52023DC0517

COMISIA EUROPEANĂ

Bruxelles, 15.9.2023

COM(2023) 517 final

RAPORT AL COMISIEI

în temeiul Regulamentului (UE) 2018/956 de analiză a datelor transmise de statele membre și de producători pentru perioada de raportare 2020 privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil al vehiculelor grele noi

Cuprins

1. Temeiul juridic 2

2. Conținutul raportului 2

3. Baza de date 3

4. Analiza pentru perioada de raportare 2020 3

4.1 Emisiile de CO2 și consumul de combustibil 3

4.1.1. Performanța parcului de vehicule al Uniunii 3

4.1.2 Performanța parcului de vehicule al statelor membre 5

4.1.3 Performanța parcului de vehicule al producătorilor 7

4.1.4 Emisiile de CO2 pentru diferite profiluri de operare/combinații de sarcini utile 9

4.1.5 Emisiile de CO2 și consumul de combustibil în funcție de tipul de combustibil 10

4.2 Tehnologii avansate de reducere a emisiilor de CO2 și grupuri motopropulsoare alternative... 11

4.2.1 Tehnologiile avansate de reducere a emisiilor de CO2 11

4.2.2 Combustibili alternativi 12

4.2.3 Grupuri motopropulsoare alternative 14

5. Concluzie 15

5.1 Emisiile de CO2 15

5.2 Combustibili și grupuri motopropulsoare 15

Anexă 17

A.1 Ponderi corespunzătoare profilurilor de operare 17

A.2 Sarcina utilă medie 17

A.3 Media emisiilor de CO2 pentru fiecare stat membru 18

1. Temeiul juridic

În conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (UE) 2018/956 al Parlamentului European și al Consiliului din 28 iunie 2018 privind monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele noi 1 , Comisia publică în fiecare an un raport care conține analiza datelor transmise de statele membre și de producători pentru perioada de raportare precedentă. Acesta este al doilea raport elaborat în temeiul regulamentului menționat și furnizează o analiză a datelor pentru perioada de raportare 2020, care se derulează de la 1 iulie 2020 la 30 iunie 2021, termenul de raportare fiind 30 septembrie 2021.

Emisiile de CO2 generate de vehiculele grele noi și consumul de combustibil al acestora sunt determinate prin intermediul instrumentului de calculare a consumului de energie al vehiculelor (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool – VECTO), un instrument de simulare pentru vehiculele grele dezvoltat de Comisia Europeană. Principiile care stau la baza simulării emisiilor vehiculelor grele noi prin utilizarea VECTO sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/2400 în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele 2 .

2. Conținutul raportului

În conformitate cu cerințele articolului 10 din Regulamentul (UE) 2018/956, prezenta analiză cuprinde:

1)performanța parcului de vehicule grele al Uniunii;

2)performanța parcului de vehicule grele al fiecărui stat membru;

3)performanța parcului de vehicule grele al fiecărui producător.

Toate cele trei elemente de mai sus sunt estimate pe baza emisiilor de CO2 pentru anumite grupuri reprezentative de vehicule grele pentru diferite profiluri de operare, diferite combinații de sarcini utile și diferiți combustibili. În plus, sunt incluse valori selectate privind consumul mediu de combustibil al parcului de vehicule grele al Uniunii.

Analiza acoperă și datele disponibile privind adoptarea unor tehnologii noi și avansate de reducere a emisiilor de CO2, precum și a unor grupuri motopropulsoare alternative.

Aceasta se bazează pe datele disponibile la 7.11.2022.

Alte valori ale performanței pot fi găsite în Registrul central de date privind vehiculele grele 3 .

Rezultatele încercărilor de verificare efectuate pe șosea nu au putut fi adăugate la raport, deoarece nu sunt disponibile Comisiei pentru perioada de raportare 2020.

3. Baza de date

Prezentul raport se bazează pe date care includ toate vehiculele raportate de producători, corelate cu înmatriculările din statele membre în cursul perioadei de raportare 2020. Acestea includ camioanele din grupurile de vehicule 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 și 16 4 . Camioanele din grupurile 11, 12 și 16 sunt incluse pentru prima dată 5 .

