член 8в се изменя, както следва:

8)

Член 9 се изменя, както следва:

„Декларацията за проверка и/или съответствие с типа на ново возило, изготвена в съответствие с Решение 2006/861/ЕО, се счита за валидна до края на преходен период, приключващ на 1 януари 2017 г.“;

9)

член 10а се изменя, както следва:

10)

Приложението се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент.

1)

член 2 се изменя, както следва:

2)

член 3 се изменя, както следва:

3)

член 4, параграф 1 се изменя, както следва:

4)

член 4, параграф 2, буква в) се заменя със следното:

5)

член 7, параграф 3 се изменя, както следва:

6)

в член 9, параграф 2 се заличава;

7)

член 10 се изменя, както следва:

8)

Приложението се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент.

1)

член 2 се изменя, както следва:

2)

член 4 се изменя, както следва:

3)

член 7, параграф 3 се изменя, както следва:

4)

в член 9, параграф 2 се заличава;

5)

член 10 се изменя, както следва:

6)

Приложението се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент.

1)

в член 2, параграф 1 позоваването на „точка 2.7 от приложение II към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „точка 2.7 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (*).

2)

в член 3, параграф 2 се заменя със следното:

3)

член 4 се изменя, както следва:

4)

член 5 се изменя, както следва:

5)

член 5, параграф 2, буква в) се заменя със следното:

6)

член 8, параграф 3 се изменя, както следва:

7)

в член 9 позоваванията на „членове 16—18 от Директива 2008/57/ЕО“ и „член 26 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменят съответно с позовавания на „членове 13—15 от Директива (ЕС) 2016/797“ и „член 24 от Директива (ЕС) 2016/797“;

8)

член 10 се изменя, както следва:

9)

в член 11 се добавя следният параграф 3:

10)

в член 11 се добавя следният параграф 4:

11)

приложението се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент.

1)

в член 2, позоваването на „приложение II към Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 (*).

2)

член 4 се изменя, както следва:

3)

Член 8 се изменя, както следва:

4)

приложението се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент.

1)

член 2 се изменя, както следва:

2)

в член 3, параграф 1 позоваването на „член 17, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „член 14 от Директива (ЕС) 2016/797“;

3)

член 5 се заличава;

4)

член 6 се изменя, както следва:

5)

член 9 се изменя, както следва:

6)

членове 10 и 11 се заменят със следното:

7)

Добавя се следният член 11а:

8)

към член 13 се добавят следните параграфи 2 и 3:

9)

приложението се изменя в съответствие с приложение VII към настоящия регламент.“

1)

добавя се следният член 2а:

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66).“;"

2)

в член 3, параграф 1 се заменя със следното:

3)

Член 4 се заменя със следното:

(*3)  Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията от 25 октомври 2018 г. за определяне на спецификации за регистрите на превозните средства, посочени в член 47 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета, и за изменение и отмяна на Решение 2007/756/ЕО на Комисията (ОВ L 268, 26.10.2018 г., стр. 53).“;"

4)

приложение I се изменя в съответствие с приложение VIII към настоящия регламент;

5)

приложение II се заменя с приложение IX към настоящия регламент.

1)

в раздели 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1, 6.1.2.3, позоваванията на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменят с позовавания на „Директива (ЕС) 2016/797“;

2)

раздел 1.2 се заменя със следното:

„1.2.   Географски обхват

В географско отношение настоящата ТСОС обхваща цялата железопътна система на Европейския съюз, както е посочено в раздел 1 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, като се вземат предвид ограниченията във връзка с междурелсието, посочени в член 2.“;

3)

Раздел 2 се заменя със следното:

„2.   ОБХВАТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗА ПОДСИСТЕМАТА

2.1.   Обхват

Настоящата ТСОС е приложима за „товарни вагони, включително возила, предназначени за превозване на камиони“, както е посочено в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, като се вземат предвид ограниченията, посочени в член 2. По-долу тази част на подсистемата „Подвижен състав“ се нарича „товарен вагон“ и принадлежи към подсистемата „Подвижен състав“, както е определена в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

Останалите возила, посочени в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, са изключени от обхвата на настоящата ТСОС; това важи по-конкретно за:

Забележка: Вж. също раздел 7.1 за конкретни случаи.

2.2.   Определения

В настоящата ТСОС са използвани следните определения:

4)

Раздел 3, ред 4.2.3.6.6 от таблица 1 се заменя със следното:

5)

Раздел 4.2.2.2 се заменя със следното:

6)

във втория и третия параграф на раздел 4.2.3.1 текстът „EN 15273-2:2009“ се заменя с „EN 15273-2:2013+A1:2016“;

7)

в раздел 4.2.3.1 текстът „GIC1 и GIC2“ се заменя с „GI1 и GI2“;

8)

в раздел 4.2.3.2 текстът „EN 15528:2008“ се заменя с „EN 15528:2015“;

9)

в раздел 4.2.3.3 текстът „Решение 2012/88/ЕС на Комисията (1)“ се заменя с „ERA/ERTMS/033281, версия 4.0“;

10)

в раздел 4.2.3.3 бележката под линия „ (1) ОВ L 51, 23.2.2012 г., стр. 1.“ се заличава;

11)

в раздел 4.2.3.4 текстът „Спецификациите на проектното решение и оценката на съответствието на бордовото оборудване е открит въпрос в настоящата ТСОС.“ се заменя със следното:

„Ако единицата е предназначена да може да бъде наблюдавана с бордово оборудване, се прилагат следните изисквания:

12)

в раздел 4.2.3.5.2 текстът „Глава 5 от EN 14363:2005“ се заменя с „глави 4, 5 и 7 от EN 14363:2016“;

13)

раздел 4.2.3.6.6 се заменя със следното:

„4.2.3.6.6.   Автоматични системи за регулируемо междурелсие

Това изискване се прилага за единици, оборудвани с автоматична система за регулируемо междурелсие с механизъм за промяна на аксиалното положение на колелата, позволяващи на единицата да бъде съвместима с междурелсие 1 435 mm и друго(и) междурелсие(я) в рамките на обхвата на настоящата ТСОС посредством преминаване през съоръжение за смяна на междурелсието.

