52023DC0517

ЕВРОПЕЙСКА КОМИСИЯ

Брюксел, 15.9.2023

COM(2023) 517 final

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА

съгласно Регламент (ЕС) 2018/956 с анализ на данните, предадени от държавите членки и производителите за периода на докладване 2020 г., за емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежки превозни средства

Съдържание

1. Правно основание 2

2. Съдържание на доклада 2

3. База данни 3

4. Анализ за периода на докладване 2020 г. 3

4.1 Емисии на CO2 и разход на гориво 3

4.1.1 Характеристики на парка на Съюза 3

4.1.2 Характеристики на парка на държавите членки 5

4.1.3 Характеристики на парка на производителите 7

4.1.4 Емисии на CO2 при различни комбинации от профили на движение/полезни товари 9

4.1.5 Емисии на CO2 и разход на гориво по видове горива 10

4.2 Усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2 и алтернативни задвижващи системи 11

4.2.1 Усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2 11

4.2.2 Алтернативни горива 12

4.2.3 Алтернативни задвижващи системи 14

5. Заключение 15

5.1 Емисии на CO2 15

5.2 Горива и задвижващи системи 16

Приложение 17

A.1 Тегловни коефициенти за профила на движение 17

A.2 Среден полезен товар 17

А.3 Средни емисии на CO2 за държава членка 18

1. Правно основание

В съответствие с член 10 от Регламент (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета от 28 юни 2018 г. относно мониторинга и докладването на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежки превозни средства 1 всяка година Комисията трябва да публикува доклад с анализ на данните за предходния период за докладване, представени от държавите членки и производителите. Това е вторият доклад съгласно този регламент, с предоставяне на анализ на данните за периода на докладване 2020 г., който продължава от 1 юли 2020 г. до 30 юни 2021 г., с краен срок за докладване 30 септември 2021 г.

Емисиите на CO2 и разходът на гориво на нови тежки превозни средства се определят чрез инструмента за изчисляване на потреблението на енергия на превозното средство (VECTO) — симулационен инструмент за тежки превозни средства, разработен от Европейската комисия. Принципите, които са в основата на симулирането при нови тежки превозни средства чрез VECTO, са дадени в Регламент (ЕС) 2017/2400 по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства 2 .

2. Съдържание на доклада

В съответствие с изискванията съгласно член 10 от Регламент (ЕС) 2018/956 настоящият анализ включва:

1)характеристиките на парка от тежки превозни средства на Съюза

2)характеристиките на парка от тежки превозни средства на всяка държава членка

3)характеристиките на парка от тежки превозни средства на всеки производител.

И трите позиции по-горе се оценяват въз основа на емисиите на CO2 за избрани представителни групи тежки превозни средства според различните комбинации от профил на движение, полезен товар и различни горива. Освен това са включени избрани стойности за средния разход на гориво на парка от тежки превозни средства на Съюза.

Анализът обхваща и наличните данни за внедряването на нови и усъвършенствани технологии за намаляване на CO2, както и на алтернативни задвижващи системи (приводи).

Той се основава на данни, налични към 7.11.2022 г.

Допълнителни стойности на характеристиките се съдържат в Централния регистър за данни относно тежките превозни средства 3 .

Резултатите от изпитванията в пътни условия не можаха да бъдат добавени към доклада, тъй като за периода на докладване 2020 г. те не са на разположение на Комисията.

3. База данни

Настоящият доклад се основава на данни, включващи всички превозни средства, докладвани от производителите, съчетани с регистрациите в държавите членки през периода на докладване 2020 г. Те обхващат камионите от групи превозни средства 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 и 16 4 . Камионите от групи 11, 12 и 16 са обхванати за първи път 5 .

Всички тези камиони са определени като тежки камиони в Регламент (ЕС) 2017/2400. В този доклад, когато е уместно, се прави разграничение между камиони с тегло по-малко или равно на 16 тона (групи 1, 2 и 3) и тегло над 16 тона (групи 4, 5, 9, 10, 11, 12 и 16) на технически допустимата максимална маса с товар.

Не са включени градски и междуградски автобуси.