Toate aceste camioane sunt definite drept camioane grele în Regulamentul (UE) 2017/2400. Dacă este cazul, prezentul raport face distincția între camioanele cu masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat sub 16 tone sau egală cu 16 tone (grupurile 1, 2 și 3) și cele cu masa respectivă de peste 16 tone (grupurile 4, 5, 9, 10, 11, 12 și 16).

Autobuzele și autocarele nu sunt incluse.

4. Analiza pentru perioada de raportare 2020

4.1 Emisiile de CO2 și consumul de combustibil

Această secțiune oferă o analiză a emisiilor de CO2 în funcție de fiecare stat membru, producător și grup de vehicule în parte, precum și în funcție de diferite profiluri de operare. În plus, sunt prezentate valori selectate privind consumul de combustibil, precum și diferite tipuri de combustibil utilizate de vehiculele nou înmatriculate. Vehiculele cu grupuri motopropulsoare alternative, și anume vehiculele cu emisii zero, vehiculele electrice hibride și vehiculele cu dublă alimentare, sunt analizate separat în secțiunea 4.2.

4.1.1. Performanța parcului de vehicule al Uniunii

Emisiile de CO2 raportate depind în mare măsură de grupurile și subgrupurile de vehicule 6 . Tabelul 1 furnizează date privind componența și emisiile de CO2 ale grupurilor și subgrupurilor de vehicule. În special, acesta indică numărul de vehicule, precum și media emisiilor specifice de CO2 ale diferitelor grupuri și subgrupuri. Toate vehiculele de uz specific înmatriculate în perioada de raportare 2020 aparțin grupurilor de vehicule 4, 5 și 9. Marea majoritate a camioanelor corelate având masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat sub 16 tone fac parte din grupurile 2 și 3. În ceea ce privește camioanele de peste 16 tone, vehiculele din subgrupul 5-LH („Long Haul” – transport pe distanțe lungi) reprezintă 68 % din totalul camioanelor noi de peste 16 tone. Acestea sunt vehiculele utilizate cel mai frecvent pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi în UE.

Media emisiilor specifice de CO2 ale unui vehicul greu dintr-un anumit subgrup se calculează ca medie ponderată corespunzătoare diferitelor profiluri de operare 7 , astfel cum sunt definite în anexa I la Regulamentul (UE) 2019/1242. Pentru grupurile de vehicule 1, 2, 3, 11, 12 și 16, ponderile aplicate pentru profilurile de operare utilizate pentru toate calculele din prezentul raport nu sunt încă definite în legislație. Definițiile utilizate pentru prezentul raport pot fi găsite în anexa A.1.

Tabelul 1 furnizează, de asemenea, sarcina utilă medie în tone pentru toate grupurile de vehicule, precum și media emisiilor specifice de CO2, în g/tkm, calculată împărțind media emisiilor specifice de CO2, în g/km, la sarcina utilă medie în tone. Media emisiilor specifice de CO2 ale unui grup de vehicule, exprimată în g/tkm, corespunde nivelului de referință al emisiilor de CO2 ale unui grup de vehicule definit la articolul 2 alineatul (1) punctul 38 litera (b) 8 din Directiva 1999/62/CE, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2006/38/CE, prin Directiva 2011/76/UE și prin Directiva (UE) 2022/362 9 , și poate fi utilizată în scopurile descrise în această directivă.

Secțiunea A.2 din anexă oferă o descriere a modului în care a fost calculată sarcina utilă medie pentru toate grupurile de vehicule.

Tabelul 1: Numărul de vehicule, media emisiilor specifice de CO2 în g/km, sarcina utilă medie în tone și media emisiilor specifice de CO2 în g/tkm pe grup și subgrup de vehicule (notă: „RD” reprezintă vehicule utilizate în general pentru transport regional, „LH” reprezintă vehicule utilizate pentru transport pe distanțe lungi și „UD” reprezintă vehicule utilizate pentru transport urban)