Механизмът за промяна трябва да осигурява застопоряване в правилното предвидено аксиално положение на колелото.

След преминаване през съоръжението за смяна на междурелсието, проверката на състоянието на застопоряващата система (застопорено или незастопорено) и положението на колелата се извършва чрез едно или повече от следните средства: визуален контрол, бордова система за контрол или система за контрол на инфраструктурата/съоръженията. В случай на бордова система за контрол е възможно непрекъснато следене.

Ако ходовата част е снабдена със спирачно оборудване, чието положение подлежи на промяна по време на операцията за смяна на междурелсието, автоматичната система за регулируемо междурелсие осигурява положението на това оборудване и безопасното му застопоряване в правилната позиция едновременно с тези на колелата.

Неправилното застопоряване на положението на колелата и на спирачното оборудване (ако има такова) по правило неизбежно води до катастрофална злополука по време на експлоатация (с множество жертви); като се има предвид колко сериозни последици може да има неправилното застопоряване, трябва да се докаже, че този риск се контролира до приемливо ниво.

Автоматичната система за регулируемо междурелсие се определя като съставен елемент на оперативната съвместимост (точка 5.3.4б) и е част от оперативната съвместимост на колоосите (точка 5.3.2). Процедурата за оценка на съответствието е посочена в точка 6.1.2.6 (ниво на съставните елементи на оперативната съвместимост), точка 6.1.2.2 (изискване за безопасност) и точка 6.2.2.4a (ниво подсистема) на настоящата ТСОС.

Междурелсията, с които е съвместима влаковата съставна единица, се записват в техническата документация.

Техническата документация включва описание на операцията за превключване към нормален режим, включително типа(овете) на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, с които е съвместима влаковата единица (вж. също раздел 4.4 от настоящата ТСОС).

Изискванията и оценките за съответствие, посочени в други раздели на настоящата ТСОС, се прилагат независимо за всяко положение на колелото, съответстващо на дадено междурелсие, и трябва да бъдат съответно документирани.“;

14)

в раздел 4.2.4.2 текстът „Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията (1)“ се заменя с текста „Регламент за изпълнение (ЕС) № 402/2013 на Комисията (1)“;

15)

в раздел 4.2.4.2 бележката под линия „ (1) ОВ L 108, 29.4.2009 г., стр. 4.“ се заменя с бележка под линия „ (1) ОВ L 121, 3.5.2013 г., стр. 8.“;

16)

в раздел 4.2.4.3.2.1 текстът „листовка UIC 544-1:2013“ и „UIC 544-1:2013“ се заменя с текста „UIC 544-1:2014“;

17)

в раздел 4.2.4.3.2.2 текстът „минимална ефективност на спирачката за застопоряване при спряно състояние“ се заменя с текста „минимална спирачна сила на спирачката за застопоряване при спряно състояние“

18)

в раздел 4.2.4.3.2.2 текстът „минимална ефективност на спирачката за застопоряване в спряно състояние се маркира върху влаковата единица. Маркировката трябва да бъде в съответствие с точка 4.5.25 от EN 15877-1:2012.“ се заличава;

19)

в раздел 4.2.5 текстът „EN 50125-1:1999“ се заменя с „EN 50125-1:2014“;

20)

в раздел 4.2.6.2.1 текстът „EN 50153:2002“ се заменя с „EN 50153:2014“;

21)

в точка 6.2.2.8.4 текстът „TS 45545-7:2009“ се заменя с „EN 45545-7:2013“;

22)

в точка 4.2.6.2.2 текстът „EN 50153:2002“ се заменя с „EN 50153:2014“;

23)

в точка 4.2.6.3 текстът „глава 1 от техническия документ на ERA — ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ERA (http://www.era.europa.eu) “ се заменя с „Фигура 11 от стандарт EN 16116-2:2013“;

24)

в таблица 7 от точка 4.3.3 текстът „Препратка към Решение 2012/88/ЕС на Комисията, Приложение А, таблица А2, пореден номер 77“ се заменя с „Препратка към ERA/ERTMS/033281, версия 4.0“;

25)

Раздел 4.4 се заменя със следното:

„4.4.   Правила за експлоатация

Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на железопътното предприятие. Тези правила са съобразени с документацията, свързана с експлоатацията, която е част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея.

По отношение на компоненти от критично значение за безопасността (вж. също 4.5.), специфичните изисквания за експлоатация и за проследимост по време на експлоатацията се разработват от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните железопътни предприятия или съответния ползвател на вагони, след като возилата са въведени в експлоатация.

В документацията, свързана с експлоатацията, се описват характеристиките на единицата по отношение на проектното експлоатационно състояние, които трябва да бъдат взети под внимание, за да се определят правилата за експлоатация в нормални и в разнообразни, логично предвидими, влошени работни режими.

Документацията, свързана с експлоатацията, се състои от:

Заявителят предоставя първоначалната версия на документацията, свързана с правилата за експлоатация. Тази документация може да бъде изменена по-късно съгласно съответното законодателство на Европейския съюз, като се вземат предвид съществуващите експлоатационни условия и условията, свързани с поддръжката на единицата. Нотифицираният орган трябва да провери само дали експлоатационната документация е предоставена.“;

26)

Раздел 4.5 се заменя със следното:

„4.5.   Правила за поддръжка

Поддръжката представлява съвкупност от дейности, предназначени да поддържат една функционална единица в състояние, в което тя може да изпълнява изискваната от нея функция, или да я възстановят до такова състояние.

