1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

а)

ECDIS за вътрешните водни пътища подобрява безопасността и ефективността на корабоплаването по вътрешните водни пътища и по този начин спомага за опазване на околната среда.

б)

ECDIS за вътрешните водни пътища намалява навигационното натоварване на екипажа в сравнение с традиционните методи за навигация и информация.

в)

ECDIS за вътрешните водни пътища може да бъде предназначена за работа в информационен и в навигационен режим или за работа само в информационен режим.

г)

Както е указано в раздел 4 на настоящите технически спецификации, в навигационен режим ECDIS за вътрешните водни пътища (операционната система, приложното програмно осигуряване и апаратната част) има висока надеждност и наличност; най-малкото равностойни на тези при други средства за корабоводене.

д)

ECDIS за вътрешните водни пътища използва картната информация, определена в раздели 2 и 3 на настоящите технически спецификации.

е)

ECDIS за вътрешните водни пътища позволява лесно и надеждно да се обновява използваната ЕНК за вътрешните водни пътища.

ж)

ECDIS за вътрешните водни пътища осигурява подходящи предупреждения или индикации с оглед на изобразяваната информация или неправилна работа на оборудването.

з)

ECDIS за вътрешните водни пътища отговаря на изискванията на настоящия стандарт за експлоатационни показатели.

а)

Специална публикация S-57 на МХО: „Стандарт на МХО за предаване на цифрови хидрографски данни“, издание 3.1, притурка № 2, юни 2009 г.

б)

Специална публикация № S-62 на МХО: „Кодове на производителите на ЕНК“, издание 2.5, декември 2009 г.

в)

Специална публикация № S-52 на МХО: „Спецификации за съдържанието на картите и начините на изобразяване в ECDIS“, шесто издание, март 2010 г., която включва:

г)

Резолюция MSC.232(82) на ММО: „Преразгледани стандарти за експлоатационните показатели на системи за изобразяване на електронни карти и информация (ECDIS)“, декември 2006 г.

д)

Указание 61174 на Международната електротехническа комисия (МЕК), издание 3.0: „ECDIS — Експлоатационни изисквания и изисквания към експлоатационните показатели, методи за изпитване и необходими резултати от изпитванията“, 2008-9 г.

е)

части III—VI на приложение IX към Директива 2006/87/ЕО: Изисквания, приложими към радарни инсталации и индикатори на скоростта на завиване.

ж)

Допълнение 1 към специална публикация № S-32 на МХО „Речник на термините, свързани с ECDIS“.

з)

Издание 2.3 на допълнение 1 „Продуктова спецификация на ЕНК за вътрешните водни пътища“ към Резолюция 48 на ИКЕ на ООН „Препоръка относно система за изобразяване на електронни карти и информация за корабоплаването по вътрешните водни пътища (ECDIS за вътрешните водни пътища)“, включително допълнение 1.1 „Каталог на обектите на ЕНК за вътрешните водни пътища“ и 1.2 „Ръководство за кодиране на електронна навигационна карта за вътрешните водни пътища“.

и)

Издание 2.3 на допълнение 2 „Библиотека на изобразяваните символи за ECDIS за вътрешни водни пътища“ към Резолюция 48 на ИКЕ на ООН „Препоръка относно система за изобразяване на електронни карти и информация за корабоплаването по вътрешните водни пътища (ECDIS за вътрешните водни пътища)“.

а)

Картната информация, която се използва в ECDIS за вътрешните водни пътища, е последната издадена информация.

б)

Предприемат се мерки за изключване на възможността потребителят да промени съдържанието на оригиналните издания на ЕНК за вътрешните водни пътища.

в)

Ако ЕНК е предназначена за използване в навигационен режим (глава 5.2 от настоящия раздел), ЕНК включва най-малко следните обекти:

г)

Ако картата е предназначена за използване в навигационен режим (глава 5.2 от настоящия раздел), съответният компетентен орган решава за всеки воден път или пристанище в своя географски район на отговорност, кои от гореупоменатите обекти трябва да бъдат проверени. Съответният компетентен орган обявява кои ЕНК за вътрешните водни пътища са одобрени за използване в навигационен режим в географския район, за който отговаря (за подробности вж. раздел 2А от настоящите технически спецификации).

а)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да може да приема актуализациите на данните на ЕНК за вътрешните водни пътища, предоставени в съответствие с договорените стандарти. Тези актуализации за СЕНК се прилагат автоматично. Процедурата по изпълнение не трябва да смущава текущо използваното изображение.

б)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да осигурява възможност за визуализиране на актуализациите, така че капитанът да може да преглежда съдържанието им с цел да се увери, че са отразени в СЕНК.

в)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да може да отменя направените автоматично актуализации на данните в ЕНК за вътрешните водни пътища.

г)

Не се допуска сливане на данните от оригиналните издания на ЕНК за вътрешните водни пътища със следващите актуализации.

д)

ЕНК за вътрешните водни пътища и всички нейни актуализации се изобразяват без каквото и да било влошаване на информационното им съдържание.

е)

Данните от оригиналната ЕНК за вътрешните водни пътища и от актуализациите трябва ясно да се разграничават от друга визуализирана информация.

