„3.6.4.

Zápis operácie nakládky/vykládky“;

„3.9.18.

Udalosť ‚anomália GNSS‘“;

„3.12.17.

Prekročenia hranice

3.12.18.

Operácie nakládky/vykládky

3.12.19.

Digitálna mapa“;

„3.20.

Výmena údajov s doplnkovými externými zariadeniami“;

„3.27.

Monitorovanie prekročení hranice

3.28.

Aktualizácia softvéru“;

„4.5.3.2.1.1.

Doplnková identifikácia aplikácie (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.3.2.17.

Stav autentifikácie pre polohy týkajúce sa miest, kde sa denný pracovný čas začína a/alebo končí (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.3.2.18.

Stav autentifikácie pre polohy, kde sa dosiahnu tri hodiny kumulovaného času jazdy (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.3.2.19.

Prekročenia hranice (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.3.2.20.

Operácie nakládky/vykládky (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.3.2.21.

Zápisy druhu nákladu (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.3.2.22.

Konfigurácie VU (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.4.2.1.1.

Doplnková identifikácia aplikácie (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.4.2.16.

Stav autentifikácie pre polohy týkajúce sa miest, kde sa denný pracovný čas začína a/alebo končí (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.17.

Stav autentifikácie pre polohy, kde sa dosiahnu tri hodiny kumulovanej jazdy (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.18.

Prekročenia hranice (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.19.

Operácie nakládky/vykládky (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.20.

Zápisy druhu nákladu (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.21.

Doplnkové kalibračné údaje (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)

4.5.4.2.22.

Konfigurácie VU (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.5.2.1.1.

Doplnková identifikácia aplikácie (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.5.2.6.

Konfigurácie VU (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.6.2.1.1.

Doplnková identifikácia aplikácie (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„4.5.6.2.6.

Konfigurácie VU (nie je prístupné pre verziu 1 jednotiek vozidla druhej generácie)“;

„f)

„kalibrácia inteligentného tachografu“ je:

aktualizácia alebo potvrdenie parametrov vozidla, ktoré sa majú ukladať v dátovej pamäti. Parametre vozidla zahŕňajú identifikáciu vozidla (VIN, VRN a členský štát evidencie) a charakteristiky vozidla (w, k, l, rozmer pneumatík, podľa potreby nastavenie obmedzovača rýchlosti, aktuálny čas UTC, aktuálny stav počítadla kilometrov, predvolený druh nákladu); počas kalibrácie záznamového zariadenia sa musia v dátovej pamäti uložiť aj typy a identifikátory všetkých umiestnených plomb týkajúcich sa typového schvaľovania;

každá aktualizácia alebo len potvrdenie času UTC sa považuje za úpravu času a nie za kalibráciu pod podmienkou, že nie je v rozpore s požiadavkou 409 stanovenou v bode 6.4;

kalibrovanie záznamového zariadenia si vyžaduje použitie dielenskej karty;“;

„g)

„číslo karty“ je:

16 alfanumerických znakov, ktoré jednoznačne identifikujú tachografovú kartu v členskom štáte. Číslo karty obsahuje identifikáciu, ktorú tvorí identifikácia vodiča alebo identifikácia vlastníka karty s poradovým indexom karty, indexom náhrady karty a indexom obnovy karty;

karta je preto jednoznačne identifikovaná kódom vydávajúceho členského štátu a číslom karty;“;

„i)

„index obnovy karty“ je:

šestnásty alfanumerický znak čísla karty, ktorý sa zvyšuje pri každej obnove tachografovej karty zodpovedajúcej danej identifikácii, t. j. identifikácii vodiča alebo identifikácii vlastníka spolu s poradovým indexom;

j)

„index náhrady karty“ je:

pätnásty alfanumerický znak čísla karty, ktorý sa zvyšuje pri každej náhrade tachografovej karty zodpovedajúcej danej identifikácii, t. j. identifikácii vodiča alebo identifikácii vlastníka spolu s poradovým indexom;“;

„ee)

„neplatná karta“ je:

karta, pri ktorej sa zistilo, že je chybná, alebo pri ktorej zlyhala autentifikácia, alebo ešte nenastal začiatok jej platnosti, alebo jej platnosť uplynula;

jednotka vozidla považuje kartu za neplatnú aj v prípade:

„ll)

„diaľkové komunikačné zariadenie“, „diaľkový komunikačný modul“ alebo „diaľkové zariadenie včasnej detekcie“ je:

vybavenie jednotky vozidla, ktoré sa používa na vykonávanie cielených cestných kontrol;“;

„nn)

„obnova karty“ je:

vydanie novej tachografovej karty, keď uplynie platnosť existujúcej karty alebo keď existujúca karta nefunguje správne a bola vrátená vydávajúcemu orgánu;“;

„pp)

„náhrada karty“ je:

vydanie novej tachografovej karty ako náhrady za existujúcu tachografovú kartu, ktorá bola nahlásená ako stratená, odcudzená alebo nesprávne fungujúca a nebola vrátená vydávajúcemu orgánu;“;

„tt)

„úprava času“ je:

úprava aktuálneho času. Táto úprava môže byť automatická s použitím referenčného času z prijímača GNSS alebo ju možno vykonať v režime kalibrácie;“;

„–

sa montuje a používa iba vo vozidlách typu M1 a N1 vymedzených v článku 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 (1),“;

„aaa)

vyhradené na budúce použitie;“;

„ccc)

„dátum zavedenia“ je:

dátum stanovený v nariadení (EÚ) č. 165/2014, od ktorého sa prvýkrát zaevidované vozidlá vybavia tachografom v súlade s týmto nariadením.“;

„05)

Jednotka vozidla obsahuje rozhranie ITS, ktoré je špecifikované v dodatku 13.