Grupul de vehicule	Subgrupul de vehicule 10	Numărul de vehicule	Media emisiilor specifice de CO2 (g/km)	Sarcina utilă medie (t)	Media emisiilor specifice de CO2 (g/tkm)
1	-	2 170	592,1	1,44	410,1
2	-	8 876	625,5	2,33	267,9
3	-	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	de uz specific	583	1 390,9	-
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	de uz specific	1	954,5	-
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	de uz specific	1 703	1 554,5	-
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	-	2 166	846,3	5,39	157,0
12	-	1 167	1 024,5	9,81	104,4
16	-	3 201	1 082,5	9,81	110,3
Total UE	-	209 719	773,7

4.1.2 Performanța parcului de vehicule al statelor membre

Tabelul 2 furnizează informații privind media emisiilor specifice de CO2, în g/km, pentru fiecare stat membru. Vehiculele de uz specific nu sunt luate în considerare. Din motive de concizie, sunt indicate numai valorile emisiilor pentru grupul de vehicule 2, subgrupul 5 de transport pe distanțe lungi (5-LH) și grupul 16. Aceste 3 (sub)grupuri au fost selectate ca grupuri reprezentative pentru camioanele sub 16 tone (grupurile 1, 2 și 3) și, respectiv, pentru camioanele de peste 16 tone (care fac în prezent obiectul standardelor privind emisiile de CO2: grupurile 4, 5, 9 și 10; care nu fac obiectul standardelor actuale privind emisiile de CO2: grupurile 11, 12 și 16) 11 . Secțiunea A.3 din anexă oferă o descriere a modului în care se calculează media emisiilor specifice de CO2, raportate în Tabelul 2.

Tabelul 2: Media emisiilor specifice de CO2 în g/km ale (sub)grupurilor de vehicule 2, 5-LH și 16, precum și numărul de camioane înmatriculate în fiecare stat membru în anumite grupuri

	Grupurile de vehicule 1, 2, 3 Nr. de vehicule	Grupul 2 Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)	Grupurile 4, 5, 9, 10 Nr. de vehicule	Subgrupul 5-LH Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)	Grupurile 11, 12, 16 Nr. de vehicule	Grupul 16 Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)
Austria	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Belgia	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bulgaria	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Croația	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Cipru	5	573,3	17	789,8	4	N/A
Cehia	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Danemarca	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estonia	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Finlanda	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
Franța	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Germania	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grecia	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Ungaria	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Irlanda	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Italia	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Letonia	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Lituania	18	629,9	6 389	771,4	41	N/A
Luxemburg	4	580,2	601	792,5	2	N/A
Malta	3	640,7	4	790,6	0	N/A
Țările de Jos	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Polonia	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portugalia	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
România	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Slovacia	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Slovenia	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Spania	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Suedia	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
Necunoscut 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
Total UE	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3 Performanța parcului de vehicule al producătorilor

Tabelul 3 prezintă media emisiilor specifice de CO2 exprimată în g/km, pentru toți producătorii, în conformitate cu datele prezentate în Tabelul 2. Vehiculele de uz specific nu sunt luate în considerare.

Tabelul 3: Media emisiilor specifice de CO2, exprimată în g/km, pentru (sub)grupurile de vehicule 2, 5-LH și 16

	Camioane sub 16 tone	Camioane peste 16 tone
	Grupul 2 Media emisiilor specifice de CO2 (g/km)	Subgrupul 5-LH Media emisiilor specifice de CO2 (g/km)	Grupul 16 Media emisiilor specifice de CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	-	812,4	-
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	-	-
Iveco S.p.A.	706,1	-	-
Iveco-Magirus A.G.	-	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	-	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
Total UE	625,5	773,4	1 082,5

Tabelul 4 și Tabelul 5 prezintă numărul de vehicule înmatriculate, pentru toți producătorii, în diferite grupuri și, respectiv, subgrupuri. Vehiculele de uz specific nu sunt incluse.

Tabelul 4: Numărul de vehicule pe grup de vehicule pentru fiecare producător, pentru grupurile 1, 2, 3, 11, 12 și 16 13

	Grupul de vehicule						Subtotal
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1 543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
Total	2 170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Tabelul 5: Numărul de vehicule per subgrup de vehicule pentru fiecare producător, pentru grupurile 4, 5, 9 și 10

	Subgrupul de vehicule									Subtotal
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
Total	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5 573	181 633

4.1.4 Emisiile de CO2 pentru diferite profiluri de operare/combinații de sarcini utile

În VECTO, pentru toate vehiculele se realizează simulări pentru diferite profiluri de operare și pentru două sarcini utile diferite (scăzute sau reprezentative). În cazul fiecărui grup de vehicule, simulările se realizează pentru un număr definit de profiluri de operare corespunzătoare.