ж)

ECDIS за вътрешните водни пътища осигурява правилно зареждане на ЕНК за вътрешните водни пътища и на актуализиращата информация в СЕНК.

з)

ECDIS за вътрешните водни пътища поддържа дневник на актуализациите, в който се регистрира и моментът на зареждане на новите данни в СЕНК.

и)

Съдържанието на използваната СЕНК е подходящо и актуално за нуждите на възнамеряваното пътуване.

а)

Методът на изобразяване осигурява, че изобразената информация се вижда ясно от повече от един наблюдатели при типичните условия на осветеност за рулевата рубка на плавателен съд през деня и през нощта.

б)

Размерите на изображението на картата са поне 270 mm × 270 mm, ако системата е проектирана и одобрена за работа в навигационен режим. В информационен режим размерите на изображението се определят по ергономични съображения.

в)

Изискванията към изображението се изпълняват както в пейзажна, така и в портретна ориентация.

а)

Препоръчва се в информационен режим (вж. глава 5.1 от настоящия раздел) да се използват същите обхвати на изображението като указаните за работа в навигационен режим.

б)

В навигационен режим (вж. глава 5.2 от настоящия раздел) се разрешава само последователно превключване между размерите (мащабите), указани в раздел 4, глава 4.7 от настоящите технически спецификации.

а)

В информационен режим е разрешена всякаква ориентация на картата (вж. глава 5.1 от настоящия раздел).

б)

В навигационен режим картата автоматично се разполага и ориентира с носа напред и с относително движение, като собственият плавателен съд се разполага в центъра на екрана или отместен от центъра (вж. глава 5.2 от настоящия раздел).

а)

Различават се следните три категории на визуализация на информацията от СЕНК:

Класовете обекти, които се изобразяват във всяка една от трите категории на визуализация, са подробно описани в справочните таблици в допълнение 2 „Библиотека на изобразяваните символи за ECDIS за вътрешните водни пътища“ към настоящите технически спецификации.

б)

Категорията на базова визуализация включва най-малко следните обекти:

в)

Категорията на стандартна визуализация включва най-малко следните обекти:

г)

Категорията на пълна визуализация обхваща всички обекти, включени във СЕНК за вътрешните водни пътища, като при поискване това може да става поотделно.

д)

При включване на ECDIS за вътрешните водни пътища, тя се установява със стандартна плътност на информацията с подходящ обхват на изображението в зависимост от наличния в СЕНК за изобразяваната област.

е)

ECDIS за вътрешните водни пътища може по всяко време да се превключи в режим на стандартна визуализация само с едно действие на оператора.

ж)

ECDIS за вътрешните водни пътища непрекъснато ясно показва текущо използваната плътност на информацията.

з)

Променящата се във времето информация от ЕНК за дълбочината се изобразява независимо от определените по-горе три категории на визуализация.

а)

В навигационен режим изображението от радиолокатора е с най-висок приоритет и може да се визуализира само в ориентация с носа напред и с относително движение. Допуска се ориентация със север нагоре и реално движение, ако типът на системата е одобрен за използване и за морски ECDIS. Когато такава система се използва в реално движение и/или ориентация със север нагоре по вътрешните европейски водни пътища, се приема, че тя работи в информационен режим.

б)

Изображението от СЕНК, върху което е насложено изображението от радиолокатора, му съответства по позиция, мащаб и ориентация. Изображението от радиолокатора и позицията от датчика за местоположение могат да се настройват за компенсиране на разстоянието между антената и командния пост.

в)

Насложеното изображение от радиолокатора отговаря на минималните изисквания, определени в раздел 4, глава 4.14 от настоящите технически спецификации.

г)

Насложеното изображение от радиолокатора може да съдържа допълнителна навигационна информация. Допълнителната навигационна информация и символите за проследяване и локализиране на плавателни съдове по никакъв начин не влошават изображението на оригиналната радиолокаторна информация.

а)

Информацията от ECDIS за вътрешните водни пътища и допълнителната навигационна информация използват обща референтна система.

б)

Трябва да е възможно на екрана да се извежда местоположението на собствения плавателен съд.

в)

Трябва да е възможно капитанът да избере граници за безопасност.

г)

ECDIS за вътрешните водни пътища сигнализира при наближаване на границите за безопасност.

а)

Изобразяването на цветовете и символите, с които се представя информацията от СЕНК, отговаря най-малко на изискванията, определени в раздел 3 от настоящите технически спецификации. Допълнително е разрешено използването на други набори от символи, които се избират от ползвателя.

б)

Навигационните елементи и параметри, изброени в допълнение 3 към Резолюция MSC.232 (82) на ММО, се изобразяват с цветове и символи, различни от упоменатите по-горе в буква а).

а)

Точността на изобразяваните изчислени данни трябва да не зависи от характеристиките на изображението и да съответства на точността на СЕНК.

б)

ECDIS за вътрешните водни пътища показва, когато обхватът на изображението е по-малък от това, което предлага точността на данните на ЕНК за вътрешните водни пътища (индикация за едър мащаб).

