52023DC0517

COMISSÃO EUROPEIA

Bruxelas, 15.9.2023

COM(2023) 517 final

RELATÓRIO DA COMISSÃO

ao abrigo do Regulamento (UE) 2018/956, que apresenta a análise dos dados transmitidos pelos Estados-Membros e fabricantes, relativamente ao período de referência de 2020, sobre as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados novos

Índice

1. Base jurídica 2

2. Conteúdo do relatório 2

3. Fundamentação dos dados 3

4. Análise do período de referência de 2020 3

4.1 Emissões de CO2 e consumo de combustível 3

4.1.1 Desempenho da frota da União 3

4.1.2 Desempenho da frota dos Estados-Membros 5

4.1.3 Desempenho da frota dos fabricantes 7

4.1.4 Emissões de CO2 em diferentes perfis de exploração/combinações de carga útil 9

4.1.5 Emissões de CO2 e consumo de combustível por tipo de combustível 10

4.2 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 e grupos motopropulsores alternativos 11

4.2.1 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 12

4.2.2 Combustíveis alternativos 12

4.2.3 Grupos motopropulsores alternativos 15

5. Conclusão 15

5.1 Emissões de CO2 16

5.2 Combustíveis e grupos motopropulsores 16

Anexo 17

A.1 Ponderações dos perfis de exploração 17

A.2 Carga útil média 17

A.3 Emissões médias de CO2 por Estado Membro 17

1. Base jurídica

Nos termos do artigo 10.º do Regulamento (UE) 2018/956 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28 de junho de 2018, relativo à monitorização e comunicação das emissões de CO2 e do consumo de combustível dos veículos pesados novos 1 , a Comissão publica anualmente um relatório com a sua análise dos dados transmitidos pelos Estados-Membros e pelos fabricantes relativamente ao período de referência anterior. Este é o segundo relatório ao abrigo do regulamento; apresenta uma análise dos dados respeitantes ao período de referência de 2020 — compreendido, excecionalmente, entre 1 de julho de 2020 e 30 de junho de 2021 —, cujo prazo para a comunicação de dados terminou em 30 de setembro de 2021.

As emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados novos são determinados através da ferramenta de cálculo do consumo de energia de veículos (VECTO), desenvolvida pela Comissão Europeia para veículos pesados. Os princípios subjacentes à simulação de veículos pesados novos realizada com a ferramenta VECTO estão previstos no Regulamento (UE) 2017/2400 relativo à determinação das emissões de CO2 e ao consumo de combustível dos veículos pesados 2 .

2. Conteúdo do relatório

Em conformidade com os requisitos do artigo 10.º do Regulamento (UE) 2018/956, esta análise abrange:

1)O desempenho da frota de veículos pesados da União;

2)O desempenho da frota de veículos pesados de cada Estado-Membro;

3)O desempenho da frota de veículos pesados de cada fabricante.

Os três parâmetros atrás referidos são estimados com base nas emissões de CO2, para grupos representativos de veículos pesados selecionados para diferentes combinações de perfil de exploração e de carga útil e diferentes combustíveis. Além disso, incluem-se valores selecionados sobre o consumo médio de combustível da frota de veículos pesados da União.

A análise abrange igualmente os dados disponíveis sobre a incorporação de novas tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2, bem como de grupos motopropulsores alternativos.

Baseia-se nos dados disponíveis em 7.11.2022.

O Registo Central dos dados sobre veículos pesados 3 permite consultar outros valores de desempenho.

Não foi possível incluir no relatório os resultados dos ensaios de verificação em estrada, por não terem sido disponibilizados à Comissão relativamente ao período de referência de 2020.

3. Fundamentação dos dados

O presente relatório baseia-se em dados comunicados pelos fabricantes e abrangem todos os veículos correspondentes a matrículas nos Estados-Membros durante o período de referência de 2020. Abrangem os camiões dos grupos de veículos 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16 4 . Os camiões dos grupos 11, 12 e 16 são abrangidos pela primeira vez 5 .

Todos estes camiões são definidos como camiões pesados no Regulamento (UE) 2017/2400. Sempre que se justifica, o presente relatório estabelece uma distinção entre os camiões com 16 toneladas ou menos (grupos 1, 2 e 3) e com mais de 16 toneladas (4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16) de peso máximo em carga tecnicamente admissível.

Os autocarros não estão incluídos.