За да бъдат предприети дейностите по поддръжката на единиците, са необходими следните документи, които са част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 към Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея:

Заявителят следва да представи трите документа, описани в 4.5.1, 4.5.2. и 4.5.3. Тази документация може да бъде изменена по-късно съгласно съответното законодателство на Европейския съюз, като се вземат предвид съществуващите експлоатационни условия и условията, свързани с поддръжката на единицата. Нотифицираният орган трябва да провери само дали документацията за поддръжката е предоставена.

Заявителят или която и да е структура, упълномощена от него (например ползвател), предоставя тази документация на структурата, която отговаря за поддръжката, веднага след като ѝ бъде възложено да поддържа влаковата съставна единица.

Въз основа на тези три документа структурата, която отговаря за поддръжката, изготвя план и подходящи изисквания за поддръжка на експлоатационно ниво изцяло на собствена отговорност (не в обхвата на оценката по настоящата ТСОС).

Документацията включва списък с компоненти от критично значение за безопасността. Компонентите от критично значение за безопасността са компоненти, при които една-единствена повреда по правило неизбежно води до тежко произшествие, както е определено в член 3, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/798.

Критичните за безопасността компоненти и техните специфични изисквания за обслужване, поддръжка и проследимост на дейностите по поддръжката се определят от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните структури, отговарящи за поддръжката, след като возилата са въведени в експлоатация.

4.5.1.   Обща документация

Общата документация включва:

4.5.2.   Инструкция за планиране на ремонтите

В инструкцията за планиране на ремонтите се обяснява как се определят и планират дейностите по поддръжката, за да се гарантира, че характеристиките на подвижния състав ще остават в приемливи граници през неговия срок на експлоатация. Досието трябва да съдържа входни данни, за да се определят критериите за проверка и периодичността на дейностите по поддръжката. Инструкцията за планиране на ремонтите се състои от:

4.5.3.   Досие за поддръжката

В досието за поддръжката се описва как могат да бъдат провеждани дейностите по поддръжката. Дейностите по поддръжката включват, наред с другото, проверки, наблюдение, изпитвания, измервания, подмяна, настройки и поправки.

Дейностите по поддръжката са разделени на:

Досието за поддръжката включва следното:

(*1)  Планът за поддръжка трябва да бъде разработен, вземайки предвид констатациите на Работната група на ЕRА по поддръжката на товарни вагони (вж. „Окончателен доклад относно дейностите на работната група по поддръжката на товарни вагони“, публикуван на интернет страницата на ЕRА http://www.era.europa.eu).“;"

27)

в раздел 4.8 текстът „GIC1 и GIC2“ се заменя с „GI1 и GI2“;

28)

Добавя се нов раздел 4.9, както следва:

„4.9.   Проверка на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила

Параметрите на подсистемата „подвижен състав — товарни вагони“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрута, са описани в допълнение Г1 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията (*2)

(*2)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията от 16 май 2019 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2012/757/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 5).“;"

29)

в раздел 5.3.1 текстът „Ходовата част трябва да бъде проектирана за обхват на приложение и област на употреба, определени със следните параметри:“ се заменя със следното:

„Ходовата част трябва да бъде проектирана за всички обхвати на приложение и области на употреба, определени със следните параметри:

30)

в раздел 5.3.2 текстът „Колооста трябва да бъде оценена и проектирана за областта на използване, определена от“ се заменя със следното:

„За целите на настоящата ТСОС, колоосите включват основните части, осигуряващи механичния интерфейс с коловоза (колела и свързващи елементи: например напречна ос, ос на независимо въртящо се колело). Спомагателните части (буксови лагери, букси и спирачни дискове) се оценяват на ниво подсистема.

Колооста се оценява и проектира за областта на използване, определена от:

31)

в раздел 5.3.3 текстът: „— максималните скорост и експлоатационен срок, и“ се заменя със следното:

32)

след раздел 5.3.4а се добавя нов раздел 5.3.4б:

„5.3.4б.   Автоматична система за регулируемо междурелсие

Проектира се съставен елемент на оперативната съвместимост „автоматична система за регулируемо междурелсие“, която се оценява за област на употреба, определена от:

Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка 4.2.3.6.6; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 6.1.2.6.“

33)

в раздел 6.1.2, таблица 9, след ред „4.2.3.6.4 Оси“ се добавя нов ред 4.2.3.6.6:

34)

в раздел 6.1.2 след последния параграф се добавя следният текст:

„При конкретен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 от настоящата ТСОС и когато конкретният случай не се отнася до национално правило (т.е. допълнително изискване, съвместимо с основната ТСОС и изцяло уточнено в ТСОС).

В други случаи проверката се извършва на ниво подсистема; когато за даден компонент се прилага национално правило, съответната държава членка може да определи приложими процедури за оценка на съответствието.“;

35)

раздел 6.1.2.1 се заменя със следното:

„6.1.2.1.   Ходова част

Доказването на съответствие за динамични характеристики при движение е представено в EN 16235:2013.

За единици, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в глава 6 от EN 16235:2013, се счита, че са в съответствие със съответното изискване, при условие че ходовата част се експлоатира в рамките на тяхната установена област на употреба.

Оценката на якостта на рамата на талигата трябва да бъде въз основа на точка 6.2 от стандарт EN 13749:2011.“;

36)

В раздел 6.1.2.2 последният параграф се заменя със следното:

„Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира още при сглобяването, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на монтираните части на оста. Тази процедура трябва да включва определяне на стойностите на стегнатостта на сглобката и, в случай на колооси с пресова сглобка, съответната схема за осъществяване на пресовата сглобка.“;

37)

в раздел 6.1.2.5, четирите абзаца с текст „ERA/TD/2013-02/INT, версия 2.0 от XX.XX.2014 г.“ се заменят с текста „ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г.“;

38)

след раздел 6.1.2.5 се добавя нов раздел 6.1.2.6:

„6.1.2.6.   Автоматична система за регулируемо междурелсие

Процедурата за оценка се основава на план за утвърждаване, който обхваща всички аспекти, посочени в точки 4.2.3.6.6 и 5.3.4б.