4. Анализ за периода на докладване 2020 г.

4.1 Емисии на CO2 и разход на гориво

В този раздел е представен анализ на емисиите на CO2 по държави членки, производители, групи превозни средства и различни профили на движение. Освен това са представени избрани стойности за разхода на гориво, както и различните видове гориво, използвани в новорегистрираните превозни средства. Превозните средства с алтернативни задвижващи системи, т.е. превозните средства с нулеви емисии, хибридните електрически превозни средства и двугоривните превозни средства, са разгледани отделно в раздел 4.2.

4.1.1 Характеристики на парка на Съюза

Докладваните емисии на CO2 зависят в голяма степен от групите и подгрупите превозни средства 6 . В Таблица 1 са предоставени данни относно състава и емисиите на CO2 на групите и подгрупите превозни средства. По-специално са показани броят на превозните средства, както и средните специфични емисии на CO2 на различните групи и подгрупи. Всички специализирани превозни средства, регистрирани през периода на докладване 2020 г., спадат към групи 4, 5 и 9 на превозните средства. Преобладаващото мнозинство от съответстващите камиони с технически допустимата максимална маса с товар под 16 тона принадлежат към групи 2 и 3. Що се отнася до камионите над 16 тона, превозните средства в подгрупа 5 — за пътуване на дълги разстояния (5-LH), представляват 68 % от всички нови камиони над 16 тона. Това са най-разпространените превозни средства, използвани за товарни превози на дълги разстояния в ЕС.

Средните специфични емисии на CO2 от тежки превозни средства от дадена подгрупа са изчислени като среднопретеглена стойност за различните профили на движение 7 , както е определено в приложение I към Регламент (ЕС) 2019/1242. За групите превозни средства 1, 2, 3, 11, 12 и 16 тегловните коефициенти за профилите на движение, използвани за всички изчисления в настоящия доклад, все още не са определени в законодателството. Определенията, използвани в настоящия доклад, са дадени в приложение А.1.

Таблица 1 съдържа също стойностите за средния полезен товар в тонове за всички групи превозни средства, както и средните специфични емисии на CO2 в g/tkm, изчислени, като се разделят средните специфични емисии на CO2 в g/km на средния полезен товар в тонове. Средните специфични емисии на CO2 в g/tkm на група превозни средства съответстват на еталонните емисии на CO2 на група превозни средства, както е определено в член 2, параграф 1, точка 38, буква б) 8 от Директива 1999/62/ЕО, изменена с Директива 2006/38/ЕО, Директива 2011/76/ЕС и Директива (ЕС) 2022/362 9 , и могат да се използват за целите, посочени в тази директива.

В раздел А.2 от приложението е дадено описание как е пресметнат средният полезен товар за всички групи превозни средства.

Таблица 1: Брой превозни средства, средни специфични емисии на CO2 в g/km, среден полезен товар в тонове и средни специфични емисии на CO2 в g/tkm за група и подгрупа превозни средства (забележка: RD означава превозни средства, използвани главно за регионални доставки, LH — за пътуване на дълги разстояния, и UD — за градски доставки)

Група превозни средства	Подгрупа превозни средства 10	Брой превозни средства	Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Среден полезен товар (t)	Средни специфични емисии на CO2 (g/tkm)
1	—	2170	592,1	1,44	410,1
2	—	8876	625,5	2,33	267,9
3	—	8219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3223	758,8	7,42	102,3
	специализирано	583	1390,9	—
5	5-RD	1318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	специализирано	1	954,5	—
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	специализирано	1703	1554,5	—
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5573	810,5	13,84	58,6
11	—	2166	846,3	5,39	157,0
12	—	1167	1024,5	9,81	104,4
16	—	3201	1082,5	9,81	110,3
Общо за ЕС	—	209 719	773,7

4.1.2 Характеристики на парка на държавите членки

Таблица 2 съдържа информация за средните специфични емисии на CO2 в g/km за всяка държава членка. Специализираните превозни средства не са взети предвид. От съображения за краткост тук са показани само стойности на емисиите за група превозни средства 2 и подгрупа 5 — за пътуване на дълги разстояния (5-LH), както и група 16. Тези три (под)групи са избрани като представителните групи съответно за камиони под 16 тона (групи 1, 2 и 3) и за камиони над 16 тона (групи, които понастоящем са предмет на стандартите за CO2: групи 4, 5, 9 и 10; групи, които не са предмет на действащи стандарти за CO2: групи 11, 12 и 16) 11 . В раздел А.3 от приложението е дадено описание как са изчислени средните специфични емисии на CO2, отчетени в Таблица 2.