в)

Точността на всички изчисления, извършвани от ECDIS за вътрешните водни пътища, не зависи от характеристиките на монитора и съответства на точността на СЕНК.

г)

Пеленги и дистанции, изобразявани на монитора или измерени между изобразени на монитора обекти, са с точност, не по-малка от осигуряваната от разделителната способност на монитора.

а)

Информационният режим се използва само за сведение, а не за корабоводене.

б)

В информационен режим са разрешени всички ориентации, въртене, промяна на мащаба и местене на картата. Въпреки това се препоръчва използването на същите фиксирани обхвати на изображението, като специфицираните за работа в навигационен режим и една от следните ориентации на картата, при които картата е ориентирана:

в)

Трябва да е възможно ръчно преместване на изображението на монитора, при което оста на фарватера винаги съвпада вертикалната ос на екрана.

г)

ECDIS за вътрешните водни пътища може да се свърже с датчик за местоположение, с което изображението на картата автоматично да се премества и в избрания от оператора мащаб се визуализира този участък от картата, който съответства на реалната околна обстановка.

д)

Информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове, получена чрез съобщителни канали, например AIS, се изобразява само ако е актуална (почти в реално време) и точна. Местоположението и ориентацията на други плавателни съдове не трябва да се изобразяват със:

ако няма информация за направлението на тези други съдове. В тези случаи се препоръчва използване на общ символ.

Препоръчват се следните гранични стойности време (от IEC 62388):

Обектите по AIS следва да се означават като неактуални, ако информацията за местоположението на движещите се съдове е от преди повече от 30 секунди.

Може да се изобразява информация относно намерението (син сигнал), или броя на сините конуси за други съдове, положението на сигнали, предупреждения за времето (EMMA) и водното ниво, получена чрез AIS за вътрешните водни пътища. Информацията относно намерението (син сигнал), се изобразява само от дясната страна на символа, ако направлението на съда е на разположение. Ако не е налична информация за направлението, информацията се изобразява по начин, независим от посоката. Следната таблица е примерна за начина на изобразяване:

а)

В навигационен режим изображението от ECDIS за вътрешните водни пътища се комбинира с изображението от радиолокатора на собствения плавателен съд. Информацията от радиолокатора ясно се различава от информацията от СЕНК.

б)

Комбинираното изображение отговаря на изискванията за радиолокатор по вътрешните водни пътища, както са посочени в раздел 4, глава 4.14 от настоящите технически спецификации.

в)

Изображенията от картата и радиолокатора съвпадат по размер, местоположение и ориентация с точност, определена в раздел 4, глави 3.4 и 8.3.2 от настоящите технически спецификации.

г)

За комбинирано изображение се допуска само ориентация с носа напред. Други ориентации са разрешени в системи с допълнително одобрение на типа за ECDIS за морски цели. Когато такава система се използва в режим на реално движение и/или ориентация със север напред по вътрешните европейски водни пътища, се приема, че тя работи в информационен режим.

д)

Трябва да е възможно операторът да коригира отклонението между датчика за местоположението и радиолокаторната антена на съда, така че на изображението от СЕНК да съвпада с изображението от радиолокатора.

е)

Трябва да е възможно с едно действие на оператора временно да се изключва информацията от ECDIS или информацията от радиолокатора.

ж)

Местоположението на съда се определя с помощта на система за непрекъснато определяне на местоположението, чиято точност съответства на изискванията за безопасно корабоводене.

з)

В навигационен режим системата сигнализира, ако престане да постъпва информация от системата за определяне на местоположението. В навигационен режим системата също повтаря, но само като индикация, всички предупреждения или информации, постъпили от системата за определяне на местоположението.

и)

Системата за определяне на местоположението и СЕНК трябва да използват един и същ геодезичен датум.

й)

В навигационен режим данните, указани в глава 3.1, буква в) от настоящия раздел, трябва винаги да са видими и да не се закриват от други обекти.

к)

Информацията за местоположението и ориентацията на други съдове, получена по други съобщителни канали различни от собствения радиолокатор, може да се изобразява, само ако е актуална (почти в реално време) и с достатъчна точност за целите на тактическото и оперативното корабоводене. Информация за местоположението на собствения съд, която е получена от повторителна станция не се изобразява.

л)

Тъй като информацията от проследяване и локализиране (например чрез AIS) на други плавателни съдове е полезна при планирането на преминаване покрай тях, но не и по време на самата маневра, символите (AIS) за проследяване и локализиране не трябва да смущават изображението от радиолокатора по време на маневрата и следователно трябва да се изтрият от екрана. Препоръчва се системата да позволява на капитана да определи границите на областта, в която символите се изтриват от екрана.

м)

Местоположението и ориентацията на други съдове може да се изобразяват със:

само ако има информация за направлението на тези други съдове. Във всички други случаи се използва общ символ (препоръчва се осмоъгълник, кръг не се използва в приложения, сертифицирани по морски стандарти).

н)

Информация, че друг съд показва сини конуси или светлини, може да се изобразява от различен от цвета на кораба символ. Броят на сините конуси/светлини се показва само в допълнителните данни.

