07/Volumul 03

RO

Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

5

L 278/1

JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

1.

Articolele 1, 2 și 3 se înlocuiesc cu următorul text:

„Articolul 1

Prezentul regulament se aplică sistemelor informatizate de rezervare în măsura în care cuprind produse de transport aerian, când sunt oferite spre utilizare și/sau utilizate pe teritoriul Comunității, independent de:

Articolul 2

În înțelesul prezentului regulament:

Articolul 3

(1)   Un furnizor de sistem, în nume propriu, ca entitate separată de transportatorul principal, are capacitatea de a avea drepturi și obligații de toate tipurile, de a încheia contracte, inter alia cu transportatorii principali, cu transportatorii participanți și cu abonații, precum și de a încheia alte acte juridice, de a acționa sau de a fi acționat în judecată.

(2)   Furnizorul de sistem oferă oricărui transportator aerian posibilitatea de a participa pe baze egale și nediscriminatorii la mijloacele sale de distribuție, în limita capacității sistemului în cauză și a constrângerilor tehnice care nu depind de furnizorul de sistem.

(4)   Un furnizor de sistem care decide să își îmbunătățească mijloacele de distribuție sau echipamentul utilizat pentru furnizarea acestor mijloace informează cu privire la aceasta și oferă aceste îmbunătățiri tuturor transportatorilor participanți, inclusiv transportatorilor principali, cu aceeași promptitudine și în aceleași condiții, sub rezerva constrângerilor tehnice care nu depind de furnizorul de sistem, astfel încât să nu existe nici o diferență între transportatorii principali și cei participanți în privința termenului de execuție a acestor îmbunătățiri.”

2.

Se adaugă următorul articol:

„Articolul 3a

(2)   Obligația impusă de prezentul articol nu se aplică în favoarea unui SIR concurent atunci când, în conformitate cu procedurile prevăzute la articolul 6 alineatul (5) sau articolul 7 alineatul (3) sau (4), se constată că acest SIR a încălcat dispozițiile articolului 4a sau că furnizorul de sistem nu poate oferi suficiente garanții de respectare a obligațiilor în conformitate cu articolul 6, privind accesul neautorizat la informații al transportatorului principal.”

3.

Articolul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 4

(1)   Transportatorii participanți și alți furnizori de produse de transport aerian se asigură că informațiile pe care decid să le prezinte unui SIR sunt corecte, nu induc în eroare, sunt transparente și nu sunt mai puțin complete decât cele prezentate oricărui alt SIR. Informațiile, inter alia, permit furnizorului de sistem respectarea cerințelor privitoare la ordinea de afișare prevăzute în anexă.

Datele transmise prin intermediari nu sunt manipulate de aceștia într-o manieră care să conducă la furnizarea de informații inexacte, înșelătoare sau discriminatorii.

(2)   Un furnizor de sistem nu manipulează materialul prevăzut la alineatul (1) într-un mod care ar duce la furnizarea de informații inexacte, înșelătoare sau discriminatorii.

(3)   Un furnizor de sistem încarcă și procesează informațiile furnizate de transportatorii participanți cu aceeași atenție și promptitudine, sub rezerva constrângerilor impuse numai de metodele de încărcare alese de fiecare transportator participant în parte și a formatelor standard utilizate de furnizorul de sistem în cauză.”

4.

Se adaugă următorul articol:

„Articolul 4a

(1)   Mijloacele de încărcare și/sau procesare a datelor asigurate de un furnizor de sistem sunt oferite fără discriminare transportatorilor principali sau participanți. Acolo unde sunt disponibile standarde relevante și general acceptate de industria aeriană de transport, furnizorul de sistem oferă mijloace compatibile cu acestea.

(2)   Un furnizor de sistem nu rezervă proceduri speciale de încărcare și/sau procesare a datelor sau orice alt mijloc de distribuție unuia sau mai multora dintre transportatorii săi principali.

(3)   Un furnizor de sistem se asigură că mijloacele sale de distribuție sunt separate, într-o manieră clară și verificabilă, de inventarul privat al oricărui transportator, precum și de mijloacele de gestiune si de comercializare ale acestora. Separarea poate fi realizată fie la nivel logic, prin intermediul programelor de calculator, fie la nivel fizic, astfel încât orice legătură între mijloacele de distribuție și mijloacele private să se poată realiza numai prin intermediul unei interfețe între diferite aplicații. Independent de metoda de separare folosită, o asemenea interfață este pusă la dispoziția atât a transportatorilor principali, cât și a celor participanți, în mod egal și asigură un tratament egal în ceea ce privește procedurile, protocoalele, intrările și ieșirile. Acolo unde există standarde relevante și general acceptate de industria de transport aerian, furnizorul de sistem asigură interfețe compatibile cu acestea.”

5.

Articolele 5 și 6 se înlocuiesc cu următorul text:

„Articolul 5

(3)   Când un furnizor de sistem furnizează informații despre tarife, afișajul este neutru și nediscriminatoriu și conține cel puțin tarifele pentru toate zborurile oferite de transportatorii participanți care figurează pe afișajul principal. Sursa acestor informații este acceptabilă pentru transportatorii participanți și pentru furnizorul de sistem în cauză.

(4)   Informațiile cu privire la produsele aeriene combinate referitoare, inter alia, la identitatea organizatorului excursiei, locurile disponibile și prețurile nu figurează pe afișajul principal.

(5)   Nu se consideră că un SIR încalcă dispozițiile prezentului regulament în măsura în care afișajul se modifică pentru a satisface una sau mai multe solicitări ale consumatorului.

Articolul 6

(1)   Informațiile, statistice sau de altă natură, oferite de un furnizor de sistem prin intermediul propriului SIR sunt reglementate de următoarele dispoziții:

(2)   Un furnizor de sistem nu pune la dispoziția altor părți neimplicate în tranzacție informații personale asupra unui călător, fără consimțământul acestuia.

(3)   Un furnizor de sistem se asigură că dispozițiile alineatelor (1) și (2) de mai sus sunt respectate, prin mijloace tehnice și/sau prin măsuri de securitate corespunzătoare referitoare cel puțin la programele de calculator, astfel încât informațiile furnizate de transportatorii aerieni sau create pentru aceștia să nu poată fi accesate de unul sau mai mulți dintre transportatorii principali, cu excepția cazurilor permise de prezentul articol.

(4)   În termen de trei luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, un furnizor de sistem pune, la cerere, la dispoziția tuturor transportatorilor participanți, o descriere detaliată a măsurilor tehnice și administrative care au fost adoptate pentru a se conforma cu prezentul articol.

(5)   La primirea descrierii detaliate a măsurilor tehnice și administrative care au fost adoptate sau modificate de furnizorul de sistem, Comisia decide în termen de trei luni dacă acestea sunt suficiente pentru a asigura măsurile de securitate cerute de prezentul articol. În caz contrar, decizia Comisiei poate invoca aplicarea articolului 3a alineatul (2). Comisia informează imediat statele membre cu privire la această decizie. Decizia Comisiei intră în vigoare cu excepția cazului în care Consiliul, la cererea unui stat membru, adoptă o decizie diferită, în termen de două luni de la data deciziei adoptate de Comisie.”

6.

La articolul 7, alineatele (1) și (2) se înlocuiesc după cum urmează:

„(1)   Obligațiile unui furnizor de sistem în conformitate cu articolele 3, 4 și 6 nu se aplică unui transportator principal dintr-o țară terță în măsura în care sistemul informatizat de rezervare al acestuia, situat în afara teritoriului Comunității, nu oferă transportatorilor aerieni comunitari un tratament echivalent cu cel prevăzut în conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul (CEE) nr. 83/91 al Comisiei (6).

(2)   Obligațiile transportatorilor principali sau participanți în conformitate cu articolele 3a, 4 și 8 nu se aplică unui SIR controlat de unul sau mai mulți transportatori aerieni din una sau mai multe țări terțe în măsura în care, în afara teritoriului Comunității, transportatorului sau transportatorilor principali sau participanți nu li se acordă un tratament echivalent celui prevăzut în conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul (CEE) nr. 83/91 al Comisiei.

7.

La articolul 7 se adaugă următorul alineat:

8.

Articolul 8 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 8

(1)   Un transportator principal nu asociază, direct sau indirect, utilizarea unui anumit SIR de către un abonat cu primirea unui comision sau cu alte măsuri stimulative sau de constrângere privind vânzarea produselor de transport aerian disponibile în cadrul curselor sale aeriene.

(2)   Un transportator principal nu pretinde, direct sau indirect, utilizarea unui anumit SIR de către un abonat în scopul vânzării sau emiterii de bilete pentru orice produs de transport aerian furnizat direct sau indirect de el însuși.

(3)   Condițiile pe care un transportator aerian le poate impune unui agent de voiaj la autorizarea acestuia de a vinde sau emite bilete pentru produsele sale de transport aerian nu aduc atingere alineatelor (1) și (2).”

9.

La articolul 9, alineatele (4), (5) și (6) se înlocuiesc cu următorul text:

(5)   În contractele încheiate cu toți abonații, un furnizor de sistem prevede ca:

(6)   Un furnizor de sistem nu poate impune unui abonat obligația de a accepta o ofertă de echipament tehnic sau de programe de calculator, dar poate pretinde ca echipamentul și programele de calculator folosite de acesta să fie compatibile cu propriul său sistem.”

10.

La articolul 10, alineatele (1) și (2) se înlocuiesc cu următorul text:

„(1)   Taxa percepută de un furnizor de sistem este nediscriminatorie, rezonabil structurată și raportată la costul serviciului furnizat și utilizat și, în special, este aceeași pentru servicii de nivel egal.

Factura pentru serviciile unui SIR este suficient de detaliată pentru a permite transportatorilor participanți și abonaților să înțeleagă exact ce servicii au fost folosite și modul de tarifare a serviciilor; facturile pentru taxele de rezervare trebuie să conțină cel puțin următoarele informații, pentru fiecare segment:

Informațiile cu privire la facturare sunt oferite pe suport magnetic.

Unui transportator aerian participant i se oferă posibilitatea de a fi informat în momentul când s-a efectuat o rezervare/tranzacție, iar pentru aceasta se va percepe o taxă de rezervare. Atunci când un transportator alege să fie informat în acest mod, el are posibilitatea de a anula această rezervare/tranzacție, cu excepția cazului în care aceasta a fost deja acceptată.

(2)   Un furnizor de sistem oferă, la cererea părților interesate, precizări privind procedurile curente, taxele și facilitățile sistemelor, inclusiv interfețele și criteriile de redactare și afișare folosite. Totuși, prezenta dispoziție nu obligă un furnizor de sistem să divulge informații brevetate, cum ar fi programele de calculator.”

11.

Articolul 21 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 21

Dispozițiile din articolul 5, articolul 9 alineatul (5) și anexa la prezentul regulament nu se aplică unui SIR utilizat de un transportator sau de un grup de transportatori aerieni în propriul birou/propriile birouri sau puncte de vânzare, clar identificate ca atare.”

12.

Se adaugă următorul articol:

„Articolul 21a

(1)   Furnizorul de sistem asigură monitorizarea de către un auditor independent a conformității tehnice a sistemului informatizat de rezervare cu articolele 4a și 6 din prezentul regulament. În acest scop, auditorului i se garantează accesul în orice moment la toate programele, procedurile, operațiile și măsurile de securitate utilizate pe calculatoarele sau sistemele informatice prin care furnizorul de sistem pune la dispoziție mijloacele sale de distribuție. Fiecare furnizor de sistem prezintă Comisiei cel puțin o dată pe an raportul de audit privind inspecția efectuată de auditor și concluziile acestuia. Comisia examinează acest raport în vederea luării măsurilor necesare în conformitate cu articolul 11 alineatul (1).

(2)   Furnizorul de sistem informează transportatorii participanți și Comisia cu privire la identitatea auditorului cu cel puțin trei luni înainte de confirmarea nominalizării sale și cu cel puțin trei luni înaintea noii nominalizări anuale. Dacă în termen de o lună de la notificare unul dintre transportatorii participanți contestă capacitatea auditorului de a-și îndeplini sarcinile stipulate în conformitate cu prezentul articol, Comisia decide, în următoarele două luni și în urma unei consultări cu auditorul, cu furnizorul de sistem și cu oricare parte interesată, dacă auditorul va fi înlocuit.”

13.

Articolul 22 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 22

(1)   Prezentul regulament nu aduce atingere legislației interne privind securitatea, ordinea publică și protecția datelor.

(2)   Beneficiarii drepturilor ce rezultă din articolul 3 alineatul (4), articolele 4a, 6 și 21a nu pot renunța la aceste drepturi prin mijloace contractuale sau de altă natură.”

14.

Articolul 23 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 23

(1)   Consiliul hotărăște cu privire la revizuirea prezentului regulament până la 31 decembrie 1997, la propunerea Comisiei, ce urmează a fi prezentată până la 31 martie 1997, însoțită de un raport privind aplicarea prezentului regulament.

(2)   Consiliul revizuiește aplicarea articolelor 4a și 6 alineatul (3), pe baza unui raport ce urmează să fie prezentat de Comisie până cel târziu la sfârșitul anului 1994.”

15.

Anexa se înlocuiește cu anexa la prezentul regulament.

(i)

toate zborurile directe, fără escală, între perechile de orașe în cauză;

(ii)

alte zboruri directe, care nu necesită schimbarea aparatului de zbor, între perechile de orașe în cauză;

(iii)

zborurile cu legătură.

(a)

pentru serviciile directe, nici un zbor nu apare mai mult decât o dată pe afișajul principal;

(b)

pentru serviciile formate din segmente multiple, care implică schimbarea aparatului de zbor, orice combinație de zboruri apare cel mult o dată pe afișajul principal;

(c)

zborurile care implică schimbarea aparatului de zbor sunt tratate și afișate ca zboruri cu legătură, rezervându-se câte o linie pentru fiecare segment de zbor.

1.

În cazul în care transportatorii participanți dețin o exploatare în comun sau alte aranjamente contractuale care impun ca doi sau mai mulți dintre aceștia să își asume responsabilitatea separat pentru oferta și vânzarea produselor de transport aerian pentru un zbor sau combinație de zboruri, termenii „zbor” (pentru serviciile directe) și „combinație de zboruri” (pentru serviciile formate din segmente multiple) de la alineatul (9) se interpretează în sensul de a permite fiecăruia dintre transportatorii în cauză – maximum doi – să figureze separat pe afișaj folosind codul propriu de identificare a transportatorului.

2.

Atunci când sunt implicați mai mult de doi transportatori, transportatorul care realizează efectiv zborul îi desemnează pe cei doi transportatori îndreptățiți să beneficieze de excepțiile prevăzute la punctul 1.