4. Análise do período de referência de 2020

4.1 Emissões de CO2 e consumo de combustível

Neste ponto apresenta-se uma análise das emissões de CO2 por Estados-Membros, fabricantes, grupos de veículos e diferentes perfis de exploração. Além disso, apresentam-se valores selecionados sobre o consumo de combustível, bem como os diferentes tipos de combustíveis utilizados pelos veículos matriculados recentemente. Os veículos com grupos motopropulsores alternativos, ou seja, veículos de zero emissões, veículos híbridos elétricos e veículos com duplo combustível, são discutidos separadamente no ponto 4.2.

4.1.1 Desempenho da frota da União

As emissões de CO2 comunicadas dependem fortemente dos grupos e subgrupos de veículos 6 . O quadro 1 apresenta dados sobre a composição e as emissões de CO2 dos grupos de veículos. Em particular, mostra o número de veículos, bem como as emissões específicas médias de CO2 dos diferentes grupos e subgrupos. Todos os veículos de serviço matriculados no período de referência de 2020 pertencem aos grupos 4, 5 e 9. A grande maioria dos camiões com menos de 16 toneladas de peso máximo em carga tecnicamente admissível pertencem aos grupos 2 e 3. No que diz respeito aos camiões com mais de 16 toneladas, os veículos do subgrupo 5-Longo curso (5-LH) representam 68 % dos camiões pesados novos com mais de 16 toneladas. Trata-se dos veículos mais comuns utilizados para o transporte de longo curso de mercadorias na UE.

As emissões específicas médias de CO2 de um veículo pesado de um determinado subgrupo são calculadas como uma média ponderada dos diferentes perfis de exploração 7 , conforme definido no anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242. Para os grupos de veículos 1, 2, 3, 11, 12 e 16, as ponderações dos perfis de exploração utilizadas para todos os cálculos no presente relatório ainda não se encontram definidas na legislação. As definições utilizadas no presente relatório podem ser consultadas no anexo A.1.

O quadro 1 apresenta igualmente a carga útil média em toneladas para todos os grupos de veículos, bem como as emissões específicas médias de CO2, em g/tkm, calculadas dividindo as emissões específicas médias de CO2, em g/km, pela carga útil média em toneladas. As emissões específicas médias de CO2, em g/tkm, de um grupo de veículos correspondem às emissões de referência de CO2 de um grupo de veículos na aceção do artigo 2.º, n.º 1, ponto 38, alínea b) 8 , da Diretiva 1999/62/CE, com a redação que lhe foi dada pela Diretiva 2006/38/CE, pela Diretiva 2011/76/UE e pela Diretiva (UE) 2022/362 9 , e podem ser utilizadas para os fins previstos na presente diretiva.

O ponto A.2 do anexo descreve a forma como foi calculada a carga útil média para todos os grupos de veículos.

Quadro 1: Número de veículos, emissões específicas médias de CO2, em g/km, carga útil média, em t, e emissões específicas médias de CO2, em g/tkm, por grupo e subgrupo de veículos (nota: RD é a sigla inglesa utilizada para designar os veículos utilizados principalmente na distribuição regional, LH é a sigla inglesa para longo curso e UD é a sigla inglesa para distribuição urbana)

Grupo de veículos	Subgrupo de veículos 10	Número de veículos	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Carga útil média (t)	Emissões específicas médias de CO2 (g/tkm)
1	-	2 170	592,1	1,44	410,1
2	-	8 876	625,5	2,33	267,9
3	-	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	de serviço	583	1 390,9	-
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	de serviço	1	954,5	-
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	de serviço	1 703	1 554,5	-
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	-	2 166	846,3	5,39	157,0
12	-	1 167	1 024,5	9,81	104,4
16	-	3 201	1 082,5	9,81	110,3
Total da UE	-	209 719	773,7

4.1.2 Desempenho da frota dos Estados-Membros

O quadro 2 apresenta dados sobre as emissões específicas médias de CO2, em g/km, para cada Estado-Membro. Os veículos de serviço não foram tidos em conta. Por motivos de concisão, o quadro mostra apenas os valores de emissão para o grupo de veículos 2, para o subgrupo 5-LH e para o grupo 16. Estes três (sub)grupos foram selecionados como grupos representativos para camiões com menos de 16 toneladas (grupos 1, 2 e 3) e camiões com mais de 16 toneladas (atualmente sujeitos às normas de CO2: grupos 4, 5, 9 e 10; não sujeitos às atuais normas de CO2: grupos 11, 12 e 16), respetivamente 11 . O ponto A.3 do anexo descreve a forma como são calculadas as emissões específicas médias de CO2, comunicadas no quadro 2.