о)

Информация за намерението на друг съд да се размине с десен борд (син сигнал), може да се изобразява само от дясната страна на насочения триъгълен символ или на мащабните очертания, ако направлението на този съд е известно. Ако не е налична информация за направлението, информацията се изобразява по начин, независим от посоката.

п)

Информация за местоположението на базовите станции на AIS, помощни навигационни средства на AIS (ATON) и трансмитерите на AIS за търсене и спасяване (SART) може да бъде изобразявана, ако символите могат да бъдат отличени от другите символи (напр. символи 2.10 и 2.11 от IEC 62288 изд. 1, таблица А.1).

а)

ECDIS за вътрешните водни пътища се проектира с отчитане на ергономичните принципи за осигуряване на удобна за потребителя експлоатация.

б)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да има минимален брой органи за управление и контрол (вж. раздел 4 от настоящите технически спецификации).

в)

Елементите за управление и контрол, както и индикаторите за свързаните датчици, могат да са интегрирани в ECDIS за вътрешните водни пътища.

г)

Стандартните и потребителските настройки трябва да са лесно достъпни.

а)

ECDIS за вътрешните водни пътища не трябва да влошава работата на свързаното оборудване. По подобен начин свързването на допълнително оборудване не трябва да влошава работата на ECDIS за вътрешните водни пътища.

б)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да може да генерира информация за други системи, напр. за целите на електронното докладване.

в)

Изпълняват се съответните изисквания на органите за управление и индикаторите към свързаното оборудване.

а)

Ако ECDIS за вътрешните водни пътища има явна повреда, тя трябва да задейства подходящо предупреждение (вж. раздел 4, глави 4.16 и 9 от настоящите технически спецификации).

б)

Необходимо е да се осигурят средства за безопасно поемане на функциите на ECDIS за вътрешните водни пътища, за да се гарантира, че повреда на ECDIS за вътрешните водни пътища няма да предизвика критична ситуация.

а)

Настоящият стандарт за данните за ЕНК за вътрешните водни пътища съдържа техническите спецификации, които трябва да се използват:

б)

Настоящият стандарт за данните се използва при производството на ЕНК за вътрешните водни пътища. Обменът и разпространяването се извършват така, че да няма загуби на информация.

в)

Настоящият стандарт за данните се основава на „Стандарт на МХО за предаване на цифрови хидрографски данни“, специална публикация № 57, издание 3.1, притурка № 2 с всички допълнения и приложения към него (вж. сравнителната таблица в допълнение 1 в края на настоящите технически спецификации за ECDIS за вътрешните водни пътища), наричан за по-кратко „S-57“.

г)

Настоящият стандарт за данните описва необходимите допълнения и пояснения към S-57 и прилагането на S-57 за целите на ECDIS за вътрешните водни пътища.

д)

Настоящият стандарт за данните включва позоваване на приложими стандарти и правила, посочени в раздел 1, глава 2, буква з).

а)

каталога на обектите на ЕНК за вътрешните водни пътища и

б)

правилата, описани в ръководството за кодиране на ЕНК за вътрешните водни пътища, посочени в него.

а)

„Стандарт на МХО за предаване на цифрови хидрографски данни“ S-57, посочен в раздел 1, глава 2, буква а), част 1, точка 5;

б)

„Речник на термините в областта на ECDIS“ S-32 допълнение 1, посочен в раздел 1, глава 2, буква ж);

в)

„Речник на термините“ в раздел 5 от настоящите технически спецификации.

а)

Настоящият стандарт за визуализацията от ECDIS за вътрешните водни пътища определя техническите спецификации относно изобразяването на данните от ECDIS за вътрешните водни пътища. Визуализацията на данните трябва да се извършва така, че да няма загуби на информация.

б)

Настоящият стандарт за визуализацията се основава на документа „S-52, спецификации за съдържанието на картите и начините на изобразяване в ECDIS“ на МХО, издание 6, март 2010 г., заедно с всички негови допълнения и приложения (вж. допълнение 1).

в)

Настоящият стандарт за визуализацията описва необходимите допълнения и пояснения към S-52 и прилагането на S-52 за целите на ECDIS за вътрешните водни пътища.

г)

Настоящият стандарт за визуализацията включва позоваване на приложими стандарти и правила, посочени в раздел 1, глава 2, буква и).

д)

Определения на термините могат да бъдат открити във:

2.1.1.

Основните компоненти на библиотеката на изобразяваните символи в S-52 са:

2.1.2.

ECDIS за вътрешните водни пътища използва всички компоненти от S-52, плюс разширенията от:

Разширенията са описани в допълнение 2 —„Библиотека на изобразяваните символи от ECDIS за вътрешните водни пътища“ към Резолюция на ИКЕ на ООН за ECDIS за вътрешните водни пътища, посочена в раздел 1, глава 2, буква и).

2.2.1.

За всеки тип геометричен обект (точка, линия, област) съществува отделна справочна таблица. Всеки запис в справочната таблица се състои от следните полета:

Фигура 1

Примерен запис в справочна таблица

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

В този пример обектът LNDMRK се изобразява със символа TOWERS01 и има приоритет 7, ако атрибутът CATLMK е със стойност 17. Обектът се визуализира върху изображението от радиолокатора.

Обектите от даден район, които са в различни клетки, но с еднаква употреба, се визуализират според записите в справочните таблици.

2.2.2.

Библиотеката на изобразяваните символи съдържа пет справочни таблици:

—

зависи от настройките на приложението, напр. периметър на безопасност,

—

зависи от други обекти, напр. знаците на върха на обекти и тяхната структура,

—

е твърде сложно за да се определи с пряк запис в справочната таблица.

а)

В техническите спецификации на ECDIS за вътрешните водни пътища се разграничават два режима на работа: навигационен режим и информационен режим.

б)

Оборудването за ECDIS за вътрешните водни пътища, проектирано за работа в навигационен режим, трябва да отговаря на изискванията на настоящите технически спецификации и на стандартите за навигационно радиолокационно оборудване и индикатори за скоростта на завиване, което се доказва с изпитване за съответствие.

в)

За оборудването за ECDIS за вътрешните водни пътища, проектирано само за работа в информационен режим, изискванията на настоящия раздел 4 имат само препоръчителен характер.

а)

Оборудването на ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да е проектирано и произведено така, че да издържа на типичните условия на околната среда на борда на плавателен съд без влошаване на качеството и надеждността му. Освен това то не трябва да смущава работата на другото съобщително и навигационно оборудване.

б)

В конфигурацията, описана в глава 2.2.4 от настоящия раздел, всички компоненти на ECDIS за вътрешните водни пътища, монтирани в рулевата рубка, трябва да отговарят на изискванията за оборудване от клас б) „защитено от климатични въздействия“, установени със стандарт EN 60945, с изключение, че температурният диапазон на изпитване е ограничен между 0 °C и + 40 °C (докато в EN 60945 този диапазон е от – 15 °C до + 55 °C), освен ако в настоящите технически спецификации е указано друго. В конфигурациите, описани в глави 2.2.2 и 2.2.3 от настоящия раздел, е достатъчно съответствие с изискванията за маркировка CE.

а)

Работата със системата трябва да е проста, целесъобразна и да съответства на обичайните стандарти за потребителския интерфейс.

б)

Органите за управление трябва да са възможно най-малко и да са ограничени до необходимия брой.

в)

Не е разрешено използване на безжично дистанционно управление.

г)

Ключът за включване и изключване трябва да е конструиран и разположен, че да е невъзможно случайно превключване.

д)

Означенията върху органите за управление трябва да са с височина на символите не по-малка от 4 mm и да могат да се четат при всички възможни условия в рулевата рубка.

е)

Яркостта и осветяването на органите за управление трябва да се регулират според потребностите.

а)

Ако екранът е с правоъгълна форма, той може да се установява в пейзажна или портретна ориентация, при условие че се изпълняват указаните по-горе изисквания за минималните размери на изображението.

б)

Тъй като пространството в рулевата рубка на съдовете за плаване по вътрешните водни пътища обикновено е ограничено, и плавателният съд най-често следва оста на фарватера, за предпочитане е екранът да се установи в портретна ориентация.

а)

Честотата на опресняване на изображението на картата не трябва да е по-малка от честотата на опресняване на изображението от радиолокатора (≥ 24 пъти в минута).

б)

Не се допускат флуктуации на яркостта между две последователни опреснявания на изображението.

в)

При монитори с растерно сканиране честотата на монитора не трябва да е по-малка от 60 Hz.

а)

Ако оборудването може да работи и в двата режима, трябва да е предвидена възможност за превключване между навигационен режим и информационен режим.

б)

Системата трябва да има индикация за текущия режим на работа.

в)

Трябва да са предвидени подходящи мерки за предотвратяване на случайно изключване на навигационния режим.

а)

След включване, ECDIS за вътрешните водни пътища установява предварително нагласена средна яркост на изображението, която нито заслепява, ако наоколо е тъмно, нито прави изображението невидимо, ако околното осветление е силно.

б)

След включване, стойностите на другите параметри може да са установените преди предходното изключване или да са от запаметените стойности.

а)

Изображението от радиолокатора трябва ясно да се различава от изображението на картата, независимо от избраната цветова таблица.

б)

Разрешава се само монохромно представяне на текущото изображение от радиолокатора.

в)

Изображението на картната информация не трябва да закрива или да влошава важни участъци на изображението от радиолокатора. Изпълнението на това изискване се осигурява чрез подходящи записи в справочните таблици (вж. раздел 3 от настоящите технически спецификации, глава 2.2, поле „код за радиолокатора“).

г)

В навигационен режим изображенията от картата и от радиолокатора трябва да са с еднакъв мащаб.

д)

Линията на направлението трябва винаги да е видима.

е)

Допълнително може да се изобразяват силуетът на собствения плавателен съд и периметърът на безопасност.

а)

В навигационен режим са разрешени само ориентации на картата „относително движение, носа напред“ и „центрирано“ или „отместено изображение“ според изображението от радиолокатора.