Таблица 2: Средни специфични емисии на CO2 в g/km от (под)групи превозни средства 2, 5-LH и 16, както и броя на регистрираните камиони във всяка държава членка от определени групи

	Групи 1, 2, 3 Брой превозни средства	Група 2 Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Групи 4, 5, 9, 10 Брой превозни средства	Подгрупа 5-LH Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Групи 11, 12, 16 Брой превозни средства	Група 16 Средни специфични емисии на CO2 (g/km)
Австрия	396	614,6	3896	780,7	312	1080,3
Белгия	834	622,0	4432	784,2	506	1050,3
България	29	635,5	1689	759,4	6	1102,4
Хърватия	63	614,7	500	774,8	14	1084,1
Кипър	5	573,3	17	789,8	4	Не е приложимо
Чехия	748	644,5	5610	767,3	214	1080,2
Дания	225	619,4	2428	763,1	280	1083,9
Естония	3	711,9	542	750,1	41	1074,1
Финландия	169	614,5	1081	795,5	694	1113,9
Франция	3407	599,2	30 182	781,3	1369	1080,5
Германия	7157	624,4	40 601	778,7	1048	1048,6
Гърция	85	615,0	135	792,3	7	1108,2
Унгария	44	629,7	1828	765,3	2	1009,7
Ирландия	147	629,2	1401	761,6	91	1044,8
Италия	1780	687,4	16 785	780,3	80	1093,4
Латвия	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Литва	18	629,9	6389	771,4	41	Не е приложимо
Люксембург	4	580,2	601	792,5	2	Не е приложимо
Малта	3	640,7	4	790,6	0	Не е приложимо
Нидерландия	833	609,5	8128	768,0	211	1050,4
Полша	992	628,7	23 277	763,2	203	1094,9
Португалия	207	662,0	3455	767,4	88	1127,4
Румъния	73	613,6	3821	771,2	40	1094,5
Словакия	163	626,1	1943	764,0	27	1044,0
Словения	35	659,3	1254	764,3	21	1108,3
Испания	1331	622,8	17 057	769,2	118	1077,0
Швеция	477	588,0	3463	784,4	1078	1098,2
Неизвестни 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
Общо за ЕС	19 265	625,5	181 633	773,4	6534	1082,5

4.1.3 Характеристики на парка на производителите

Таблица 3 представя средните специфични емисии на CO2 в g/km за всички производители в съответствие с данните, представени в Таблица 2. Специализираните превозни средства не са взети предвид.

Таблица 3: Средни специфични емисии на CO2 в g/km за (под)групи превозни средства 2, 5-LH и 16

	Камиони под 16 тона	Камиони над 16 тона
	Група 2 Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Подгрупа 5-LH Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Група 16 Средни специфични емисии на CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	—	812,4	—
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	—	—
Iveco S.p.A.	706,1	—	—
Iveco-Magirus A.G.	—	797,2	1112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1086,5
SCANIA CV AB	—	736,5	1094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1088,1
Общо за ЕС	625,5	773,4	1082,5

В Таблица 4 и Таблица 5 е даден броят на регистрираните превозни средства за всички производители, съответно в различните групи и подгрупи. Специализираните превозни средства не са включени.