Quadro 2: Emissões específicas médias de CO2, em g/km, dos (sub)grupos de veículos 2, 5-LH e 16, bem como número de camiões matriculados em cada Estado-Membro em determinados grupos

	Grupos 1, 2 e 3 N.º de veículos	Grupo 2 Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Grupos 4, 5, 9 e 10 N.º de veículos	Subgrupo 5‑LH Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Grupos 11, 12 e 16 N.º de veículos	Grupo 16 Emissões específicas médias de CO2 (g/km)
Áustria	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Bélgica	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bulgária	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Croácia	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Chipre	5	573,3	17	789,8	4	n/d
Chéquia	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Dinamarca	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estónia	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Finlândia	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
França	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Alemanha	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grécia	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Hungria	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Irlanda	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Itália	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Letónia	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Lituânia	18	629,9	6 389	771,4	41	n/d
Luxemburgo	4	580,2	601	792,5	2	n/d
Malta	3	640,7	4	790,6	0	n/d
Países Baixos	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Polónia	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portugal	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
Roménia	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Eslováquia	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Eslovénia	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Espanha	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Suécia	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
Desconhecido 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
Total da UE	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3 Desempenho da frota dos fabricantes

O quadro 3 apresenta as emissões específicas médias de CO2, em g/km, para todos os fabricantes, em consonância com os dados apresentados no quadro 2. Os veículos de serviço não foram tidos em conta.

Quadro 3: Emissões específicas médias de CO2, em g/km, dos (sub)grupos de veículos 2, 5-LH e 16

	Camiões com menos de 16 toneladas	Camiões com mais de 16 toneladas
	Grupo 2 Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Subgrupo 5-LH Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Grupo 16 Emissões específicas médias de CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	-	812,4	-
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	-	-
Iveco S.p.A.	706,1	-	-
Iveco-Magirus A.G.	-	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	-	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
Total da UE	625,5	773,4	1 082,5

O quadro 4 e o quadro 5 apresentam o número de veículos matriculados, para todos os fabricantes, em diferentes grupos e subgrupos, respetivamente. Os veículos de serviço não estão incluídos.

Quadro 4: Número de veículos por grupo de veículos para cada fabricante, para os grupos 1, 2, 3, 11, 12 e 16 13

	Grupo de veículos						Subtotal
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1 543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
Total	2 170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Quadro 5: Número de veículos por subgrupo de veículos para cada fabricante, para os grupos 4, 5, 9 e 10

	Subgrupo de veículos									Subtotal
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
Total	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5 573	181 633

4.1.4 Emissões de CO2 em diferentes perfis de exploração/combinações de carga útil

Na ferramenta VECTO, todos os veículos são objeto de simulação quanto a diferentes perfis de exploração e com duas cargas úteis diferentes (reduzida ou representativa). Cada grupo de veículos é objeto de simulação quanto a um número definido de perfis de exploração correspondentes.

O quadro 6 apresenta as emissões específicas médias, em g/km e g/tkm, do grupo de veículos 2, do subgrupo de veículos 5-LH e do grupo de veículos 16.

Quadro 6: Emissões específicas médias de CO2, em g/km e g/tkm, dos grupos de veículos 2, 5 e 16 para cada perfil de exploração

	Camiões com menos de 16 toneladas		Camiões com mais de 16 toneladas
	Grupo de veículos 2		Subgrupo de veículos 5‑LH		Grupo de veículos 16
Perfil de exploração/carga útil	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Emissões específicas médias de CO2 (g/tkm)	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Emissões específicas médias de CO2 (g/tkm)	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Emissões específicas médias de CO2 (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	-	-
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	-	-
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	-	-
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	-	-
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	-	-
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	-	-
REL	-	-	838,7	239,6	-	-
RER	-	-	1 064,2	60,8	-	-
LEL	-	-	801,3	228,9	-	-
LER	-	-	1 079,2	40,7	-	-
MUL	-	-	-	-	-	-
MUR	-	-	-	-	-	-
COL	-	-	-	-	908,8	349,5
COR	-	-	-	-	1 156,9	89,7

4.1.5 Emissões de CO2 e consumo de combustível por tipo de combustível

O quadro 7 apresenta as emissões específicas médias de CO2 por tipo de combustível. À semelhança do quadro 2 e do quadro 3, apresenta valores para os (sub)grupos de veículos 2, 5-LH e 16, excluindo os veículos de serviço. Nenhum dos veículos matriculados durante o período de referência de 2020 utilizava gasolina (ignição comandada), etanol (ignição comandada) ou GPL (ignição comandada) 14 . A secção 4.2.2 apresenta uma análise mais pormenorizada dos diferentes combustíveis utilizados pelos veículos de matrícula recente.