Планът за утвърждаване съответства на анализа на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6, и в него се определя необходимата оценка във всяка от фазите, които следват:

По отношение на доказването на съответствие с нивото на безопасност, изисквано в точка 4.2.3.6.6, следва да бъдат ясно документирани допусканията, взети предвид при анализа на безопасността, свързани с единицата, в която системата ще бъде интегрирана, и с функционалния профил на тази единица.

Автоматичната система за регулируемо междурелсие може да бъде предмет на оценка на годността за използване (модул CV). Преди започване на експлоатационните изпитвания се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифициране на проекта на съставния елемент на оперативната съвместимост. Експлоатационните изпитвания се организират по искане на производителя, който трябва да постигне съгласие с железопътно предприятие за неговия принос към тази оценка.

Сертификатът, представен от нотифицирания орган, отговарящ за оценката на съответствието, включва както условията за използване съгласно точка 5.3.4б, така и типа(овете) и експлоатационните условия на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, за които е оценена автоматичната система за регулируемо междурелсие.“;

39)

В раздел 6.2.2.1 текстът „Доказването на съответствие трябва да бъде в съответствие с глави 6 и 7 от EN 12663-2:2010“ се заменя с „Доказването на съответствие се извършва съгласно глави 6 и 7 от EN 12663-2:2010 или съгласно глава 9.2 от EN 12663-1:2010+A1:2014.“;

40)

раздел 6.2.2.2 се заменя със следното:

„6.2.2.2.   Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз

Доказването на съответствие се извършва в съответствие с глави 4, 5 и 6.1 от EN 14363:2016.“;

41)

раздел 6.2.2.3 се заменя със следното:

„6.2.2.3.   Динамични характеристики при движение

Изпитвания върху коловоз

Доказването на съответствие се извършва съгласно глави 4, 5 и 7 от EN 14363:2016.;

За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm, оценката на прогнозната стойност на насочващата сила, нормирана към радиуса Rm = 350 m съгласно EN 14363:2016, точка 7.6.3.2.6 (2), се изчислява по следната формула:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Пределната стойност на квазистатичната насочваща сила Yj,a,qst е 66 kN.

Стойностите на недостига на надвишение могат да се адаптират към междурелсие 1 668 mm, като се умножат съответните стойности на параметъра 1 435 mm със следния коефициент на преобразуване: 1733/1500.

Комбинацията от най-висока еквивалентна конусност и скоростта, при която единицата отговаря на критерия за стабилност, определен в глави 4, 5 и 7 от EN 14363:2016, се записва в протокола.“;

42)

в раздел 6.2.2.4 след съществуващия текст се добавя следният текст:

„Когато предложеното техническо решение не е включено в стандартите EN, за горното доказване на съответствието е разрешено да се използват други стандарти; в такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните стандарти са част от технически съгласуван набор стандарти, приложим за проектирането, конструирането и изпитването на лагерите.

За доказването, изисквано по-горе, може да се прибягва само до стандарти, които са публично достъпни.

При лагери, произведени по проект, който е разработен и вече е използван за пускане на продукти на пазара преди влизането в сила на съответните ТСОС, приложими за въпросните продукти, заявителят има право да се отклонява от доказването на съответствие, посочено по-горе, като вместо това се позовава на преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия; това доказване се документира и се счита, че осигурява същото ниво на доказване, както изследване на типа съгласно модул SB или изследване на проекта съгласно модул SH1.“;

43)

след раздел 6.2.2.4 се добавя нов раздел 6.2.2.4а:

„6.2.2.4а.   Автоматични системи за регулируемо междурелсие

Анализът на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6 и изпълняван на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, се консолидира на ниво единица; по-специално, може да се наложи да бъдат преразгледани допусканията, направени в съответствие с точка 6.1.2.6, за да се вземе предвид единицата и нейният функционален профил.“;

44)

в раздел 6.2.2.5 текстът „за единици с талиги: Фигура 18 от приложение З към приложение I на листовка 430-1:2012 на МСЖ.“ се заменя с „за единици с талиги: Фигура 18 от приложение З и фигури 19 и 20 от приложение I на листовка 430-1:2012 на МСЖ.“;

45)

в раздел 6.2.2.8.1 текстът „EN 1363-1:1999“ се заменя с „EN 1363-1:2012“;

46)

в раздел 6.2.2.8.2 текстът: „Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие с ISO 5658-2:2006/Am1:2011 като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥ 18 kW/m2. За следните материали и компоненти се счита, че изискванията за пожарна безопасност отговарят на изискваните запалимост и свойства за разпространяване на пламъка:“ се заменя с „Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие с ISO 5658-2:2006/Am1:2011 като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥ 18 kW/m2.

За гумени части на талиги изпитванията се извършват в съответствие с ISO 5660-1:2015, като пределната стойност при изпитвателни условия трябва да бъде MARHE ≤ 90 kW/m2, посочена в препратка T03.02 от таблица 6 на EN 45545-2:2013+A1:2015.

За следните материали и компоненти се счита, че изискванията за пожарна безопасност отговарят на изискваните запалимост и свойства за разпространяване на пламъка:

47)

в раздел 6.2.2.8.3 текстът „EN 50355:2003“ се заменя с „EN 50355:2013“;

48)

в раздел 6.2.2.8.3 текстът „EN 50343:2003“ се заменя с „EN 50343:2014“;

49)

раздел 7.1 се заменя със следното:

„7.1.   Разрешение за пускане на пазара

Настоящата ТСОС е приложима за единици от подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ в рамките на обхвата, определен в раздели 1.1, 1.2 и 2.1, които са пуснати на пазара след датата на прилагане на настоящата ТСОС.