Tabelul 6 prezintă media emisiilor specifice în g/km și g/tkm pentru grupul de vehicule 2, subgrupul 5-LH și grupul 16.

Tabelul 6: Media emisiilor specifice de CO2 în g/km și g/tkm pentru grupurile de vehicule 2, 5 și 16 pentru fiecare profil de operare

	Camioane sub 16 tone		Camioane peste 16 tone
	Grupul de vehicule 2		Subgrupul de vehicule 5-LH		Grupul de vehicule 16
Profilul de operare/sarcina utilă	Emisiile medii de CO2 (g/km)	Emisiile medii de CO2 (g/tkm)	Emisiile medii de CO2 (g/km)	Emisiile medii de CO2 (g/tkm)	Emisiile medii de CO2 (g/km)	Emisiile medii de CO2 (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	-	-
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	-	-
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	-	-
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	-	-
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	-	-
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	-	-
REL	-	-	838,7	239,6	-	-
RER	-	-	1 064,2	60,8	-	-
LEL	-	-	801,3	228,9	-	-
LER	-	-	1 079,2	40,7	-	-
MUL	-	-	-	-	-	-
MUR	-	-	-	-	-	-
COL	-	-	-	-	908,8	349,5
COR	-	-	-	-	1 156,9	89,7

4.1.5 Emisiile de CO2 și consumul de combustibil în funcție de tipul de combustibil

Tabelul 7 prezintă media emisiilor specifice de CO2 în funcție de tipul de combustibil. În mod similar cu Tabelul 2 și Tabelul 3, acesta prezintă valorile pentru (sub)grupurile de vehicule 2, 5-LH și 16, cu excepția vehiculelor de uz specific. Niciunul dintre vehiculele înmatriculate în perioada de raportare 2020 nu a utilizat benzină (PI), etanol (PI) sau GPL (PI) 14 . O analiză mai detaliată a diferiților combustibili utilizați de vehiculele nou înmatriculate este prezentată în secțiunea 4.2.2.

Tabelul 7: Numărul de vehicule, media emisiilor specifice de CO2 în g/km și consumul mediu de combustibil al (sub)grupurilor de vehicule 2, 5-LH și 16 în funcție de tipul de combustibil

	Camioane sub 16 tone			Camioane peste 16 tone
	Grupul de vehicule 2			Subgrupul de vehicule 5-LH			Grupul de vehicule 16
Tipul de combustibil (motor)	Numărul de vehicule	Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)	Consumul mediu de combustibil	Numărul de vehicule	Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)	Consumul mediu de combustibil	Numărul de vehicule	Media emisiilor spec. de CO2 (g/km)	Consumul mediu de combustibil
Motorină (CI)	8 798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3 161	1 082,8	41 l/100 km
Etanol (CI)	-	-	-	5	720,4	49 l/100 km	-	-	-
GNL (PI)	-	-	-	5 003	757,8	274 g/km	-	-	-
GNC (PI)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
GN (PI)	-	-	-	9	749,8	295 g/km	-	-	-

Pentru 9 vehicule pe gaz natural din subgrupul 5-LH în cazul cărora s-au realizat simulări cu versiuni inițiale ale VECTO, nu este disponibilă nicio specificație privind tipul de gaz natural, indiferent dacă se utilizează gaz natural lichefiat (GNL) sau gaz natural comprimat (GNC). Aceste vehicule sunt clasificate aici ca GN.

4.2 Tehnologii avansate de reducere a emisiilor de CO2 și grupuri motopropulsoare alternative

Această secțiune se axează pe utilizarea tehnologiilor avansate și alternative în cadrul vehiculelor înmatriculate în prima perioadă de raportare. În special, ea enumeră numărul total de vehicule și procentul din parcul de vehicule echipate cu o anumită tehnologie. Aceasta compară parcurile de vehicule ale diferiților producători și ale diferitelor state membre.

