31993L0033

DIRECTIVA 93/33/CEE A CONSILIULUI

din 14 iunie 1993

privind dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate a autovehiculelor cu două sau trei roți

CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special articolul 100a,

având în vedere Directiva 92/61/CEE a Consiliului din 30 iunie 1992 privind omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roți (1),

având în vedere propunerea Comisiei (2),

în cooperare cu Parlamentul European (3),

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (4),

întrucât piața internă cuprinde un spațiu fără frontiere interne în care este asigurată libera circulație a mărfurilor, persoanelor, serviciilor și capitalurilor; întrucât trebuie adoptate măsurile necesare în acest scop;

întrucât, în ceea ce privește dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate, autovehiculele cu două roți trebuie, în fiecare stat membru, să prezinte anumite caracteristici tehnice stabilite prin dispoziții obligatorii care diferă de la un stat membru la altul; întrucât, ca o consecință a acestor diferențe, astfel de dispoziții constituie o barieră în comerțul din cadrul Comunității;

întrucât aceste bariere în calea instituirii și funcționării pieței interne pot fi înlăturate dacă toate statele membre adoptă aceleași dispoziții în locul normelor lor interne;

întrucât este necesar să se stabilească cerințe armonizate privind dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate a autovehiculelor cu două sau trei roți, astfel încât să se poată aplica fiecărui tip de vehicul procedurile de omologare de tip și omologare de tip pe componente stabilite în Directiva 92/61/CEE a Consiliului;

întrucât, date fiind amploarea și impactul acțiunilor propuse în sectorul respectiv, măsurile comunitare prevăzute în prezenta directivă sunt necesare și absolut esențiale pentru îndeplinirea scopului avut în vedere, și anume acela de a stabili omologarea de tip pentru vehicule la nivel comunitar; întrucât acest scop nu poate fi îndeplinit corespunzător de către statele membre, în mod individual;

întrucât, pentru a facilita accesul pe piețele țărilor din afara Comunității, este oportună stabilirea unor echivalențe între dispozițiile din prezenta directivă și cele prevăzute în Regulamentul nr. 62 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite,

ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:

Articolul 1

Prezenta directivă și anexele sale se aplică dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate a tuturor tipurilor de vehicule astfel cum sunt definite la articolul 1 din Directiva 92/61/CEE.

Articolul 2

Procedura pentru acordarea omologării de tip pentru componente cu privire la dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate a unui tip de autovehicul cu două sau trei roți și condițiile care reglementează libera circulație a acestora sunt cele prevăzute în capitolele II și III din Directiva 92/61/CEE.

Articolul 3

În conformitate cu articolul 11 din Directiva 92/61/CEE, prin prezenta se confirmă echivalența între dispozițiile prevăzute în prezenta directivă și cele prevăzute în Regulamentul nr. 62 UN/ECE (E/ECE/TRANS/505 – Add. 61./Amend. 1).

Autoritățile statelor membre care acordă omologarea de tip pentru componente acceptă omologările acordate în conformitate cu prevederile din Regulamentul nr. 62 menționat anterior, precum și marcajele de omologare pentru componente, ca o alternativă la omologările corespunzătoare acordate în conformitate cu prezenta directivă.

Articolul 4

Prezenta directivă poate fi modificată în conformitate cu articolul 13 din Directiva 70/156/CEE (5) pentru:

Articolul 5

(1)   Statele membre adoptă și publică dispozițiile necesare respectării prezentei directive până cel târziu la 14 decembrie 1994. Statele membre informează imediat Comisia cu privire la aceasta.

Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.

De la data menționată în primul paragraf, statele membre nu pot să interzică, din motive referitoare la dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate, punerea inițială în funcțiune a vehiculelor care respectă prezenta directivă.

Statele membre aplică dispozițiile menționate la primul paragraf de la 14 iunie 1995.

(2)   Statele membre comunică Comisiei textele dispozițiilor de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.

Articolul 6

Prezenta directivă se adresează statelor membre.

(1)  JO L 225, 10.8.1992, p. 72.

(2)  JO C 293, 9.11.1992, p. 32.

(3)  JO C 337, 21.12.1992, p. 103 și

JO C 176, 28.6.1993.

(4)  JO C 73, 15.3.1993, p. 22.

(5)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 92/53/CEE (JO L 225, 10.8.1992, p. 1).

ANEXA I

DOMENIU DE APLICARE – DEFINIȚII – CERINȚE GENERALE ȘI SPECIALE

1.   DOMENIU DE APLICARE

1.1.   Prezenta directivă se aplică dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate a autovehiculelor cu două roți cu sau fără ataș, precum și a autovehiculelor cu trei roți.