Záznamové zariadenie môže byť spojené s inými zariadeniami prostredníctvom doplnkových rozhraní a/alebo prostredníctvom rozhrania ITS.“

„–

manuálne zápisy vodiča:

„–

monitorovanie prekročení hranice,

–

aktualizácia softvéru.“

„–

funkcia sťahovania nie je k dispozícii v prevádzkovom režime, s výnimkou:

i)

Druhá zarážka sa nahrádza takto:

ii)

Štvrtá zarážka sa nahrádza takto:

„16)

Po vložení karty (alebo autentifikácii karty na diaľku) záznamové zariadenie zistí, či je táto karta platná tachografová karta v súlade s vymedzením v oddiele 1 písm. ee), a v takom prípade identifikuje jej typ a generáciu.

Na kontrolu toho, či karta už bola vložená, záznamové zariadenie použije údaje o tachografovej karte uložené vo svojej dátovej pamäti, ako sa stanovuje v požiadavke 133.“;

„20)

Tachografové karty možno vytiahnuť, len keď vozidlo stojí, a potom, ako sa na nich uložili príslušné údaje. Kartu musí aktívne vytiahnuť používateľ.“

„26)

Na zistenie manipulácie s údajmi o pohybe sa informácie zo snímača pohybu musia potvrdiť informáciami o pohybe vozidla získanými z prijímača GNSS a z jedného alebo viacerých zdrojov nezávislých od snímača pohybu. Minimálne jeden ďalší nezávislý zdroj pohybu vozidla sa musí nachádzať vnútri VU bez potreby externého rozhrania.

27)

Táto funkcia musí zistiť polohu vozidla, aby sa umožnilo zaznamenávanie:

„33)

Aby sa zaistilo zobrazovanie rýchlosti s maximálnou toleranciou ± 6 km/h a berúc do úvahy:

záznamové zariadenie musí v prípade rýchlostí od 20 do 180 km/h a v prípade charakteristických koeficientov vozidla od 2 400 do 25 000 imp/km merať rýchlosť s toleranciou ± 1 km/h (pri konštantnej rýchlosti).

Poznámka: Z presnosti ukladania údajov vyplýva ďalšia tolerancia ± 0,5 km/h pre rýchlosti uložené záznamovým zariadením.“;

„37)

Absolútna poloha sa zisťuje pomocou geografických súradníc zemepisnej šírky a dĺžky v stupňoch a minútach s presnosťou 1/10 minúty.“

„41)

Časová odchýlka musí byť ± 1 sekunda za deň alebo menej pri teplotných podmienkach v súlade s požiadavkou 213, pri absencii akejkoľvek úpravy času.“;

„41a)

Presnosť času, keď čas upravujú dielne v súlade s požiadavkou 212, je 3 sekundy alebo lepšia.

41b)

Jednotka vozidla musí mať počítadlo odchýlok, ktoré počíta maximálnu časovú odchýlku od poslednej úpravy času v súlade s bodom 3.23. Maximálnu časovú odchýlku vymedzuje výrobca jednotky vozidla a nesmie presiahnuť 1 sekundu za deň, ako sa stanovuje v požiadavke 41.

41c)

Počítadlo odchýlok sa resetuje na 1 sekundu po každej úprave času záznamového zariadenia v súlade s bodom 3.23. To zahŕňa:

i)

Body 57 až 59 sa nahrádzajú takto:

ii)

V bode 60 sa dopĺňa tento podbod:

„Záznamové zariadenie zobrazí aktuálne miesto vozidla na základe informácií z GNSS a uložených digitálnych máp v súlade s bodom 3.12.19 a vyzve vodiča, aby dané miesto potvrdil alebo manuálne opravil.“;

„61)

Pri vložení karty vodiča alebo dielenskej karty a iba v tomto čase záznamové zariadenie umožní manuálne zápisy činností. Činnosti sa manuálne zapisujú s použitím miestneho času a dátumu v časovej zóne (posun času UTC) aktuálne nastavených pre jednotku vozidla.

Pri vložení karty vodiča alebo dielenskej karty sa držiteľovi karty zobrazí:

Pri prvom vložení danej karty vodiča alebo dielenskej karty, ktorá je pre jednotku vozidla v súčasnosti neznáma, sa držiteľ karty vyzve, aby vyjadril súhlas s odosielaním svojich osobných údajov súvisiacich s tachografom prostredníctvom rozhrania ITS. Na kontrolu toho, či karta už bola vložená, záznamové zariadenie použije údaje o tachografovej karte uložené vo svojej dátovej pamäti, ako sa stanovuje v požiadavke 133.

Súhlas vodiča (alebo dielne) možno kedykoľvek aktivovať alebo deaktivovať príkazmi v menu za predpokladu, že je vložená karta vodiča alebo dielenská karta.

Musí byť možné zadávať činnosti s týmito obmedzeniami:

V prípade potreby musí byť možné manuálne zapisovanie pri prvom vložení predtým nepoužitej karty vodiča alebo dielenskej karty.

Postup manuálneho zapisovania činností musí zahŕňať toľko po sebe idúcich krokov, koľko je potrebných na stanovenie druhu, času začatia a času skončenia každej činnosti. V ktorejkoľvek časti časového úseku medzi posledným vytiahnutím karty a aktuálnym vložením karty musí mať držiteľ karty možnosť neuviesť žiadnu z činností.

Počas manuálneho zapisovania spojeného s vložením karty musí mať držiteľ karty možnosť zadať prípadne:

Pokiaľ ide o miesto, kde sa začína aktuálny denný pracovný čas, zapísané pri aktuálnom vložení karty, záznamové zariadenie zobrazí aktuálne miesto vozidla na základe informácií z GNSS a uložených digitálnych máp v súlade s bodom 3.12.19 a vyzve vodiča, aby dané miesto potvrdil alebo manuálne opravil.

Ak držiteľ karty počas manuálneho zapisovania spojeného s vložením karty nezapíše miesto, kde sa pracovný čas začína alebo kde sa skončil, považuje sa to za vyhlásenie, že jeho pracovný čas sa od posledného vytiahnutia karty nezmenil. Najbližší zápis miesta, kde sa predchádzajúci denný pracovný čas končí, potom prepíše dočasný zápis vykonaný pri poslednom vytiahnutí karty.

