ANEXA IX a

SPECIFICAȚIILE CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ GAZOȘI

1.   Caracteristicile tehnice ale carburanților GPL de referință

		Carburantul A	Carburantul B	Metoda de încercare
Compoziție	% vol.			ISO 7941
C3	% vol.	30 ± 2	85 ± 2
C4	% vol.	prin diferență până la 100 %	prin diferență până la 100 %
<C3, >C4	% vol.	max. 2 %	max. 2 %
Olefine	% vol.	9 ± 3	12 ± 3
Reziduu la evaporare	ppm	max. 50	max. 50	NFM 41-015
Conținut de apă		absent	absent	inspecție vizuală
Conținut de sulf	ppm masă (1)	max. 50	max. 50	EN 24260
Hidrogen sulfurat		absent	absent
Coroziune pe lamă de cupru	evaluare	clasa 1	clasa 1	ISO 625 1 (2)
Miros		caracteristic	caracteristic
MON		min. 89	min. 89	EN 589 Anexa B

2.   Caracteristicile tehnice ale carburanților GN de referință

Carburant de referință G20

Caracteristici	Unități	Baze	Limite		Metoda de încercare
			minim	maxim
Compoziție:
Metan		100	99	100
Prin diferență până la 100 %	% molar	-	-	1	ISO 6974
[Gaze inerte + C2/C2+]
N2
Conținut de sulf	mg/m3  (3)	-	-	50	ISO 6326-5

Carburant de referință G25

Caracteristici	Unități	Baze	Limite		Metoda de încercare
			minim	maxim
Compoziție:
Metan		86	84	88
Prin diferență până la 100 %	% molar	-	-	1	ISO 6974
[Gaze inerte + C2/C2+]
N2		14	12	16
Conținut de sulf	mg/m3  (3)	-	-	50	ISO 6326-5

Indicele Wobbe este raportul între puterea calorică a gazului pe unitatea de volum și rădăcina pătrată a densității sale relative în aceleași condiții de referință:

unde

Hgaz	=	puterea calorică a carburantului în MJ/m3 la 0 °C
ρaer	=	densitatea aerului la 0 °C
ρgaz	=	densitatea carburantului la 0 °C

Indicele Wobbe este denumit superior sau inferior în funcție de puterea calorică luată în considerare, respectiv puterea calorică superioară sau inferioară.

ANEXA XII

OMOLOGAREA CE DE TIP PENTRU UN VEHICUL ALIMENTAT CU GPL SAU GAZ NATURAL CU PRIVIRE LA EMISII

1.   INTRODUCERE

Prezenta anexă descrie cerințele speciale care se aplică în cazul omologării unui vehicul care funcționează cu GPL sau gaz natural ori care poate funcționa fie cu benzină fără plumb, fie cu GPL sau gaz natural, în ceea ce privește încercarea cu GPL sau gaz natural.

În cazul GPL și al gazului natural, pe piață există o mare variație în compoziția carburantului, ceea ce impune sistemului de alimentare să își adapteze debitul la compoziție. Pentru a demonstra capacitatea vehiculului în acest sens, acesta trebuie să fie supus la încercarea de tip I cu doi carburanți de referință cu caracteristici extreme și să demonstreze autoadaptabilitatea sistemului de alimentare. Atunci când a fost demonstrată autoadaptabilitatea unui sistem de alimentare pe un vehicul, acesta poate fi considerat ca vehicul-prototip al unei familii. Vehiculele care satisfac cerințele aplicabile membrilor respectivei familii de vehicule, dacă sunt alimentate cu același sistem de alimentare, pot fi încercate numai cu un singur carburant.

2.   DEFINIȚII

În sensul prezentei anexe:

2.1.   Un vehicul tip reprezintă un vehicul care este ales pentru demonstrația de autoadaptabilitate a sistemului de alimentare cu carburant și la care se raportează membrii unei familii. O familie poate avea mai mult de un vehicul tip.

Un membru al familiei este un vehicul care are în comun cu prototipul său sau prototipurile sale următoarele caracteristici esențiale:

(a)	Este produs de același constructor de vehicule.

(b)	Se supune acelorași limite de emisii.

(c)

Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un distribuitor central pentru întregul motor: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are distribuitor individual pe fiecare cilindru: are o putere certificată la ieșirea din motor între 0,7 și 1,15 ori mai mare decât motorul vehiculului prototip.