Таблица 4: Брой на превозните средства в група за всеки производител — за групи 1, 2, 3, 11, 12 и 16 13

	Група превозни средства						Междинен брой
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1866
Daimler Truck AG	548	2832	2752	163	186	233	6714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1097	1366	0	0	0	2890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2101	1184	274	128	633	5152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1482	1543	160	37	221	3443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1048	1825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3372
Общо	2170	8876	8219	2166	1167	3201	25 799

Таблица 5: Брой на превозните средства в подгрупа за всеки производител — за групи 4, 5, 9 и 10

	Подгрупа превозни средства									Междинен брой
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1782	876	385	22 505	3074	3859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1152	59	19	0	0	1408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1599	1284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1937	539	244	17 824	2577	2908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2120	503	84	10 461	1904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1510	546	343	20 283	2241	3663	6	1817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1199	306	77	20 548	1453	3080	8	1532	28 203
Общо	94	10 816	3223	1318	130 194	13 080	17 287	48	5573	181 633

4.1.4 Емисии на CO2 при различни комбинации от профили на движение/полезни товари

Във VECTO симулациите на всички превозни средства са за различни профили на движение и с два различни полезни товара (малък или представителен). При всяка група превозни средства симулацията се извършва с определен брой съответни профили на движение.

В Таблица 6 са представени средните специфични емисии в g/km и g/tkm от група превозни средства 2, подгрупа 5-LH и група 16.

Таблица 6: Средни специфични емисии на CO2 в g/km и g/tkm за групи превозни средства 2, 5 и 16 за всеки профил на движение

	Камиони под 16 тона		Камиони над 16 тона
	Група превозни средства 2		Подгрупа превозни средства 5-LH		Група превозни средства 16
Профил на движение/полезен товар	Средни емисии на CO2 в (g/km)	Средни емисии на CO2 в (g/tkm)	Средни емисии на CO2 в (g/km)	Средни емисии на CO2 в (g/tkm)	Средни емисии на CO2 в (g/km)	Средни емисии на CO2 в (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	—	—
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	—	—
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	—	—
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	—	—
UDL	644,0	1077,3	1046,7	402,6	—	—
UDR	743,8	248,8	1437,9	111,5	—	—
REL	—	—	838,7	239,6	—	—
RER	—	—	1064,2	60,8	—	—
LEL	—	—	801,3	228,9	—	—
LER	—	—	1079,2	40,7	—	—
MUL	—	—	—	—	—	—
MUR	—	—	—	—	—	—
COL	—	—	—	—	908,8	349,5
COR	—	—	—	—	1156,9	89,7

4.1.5 Емисии на CO2 и разход на гориво по видове горива

Таблица 7 съдържа средните специфични емисии на CO2 по видове гориво. Както в Таблица 2 и Таблица 3, и тук са представени стойности за превозни средства от (под)групи 2, 5-LH и 16, с изключение на специализираните превозни средства. При никое от превозните средства, регистрирани през периода на докладване 2020 г., не е използван бензин (ПЗ), етанол (ПЗ) или ВНГ (ПЗ) 14 . По-подробен анализ на различните горива, използвани с новорегистрираните превозни средства, е даден в раздел 4.2.2 Алтернативни горива.

Таблица 7: Брой на превозните средства, средни специфични емисии на CO2 в g/km и среден разход на гориво на превозните средства от (под)групи 2,5-LH и 16 по видове гориво

	Камиони под 16 тона			Камиони над 16 тона
	Група превозни средства 2			Подгрупа превозни средства 5-LH			Група превозни средства 16
Вид гориво (двигател)	Брой превозни средства	Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Среден разход на гориво	Брой превозни средства	Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Среден разход на гориво	Брой превозни средства	Средни специфични емисии на CO2 (g/km)	Среден разход на гориво
Дизелово гориво (ЗС)	8798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3161	1082,8	41 l/100 km
Етанол (ЗС)	—	—	—	5	720,4	49 l/100 km	—	—	—
ВПГ (ПЗ)	—	—	—	5003	757,8	274 g/km	—	—	—
СПГ (ПЗ)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1054,8	392 g/km
ПГ (ПЗ)	—	—	—	9	749,8	295 g/km	—	—	—

За 9 превозни средства, работещи с природен газ, от подгрупа 5-LH, при които симулацията е извършена с ранни версии на VECTO, не е налична спецификация на вида природен газ — дали се използва втечнен природен газ (ВПГ) или сгъстен природен газ (СПГ). Тези превозни средства тук са класифицирани като ПГ.