Ak sa zapisuje nejaké miesto, musí sa zaznamenať na príslušnej tachografovej karte.

Manuálne zapisovanie sa preruší, ak:

Povolené sú aj ďalšie prerušenia, napr. uplynutie časového limitu po určitom čase nečinnosti používateľa. V prípade prerušenia manuálneho zapisovania záznamové zariadenie musí overiť všetky už vykonané úplné zápisy miesta a činnosti (tie, ktoré majú buď jednoznačné miesto a čas, alebo druh činnosti, čas začatia a skončenia).

Ak počas manuálneho zapisovania činností na už vloženú kartu dôjde k vloženiu karty druhého vodiča alebo dielenskej karty, musí byť povolené ukončiť manuálne zapisovanie na túto už vloženú kartu skôr, ako sa začne manuálne zapisovanie na druhú kartu.

Držiteľ karty musí mať možnosť manuálne zapisovať podľa tohto minimálneho postupu:

Tento postup sa skončí vtedy, keď sa čas skončenia manuálne zapísanej činnosti zhoduje s časom vloženia karty.

Záznamové zariadenie umožňuje vodičom a dielňam striedavo odosielať manuálne zápisy, ktoré je potrebné urobiť počas tohto postupu prostredníctvom rozhrania ITS špecifikovaného v dodatku 13 a prípadne prostredníctvom iných rozhraní.

Záznamové zariadenie umožňuje držiteľovi karty zmeniť každú manuálne zapísanú činnosť, a to do okamihu potvrdenia konkrétnym príkazom. Po tomto okamihu sa zakazuje akákoľvek takáto úprava.“;

„62)

Záznamové zariadenie musí v reálnom čase vodičovi umožniť zápis týchto dvoch špecifických podmienok:

Pri otvorenej podmienke „ZÁZNAMOVÉ ZARIADENIE SA NEVYŽADUJE“ nenastane podmienka „PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM“. Ak je otvorená podmienka „ZÁZNAMOVÉ ZARIADENIE SA NEVYŽADUJE“, záznamové zariadenie neumožňuje používateľom zapísať príznak začiatku pre „PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM“.

Ak je karta vodiča vložená alebo vytiahnutá, záznamové zariadenie musí automaticky uzavrieť otvorenú podmienku „ZÁZNAMOVÉ ZARIADENIE SA NEVYŽADUJE“.

Pri otvorenej podmienke „ZÁZNAMOVÉ ZARIADENIE SA NEVYŽADUJE“ nesmie dôjsť k týmto udalostiam a výstrahám:

Vodič zapíše príznak začiatku pre PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM bezprostredne po zvolení činnosti PRESTÁVKA/ODPOČINOK na trajekte alebo vlaku.

Záznamové zariadenie musí ukončiť otvorenú podmienku PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM, ak nastane ktorákoľvek z týchto možností:

Ak sa v rámci jednej kalendárnej minúty urobí zápis viac ako jednej špecifickej podmienky rovnakého typu, zaznamená sa len posledný zápis.“;

„3.6.4.

Zápis operácie nakládky/vykládky

„83)

Táto udalosť sa spustí mimo režimu kalibrácie v prípade prerušenia normálneho dátového toku medzi snímačom pohybu a jednotkou vozidla a/alebo v prípade chyby v integrite alebo autentifikácii údajov počas výmeny údajov medzi snímačom pohybu a jednotkou vozidla. Táto udalosť sa takisto spustí mimo režimu kalibrácie, ak sa rýchlosť vypočítaná z pulzov snímača pohybu zvýši z 0 na viac ako 40 km/h v rámci 1 sekundy a potom ostane na úrovni nad 40 km/h aspoň počas 3 sekúnd.“;

„84)

Táto udalosť sa spustí mimo režimu kalibrácie, ako je uvedené v dodatku 12, ak informácie o pohybe vypočítané zo snímača pohybu sú v rozpore s informáciami o pohybe vypočítanými z interného prijímača GNSS, z externého zariadenia GNSS alebo z iných nezávislých zdrojov v súlade s požiadavkou 26. Táto udalosť sa nespustí počas prevozu trajektom/vlakom.“;

„86)

Táto udalosť sa spustí mimo režimu kalibrácie, keď VU zistí nesúlad medzi časom pochádzajúcim z funkcie merania času jednotky vozidla a časom pochádzajúcim z autentifikovaných polôh vysielaných prijímačom GNSS alebo externým zariadením GNSS. „Časový nesúlad“ sa zistí, ak časový rozdiel presiahne ±3 sekundy, čo zodpovedá presnosti času stanovenej v požiadavke 41a, pričom táto presnosť sa zvýši o maximálnu časovú odchýlku za deň. Táto udalosť sa zaznamená spolu s časom vstavaných hodín záznamového zariadenia. VU vykoná kontrolu spustenia udalosti „časový rozpor“ tesne predtým, ako automaticky upraví vstavané hodiny VU v súlade s požiadavkou 211.“;

„–

Porucha rozhrania ITS“;

„3.9.18.

Udalosť „anomália GNSS“

—

„365 dní“ je 365 kalendárnych dní priemernej činnosti vodiča vo vozidle. Priemerná činnosť za deň vo vozidle je minimálne šesť vodičov alebo druhých vodičov, šesť cyklov vloženia a vytiahnutia karty a 256 zmien činnosti. „365 dní“ preto zahŕňa minimálne 2 190 vodičov alebo druhých vodičov, 2 190 cyklov vloženia a vytiahnutia karty a 93 440 zmien činnosti,

—

priemerný počet zápisov miest za deň je určený ako najmenej 6 zápisov, kde sa denný pracovný čas začína, a 6 zápisov, kde sa denný pracovný čas končí, takže obdobie „365 dní“ zahŕňa najmenej 4 380 zápisov miest,

—

priemerný počet polôh za deň, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín, je určený ako najmenej 6 polôh, takže obdobie „365 dní“ zahŕňa najmenej 2 190 takýchto polôh,

