31978L0665

KOMISSION DIREKTIIVI,

annettu 14 päivänä heinäkuuta 1978,

moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 70/220/ETY mukauttamisesta tekniikan kehitykseen (78/665/ETY)

EUROOPAN YHTEISÖJEN NEUVOSTO, joka

ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopimuksen,

ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY(1), sellaisena kuin se on muutettuna liittymisasiakirjalla, ja erityisesti sen 11, 12 ja 13 artiklan,

ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20 päivänä maaliskuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/220/ETY(2), sellaisena ökuin se on muutettuna liittymisasiakirjalla, ja erityisesti sen 5 artiklan,

sekä katsoo, että

neuvoston 22 päivänä marraskuuta 1973 hyväksymässä Euroopan yhteisön ensimmäisessä toimintaohjelmassa ympäristöalan toimenpiteiksi vahvistetaan, että direktiivejä voidaan muuttaa viimeaikaisen tieteellisen kehityksen huomioon ottamiseksi erityisesti ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen osalta,

direktiivissä 70/220/ETY on annettu suurimmat sallitut raja-arvot moottoriajoneuvojen ottomoottoreiden hiilimonoksidin ja palamattomien hiilivetyjen päästöjen osalta; ensiksi näitä rajoja on alennettu 28 päivänä toukokuuta 1974 annetulla neuvoston direktiivillä 74/290/ETY(3), ja joita täydennettiin vahvistamalla raja-arvot typen oksidien pääsötöjen osalta 30 päivänä marraskuuta 1976 annetulla komission direktiivillä 77/102/ETY(4),

kansanterveyden sekä ympäristön suojelemista koskevat vaatimukset edellyttävät lyhyellä aikavälillä jälleen näiden raja-arvojen alentamista; moottoreiden suunnittelussa tapahtuneen teknisen kehityksen perusteella on nyt mahdollista suorittaa tällainen tiukennus siten, ettei vaaranna yhteisön politiikan päämääriä muilla aloilla, etenkään järkiperäisen energian käytön osalta, ja

tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat moottoriajoneuvoalan kaupan teknisten esteiden poistamiseksi annettujen direktiivien mukauttamista tekniikan kehitykseen käsittelevän komitean lausunnon mukaiset,

ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN:

1 artikla

Muutetaan direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 74/290/ETY ja direktiivillä 77/102/ETY, liitteitä I, II, III, V ja VII, tämän direktiivin liitteen mukaisesti.

2 artikla

1. Jäsenvaltiot eivät saa 1 päivästä huhtikuuta 1979 alkaen moottoreiden kaasujen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä:

- evätä moottoriajoneuvotyypiltä ETY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää tai kieltäytyä antamasta direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan 1 kohdan viimeisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakirjaa;

- kieltää tällaisten ajoneuvojen liikkeelle laskemista,

jos tämän moottoriajoneuvotyypin tai tällaisten ajoneuvojen kaasumaisten päästöjen tasot täyttävät direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimukset.

2. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 1979 jäsenvaltiot:

- eivät saa enää antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan 1 kohdan viimeisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakirjaa moottoriajoneuvotyypille, jonka kaasumaisten päästöjen tasot eivät täytä direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia,

- voivat evätä kansallisen tyyppihyväksynnän moottoriajoneuvotyypiltä, jonka kaasumaisten päästöjen tasot eivät täytä direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia.

3. Jäsenvaltiot voivat 1 päivästä lokakuuta 1981 alkaen kieltää sellaisten ajoneuvojen ensimmäisen liikkeelle laskemisen, joiden kaasumaisten päästöjen tasot eivät täytä direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia.

4. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät säännökset voimaan ennen 1 päivää tammikuuta 1979 ja ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä.

3 artikla

Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltiolle.

Tehty Brysselissä 14 päivänä heinäkuuta 1978.