4.2 Усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2 и алтернативни задвижващи системи

Настоящият раздел е посветен на използването на усъвършенствани и алтернативни технологии при превозните средства, регистрирани през първия период на докладване. В него по-специално са изброени общият брой на превозните средства, оборудвани с дадена технология, и техният дял от парка. Направено е сравнение между парковете на различни производители и на държавите членки.

4.2.1 Усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2

През периода на докладване 2020 г. производителите можеха, но не бяха задължени да посочват допълнителни „усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2“ 15 . Тази информация нямаше влияние върху резултатите от симулациите с VECTO.

От парка на производителя 66 % от всички нови превозни средства, за които се съобщава за такива технологии, бяха оборудвани с решетка на радиатора с активни жалузи, класифицирана като мярка за по-добра аеродинамика. Освен това около 94 % от неговите нови превозни средства бяха оборудвани с технология за бързо ускоряване до оптимална скорост и нейното поддържане, което води до енергийно по-ефективно шофиране.

Не могат да бъдат направени заключения относно усъвършенстваните технологии за намаляване на емисиите на CO2 в целия парк на Съюза.

Освен тази незадължителна информация относно „усъвършенстваните технологии за намаляване на емисиите на CO2“ производителите трябваше да посочат дали регистрираното превозно средство е оборудвано с усъвършенствана система в помощ на водача (технология ADAS) 16 . Таблица 8 представя общия брой превозни средства, оборудвани с технология ADAS.

Таблица 8: Брой превозни средства за всяка група, оборудвани с технология ADAS.

	Група превозни средства										Общо
Усъвършенствана система в помощ на водача (технология ADAS)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Eco-roll без изключване — пускане на двигателя	287	2047	1818	4500	102 002	15 050	3385	765	504	974	131 330
Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC)	0	0	0	2569	83 993	9294	2258	381	375	522	99 392
Дял на превозните средства, оборудвани поне с 1 ADAS (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Няма превозни средства, регистрирани през периода на докладване 2020 г., оборудвани с технологиите ADAS „изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство“ или „eco-roll с изключване — пускане на двигателя“.

4.2.2 Алтернативни горива

През периода на докладване видът гориво и видът на двигателя на регистрираното превозно средство бяха задължителни спецификации, тъй като те оказват въздействие върху определянето на емисиите посредством VECTO. Макар че при почти 98 % от регистрираните превозни средства се използва дизелово гориво, при малък брой новорегистрирани превозни средства се използва етанол, ВПГ или СПГ. Таблица 9 съдържа преглед на различните горива и видове двигатели в групите превозни средства.

	Група превозни средства										Общо
Вид гориво (двигател)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Дизелово гориво (ЗС)	2166	8798	8117	14 268	125 685	30 615	5602	2164	1166	3161	201 742
Етанол (ЗС)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
ВПГ (ПЗ)	0	0	0	27	5013	401	9	0	0	0	5450
СПГ (ПЗ)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2437
ПГ (ПЗ)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Дял на превозните средства, при които се използват алтернативни горива (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Таблица 9: Брой на превозните средства в дадена група по видове гориво (АГ: (алтернативни горива)

За 11 превозни средства работещи с природен газ, при които симулацията е извършена с ранни версии на VECTO, не е налична спецификация на вида природен газ (ВПГ или СПГ). В Таблица 9 тези превозни средства са класифицирани като ПГ.

Таблица 10 представя данни по държави членки относно броя на превозните средства, при които се използват алтернативни горива. Данните са обобщени в двете най-важни категории: камиони под 16 тона (т.е. групи 1, 2 и 3), както и камиони над 16 тона (т.е. групи 4, 5, 9, 10, 11, 12 и 16) и се изключват алтернативните задвижващи системи, представени в следващия раздел.