б)

В информационен режим се препоръчват допълнително поне още две ориентации („север нагоре“ и „успоредно на оста на фарватера“), както и позициониране на изображението. При свързване с датчик за местоположение изобразяваната част от картата може автоматично да следва местоположението на собствения плавателен съд.

а)

В навигационен режим местоположението на собствения плавателен съд трябва винаги да е в границите на изобразявания район, „центрирано“ или „с отместване“ съгласно изискванията на ЦККР за радиолокаторите.

б)

Линията на направлението от центъра на екрана нагоре трябва винаги да е видима и да съответства на направлението на собствения плавателен съд.

а)

В навигационен режим са предписани следните фиксирани обхвати и окръжности на дистанция съгласно правилата за радиолокаторите:

б)

Допуска се използване на по-малки и по-големи обхвати на изображението с най-малко четири и най-много шест окръжности на дистанция.

в)

В навигационен режим ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да изобразява фиксирани окръжности на дистанция през един от изброените по-горе интервали и поне един подвижен маркер за дистанция (VRM).

г)

Включването и изключването на фиксираните окръжности на дистанция трябва да не зависи от включването и изключването на VRM, а изображенията им трябва ясно да се различават.

д)

Позиционирането на VRM и съответната индикация за дистанцията трябва да са с еднаква стъпка на изменение и еднаква точност.

е)

Функциите на подвижния маркер за дистанция (VRM) и на линията на електронния пеленг (EBL) могат допълнително да се реализират чрез курсор и цифрова индикация на дистанцията и пеленга на точката, в която е разположен курсорът в момента.

ж)

Препоръчва се в информационен режим да се използват същите обхвати.

а)

Яркостта на изображението трябва да се регулира така, че да е подходяща за условията на работа. Това е особено важно при работа на тъмно.

б)

Яркостите на изображенията от картата и от радиолокатора трябва да се регулират независимо една от друга.

в)

Поради големите разлики в околната осветеност през ясен ден и през тъмна нощ системата трябва да разполага с отделно регулиране на основната яркост в допълнение към регулирането в цветовите таблици в менюто.

а)

В навигационен режим трябва да е възможно получаването на всичката скрита текстова и/или графична информация, свързана с някой от изобразените на картата обекти, избран от потребителя.

б)

Допълнителната текстова и/или графична информация не трябва да закрива изображението на водния път в навигационната карта.

а)

Системата трябва да позволява извършване на измервания на дистанции и пеленги.

б)

Разделителната способност и точността трябва да са не по-лоши от тези на монитора, като не се допуска да дават по-добри стойности, отколкото данните от картата.

а)

ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да позволява въвеждане, съхраняване, променяне и изтриване на допълнителна картна информация от капитана (обекти, въведени от капитана).

б)

Тези въведени обекти трябва да са различими от оригиналните данни в СЕНК и да не покриват или влошават изображението от радиолокатора.

а)

Всички ръчно изпълнявани операции по зареждане или актуализиране на картите трябва да са възможни само когато системата не е в навигационен режим.

б)

Автоматичното актуализиране не трябва да влошава работата на навигационното изображение.

в)

Системата трябва да има функция за възстановяване на предходно състояние, която позволява връщане към последната работна комбинация.

а)

Изображението от радиолокатора е задължително за работа в навигационен режим.

б)

Размерите, разделителната способност и атрибутите на изображението от радиолокатора трябва да отговарят на съответните изисквания към радиолокаторите.

в)

Изображението от радиолокатора не трябва да се влошава от другата визуализирана информация (вж. също така глава 4.3, буква в) от настоящия раздел).

г)

Наслагване на различни информационни слоеве се допуска, ако при това се спазват функционалните изисквания към системата.

д)

Наслагване на информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове се разрешава само ако:

е)

Насложената информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове, получена чрез системи за проследяване и локализиране се изтрива от екрана на определена от потребителя дистанция.

ж)

Местоположението и ориентацията на други съдове може да се изобразяват със:

само ако има информация за направлението на тези други съдове. Във всички други случаи се използва общ символ (препоръчва се осмоъгълни, кръг се използва само в приложения за вътрешните водни пътища).

з)

Трябва да е възможно картата и другите информационни слоеве да се изключват чрез един лесно достъпен елемент за контрол или част от менюто, като на монитора остава само изображението от радиолокатора.

и)

Ако системата за следене на качеството и достоверността на работата на ECDIS за вътрешните водни пътища установи, че картата не може да се ориентира и/или позиционира с точността, изисквана от настоящите технически спецификации, на екрана се извежда предупреждение и изображението на картата автоматично се изключва.

а)

Необходим е пряк достъп до следните работни функции:

б)

За тези функции системата трябва да има индивидуални елементи за контрол или индивидуални части от най-външното меню, които са постоянно видими.

—

текущ ОБХВАТ,

—

СТАТУС на датчиците (настройка на радиолокатора, качество на данните за местоположението, предупреждения),

—

избрано НИВО НА ВОДАТА (ако е налично),

—

избрана БЕЗОПАСНА ДЪЛБОЧИНА (ако е налично),

—

избрана ПЛЪТНОСТ НА ИНФОРМАЦИЯТА.