—

priemerný počet prekročení hranice za deň je určený ako najmenej 20 prekročení, takže obdobie „365 dní“ zahŕňa najmenej 7 300 prekročení hranice,

—

priemerný počet operácií nakládky/vykládky za deň je určený ako najmenej 25 operácií (bez ohľadu na druh), takže obdobie „365 dní“ zahŕňa najmenej 9 125 operácií nakládky/vykládky,

—

časy sa zaznamenávajú s presnosťou jednej minúty, pokiaľ nie je špecifikované inak,

—

stav počítadla kilometrov sa zaznamenáva s presnosťou jedného kilometra,

—

rýchlosť sa zaznamenáva s presnosťou 1 km/h,

—

polohy (zemepisná šírka a dĺžka) sa zaznamenávajú v stupňoch a minútach s presnosťou 1/10 minúty, s príslušnou presnosťou GNSS a časom získania a s príznakom označujúcim to, či bola poloha autentifikovaná.“;

i)

V bode 93 sa dopĺňa táto zarážka:

ii)

Bod 94 sa nahrádza takto:

„97)

Jednotka vozidla musí byť schopná zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti tieto údaje týkajúce sa 20 najnovších úspešných spárovaní snímačov pohybu (ak sa v priebehu jedného kalendárneho dňa uskutoční niekoľko spárovaní, uloží sa iba prvé a posledné spárovanie v daný deň):“;

„100)

Jednotka vozidla musí byť schopná zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti tieto údaje týkajúce sa 20 najnovších úspešných spojení s externými zariadeniami GNSS (ak sa v priebehu jedného kalendárneho dňa uskutoční niekoľko spojení, uloží sa iba prvé a posledné v daný deň).“;

i)

Bod 110 sa mení takto:

ii)

Vkladá sa tento bod 110a:

i)

Piaty riadok sa nahrádza takto:

ii)

Dopĺňa sa tento riadok:

„–

sériové čísla snímača pohybu, (prípadného) externého zariadenia GNSS a (prípadného) externého diaľkového komunikačného zariadenia,

–

predvolený druh nákladu súvisiaci s vozidlom (naloženie buď tovaru, alebo cestujúcich),

–

krajina, v ktorej bola vykonaná kalibrácia, a dátum a čas, keď prijímač GNSS poskytol polohu použitú na určenie tejto krajiny.“;

133a)

Záznamové zariadenie musí zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti tieto informácie o prekročeniach hranice:

133b)

Spolu s krajinami a polohou musí záznamové zariadenie zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti:

133c)

Dátová pamäť musí byť schopná uchovať prekročenia hranice aspoň za 365 dní.

133d)

Keď je kapacita pamäte vyčerpaná, najstaršie údaje sa prepíšu novými údajmi.

133e)

Záznamové zariadenie musí zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti tieto informácie o operáciách nakládky a vykládky vozidla:

133f)

Ak v čase operácie nakládky/vykládky nie je k dispozícii poloha vozidla z prijímača GNSS, záznamové zariadenie musí použiť poslednú dostupnú polohu a súvisiaci dátum a čas.

133g)

Spolu s druhom operácie a polohou musí záznamové zariadenie zaznamenať a uložiť vo svojej dátovej pamäti:

133h)

Dátová pamäť musí byť schopná uložiť operácie nakládky/vykládky aspoň za 365 kalendárnych dní.

133i)

Keď je kapacita pamäte vyčerpaná, najstaršie údaje sa prepíšu novými údajmi.

133j)

Na účel zaznamenania polohy vozidla pri prekročení hranice krajiny záznamové zariadenie musí do svojej dátovej pamäte uložiť digitálnu mapu.

133k)

Digitálne mapy povolené na podporu funkcie monitorovania prekročenia hranice záznamovým zariadením sprístupní Európska komisia na stiahnutie v rôznych formátoch na vyhradenom zabezpečenom webovom sídle.

133l)

Na tomto webovom sídle musia byť pre každú z týchto máp k dispozícii identifikátor verzie a hašovacia hodnota.

133m)

Vlastnosti mapy:

133n)

Výrobcovia tachografov musia mapu vybrať na webovom sídle, z ktorého ju bezpečne stiahnu.

133o)

Výrobcovia tachografov použijú mapu stiahnutú z webového sídla až po overení jej integrity pomocou hašovacej hodnoty mapy.

133p)

Zvolenú mapu importuje do záznamového zariadenia jeho výrobca vo vhodnom formáte, ale sémantika importovanej mapy musí ostať nezmenená.

133q)

Výrobca musí uložiť aj identifikátor verzie mapy použitej v záznamovom zariadení.

133r)

Uloženú digitálnu mapu musí byť možné aktualizovať alebo nahradiť novou digitálnou mapou, ktorú sprístupní Európska komisia.

133s)

Aktualizácie digitálnej mapy sa musia robiť s použitím mechanizmov aktualizácie softvéru stanovených výrobcom pri uplatnení požiadaviek 226d a 226e, aby záznamové zariadenie mohlo overiť autenticitu a integritu novej importovanej mapy pred jej uložením a nahradením predchádzajúcej mapy.

133t)

Výrobcovia tachografov môžu do základnej mapy uvedenej v požiadavke 133m pridať doplnkové informácie na iné účely než zaznamenávanie prekročenia hraníc, napr. hranice regiónov EÚ, za predpokladu, že sa nezmení sémantika základnej mapy.“

„–

výpočet nepretržitého času jazdy vodiča, kumulovaného času prestávok a kumulovaných časov jazdy za predchádzajúci a aktuálny týždeň,“;

„135a)

Štruktúra v aplikácii „TACHO_G2“ závisí od verzie. Karty verzie 2 obsahujú okrem súborov uvedených na kartách verzie 1 doplnkové elementárne súbory, a to:

Jednotka vozidla musí ignorovať akýkoľvek stav autentifikácie nájdený v súbore EF Places_Authentication alebo EF GNSS_Places_Authentication, keď sa v súboroch EF Places alebo EF GNSS_Places nenájde žiadna poloha vozidla s rovnakou časovou pečiatkou.