Таблица 10: Брой на превозните средства за дадена държава членка по видове гориво. Задвижването с газ включва ВПГ и СПГ

	Камиони под 16 тона			Камиони над 16 тона			Общ брой на превозните средства в група (с изключение на ПСНЕ)	Дял на превозните средства, при които се използват алтернативни горива (%)
	Дизелово гориво (ЗС)			Етанол (ЗС)
Държава членка	Дизелово гориво (ЗС)	Етанол (ЗС)	С газово гориво	Дизелово гориво (ЗС)	Етанол (ЗС)	С газово гориво
Австрия	393	0	3	4181	0	62	4639	1
Белгия	827	0	7	4931	0	186	5951	3
България	29	0	0	1531	0	167	1727	10
Хърватия	63	0	0	515	0	1	579	0
Кипър	5	0	0	22	0	0	27	0
Чехия	746	0	2	5764	0	98	6610	2
Дания	225	0	0	2771	0	64	3060	2
Естония	3	0	0	576	0	8	587	1
Финландия	165	0	4	1716	0	64	1949	3
Франция	3345	0	62	30 432	6	1426	35 271	4
Германия	7151	0	6	40 134	0	2080	49 371	4
Гърция	85	0	0	159	0	0	244	0
Унгария	44	0	0	1832	0	3	1879	0
Ирландия	147	0	0	1497	0	14	1658	1
Италия	1747	0	33	15 926	0	1181	18 887	6
Латвия	27	0	0	948	0	79	1054	7
Литва	18	0	0	6360	0	70	6448	1
Люксембург	4	0	0	596	0	8	608	1
Малта	3	0	0	8	0	0	11	0
Нидерландия	831	0	1	8463	0	249	9544	3
Полша	981	0	11	22 600	0	1000	24 592	4
Португалия	198	0	9	3526	0	46	3779	1
Румъния	70	0	3	3770	0	107	3950	3
Словакия	163	0	0	1931	0	43	2137	2
Словения	35	0	0	1250	0	26	1311	2
Испания	1296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Швеция	470	0	5	4409	22	188	5094	4
Неизвестни 17	10	0	0	125	0	2	137	1
Общо ЕС	19 081	0	181	182 661	28	7717	209 668	4

Разликите между държавите членки може да са в резултат от различно развита инфраструктура за зареждане с алтернативни горива, напр. СПГ/ВПГ. Все пак броят на регистрираните превозни средства, при които се използват алтернативни горива, е малък в целия ЕС.

4.2.3 Алтернативни задвижващи системи

В Регламент (ЕС) 2019/1242 определението за „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии (ПСНЕ)“ е тежкотоварно превозно средство без двигател с вътрешно горене или с двигател с вътрешно горене, който отделя по-малко от 1 g CO2/kWh или по-малко от 1 g CO2/km.

През периода на докладване 2020 г. в групите превозни средства, обхванати от доклада, не са регистрирани хибридни електрически превозни средства 18 и двугоривни превозни средства 19 . Някои от тях са регистрирани в група 0 (между 3,5 и 7,5 тона).

Таблица 11 показва, че броят на превозните средства с нулеви емисии, регистрирани през периода на докладване, е силно ограничен.

Таблица 11: Брой на превозните средства с алтернативни задвижващи системи за всеки производител (ПСНЕ: Превозно средство с нулеви емисии)

Производител	ПСНЕ	Дял на ПСНЕ
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Общ брой превозни средства	51	0,02 %

По-голямата част от тези 51 превозни средства принадлежат към подгрупи 9-LH и 9-RD (съответно 24 и 15 ПСНЕ), а останалите — към (под)групи 3, 4-LH и 5-LH.

5. Заключение

Целта на втория доклад е преди всичко да представи съществуващото положение по отношение на парка от тежки превозни средства в ЕС.

В доклада се прави сравнение на характеристиките на парковете на различните държави членки, производители и групи превозни средства. В него са предоставени избрани стойности за емисиите на CO2, за разхода на гориво, както и за дела на алтернативните технологии при тежките превозни средства, регистрирани през втория период на докладване. В настоящия раздел са обобщени основните констатации от докладваните данни.

5.1 Емисии на CO2

Обективно сравнение на характеристиките за различните държави членки и производители по отношение на средните специфични емисии на CO2 на техните паркове е възможно само в рамките на дадена група или подгрупа (за камионите в групи 4, 5, 9 и 10).