Komission puolesta

Étienne DAVIGNON

Komission jäsen

(1) EYVL N:o L 42, 23.2.1970, s. 1

(2) EYVL N:o L 76, 6.4.1970, s. 1

(3) EYVL N:o L 159, 15.6.1974, s. 61

(4) EYVL N:o L 32, 3.2.1977, s. 32

LIITE

MUUTOKSET DIREKTIIVIN 70/220/ETY, SELLAISENA KUIN SE ON MUUTETTUNADIREKTIIVEILLÄ 74/290/ETY JA 77/102/ETY, LIITTEISIIN

I. Yleiset mittayksiköitä koskevat määräykset

Direktiivin 70/220/ETY mittayksiköitä koskevat määräykset yhdenmukaistetaan direktiivin 71/354/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 76/770/ETY, kanssa.Direktiivin 70/220/ETY liitteissä:- korvataan sanat "vertailupaino" ja "suurin paino" sanoilla "vertailumassa" ja "suurin massa";- elohopeamillimetreissä ja vesimittarimillimetreissä ilmoitetut painearvot korvataan millibaariarvoilla seuraavan kaavan mukaisesti:- 1 mm Hg = 1,33322 mbaaria,- 1 mm H2O = 0,0980665 mbaaria- tehoarvot ilmoitetaan kilowatteina hevosvoima-arvon tai chevaux vapeur -arvon sijasta seuraavan kaavan mukaisesti:- 1 CV = 0,735498 kW,- 1 hp = 0,7457 kW.

II. Yksittäiset määräykset

LIITE 1

MÄÄRITELMÄT, ETY-TYYPPIHYVÄKSYNTÄHAKEMUS JA TESTIVAATIMUKSET

Muutetaan 1.2 kohta:"1.2 Vertailumassa'Vertailumassalla' tarkoitetaan käyttökunnossa olevan ajoneuvon massaa, vähennettynä ajajan massalla 75 kg ja lisättynä 100 kg:n massalla."Lisätään uusi 1.2.1 kohta seuraavasti:"1.2.1 'Käyttökunnossa olevan ajoneuvon massalla' tarkoitetaan direktiivin 70/156/ETY liitteessä I olevassa 2.6 kohdassa määriteltyä massaa."Korvataan taulukko 3.2.1.1.4 kohdassa seuraavasti:>TAULUKON PAIKKA>

Muutetaan 3.2.1.1.4.1 kohta seuraavasti:"3.2.1.1.4.1 Kuitenkin, 1 päivään lokakuuta 1981 saakka, M1-luokan, automaattivaihteistolla varustettujen ajoneuvojen typpioksidipäästöille tyyppihyväksynnässä, 3.2.1.1.4 kohdassa annetun taulukon raja-arvot L3 kerrotaan tekijällä 1,25.Muiden kuin M1-luokan ajoneuvojen typen oksidipäästöjen raja-arvot säilyvät niinä, jotka vahvistetaan direktiivin 77/102/ETY 3.2.1.1.4 kohdassa, kerrottuna tekijällä 1,25."Muutetaan 3.2.1.2.2 kohta seuraavasti:"3.2.1.2.2 Moottorin tyhjäkäydessä sen pakokaasujen hiilimonoksidien tilavuuden mukainen pitoisuus saa ylittää 3,5 öprosenttia. Kun tarkastus on tehty liitteen IV määräysten mukaisesti ja käyttöolosuhteet poikkeavat valmistajan suosittelemista (säätölaitteiston asetukset), suurin tilavuuden mukainen pitoisuus ei saa ylittää 4,5 prosenttia."4.2.2 kohdassa suhde E:n on täytettävä seuraava ehto: "E ≤ 8 %".4.2.3 kohdassa suhde E:n on täytettävä seuraavat ehdot: "E 8 % ja E ≤ 13 %".Korvataan taulukko 5.1.1.1 kohdassa seuraavalla:>TAULUKON PAIKKA>

Muutetaan 5.1.1.1.1 kohta:"5.1.1.1.1 M1-luokan ajoneuvoille, jotka on varustettu automaattivaihteistolla ja jotka on hyväksytty päästöjen perusteella tyyppihyväksynnässä ennen 1 päivää lokakuuta 1981, tämän direktiivin 5.1.1.1 kohdan taulukossa annetut typen oksidipäästöjen raja-arvot L3 typen oksidien päästöille kerrotaan tekijällä 1,25.Muiden kuin M1-luokan ajoneuvojen työpen oksidien päästöjen raja-arvot säilyvät niinä, jotka vahvistetaan direktiivin 77/102/ETY 5.1.1.1 kohdassa, kerrottuna tekijällä 1,25."

LIITE II

MOOTTORIN OLENNAISET OMINAISUUDET JA TESTIEN SUORITTAMISTA KOSKEVATTIEDOTLisätään uudet kohdat seuraavasti:"3.2.1.3.6 Tyhjäkäyntilaitteisto. Asetukset ja tarpeelliset vaatimukset esitetään, jotta voidaan täyttää liitteessä I olevassa 3.2.1.2.2 kohdan vaatimukset (säätölaitteiston asetukset).""8.1.1 Pakokaasujen hiilimonoksidin tilavuuden mukainen pitoisuus ...% moottorin tyhjäkäydessä (valmistajan standardi)."