(d)	Dacă este dotat cu un sistem catalitic, are același tip de catalizator, de ex. cu trei căi, de oxidare, pentru NOx.

(e)	Are sistemul de alimentare cu gaz (inclusiv regulatorul de presiune) de la același producător de sisteme și de același tip: inducție, injecție de vapori (simplă, multipunct), injecție de lichid (simplă, multipunct).

(f)	Acest sistem de alimentare este controlat prin comandă electronică de același tip și cu aceleași specificații tehnice, conținând aceleași principii de soft și strategii de control.

2.2.2.   Cu privire la cerința (c): în cazul în care o demonstrație arată că două vehicule alimentate cu gaz ar putea fi membre ale aceleiași familii cu excepția puterii certificate, respectiv P1 și P2 (P1 < P2), și ambele sunt încercate ca și cum ar fi vehicule tip, apartenența la familie se va considera valabilă pentru orice vehicul cu o putere certificată între 0,7*P1 și 1,15*P2.

3.   ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP

Omologarea CE de tip se acordă sub rezerva următoarelor cerințe:

Omologarea gazelor de evacuare ale unui vehicul tip:

Vehiculul tip trebuie să demonstreze capacitatea de a se adapta la orice compoziție de carburant care se poate întâlni pe piață. În cazul GPL există variații în compoziția C3/C4. În cazul gazului natural există, în general, două tipuri de carburant, carburant de putere calorifică superioară (gaz H) și carburant de putere calorifică inferioară (gaz L), dar există o gamă destul de largă în cadrul fiecărei categorii; acestea au indici Wobbe semnificativ diferiți. Aceste variații se reflectă în carburanții de referință.

Vehiculul sau vehiculele tip se supun la încercări de tip I folosind cei doi carburanți de referință extremi din anexa IXa.

3.1.1.1.   Dacă trecerea de la un carburant la altul este efectuată în practică folosindu-se un comutator, acesta nu este folosit în timpul procedurii de omologare. Într-un astfel de caz, la cererea constructorului și cu acordul serviciului tehnic, poate fi extins ciclul de condiționare preliminară menționat în anexa III punctul 5.3.1.

3.1.2.   Vehiculul sau vehiculele sunt considerate conforme dacă se conformează limitelor de emisie cu ambii carburanți de referință.

3.1.3.   Raportul rezultatelor de emisie «r» se determină pentru fiecare poluant după cum urmează:

Omologarea gazelor de evacuare pentru un membru al familiei:

Pentru un membru al familiei se efectuează o încercare de tip I cu un carburant de referință. Acest carburant de referință poate fi oricare din cei doi carburanți de referință. Se consideră că vehiculul este conform dacă sunt îndeplinite următoarele cerințe:

3.2.1.   Vehiculul este conform cu definiția unui membru al familiei dată la punctul 2.2.

3.2.2.   Rezultatele încercărilor pentru fiecare poluant se vor multiplica cu coeficientul său «r» (vezi punctul 3.1.3) dacă r este mai mare ca 1,0. Dacă r este mai mic decât 1,0, valoarea sa se va considera egală cu 1. Rezultatul înmulțirilor se consideră ca rezultat final de emisie. La cererea constructorului, încercarea de tip I poate fi realizată pe carburantul de referință 2 sau pe ambii carburanți de referință, astfel încât să nu fie necesară nici o corecție.

3.2.3.   Vehiculul se conformează limitelor de emisie valabile pentru categoria pertinentă atât pentru emisiile măsurate, cât și pentru emisiile calculate.

4.   CONDIȚII GENERALE

4.1.   Încercările de conformitate a producției pot fi realizate cu un carburant comercial în care raportul C3/C4 se situează între rapoartele carburanților de referință în cazul GPL sau în cazul în care indicele Wobbe se situează între indicii celor doi carburanți de referință extremi în cazul GN. În acest caz, trebuie să se prezinte o analiză a carburantului.

ANEXA XIII

OMOLOGAREA CE DE TIP A CONVERTIZORULUI CATALITIC CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ

1.   DOMENIUL DE APLICARE

Prezenta anexă se aplică omologării CE de tip, ca unități tehnice individuale în sensul articolului 4 alineatul (1) litera (d) din Directiva 70/156/CEE, a convertizoarelor catalitice care se montează pe unul sau mai multe tipuri date de autovehicule din categoriile M1 și N1  (4) ca piese de schimb (5).