2.   DEFINIȚII

2.1.   În înțelesul prezentei directive:

2.2.   „omologare pentru componente” înseamnă omologare pentru componente cu privire la protecția împotriva utilizării neautorizate a unui tip de vehicul;

„tip de vehicul” înseamnă autovehicule fără diferențe esențiale între ele, în special cu privire la următoarele aspecte:

2.3.1.   informații privind tipul de vehicul furnizate de fabricant;

2.3.2.   aranjamentul și forma componentei sau componentelor vehiculului pe care acționează dispozitivul de protecție;

2.3.3.   tipul de dispozitiv de protecție;

„dispozitiv de protecție” înseamnă un sistem destinat să prevină utilizarea neautorizată a vehiculului prin blocarea forțată (fără alunecare) a direcției și/sau a transmisiei; acel sistem poate:

2.4.1.   să acționeze în exclusivitate și în mod forțat asupra direcției (dispozitiv de tipul 1);

2.4.2.   să acționeze forțat asupra direcției, în același timp cu dispozitivul care oprește motorul vehiculului (dispozitiv de tipul 2);

2.4.3.   când este preîncărcat, să acționeze asupra direcției în același timp cu dispozitivul care oprește motorul vehiculului (dispozitiv de tipul 3);

2.4.4.   să acționeze forțat asupra transmisiei (dispozitiv de tipul 4);

2.5.   „dispozitiv de direcție” înseamnă comanda direcției (ghidon sau volan), capul de direcție și orice accesorii sau alte componente care condiționează direct eficacitatea dispozitivului de protecție;

2.6.   „combinație” înseamnă o variantă destinată și produsă special pentru această utilizare a unui sistem de blocare care, atunci când e acționat în mod corespunzător, permite funcționarea acelui sistem de blocare;

2.7.   „cheie” înseamnă orice dispozitiv proiectat și fabricat pentru a acționa un sistem de blocare care a fost proiectat și fabricat, la rândul său, pentru a fi acționat numai de către acel dispozitiv.

3.   CERINȚE GENERALE

3.1.   Toate autovehiculele cu două sau trei roți, cu excepția motoretelor, trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate, care să corespundă cerințelor din prezenta directivă. Când pe o motoretă se montează un dispozitiv împotriva utilizării neautorizate, acesta trebuie să corespundă cerințelor din prezenta directivă.

Dispozitivul de protecție trebuie să fie conceput astfel încât:

3.2.1.   să fie necesară dezactivarea sa pentru a orienta, a conduce sau a mișca vehiculul înainte, în linie dreaptă;

3.2.2.   să fie necesar, în cazul unui dispozitiv de protecție de tipul 4, de a-l scoate din funcțiune pentru a elibera transmisia. Dacă dispozitivul este acționat de către comanda dispozitivului de staționare, trebuie să acționeze în același timp cu dispozitivul care oprește motorul vehiculului;

3.2.3.   cheia poate fi scoasă doar atunci când sistemul de închidere este complet cuplat sau complet decuplat. Trebuie să fie imposibilă obținerea unei poziții intermediare a cheii, care să poată duce la cuplarea ulterioară a sistemului de închidere, chiar dacă este introdusă cheia pentru dispozitivul de protecție.

3.3.   Dispozițiile menționate la punctul 3.2 trebuie să fie îndeplinite prin manevrarea cheii o singură dată.

3.4.   Dispozitivul de protecție menționat la punctul 3.1 și piesele pe care le comandă în cadrul vehiculului sunt proiectate astfel încât să fie imposibil de a fi deschis, scos din funcțiune sau distrus rapid și fără a atrage atenția, de exemplu utilizând unelte, echipamente sau instrumente obișnuite, ieftine, care pot fi disimulate ușor.

3.5.   Dispozitivul de protecție trebuie să formeze o parte a echipamentului original al vehiculului (adică trebuie să fie montat de către fabricant înainte de vânzarea cu amănuntul). Sistemul de blocare trebuie să fie fixat ferm pe dispozitivul de protecție. (Dacă sistemul de blocare poate fi extras, prin utilizarea cheii și după ce a fost înlăturată masca sau orice alt dispozitiv de reținere, aceasta nu contrazice dispoziția.)

3.6.   Sistemul de blocare cu cheie trebuie să aibă cel puțin 1 000 de combinații diferite sau un număr echivalent cu numărul de vehicule fabricate anual, dacă acel număr este mai mic de 1 000. Frecvența unei combinații pentru un anumit tip de vehicul trebuie să fie de aproximativ 1 la 1 000.

3.7.   Cheia și codul de blocare nu trebuie să fie vizibile.

Sistemul de blocare trebuie să fie proiectat, fabricat și instalat astfel încât să nu fie posibilă rotirea cilindrului atunci când este în poziția închis, prin aplicarea unui cuplu mai mic de 0,245 m daN cu orice alt dispozitiv în afara cheii și

3.8.1.   dacă cilindrul este cu știfturi, să nu existe mai mult de două caneluri identice adiacente care acționează în aceeași direcție și nu mai mult de 60 % caneluri identice sau

3.8.2.   dacă cilindrul este cu discuri, să nu existe mai mult de două caneluri identice adiacente care acționează în aceeași direcție și nu mai mult de 50 % caneluri identice.