4.2.1 Tehnologiile avansate de reducere a emisiilor de CO2

În cursul perioadei de raportare 2020, producătorii au putut, dar nu au fost obligați, să indice „tehnologii avansate suplimentare de reducere a emisiilor de CO2” 15 . Aceste informații nu au avut nicio influență asupra rezultatelor simulării VECTO.

Dintre toate vehiculele noi ale producătorului care a raportat cu privire la astfel de tehnologii, 66 % erau echipate cu o grilă frontală activă, clasificată ca măsură aerodinamică avansată. În plus, aproximativ 94 % din vehiculele sale noi erau echipate cu o tehnologie pulse and glide (creșterea vitezei și rulare liberă), având ca rezultat o conducere mai ecologică.

Nu se pot formula concluzii cu privire la tehnologiile avansate de reducere a emisiilor de CO2 din întregul parc de vehicule al Uniunii.

Pe lângă aceste informații opționale privind „tehnologiile avansate de reducere a emisiilor de CO2”, producătorii au trebuit să indice dacă vehiculul înmatriculat este echipat cu o tehnologie de sisteme avansate de asistență la șoferi (ADAS) 16 . Tabelul 8 prezintă numărul total de vehicule echipate cu tehnologia ADAS.

Tabelul 8: Numărul de vehicule echipate cu tehnologia ADAS din fiecare grup de vehicule

	Grupul de vehicule										Total
Tehnologie ADAS	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Rulare ecologică fără oprirea-pornirea motorului	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Sistem predictiv de control al vitezei de croazieră	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Ponderea vehiculelor echipate cu cel puțin o tehnologie ADAS (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Niciun vehicul înmatriculat în perioada de raportare 2020 nu era echipat cu tehnologiile ADAS „oprire-pornire motor în timpul opririlor vehiculului” sau „rulare ecologică cu oprirea-pornirea motorului”.

4.2.2 Combustibili alternativi

Tipul de combustibil și de motor al unui vehicul înmatriculat au fost specificații obligatorii în cursul perioadei de raportare, deoarece au un impact asupra determinării emisiilor prin intermediul VECTO. Deși aproape 98 % din vehiculele înmatriculate utilizează motorină, un număr mic de vehicule nou înmatriculate utilizează etanol, GNL sau GNC. Tabelul 9 oferă o imagine de ansamblu a diferiților combustibili și a diferitelor motoare din cadrul grupurilor de vehicule.

	Grupul de vehicule										Total
Tipul de combustibil (motor)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Motorină (CI)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Etanol (CI)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
GNL (PI)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
GNC (PI)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
GN (PI)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Ponderea vehiculelor care utilizează CA (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Tabelul 9: Numărul de vehicule pentru fiecare grup de vehicule în funcție de tipul de combustibil (CA: combustibili alternativi)

Pentru 11 vehicule cu gaz natural în cazul cărora s-au realizat simulări cu versiuni inițiale ale VECTO, nu sunt disponibile specificații privind tipul de gaz natural (GNL sau GNC). În Tabelul 9, aceste vehicule sunt clasificate ca GN.

Tabelul 10 prezintă date referitoare la numărul de vehicule care utilizează combustibili alternativi pentru fiecare stat membru în parte. Datele sunt sintetizate în cadrul celor mai importante două categorii: camioanele sub 16 tone (și anume grupurile 1, 2 și 3), precum și camioanele peste 16 tone (și anume, grupurile 4, 5, 9, 10, 11, 12 și 16) și exclud grupurile motopropulsoare alternative prezentate în secțiunea următoare.