В рамките на представителната група за камионите под 16 тона, т.е група 2, могат да се наблюдават значителни различия между парковете на различните държави членки и производители. Това обаче се дължи и на ограничения брой превозни средства, регистрирани в някои държави или произвеждани от някои производители. Като се изключат тези държави и производители, относителната разлика между парковете на съответните държави членки с най-добри и най-лоши характеристики е над 15 % (вж. Таблица 2). За производителите относителната разлика възлиза на 20 % (вж. Таблица 3).

Що се отнася до камионите над 16 тона, има по-голямо съответствие в характеристиките на парковете на различните държави членки и производители от подгрупа 5 — за пътуване на дълги разстояния и група 16.

По-голямото вариране на средните специфични емисии на CO2 на камионите под 16 тона в сравнение с тези над 16 тона може да се обясни с факта, че симулацията при камионите под 16 тона се извършва с малко по-различни полезни товари в зависимост от тяхната технически допустима максимална маса с товар, докато полезният товар, използван за симулациите при камионите над 16 тона, не зависи от техническите характеристики на отделното превозно средство.

Освен това данните относно въвеждането на усъвършенствани технологии показват, че почти половината от новорегистрираните превозни средства са оборудвани с усъвършенствани системи в помощ на водача. Данните относно допълнителните усъвършенствани технологии за намаляване на емисиите на CO2 са ограничени, но сочат, че голям дял от превозните средства може да са оборудвани с мерки за по-добра аеродинамичност или с технология за бързо ускоряване до оптимална скорост и за нейното поддържане.

5.2 Горива и задвижващи системи

Понастоящем превозните средства с дизелово гориво все още съставляват повече от 96 % от всички новорегистрирани тежки превозни средства, обхванати в настоящия доклад. Само при ограничен брой от превозните средства се използват алтернативни горива или алтернативни задвижващи системи, най-вече ВПГ и СПГ.

Делът на превозните средства, при които се използват алтернативни горива, т.е. етанол, СПГ или ВПГ, варира значително между държавите членки. В Хърватия, Кипър, Гърция, Унгария и Малта той е много нисък (под 0,5 %), докато в България достига 10 % (вж. Таблица 10). Това се дължи на високия дял превозни средства, при които се използва природен газ, отразяващ доста добре развитата инфраструктура за зареждане с газ в тази държава.

Понастоящем броят на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии в ЕС е малък, със само 51 съответстващи превозни средства през периода на докладване 2020 г. (вж. Таблица 11). Възможно е обаче да има някои ПСНЕ, които не са отчетени и следователно не са включени.

Приложение

A.1 Тегловни коефициенти за профила на движение

Стойностите, дадени в Таблица 12, са използвани във VECTO за определянето на специфичните емисии на CO2 на отделни превозни средства, посочени в сертификата за съответствие (СС).

Таблица 12: Тегловни коефициенти за профила на движение за групи превозни средства 1, 2, 3, 11, 12 и 16

Група превозни средства	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2 Среден полезен товар

За групи 4, 5, 9,10, 11, 12 и 16 средният полезен товар е определен за всяка подгрупа.

За групи 1, 2 и 3 стойностите на полезния товар не са определени, а варират в зависимост от технически допустимата максимална маса с товар (ТДММТ) на всяко отделно превозно средство. Затова за изчисляването на средния полезен товар за дадена група трябва да се вземат предвид специфичните за всяко превозно средство полезни товари 20 . Средният полезен товар за групи 1, 2 и 3 е изчислен, както следва:

Тук е сумата за всички превозни средства от групата , сумата за всички профили на движение, полезният товар, зададен за превозно средство за профил на движение, а е общият брой на превозните средства от група .

са същите тегловни коефициенти за профила на движение, които се използват за изчисляването на специфичните емисии на CO2 за групи 1, 2 и 3 (вж. Таблица 12).

А.3 Средни емисии на CO2 за държава членка

Средните специфични емисии на CO2 в g/km на (под)група 21 за държава членка са изчислени, както следва:

Тук е сумата за всички превозни средства от дадената (под)група и държава членка , а са средните специфични емисии на CO2 на ново тежко превозно средство от група и държава членка , както са определени в точка 2.1. в приложение I към Регламент (ЕС) 2019/1242 (вж. Таблица 12). е общият брой превозни средства от група , регистрирани в държава членка .