Настоящата ТСОС се прилага също и на доброволен принцип за:

В случай, че заявителят избере да приложи настоящата ТСОС, съответната ЕО декларация за проверка се признава за такава от държавите членки.“

50)

раздел 7.1.2 се заменя със следното:

„7.1.2.   Взаимно признаване на първото разрешение за пускане на пазара

В съответствие с член 21, параграф 3, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 разрешението за пускане на пазара на возило (както е определено в настоящата ТСОС) се предоставя въз основа на:

Букви б) и в) от член 21, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 не представляват никакво допълнително изискване. Техническата съвместимост на возилото с мрежата, обхваната от правила (ТСОС или национални правила), също се разглежда на ниво ЕО проверка.

Следователно условията за наличие на област на употреба, която не се ограничава до определени национални мрежи, са посочени по-долу като допълнителни изисквания, които следва да попаднат в обхвата на ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав“. Тези условия следва да се разглеждат като допълнение към изискванията от раздел 4.2 и трябва да бъдат изпълнени в своята цялост:

51)

раздел 7.2 се заменя със следното:

„7.2.   Общи правила за прилагане на изискванията

7.2.1.   Замяна на съставните елементи на оперативната съвместимост

В този раздел се разглеждат замените на съставните елементи на оперативната съвместимост, както е посочено в член 2 от Директива (ЕС) 2016/797.

Трябва да бъдат разгледани следните категории:

Таблица 11 показва възможните варианти.

Таблица 11

Таблица на вариантите за замяна

Думите „да се провери“ в таблица 11 означават, че структурата, отговаряща за поддръжката (СОП), може на своя отговорност да замени съставен елемент с друг елемент, имащ същата функция и най-малко същите показатели съгласно съответните изисквания на ТСОС, ако прецени, че тези съставни елементи:

7.2.2.   Изменения в съществуваща единица или съществуващ тип единица

7.2.2.1.   Въведение

В настоящата точка 7.2.2 се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата ЕО за проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията (*3) и в Решение 2010/713/ЕО на Комисията (*4).

Настоящата точка 7.2.2 се прилага в случай на изменение(я) в съществуваща единица или в съществуващ тип единица, включително обновяване или модернизиране. Тя не се прилага в случай на промени:

Притежателят на разрешението за возило предоставя, при разумни условия, необходимата информация за оценяване на измененията на структурата, управляваща измененията.

7.2.2.2.   Правила за управление на измененията в единица или в тип единица

Частите и основните параметри на единицата, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС.

Без да се засяга точка 7.2.2.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС или ТСОС „Шум“ (Регламент (ЕС) № 1304/2014 на Комисията (*5), вж. точка 7.2 от тази ТСОС) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята).

В съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверка, и ако е целесъобразно в съответствие с член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, структурата, която управлява измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответната(ите) ТСОС, изискващи нови проверки от нотифициран орган. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответното позоваване на техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта.

Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, изискващи преоценка на изискванията за безопасност, упоменати в точки 4.2.4.2 за спирачната система, ще се изисква ново разрешение за пускане на пазара, освен ако е изпълнено едно от следните условия:

Когато се определя до каква степен да се прилага настоящата ТСОС, следва да се вземат предвид националните миграционни стратегии, свързани с изпълнението на други ТСОС (например ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации).

Основните проектни характеристики на подвижния състав са определени в таблица 11а. Въз основа на тези таблици и на преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, измененията се категоризират, както следва:

Дали измененията са под или над посочените по-горе прагове се определя според стойностите на параметрите към момента на последното разрешение за подвижния състав или за типа подвижен състав.

Счита се, че изменения, които не са посочени в горния параграф, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики; такива изменения ще бъдат категоризирани съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г).

Преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, обхваща всички промени, засягащи основните параметри в таблица 1, свързани с всички съществени изисквания, по-специално с изисквания „Безопасност“ и „Техническа съвместимост“.

Без да се засяга точка 7.2.2.3, всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС, независимо от тяхната класификация.

Подмяната на цял елемент в група от постоянно свързани елементи след тежка повреда не изисква оценяване на съответствието по отношение на настоящата ТСОС, при условие че елементът е идентичен с този, който подменя. Такива елементи трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национални или международни правила или с практически норми, широко възприети в железопътния сектор.

Таблица 11а

Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в ТСОС „Товарни вагони“

При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на:

При всички случаи структурата, управляваща измененията, гарантира, че техническата документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е съответно актуализирана.

Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от структурата, управляваща измененията, относно подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип.

7.2.2.3.   Специфични правила за съществуващи единици, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка

В допълнение към точка 7.1.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за съществуващи единици, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г. се прилагат следните правила.

Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се счита за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се поддържа и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, като се вземат предвид миграционните стратегии на други ТСОС, както е посочено в раздел 7.2.2.2. Тази обосновка се съдържа в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на единицата.

Специфичното правило, посочено в параграфа по-горе, не е приложимо при изменения, засягащи основните проектни характеристики, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) и посочени в таблица 11б. За тези изменения изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени.

Таблица 11б

Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнениза подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта

7.2.3.   Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта

7.2.3.1.   Подсистема „Подвижен състав“

Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата за ЕО проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“, която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо единици за превоз на товари.

Основата за оценяване по ТСОС при ЕО изследване на типа или на проекта е определена в колони „Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“ от допълнение Е към настоящата ТСОС и от допълнение В към ТСОС „Шум“.