а)

Местоположението на собствения плавателен съд се представя центрирано или отместено в съответствие с радиолокационното оборудване. Местоположението на картата трябва да съответства на изображението от радиолокатора. При въвеждане на абсолютни данни за местоположението допустимата статична разлика между действителното местоположение на радиолокатора и изобразения център на радиолокатора не трябва да превишава 1 m.

б)

Трябва да е възможно грешката от отместването да се коригира (разстоянието между датчика за местоположението и антената на радиолокатора).

а)

Разликата между ориентациите на линията на направлението и надлъжната ос на плавателния съд не трябва да превишава ± 1,0 градус.

б)

Изображенията от картата и от радиолокатора трябва да са с еднаква ориентация. Статичната разлика между ориентациите на линията на направлението и на картата не трябва да превишава ± 0,5 градуса.

а)

Интерфейсите за свързване с датчици, изпълнителни механизми и сигнали трябва да могат да се настройват. [Изпълнителният механизъм преобразува електрична величина във физична величина от друг вид (напр. оптична). Изпълнителният механизъм и датчикът извършват обратни преобразувания.]

б)

Интерфейсите трябва да отговарят на съществуващите за тях технически спецификации, например стандарта NMEA 01/83 и интерфейсните спецификации за индикаторите на скоростта на завиване (20 mV/deg/min).

а)

Изпитването се състои в сравняване на изпитваното оборудване (ИО) с изискванията от настоящите технически спецификации.

б)

Доказано еквивалентни изпитвания и доказани и документирани резултати от изпитванията се приемат без повтаряне на изпитванията.

а)

Съгласно глава 2.2.4 от настоящия раздел ECDIS за вътрешните водни пътища трябва да отговаря на изискванията на стандарт EN 60945 относно условията на околната среда (влажност, вибрации и температура; температурният диапазон е намален съгласно глава 3.1 от настоящия раздел) и относно електромагнитната съвместимост.

б)

Доставчикът или негов представител представят декларация за съответствие, издадена от акредитирана лаборатория.

а)

Всички интерфейси се документират точно и пълно.

б)

Електронните схеми се проектират така, че да са механично и електрически надеждни и да не влошават работата на свързаното с тях оборудване.

—

бъдат четливи;

—

бъдат определени и недвусмислени в значението си;

—

бъдат с достатъчен размер, за да съответстват на номиналното разстояние на наблюдение.

а)

Проверява се дали е правилно инсталирана функцията за SCAMIN (минималният мащаб, при който даден обект може да се изобразява от ECDIS).

б)

За това изпитване се използва обхватът, при който обектът трябва да се вижда в съответствие с реда му в SCAMIN (вж. допълнение 1.1 към Резолюция на ИКЕ на ООН относно ECDIS за вътрешните водни пътища, посочено в раздел 1, глава 2, буква з), Каталог на обектите за ЕНК за вътрешните водни пътища и Ръководство S-52 на МХО за работа с библиотеката на изобразяваните символи, глава 8.4).

а)

Всички показвани цифрови стойности за линията на електронния пеленг (EBL) и подвижния маркер за дистанция (VRM) трябва точно да съвпадат със стойностите от аналоговите сигнали за EBL и VRM (или да съответстват на координатите на курсора).

б)

Точността и стъпката на изменение на цифровата индикация трябва да са същите, както при аналоговите стойности на EBL и VRM.

—

Стъпка 1: зареждане на изпитвателната СЕНК,

—

Стъпка 2: актуализиране на изпитвателната СЕНК,

—

Стъпка 3: проверка на функцията за възстановяване на предходното състояние,

—

Стъпка 4: зареждане на нова СЕНК.

а)

Проверява се дали всички обекти от изпитвателната СЕНК и от допълнително насложената изпитвателна СЕНК са видими и правилно изобразени. За това изпитване се включва режима „максимална плътност“ за изобразяваната информация.

б)

Проверява се дали е възможно да се изберат за изобразяване една или повече конкретни клетки, ако за дадения район има няколко клетки от различни производители, които са с еднаква употреба.

а)

За целите на проверката производителят или доставчикът осигурява сериен интерфейс за системата, която трябва да бъде одобрена (изпитваното оборудване — ИО), който осигурява същите текущи стойности (като символен низ съгласно NMEA 01/83) за местоположението и направлението, използвани за позициониране и ориентиране на картата.

б)

При изпитването се използва референтна система, чиито стойности за местоположението и направлението се сравняват със стойностите от ИО.

в)

ИО се свързва с радиолокатор от одобрен тип (по избор на доставчика).

г)

Изображението от радиолокатора се настройва по обхват и пеленг спрямо линията на направлението.

а)

Ако ECDIS за вътрешните водни пътища визуализира изображението от радиолокатора, но работата с радиолокатора продължава да се контролира от неговия пост за управление (раздел 4Б, фигури 2 и 3), мониторът на ECDIS за вътрешните водни пътища с изображението от радиолокатора се счита за допълнителен монитор към радиолокационната система. В този случай изображението от радиолокатора трябва да отговаря на изискванията към монитора и изображението от стандартите за радиолокатори и индикатори за скоростта на завиване.

б)

Ако ИО е радиолокатор с вградени функции на ECDIS за вътрешните водни пътища (раздел 4Б, фиг. 4), то трябва да отговаря на всички изисквания от стандартите за радиолокаторно оборудване и индикатори за скоростта на завиване.

а)

Изображението от радиолокатора не трябва да се влошава от изображението на картата (вж. глава 4.3, буква в) от настоящия раздел).

б)

Наслагването на информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове се разрешава само ако:

в)

Насложената информация за местоположението и ориентацията на други плавателни съдове, получена чрез системи за проследяване и локализиране, трябва да се изтрива от екрана на определена от потребителя дистанция.

г)

Местоположението и ориентацията на други плавателни съдове се изобразяват със:

само ако има информация за направлението на тези други съдове. За всички други съдове се използва общ символ (препоръчва се осмоъгълник, кръг се използва само за приложения за вътрешните водни пътища).

д)

Трябва да е възможно картата и другите информационни слоеве да се изключват чрез един лесно достъпен елемент за контрол или част от менюто, като на монитора остава само изображението от радиолокатора.

е)

Изображението от картата трябва да се опреснява не по-късно от изображението от радиолокатора.

а)

Статичното отместване на картата не трябва да превишава ± 5 m във всички обхвати до 2 000 m включително.

б)

Статичната разлика по азимута между ориентациите на изображенията от радиолокатора и от картата не трябва да превишава ± 0,5°.

в)

Коригирането на тези параметри се демонстрира в сервизен режим.

г)

Динамичното отклонение на ориентацията на картата при скорости на завиване под ± 60°/min не трябва да превишава ± 3°.

д)

Тези изпитвания се извършват визуално или чрез оценка на данни от измервания.

а)

Проверяват се генерираните от ECDIS за вътрешните водни пътища -предупреждения, както и тези, получавани от свързаните към ECDIS датчици.

б)

Процедурата на изпитване обхваща следните случаи:

а)

Проверяват се реакцията на ECDIS за вътрешните водни пътища при повреда на вътрешен или външен компонент, възможните и необходимите действия на оператора.

б)

Освен това се проверява дали в ръководството за експлоатация пълно и точно са описани необходимите действия на оператора.

—

обработка на невалидни указатели,

—

неинициализирани променливи,

—

проверка на диапазоните,

—

проверка на размерите на масивите,

—

разпределяне и освобождаване на памет,

—

обработка на изключенията.

—

условия на надпревара,

—

проблеми при извикване след прекъсване,

—

обръщане на предимството,

—

взаимно блокиране.

—

статично или динамично свързани библиотеки,

—

технически средства за компютъризирано проектиране и за генериране на изходен или обектен програмен код,

—

операционни системи.

а)

Средната стойност на местоположението не трябва да се отклонява с повече от 5 метра от истинското местоположение и трябва да отчита всички систематични грешки.

б)

Стандартното отклонение σ не трябва да превишава 5 метра и е на базата само на случайните грешки.

в)

Системата трябва да открива σ в рамките на 30 секунди отклонения, превишаващи 3.

а)

Средната стойност на направлението не трябва да се отклонява с повече от 1 градус от определеното с радиолокатора направление и обхваща всички систематични грешки. Разликата между направлението на съда и определеното с радиолокатора направление не трябва да превишава 1 градус.

б)

Стандартното отклонение σ не трябва да превишава 2 градуса и е на базата само на случайните грешки.

—

ръководство за потребителя,

—

ръководство за монтаж,

—

ръководство за техническо обслужване.

—

техническо задание,

—

ръководство за стила на програмното осигуряване,

—

сертификати за програмните компоненти от трети производители или протоколи от изпитвания и симулации.

—

несъществени изменения на компоненти от трети производители (например актуализации на операционната система или библиотеките),

—

използване на равностойни или по-добри компоненти на апаратурата (напр. по-бърз микропроцесор, нови версии на интегралните схеми, равностойна графична платка и др.),

—

несъществени изменения на изходния програмен код или на документацията.

1.

Резолюция MSC.232(82) на ММО

2.

S-52 на МХО и допълнение 1 „Речник на термините в областта на ECDIS“ към S-32 на МХО

3.

S-57 на МХО (по-специално част 1: „Общо въведение“, точка 5 „Определения“)

4.

Технически спецификации на ECDIS за вътрешните водни пътища

5.

Част за ЕНК за вътрешните водни пътища в регистър S-100

6.

Група за хармонизиране на ЕНК за вътрешните водни пътища (IEHG): Продуктова спецификация на ЕНК за вътрешните водни пътища

7.

Група за хармонизиране на ЕНК за вътрешните водни пътища (IEHG): Каталог на обектите на ЕНК за вътрешните водни пътища

8.

Насока 61174 на IEC издание 3.0

9.

Части III— VI на приложение IX към Директива 2006/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1): Изисквания, приложими за радарни съоръжения и индикатори на скоростта на завиване

10.

Регламент (ЕО) № 414/2007 на Комисията относно техническите насоки при планирането, въвеждането и оперативното използване на речните информационни услуги (РИУ) (2)