(1)

Регламент (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета от 28 юни 2018 г. относно мониторинга и докладването на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови тежки превозни средства (ОВ L 173, 9.7.2018 г., стр. 1).

(2)

Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията от 12 декември 2017 г. за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (ОВ L 349, 29.12.2017 г., стр. 1).

(3)

Предвидено в член 6 от Регламент (ЕС) 2018/956. Централният регистър е публикуван от ЕАОС на адрес https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/

(4)

Както е посочено в член 4 от Регламент (ЕС) 2017/2400.

(5)

Броят на регистрираните превозни средства в групи 11, 12 и 16 може да не е представителен за типичен период на докладване. Тъй като не са били сертифицирани преди началото на периода на докладване, някои превозни средства може да са били регистрирани, без да са докладвани от производителя.

(6)

Тези подгрупи превозни средства отразяват типичния модел на използване на превозното средство и конкретните му технически характеристики. Те са определени в приложение I към Регламент (ЕС) 2019/1242.

(7)

В Регламент (ЕС) 2019/1242 определението за профил на движение е „съчетание от целева скорост, стойност на полезния товар, конфигурация на каросерията или на ремаркето и други параметри, ако е приложимо, което отразява специфичната употреба на превозното средство“.

(8)

Това определение се отнася до средната стойност на всички емисии на CO2 на превозните средства от дадена група превозни средства, която е равносилна на средните специфични емисии на CO2 в g/tkm на дадена група превозни средства.

(9)

Директива 1999/62/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1999 г. относно таксуването на превозни средства за използване на пътни инфраструктури (ОВ L 187, 20.7.1999 г., стр. 42).

(10)

Съгласно определението в Регламент (ЕС) 2019/1242.

(11)

Що се отнася до камионите под 16 тона, групи 2 и 3 съдържат сравним брой превозни средства. По отношение на средните специфични емисии на CO2 и средния полезен товар група 2 попада „между“ групи 1 и 3 (вж. таблица 2) и следователно най-добре представя тези камиони. Подгрупа 5-LH и група 16 са представителна група, тъй като те заемат най-големия дял на новорегистрираните камиони над 16 тона съответно в групите, които са предмет и които не са предмет на действащите стандарти за CO2. В някои държави през периода на докладване не е регистрирано нито едно превозно средство от група 16, поради което не са налични данни за техните средни емисии.

(12)

Неизвестни превозни средства са превозните средства, които са регистрирани в повече от една държава членка, и тогава те не биха могли да бъдат разпределени към една точно определена държава членка.

(13)

Вж. бележка под линия 5.

(14)

ПЗ означава двигател с принудително запалване, а ЗС — двигател със запалване чрез сгъстяване.

(15)

Поле 74 от таблица 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2018/956.

(16)

Полета 97—100 от таблица 2 в приложение I към Регламент (ЕС) 2018/956.

(17)

Неизвестни превозни средства са тези, които са регистрирани в повече от една държава членка, поради което не могат да бъдат разпределени към една точно определена държава членка.

(18)

Хибридно електрическо превозно средство означава превозно средство, в което двигател с вътрешно горене е комбиниран с електрически двигател.

(19)

Двугоривно превозно средство означава превозно средство с двигател с вътрешно горене, проектиран да работи едновременно с два различни вида гориво.

(20)

Европейска комисия. (2017 г.). Развитие на инструмента VECTO: Завършване на методиката за симулиране на разхода на гориво и емисиите на CO2 на тежки превозни средства. Подобряването на съществуващия вариант на VECTO и завършването на методиката за сертифициране да бъдат включени в законодателно предложение на Комисията (стр. 71—73).

(21)

Групите превозни средства, както са определени в точка 1 от приложение I към Регламент (ЕС)2017/2400, са: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10. Групите превозни средства, както са определени в точка 1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2019/1242, са: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. Първото число в означението на подгрупата превозни средства показва групата превозни средства, към която принадлежи.

Choose the experimental features you want to try