2.   DEFINIȚII

În sensul prezentei anexe:

2.1.   «Convertizor catalitic original», vezi anexa I punctul 2.17.

2.2.   «Convertizor catalitic de înlocuire», vezi anexa I punctul 2.18.

«Tip de convertizor catalitic» reprezintă convertizoarele catalitice care nu diferă în aspectele esențiale, precum:

2.3.1.   număr de substraturi cu acoperire de protecție, structură și material;

2.3.2.   tip de activitate catalitică (oxidare, trei căi etc.);

2.3.3.   volum, raport între zona frontală și lungimea substratului;

2.3.4.   conținut de material catalitic;

2.3.5.   raportul dintre materialele catalitice;

2.3.6.   densitatea celulei;

2.3.7.   dimensiuni și formă;

2.3.8.   protecție termică.

2.4.   «Tip de vehicul», vezi anexa I punctul 2.1.

2.5.   «Omologarea unui convertizor catalitic de înlocuire» reprezintă omologarea unui convertizor destinat să fie montat ca piesă de schimb pe unul sau mai multe tipuri specifice de vehicule în vederea limitării emisiilor poluante, a nivelului de zgomot și a efectelor asupra performanțelor vehiculului.

3.   SOLICITAREA DE OMOLOGARE CE DE TIP

3.1.   Cererea de omologare CE de tip în temeiul articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de convertizor catalitic de înlocuire este prezentată de către constructor.

3.2.   Un model al fișei de informații este prezentat în apendicele 1 la prezenta anexă.

Serviciului tehnic răspunzător de verificare de omologare trebuie să i se prezinte următoarele:

3.3.1.   Un exemplar de vehicul sau vehicule de un tip omologat în conformitate cu Directiva 70/220/CEE echipat cu un convertizor catalitic original nou. Acest vehicul sau vehicule se selectează de solicitant cu acordul serviciului tehnic. Vehiculul sau vehiculele sunt conforme cu cerințele din punctul 3 anexa III la prezenta directivă.

Vehiculul sau vehiculele încercate trebuie să nu prezinte defecte la sistemul de control al emisiilor; orice piesă originală având legătură cu emisiile și care prezintă uzură excesivă sau disfuncționalități trebuie să se înlocuiască sau să se repare. Vehiculul sau vehiculele încercate trebuie să fie reglate corespunzător în funcție de specificațiile constructorului înainte de a fi supuse încercării nivelului emisiilor poluante.

3.3.2.   Un eșantion al tipului de convertizor catalitic de înlocuire. Acest eșantion este marcat în mod clar și de neșters cu denumirea sau marca de comerț a solicitantului și desemnarea sa comercială.

4.   ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP

4.1.   Dacă sunt satisfăcute cerințele specifice, se acordă omologarea CE de tip conform articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE.

4.2.   Un model al certificatului de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 2 la prezenta anexă.

4.3.   Se atribuie un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE fiecărui tip de convertizor catalitic de înlocuire omologat. Același stat membru nu atribuie același număr unui alt tip de convertizor catalitic de înlocuire. Același număr de omologare poate acoperi folosirea tipului respectiv de convertizor catalitic de înlocuire pentru mai multe tipuri de vehicule.

5.   MARCAJUL DE OMOLOGARE CE DE TIP

5.1.   Fiecare convertizor catalitic de înlocuire care este conform tipului omologat în temeiul prezentei directive ca unitate tehnică separată poartă o marcă de omologare CE de tip.

5.2.   Această marcă constă dintr-un dreptunghi care încadrează litera «e» urmat de numărul distinctiv sau literele statului membru care a acordat omologarea CE de tip:

1 pentru Germania	12 pentru Austria
2 pentru Franța	13 pentru Luxemburg
3 pentru Italia	17 pentru Finlanda
4 pentru Țările de Jos	18 pentru Danemarca
5 pentru Suedia	21 pentru Portugalia
6 pentru Belgia	23 pentru Grecia
9 pentru Spania	IRL pentru Irlanda
11 pentru Regatul Unit

Marca trebuie să includă, de asemenea, în vecinătatea dreptunghiului, «numărul de omologare de bază» menționat la punctul 4 din anexa VII la Directiva 70/156/CEE, precedat de cele două cifre indicând numărul serial atribuit celei mai recente modificări tehnice majore a Directivei 70/220/CEE la data la care a fost acordată omologarea CE de tip pe componente. În prezenta directivă numărul serial este 00.