Quadro 7: Número de veículos, emissões específicas médias de CO2, em g/km, e consumo médio de combustível dos (sub)grupos de veículos 2,5-LH e 16 por tipo de combustível

	Camiões com menos de 16 toneladas			Camiões com mais de 16 toneladas
	Grupo de veículos 2			Subgrupo de veículos 5-LH			Grupo de veículos 16
Tipo de combustível (motor)	Número de veículos	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Consumo médio de combustível	Número de veículos	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Consumo médio de combustível	Número de veículos	Emissões específicas médias de CO2 (g/km)	Consumo médio de combustível
Gasóleo (ignição por compressão)	8 798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3 161	1 082,8	41 l/100 km
Etanol (ignição por compressão)	-	-	-	5	720,4	49 l/100 km	-	-	-
GNL (ignição comandada)	-	-	-	5 003	757,8	274 g/km	-	-	-
GNC (ignição comandada)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
GN (ignição comandada)	-	-	-	9	749,8	295 g/km	-	-	-

Para 9 veículos a gás natural do subgrupo 5-LH, objeto de simulação com as primeiras versões da ferramenta VECTO, não se dispõe de nenhuma especificação do tipo de gás natural utilizado, quer se trate de gás natural liquefeito (GNL) ou de gás natural comprimido (GNC). No presente relatório, estes veículos são classificados como GN.

4.2 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 e grupos motopropulsores alternativos

Este ponto centra-se no uso de tecnologias avançadas e alternativas nos veículos matriculados durante o primeiro período de referência. Em particular, enumera o número total de veículos e a percentagem da frota equipada com uma determinada tecnologia. Compara as frotas de diferentes fabricantes e Estados-Membros.

4.2.1 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2

Durante o período de referência de 2020, os fabricantes podiam, embora não fossem obrigados, indicar «tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2» adicionais 15 . Esta informação não teve qualquer influência nos resultados da simulação realizada com a ferramenta VECTO.

De todos os veículos novos do fabricante que comunicou essas tecnologias, 66 % estavam equipados com uma grelha frontal ativa, classificada como uma medida aerodinâmica avançada. Além disso, cerca de 94 % dos seus veículos novos foram equipados com uma tecnologia «pulse and glide», que determina uma condução mais eficiente do ponto de vista do consumo de combustível.

Não é possível extrair conclusões sobre tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 em toda a frota da União.

Além desta informação opcional sobre «tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2», os fabricantes tinham de indicar se o veículo matriculado estava equipado com uma tecnologia ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor) 16 . O quadro 8 apresenta o número total de veículos equipados com tecnologia ADAS.

Quadro 8: Número de veículos por grupo de veículos equipados com tecnologia ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor)

	Grupo de veículos										Total
Tecnologia ADAS	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
«Eco-rol» sem função «pára/arranca» do motor	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Regulação preditiva da velocidade	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Percentagem de veículos equipados com, pelo menos, um ADAS (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Nenhum veículo matriculado no período de referência de 2020 estava equipado com as tecnologias ADAS de função «pára/arranca» do motor durante as paragens do veículo ou «eco-rol» com função «pára/arranca» do motor.

4.2.2 Combustíveis alternativos

O combustível e o tipo de motor de um veículo matriculado constituíram especificações obrigatórias durante o período de referência, dado terem impacto na determinação das emissões através da ferramenta VECTO. Apesar de quase 98 % dos veículos matriculados utilizarem gasóleo, uma pequena quantidade de veículos matriculados recentemente utiliza etanol, GNL ou GNC. O quadro 9 apresenta uma visão geral dos diferentes combustíveis e motores nos grupos de veículos.