Jednotka vozidla ignoruje elementárny súbor EF VU_Configuration na všetkých kartách, pokiaľ neboli poskytnuté žiadne osobitné predpisy v súvislosti s použitím takéhoto elementárneho súboru. Tieto pravidlá sa stanovia prostredníctvom zmeny prílohy IC, ktorá musí obsahovať úpravu alebo vymazanie tohto odseku.“

i)

Bod 140 sa nahrádza takto:

ii)

Bod 143 sa nahrádza takto:

i)

V bode 144 sa dopĺňa tento podbod:

„Štruktúra v aplikácii „TACHO_G2“ závisí od verzie. Karty verzie 2 obsahujú okrem súborov uvedených na kartách verzie 1 doplnkové elementárne súbory.“;

ii)

Vkladajú sa tieto body 147a a 147b:

iii)

Dopĺňa sa tento bod 150a:

„–

obsah ktoréhokoľvek z výpisov uvedených v požiadavke 169 v rovnakom formáte, v akom sú samotné výpisy,“;

„–

kumulovaný čas jazdy vodiča za predchádzajúci a aktuálny týždeň,

–

kumulovaný čas jazdy druhého vodiča za predchádzajúci a aktuálny týždeň,“;

„–

kumulovaný čas jazdy vodiča za aktuálny týždeň,

–

kumulovaný čas jazdy druhého vodiča počas aktuálneho denného pracovného času,

–

kumulovaný čas jazdy vodiča počas aktuálneho denného pracovného času.“

„193)

Okrem toho a nepovinne môže záznamové zariadenie v ktoromkoľvek režime prevádzky sťahovať údaje cez akékoľvek iné rozhranie pre podnik autentifikovaný prostredníctvom tohto kanálu. V takom prípade platia pre toto sťahovanie prístupové práva k údajom v podnikovom režime.“;

„196a)

Dopravný podnik, ktorý používa vozidlá vybavené záznamovým zariadením v súlade s touto prílohou a patriace do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 561/2006, zabezpečí, že z jednotky vozidla a z kariet vodiča sa sťahujú všetky údaje.

Maximálny časový úsek, v rámci ktorého sa relevantné údaje sťahujú, nepresiahne:

196b)

Dopravný podnik uchováva údaje stiahnuté z jednotky vozidla a z kariet vodiča najmenej dvanásť mesiacov po ich zaznamenaní.“

„3.20.

Výmena údajov s doplnkovými externými zariadeniami“;

„200)

Záznamové zariadenie musí byť vybavené aj rozhraním ITS v súlade s dodatkom 13, ktoré umožňuje, aby údaje zaznamenané buď tachografom, alebo tachografovými kartami používalo externé zariadenie.

V prevádzkovom režime je na prenos osobných údajov cez rozhranie ITS potrebný súhlas vodiča. Súhlas vodiča sa však nevzťahuje na prístup k údajom z tachografu alebo údajom na karte v režime kontroly, v podnikovom režime alebo v režime kalibrácie. Prístupové práva k údajom a funkciám pre tieto režimy sú špecifikované v požiadavkách 12 a 13.

Na údaje ITS sprístupnené prostredníctvom daného rozhrania sa uplatňujú tieto požiadavky:

Zároveň možno používať ďalšie rozhrania jednotky vozidla, ak úplne spĺňajú požiadavky uvedené v dodatku 13 z hľadiska súhlasu vodiča. Záznamové zariadenie musí byť schopné oznámiť stav súhlasu vodiča ostatným platformám v sieti vozidla a externým zariadeniam.

V prípade osobných údajov vložených do siete vozidla, ktoré sa ďalej spracúvajú mimo siete vozidla, výrobca tachografu nezodpovedá za súlad uvedeného spracovania osobných údajov s právnymi predpismi Únie týkajúcimi sa ochrany údajov.

Rozhranie ITS musí vodičovi aj druhému vodičovi umožňovať zapisovať údaje aj počas postupu manuálneho zapisovania v súlade s požiadavkou 61.

Rozhranie ITS sa môže použiť aj na zapisovanie doplnkových informácií v reálnom čase, ako sú:

Tieto informácie sa môžu zapísať aj cez iné rozhrania.“;

„201)

Tachografy sa z dôvodu spätnej kompatibility môžu aj naďalej vybavovať rozhraním sériového spojenia podľa špecifikácie v prílohe IB k nariadeniu (EHS) č. 3821/85 v znení posledných zmien. Sériové spojenie sa klasifikuje ako súčasť siete vozidla v súlade s požiadavkou 200.“

i)

Deviata zarážka sa nahrádza takto:

ii)

Dopĺňa sa táto zarážka:

„205)

Spojenie externého zariadenia GNSS s VU pozostáva minimálne z:

„211)

Nastavenie času vstavaných hodín VU sa musí automaticky opakovane upravovať v rôznych časových intervaloch. Najbližšia automatická opakovaná úprava času sa aktivuje v rozmedzí 72 hod. až 168 hod. po predchádzajúcej úprave a potom, ako VU získa prístup k času GNSS prostredníctvom správy o platnej autentifikovanej polohe v súlade s dodatkom 12. Úprava času však nikdy nesmie byť väčšia ako kumulovaná maximálna časová odchýlka za deň vypočítaná výrobcom jednotky vozidla v súlade s požiadavkou 41b. Ak je rozdiel medzi časom vstavaných hodín VU a časom prijímača GNSS väčší ako kumulovaná maximálna časová odchýlka za deň, úpravou času sa musia vstavané hodiny VU čo najviac priblížiť k času prijímača GNSS. Nastavenie času sa môže urobiť iba vtedy, ak sa čas z prijímača GNSS získa s použitím správ o autentifikovanej polohe, ako sa stanovuje v dodatku 12. Referenčný čas pre automatické nastavenie času vstavaných hodín VU je čas poskytnutý v správe o autentifikovanej polohe.“;

„212)

Funkcia úpravy času musí v režime kalibrácie umožniť vyvolanú úpravu aktuálneho času.