5.3.   Marca de omologare menționată la punctul 5.2 este lizibilă în mod clar și de neșters.

5.4.   Apendicele 3 la prezenta anexă prezintă exemple de configurare a mărcii și a datelor de omologare menționate mai sus.

6.   CERINȚE

Cerințe generale

6.1.1.   Convertizorul catalitic de înlocuire este proiectat, construit și apt să fie montat astfel încât să permită vehiculului să fie conform dispozițiilor din prezenta directivă cărora li se conforma inițial, iar emisiile poluante să fie limitate în mod efectiv pe durata normală de viață a vehiculului în condiții normale de exploatare.

6.1.2.   Instalarea convertizorului catalitic de înlocuire se face exact în poziția echipamentului original, și, dacă este cazul, poziția sondei (sondelor) de eșantionare a oxigenului pe țeava de evacuare nu se modifică.

6.1.3.   Atunci când convertizorul catalitic original conține protecție termică, convertizorul catalitic de înlocuire conține o protecție echivalentă.

6.1.4.   Convertizorul catalitic de înlocuire este durabil, adică este proiectat, construit și apt să fie montat astfel încât să se obțină o rezistență suficientă la fenomenele de coroziune și oxidare la care este expus, ținând cont de condițiile de exploatare ale vehiculului.

Cerințe referitoare la emisii

Vehiculul sau vehiculele indicate la punctul 3.3.1 din prezenta anexă, echipate cu convertizor catalitic de înlocuire de tipul pentru care se solicită omologarea, se supun unei încercări de tip I în condițiile descrise în anexa corespunzătoare la prezenta directivă, pentru a compara performanțele sale cu cele ale convertizorului catalitic original, în conformitate cu procedura descrisă mai jos.

6.2.1.   Determinarea bazei de comparație

Vehiculul sau vehiculele sunt prevăzute cu un convertizor catalitic original nou (a se vedea punctul 3.3.1) care este lăsat să funcționeze timp de 12 cicluri extraurbane (încercarea de tip I partea 2).

După această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura rămâne aproximativ constantă între 293 și 303 K (20 – 30 °C). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase ore și continuă până când temperatura uleiului de motor și a agentului de răcire se situează la ± 2 K față de temperatura încăperii. Ulterior se realizează trei încercări de tip I.

6.2.2.   Încercarea emisiilor de gaze de evacuare cu convertizor catalitic de înlocuire

Convertizorul catalitic original al vehiculului sau vehiculelor supuse la încercare se înlocuiește cu un convertizor catalitic de înlocuire (vezi punctul 3.3.2) care este lăsat să funcționeze timp de 12 cicluri extra-urbane (încercare de tip I partea 2).

După această condiționare preliminară, vehiculul sau vehiculele se păstrează într-o încăpere în care temperatura este aproximativ constantă, între 293 și 303 K (20 – 30 °C). Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase ore și continuă până când temperatura uleiului de motor și a agentului de răcire se situează la ± 2 K față de temperatura încăperii. Ulterior, se realizează trei încercări de tip I.

6.2.3.   Evaluarea emisiilor poluante ale vehiculelor echipate cu convertizoare catalitice de înlocuire

Vehiculul sau vehiculele supuse la încercare cu convertizorul catalitic original trebuie să respecte valorile limită de emisie în conformitate cu omologarea vehiculului sau a vehiculelor inclusiv, dacă este cazul, factorii de deteriorare aplicați în perioada de omologare a vehiculului sau a vehiculelor.

Cerințele referitoare la emisiile vehiculului sau vehiculelor echipate cu convertizor catalitic de înlocuire se consideră îndeplinite dacă rezultatele satisfac pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC + NOx și particule) următoarele condiții:

M ≤ 0,85 S + 0,4 G (1)

M ≤ G (2)

unde:

M	este valoarea medie a emisiilor unui poluant (CO sau particule) sau suma a doi poluanți (HC + NOx) obținută din trei încercări de tip I cu convertizor catalitic de înlocuire.