Quadro 9: Número de veículos por grupo de veículos e tipo de combustível (CA: combustíveis alternativos)

	Grupo de veículos										Total
Tipo de combustível (motor)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Gasóleo (ignição por compressão)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Etanol (ignição por compressão)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
GNL (ignição comandada)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
GNC (ignição comandada)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
GN (ignição comandada)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Percentagem de veículos que utilizam CA (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Para 11 veículos a gás natural, objeto de simulação com as primeiras versões da ferramenta VECTO, não se dispõe de nenhuma especificação do tipo de gás natural (GNL ou GNC). No quadro 9, estes veículos são classificados como GN.

O quadro 10 apresenta dados por Estado-Membro em termos do número de veículos que utilizam combustíveis alternativos. Os dados são agrupados nas duas categorias mais importantes: camiões com menos de 16 toneladas (ou seja, grupos 1, 2 e 3), bem como camiões com mais de 16 toneladas (ou seja, grupos 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16) e excluindo os grupos motopropulsores alternativos apresentados no ponto seguinte.

Quadro 10: Número de veículos por Estado-Membro e tipo de combustível (movido a gás inclui GNL e GNC)

	Camiões com menos de 16 toneladas			Camiões com mais de 16 toneladas			Número total de veículos (exceto VZE)	Percentagem de veículos que utilizam CA (%)
	Gasóleo (ignição por compressão)			Etanol (ignição por compressão)
Estado-Membro	Gasóleo (ignição por compressão)	Etanol (ignição por compressão)	Movido a gás	Gasóleo (ignição por compressão)	Etanol (ignição por compressão)	Movido a gás
Áustria	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Bélgica	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bulgária	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Croácia	63	0	0	515	0	1	579	0
Chipre	5	0	0	22	0	0	27	0
Chéquia	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Dinamarca	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estónia	3	0	0	576	0	8	587	1
Finlândia	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
França	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Alemanha	7 151	0	6	40 134	0	2 080	49 371	4
Grécia	85	0	0	159	0	0	244	0
Hungria	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Irlanda	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Itália	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Letónia	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Lituânia	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Luxemburgo	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Países Baixos	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Polónia	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portugal	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
Roménia	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Eslováquia	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Eslovénia	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Espanha	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Suécia	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
Desconhecido 17	10	0	0	125	0	2	137	1
Total da UE	19 081	0	181	182 661	28	7 717	209 668	4

As diferenças entre Estados-Membros poderão decorrer de infraestruturas de reabastecimento de combustíveis alternativos (por exemplo, de GNC/GNL) concebidas de forma diferente. No entanto, o número de veículos matriculados que utilizam combustíveis alternativos é baixo, em toda a UE.

4.2.3 Grupos motopropulsores alternativos

O Regulamento (UE) 2019/1242 define um veículo pesado com nível nulo de emissões (veículo de zero emissões) como um veículo sem motor de combustão interna ou cujo motor de combustão interna emita menos de 1 g de CO2/kWh ou menos de 1 g de CO2/km.

No período de referência de 2020, não foram registados veículos híbridos elétricos 18 ou com duplo combustível 19 nos grupos de veículos abrangidos pelo relatório. Alguns foram matriculados no grupo 0 (entre 3,5 e 7,5 toneladas)

O quadro 11 mostra que o número de veículos de zero emissões matriculados durante o período de referência foi muito limitado.

Quadro 11: Número de veículos com grupos motopropulsores alternativos por fabricante (VZE: Veículos de zero emissões)

Fabricante	VZE	Percentagem de VZE
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Número total de veículos	51	0,02 %

A maioria destes 51 veículos pertence aos subgrupos 9-LH e 9-RD (24 e 15 veículos de zero emissões, respetivamente), enquanto os restantes pertencem aos (sub)grupos 3, 4-LH e 5-LH.

5. Conclusão

Este segundo relatório visa sobretudo apresentar o statu quo da frota de veículos pesados da UE.

O relatório compara o desempenho das frotas dos diferentes Estados-Membros, fabricantes e grupos de veículos. Apresenta valores selecionados sobre as emissões de CO2 e o consumo de combustível, bem como a percentagem de tecnologias alternativas em veículos pesados matriculados no segundo período de referência. A presente secção resume as principais observações formuladas a partir dos dados comunicados.

5.1 Emissões de CO2

Só é possível efetuar uma comparação justa do desempenho dos diferentes Estados-Membros e fabricantes em termos de emissões específicas médias de CO2 das suas frotas no contexto de um determinado grupo ou de subgrupos (no caso dos camiões dos grupos 4, 5, 9 e 10).