LIITE III

TYYPPI I -TESTILisätään 1.3.1 kohtaan lause seuraavasti:"Toista, kolmatta ja neljättä vaihdetta voidaan myös käyttää silloin, kun ajo-ohjeet suosittavat tasamaalla käynnistettäessä toista vaihdetta tai kun ensimmäinen vaihde on tarkoitettu maastoajoon, ryömintään tai hinaukseen."Lisätään 2.1.4 kohtaan lause seuraavasti:"Tätä vaatimusta sovelletaan myös osin tyhjäkäyntiasetuksiin (kierrosnopeus ja pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuus), automaattiryyppyyn ja pakokaaösujen puhdistuslaitteistoon."Muutetaan 2.1.5 kohta seuraavasti:"2.1.5 Testattavan ajoneuvon imujärjestelmään asennetaan kuristimen toiselle puolelle liitos, joka mahdollistaa imuputken alipaineen tarkan mittauksen."(Uusi) 2.1.7 kohta kuuluu:"2.1.7 Ajoneuvot, jotka on suunniteltu toimimaan katalysaattorin kanssa, testataan katalysaattori irrotettuna, vaikka nämä laitteet saavat olla asennettuina ajoneuvoihin, jotka ovat hyväksyttyä tyyppiä."Muutetaan 3.2.4 kohta:"3.2.4 Jäähdytys on asennettava pakoputken ja pussin tai pussien sisäänmenoventtiilin välille siten, että kaasujen lämpötila ei jäähdyttimen ulostulossa ole laskenut alle 5 °C:n. Jäähdytysjärjestelmän on oltava sellainen, että kaiken öläpivirtaavista pakokaasuista kondensoituneen veden sisäänpääsy järjestelmään vältetään, ja kaasujen kosteus keräyspussissa tai -pusseissa on oltava vähemmän kuin 90 % 20 °C:n lämpötilassa."Viimeinen lause 3.2.5 kohdassa kuuluu:"Pussiin johtavan keräysputken poikkileikkauksen tilavuuden on oltava alle 0,03 m3."Kohta 4.1.2 kuuluu:"4.1.2 Jarru säädetään seuraavasti:"Nykyiset 4.1.2, 4.1.3 ja 4.1.4 kohdat siirtyvät 4.1.2.1, 4.1.2.2 ja 4.1.2.3 kohdaksi.(Uusi) 4.1.2.4 kohta kuuluu:"4.1.2.4 Ajoneuvon liikuttamiseen tarvittavan välttämättömän voiman mittaamiseksi sallitaan myös muut menetelmät (esimerkiksi vetopyörästön vääntömomentin mittaus, hidastuvuuden mittaus öjne.)."(Uusi) 4.1.2.5 kohta kuuluu:"4.1.2.5 Jarru voidaan tarkastaa tietestillä vain, jos ilmanpaine ja lämpötila tiellä ja dynamometrin sijaintipaikassa ei poikkea enempää kuin ± 15 mbaaria ja ± 8 °C."(Uusi) 4.1.3 kohta kuuluu:"4.1.3 Jos edellinen menetelmä ei ole mahdollinen, säädetään penkki absorboimaan vetävien pyörien aiheuttama teho vakionopeudella 50 km/h, 4.2 kohdan taulukon määräysten mukaisesti. Tämä teho määritellään liitteessä VII osoitetun menetelmän mukaisesti."(Uusi) 4.1.3.1 kohta kuuluu:"4.1.3.1 Muiden kuin M1-luokan ajoneuvojen osalta ajoneuvojen, joiden vertailumassa on suurempi kuin 1 700 kg, tai ajoneuvojen, joiden kaikki pyörät ovat vetäviä, taulukossa annetut tehoarvot kerrotaan tekijällä 1,3."Korvataan taulukko 4.2 kohdassa seuraavasti:>TAULUKON PAIKKA>

Lisätään 4.4 kohtaan lause seuraavasti:"Ajoneuvoille, joiden vertailumassa on suurempi kuin 1 700 kg ja joiden moottori on varustettu pakoökaasujen laimentimella (esimerkiksi ilmapumpulla), on enintään 10 mbaarin vastapaine sallittu."