Dielne môžu upraviť čas:

226a)

Touto funkciou sa zisťuje, kedy vozidlo prekročilo hranicu krajiny, ktorú krajinu opustilo a do ktorej krajiny vstúpilo.

226b)

Zistenie prekročenia hranice vychádza z polohy nameranej záznamovým zariadením a z uloženej digitálnej mapy v súlade s bodom 3.12.19.

226c)

Prekročenia hranice týkajúce sa prítomnosti vozidla v danej krajine na časový úsek kratší ako 120 sekúnd sa nezaznamenajú.

226d)

Jednotka vozidla má zabudovanú funkciu na realizáciu aktualizácií softvéru, vždy keď takéto aktualizácie nie sú podmienené dostupnosťou ďalších hardvérových zdrojov mimo zdrojov stanovených v požiadavke 226f a orgány pre typové schvaľovanie udelia pre aktualizácie softvéru autorizáciu na základe existujúcej typovo schválenej jednotky vozidla v súlade s článkom 12 ods. 5 nariadenia (EÚ) č. 165/2014.

226e)

Funkcia aktualizácie softvéru je určená na podporu týchto funkčných vlastností, vždy keď sa vyžadujú zo zákona:

226f)

Jednotka vozidla musí poskytovať aspoň 35 % voľných hardvérových zdrojov pre softvér a údaje potrebné na realizáciu požiadavky 226e a aspoň 65 % voľných hardvérových zdrojov na aktualizáciu digitálnej mapy na základe hardvérových zdrojov požadovaných pre mapu úrovne NUTS 0 verzie 2021.“

„246)

Akékoľvek doplnkové údaje môžu byť uložené na tachografových kartách pod podmienkou, že uloženie týchto údajov je v súlade s platnými právnymi predpismi týkajúcimi sa ochrany údajov.“;

i)

Nadpis sa nahrádza takto:

ii)

Za bod 4.5.3.2.1 sa vkladá tento bod 4.5.3.2.1.1:

iii)

V bode 4.5.3.2.7 sa bod 287 nahrádza takto:

iv)

V bode 4.5.3.2.8 sa bod 290 nahrádza takto:

v)

V bode 4.5.3.2.9 sa bod 292 nahrádza takto:

vi)

V bode 4.5.3.2.10 sa bod 295 nahrádza takto:

vii)

V bode 4.5.3.2.11 sa bod 297 nahrádza takto:

viii)

V bode 4.5.3.2.14 sa bod 302 nahrádza takto:

ix)

V bode 4.5.3.2.15 sa bod 304 nahrádza takto:

x)

V bode 4.5.3.2.16 sa bod 306 nahrádza takto:

xi)

Dopĺňajú sa tieto body 4.5.3.2.17 až 4.5.3.2.22:

i)

Nadpis sa nahrádza takto:

ii)

Za bod 4.5.4.2.1 sa vkladá tento bod 4.5.4.2.1.1:

iii)

V bode 4.5.4.2.6 sa bod 338 nahrádza takto:

iv)

V bode 4.5.4.2.8 sa bod 344 nahrádza takto:

v)

V bode 4.5.4.2.9 sa bod 346 nahrádza takto:

vi)

Bod 4.5.4.2.10 sa nahrádza takto:

vii)

V bode 4.5.4.2.13 sa bod 352 nahrádza takto:

viii)

V bode 4.5.4.2.14 sa bod 354 nahrádza takto:

ix)

V bode 4.5.4.2.15 sa bod 356 nahrádza takto:

x)

Dopĺňajú sa tieto body 4.5.4.2.16 až 4.5.4.2.22:

i)

V bode 4.5.5.1.5 sa druhá zarážka nahrádza takto:

ii)

Za bod 4.5.5.2.1 sa vkladá tento bod 4.5.5.2.1.1:

iii)

Za bod 4.5.5.2.5 sa vkladá tento bod:

i)

Za bod 4.5.6.2.1 sa vkladá tento bod:

ii)

Dopĺňa sa tento bod 4.5.6.2.6:

i)

Bod 383 sa nahrádza takto:

ii)

Bod 392 sa nahrádza takto:

i)

Prvý podbod bodu 395 sa nahrádza takto:

„Po kontrole záznamového zariadenia vykonanej pri montáži sa na záznamové zariadenie pripevní montážny štítok, ktorý je trvalo vyrytý alebo vytlačený, zreteľne viditeľný a ľahko prístupný. Ak to nie je možné, štítok sa pripevní na „B“ stĺpik vozidla tak, aby bol zreteľne viditeľný. V prípade vozidiel, ktoré nemajú „B“ stĺpik, sa montážny štítok pripevní v oblasti dverí vozidla a musí byť v každej situácii zreteľne viditeľný.“;

ii)

Bod 396 sa mení takto:

„409)

Pravidelné inšpekcie zariadenia namontovaného vo vozidle sa musia vykonať po každej oprave daného zariadenia alebo po každej zmene charakteristického koeficientu vozidla alebo skutočného obvodu pneumatík, alebo potom, čo sa čas UTC zariadenia odchyľuje o viac než 5 minút od správneho času, alebo keď bolo zmenené VRN, a aspoň raz za dva roky (24 mesiacov) od poslednej kontroly.“;

„–

že identifikátor verzie uloženej digitálnej mapy je najnovší.“;

„410a)

V prípade, že príslušné vnútroštátne orgány zistia manipuláciu, môže byť vozidlo zaslané do autorizovanej dielne na prekalibrovanie záznamového zariadenia.“

„429)

Postupy aktualizácie softvéru záznamového zariadenia na mieste musí schváliť orgán, ktorý záznamovému zariadeniu udelil typové schválenie. Aktualizáciou softvéru sa nesmú zmeniť ani vymazať žiadne údaje o činnosti vodiča uložené v záznamovom zariadení. Softvér sa môže aktualizovať len na zodpovednosť výrobcu zariadenia.