No contexto do grupo representativo dos camiões com menos de 16 toneladas — isto é, do grupo 2 — é possível observar diferenças significativas entre as frotas de vários Estados‑Membros e fabricantes. No entanto, estas são também motivadas pelo número limitado de veículos matriculados em alguns países ou produzidos por alguns fabricantes. Excluindo esses países e fabricantes, a diferença relativa entre a frota do Estado-Membro com melhor e pior desempenho é superior a 15 % (ver quadro 2). No caso dos fabricantes, a diferença relativa é de cerca de 20 % (ver quadro 3).

No que se refere aos camiões com mais de 16 toneladas, os desempenhos das frotas do subgrupo 5-LH e do grupo 16 dos diversos Estados-Membros e fabricantes estão mais alinhados.

A maior variação das emissões específicas médias de CO2 dos camiões com menos de 16 toneladas, em comparação com os camiões com mais de 16 toneladas, pode ser explicada pelo facto de a simulação dos camiões com menos de 16 toneladas ser realizada com cargas úteis ligeiramente diferentes em função da sua massa máxima em carga tecnicamente admissível, enquanto a carga útil utilizada nas simulações de camiões com mais de 16 toneladas não depende das características técnicas de cada veículo.

Além disso, os dados sobre a incorporação de tecnologias avançadas indicam que quase metade dos veículos matriculados recentemente estão equipados com um sistema avançado de assistência ao condutor. Os dados sobre tecnologias avançadas adicionais de redução das emissões de CO2 são limitados, mas sugerem que uma elevada percentagem de veículos possa estar equipada com medidas aerodinâmicas avançadas ou com uma tecnologia «pulse and glide».

5.2 Combustíveis e grupos motopropulsores

Atualmente, os veículos a gasóleo continuam a representar mais de 96 % dos veículos pesados matriculados recentemente na UE e abrangidos no presente relatório. Apenas um número limitado de veículos utiliza combustíveis alternativos ou grupos motopropulsores alternativos, sobretudo GNL e GNC.

A percentagem de veículos que utiliza combustíveis alternativos — isto é, etanol, GNC ou GNL — varia significativamente entre os Estados-Membros. Embora seja muito baixa (inferior a 0,5 %) na Croácia, em Chipre, na Grécia, na Hungria e em Malta, atinge 10 % na Bulgária (ver quadro 10). Isto deve-se a uma percentagem relativamente elevada de veículos a gás natural, reflexo de infraestruturas de reabastecimento de gás bastante desenvolvidas neste país.

Atualmente, o número de veículos pesados de zero emissões em toda a UE é insignificante, tendo sido matriculados apenas 51 veículos durante o período de referência de 2020 (ver quadro 11). No entanto, podem existir alguns veículos de zero emissões que não são comunicados e, por conseguinte, não estão incluídos.

Anexo

A.1 Ponderações dos perfis de exploração

Os valores apresentados no quadro 12 são utilizados na ferramenta VECTO para determinar as emissões específicas de CO2 de cada veículo constantes do certificado de conformidade.

Quadro 12: Ponderações dos perfis de exploração para os grupos de veículos 1, 2, 3, 11, 12 e 16

Grupo de veículos	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2 Carga útil média

Para os grupos 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16, a carga útil média é fixada no âmbito de cada subgrupo.

Para os grupos 1, 2 e 3, os valores da carga útil não são fixados, mas variam de acordo com a massa máxima em carga tecnicamente admissível (TPMLM) de cada veículo. Assim, para calcular a carga útil média no âmbito de um grupo, é necessário ter em conta as cargas úteis específicas dos veículos em causa 20 . A carga útil média para os grupos 1, 2 e 3 é calculada da seguinte forma:

Na fórmula acima, é a soma de todos os veículos do grupo , é a soma de todos os perfis de exploração, é o valor da carga útil atribuída ao veículo para o perfil de exploração e é o número total de veículos do grupo .

são as mesmas ponderações dos perfis de exploração que são utilizadas para o cálculo das emissões específicas de CO2 dos grupos 1, 2 e 3 (ver quadro 12).

A.3 Emissões médias de CO2 por Estado Membro

As emissões específicas médias de CO2 , em g/km, de um (sub)grupo de veículos 21 por Estado-Membro são calculadas da seguinte forma:

Na fórmula acima, é a soma de todos os veículos de um determinado (sub)grupo e Estado-Membro e são as emissões específicas médias de CO2 de um veículo pesado novo do grupo e do Estado-Membro , na aceção do ponto 2.1 do anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242 (ver quadro 12). é o número total de veículos do grupo matriculados no Estado-Membro .

(1)

Regulamento (UE) 2018/956 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28 de junho de 2018, relativo à monitorização e comunicação das emissões de CO2 e do consumo de combustível dos veículos pesados novos (JO L 173 de 9.7.2018, p. 1).

(2)

Regulamento (UE) 2017/2400 da Comissão, de 12 de dezembro de 2017, que dá execução ao Regulamento (CE) n.º 595/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho no que respeita à determinação das emissões de CO2 e ao consumo de combustível dos veículos pesados e altera a Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho e o Regulamento (UE) n.º 582/2011 da Comissão (JO L 349 de 29.12.2017, p. 1).

(3)

Conforme previsto no artigo 6.º do Regulamento (UE) 2018/956. O Registo Central é publicado pela Agência Europeia do Ambiente (AEA) em https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Nos termos do artigo 4.º do Regulamento (UE) 2017/2400.

(5)

O número de veículos matriculados nos grupos 11, 12 e 16 pode não ser representativo de um período de referência típico. Uma vez que não foram certificados antes do início do período de referência, alguns veículos poderiam ter sido matriculados sem terem sido comunicados por um fabricante.

(6)

Os subgrupos de veículos refletem o padrão de utilização mais habitual e as características técnicas específicas dos veículos em causa. São definidos no anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242.

(7)

O Regulamento (UE) 2019/1242 define perfil de exploração como «uma combinação de um ciclo de velocidade-alvo, um valor de carga útil, uma configuração de carroçaria ou reboque e eventualmente outros parâmetros, que reflete a utilização específica do veículo».

(8)

Esta definição refere-se ao valor médio de todas as emissões de CO2 dos veículos de um grupo de veículos, que é equivalente às emissões específicas médias de CO2, em g/tkm, de um grupo de veículos.

(9)

Diretiva 1999/62/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 17 de junho de 1999, relativa à aplicação de imposições aos veículos pesados de mercadorias pela utilização de certas infraestruturas (JO L 187 de 20.7.1999, p. 42).

(10)

Como definido no Regulamento (UE) 2019/1242.

(11)

No que se refere aos camiões com menos de 16 toneladas, os grupos 2 e 3 contêm um número comparável de veículos. Relativamente às emissões específicas médias de CO2 e à carga útil média, o grupo 2 está «entre» os grupos 1 e 3 (ver quadro 2), pelo que representa melhor estes camiões. O subgrupo 5-LH e o grupo 16 são um grupo representativo, uma vez que representam a percentagem mais elevada de camiões recentemente matriculados com mais de 16 toneladas nos grupos que estão e não estão sujeitos às atuais normas de CO2, respetivamente. Em alguns países, nenhum veículo do grupo 16 foi matriculado no período de referência, pelo que as suas emissões médias não estão disponíveis.

(12)

Veículos desconhecidos são veículos matriculados em mais de um Estado-Membro e que, por isso, não podem ser atribuídos a um Estado-Membro específico.

(13)

Ver nota 5.

(14)

A sigla inglesa PI é utilizada para designar o motor de ignição comandada e a sigla inglesa CI é utilizada para designar o motor de ignição por compressão.

(15)

Campo 74 do quadro 2 do anexo I do Regulamento (UE) 2018/956.

(16)

Campos 97 a 100 do quadro 2 do anexo I do Regulamento (UE) 2018/956.

(17)

Veículos desconhecidos são veículos matriculados em mais de um Estado-Membro e que, por isso, não podem ser atribuídos a um Estado-Membro específico.

(18)

Um veículo elétrico híbrido é um veículo que combina um motor de combustão interna com um motor elétrico.

(19)

Um veículo com duplo combustível é um veículo com um motor de combustão interna que foi concebido para funcionar com dois combustíveis diferentes em simultâneo.

(20)

Comissão Europeia, VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles' fuel consumption and CO2 emissions. Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal, 2017 (p. 71-73).

(21)

Na aceção do ponto 1 do anexo I do Regulamento (UE) 2017/2400, os grupos de veículos são os seguintes: 1, 2, 3, 4, 5, 9 e 10. Na aceção do ponto 1 do anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242, os subgrupos de veículos são os seguintes: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD e 10-LH O primeiro dígito de um subgrupo de veículos indica o grupo de veículos a que pertence.