LIITE V

TYYPPI III -TESTIKorvataan taulukko 2.2 kohdassa seuraavalla:>TAULUKON PAIKKA>

Poistetaan 2.3 kohta.Entinen 2.4 kohta siirtyy 2.3 kohdaksi.Lisätään uusi liite VII seuraavasti:

LIITE VII

DYNAMOMETRIN KALIBROINTIMENETELMÄ1. Tässä liitteessä kuvataan menetelmä, jota käytetään dynamometrillä osoitetun tehon ja dynamometrin todellisuudessa absorboituneen tehon välisen riippuvuuden määrittelemiseksi.Dynamometrin absorboitunut teho (Pa) on teho, jonka jarru on absorboinut lisättynä teholla, joka on absorboitunut dynamometrissä kitkan johdosta. Rullan ja pyörän välisen kitkan takia menetettyä tehoa ei oteta huomioon.2. Tämä menetelmä jättää huomioon ottamatta ajoneuvon kuormasta riippuvan rullan (rullien) sisäisen kitkan vaihtelut.3. Tämän menetelmän mukaan mitattaessa absorboitunut teho määritellään rullien hidastuvuusaikojen perusteella. Kuormitetun rullan ja vapaan rullan hidastuövuusajan välinen ero voidaan jättää huomiotta kaksirullaisen ödynamometrin tapauksessa so. huomioon otettava aika on kuormitetun rullan aika.4. Käytetään seuraavaa menettelyä:4.1 Käytetään vauhtipyörää tai jotakin muuta menetelmää ajoneuvon massan hidastuvuuden simuloimiseen. Valitaan tähän tarkoitukseen hidastuva massa, jota yleisimmin käytetään dynamometrin kanssa.4.2 Vauhditetaan dynamometri asettamalla ajoneuvo rullien päälle tai jollakin muulla menetelmällä.4.3 Viidettä pyörää, kierroslaskuria tai jotakin muuta sopivaa välinettä voidaan käyttää rullan (rullien) nopeuden (nopeuksien) mittaamiseen.4.4 Vauhditetaan rulla(t) nopeuteen 50 km/h ja lisätään sopiva teho dynamometriin liitteessä III olevassa 4.2 kohdassa esitetyn taulukon mukaisesti.4.5 Merkitään muistiin mitattu teho (Pi).4.6 Vauhditetaan rulla(t) vähintään nopeuteen 60 km/h.4.7 Irroitetaan laite, jolla dynamometri vauhditettiin (rullan (rullien) päällä ei saa olla ajoneuvoa).4.8 Merkitään muistiin aika, joka kuluu rullan (rullien) nopeuden laskemiseksi 55 km/h:sta 45 km/h:iin.4.9 Lasketaan teho Pa käyttäen kaavaa:Pa = M1 7 (V12 - V21) 2 000 7 t = 0,03857 7 M1 tjossa:Pa= dynamometrin absorboima teho kW:ina,M1 = käytetyn rullan vastaava hidastuvuus kilogrammoinaV1 = alkuperäinen nopeus m/s (55 km/h = 15,28 m/s)V2 = loppunopeus m/s (45 km/h = 12,50 m/s)t = rullan (rullien) 55 km/h:sta 45 km/h:iin hidastumiseen kulunut aika.4.10 Toistetaan 4.4-4.9 kohdan toimenpiteet tarpeeksi monta kertaa, jotta liitteissä III ja V vahvistetut tehoalueet tulevat katetuiksi.4.11 Kaavio, joka kuvaa mitatun tehon 50 km/h:ssa absorboituneen tehon funktiona>KAAVION ALKU>

>KAAVION LOOPU>

Entinen liite VII siirtyy liitteeksi VIII.

LIITE VIII

Otsikko kuuluu:"MALLILiite ETY-tyyppihyväksyntätodistukseen ottomoottoreiden kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen osalta(Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 2 kohta ja 10 artikla)ottaa huomioon muutokset direktiivin 78/665/ETY mukaisesti"Kohta 5 kuuluu:"5. Ajoneuvon vertailumassa" .Poistetaan 5.1 kohta.Kohta 7.3 kuuluu:"7.3 Välityssuhde: .- ensimmäinen vaihde .- toinen vaihde .- kolmas vaihde .Lopullinen ajosuhde .Renkaat:- halkaisijat .- dynaaminen vierintämatka " .