Tabelul 10: Numărul de vehicule pentru fiecare stat membru în funcție de combustibil. Categoria vehiculelor care funcționează cu gaz include GNL și GNC

	Camioane sub 16 tone			Camioane peste 16 tone			Numărul total de vehicule (cu excepția ZEV)	Ponderea vehiculelor care utilizează CA (%)
	Motorină (CI)			Etanol (CI)
Stat membru	Motorină (CI)	Etanol (CI)	Cu gaz	Motorină (CI)	Etanol (CI)	Cu gaz
Austria	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Belgia	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bulgaria	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Croația	63	0	0	515	0	1	579	0
Cipru	5	0	0	22	0	0	27	0
Cehia	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Danemarca	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estonia	3	0	0	576	0	8	587	1
Finlanda	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
Franța	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Germania	7 151	0	6	40 134	0	2 080	49 371	4
Grecia	85	0	0	159	0	0	244	0
Ungaria	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Irlanda	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Italia	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Letonia	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Lituania	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Luxemburg	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Țările de Jos	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Polonia	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portugalia	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
România	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Slovacia	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Slovenia	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Spania	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Suedia	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
Necunoscut 17	10	0	0	125	0	2	137	1
Total UE	19 081	0	181	182 661	28	7 717	209 668	4

Diferențele dintre statele membre ar putea rezulta din dezvoltarea diferită a infrastructurilor de realimentare cu combustibili alternativi, de exemplu GNC/GNL. Cu toate acestea, numărul vehiculelor înmatriculate care utilizează combustibili alternativi este scăzut în întreaga UE.

4.2.3 Grupuri motopropulsoare alternative

Regulamentul (UE) 2019/1242 definește vehiculul greu cu emisii zero (ZEV) drept un vehicul greu fără motor cu ardere internă sau cu un motor cu ardere internă ale cărui emisii sunt mai mici de 1 g CO2/kWh sau mai mici de 1 g CO2/km.

Niciun vehicul electric hibrid 18 sau cu dublă alimentare 19 nu a fost înmatriculat în perioada de raportare 2020 în grupurile de vehicule care fac obiectul raportului. Unele au fost înmatriculate în grupul 0 (între 3,5 și 7,5 tone)

Tabelul 11 arată că numărul vehiculelor cu emisii zero înmatriculate în perioada de raportare a fost foarte limitat.

Tabelul 11: Numărul de vehicule echipate cu grupuri motopropulsoare alternative pentru fiecare producător în parte (ZEV: vehicul cu emisii zero)

Producător	ZEV	Ponderea ZEV
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Numărul total de vehicule	51	0,02 %

Majoritatea acestor 51 de vehicule aparțin subgrupului 9-LH și 9-RD (24 și, respectiv, 15 vehicule cu emisii zero), iar celelalte aparțin (sub)grupurilor 3, 4-LH și 5-LH.

5. Concluzie

Acest al doilea raport își propune, în primul rând, să prezinte situația actuală a parcului de vehicule grele al UE.

Raportul compară performanța parcurilor de vehicule ale diferitelor state membre, ale diferiților producători și ale diferitelor grupuri de vehicule. El oferă valori selectate privind emisiile de CO2, consumul de combustibil, precum și ponderea tehnologiilor alternative în cazul vehiculelor grele înmatriculate în a doua perioadă de raportare. Prezenta secțiune sintetizează principalele observații din datele raportate.

5.1 Emisiile de CO2

O comparație echitabilă a performanței diferitelor state membre și a producătorilor în ceea ce privește media emisiilor specifice de CO2 ale parcurilor de vehicule este posibilă numai în cadrul unui anumit grup sau subgrup (pentru camioanele din grupurile 4, 5, 9 și 10).

În cadrul grupului reprezentativ pentru camioane sub 16 tone, și anume grupul 2, se pot observa diferențe semnificative între parcurile de vehicule ale diferitelor state membre și ale diferiților producători. Cu toate acestea, diferențele sunt determinate, de asemenea, de numărul limitat de vehicule înmatriculate în unele țări sau fabricate de unii producători. Cu excepția țărilor respective și a producătorilor respectivi, diferența relativă dintre flota statelor membre cu cele mai bune și cele mai slabe performanțe este de peste 15 % (a se vedea Tabelul 2). Pentru producători, diferența relativă este de 20 % (a se vedea Tabelul 3).

În ceea ce privește camioanele de peste 16 tone, performanțele flotelor din subgrupul 5-LH și din grupul 16 din diferite state membre și de la diferiți producători sunt mai aliniate.