S	este valoarea medie a emisiilor unui poluant (CO sau particule) sau suma a doi poluanți (HC + NOx) obținută din trei încercări de tip I cu convertizor catalitic original.

G	este valoarea limită a emisiilor unui poluant (CO sau particule) sau suma a doi poluanți (HC + NOx) în conformitate cu omologarea vehiculului sau vehiculelor împărțită, dacă este cazul, la factorul de deteriorare calculat în conformitate cu punctul 6.4.

Atunci când omologarea este solicitată pentru diferite tipuri de vehicule ale aceluiași constructor de automobile și cu condiția ca aceste diferite tipuri de vehicule să fie echipate cu același tip de convertizor catalitic original, încercarea de tip I se poate limita la cel puțin două vehicule selectate cu acordul serviciului tehnic răspunzător de omologare.

6.3.   Cerințe referitoare la zgomot și contrapresiunea la evacuare

Convertizorul catalitic de înlocuire îndeplinește cerințele tehnice prevăzute la anexa II la Directiva 70/157/CEE.

6.4.   Cerințe privind durabilitatea

Convertizorul catalitic de înlocuire trebuie să fie conform cu cerințele din punctul 5.3.5 din anexa I la prezenta directivă, și anume încercarea de tip V sau factorii de deteriorare din următorul tabel pentru rezultatele din încercările de tip I.

Tabelul XIII.6.4

Categoria motorului	Factori de deteriorare
	CO	HC + NOx	Particule
Cu aprindere prin scânteie	1,2	1,2	–
Cu aprindere prin compresie	1,1	1,0	1,2

7.   MODIFICAREA TIPULUI ȘI MODIFICĂRILE OMOLOGĂRILOR DE TIP

În cazul modificării tipului omologat în temeiul prezentei directive, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE.

8.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Măsurile de asigurare a conformității producției se iau în conformitate cu dispozițiile din articolul 10 din Directiva 70/156/CEE.

Dispoziții speciale

8.2.1.   Verificările menționate la punctul 2.2 din anexa X la Directiva 70/156/CEE urmăresc conformitatea cu caracteristicile definite la punctul 2.3 din prezenta anexă.

8.2.2.   În scopul aplicării punctului 2.4.4 din anexa X la Directiva 70/156/CEE, pot fi realizate încercările descrise la punctul 6.2 din prezenta anexă (cerințe referitoare la emisii). În acest caz, deținătorul certificatului de omologare poate solicita, ca alternativă, să folosească ca bază de comparație nu convertizorul catalitic original, ci convertizorul catalitic de înlocuire care a fost folosit pe durata încercărilor de omologare (sau alt eșantion a cărui conformitate cu tipul omologat este atestată). Valorile emisiilor măsurate cu eșantionul în curs de verificare trebuie să nu depășească în medie cu mai mult de 15 % valorile medii măsurate cu eșantionul folosit ca referință.

Apendicele 1

Fișa de informații nr. … privind omologarea CE de tip a convertizoarelor catalitice de înlocuire (Directiva 70/220/CEE astfel cum a fost modificată prin Directiva…)

Următoarele informații sunt furnizate, după caz, în trei exemplare și sunt însoțite de un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare și cu suficiente detalii în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii.

Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate au elemente de control electronice, trebuie transmise informații privind performanțele acestora.

Apendicele 2

Model

[Format maxim: A4 (210 mm × 297 mm)]

CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP

Addendum

la certificatul de omologare CE de tip nr.…

privind omologarea ca unitate tehnică separată a convertizoarelor catalitice de înlocuire pentru autovehicule în aplicarea Directivei 70/220/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva….

Apendicele 3

Model pentru mărcile de omologare CE de tip

(a se vedea punctul 5.2 din prezenta anexă)

Marca de omologare de mai sus, aplicată pe o componentă a unui convertizor catalitic de înlocuire, arată că tipul în cauză a fost omologat în Franța (e 2) în temeiul prezentei directive. Primele două cifre ale numărului de omologare (00) indică numărul serial atribuit celor mai recente modificări aduse Directivei 70/220/CEE. Următoarele patru cifre (1234) sunt cele alocate de către autoritatea de omologare convertizorului catalitic de înlocuire ca număr de omologare de bază.