3.9.   Dispozitivele de protecție trebuie să fie concepute astfel încât, atunci când vehiculul este pus în mișcare și motorul se rotește, să nu existe riscul unei blocări accidentale care ar putea constitui, în mod special, o problemă de siguranță.

3.10.   Dacă este de tipul 1, 2 sau 3, după ce a fost armat, dispozitivul de protecție, fără să deterioreze dispozitivul de direcție în vreun mod care ar putea periclita siguranța, trebuie să reziste la aplicarea, în ambele direcții și în condiții statice, a unui cuplu de 20 m daN în lungul axului fuzetei de direcție.

3.11.   Dacă este de tipul 1, 2 sau 3, dispozitivul de protecție trebuie proiectat astfel încât direcția să poată fi blocată doar la un unghi de cel puțin 20° la stânga și/sau la dreapta față de poziția de înaintare în linie dreaptă.

3.12.   În poziție blocată, dispozitivul de protecție, dacă este de tipul 4, trebuie să prevină rotația de roată motoare, când este aplicat cuplul maxim al motorului de tracțiune.

4.   CERINȚE SPECIALE

Suplimentar față de cerințele generale prevăzute la punctul 3, dispozitivul de protecție trebuie să îndeplinească și cerințele speciale prevăzute mai jos:

4.1.1.   nu trebuie să fie posibil, în cazul dispozitivelor de protecție de tipul 1 sau 2, să se acționeze sistemul de închidere altfel decât prin mișcarea cheii, dispozitivul de direcție definit la punctul 2.5 fiind în poziția corespunzătoare pentru cuplarea dispozitivului de închidere în fanta corespunzătoare;

4.1.2.   în cazul dispozitivelor de protecție de tipul 3, nu trebuie să fie posibilă preîncărcarea zăvorului prin acțiune din partea utilizatorului vehiculului, combinată cu rotirea cheii sau adăugată la aceasta. În afară de condițiile prevăzute la punctul 3.2.3, nu trebuie să fie posibilă scoaterea cheii după preîncărcarea dispozitivului de închidere.

4.2.   Nu trebuie să fie posibilă angajarea dispozitivului de închidere la dispozitivele de protecție de tipul 2 și 3 dacă acesta din urmă se află într-o poziție care permite pornirea motorului vehiculului.

4.3.   Când un dispozitiv de protecție de tipul 3 este armat, nu trebuie să fie posibilă împiedicarea funcționării acelui dispozitiv.

4.4.   Dispozitivul de protecție de tipul 3 trebuie să rămână într-o bună stare de funcționare și, în mod special, trebuie să continue respectarea cerințelor de la punctele 3.8, 3.9, 3.10 și 4.3, după ce a fost supus la 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție, în cadrul încercării specificate în anexa II.

ANEXA II

Încercarea de uzură a dispozitivelor de protecție de tipul 3

1.   ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE

Echipamentul de încercare este format din:

1.1.1.   un aparat pe care poate fi montată o mostră de mecanism de direcție echipat cu un dispozitiv de protecție definit la punctul 2.4 din anexa I;

1.1.2.   un sistem pentru acționarea și eliberarea dispozitivului, incluzând utilizarea unei chei;

1.1.3.   un sistem proiectat să rotească fuzeta de direcție în raport cu dispozitivul de protecție.

2.   METODA DE ÎNCERCARE

2.1.   Pe dispozitivul menționat la punctul 1.1.1 se montează o mostră a mecanismului de direcție împreună cu un dispozitiv de protecție.

Un ciclu de încercare cuprinde următoarele operații:

2.2.1.   poziția de pornire:

dispozitivul de protecție este dezactivat, iar fuzeta de direcție este plasată într-o poziție care împiedică activarea dispozitivului de protecție;

2.2.2.   armarea:

dispozitivul de protecție este armat prin rotirea cheii;

2.2.3.   activarea:

fuzeta de direcție este rotită astfel încât cuplul aplicat asupra sa, în momentul armării dispozitivului de protecție, să fie 5,88 Nm ± 0,25;

2.2.4.   dezactivarea:

dispozitivul de protecție este dezactivat prin mijloace obișnuite, cuplul fiind redus la 0 pentru a ușura dezactivarea;

2.2.5.   poziția de retur:

fuzeta de direcție este rotită până când ajunge într-o poziție care nu permite cuplarea dispozitivului de protecție;

2.2.6.   rotirea în sens invers:

se repetă operațiile menționate la punctele 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 și 2.2.5, dar în direcția opusă de rotire a fuzetei de direcție;

2.2.7.   intervalul dintre două activări succesive ale dispozitivului trebuie să fie de minimum 10 secunde;

2.3.   numărul de repetări ale ciclului de uzură este menționat la punctul 4.4 din anexa I.

ANEXA III

(1)  Se elimină ce nu corespunde.