Variația mai mare a mediei emisiilor specifice de CO2 ale camioanelor sub 16 tone în comparație cu cele de peste 16 tone poate fi explicată prin faptul că, în cazul camioanelor sub 16 tone, acestea sunt simulate cu sarcini utile ușor diferite în funcție de masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat, în timp ce sarcina utilă utilizată la simulările camioanelor de peste 16 tone nu depinde de caracteristicile tehnice ale vehiculului individual.

În plus, datele privind utilizarea tehnologiilor avansate indică faptul că aproape jumătate din vehiculele nou înmatriculate sunt echipate cu sisteme avansate de asistență la șoferi. Datele privind tehnologiile avansate suplimentare de reducere a emisiilor de CO2 sunt limitate, dar sugerează că o mare parte a vehiculelor ar putea fi echipate cu măsuri aerodinamice avansate sau cu o tehnologie pulse and glide (creșterea vitezei și rulare liberă).

5.2 Combustibili și grupuri motopropulsoare

În prezent, vehiculele pe motorină reprezintă în continuare peste 96 % din totalul vehiculelor grele nou înmatriculate care fac obiectul prezentului raport. Doar un număr limitat de vehicule utilizează combustibili alternativi sau grupuri motopropulsoare alternative, în principal GNL și GNC.

Procentul de vehicule care utilizează combustibili alternativi, și anume etanol, GNC sau GNL, variază în mod semnificativ de la un stat membru la altul. Deși este foarte scăzut (sub 0,5 %) în Croația, Cipru, Grecia, Ungaria și Malta, acesta ajunge la 10 % în Bulgaria (a se vedea Tabelul 10). Acest lucru se datorează unui procent relativ ridicat de vehicule pe gaz natural, care reflectă o infrastructură de realimentare cu gaze destul de bine dezvoltată în această țară.

În prezent, numărul de vehicule grele cu emisii zero în întreaga UE este mic, doar 51 de vehicule fiind corelate în perioada de raportare 2020 (a se vedea Tabelul 11). Cu toate acestea, ar putea exista unele vehicule cu emisii zero care nu sunt raportate și, prin urmare, nu sunt incluse.

Anexă

A.1 Ponderi corespunzătoare profilurilor de operare

Valorile furnizate în Tabelul 12 sunt utilizate în VECTO pentru determinarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor individuale indicate în certificatul de conformitate.

Tabelul 12: Ponderile corespunzătoare profilurilor de operare pentru grupurile de vehicule 1, 2, 3, 11, 12 și 16

Grupul de vehicule	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2 Sarcina utilă medie

Pentru grupurile 4, 5, 9,10, 11, 12 și 16, sarcina utilă medie este fixă în cadrul fiecărui subgrup.

Pentru grupurile 1, 2 și 3, valorile sarcinii utile nu sunt fixe, ci variază pentru fiecare vehicul în parte în funcție de masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat (TPMLM). Prin urmare, pentru a se calcula sarcina utilă medie în cadrul unui grup, trebuie să se țină seama de sarcinile utile specifice vehiculului 20 . Sarcina utilă medie pentru grupurile 1, 2 și 3 se calculează după cum urmează:

Unde este suma corespunzătoare tuturor vehiculelor din grupul , suma tuturor profilurilor de operare valoarea sarcinii utile atribuite vehiculului pentru profilul de operare și numărul total de vehicule din grupul de vehicule .

sunt aceleași ponderi corespunzătoare profilurilor de operare care sunt utilizate pentru calcularea emisiilor specifice de CO2 ale grupurilor 1, 2, 3 (a se vedea Tabelul 12).

A.3 Media emisiilor de CO2 pentru fiecare stat membru

Media emisiilor specifice de CO2 , în g/km, ale unui (sub)grup de vehicule 21 pentru fiecare stat membru se calculează după cum urmează:

Unde reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor dintr-un anumit (sub)grup și dintr-un anumit stat membru și reprezintă media emisiilor specifice de CO2 ale unui vehicul greu nou dintr-un grup și dintr-un stat membru , astfel cum sunt definite la punctul 2.1. din anexa I la Regulamentul (UE) 2019/1242 (a se vedea Tabelul 12). este numărul total de vehicule din grupul înmatriculate în statul membru .

(1)

Regulamentul (UE) 2018/956 al Parlamentului European și al Consiliului din 28 iunie 2018 privind monitorizarea și raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor grele noi (JO L 173, 9.7.2018, p. 1).