430)

Typové schválenie modifikácií softvéru zameraných na aktualizáciu predtým typovo schváleného záznamového zariadenia nemožno zamietnuť, ak sa takéto zmeny vzťahujú len na funkcie, ktoré nie sú špecifikované v tejto prílohe. Aktualizácia softvéru záznamového zariadenia môže vylúčiť zavedenie nových množín znakov, ak to nie je technicky realizovateľné.“;

i)

Bod 443 sa nahrádza takto:

ii)

Bod 447 sa nahrádza takto:

i)

Vkladajú sa tieto body 2.11a a 2.11b:

ii)

Vkladajú sa tieto body 2.24a, 2.24b, 2.24c a 2.24d:

iii)

Vkladá sa tento bod 2.26a:

iv)

Vkladá sa tento bod 2.48a:

v)

Vkladá sa tento bod 2.50a:

vi)

Vkladá sa tento bod 2.60a:

vii)

Vkladá sa tento bod 2.61a:

viii)

Vkladajú sa tieto body 2.79a, 2.79b a 2.79c:

ix)

Bod 2.84 sa nahrádza takto:

x)

Vkladá sa tento bod 2.89a:

xi)

Vkladá sa tento bod 2.90a:

xii)

Vkladá sa tento bod 2.101a:

xiii)

Vkladá sa tento bod 2.111a:

xiv)

Vkladá sa tento bod 2.112a:

xv)

Vkladá sa tento bod 2.114a:

xvi)

Vkladajú sa tieto body 2.116a a 2.116b:

xvii)

Vkladá sa tento bod 2.117a:

xviii)

Vkladá sa tento bod 2.158a:

xix)

Vkladá sa tento bod 2.166a:

xx)

Vkladá sa tento bod 2.185a:

xxi)

Vkladá sa tento bod 2.192a:

xxii)

Vkladajú sa tieto body 2.203a a 2.203b:

xxiii)

Vkladá sa tento bod 2.204a:

xxiv)

Vkladajú sa tieto body 2.208a a 2.208b:

xxv)

Vkladá sa tento bod 2.222a:

xxvi)

Vkladajú sa tieto body 2.234a, 2.234b a 2.234c:

—

čísla typového schválenia uložené v aplikácii generácie 1 kariet generácie 2 sa podľa potreby skrátia na prvých 8 znakov,

—

v aplikácii generácie 1 kariet generácie 2 sa ukladá len „začiatok pre PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM“ špecifickej podmienky „PREVOZ TRAJEKTOM/VLAKOM.““;

„2.11a.

CardBorderCrossing

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú prekročení hranice, keď vozidlo prekročilo hranicu krajiny (požiadavky 306f a 356f prílohy IC).

borderCrossingPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu na karte o prekročení hranice.

Priradenie hodnôt je číslo zodpovedajúce počítadlu záznamov na karte o prekročení hranice začínajúce sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu na karte o prekročení hranice v štruktúre.

cardBorderCrossingRecords je súbor záznamov na karte o prekročení hranice.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú prekročení hranice, keď vozidlo prekročilo hranicu krajiny (požiadavky 147b, 306e a 356e prílohy IC).

countryLeft je krajina, ktorú vozidlo opustilo, alebo „žiadne informácie k dispozícii“ v súlade s požiadavkou 147b prílohy IC. „Zvyšok sveta“ (kód NationNumeric ‘FF’H) sa použije, keď jednotka vozidla nie je schopná určiť krajinu, v ktorej sa vozidlo nachádza (napr. aktuálna krajina nie je súčasťou uložených digitálnych máp).

countryEntered je krajina, do ktorej vozidlo vstúpilo, alebo krajina, v ktorej sa vozidlo nachádza v čase vloženia karty. „Zvyšok sveta“ (kód NationNumeric ‘FF’H) sa použije, keď jednotka vozidla nie je schopná určiť krajinu, v ktorej sa vozidlo nachádza (napr. aktuálna krajina nie je súčasťou uložených digitálnych máp).

gnssPlaceAuthRecord obsahuje informácie týkajúce sa polohy vozidla, v ktorej jednotka vozidla zistila, že vozidlo prekročilo hranicu krajiny, alebo „žiadne informácie k dispozícii“ v súlade s požiadavkou 147b prílohy IC, a stav autentifikácie tejto polohy.

vehicleOdometerValue je stav počítadla kilometrov, keď jednotka vozidla zistila, že vozidlo prekročilo hranicu krajiny, alebo „žiadne informácie k dispozícii“ v súlade s požiadavkou 147b prílohy IC.“;

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú zápisov druhu nákladu, pri vložení karty do jednotky vozidla (požiadavky 306j a 356j prílohy IC).

loadTypeEntryPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu na karte o zápise druhu nákladu.

Priradenie hodnôt: číslo zodpovedajúce počítadlu záznamov na karte o zápise druhu nákladu začínajúce sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu na karte o zápise druhu nákladu v štruktúre.

cardLoadTypeEntryRecords je súbor záznamov obsahujúcich dátum a čas zápisu a zapísaný druh nákladu.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú zapísaných zmien druhu nákladu, pri vložení karty do jednotky vozidla (požiadavky 306i a 356i prílohy IC).

timeStamp je dátum a čas, keď bol zapísaný druh nákladu.

loadTypeEntered je zapísaný druh nákladu.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú operácií nakládky/vykládky vozidla (požiadavky 306h a 356h prílohy IC).

loadUnloadPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu na karte o nakládke/vykládke.