7.2.3.1.1.    Етап А

Етап А започва когато заявителят посочи нотифицирания орган, който отговаря за ЕО проверката, и приключва когато бъде издаден ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта.

Основата за оценяване на даден тип по ТСОС се определя за периода, обхващащ етап А, чиято продължителност е максимум четири години. По време на периода на етап А основата за оценяване за ЕО проверка, която нотифицираният орган трябва да използва, не се променя.

Когато през периода на етап А в сила влезе преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, тогава е допустимо (но не задължително) да се използва(т) преработената(ите) версия(и) като цяло или конкретни раздели от нея, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган.

7.2.3.1.2.    Етап Б

Периодът на етап Б обхваща периода на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта след издаването му от нотифицирания орган. През това време единиците могат да бъдат сертифицирани в съответствие с изискванията на ЕО въз основа на съответствие с типа.

ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта, който се издава след ЕО проверка на подсистемата, е валиден за десетгодишния период на етап Б след датата на неговото издаване дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. По време на този период на валидност се допуска въвеждането в експлоатация на нов подвижен състав от същия тип въз основа на ЕО декларация за проверка, в която се прави препратка към сертификата за проверка на типа.

Актуализираната техническа документация, отнасяща се до ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта, е посочена в техническото досие, придружаващо ЕО декларацията за проверка, издадена от заявителя за подвижния състав, деклариран като съответстващ на модифицирания тип.

7.2.3.2.   Съставни елементи на оперативната съвместимост

Тази точка се отнася за съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на ЕО изследване на типа (модул CB), изследване на проекта (модул CH1) или на годността за използване (модул CV) в съответствие с раздел 6.1 от настоящата ТСОС.

ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта или на годността за използване е валиден за десетгодишен период. През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на настоящата ТСОС. При променени или нововъведени изискванията, отнасящи се до основата за сертифициране, преди края на десетгодишния период съставният елемент се оценява в съответствие с последния преразгледан вариант на настоящата ТСОС, който е в сила по това време.

(*3)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията от 4 април 2018 г. за определяне на практически разпоредби относно процеса на разрешаване на железопътни возила и на типове железопътни возила в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 90, 6.4.2018 г., стр. 66)."

(*4)  Решение на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1)"

(*5)  Регламент (ЕС) № 1304/2014 на Комисията от 26 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав — шум“, за изменение на Решение 2008/232/ЕО и за отмяна на Решение 2011/229/ЕС (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421)“;"

52)

в раздел 7.2.2.2 се добавя нова бележка под линия „(1) ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 421.“ на същата страница като текста „Регламент (ЕС) № 1304/2014 на Комисията (1)“;

53)

раздел 7.3.1 се заменя със следното:

„Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като:

Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС.

Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута.

При специфичен случай, приложим за компонент, определен като съставен елемент на оперативната съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, оценката на съответствието трябва да се извърши съгласно точка 6.1.2.“;

54)

добавя се раздел 7.3.2.1а:

„7.3.2.1a.   Габарити (точка 4.2.3.1)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия

(„P“) Допуска се основното очертание на габарита за горната и долната част на единицата да се установи в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел.

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа на всеки подвижен състав, съответстващ на ТСОС, при условие че той е съвместим и с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm).“;

55)

в раздел 7.3.2.2 се заличава следният текст:

„б)    специфичен случай — Португалия

(„P“) Единиците, предназначени за експлоатация по португалската железопътна мрежа, трябва да съответстват на целевите и топлинно екранираните зони, както са определени в таблица 13.

Таблица 13

Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация в Португалия

56)

в раздел 7.3.2.3 текстът „EN 14363:2005, точка 4.1.3.4.1“ се заменя с „EN 14363:2016, точка 6.1.5.3.1“;

57)

в раздел 7.3.2.3 след съществуващия текст се добавя следният текст:

„Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“

58)

раздел 7.3.2.4 „Динамични характеристики при движение (точка 4.2.3.5.2)“ се заменя със следното:

„ Специфичен случай — Обединено кралство (за Великобритания)

(„P“) Базовото условие за използване на опростен метод за измерване, посочено в EN 14363:2016, точка 7.2.2, следва да се разшири до номиналните статични вертикални сили на колоос (PF0) до 250 kN. За техническа съвместимост със съществуващата мрежа се допуска използването на национални технически правила за изменение на стандарт EN 14363:2016 и обявени за целите на динамичните характеристики при движение.

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия

(„P“) За техническа съвместимост със съществуващата мрежа с междурелсие 1 600 mm, за целите на оценяването на динамични характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила.

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;

59)

Раздел 7.3.2.5 „Характеристики на колоосите (точка 4.2.3.6.2)“ се заменя със следното:

„7.3.2.5.   Характеристики на колоосите, колелата и осите (точки 4.2.3.6.2 и 4.3.2.6.3)

Специфичен случай — Обединено кралство (за Великобритания)

(„P“) За единици, предназначени за експлоатация само по железопътната мрежа на Великобритания, характеристиките на колоосите, колелата и осите могат да бъдат в съответствие с националните технически правила, обявени за целта.

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“;

60)

раздел 7.3.2.6 „Характеристики на колелата (точка 4.2.3.6.3)“ се заличава;

61)

раздел 7.3.2.7 е преномериран на 7.3.2.6. Текстът на раздела се заменя с:

„Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака (точка 4.2.6.3)

Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия

(„P“) Прикачните устройства за сигнал за задния край на влака на единици, предназначени за експлоатация само в мрежи с междурелсие 1 600 mm, трябва да съответстват на националните правила, съобщени за целта.

Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС.“

62)

Добавя се раздел 7.3.2.7:

„7.3.2.7.   Правила за управление на измененията в подвижния състав и типа подвижен състав (7.2.2.2)

Специфичен случай — Обединено кралство (Великобритания)

Всяко изменение в габаритната обвивка на прекосявания от возилото обем, както е определена в националните технически правила, обявени за процеса на измерване (например както е описано в RIS-2773-RST), ще бъде категоризирано като изменение по член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и няма да бъде класифицирано като изменение по член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797.“

63)

Добавя се нов раздел 7.6, както следва:

„7.6.   Аспекти, които трябва да се отчетат в процеса на преразглеждане или при други дейности на агенцията

В допълнение към направения анализ по време на процеса на изготвяне на настоящата ТСОС са установени конкретни аспекти, които представляват интерес за бъдещото развитие на железопътната система на ЕС.

Тези аспекти са посочени по-долу.

7.6.1.   Правила за разширяване на областта на употреба за съществуващия подвижен състав, който не попада в обхвата на ЕО декларацията за проверка

Съгласно член 54, параграфи 2 и 3 от Директива (ЕС) 2016/797 превозните средства, за които са били издадени разрешения за въвеждане в експлоатация преди 15 юни 2016 г., получават разрешение за пускане на пазара в съответствие с член 21 от Директива (ЕС) 2016/797, за да бъдат експлоатирани в една или повече мрежи, които все още не са обхванати от тяхното разрешение. Следователно такива превозни средства са в съответствие с настоящата ТСОС или се ползват от неприлагане на настоящата ТСОС съгласно член 7, параграф 1 от Директива 2016/797.

За да се улесни свободното движение на превозни средства, се разработват разпоредби, с които да се определи какво равнище на гъвкавост може да се предостави на такива превозни средства, както и на превозни средства, за които не се изисква разрешение, по отношение на съответствието с изискванията на ТСОС, като се спазват съществените изисквания, поддържа се подходящото ниво на безопасност и, където е практически осъществимо, се подобрява.“;

64)

В допълнение А целият текст се заменя с „Не се използва“;

65)

В допълнение В, условие В.1 „Система за ръчно скачване“, текстът „Свободното пространство за тегличната кука трябва да бъде в съответствие с глава 2 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“ се заменя с текста: „Свободното пространство за тегличната кука трябва да бъде в съответствие с точка 6.3.2 от EN 16116-2:2013“.;

66)

В допълнение В, условие В.1 „Система за ръчно скачване“, текстът „Свободното пространство за работа на маневристи трябва да бъде в съответствие с глава 3 от техническия документ на Европейската железопътна агенция ERA/TD/2012-04/INT, версия 1.2 от 18.1.2013 г., публикуван на интернет страницата на ЕЖА (http://www.era.europa.eu).“ се заменя с текста: „Свободното пространство за работа на маневристи трябва да бъде в съответствие с точка 6.2.1 от EN 16116-2:2013“.; За системи за ръчно скачване, оборудвани с буфери с ширина 550 mm, изчислението на свободното пространство може да се направи, като се има предвид, че елементите на оборудването за скачване са разположени странично централно (D = 0 mm, както е определено в приложение А на стандарт EN 16116-2:2013).“;

67)

В допълнение В условие В.2 „Стъпала и перила в съответствие с МСЖ“ се заменя със следното:

„2.   Стъпала и перила в съответствие с МСЖ

Единицата се оборудва със стъпала и перила в съответствие с глави 4 и 5 от EN 16116-2:2013 и със свободни пространства в съответствие с точка 6.2.2 от EN 16116-2:2013.“;

68)

В допълнение В, условие В.5 „Маркиране на единици“ се заличава следният текст:

„Когато се изисква маркиране, то трябва да е съгласно EN 15877-1:2012. Винаги се изискват следните маркировки:

69)

В допълнение В, условие В.6 „Габарит G1“ текстът „GIC1“ се заменя с „GI1“;

70)

В допълнение В, условие В.8 „Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск“, текстът „EN 15839:2012“ се заменя с „EN 15839:2012+A1:2015“;

71)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „UIC 540:2006“ се заменя с текста „UIC 540:2014 в букви в) и д)“;

72)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „и) пневматичното полусъединение“ се заменя с „и) пневматичното полусъединение и неговият маркуч“;

73)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „к) държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие с листовката UIC 542:2010“ се заменя с „к) държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие с UIC 542:2015.“;

74)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ точка м) се заменя със следното:

75)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“ текстът „UIC 544-1:2013“ в ред „Спирачен режим „G““ от таблица В.3 се заменя с текста „UIC 544-1:2014“;

76)

В допълнение В, условие В.9 „Спирачка в съответствие с МСЖ“, текстът „EN 14531-1:2005, раздел 5.11“ от бележка под линия 1 към таблица В.3 се заменя с текста „EN 14531-1:2015, раздел 4“;

77)

В допълнение В, условие В.11 „Температурни диапазони за резервоари за въздух, маркучи и грес“ се заменя със следното условие:

„11.   Температурни диапазони за резервоари за въздух, маркучи и грес

За посочените по-долу изисквания се счита, че са в съответствие с всеки температурен диапазон, посочен в точка 4.2.5:

За посоченото по-долу изискване се счита, че е в съответствие с диапазона T1, посочен в точка 4.2.5:

78)

В допълнение В, условие В.12 „Заваряване“ се заменя със следното:

„Заваряването се извършва в съответствие с EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 и EN 15085-5:2007.“;

79)

В допълнение В, след текста в условие В.16 „Куки за теглене“ се добавя следният текст:

„Алтернативни технически решения се допускат при условие че са спазени условията от 1.4.2 до 1.4.9 от UIC 535-2:2006. Ако алтернативното решението представлява скоба на кабелна обувка, то трябва да има минимален диаметър 85 mm.“;

80)

В допълнение В се добавя следното условие В.19:

„19.   Следене на състоянието на буксовите лагери

Трябва да съществува възможност за следене на състоянието на буксовите лагери чрез оборудване отстрани на линията.“;

81)

Допълнение Г се заменя със следното:

82)

В допълнение Д текстът „Светлината трябва да е със светеща повърхност с диаметър най-малко 170 mm. Светлината трябва да е със светеща повърхност с диаметър най-малко 170 mm. Отражателната система трябва да бъде проектирана така, че да се постига интензитет на червената светлина от най-малко 15 кандели по протежение на оста на светещата повърхност за ъгъл на излъчване 15° хоризонтално и 5° вертикално. Интензитетът трябва да бъде поне 7,5 кандели червена светлина.“ се заменя с „Задната сигнална светлина трябва да бъде проектирана така, че да се постига светлинен интензитет в съответствие с таблица 8 от EN 15153-1:2013+A1:2016“;

83)

В допълнение Д текстът „EN 15153-1:2013“ се заменя с „EN 15153-1:2013+A1:2016“;

84)

В допълнение Е редът „Регулируеми колооси за различни междурелсия“ от таблица Е1 се заменя с:

—

подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2016;

—

подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че няма ограничение до един наклон на релсите;

—

возила, оценени съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението на ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че има ограничение до един наклон на релсите, и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измерено междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в EN 14363:2016.

1)

раздел 1.1 се заменя със следното:

„1.1.   Технически обхват

Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Инфраструктура“ и за част от подсистемата „Поддръжка“ на железопътната система на Съюза в съответствие с член 1 от Директива (ЕС) 2016/797.

Подсистемата „Инфраструктура“ и подсистемата „Поддръжка“ са определени съответно в точки 2.1 и 2.8 на приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

Техническият обхват на настоящата ТСОС е определен допълнително в член 2, параграф 1, член 2, параграф 5 и член 2, параграф 6 от настоящия регламент.“;

2)

точка 1 от раздел 1.3 се заменя със следното:

3)

раздел 2.1 се заменя със следното:

„2.1.   Определение на подсистемата „Инфраструктура“

Настоящата ТСОС обхваща:

Елементите на подсистемата „Инфраструктура“ са описани в точка 2.1 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

Елементите на подсистемата „Поддръжка“ са описани в точка 2.8 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797.

По тази причина обхватът на настоящата ТСОС включва следните аспекти на подсистемата „Инфраструктура“:

Допълнителни подробности са посочени в точка 4.2.2 от настоящата ТСОС.“;

4)

в раздел 2.5 позоваването на „Директива 2004/49/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/798“;

5)

в раздел 3 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;

6)

таблица 1 в раздел 3 се заменя със следното:

„Таблица 1

Основни параметри на подсистемата „Инфраструктура“, съответстващи на съществените изисквания

7)

в точка 1 от раздел 4.1 позоваването на „Директива 2008/57/ЕО“ се заменя с позоваване на „Директива (ЕС) 2016/797“;

8)

точка 3 от раздел 4.1 се заменя със следното:

9)

заглавието на раздел 4.2 се заменя със следното:

„4.2.    Функционални и технически спецификации на подсистемата „Инфраструктура“;

10)

точки 1, 2 и 3 от раздел 4.2.1 се заменят със следното:

11)

в точка 7 от раздел 4.2.1 забележката (*) от таблица 3 се заменя със следното:

12)

точка 10 от раздел 4.2.1 се заменя със следното:

13)

подточка в) на точка З от раздел 4.2.2.1 се заменя със следното:

14)

в точка К от раздел 4.2.2.1 се добавя следната подточка:

15)

точка 5 от раздел 4.2.4.2 се заменя със следното:

16)

точка 4 от раздел 4.2.4.4 се заменя със следното:

17)

точка 3 от раздел 4.2.4.5 се заменя със следното:

18)

фигура 1 от раздел 4.2.4.6 се заменя със следното:

„Фигура 1

Профил на релсовата глава

1:∞ дo 1:16

1 връх на релсата

2 точка на допиране

3 страничен наклон

4 вертикална осева линия на релсовата глава

5 ъгъл на междурелсието

19)

точка 2 от раздел 4.2.4.7.1 се заменя със следното:

20)

точка 2 от раздел 4.2.6.2.2 се заменя със следното:

(*1)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/777 на Комисията от 16 май 2019 г. относно общите спецификации за регистъра на железопътната инфраструктура и за отмяна на Решение за изпълнение 2014/880/ЕС (ОВ L 139 I, 27.5.2019 г., стр. 312)“;"

21)

Таблица 11 в раздел 4.2.7.1.1 се заменя със следното:

„Таблица 11

Коефициент алфа (α) за проектиране на нови съоръжения

22)

раздел 4.2.10.3 се заменя със следното:

„4.2.10.3.   Аеродинамично въздействие върху коловоз с баластова призма

23)

раздел 4.2.12.2 се заменя със следното:

„4.2.12.2.   Изпразване на тоалетните

Стационарните инсталации за изпразване на тоалетните трябва да са съвместими с параметрите на тоалетни системи със събирателен резервоар, определени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;

24)

точка 1 от раздел 4.2.12.4 се заменя със следното:

25)

раздел 4.2.12.5 се заменя със следното:

„4.2.12.5.   Презареждане с гориво

Оборудването за презареждане с гориво трябва да бъде съвместимо с параметрите на горивната система, посочени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;

26)

раздел 4.2.12.6 се заменя със следното:

„4.2.12.6.   Помощно (външно) електрозахранване

Помощното електрозахранване, когато има такова, трябва да се осигурява от една или повече от електрозахранващите системи, определени в ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“.“;

27)

таблица 15 в раздел 4.3.1 се заменя със следното:

„Таблица 15

Интерфейси с подсистемата „Подвижен състав“, ТСОС „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“