(2)

Regulamentul (UE) 2017/2400 al Comisiei din 12 decembrie 2017 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor grele și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (JO L 349, 29.12.2017, p. 1).

(3)

Astfel cum se prevede la articolul 6 din Regulamentul (UE) 2018/956. Registrul central este publicat de AEM la adresa https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Astfel cum se prevede la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2017/2400.

(5)

Este posibil ca numărul de vehicule înmatriculate din grupurile 11, 12 și 16 să nu fie reprezentativ pentru o anumită perioadă de raportare. Întrucât nu au fost certificate înainte de începutul perioadei de raportare, este posibil ca unele vehicule să fi fost înmatriculate fără a fi raportate de către un producător.

(6)

Subgrupurile de vehicule reflectă utilizarea tipică și caracteristicile tehnice specifice ale vehiculelor. Acestea sunt definite în anexa I la Regulamentul (UE) 2019/1242.

(7)

Regulamentul (UE) 2019/1242 definește un profil de operare ca fiind o „o combinație între ciclul de viteză urmărit, sarcina utilă a vehiculului, configurația caroseriei sau a remorcii și alți parametri, după caz, care reflectă utilizarea specifică a vehiculului”.

(8)

Această definiție se referă la valoarea medie a tuturor emisiilor de CO2 ale vehiculelor dintr-un grup de vehicule, care este echivalentă cu media emisiilor specifice de CO2 ale unui grup de vehicule, exprimată în g/tkm.

(9)

Directiva 1999/62/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 1999 privind taxarea vehiculelor pentru utilizarea infrastructurilor rutiere (JO L 187, 20.7.1999, p. 42).

(10)

Astfel cum este definit în Regulamentul (UE) 2019/1242.

(11)

Pentru camioanele sub 16 tone, grupurile 2 și 3 conțin un număr comparabil de vehicule. În ceea ce privește media emisiilor specifice de CO2 și sarcina utilă medie, grupul 2 este „între” grupurile 1 și 3 (a se vedea tabelul 2) și, prin urmare, reprezintă cel mai bine aceste camioane. Subgrupul 5-LH și grupul 16 sunt un grup reprezentativ, deoarece au cea mai mare pondere de camioane nou înmatriculate de peste 16 tone dintre grupurile care fac și, respectiv, nu fac obiectul standardelor actuale privind emisiile de CO2. În unele țări, niciun vehicul din grupul 16 nu a fost înmatriculat în perioada de raportare și, prin urmare, emisiile lor medii nu sunt disponibile.

(12)

Vehiculele necunoscute sunt cele înmatriculate în mai multe state membre și care nu au putut fi atribuite ulterior unui anumit stat membru.

(13)

A se vedea nota de subsol 5.

(14)

PI reprezintă un motor cu aprindere prin scânteie și CI reprezintă un motor cu aprindere prin compresie.

(15)

Rubrica 74 din tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/956.

(16)

Rubricile 97-100 din tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (UE) 2018/956.

(17)

Vehiculele necunoscute sunt cele înmatriculate în mai multe state membre și care nu au putut fi atribuite ulterior unui anumit stat membru.

(18)

Un vehicul electric hibrid este un vehicul care combină un motor cu ardere internă cu un motor electric.

(19)

Un vehicul cu dublă alimentare este un vehicul cu motor cu ardere internă care este proiectat să funcționeze cu doi combustibili diferiți în același timp.

(20)

Comisia Europeană. (2017). VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles' fuel consumption and CO2 emissions. Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal (Dezvoltarea instrumentului VECTO: Finalizarea metodologiei de simulare a consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele. Actualizarea versiunii existente a VECTO și finalizarea metodologiei de certificare care urmează să fie încorporată într-o propunere legislativă a Comisiei) (p. 71-73).

(21)

Grupurile de vehicule, astfel cum sunt definite la punctul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/2400, sunt: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10. Subgrupurile de vehicule, astfel cum sunt definite la punctul 1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2019/1242, sunt: 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. Prima cifră a unui subgrup de vehicule indică grupul de vehicule căruia îi aparține.

Choose the experimental features you want to try