Priradenie hodnôt: je číslo zodpovedajúce počítadlu záznamov na karte o nakládke/vykládke a začína sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu na karte o nakládke/vykládke v štruktúre.

cardLoadUnloadRecords je súbor záznamov obsahujúcich označenie druhu vykonanej operácie (nakládka, vykládka alebo súčasná nakládka/vykládka), dátum a čas zapísania operácie nakládky/vykládky, informácie o polohe vozidla a stav počítadla kilometrov vozidla.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré sa týkajú operácií nakládky/vykládky vozidla (požiadavky 306g a 356g prílohy IC).

timeStamp je dátum a čas začiatku operácie nakládky/vykládky.

operationType je druh zapísanej operácie (nakládka, vykládka alebo súčasná nakládka/vykládka).

gnssPlaceAuthRecord obsahuje informácie týkajúce sa polohy vozidla.

vehicleOdometerValue je stav počítadla kilometrov týkajúci sa začiatku operácie nakládky/vykládky.“;

„2.26a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré poskytujú stav autentifikácie miest, kde sa denný pracovný čas začína alebo končí (požiadavky 306b a 356b prílohy IC).

placeAuthPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu o stave autentifikácie miesta.

Priradenie hodnôt: číslo zodpovedajúce počítadlu záznamov o stave autentifikácie miesta začínajúce sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu o stave autentifikácie miesta v štruktúre.

placeAuthStatusRecords je súbor záznamov obsahujúcich stav autentifikácie miesta v prípade zapísaných miest.“;

„‘bb’H index pre zmeny týkajúce sa používania dátových prvkov definovaných pre štruktúru danú najvýznamnejším bajtom (high byte).

‘00’H pre aplikácie generácie 1

‘00’H pre verziu 1 aplikácií generácie 2

‘01’H pre verziu 2 aplikácií generácie 2“;

„2.48a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na podnikovej karte súvisiace s identifikáciou aplikácie karty (požiadavka 375a prílohy IC).

lengthOfFollowingData je počet bajtov, ktoré nasledujú v zázname.

vuConfigurationLengthRange je počet bajtov na tachografovej karte, ktoré sú k dispozícii na ukladanie konfigurácií VU.“;

„2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na kontrolnej karte súvisiace s identifikáciou aplikácie karty (požiadavka 363a prílohy IC).

lengthOfFollowingData je počet bajtov, ktoré nasledujú v zázname.

vuConfigurationLengthRange je počet bajtov na tachografovej karte, ktoré sú k dispozícii na ukladanie konfigurácií VU.“;

„2.60a.

DownloadInterfaceVersion

Generácia 2, verzia 2:

Kód označujúci verziu rozhrania jednotky vozidla na sťahovanie.

Priradenie hodnôt: ‘aabb’H:

„2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča súvisiace s identifikáciou aplikácie karty (požiadavka 278a prílohy IC).

lengthOfFollowingData je počet bajtov, ktoré nasledujú v zázname.

noOfBorderCrossingRecords je počet záznamov o prekročení hranice, ktoré možno uložiť na karte vodiča.

noOfLoadUnloadRecords je počet záznamov o nakládke/vykládke, ktoré možno uložiť na karte vodiča.

noOfLoadTypeEntryRecords je počet záznamov o zápise druhu nákladu, ktoré možno uložiť na karte vodiča.

vuConfigurationLengthRange je počet bajtov na tachografovej karte, ktoré sú k dispozícii na ukladanie konfigurácií VU.“;

„2.63.

DSRCSecurityData

Generácia 2:

Tento dátový typ je vymedzený v dodatku 11.“;

i)

Nadpis zodpovedajúci Generácii 2 sa nahrádza takto:

„Generácia 2, verzia 1:“;

ii)

Dopĺňa sa tento text:

„2.71.

ExtendedSealIdentifier

Generácia 2:

Rozšírený identifikátor plomby jednoznačne identifikuje plombu (požiadavka 401 prílohy IC).

manufacturerCode je kód výrobcu plomby. Priradenie hodnôt: pozri databázu evidencie, ktorú spravuje Európska komisia (https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier je identifikátor plomby jedinečný pre daného výrobcu. Priradenie hodnôt: alfanumerické číslo, jedinečné v doméne výrobcu podľa normy [ISO8859-1].“;

„2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré poskytujú stav autentifikácie polôh vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 306d a 356d prílohy IC).

gnssAuthADPointerNewestRecord je index naposledy aktualizovaného záznamu o stave autentifikácie polohy GNSS.

Priradenie hodnôt je číslo zodpovedajúce počítadlu záznamov o stave autentifikácie polohy GNSS začínajúce sa od ‘0’ pre prvý výskyt záznamu o stave autentifikácie polohy GNSS v štruktúre.

gnssAuthStatusADRecords súbor záznamov obsahujúcich dátum a čas, keď kumulovaná jazda dosiahne násobok troch hodín, a stav autentifikácie polohy GNSS.

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

Generácia 2, verzia 2:

Informácie uložené na karte vodiča alebo dielenskej karte, ktoré poskytujú stav autentifikácie polohy vozidla podľa GNSS, ak kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (požiadavky 306c a 356c prílohy IC). Ďalšie informácie týkajúce sa samotnej polohy GNSS sa ukladajú v inom zázname (pozri 2.79 GNSSAccumulatedDrivingRecord).

timeStamp je dátum a čas, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín (ktoré sú také isté ako dátum a čas uložené v zodpovedajúcom súbore GNSSAccumulatedDrivingRecord).

authenticationStatus je stav autentifikácie polohy GNSS, keď kumulovaný čas jazdy dosiahne násobok troch hodín.

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

Generácia 2, verzia 2:

Informácie súvisiace s polohou vozidla podľa GNSS (požiadavky 108, 109, 110, 296, 306a, 306c, 306e, 306g, 356a, 356c, 356e a 356g prílohy IC).

timeStamp je dátum a čas, keď bola určená poloha vozidla podľa GNSS.

gnssAccuracy je presnosť údajov GNSS o polohe.

geoCoordinates je poloha zaznamenaná pomocou GNSS.

authenticationStatus je stav autentifikácie polohy GNSS, keď bola určená.“;

„2.84.

Vyhradené na budúce použitie“;

„2.89a.

LengthOfFollowingData

Generácia 2, verzia 2:

Ukazovateľ dĺžky rozšíriteľných záznamov.

Priradenie hodnôt: Pozri dodatok 2.“;

„2.90a.

LoadType

Generácia 2, verzia 2:

Kód identifikujúci zapísaný druh nákladu.

Priradenie hodnôt: