This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32020L0012
Commission Delegated Directive (EU) 2020/12 of 2 August 2019 supplementing Directive (EU) 2017/2397 of the European Parliament and of the Council as regards the standards for competences and corresponding knowledge and skills, for the practical examinations, for the approval of simulators and for medical fitness (Text with EEA relevance)
Κατ’ εξουσιοδότηση οδηγία (EE) 2020/12 της Επιτροπής της 2ας Αυγούστου 2019 για τη συμπλήρωση της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα πρότυπα για τις ικανότητες και τις σχετικές γνώσεις και δεξιότητες, τις πρακτικές εξετάσεις, την έγκριση προσομοιωτών και την ιατρική καταλληλότητα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Κατ’ εξουσιοδότηση οδηγία (EE) 2020/12 της Επιτροπής της 2ας Αυγούστου 2019 για τη συμπλήρωση της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα πρότυπα για τις ικανότητες και τις σχετικές γνώσεις και δεξιότητες, τις πρακτικές εξετάσεις, την έγκριση προσομοιωτών και την ιατρική καταλληλότητα (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
C/2019/5646
ΕΕ L 6 της 10.1.2020, p. 15–100
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
10.1.2020 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 6/15 |
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΟΔΗΓΙΑ (EE) 2020/12 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 2ας Αυγούστου 2019
για τη συμπλήρωση της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα πρότυπα για τις ικανότητες και τις σχετικές γνώσεις και δεξιότητες, τις πρακτικές εξετάσεις, την έγκριση προσομοιωτών και την ιατρική καταλληλότητα
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία (EE) 2017/2397 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με την αναγνώριση των επαγγελματικών προσόντων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα και την κατάργηση των οδηγιών 91/672/ΕΟΚ και 96/50/ΕΚ του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 17 παράγραφοι 1 και 4, το άρθρο 21 παράγραφος 2 και το άρθρο 23 παράγραφος 6,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
(1) |
Η οδηγία (ΕΕ) 2017/2397 καθορίζει τους όρους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των προσόντων των προσώπων που εμπλέκονται στη λειτουργία σκάφους στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ένωσης. Η πιστοποίηση αποσκοπεί στη διευκόλυνση της κινητικότητας, στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και στη διασφάλιση της προστασίας της ανθρώπινης ζωής και του περιβάλλοντος. |
(2) |
Για να διασφαλιστούν ελάχιστα εναρμονισμένα πρότυπα πιστοποίησης των προσόντων, η Επιτροπή έχει εξουσιοδοτηθεί να εκδίδει λεπτομερείς κανόνες για τον καθορισμό προτύπων για την επάρκεια και τις σχετικές γνώσεις και δεξιότητες, πρότυπα για τις πρακτικές εξετάσεις, πρότυπα για την έγκριση προσομοιωτών και πρότυπα ιατρικής καταλληλότητας. |
(3) |
Σύμφωνα με το άρθρο 32 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397, οι κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις θα πρέπει να παραπέμπουν σε πρότυπα που έχει αποφασίσει η ευρωπαϊκή επιτροπή εκπόνησης προτύπων στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας («CESNI») και να περιλαμβάνουν το πλήρες κείμενο των εν λόγω προτύπων, με την προϋπόθεση ότι τα πρότυπα αυτά είναι διαθέσιμα και επικαιροποιημένα, ότι τα πρότυπα αυτά συμμορφώνονται με τυχόν εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στα παραρτήματα της οδηγίας και ότι δεν θίγονται τα συμφέροντα της Ένωσης λόγω αλλαγών στη διαδικασία λήψης αποφάσεων της CESNI. Οι τρεις όροι τηρήθηκαν στη συνεδρίαση της 8ης Νοεμβρίου 2018 κατά την έγκριση των πρώτων προτύπων για τα επαγγελματικά προσόντα στην εσωτερική ναυσιπλοΐα από τη CESNI. |
(4) |
Τα πρότυπα επάρκειας θα πρέπει να καθορίζουν την ελάχιστη επάρκεια που απαιτείται για την ασφαλή λειτουργία σκάφους για τα μέλη του πληρώματος σε λειτουργικό επίπεδο και επίπεδο επίπεδο, για τους πλοιάρχους που έχουν εξουσιοδοτηθεί να κυβερνούν με τη βοήθεια ραντάρ και όσους έχουν εξουσιοδοτηθεί να πλέουν σε πλωτές οδούς θαλάσσιου χαρακτήρα, για τους εμπειρογνώμονες επιβατηγού ναυτιλίας και για τους εμπειρογνώμονες στη χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ). Κάθε απαιτούμενη επάρκεια θα πρέπει να ορίζεται με τις αντίστοιχες απαιτούμενες γνώσεις και δεξιότητες. |
(5) |
Για να διεξάγουν οι αρμόδιες αρχές με παρεμφερή τρόπο τις πρακτικές εξετάσεις που απαιτούνται βάσει του άρθρου 17 παράγραφος 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397, θα πρέπει να καθοριστούν πρότυπα για τις πρακτικές εξετάσεις. Προς τον σκοπό αυτό, τα πρότυπα θα πρέπει να καθορίζουν, για κάθε πρακτική εξέταση, την ειδική επάρκεια και τις καταστάσεις αξιολόγησης, καθώς και ειδικό σύστημα βαθμολόγησης και τεχνικές απαιτήσεις για τα σκάφη και τις εγκαταστάσεις στην ξηρά. Για τους υποψηφίους πρόκρισης σε πλοιάρχους, οι οποίοι δεν έχουν προηγουμένως ολοκληρώσει αξιολόγηση σε επιχειρησιακό επίπεδο, θα πρέπει να προβλεφθεί πρόσθετη ενότητα, ώστε να είναι δυνατόν να εξακριβώνεται ότι είναι ικανοί να εκτελούν τα σχετικά επιβλεπόμενα καθήκοντα. |
(6) |
Θα πρέπει να καθοριστούν πρότυπα για την έγκριση προσομοιωτών, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι προσομοιωτές που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της επάρκειας είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπο που επιτρέπει την εξακρίβωση της επάρκειας, όπως προβλέπεται στα πρότυπα για τις πρακτικές εξετάσεις. Τα πρότυπα θα πρέπει να καλύπτουν τις τεχνικές και λειτουργικές απαιτήσεις για τον χειρισμό σκαφών και τους προσομοιωτές ραντάρ, καθώς και τη διαδικασία διοικητικής έγκρισης των προσομοιωτών αυτών. |
(7) |
Για να μειωθούν οι εθνικές διαφορές όσον αφορά τις ιατρικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες εξέτασης και για να διασφαλιστεί ότι τα ιατρικά πιστοποιητικά που εκδίδονται για τα μέλη πληρωμάτων καταστρώματος στην εσωτερική ναυσιπλοΐα συνιστούν έγκυρο δείκτη της ιατρικής καταλληλότητάς τους για την εργασία που θα εκτελούν, θα πρέπει να καθοριστούν πρότυπα ιατρικής καταλληλότητας. Τα πρότυπα θα πρέπει να καθορίζουν τις ιατρικές εξετάσεις που πρέπει να διενεργούν οι γιατροί και τα κριτήρια που πρέπει να εφαρμόζουν για να προσδιορίζουν την κατάσταση της υγείας των μελών πληρωμάτων καταστρώματος προς εργασία. Θα πρέπει να καλύπτουν την όραση, την ακοή και τη σωματική και ψυχολογική κατάσταση, οι οποίες ενδέχεται να οδηγήσουν σε προσωρινή ή μόνιμη ανικανότητα προς εργασία, καθώς επίσης να καλύπτουν πιθανά μέτρα μετριασμού και περιορισμούς. Για λόγους συνοχής, τα πρότυπα θα πρέπει να βασίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις ιατρικές εξετάσεις των ναυτικών που έχουν δημοσιεύσει η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, ιδίως όσον αφορά τα κριτήρια που εφαρμόζονται σε παράκτιες υπηρεσίες. |
(8) |
Η ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας κατ’ εξουσιοδότηση οδηγίας θα πρέπει να συμπίπτει με τις ημερομηνίες μεταφοράς της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 για λόγους συνοχής και αποτελεσματικότητας. |
(9) |
Σύμφωνα με τη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι πληροφορίες τις οποίες τα κράτη μέλη υποχρεούνται να διαβιβάσουν στην Επιτροπή για τη μεταφορά οδηγίας, πρέπει να είναι σαφείς και ακριβείς. Αυτό ισχύει και για την παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
Άρθρο 1
Τα πρότυπα για τις ικανότητες και τις σχετικές γνώσεις και δεξιότητες κατά το άρθρο 17 παράγραφος 1 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 είναι εκείνα που καθορίζονται στο παράρτημα I της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 2
Τα πρότυπα για τις πρακτικές εξετάσεις κατά το άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 είναι εκείνα που καθορίζονται στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 3
Τα πρότυπα για την έγκριση προσομοιωτών κατά το άρθρο 21 παράγραφος 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 είναι εκείνα που καθορίζονται στο παράρτημα III της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 4
Τα πρότυπα ιατρικής καταλληλότητας κατά το άρθρο 23 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397 είναι εκείνα που καθορίζονται στο παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 5
1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 17 Ιανουαρίου 2022. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων.
Οι διατάξεις αυτές, όταν εκδίδονται από τα κράτη μέλη, περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από τέτοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της εν λόγω παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.
2. Η παράγραφος 1 δεν εφαρμόζεται σε κράτος μέλος που δεν έχει μεταφέρει πλήρως στο εθνικό του δίκαιο και δεν εφαρμόζει την οδηγία (ΕΕ) 2017/2397 σύμφωνα με το άρθρο 39 παράγραφοι 2, 3 ή 4 της εν λόγω οδηγίας. Εφόσον το συγκεκριμένο κράτος μέλος μεταφέρει πλήρως και εφαρμόζει την οδηγία (ΕΕ) 2017/2397, θέτει ταυτόχρονα σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθεί με την παρούσα οδηγία και ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή.
3. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.
Άρθρο 6
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Άρθρο 7
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες, 2 Αυγούστου 2019.
Για την Επιτροπή
Ο Πρόεδρος
Jean-Claude JUNCKER
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΡΟΤΥΠΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ
I. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ
1. Ναυσιπλοΐα
1.1. Οι ναύτες είναι ικανοί να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους κατά τους ελιγμούς και τους χειρισμούς του σκάφους στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Είναι σε θέση να ασκούν αυτά τα καθήκοντα σε όλους τους τύπους πλωτών οδών και όλους τους τύπους λιμένων.
Συγκεκριμένα, οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
2. Λειτουργία του σκάφους
2.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους, ελέγχοντας τη λειτουργία του και μεριμνώντας για τους επιβαίνοντες.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
2.2. Οι ναύτες είναι σε θέση να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό του σκάφους.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
||||||||
|
|
3. Χειρισμός φορτίου, στοιβασία και μεταφορά επιβατών
3.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους κατά την προετοιμασία, τη στοιβασία και την παρακολούθηση του φορτίου κατά τη διάρκεια εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
3.2. Οι ναύτες είναι σε θέση να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους, εξυπηρετώντας τους επιβάτες και παρέχοντας άμεση βοήθεια σε άτομα με αναπηρία και άτομα με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις οδηγίες εκπαίδευσης του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1).
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
4. Ναυτική μηχανολογία και ηλεκτρολογία, ηλεκτρονική και μηχανολογία ελέγχου
4.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους όσον αφορά τη ναυτική μηχανολογία, την ηλεκτρολογία, την ηλεκτρονική και τη μηχανολογία ελέγχου ώστε να διασφαλίζεται γενική τεχνική ασφάλεια.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
4.2. Οι πλοηγοί είναι σε θέση να εκτελούν εργασίες συντήρησης στον ναυτικό μηχανολογικό και στον ηλεκτρολογικό, ηλεκτρονικό εξοπλισμό και τον μηχανολογικό εξοπλισμό ελέγχου ώστε να διασφαλίζεται γενική τεχνική ασφάλεια.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
5. Συντήρηση και επισκευή
5.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να βοηθούν στη διαχείριση του σκάφους όσον αφορά τη συντήρηση και την επισκευή του σκάφους, καθώς και των διατάξεων και του εξοπλισμού του.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
6. Επικοινωνία
6.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να επικοινωνούν γενικά και με επαγγελματισμό, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας χρήσης τυποποιημένων φράσεων επικοινωνίας σε καταστάσεις με προβλήματα επικοινωνίας.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
6.2. Οι ναύτες είναι σε θέση να είναι κοινωνικοί.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
7. Υγεία και ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος
7.1. Οι ναύτες είναι σε θέση να τηρούν τους κανόνες ασφαλούς εργασίας και να κατανοούν τη σημασία των κανόνων για την υγεία και την ασφάλεια και τη σημασία του περιβάλλοντος,
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
7.2. Οι ναύτες είναι σε θέση να αναγνωρίζουν τη σημασία της εκπαίδευσης επί του σκάφους και να ενεργούν άμεσα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
Ικανότητα διατήρησης ανοικτών των διαδρόμων διαφυγής (σύμφωνα με τα τοπικά χαρακτηριστικά του σκάφους). |
||||||||||||||||||||||||||
|
Ικανότητα χρήσης των συστημάτων και του εξοπλισμού επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης και συναγερμού |
7.3. Οι ναύτες είναι σε θέση να λαμβάνουν προφυλάξεις για την πρόληψη πυρκαγιάς και να χρησιμοποιούν ορθά τον πυροσβεστικό εξοπλισμό.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
7.4. Οι ναύτες είναι σε θέση να εκτελούν καθήκοντα, λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της προστασίας του περιβάλλοντος.
Οι ναύτες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
II. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ
0. Εποπτεία
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να δίνουν οδηγίες και να ελέγχουν την εκτέλεση όλων των καθηκόντων που ασκούνται από άλλα μέλη του πληρώματος καταστρώματος, σύμφωνα με το τμήμα 1 του παραρτήματος II της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397, πράγμα που συνεπάγεται κατάλληλες ικανότητες για τη διεκπεραίωση αυτών των καθηκόντων.
Τα άτομα που επιθυμούν να λάβουν τον τίτλο του πλοιάρχου αποδεικνύουν ότι έχουν τις ικανότητες που απαριθμούνται στα ακόλουθα τμήματα 0.1 έως 7.4, εκτός εάν έχουν πράξει τα ακόλουθα:
— |
έχουν ολοκληρώσει εγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης με βάση τα πρότυπα επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο, |
— |
έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς αξιολόγηση επάρκειας από διοικητική αρχή, προκειμένου να εξακριβωθεί ότι πληρούν τα πρότυπα επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο. |
0.1. Ναυσιπλοΐα
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
0.2. Λειτουργία του σκάφους
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
0.3. Χειρισμός φορτίου, στοιβασία και μεταφορά επιβατών
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
||||||||
|
|
0.4. Ναυτική μηχανολογία και ηλεκτρολογία, ηλεκτρονική και μηχανολογία ελέγχου
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
Γνώση συντήρησης και φροντίδας του μηχανοστασίου, της κύριας μηχανής, των κύριων μηχανημάτων, του βοηθητικού εξοπλισμού και των συστημάτων ελέγχου. |
||||||||||||||||
|
Ικανότητα συντήρησης και φροντίδας των αντλιών, των συστημάτων σωληνώσεων και των συνδεόμενων με τις αντλίες συστημάτων σωληνώσεων. |
0.5. Συντήρηση και επισκευή
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
0.6. Επικοινωνία
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
0.7. Υγεία και ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ικανότητα χρήσης των συστημάτων και του εξοπλισμού επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης και συναγερμούς. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
1. Ναυσιπλοΐα
1.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν μια διαδρομή και να πλοηγούν το σκάφος σε εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως επίσης είναι σε θέση να επιλέγουν την πιο λογική, οικονομική και οικολογική διαδρομή πλεύσης για να φτάσουν στον προορισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης, λαμβάνοντας υπόψη τους ισχύοντες κανονισμούς κυκλοφορίας και το εγκεκριμένο σύνολο κανόνων που εφαρμόζονται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
1.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να εφαρμόζουν τις γνώσεις σχετικά με τους κανόνες που ισχύουν για την επάνδρωση του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων των γνώσεων σχετικά με τον χρόνο ανάπαυσης και τη σύνθεση του πληρώματος καταστρώματος,
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||
|
|
1.3. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να πλέουν και να πραγματοποιούν ελιγμούς, διασφαλίζοντας την ασφαλή λειτουργία του σκάφους υπό όλες τις συνθήκες στις εσωτερικές πλωτές οδούς, μεταξύ άλλων σε καταστάσεις που συνεπάγονται υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας ή όπου άλλα σκάφη μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα και προϋποθέτουν βασικές γνώσεις σχετικά με την ευρωπαϊκή συμφωνία διεθνών εσωτερικών πλωτών μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADN).
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
1.4. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να ανταποκρίνονται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κατά την πλοήγηση σε εσωτερικές πλωτές οδούς.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
2. Λειτουργία του σκάφους
2.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να εφαρμόζουν τις γνώσεις περί ναυπηγικών και κατασκευαστικών μεθόδων σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας κατά τη λειτουργία διαφόρων τύπων σκαφών και έχουν βασικές γνώσεις σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις όσον αφορά τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2016/1629 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2).
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
2.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να ελέγχουν και να παρακολουθούν τον υποχρεωτικό εξοπλισμό, όπως αναφέρεται στο ισχύον πιστοποιητικό του σκάφους.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
3. Χειρισμός φορτίου, στοιβασία και μεταφορά επιβατών
3.1 Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν και να διασφαλίζουν την ασφαλή φόρτωση, στοιβασία, πρόσδεση, εκφόρτωση και φροντίδα των φορτίων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
3.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν και να διασφαλίζουν την ευστάθεια του σκάφους.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
3.3. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν και να διασφαλίζουν την ασφαλή μεταφορά και φροντίδα των επιβατών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένης της παροχής άμεσης συνδρομής στα άτομα με αναπηρία και στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και τις οδηγίες του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
4. Ναυτική μηχανολογία και ηλεκτρολογία, ηλεκτρονική και μηχανολογία ελέγχου
4.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν τη ροή εργασιών ναυτικής μηχανολογίας και ηλεκτρολογίας, ηλεκτρονικής και μηχανολογίας ελέγχου.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
4.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να παρακολουθούν τις κύριες μηχανές και τα βοηθητικά μηχανήματα και εξοπλισμό.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
Ικανότητα χρήσης και κατανόησης των εγχειριδίων με σκοπό την αξιολόγηση των επιδόσεων των μηχανών και της ορθής λειτουργίας τους. |
4.3. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να σχεδιάζουν και να δίνουν οδηγίες για την αντλία και το σύστημα ελέγχου της αντλίας του σκάφους.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
4.4. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να οργανώνουν την ασφαλή χρήση και την εφαρμογή, τη συντήρηση και την επισκευή των ηλεκτροτεχνικών διατάξεων του σκάφους.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
||||||||
|
|
4.5. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να ελέγχουν την ασφαλή συντήρηση και επισκευή των τεχνικών διατάξεων.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
5. Συντήρηση και επισκευή
5.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να οργανώνουν την ασφαλή συντήρηση και επισκευή του σκάφους και του εξοπλισμού του.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
Ικανότητα καθοδήγησης και εποπτείας του πληρώματος σύμφωνα με τις διαδικασίες εργασίας και τους περιορισμούς ασφαλείας κατά τη χρήση σχοινιών και συρμάτων σύμφωνα με το πιστοποιητικό σκάφους και τα δελτία δεδομένων. |
6. Επικοινωνία
6.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να ασκούν διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, να είναι κοινωνικά υπεύθυνοι και να μεριμνούν για την οργάνωση της ροής των εργασιών και την εκπαίδευση επί του σκάφους,
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
6.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να διασφαλίζουν την καλή επικοινωνία ανά πάσα στιγμή, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης τυποποιημένων φράσεων επικοινωνίας σε καταστάσεις με προβλήματα επικοινωνίας.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
6.3 Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να καλλιεργούν ισορροπημένο και κοινωνικό περιβάλλον εργασίας επί του σκάφους.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
7. Υγεία και ασφάλεια, δικαιώματα των επιβατών και προστασία του περιβάλλοντος
7.1. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να παρακολουθούν τις ισχύουσες νομικές απαιτήσεις και να λαμβάνουν μέτρα που διαφυλάσσουν την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
7.2. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να διατηρούν την ασφάλεια και την προστασία των επιβαινόντων στο σκάφος, συμπεριλαμβανομένης της παροχής άμεσης συνδρομής στα άτομα με αναπηρία και στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και τις οδηγίες του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
7.3. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να καταρτίζουν σχέδια έκτακτης ανάγκης και ελέγχου των ζημιών, και να χειρίζονται καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
||||||||
|
|
||||||||
|
|
7.4. Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής προστασίας.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
III. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ ΣΕ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ
1. Οι πλοίαρχοι που πλέουν σε εσωτερικές πλωτές οδούς θαλάσσιου χαρακτήρα είναι σε θέση να εργάζονται με επικαιροποιημένους ναυτικούς και γεωγραφικούς χάρτες, αγγελίες προς πλοιάρχους και ναυτιλλομένους και άλλες δημοσιεύσεις που αφορούν ειδικά τις πλωτές οδούς με θαλάσσιο χαρακτήρα.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||
|
|
2. Οι πλοίαρχοι που πλέουν σε εσωτερικές πλωτές οδούς θαλάσσιου χαρακτήρα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν τα παλιρροϊκά δεδομένα, τα παλιρροϊκά ρεύματα, περιόδους και κύκλους, τον χρόνο των παλιρροϊκών ρευμάτων και παλιρροιών και τις διαφοροποιήσεις στα σημεία των εκβολών ποταμού.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
3. Οι πλοίαρχοι που πλέουν σε εσωτερικές πλωτές οδούς θαλάσσιου χαρακτήρα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν το σύστημα SIGNI (Signalisation de voies de Navigation Intérieure) και το σύστημα IALA (International Association of Marine AIDS to Navigation and Lighthouse Authorities) με σκοπό την ασφαλή ναυσιπλοΐα στις εσωτερικές πλωτές οδούς θαλάσσιου χαρακτήρα.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
IV. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΡΑΝΤΑΡ
1. Οι πλοίαρχοι που πλέουν με τη βοήθεια ραντάρ είναι σε θέση να προβαίνουν στις κατάλληλες ενέργειες σε ό,τι αφορά την πλοήγηση με τη βοήθεια ραντάρ πριν από τον απόπλου.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
2. Οι πλοίαρχοι που πλέουν με τη βοήθεια ραντάρ είναι σε θέση να κατανοούν την οθόνη του ραντάρ και να αναλύουν τις παρεχόμενες από το ραντάρ πληροφορίες.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
||||||||||||
|
|
3. Οι πλοίαρχοι που πλέουν με τη βοήθεια ραντάρ είναι σε θέση να περιορίζουν τις παρεμβολές διαφόρων προελεύσεων.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
4. Οι πλοίαρχοι που πλέουν με τη βοήθεια ραντάρ είναι σε θέση να κυβερνούν το πλοίο με ραντάρ λαμβάνοντας υπόψη το εγκεκριμένο σύνολο κανόνων που εφαρμόζονται στην εσωτερική ναυσιπλοΐα σύμφωνα με τους κανονισμούς που προσδιορίζουν τις απαιτήσεις για ναυσιπλοΐα με ραντάρ (όπως απαιτήσεις επάνδρωσης ή τεχνικές απαιτήσεις για τα σκάφη).
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||
|
|
5. Οι πλοίαρχοι που πλέουν με τη βοήθεια ραντάρ είναι σε θέση να αντεπεξέρχονται σε ειδικές καταστάσεις, όπως η πυκνότητα της κυκλοφορίας, η αστοχία διατάξεων και οι επικίνδυνες καταστάσεις.
Οι πλοίαρχοι είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
V. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΕΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
1. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να οργανώνουν τη χρήση του σωστικού εξοπλισμού επί επιβατηγών πλοίων.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
2. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να εφαρμόζουν οδηγίες ασφαλείας και να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προστασίας των επιβατών εν γένει, ιδίως σε περίπτωση έκτακτων καταστάσεων (π.χ. εκκένωσης, βλάβης, σύγκρουσης, προσάραξης, πυρκαγιάς, έκρηξης και άλλων καταστάσεων πανικού), συμπεριλαμβανομένης της παροχής άμεσης συνδρομής στα άτομα με αναπηρία και στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και τις οδηγίες του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
||||||||||
|
|
3. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να επικοινωνούν στοιχειωδώς στην αγγλική γλώσσα.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
4. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
VI. ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΕΣ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΥΦΑ)
1. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση προς τη νομοθεσία και τα πρότυπα που ισχύουν για τα σκάφη που χρησιμοποιούν ΥΦΑ ως καύσιμο, καθώς και προς άλλες σχετικές διατάξεις για την υγεία και την ασφάλεια.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
||||||||
|
|
2. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να γνωρίζουν τις ιδιαίτερες επισημάνσεις που σχετίζονται με το ΥΦΑ, να αναγνωρίζουν τους κινδύνους και να τους διαχειρίζονται.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||
|
|
||||||
|
|
3. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να χειρίζονται τα συστήματα που αφορούν ειδικά το ΥΦΑ με ασφαλή τρόπο.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
4. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να διασφαλίζουν τον τακτικό έλεγχο του συστήματος ΥΦΑ.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||
|
|
5. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να γνωρίζουν τον τρόπο εκτέλεσης των εργασιών ανεφοδιασμού με ΥΦΑ με ασφαλή και ελεγχόμενο τρόπο,
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||||
|
|
6. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να προετοιμάζουν το σύστημα ΥΦΑ για συντήρηση του σκάφους.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||
|
|
7. Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση να χειρίζονται καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με το ΥΦΑ.
Οι εμπειρογνώμονες είναι σε θέση:
ΣΤΗΛΗ 1 ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ |
ΣΤΗΛΗ 2 ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΞΙΟΤΗΤΕΣ |
||||||||||||||||||||||
|
|
(1) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Νοεμβρίου 2010, για τα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2006/2004 (ΕΕ L 334 της 17.12.2010, σ. 1).
(2) Οδηγία (ΕΕ) 2016/1629 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τη θέσπιση τεχνικών προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, την τροποποίηση της οδηγίας 2009/100/ΕΚ και την κατάργηση της οδηγίας 2006/87/ΕΚ (ΕΕ L 252 της 16.9.2016, σ. 118).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ
I. ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΕΙΔΙΚΗΣ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗΣ ΠΛΕΥΣΗΣ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΡΑΝΤΑΡ
1. Ειδικές ικανότητες και καταστάσεις αξιολόγησης
Οι εξεταστές είναι ελεύθεροι να προσδιορίζουν το περιεχόμενο των μεμονωμένων στοιχείων της εξέτασης.
Οι εξεταστές εξετάζουν τα στοιχεία 1-16 και τουλάχιστον ένα από τα στοιχεία 17 έως 19. Οι υποψήφιοι πρέπει να επιτυγχάνουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο.
Αριθ. |
Ικανότητες |
Στοιχείο εξέτασης |
1 |
1.1. |
ενεργοποίηση, ρύθμιση και έλεγχος της λειτουργίας ραδιοεγκατάστασης πλοήγησης, |
2 |
1.1. |
ενεργοποίηση, ρύθμιση και έλεγχος της λειτουργίας δείκτη ταχύτητας στροφής, |
3 |
1.1. |
ορθή κατανόηση της οθόνης ραντάρ διά της ρύθμισης της εμβέλειας, της ευκρίνειας, της φωτεινότητας, της ευαισθησίας, της αντίθεσης, άλλων συνδεδεμένων συσκευών, του κεντραρίσματος και του συντονισμού, |
4 |
1.1. |
χρήση του δείκτη ταχύτητας στροφής π.χ. διά της ρύθμισης της ταχύτητας στροφής σύμφωνα με τη μέγιστη ταχύτητα στροφής του σκάφους, |
5 |
2.1 |
αναγνώριση της θέσης της κεραίας στην οθόνη και της γραμμής τρέχουσας κατεύθυνσης, της ρύθμισης της θέσης, της πορείας και της κατεύθυνσης στροφής του οικείου σκάφους και των αποστάσεων και της εμβέλειας προσδιορισμού, |
6 |
2.1 |
κατανόηση της συμπεριφοράς άλλων συμμετεχόντων στην κυκλοφορία (στατικό σκάφος, σκάφος που κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και σκάφος που κινείται προς την ίδια κατεύθυνση), |
7 |
2.2 |
ανάλυση των παρεχόμενων από το ραντάρ πληροφοριών όπως η γραμμή τρέχουσας κατεύθυνσης, η ηλεκτρονική γραμμή διόπτευσης, οι δακτύλιοι εμβέλειας και ο δείκτης μεταβλητής εμβέλειας, τα ίχνη στόχων, η εκκέντρωση και οι παράλληλες γραμμές και επεξήγηση της εικόνας του ραντάρ, |
8 |
3.1 |
μείωση των παρεμβολών που προέρχονται από το ίδιο σκάφος διά του ελέγχου της κεραίας, διά της μείωσης των σκιών και των πολλαπλών ανακλάσεων, π.χ. στην περιοχή των κυτών, |
9 |
3.2 |
λήψη μέτρων για τη μείωση των παρεμβολών από το περιβάλλον διά της μείωσης της επίδρασης της βροχόπτωσης και των κυμάτων, διά της ορθής αντιμετώπισης των σκεδαζόμενων πεδίων (π.χ. από γέφυρες), της ψευδοηχούς από καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος καθώς και των φαινομένων σκίασης και πολύοδης διάδοσης, |
10 |
3.3 |
απάλειψη των παρεμβολών που προέρχονται από άλλες ραδιοεγκαταστάσεις πλοήγησης διά της εφαρμογής απόρριψης των παρεμβολών, |
11 |
4.1. |
ορθή ανάθεση καθηκόντων στα μέλη του πληρώματος καταστρώματος, |
12 |
4.1. |
διασφάλιση της συνεργασίας μεταξύ του ατόμου στο πηδάλιο και του ατόμου που χρησιμοποιεί ραδιοεγκατάσταση πλοήγησης σύμφωνα με την ορατότητα και τα χαρακτηριστικά του θαλάμου πηδαλιουχίας, |
13 |
4.1 |
χρήση των δεικτών ταχύτητας στροφής και του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή διατάξεων ενδείξεων σε συνδυασμό με ραντάρ, |
14 |
4.1. |
συμμόρφωση προς τους κανονισμούς αστυνομικού ελέγχου σε περίπτωση περιορισμένης ορατότητας και σε περίπτωση καλής ορατότητας, |
15 |
4.1. |
χρήση ασυρμάτου, ηχητικών σημάτων και επίτευξη συμφωνίας επί της πορείας με χρήση των παρεχόμενων από το ραντάρ πληροφοριών, |
16 |
4.1. |
παροχή εντολών στο άτομο στο πηδάλιο, συμπεριλαμβανομένης της εξακρίβωσης κατά πόσον διαθέτει τις απαιτούμενες γνώσεις και δεξιότητες |
17 |
5.1 |
λήψη κατάλληλων μέτρων σε περίπτωση υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας, |
18 |
5.1. |
λήψη κατάλληλων μέτρων σε περίπτωση αστοχίας διατάξεων, |
19 |
5.1. |
κατάλληλη αντίδραση σε ασαφείς ή επικίνδυνες καταστάσεις κυκλοφορίας. |
2. Τεχνικές απαιτήσεις για το σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτική εξέταση
Σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτική εξέταση υπάγεται στο άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397.
Σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτικές εξετάσεις με σκοπό την αξιολόγηση της επάρκειας πλοιάρχου που πλέει με τη βοήθεια ραντάρ συμμορφώνεται προς την τεχνική απαίτηση που καθορίζεται στο άρθρο 7.06 του προτύπου ES-TRIN 2017/1 (1). Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με λειτουργικό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ή συγκρίσιμη διάταξη προβολής ηλεκτρονικών χαρτών.
II. ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΟΝΤΩΝ ΩΣ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
1. Ειδικές ικανότητες και καταστάσεις αξιολόγησης
Οι εξεταστές είναι ελεύθεροι να προσδιορίζουν το περιεχόμενο των μεμονωμένων στοιχείων της εξέτασης.
Οι εξεταστές εξετάζουν 11 από τα 14 στοιχεία της κατηγορίας I, υπό την προϋπόθεση ότι: αξιολογούνται το στοιχείο 16 και το στοιχείο 20.
Οι εξεταστές εξετάζουν 7 από τα 8 στοιχεία της κατηγορίας ΙΙ.
Οι υποψήφιοι μπορούν να επιτύχουν ως μέγιστο αποτέλεσμα έως 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο.
Για την κατηγορία Ι, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο. Για την κατηγορία ΙΙ, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν συνολική βαθμολογία τουλάχιστον 45 βαθμών.
Αριθ. |
Ικανότητες |
Στοιχεία εξέτασης |
Κατηγορία I-II |
1 |
1.1. |
επίδειξη της χρήσης των κυκλικών σωσιβίων για επιβάτες, |
I |
2 |
1.1. |
επίδειξη της χρήσης των επιστήθιων σωσιβίων για επιβάτες. τα μέλη του πληρώματος καταστρώματος και του επιβαίνοντος προσωπικού, συμπεριλαμβανομένου του ατομικού σωστικού εξοπλισμού για τα άτομα που δεν αναλαμβάνουν καθήκοντα στο πλαίσιο των βαρδιών ασφαλείας, |
I |
3 |
1.1. |
επίδειξη της χρήσης του κατάλληλου εξοπλισμού εκκένωσης σε αβαθή, στην όχθη ή σε άλλο σκάφος, |
I |
4 |
1.1. |
επίδειξη της χρήσης της σωστικής λέμβου του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της μηχανής και του προβολέα ή της πλατφόρμας της σύμφωνα με το άρθρο 19.15 του ES-TRIN 2017/1, και της αντικατάστασης της σωστικής λέμβου του σκάφους ή των συλλογικών σωστικών μέσων σύμφωνα με το άρθρο 19.09(5) έως (7) του ES-TRIN 2017/1, |
I |
5 |
1,1. |
επίδειξη της χρήσης κατάλληλου φορείου, |
I |
6 |
1,1. |
επίδειξη της χρήσης των κυτίων έκτακτης ανάγκης, |
I |
7 |
1,1. |
επίδειξη της χρήσης των αυτόνομων αναπνευστικών συσκευών και του εξοπλισμού και των κουκούλων καπνού σύμφωνα με το άρθρο 19.12(10) ES-TRIN 2017/1 ή συνδυασμού αυτών, |
I |
8 |
2,1. |
έλεγχος και παρακολούθηση των χρονικών διαστημάτων μεταξύ των επιθεωρήσεων για τον εξοπλισμό που αναφέρεται στους αριθμούς 1 - 7 του παρόντος πίνακα, |
II |
9 |
2,1. |
έλεγχος και παρακολούθηση των απαραίτητων επαγγελματικών προσόντων των ατόμων που χρησιμοποιούν τα κυτία έκτακτης ανάγκης και τις αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές και τον εξοπλισμό καθώς και τις κουκούλες καπνού, |
II |
10 |
2,1. |
ορθή στοιβασία και διανομή των σωστικών μέσων, |
I |
11 |
2,3. |
προσδιορισμός των σημείων πρόσβασης για τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, |
II |
12 |
1,1. |
επίδειξη της χρήσης του σωστικού εξοπλισμού για τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, |
I |
13 |
2.1 |
επεξήγηση των στοιχείων των βαρδιών ασφαλείας και του σχεδίου ασφαλείας, |
II |
14 |
2,1. |
ανάθεση καθηκόντων στο επιβαίνον προσωπικό σύμφωνα με τις βάρδιες ασφαλείας και το σχέδιο ασφαλείας, |
II |
15 |
2.3 |
ανάθεση καθηκόντων στο επιβαίνον προσωπικό σχετικά με τη χωρίς διακρίσεις πρόσβαση και σχεδιασμό των βαρδιών ασφαλείας για τους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, |
II |
16 |
2.3 |
οργάνωση κατάρτισης και καθοδήγησης για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα σύμφωνα με το παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1177/2010, |
I |
17 |
2.2 |
οργάνωση της εκκένωσης της ζώνης επιβατών, με επεξήγηση των ειδικών μέτρων που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση σύγκρουσης, προσάραξης, καπνού και πυρκαγιάς, |
I |
18 |
2,2. |
κατάσβεση πυρκαγιάς σε αρχικό στάδιο και χειρισμός των πυράντοχων θυρών και των πυρίμαχων θυρών, |
I |
19 |
2,2. |
παροχή των απαραίτητων πληροφοριών στον πλοίαρχο, τους επιβάτες και τα εξωτερικά σωστικά συνεργεία στο πλαίσιο προσομοίωσης κατάστασης έκτακτης ανάγκης, |
II |
20 |
3.1 |
χρήση στοιχειώδους λεξιλογίου και κατάλληλης διατύπωσης στην αγγλική γλώσσα για την καθοδήγηση των επιβατών και του επιβαίνοντος προσωπικού υπό κανονικές συνθήκες και για την προειδοποίηση και καθοδήγησής τους σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, |
I |
21 |
4.1 |
επεξήγηση των ισχυόντων δικαιωμάτων των επιβατών, |
I |
22 |
4.1 |
εφαρμογή των διαδικασιών που ισχύουν για την παροχή πρόσβασης και επαγγελματικής συνδρομής στους επιβάτες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1177/2010. |
II |
2. Τεχνικές απαιτήσεις για το σκάφος και τη χερσαία εγκατάσταση που χρησιμοποιούνται σε πρακτική εξέταση
Η τοποθεσία όπου πραγματοποιείται η αξιολόγηση διαθέτει τον σωστικό εξοπλισμό επιβατηγών σκαφών που είναι απαραίτητος για την επίδειξη του στοιχείου αριθ. 2 της εξέτασης, συμπεριλαμβανομένου ειδικού σωστικού εξοπλισμού για επιβατηγά σκάφη με καμπίνα σύμφωνα με το πρότυπο ES-TRIN 2017/1. Διαθέτει βάρδιες ασφαλείας και σχέδιο ασφαλείας που συμμορφώνονται με το πρότυπο ES-TRIN 2017/1 και κατάλληλους χώρους για την αξιολόγηση της ικανότητας οργάνωσης της εκκένωσης και της συμπεριφοράς κατάσβεσης και αντίδρασης σε περίπτωση πυρκαγιάς.
Σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτική εξέταση υπάγεται στο άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397.
III. ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΟΝΤΩΝ ΩΣ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΑ ΥΓΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΥΦΑ)
1. Ειδικές ικανότητες και καταστάσεις αξιολόγησης
Οι εξεταστές είναι ελεύθεροι να προσδιορίζουν το περιεχόμενο των μεμονωμένων στοιχείων της εξέτασης. Οι εξεταστές εξετάζουν 9 από τα 11 στοιχεία της κατηγορίας I.
Οι εξεταστές εξετάζουν 5 από τα 7 στοιχεία της κατηγορίας ΙΙ.
Οι υποψήφιοι μπορούν να επιτύχουν ως μέγιστο αποτέλεσμα έως 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο.
Για την κατηγορία Ι, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς σε κάθε εξεταζόμενο στοιχείο. Για την κατηγορία ΙΙ, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν συνολική βαθμολογία τουλάχιστον 30 βαθμών.
Αριθ. |
Ικανότητα |
Στοιχεία εξέτασης |
Κατηγορία I-II |
||||||||
1 |
1.1 |
καθοδήγηση και παρακολούθηση των εργασιών των μελών του πληρώματος με σκοπό να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τη νομοθεσία και τα πρότυπα που ισχύουν για τα σκάφη που χρησιμοποιούν ΥΦΑ ως καύσιμο, και ιδίως προς τη διαδικασία ανεφοδιασμού, |
II |
||||||||
2 |
1.2 |
καθοδήγηση και παρακολούθηση των εργασιών των μελών του πληρώματος με σκοπό να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς άλλους συναφείς κανονισμούς για την υγεία και την ασφάλεια, |
II |
||||||||
3 |
2.2 |
διαχείριση της επικινδυνότητας, τεκμηρίωση της ασφάλειας επί του σκάφους (συμπεριλαμβανομένου του σχεδίου ασφαλείας και των οδηγιών ασφαλείας), αξιολόγηση και έλεγχος των επικίνδυνων σημείων, της πυρασφάλειας, και χρήση των μέσων ατομικής προστασίας, |
II |
||||||||
4 |
3.1 |
παρουσίαση της συμπεριφοράς του ΥΦΑ, |
II |
||||||||
5 |
3.1 |
κατανόηση της πίεσης και της θερμοκρασίας, λειτουργία της αποστράγγισης, της συγκράτησης, του χειρισμού σωλήνα, της παροχής αερίου, του αερισμού, των συστημάτων ασφαλείας, των βαλβίδων, και διαχείριση των απαερίων του ΥΦΑ, |
I |
||||||||
6 |
4.1 |
εκτέλεση καθημερινής, εβδομαδιαίας και τακτικής περιοδικής συντήρησης, |
I |
||||||||
7 |
4.1 |
διόρθωση δυσλειτουργιών που εντοπίζονται κατά τη συντήρηση, |
I |
||||||||
8 |
4.1 |
τεκμηρίωση των εργασιών συντήρησης, |
II |
||||||||
9 |
5.1 |
έναρξη και παρακολούθηση των διαδικασιών ανεφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων ασφαλούς πρόσδεσης, της ορθής θέσης των καλωδίων και των σωλήνων προκειμένου να αποφεύγονται οι διαρροές, καθώς και της λήψης μέτρων για την ασφαλή αποσύνδεση του ΥΦΑ και του συνδέσμου ανεφοδιασμού ανά πάσα στιγμή, εφόσον χρειαστεί, |
I |
||||||||
10 |
5.1 |
διασφάλιση της συμμόρφωσης προς τους σχετικούς κανονισμούς ζώνης ασφαλείας, |
II |
||||||||
11 |
5.1 |
αναφορά έναρξης της διαδικασίας ανεφοδιασμού, |
II |
||||||||
12 |
5.1 |
εκτέλεση ασφαλούς ανεφοδιασμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας παρακολούθησης της πίεσης, της θερμοκρασίας και της στάθμης του ΥΦΑ στις δεξαμενές, |
I |
||||||||
13 |
5.1 |
καθαρισμός των συστημάτων σωληνώσεων, κλείσιμο των βαλβίδων και αποσύνδεση του σκάφους από την εγκατάσταση ανεφοδιασμού, και αναφορά της ολοκλήρωσης της διαδικασίας μετά τον ανεφοδιασμό, |
I |
||||||||
14 |
6.1 |
εκτέλεση
|
I |
||||||||
15 |
7.1 |
κατάλληλη αντίδραση σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, όπως
|
I |
||||||||
16 |
7.1 |
κατάλληλη αντίδραση σε περίπτωση πυρκαγιάς κοντά σε δεξαμενές καυσίμου ΥΦΑ ή στα μηχανοστάσια, |
I |
||||||||
17 |
7.1 |
κατάλληλη αντίδραση σε περίπτωση αύξησης της πίεσης στα συστήματα σωληνώσεων μετά από ενεργοποίηση του συστήματος τερματισμού της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση επικείμενης έκλυσης ή διαφυγής. |
I |
||||||||
18 |
7.1 |
λήψη μέτρων έκτακτης ανάγκης και μέτρων εξ αποστάσεως εποπτείας έκτακτης ανάγκης π.χ. για τον ορθό έλεγχο πυρκαγιάς από ΥΦΑ, πυρκαγιάς λίμνης, φλογοπίδακα και ταχυκαύσης. |
I |
2. Τεχνικές απαιτήσεις για το σκάφος και τις χερσαίες εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούνται σε πρακτική εξέταση
Το σκάφος και οι χερσαίες εγκαταστάσεις πρέπει να διαθέτουν
1. |
Την τεκμηρίωση που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση όπως
|
2. |
Ειδικά συστήματα για τη χρήση ΥΦΑ
|
3. |
Κατάλληλο μηχανοστάσιο,
|
Σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτική εξέταση υπάγεται στο άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397.
IV. ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΟΝΤΩΝ ΩΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ
1. Ειδικές ικανότητες και καταστάσεις αξιολόγησης
Η εξέταση περιλαμβάνει ένα μέρος που αφορά τον σχεδιασμό ταξιδιού και το άλλο μέρος που αφορά την εκτέλεση του ταξιδιού. Η αξιολόγηση της εκτέλεσης ταξιδιού πραγματοποιείται σε μία συνεδρία. Κάθε μέρος των εξετάσεων περιλαμβάνει αρκετά στοιχεία.
Για τους πλοιάρχους, οι οποίοι δεν έχουν ολοκληρώσει εγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης βάσει των προτύπων επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο, ούτε έχουν υποβληθεί σε αξιολόγηση επάρκειας από διοικητική αρχή με σκοπό να εξακριβωθεί ότι πληρούν τα πρότυπα επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο, οι απαιτήσεις συμπληρώνονται με τα συγκεκριμένα στοιχεία που καθορίζονται στα πρότυπα που αναφέρονται στο τμήμα V (πρόσθετη ενότητα σχετικά με την εποπτεία στο πλαίσιο των πρακτικών εξετάσεων για την κτήση πιστοποιητικού επαγγελματικών προσόντων ως πλοιάρχου).
Όσον αφορά το περιεχόμενο, η εξέταση συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Σχεδιασμός ταξιδιού
Το μέρος των εξετάσεων που αφορά τον σχεδιασμό ταξιδιού περιλαμβάνει τα στοιχεία που απαριθμούνται στον πίνακα του προσαρτήματος 1. Τα στοιχεία είναι ομαδοποιημένα στις κατηγορίες I και II, ανάλογα με τη σημασία τους. Στην εξέταση, από τον εν λόγω κατάλογο επιλέγονται και εξετάζονται 10 στοιχεία από κάθε κατηγορία.
Εκτέλεση ταξιδιού
Οι εξεταστές είναι ελεύθεροι να προσδιορίζουν το περιεχόμενο κάθε μεμονωμένου στοιχείου της εξέτασης.
Οι υποψήφιοι υποχρεούνται να αποδείξουν ότι είναι σε θέση να εκτελέσουν ένα ταξίδι. Απαραίτητη προϋπόθεση προς τούτο είναι να χειρίζονται το σκάφος οι ίδιοι οι υποψήφιοι. Τα μεμονωμένα στοιχεία προς εξέταση περιλαμβάνονται στον πίνακα του προσαρτήματος 2 και, σε αντίθεση με το μέρος που αφορά τον σχεδιασμό ταξιδίου, πρέπει πάντοτε να εξετάζονται στο σύνολό τους.
Προσάρτημα 1
Περιεχόμενο του μέρους των εξετάσεων που αφορά τον σχεδιασμό ταξιδιού
Εξετάζονται 10 στοιχεία από κάθε κατηγορία. Οι υποψήφιοι μπορούν να επιτύχουν κατ’ ανώτατο όριο 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο.
Για την κατηγορία Ι, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς σε κάθε εξεταζόμενο στοιχείο. Για την κατηγορία ΙΙ, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν συνολική βαθμολογία τουλάχιστον 60 βαθμών.
Αριθ. |
Ικανότητες |
Στοιχεία εξέτασης |
Κατηγορία I-II |
1 |
1.1.1 |
να πλοηγούν στις ευρωπαϊκές εσωτερικές πλωτές οδούς, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών ανύψωσης και των ανυψωτήρων σύμφωνα με τις συμφωνίες ναυσιπλοΐας με τον ναυτιλιακό πράκτορα, |
I |
2 |
1.1.3 |
να συνεκτιμούν τις οικονομικές και οικολογικές πτυχές της λειτουργίας του σκάφους προκειμένου να χρησιμοποιούν το σκάφος αποδοτικά και να σέβονται το περιβάλλον, |
II |
3 |
1.1.4 |
να λαμβάνουν υπόψη τις τεχνικές κατασκευές και τα χαρακτηριστικά των πλωτών οδών, και να λαμβάνουν προφυλάξεις, |
I |
4 |
1.2.1 |
να διασφαλίζουν την ασφαλή επάνδρωση του σκάφους σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, |
I |
5 |
1.3.3 |
να διασφαλίζουν ασφαλή πρόσβαση στο σκάφος, |
II |
6 |
2.1.1 |
να συμμορφώνονται με τις αρχές της ναυπηγικής και της κατασκευής σκαφών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, |
II |
7 |
2.1.2 |
να διακρίνουν τις μεθόδους κατασκευής των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας και τη συμπεριφορά τους στο νερό, ιδίως σε ό,τι αφορά την ευστάθεια και την αντοχή, |
II |
8 |
2.1.3 |
να κατανοούν τα κατασκευαστικά μέρη του σκάφους και να διενεργούν έλεγχο και ανάλυση των ζημιών, |
II |
9 |
2.1.4 |
να λαμβάνουν μέτρα για την προστασία της υδατοστεγανότητας του σκάφους, |
I |
10 |
2.2.1 |
να κατανοούν τις λειτουργίες του εξοπλισμού του σκάφους, |
II |
11 |
2.2.2 |
να συμμορφώνονται με τις ειδικές απαιτήσεις για τη μεταφορά φορτίων και επιβατών, |
I |
12 |
3.1.1 |
να κατανοούν τους σχετικούς εθνικούς, ευρωπαϊκούς και διεθνείς κανονισμούς, κώδικες και πρότυπα που αφορούν τη μεταφορά φορτίων, |
II |
13 |
3.1.2 |
να καταρτίζουν σχέδια στοιβασίας, καθώς και να γνωρίζουν τη φόρτωση φορτίων και τα συστήματα έρματος προκειμένου η καταπόνηση της γάστρας να διατηρείται εντός αποδεκτών ορίων, |
I |
14 |
3.1.3. |
να ελέγχουν τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης για την ασφαλή μεταφορά, |
I |
15 |
3.1.4 |
να διακρίνουν τα διάφορα εμπορεύματα και τα χαρακτηριστικά τους προκειμένου να παρακολουθούν και να διασφαλίζουν την ασφαλή φόρτωση εμπορευμάτων, όπως ορίζεται στο σχέδιο στοιβασίας, |
II |
16 |
3.2.1 |
να λαμβάνουν υπόψη την επίδραση των φορτίων και των εργασιών με τα φορτία στη διαγωγή και την ευστάθεια, |
I |
17 |
3.2.2 |
να ελέγχουν την πραγματική χωρητικότητα του σκάφους, να χρησιμοποιούν διαγράμματα ευστάθειας και διαγωγής και εξοπλισμό υπολογισμού της αντοχής, συμπεριλαμβανομένης της ADB (αυτόματη βάση δεδομένων) για να ελέγχουν το σχέδιο στοιβασίας, |
I |
18 |
3.3.1 |
να κατανοούν τους σχετικούς εθνικούς, ευρωπαϊκούς και διεθνείς κανονισμούς, κώδικες και πρότυπα που αφορούν τη μεταφορά επιβατών, |
II |
19 |
3.3.2 |
να οργανώνουν και να παρακολουθούν ασκήσεις ασφάλειας, όπως ορίζονται στους καταλόγους συγκέντρωσης (για την ασφάλεια), με σκοπό τη διασφάλιση ασφαλούς συμπεριφοράς σε δυνητικές καταστάσεις κινδύνου, |
II |
20 |
3.3.3 |
να επικοινωνούν με τους επιβάτες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, |
I |
21 |
3.3.4 |
να διενεργούν και να παρακολουθούν ανάλυση επικινδυνότητας επί του σκάφους σχετικά με την περιορισμένη πρόσβαση των επιβατών, καθώς και να δημιουργούν αποτελεσματικό σύστημα προστασίας επί του σκάφους με σκοπό την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης, |
II |
22 |
3.3.5 |
να αναλύουν τις αναφορές που υποβάλλουν επιβάτες (δηλαδή απρόβλεπτα περιστατικά, δυσφήμιση, βανδαλισμοί) με σκοπό τη λήψη κατάλληλων μέτρων, |
II |
23. |
4.4.1 |
να αποτρέπουν τις δυνητικές βλάβες των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών διατάξεων επί του σκάφους, |
II |
24 |
4.5.3 |
να αξιολογούν την τεχνική και την εσωτερική τεκμηρίωση, |
II |
25 |
5.1.1 |
να διασφαλίζουν την ασφαλή συμπεριφορά των μελών του πληρώματος όσον αφορά τη χρήση των υλικών και των πρόσθετων, |
II |
26 |
5.1.2 |
να προσδιορίζουν, να παρακολουθούν και να διασφαλίζουν εντολές εργασίας, ώστε τα μέλη του πληρώματος να είναι σε θέση να εκτελούν εργασίες συντήρησης και επισκευής ανεξάρτητα, |
II |
27 |
5.1.3 |
να αγοράζουν και να ελέγχουν το υλικό και τα εργαλεία λαμβάνοντας υπόψη την προστασία της υγείας και του περιβάλλοντος, |
II |
28 |
5.1.4 |
να διασφαλίζουν ότι τα σύρματα και τα σχοινιά χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και για τον προβλεπόμενο σκοπό, |
II |
29 |
6.3.2 |
να εφαρμόζουν τις κοινωνικές νομοθετικές διατάξεις που ισχύουν σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο, |
II |
30 |
6.3.3 |
να τηρούν αυστηρή απαγόρευση της χρήσης αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών και να αντιδρούν δεόντως σε περιπτώσεις παραβίασης, να αναλαμβάνουν την ευθύνη και να εξηγούν τις επιπτώσεις ανάρμοστης συμπεριφοράς, |
II |
31 |
6.3.4 |
να οργανώνουν την προμήθεια και την παρασκευή γευμάτων επί του σκάφους, |
II |
32 |
7.1.1 |
να εφαρμόζουν την εθνική και τη διεθνή νομοθεσία και να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της υγείας και την πρόληψη ατυχημάτων, |
II |
33 |
7.1.2 |
να ελέγχουν και να παρακολουθούν την εγκυρότητα του πιστοποιητικού του σκάφους και άλλων εγγράφων που αφορούν το σκάφος και τη λειτουργία του, |
I |
34 |
7.1.3 |
να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς ασφάλειας στο πλαίσιο όλων των διαδικασιών εργασίας, εφαρμόζοντας τα σχετικά μέτρα ασφαλείας για την αποφυγή ατυχημάτων, |
I |
35 |
7.1.4 |
να ελέγχουν και να παρακολουθούν όλα τα μέτρα ασφαλείας που είναι απαραίτητα για τον καθαρισμό των κλειστών χώρων προτού άτομα τους ανοίξουν και εισέλθουν σε αυτούς για να τους καθαρίσουν, |
II |
36 |
7.2.5 |
να ελέγχουν τα σωστικά μέσα και την ορθή εφαρμογή των μέσων ατομικών προστασίας, |
II |
37 |
7.3.1 |
να εκκινούν τις προετοιμασίες για σχέδια διάσωσης σε διάφορα είδη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, |
II |
38 |
7.4.1 |
να λαμβάνουν προφυλάξεις με σκοπό την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης και να χρησιμοποιούν τον σχετικό εξοπλισμό, |
II |
39 |
7.4.2 |
να εφαρμόζουν τη νομοθεσία σχετικά με την προστασία του περιβάλλοντος, |
II |
40 |
7.4.3 |
να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό και τα υλικά με τρόπο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. |
II |
Προσάρτημα 2
Περιεχόμενο του μέρους των εξετάσεων που αφορά την εκτέλεση ταξιδιού
Εξετάζονται όλα τα στοιχεία που απαριθμούνται στο παρόν μέρος των εξετάσεων. Σε κάθε στοιχείο, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς κατ’ ανώτατο όριο.
Αριθ. |
Ικανότητες |
Στοιχεία εξέτασης |
1 |
1.1.1 |
Να πλοηγούν και να πραγματοποιούν ελιγμούς του σκάφους ανάλογα με τις συνθήκες και σύμφωνα με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις της νομοθεσίας για τη ναυσιπλοΐα (σε συνάρτηση με την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ρεύματος, ελέγχοντας το βάθος των υδάτων και το έμφορτο βύθισμα, το βάθος των υδάτων κάτω από την τρόπιδα, την πυκνότητα της κυκλοφορίας, την αλληλεπίδραση με άλλο σκάφος κ.λπ.), |
2 |
1.1.4 |
Να δεξαμενίζουν και να αποπλέουν με το σκάφος εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με ορθό τρόπο και σε συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις ή/και τις απαιτήσεις ασφαλείας, |
3 |
1.1.5 |
Να ρυθμίζουν εκ νέου ή να πραγματοποιούν επαναφορά των βοηθημάτων ναυσιπλοΐας, εάν χρειάζεται, |
4 |
1.1.5 |
Να συγκεντρώνουν όλες τις πληροφορίες που σχετίζονται με την πλοήγηση που παρέχουν τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας, και να τις χρησιμοποιούν για την προσαρμογή του χειρισμού του σκάφους, |
5 |
1.1.6 |
Να ενεργοποιούν τις απαραίτητες διατάξεις στη θέση πηδαλιουχίας (βοηθήματα ναυσιπλοΐας όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) και να τις ρυθμίζουν, |
6 |
2.2.2 |
Να ελέγχουν εάν το σκάφος είναι έτοιμο για το ταξίδι σύμφωνα με τους κανονισμούς, καθώς και την ασφαλή στοιβασία του φορτίου και άλλων αντικειμένων σύμφωνα με τους κανονισμούς, |
7 |
4.2.2 |
Να ανταποκρίνονται δεόντως στις δυσλειτουργίες (θα προσομοιωθούν, ανάλογα με την περίπτωση) κατά την πλοήγηση (π.χ. αύξηση της θερμοκρασίας του νερού ψύξης, πτώση της πίεσης του λαδιού μηχανών, βλάβη της κύριας μηχανής/-ών, βλάβη πηδαλίου, παρεμβολές στις ραδιοεπικοινωνίες, βλάβη της συσκευής ραδιοτηλεφωνίας, αβέβαιη κατεύθυνση άλλου σκάφους), να αποφασίζουν σχετικά με τις επόμενες ενέργειες και να μεριμνούν ή να λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα όσον αφορά τις εργασίες συντήρησης προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής ναυσιπλοΐα, |
8 |
5.1.2 |
Να χειρίζονται το σκάφος κατά τρόπον ώστε να είναι σε θέση να προβλέπουν την πιθανότητα ατυχήματος και να αποφύγουν τυχόν περιττές φθορές· να ελέγχουν συχνά τους διαθέσιμους δείκτες, |
9 |
6.1.1 |
Να διασφαλίζουν ειδική επικοινωνία με τα μέλη του πληρώματος (επικοινωνία επί του σκάφους) σχετικά με τους διάφορους ελιγμούς καθώς και στο πλαίσιο των συσκέψεων με το προσωπικό (για παράδειγμα, ενημερώσεις), ή με άτομα με τα οποία είναι απαραίτητη η συνεργασία (χρησιμοποιώντας όλα τα δίκτυα ραδιοεπικοινωνιών), |
10 |
6.2.2 |
Να επικοινωνούν με τα ενδιαφερόμενα άτομα (επί του σκάφους) και με άλλους παράγοντες (κέντρο κυκλοφορίας τομέα, άλλο σκάφος κ.λπ.) κατά τη διάρκεια των εν λόγω δραστηριοτήτων σύμφωνα με τους κανονισμούς (δίκτυα, πλωτές οδοί κατά μήκος της εκτελούμενης διαδρομής): να χρησιμοποιούν τη ραδιοτηλεφωνία, το τηλέφωνο, |
11 |
7.3.3 |
Να αντιμετωπίζουν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (θα προσομοιωθούν, ανάλογα με την περίπτωση – π.χ. πτώση ατόμου στο νερό, βλάβη, πυρκαγιά επί του σκάφους, διαφυγή επικίνδυνων ουσιών, διαρροές) μέσω έγκαιρων και συνετών ελιγμών ή μέτρων διάσωσης ή/και περιορισμού της αβαρίας. Να κοινοποιούν και να ενημερώνουν τα αρμόδια άτομα και αρχές σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, |
12 |
7.3.4 |
Να επικοινωνούν με τα αρμόδια άτομα σε περίπτωση δυσλειτουργιών (επί του σκάφους) και με άλλους παράγοντες (χρήση ραδιοτηλεφωνίας, τηλεφώνου) με σκοπό την επίλυση προβλημάτων. |
2. Τεχνικές απαιτήσεις για σκάφος που χρησιμοποιείται σε πρακτική εξέταση
Το σκάφος που χρησιμοποιείται σε πρακτική εξέταση υπάγεται στο άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397.
V. ΠΡΟΤΥΠΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΜΕ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΝ ΕΠΟΠΤΕΙΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΤΗΣΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣΟΝΤΩΝ ΩΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ
Οι υποψήφιοι οι οποίοι δεν έχουν ολοκληρώσει εγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης με βάση τα πρότυπα επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο ούτε έχουν υποβληθεί σε αξιολόγηση επάρκειας από διοικητική αρχή με σκοπό να επαληθευτεί ότι πληρούν τα πρότυπα επάρκειας για το λειτουργικό επίπεδο, πρέπει να εξεταστούν επιτυχώς σε αυτή την ενότητα.
Πέραν των απαιτήσεων που αναφέρονται στα πρότυπα πρακτικής εξέτασης για την κτήση πιστοποιητικού επαγγελματικών προσόντων ως πλοιάρχου, πρέπει να ικανοποιούνται και οι κατωτέρω απαιτήσεις.
1. Ειδικές ικανότητες και καταστάσεις αξιολόγησης
Οι εξεταστές είναι ελεύθεροι να προσδιορίζουν το περιεχόμενο των μεμονωμένων στοιχείων της εξέτασης. Οι εξεταστές εξετάζουν 20 από τα 25 στοιχεία της κατηγορίας I.
Οι εξεταστές εξετάζουν 8 από τα 12 στοιχεία της κατηγορίας ΙΙ.
Οι υποψήφιοι μπορούν να επιτύχουν ως μέγιστο αποτέλεσμα έως 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο.
Για την κατηγορία Ι, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον 7 από τους 10 βαθμούς σε κάθε στοιχείο. Για την κατηγορία ΙΙ, οι υποψήφιοι πρέπει να επιτύχουν συνολική βαθμολογία τουλάχιστον 40 βαθμών.
Αριθ. |
Ικανότητες |
Στοιχεία εξέτασης |
Κατηγορία I-II |
1 |
0.1.1 |
να χρησιμοποιούν τα υλικά που είναι διαθέσιμα επί του σκάφους όπως βαρούλκα, δέστρες, σχοινιά και σύρματα, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία, περιλαμβανομένης της χρήσης ατομικής προστασίας και σωστικού εξοπλισμού, |
I |
2 |
0.1.2 |
να συνδέουν και να αποσυνδέουν συνδυαζόμενες ωθούμενες φορτηγίδες με χρήση του απαιτούμενου εξοπλισμού και υλικών, |
I |
3 |
0.1.2 |
να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό και τα υλικά που είναι διαθέσιμα επί του σκάφους για εργασίες ζεύξης, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία, περιλαμβανομένης της χρήσης μέσων ατομικής προστασίας και σωστικού εξοπλισμού, |
I |
4 |
0.1.3 |
να αποδεικνύουν τις γνώσεις τους στους ελιγμούς αγκυροβόλησης, |
I |
5 |
0.1.3 |
να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό και τα υλικά που είναι διαθέσιμα επί του σκάφους για εργασίες αγκυροβόλησης, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά μέτρα ασφάλειας κατά την εργασία, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης προστατευτικού εξοπλισμού και εξοπλισμού διάσωσης, |
I |
6 |
0.1.4 |
να εξασφαλίζουν την υδατοστεγανότητα του σκάφους, |
I |
7 |
0.1.4 |
να εκτελούν εργασίες, σύμφωνα με τον κατάλογο σημείων ελέγχου, στο κατάστρωμα και τους χώρους ενδιαίτησης όπως η στεγανοποίηση και η ασφάλιση των καταπακτών και των κυτών. |
I |
8 |
0.1.5 |
να εξηγούν και να επιδεικνύουν τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες στα μέλη του πληρώματος καταστρώματος κατά τη διέλευση από δεξαμενές ανύψωσης, φράγματα και γέφυρες, |
II |
9 |
0.1.6 |
να χειρίζονται και να συντηρούν το σύστημα σήμανσης ημέρας και νύχτας, τα σήματα και τα ηχητικά σήματα, |
I |
10 |
0.3.3 |
να χρησιμοποιούν τις μεθόδους προσδιορισμού του όγκου του φορτίου που φορτώνεται ή εκφορτώνεται, |
II |
11 |
0.3.3 |
να υπολογίζουν τον όγκο του υγρού φορτίου με χρήση των βολισμάτων ή πινάκων δεξαμενών, ή και των δύο. |
II |
12 |
0.4.1 |
να χειρίζονται και να ελέγχουν τα μηχανήματα στο μηχανοστάσιο σύμφωνα με τις διαδικασίες, |
I |
13 |
0.4.1 |
να εξηγούν την ασφαλή λειτουργία, τον χειρισμό και τη συντήρηση των συνδεόμενων με τις αντλίες συστημάτων σωληνώσεων, όπως: αναφορά συμβάντων που σχετίζονται με τις εργασίες μεταφοράς και ικανότητα ορθής μέτρησης και αναφοράς της στάθμης των δεξαμενών. |
II |
14 |
0.4.1 |
να προετοιμάζουν και να εκτελούν τις εργασίες κλεισίματος των κινητήρων μετά τη λειτουργία, |
I |
15 |
0.4.1 |
να χειρίζονται τη σεντίνα άντλησης, τα συστήματα έρματος και άντλησης φορτίου, |
I |
16 |
0.4.1 |
να χρησιμοποιούν τα υδραυλικά και τα πνευματικά συστήματα, |
I |
17 |
0.4.2 |
να χρησιμοποιούν τον πίνακα διανομής, |
I |
18 |
0.4.2 |
να χρησιμοποιούν το σημείο ρευματοληψίας σε κρηπίδωμα, |
I |
19 |
0.4.3 |
να εφαρμόζουν ασφαλείς διαδικασίες εργασίες στο πλαίσιο της συντήρησης και επισκευής των μηχανών και του εξοπλισμού, |
I |
20 |
0.4.5 |
να συντηρούν και να φροντίζουν τις αντλίες, τα συστήματα σωληνώσεων και τα συνδεόμενα με τις αντλίες συστήματα σωληνώσεων. |
II |
21 |
0.5.1 |
να καθαρίζουν όλους τους χώρους ενδιαίτησης, τον θάλαμο πηδαλιουχίας και να εκτελούν δεόντως τις εργασίες τακτοποίησης σύμφωνα με τους κανόνες υγιεινής, συμπεριλαμβανομένης της ευθύνης καθαρισμού των δικών τους χώρων ενδιαίτησης, |
II |
22 |
0.5.1 |
να καθαρίζουν τα μηχανοστάσια και τις μηχανές με χρήση κατάλληλων υλικών καθαρισμού, |
I |
23 |
0.5.1 |
να καθαρίζουν και να διατηρούν τα εξωτερικά μέρη, τη γάστρα και τα καταστρώματα του σκάφους με τη σωστή σειρά και με χρήση κατάλληλων υλικών, σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανόνες, |
II |
24 |
0.5.1 |
να φροντίζουν το σκάφος και να μεριμνούν για τη διάθεση των οικιακών απορριμμάτων, σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς κανόνες. |
II |
25 |
0.5.2 |
να συντηρούν και να φροντίζουν το σύνολο του τεχνικού εξοπλισμού σύμφωνα με τις τεχνικές οδηγίες και να χρησιμοποιούν προγράμματα συντήρησης (συμπεριλαμβανομένων των ψηφιακών), |
I |
26 |
0.5.3 |
να χρησιμοποιούν και να αποθηκεύουν τα σχοινιά και τα σύρματα σύμφωνα με τις πρακτικές και τους κανόνες ασφαλούς εργασίας, |
II |
27 |
0.5.4 |
να αμματίζουν τα σύρματα και τα σχοινιά, να εφαρμόζουν κόμπους σύμφωνα με τη χρήση τους και να συντηρούν τα σύρματα και τα σχοινιά, |
I |
28 |
0.6.1 |
να χρησιμοποιούν τους απαιτούμενους τεχνικούς και ναυτικούς όρους, καθώς και τους όρους που αφορούν τις κοινωνικές πτυχές σε τυποποιημένες φράσεις επικοινωνίας, |
I |
29 |
0.7.1 |
να προλαμβάνουν τους κινδύνους επί του σκάφους, |
I |
30 |
0.7.1 |
να αποφεύγουν δραστηριότητες που ενδέχεται να ενέχουν κινδύνους για το προσωπικό ή το σκάφος, |
I |
31 |
0.7.2 |
να χρησιμοποιούν τα μέσα ατομικής προστασίας, |
I |
32 |
0.7.3 |
να χρησιμοποιούν τις κολυμβητικές τους ικανότητες για επιχειρήσεις διάσωσης, |
II |
33 |
0.7.3 |
να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό διάσωσης σε περίπτωση επιχειρήσεων διάσωσης και να διασώζουν και να μεταφέρουν τραυματία, |
II |
34 |
0.7.4 |
να διατηρούν ανοικτούς τους διαδρόμους διαφυγής. |
II |
35 |
0.7.5 |
να χρησιμοποιούν τα συστήματα και τον εξοπλισμό επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης και συναγερμού, |
I |
36 |
0.7.6, 0.7.7 |
να εφαρμόζουν διάφορες μεθόδους πυρόσβεσης και να χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό πυρόσβεσης και τις σταθερές εγκαταστάσεις, |
I |
37 |
0.7.8 |
να παρέχουν πρώτες βοήθειες. |
I |
2. Ελάχιστες απαιτήσεις για το σκάφος επί του οποίου θα διενεργηθεί η πρακτική εξέταση
Σκάφος που χρησιμοποιείται για πρακτική εξέταση υπάγεται στο άρθρο 2 της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397.
(1) Τα ευρωπαϊκά πρότυπα στα οποία καθορίζονται οι τεχνικές προδιαγραφές για τα σκάφη της εσωτερικής ναυσιπλοΐας διατίθενται στη διεύθυνση: https://www.cesni.eu.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΡΟΤΥΠΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΩΝ
I. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΣΚΑΦΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΕΣ ΡΑΝΤΑΡ ΣΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ
Αριθ. |
Στοιχείο |
Ποιοτικό επίπεδο της τεχνικής απαίτησης |
Διαδικασία δοκιμής |
Προσομοιωτής χειρισμού σκαφών |
Προσομοιωτής ραντάρ |
||||||||
1. |
Ραδιοεγκατάσταση εσωτερικής ναυσιπλοΐας |
Στον προσομοιωτή πρέπει να έχει τοποθετηθεί τουλάχιστον μία ραδιοεγκατάσταση εσωτερικής ναυσιπλοΐας με τις ίδιες λειτουργίες με εκείνες ραδιοεγκατάστασης εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το πρότυπο ES-TRIN. |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν η εγκατάσταση έχει τις ίδιες λειτουργίες με τη ραδιοεγκατάσταση εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει λάβει έγκριση τύπου. |
x |
x |
||||||||
2. |
Σύστημα επικοινωνίας |
Ο προσομοιωτής διαθέτει σύστημα επικοινωνίας που περιλαμβάνει
|
Πρέπει να επαληθευτεί εάν ο προσομοιωτής διαθέτει τα συστήματα επικοινωνίας. |
x |
x |
||||||||
3. |
ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας |
Στον προσομοιωτή πρέπει να έχει τοποθετηθεί τουλάχιστον ένα ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν η εγκατάσταση έχει τις ίδιες λειτουργίες με ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
x |
|
||||||||
4. |
Περιοχή άσκησης |
Η περιοχή άσκησης περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν αντιπροσωπευτικό ποταμό με πλευρικούς κλάδους ή κανάλια και λιμένες |
Οπτική επιθεώρηση της περιοχής |
x |
x |
||||||||
5. |
Ηχητικά σήματα |
Τα ηχητικά σήματα μπορούν να δοθούν με χρήση μοχλών ή κουμπιών ποδιών. |
Πρέπει να επαληθευτεί η ορθή λειτουργία των ποδόπληκτρων ή των κουμπιών. |
x |
x |
||||||||
6. |
Πίνακας φανών νυχτερινής ναυσιπλοΐας |
Στον προσομοιωτή έχει τοποθετηθεί πίνακας φανών νυχτερινής ναυσιπλοΐας. |
Πρέπει να επαληθευτεί η ορθή λειτουργία του πίνακα φανών νυχτερινής ναυσιπλοΐας. |
x |
x |
||||||||
7. |
Μαθηματικά μοντέλα για το σκάφος |
Τουλάχιστον τρία μαθηματικά μοντέλα αντιπροσωπευτικών τύπων σκαφών με διαφορετικές μεθόδους πρόωσης και συνθήκες φόρτωσης, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού σκάφους, το οποίο μπορεί να είναι ρυμουλκό, ενός σκάφους μεσαίου μεγέθους (π.χ. μήκους 86 μ.) και ενός μεγάλου σκάφους (π.χ. μήκους 110 ή 135 μ.). |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν είναι διαθέσιμα τα τρία υποχρεωτικά μοντέλα. |
x |
|
||||||||
8. |
Μαθηματικά μοντέλα για το σκάφος |
Τουλάχιστον ένα μαθηματικό μοντέλο αντιπροσωπευτικού τύπου σκάφους (π.χ. μήκους 86 μ.). |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν είναι διαθέσιμο το υποχρεωτικό μοντέλο. |
|
x |
||||||||
9 |
Αριθμός διαθέσιμου σκάφους στόχου (1) |
Ο προσομοιωτής περιλαμβάνει σκάφος στόχο τουλάχιστον 5 κατηγοριών της Ευρωπαϊκής διάσκεψης υπουργών Μεταφορών (ΕΔΥΜ). |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν ο απαιτούμενος αριθμός και η ποικιλία σκάφους στόχου είναι διαθέσιμα. |
x |
x |
||||||||
10. |
Σταθμός χειριστή |
Ο χειριστής είναι σε θέση να επικοινωνεί σε όλα τα κανάλια πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF). Ο χειριστής πρέπει να είναι σε θέση να παρακολουθεί τη χρήση των καναλιών. |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν ο χειριστής μπορεί να επικοινωνεί σε όλα τα κανάλια VHF και εάν μπορεί να παρακολουθεί τη χρήση όλων των καναλιών. |
x |
x |
||||||||
11. |
Διάφορες ασκήσεις |
Υπάρχει η δυνατότητα δημιουργίας, αποθήκευσης και εκτέλεσης διάφορων ασκήσεων, με δυνατότητα χειρισμού τους κατά την εκτέλεση. |
Εκτελούνται διάφορες εργασίες. |
x |
x |
||||||||
12. |
Χωριστές ασκήσεις |
Στη διάρκεια εξέτασης περισσότερων του ενός υποψηφίων, οι ασκήσεις των υποψηφίων δεν σχετίζονται με την εξέταση άλλου υποψηφίου. |
Η άσκηση εκτελείται εκ νέου για κάθε υποψήφιο. |
x |
x |
||||||||
13. |
Λειτουργίες και διάταξη της γέφυρας του σκάφους |
Το τμήμα του θαλάμου πηδαλιουχίας είναι σχεδιασμένο για πλοήγηση με ραντάρ από ένα άτομο, όπως ορίζεται στο πρότυπο ES-TRIN 2017/1. |
Πρέπει να επαληθευτεί εάν η διάταξη της γέφυρας και οι λειτουργίες του εξοπλισμού αντιστοιχούν στις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Πρέπει να επαληθευτεί εάν ο θάλαμος πηδαλιουχίας έχει σχεδιαστεί για πηδαλιουχία από ένα άτομο. |
x |
x |
||||||||
14. |
Σταθμός πηδαλιουχίας (γέφυρα/θαλαμίσκος) |
Οι σταθμοί πηδαλιουχίας είναι παρόμοιοι με εκείνους επί σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας ως προς τη μορφή και τις διαστάσεις. |
Οπτική επιθεώρηση. |
x |
x |
||||||||
15. |
Σταθμός χειριστή |
|
Οπτική επιθεώρηση του σταθμού χειριστή και έλεγχος λειτουργικότητας. |
x |
x |
||||||||
16. |
Σταθμός ενημέρωσης |
Δυνατότητα αναπαραγωγής σε σταθμό χειριστή ή ενημέρωσης. |
Οι δραστηριότητες αξιολόγησης πρέπει να παρακολουθούνται. |
x |
x |
||||||||
Ίδιο σκάφος (2) |
|||||||||||||
17. |
Βαθμοί ελευθερίας |
Ο προσομοιωτής παρέχει τη δυνατότητα οπτικοποίησης της κίνησης με έξι βαθμούς ελευθερίας. |
Οι βαθμοί ελευθερίας που χρησιμοποιεί ο προσομοιωτής μπορούν να αξιολογηθούν διά της παρατήρησης του συστήματος οπτικοποίησης ή μέσω οργάνων. Συνεπώς, οι ακόλουθοι ελιγμοί πραγματοποιούνται με χρήση μικρού σκάφους, το οποίο μπορεί συνήθως να κινείται με πιο διακριτό τρόπο και ταχύτερα σε σχέση με τα μεγαλύτερα σκάφη.
|
x |
|
||||||||
18. |
Βαθμοί ελευθερίας |
Ο προσομοιωτής παρέχει τη δυνατότητα προσομοίωσης της κίνησης με τρεις βαθμούς ελευθερίας. |
Οι βαθμοί ελευθερίας που εφαρμόζονται στον προσομοιωτή πρέπει να αξιολογηθούν. |
|
x |
||||||||
19. |
Σύστημα πρόωσης |
Η προσομοίωση όλων των μερών του συστήματος πρόωσης είναι ρεαλιστική και λαμβάνει υπόψη όλες τις σχετικές επιδράσεις. |
Το σύστημα πρόωσης πρέπει να εξεταστεί μέσω ελιγμών επιτάχυνσης και ακινητοποίησης στη διάρκεια των οποίων μπορούν να παρατηρηθούν οι επιδόσεις του κινητήρα (από την άποψη της αντίδρασης στο γκάζι) και του σκάφους (από την άποψη της συμπεριφοράς μέγιστης ταχύτητας και χρόνου). |
x |
x |
||||||||
20. |
Διατάξεις ελέγχου |
Η διάταξη ελέγχου συμπεριφέρεται ρεαλιστικά όσον αφορά την ταχύτητα στροφής πηδαλίου και λαμβάνει υπόψη τις σημαντικότερες επιδράσεις. |
Για τον έλεγχο της ποιότητας της προσομοίωσης των διατάξεων ελέγχου, μπορούν να διερευνηθούν διαφορετικές παράμετροι. Παρέχονται περιορισμοί σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η αξιολόγηση της συμπεριφοράς χωρίς πρωτόκολλα μεταβλητών κατάστασης.
|
x |
x |
||||||||
21. |
Επίδραση αβαθών |
Η επίδραση περιορισμένου βάθους υδάτων στην κατανάλωση ισχύος και στη συμπεριφορά ελιγμών μοντελοποιείται ορθά ως προς την ποιότητα. |
Προτείνονται δύο είδη εξέτασης που επιτρέπουν την αξιολόγηση της ποιότητας όσον αφορά την παράμετρο της επίδρασης των αβαθών: Πλεύση ευθεία μπροστά: μετράται η επιτευχθείσα ταχύτητα σε διαφορετικά βάθη υδάτων, προσαρμοσμένη στην ταχύτητα σε βαθιά ύδατα και υποτυπωμένη έναντι της παραμέτρου του βυθίσματος διά του βάθους των υδάτων (T/h). Η σύγκριση με τα υπάρχοντα δεδομένα από δοκιμές μοντέλων παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα της επίδρασης των αβαθών στην προσομοίωση. Κύκλος στροφής: εάν ένα σκάφος κινείται με σταθερή ισχύ και με γωνία πηδαλίου 20° σε πλευρικά μη περιορισμένα ύδατα, μπορούν να καταγραφούν οι τιμές της ταχύτητας, της γωνίας έκπτωσης και της διαμέτρου του κύκλου στροφής στατικού στρεφόμενου σκάφους μπορούν να καταγραφούν με βάση σταδιακά μειούμενο βάθος υδάτων. Η υποτύπωση αυτού του στοιχείου έναντι του T/h επιτρέπει τον προσδιορισμό του τρόπου μεταβολής της γωνίας έκπτωσης, της ταχύτητας στροφής, της ταχύτητας και της διαμέτρου σε σχέση με το βάθος υδάτων. |
x |
|
||||||||
22. |
Επίδραση του ρεύματος |
Υπάρχουν τουλάχιστον δύο σημεία μέτρησης του ρεύματος επί του σκάφους ώστε να μπορεί να καταγραφεί η γωνία εκτροπής του πηδαλίου λόγω του ρεύματος. |
Σχεδιάζονται δοκιμές για τον έλεγχο της ύπαρξης του χαρακτηριστικού επίδοσης και της συνεκτίμησής του στην προσομοίωση:
|
x |
x |
||||||||
23. |
Επίδραση του ανέμου |
Η επίδραση του ανέμου παράγει δυνάμεις στο οριζόντιο επίπεδο ανάλογα με την πραγματική ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου. Ο άνεμος παράγει επίσης ροπές εκτροπής και διατοίχισης. |
Για να ελεγχθεί το ποιοτικό επίπεδο της επίδρασης του ανέμου, μπορούν να διεξαχθούν διάφορες δοκιμές. Προκειμένου να είναι εφικτή η εύκολη ανίχνευση των εν λόγω επιδράσεων, πρέπει να επιλεχθούν σχετικά υψηλές ταχύτητες ανέμου. Εκτελέστε τη δοκιμή ως εξής: διεξάγετε δοκιμή τόσο για μετωπικό άνεμο όσο και για πλευρικό άνεμο, με δύο διαφορετικές ταχύτητες ανέμου σε περιοχή χωρίς καμία άλλη επίδραση εκτός αυτής του ανέμου. Ξεκινήστε τον άνεμο και παρατηρήστε τη συμπεριφορά. Διακόψτε τον άνεμο και παρατηρήστε τη συμπεριφορά ξανά. Ξεκινήστε με σκάφος που δεν κινείται. |
x |
|
||||||||
24. |
Επίδραση της όχθης |
Η πλευρική δύναμη και η ροπή εκτροπής τείνουν να μεταβάλλονται ανάλογα με την απόσταση από την όχθη και την ταχύτητα με ορθό τρόπο. |
Για να ελεγχθεί η επίδραση της όχθης στον προσομοιωτή απαιτείται περιοχή άσκησης με ανάχωμα ή τοίχωμα στη μία πλευρά. Πρέπει να διεξαχθούν οι ακόλουθες δοκιμές:
|
x |
|
||||||||
25. |
Αλληλεπίδραση μεταξύ σκαφών |
Αλληλεπιδρούν σκάφη μεταξύ τους και υπολογίζονται οι ρεαλιστικές επιδράσεις. |
Για ολοκληρωμένο έλεγχο της αλληλεπίδρασης μεταξύ σκαφών, ξεκινά στον προσομοιωτή άσκηση με δύο ίδια σκάφη σε πλευρικά μη περιορισμένα ύδατα. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί με χρήση σκάφους κυκλοφορίας ίδιο με το άλλο σκάφος. Για την καλή αξιολόγηση των αποτελεσμάτων, τα σκάφη ξεκινούν σε παράλληλες πορείες σε σχετικά μικρή πλευρική απόσταση.
|
x |
|
||||||||
26. |
Επιβύθιση |
Μοντελοποιούνται η δυναμική βύθιση και η διαγωγή σε συνάρτηση με την ταχύτητα, το βάθος των υδάτων και το βύθισμα. |
Το χαρακτηριστικό αυτό ελέγχεται καλύτερα σε περιοχή με πλευρικά μη περιορισμένα ύδατα και σταθερό βάθος υδάτων.
|
x |
|
||||||||
27. |
Φαινόμενο καναλιού |
Εξέταση της αντίστροφης ροής του ρεύματος. Η αντίστροφη ροή δεν είναι γραμμική ως προς την ταχύτητα του σκάφους. |
Η αντίστροφη ροή είναι ένα φυσικό φαινόμενο που παρουσιάζεται στον προσομοιωτή ως ασκούμενη επί του σκάφους δύναμη αντίστασης. Για τον έλεγχο αυτής, τοποθετείται σκάφος σε στενό κανάλι, κινούμενο με σταθερή ισχύ. Στη συνέχεια, μετράται η ταχύτητα. Η ισχύς αυξάνεται και μετράται η ταχύτητα. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται σε ανοιχτά ύδατα με εφαρμογή της ίδιας σταθερής ισχύος (δύο επίπεδα). Το αναμενόμενο φαινόμενο είναι το εξής:
|
x |
|
||||||||
28. |
Επίδραση δεξαμενών ανύψωσης |
Σε δεξαμενές ανύψωσης το σκάφος υφίσταται την ίδια επίδραση με αυτήν που υφίσταται σε κανάλι. Οι δεξαμενές ανύψωσης προκαλούν μία πρόσθετη επίδραση λόγω ροής μετατόπισης που οφείλεται στο σκάφος με μεγάλο μειωτικό συντελεστή που εισέρχεται στις δεξαμενές ανύψωσης (το φαινόμενου εμβόλου). |
Η δοκιμή για το φαινόμενου καναλιού καταδεικνύει την αντίστροφη ροή. Η εν λόγω δοκιμή δεν χρειάζεται να επαναληφθεί. Το φαινόμενο εμβόλου μπορεί να καταδειχθεί ως εξής:
|
x |
|
||||||||
29. |
Γείωση |
Η προσάραξη επιβραδύνει το σκάφος, μπορεί να γίνει αντιληπτή ακουστικά αλλά δεν συνεπάγεται πάντα τη διακοπή της πορείας του σκάφους. Η προσάραξη κοινοποιείται στον χειριστή. |
Για τον έλεγχο της προσάραξης είναι απαραίτητη μια περιοχή με ομαλό και σταδιακά ανυψούμενο πυθμένα. Σε αυτό το σημείο, αντιμετωπίζεται το ζήτημα της ύπαρξης κατάλληλων πληροφοριών για τον πυθμένα στον ίδιο τον προσομοιωτή και όχι η αναπαράσταση στο σύστημα οπτικοποίησης. Κατά την προσάραξη σε ακτή πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσον το σκάφος πράγματι σταματά, και, σε αυτή την περίπτωση, εάν σταματά απότομα ή με σταδιακή επιβράδυνση της ταχύτητάς του. Κατά την προσάραξη, πρέπει να ελεγχθεί με το σύστημα οπτικοποίησης η μεταβολή του οριζόντιου επιπέδου του σκάφους. Κατά την κίνηση πάνω από επίπεδο πυθμένα με εξαιρετικά αβαθή ύδατα, πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσον το σκάφος προσαράζει λόγω επιβύθισης, ενώ η ταχύτητα αυξάνεται διαρκώς. Για όλες τις προσαράξεις, πρέπει να ελεγχθεί εάν το συμβάν συνοδεύεται από ήχο. |
x |
|
||||||||
30. |
Γείωση Σύγκρουση σκάφους με την ακτή Σύγκρουση μεταξύ σκαφών Σύγκρουση σκάφους με γέφυρα |
Η προσάραξη, η σύγκρουση σκάφους με την ακτή, μεταξύ σκαφών, σκάφους με γέφυρα κοινοποιούνται, στο πλαίσιο της προσομοίωσης, στον υποψήφιο και τον χειριστή. |
Οπτική επιθεώρηση |
|
x |
||||||||
31. |
Σύγκρουση σκάφους με την ακτή |
Οι συγκρούσεις σκάφους με την ακτή κοινοποιούνται, στο πλαίσιο της προσομοίωσης, τουλάχιστον μέσω ενός ήχου. Η προσομοίωση επιβραδύνει το σκάφος. Ο υπολογισμός της σύγκρουσης πραγματοποιείται με χρήση δισδιάστατου σχήματος του σκάφους. |
Η προσομοίωση της σύγκρουσης σκάφους με την ακτή μπορεί να ελεγχθεί μόνο για περιοχές άσκησης με διάφορα αντικείμενα στην ακτή. Μέσω της πλεύσης καταπάνω στα διάφορα αντικείμενα μπορεί να ελεγχθεί κατά πόσον ο προσομοιωτής μπορεί να τα ανιχνεύσει και να αντιδράσει. Για τα διάφορα αντικείμενα, ελέγχεται κατά πόσον υπάρχουν ορισμένα είδη εξ αυτών σε σχέση με τα οποία δεν προκύπτει αντίδραση στη σύγκρουση. Η ήχος της σύγκρουσης μπορεί να ελεγχθεί με το ηχητικό σύστημα του προσομοιωτή, εάν υπάρχει. Η παρακολούθηση της σύγκρουσης στο σύστημα οπτικοποίησης δείχνει εάν η σύγκρουση συμβαίνει αιφνίδια ή εάν προσομοιώνεται ζώνη απορρόφησης σύγκρουσης. Η σύγκρουση με ευθεία γωνία και με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να καταδείξει κατά πόσον υπολογίζεται ελαστική ώθηση. |
x |
|
||||||||
32. |
Σύγκρουση μεταξύ σκαφών |
Οι συγκρούσεις μεταξύ σκαφών κοινοποιούνται, στο πλαίσιο της προσομοίωσης, τουλάχιστον μέσω ενός ήχου. Η προσομοίωση επιβραδύνει το σκάφος. Ο υπολογισμός της σύγκρουσης πραγματοποιείται με χρήση δισδιάστατου σχήματος του σκάφους. |
Υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχει σημασία για το ίδιο σκάφος εάν το άλλο σκάφος με το οποίο συγκρούεται είναι ένα άλλο ίδιο σκάφος ή σκάφος της κυκλοφορίας, μπορούν να πραγματοποιηθούν διάφορες συγκρούσεις. Ελέγχεται το είδος της αντίδρασης του προσομοιωτή, στη διάρκεια σύγκρουσης μεταξύ σκαφών, σε σχέση με το ίδιο σκάφος καθώς και κατά πόσον μπορεί να γίνει αντιληπτός κάποιος ήχος. Στον σταθμό εκπαιδευτή, ελέγχεται με επαρκή μεγέθυνση εάν για την ανίχνευση της σύγκρουσης χρησιμοποιείται το περίγραμμά του σκάφους. Ελέγχεται κατά πόσον η σύγκρουση συμβαίνει ακριβώς τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή κατά την οποία τα περιγράμματα έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει ακριβής ανίχνευση της σύγκρουσης και με διάφορα σκάφη διαφορετικών σχημάτων. |
x |
|
||||||||
33. |
Σύγκρουση σκάφους με γέφυρα |
Οι συγκρούσεις σκάφους με γέφυρα ανιχνεύονται με χρήση τιμής στατικού ύψους (η οποία αντιστοιχεί σε χαμηλωμένο πηδάλιο και χαμηλωμένο κατάρτι). Οι συγκρούσεις κοινοποιούνται, στο πλαίσιο της προσομοίωσης, τουλάχιστον μέσω ενός ήχου. Η προσομοίωση επιβραδύνει το σκάφος. |
Για να εξεταστεί κατά πόσον επιτυγχάνεται αυτό, πρέπει να υπάρχει γέφυρα στην περιοχή εξέτασης και χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός χάρτης εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ελέγχεται κατά πόσον κατά τη διέλευση από μια γέφυρα χωρίς επαρκές ελεύθερο ύψος προκύπτει σύγκρουση καθώς και ποιο είναι το αποτέλεσμα προς περαιτέρω προσομοίωση. Ελέγχεται εάν είναι εφικτή η ασφαλής διέλευση με επαρκή μείωση της στάθμης των υδάτων ή αύξηση του βυθίσματος. Αυτό ελέγχεται επίσης στο σύστημα οπτικοποίησης. Είναι απαραίτητο να εκτελεστούν διάφορες προσομοιώσεις προκειμένου να ελεγχθεί το σημείο σύγκρουσης του πλοίου, εάν υπάρχει μόνο ένα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί επίσης να εντοπιστεί το εάν η γέφυρα προκαλεί σύγκρουση στην κεντρική γραμμή ή στα εξωτερικά όρια. |
x |
|
||||||||
34. |
Μετακινούμενος τον θάλαμος πηδαλιουχίας |
Το ύψος σύγκρουσης και το σημείο τοποθέτησης των ματιών προσαρμόζονται ανάλογα με τη θέση της γέφυρας. Διατίθεται συνεχής κίνηση του μετακινούμενου πηδαλίου. |
Προϋπόθεση για τον έλεγχο αυτού του χαρακτηριστικού επιδόσεων είναι το κατά πόσον είναι διαθέσιμο τυπικό σκάφος εσωτερικών πλωτών οδών, π.χ. σκάφος μήκους 110 μ. Η βασική διαθεσιμότητα της εν λόγω λειτουργίας μπορεί να διαπιστωθεί με βάση την παρουσία διάταξης χειρισμού για την αλλαγή της θέσης της γέφυρας. Η λειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή στη γέφυρα και ελέγχεται το κατά πόσον είναι εφικτό να επιλεχθούν αυθαίρετες θέσεις καθώς και εάν η κίνηση είναι απότομη ή πραγματοποιείται με ρεαλιστική ταχύτητα. Με την τοποθέτηση ενός άλλου σκάφους εκεί κοντά μπορεί να ελεγχθεί το εάν η εν λόγω λειτουργία είναι διαθέσιμη για το άλλο σκάφος στο σύστημα οπτικοποίησης. Μπορεί να παρατηρηθεί εάν οι φανοί ναυσιπλοΐας και τα σήματα ημέρας κινούνται επίσης σύμφωνα με την κίνηση του μετακινούμενου πηδαλίου του δεύτερου σκάφους στο σύστημα οπτικοποίησης. |
x |
|
||||||||
35. |
Σχοινιά |
Στο σύστημα οπτικοποίησης προβάλλεται η δυναμική τόσο του σκάφους όσο και του σχοινιού (π.χ. χαλαρότητα, ελαστικότητα, βάρος και ρήξη και συνδέσεις στα σημεία δεστρών). |
Σε περιοχή άσκησης με τοίχο αποβάθρας, ελέγχεται η πρόσδεση με σχοινί. Κατά τη χρήση του σχοινιού, ελέγχεται το κατά πόσον το σχοινί συνδέεται σε ορισμένα σημεία δεστρών. Η ρήξη του σχοινιού ελέγχεται διά της προσπάθειας ακινητοποίησης του σκάφους με σχοινί ενώ αναπτύσσει πλήρη ταχύτητα Η χαλαρότητα ενός σχοινιού ελέγχεται διά της μείωσης της δύναμης και της απόστασης. |
x |
|
||||||||
36. |
Άγκυρες |
Οι άγκυρες μπορούν να είναι ριγμένες και σηκωμένες. Εξετάζεται το βάθος των υδάτων και η δυναμική της αλυσίδας. |
Σε περιοχή άσκησης με περιορισμένο βάθος υδάτων και ίδιο σκάφος με μία ή περισσότερες άγκυρες, μπορεί να εξεταστεί η λειτουργία των αγκυρών. Είναι λογικό, εφόσον υπάρχει διαθέσιμο σταθερό ρεύμα κυμαινόμενης ταχύτητας. Το ρίξιμο και το σήκωμα της άγκυρας είναι εφικτό μόνον εάν υπάρχουν τα κατάλληλα στοιχεία χειρισμού. Πρέπει επίσης να ελεγχθεί το εάν υπάρχουν όργανα που να υποδεικνύουν το μήκος της αλυσίδας. Ελέγχεται εάν διαφέρουν οι ταχύτητες κατά το ρίξιμο και το σήκωμα. Επίσης, πρέπει να ελεγχθεί το εάν ακούγεται κατάλληλος ήχος. Μέσω της διαφοροποίησης του βάθους των υδάτων πρέπει να ελεγχθεί εάν το βάθος αυτό επηρεάζει τη λειτουργία της άγκυρας. Σε χαμηλή ταχύτητα ρεύματος, πρέπει να ελεγχθεί το εάν το σκάφος ταλαντεύεται και εάν σταματά να ταλαντεύεται μετά την αγκυροβόληση. Με συνεχή αύξηση της ταχύτητας του ρεύματος, πρέπει να ελεγχθεί εάν η άγκυρα συγκρατεί το σκάφος. Εάν μία άγκυρα δεν συγκρατεί το σκάφος, πρέπει να ελεγχθεί εάν το σκάφος συγκρατείται με δύο άγκυρες, όταν χρησιμοποιούνται δύο άγκυρες. |
x |
|
||||||||
37. |
Ρυμούλκηση (εργασία μεταξύ δύο σκαφών) |
Κατά τη ρυμούλκηση, εξετάζεται τόσο η δυναμική του σκάφους όσο και της σύνδεσης του σχοινιού. |
Η περιοχή άσκησης για τον έλεγχο της λειτουργίας ρυμούλκησης μπορεί να είναι περιοχή ανοιχτής θαλάσσης. Πέραν του ρυμουλκού ή του ρυμουλκούμενου ίδιου σκάφους, είναι απαραίτητο ένα άλλο σκάφος (ίδιο σκάφος ή σκάφος της κυκλοφορίας). Η βασική προϋπόθεση για τη ρυμούλκηση μπορεί να ελεγχθεί διά της σύνδεσης με σχοινί ρυμούλκησης του ίδιου σκάφους και του άλλου σκάφους. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσον παρέχεται τουλάχιστον εναλλακτική μέθοδος προσδιορισμού της δύναμης που προέρχεται από εικονικό ρυμουλκό. Ελέγχεται κατά πόσον το άλλο σκάφος, που χρησιμοποιείται για την υποστήριξη της ρυμούλκησης, μπορεί να επιταχύνει το ρυμουλκούμενο ίδιο σκάφος και να προκαλέσει κίνηση εκτροπής μέσω πλευρικής έλξης. Ελέγχεται κατά πόσον το ρυμουλκό ίδιο σκάφος μπορεί να μετακινήσει το άλλο σκάφος με κατάλληλους ελιγμούς και να το ακινητοποιήσει, καθώς και κατά πόσον το άλλο σκάφος μπορεί επίσης να τεθεί σε περιστροφή μέσω πλευρικής έλξης. |
x |
|
||||||||
Σκάφος κυκλοφορίας |
|||||||||||||
38. |
Ποσότητα σκαφών κυκλοφορίας |
Διατίθενται τουλάχιστον δέκα σκάφη κυκλοφορίας. |
Η δοκιμή πρέπει να καταδείξει εάν είναι δυνατή η εισαγωγή της απαιτούμενης ποσότητας σε άσκηση. |
x |
x |
||||||||
39. |
Έλεγχος του σκάφους κυκλοφορίας |
Το σκάφος κυκλοφορίας μπορεί να ακολουθεί διαδρομές αλλάζοντας πορεία και ταχύτητα με ρεαλιστικό τρόπο. |
Η διαθεσιμότητα των λειτουργιών ελέγχου πρέπει να ελεγχθεί διά της δημιουργίας μιας νέας άσκησης που περιλαμβάνει σκάφος κυκλοφορίας. |
x |
x |
||||||||
40. |
Συμπεριφορά κίνησης |
Ευλόγως ομαλή συμπεριφορά κίνησης. |
Εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής του ελέγχου σκάφους κυκλοφορίας. |
x |
x |
||||||||
41. |
Επίδραση του ανέμου |
Το σκάφος κυκλοφορίας αντιδρά σε συγκεκριμένο άνεμο παρουσιάζοντας γωνία έκπτωσης. |
Ο άνεμος που εφαρμόζεται σε άσκηση πρέπει να παρουσιάζει γωνία έκπτωσης για το σκάφος κυκλοφορίας η οποία μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου. |
x |
|
||||||||
42. |
Επίδραση του ρεύματος |
Το σκάφος κυκλοφορίας αντιδρά σε συγκεκριμένο ρεύμα παρουσιάζοντας γωνία έκπτωσης. |
Το ρεύμα που εφαρμόζεται σε άσκηση πρέπει να παρουσιάζει γωνία έκπτωσης για το σκάφος κυκλοφορίας η οποία μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ρεύματος. |
x |
x |
||||||||
43. |
Διατομή και διαστάσεις εικόνας |
Το σύστημα οπτικοποίησης επιτρέπει την προβολή του συνόλου του ορίζοντα (360 μοίρες). Το οριζόντιο οπτικό πεδίο μπορεί να επιτευχθεί μέσω σταθερής προβολής τουλάχιστον 210 μοιρών και επιπρόσθετης εναλλασσόμενης προβολής/-ών για τον υπόλοιπο ορίζοντα. Η κατακόρυφη προβολή επιτρέπει την προβολή μέχρι κάτω στο νερό και μέχρι επάνω στον ουρανό, όπως θα φαινόταν από τη συνήθη θέση πηδαλιουχίας στο πηδάλιο. |
Οπτική επιθεώρηση του εν λειτουργία προσομοιωτή. |
x |
|
||||||||
44. |
Ευκρίνεια ανά καρέ |
Η ευκρίνεια είναι ισοδύναμη με την ευκρίνεια του ανθρώπινου ματιού. Η ταχύτητα καρέ (ιδανικά > 50 fps, και τουλάχιστον να αποδίδει μια ρεαλιστική ομαλή εικόνα) δεν προκαλεί αναπήδηση της εικόνας. |
Η ευκρίνεια πρέπει να ελεγχθεί μέσω οπτικής επιθεώρησης. |
x |
|
||||||||
45. |
Περαιτέρω αναλυτική παρουσίαση και ποιότητα προβολής |
Το επίπεδο των λεπτομερειών του συστήματος προβολής υπερβαίνει την απλή αναπαράσταση. Παρουσιάζει μια καλή εικόνα της περιοχής πλοήγησης υπό οιεσδήποτε συνθήκες. |
Το οπτικό μοντέλο πρέπει να ελεγχθεί μέσω οπτικής επιθεώρησης. |
x |
|
||||||||
46. |
Επιφάνεια του νερού |
Τα επαγόμενα από το σκάφος κύματα εξαρτώνται από την ταχύτητά του. Εξετάζεται το βάθος των υδάτων. Τα επαγόμενα από τον άνεμο κύματα συνάδουν με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. |
Η οπτική επιθεώρηση πρέπει να καταδείξει κατά πόσον τα επαγόμενα από το σκάφος κύματα μεταβάλλονται σε συνάρτηση με την ταχύτητα του σκάφους καθώς και κατά πόσον τα επαγόμενα από τον άνεμο κύματα μεταβάλλονται σε συνάρτηση με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. |
x |
|
||||||||
47. |
Ήλιος, σελήνη, ουράνια σώματα |
Ο ήλιος και η σελήνη ακολουθούν χρονικό διάστημα 24 ωρών. Οι θέσεις δεν αντιστοιχούν ακριβώς στη θέση και την ημερομηνία της προσομοίωσης. Ο νυχτερινός ουρανός ενδέχεται να περιλαμβάνει αστέρες που δεν υπάρχουν. |
Η οπτική επιθεώρηση πρέπει να δείξει κατά πόσον μπορεί να τροποποιηθεί ο ήλιος, η σελήνη και τα ουράνια σώματα σε κατάσταση ημέρας, νύχτας και λυκόφωτος/λυκαυγούς |
x |
|
||||||||
48. |
Καιρικές συνθήκες |
Αναπαρίστανται υψηλά στρώματα στατικών νεφών. Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστεί βροχόπτωση, καταχνιά και ομίχλη. |
Η οπτική επιθεώρηση δείχνει το απαιτούμενο επίπεδο λεπτομερειών. |
x |
|
||||||||
49. |
Θόρυβος περιβάλλοντος |
Οι θόρυβοι των μηχανών αναπαράγονται με ρεαλιστικό τρόπο. |
Οι θόρυβοι των μηχανών πρέπει να ελεγχθούν σε καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες χωρίς θόρυβο, διά της αξιολόγησης των θορύβων για κάθε ταχύτητα μηχανών. Πρέπει να προσδιοριστεί εάν ο ήχος των μηχανών είναι αντιληπτός και εάν η ένταση και ο ήχος είναι τα κατάλληλα. |
x |
x |
||||||||
50. |
Εξωτερικές πηγές θορύβου (π.χ. θόρυβοι μηχανών, σήματα προειδοποίησης που γίνονται αντιληπτά και άγκυρα). |
Τα μεμονωμένα ηχητικά σήματα αναπαράγονται με ρεαλιστικό τρόπο, αλλά δεν μπορούν να εντοπιστούν ακουστικά. |
Σε πρώτο στάδιο, ενεργοποιούνται διαδοχικά όλα τα διαθέσιμα ηχητικά σήματα στον θάλαμο πηδαλιουχίας του στατικού ίδιου σκάφους. Αξιολογείται το κατά πόσον τα ηχητικά σήματα είναι ρεαλιστικά σε ό,τι αφορά τον ήχο και την ένταση. Σε δεύτερο στάδιο, τα ίδια ηχητικά σήματα ενεργοποιούνται σε άλλο σκάφος, τροποποιώντας ταυτόχρονα την απόσταση από το σκάφος. Πρέπει να εξεταστεί το κατά πόσον αναπαράγονται με τον ορθό τρόπο τα σωστά ηχητικά σήματα με τη σωστή ένταση. Ενεργοποιούνται χωριστά όλες οι λειτουργικές βοηθητικές μονάδες ισχύος (π.χ. άγκυρες) στον θάλαμο πηδαλιουχίας του σκάφους. Πρέπει να ελεγχθεί το εάν η κατάσταση λειτουργίας είναι αντιληπτή ακουστικά. |
x |
|
||||||||
51. |
Εξωτερικός θόρυβος (ηχητικά σήματα) |
Τα ηχητικά σήματα από το σκάφος στόχο είναι αντιληπτά. |
Στη διάρκεια της άσκησης εκπέμπεται ηχητικό σήμα από σκάφος στόχο. |
|
x |
||||||||
52. |
Εσωτερικές ακουστικές πληροφορίες |
Τα ακουστικά σήματα από διατάξεις της γέφυρας ακούγονται ρεαλιστικά, αλλά αναπαράγονται από ηχεία που βρίσκονται στην κονσόλα του προσομοιωτή. |
Ενεργοποιούνται διαδοχικά όλα τα ακουστικά σήματα από το σύνολο των διαθέσιμων διατάξεων του θαλάμου πηδαλιουχίας. Ελέγχεται το κατά πόσον τα σήματα εκπέμπονται από τις ίδιες τις διατάξεις ή από τα ηχεία του προσομοιωτή καθώς και πόσο μακριά ακούγονται ρεαλιστικά. |
x |
|
||||||||
53. |
Ακρόαση |
Ο χειριστής είναι σε θέση να ακούει όλους τους θορύβους από τον θάλαμο πηδαλιουχίας του σκάφους. |
Στο πλαίσιο της προσομοίωσης πρέπει να ελεγχθεί το εάν οι ήχοι από τον θάλαμο πηδαλιουχίας του σκάφους εκπέμπονται καθαρά και κατανοητά και εάν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης της έντασης. |
x |
|
||||||||
54. |
Ηχογράφηση |
Οι ήχοι από τον θάλαμο πηδαλιουχίας του σκάφους ηχογραφούνται ταυτόχρονα με την προσομοίωση. |
Εκτελείται άσκηση που περιλαμβάνει ραδιοεπικοινωνία και ήχους. Κατά την αναπαραγωγή πρέπει να καταδεικνύεται ότι έχει πραγματοποιηθεί ορθή ηχογράφηση η οποία είναι συγχρονισμένη με την αναπαραγωγή της προσομοίωσης. |
x |
|
||||||||
55. |
Συμμόρφωση του ραντάρ |
Η γωνιακή ακρίβεια της οριζόντιας διόπτευσης συμμορφώνεται με την ευρωπαϊκή τεχνική προδιαγραφή (ETSI) EN 302 194 . Οι επιδράσεις που σχετίζονται με την κατακόρυφα περιορισμένη γωνία ανοίγματος είναι αναγνωρίσιμες π.χ. κατά τη διέλευση από γέφυρες. |
Συμμόρφωση «κατακόρυφη»: προσομοίωση διέλευσης από γέφυρα λαμβάνοντας υπόψη:
|
x |
x |
||||||||
56. |
Ευκρίνεια |
Η προσομοίωση ραντάρ δημιουργεί ρεαλιστική εικόνα ραντάρ. Η προσομοίωση ραντάρ πληροί τις απαιτήσεις του ETSI EN 302 194 [1]. |
Πρέπει να καταδεικνύεται η ύπαρξη ορθής ευκρίνειας σε απόσταση 1200 m: δύο αντικείμενα με αζιμουθιακή απόσταση 30 μ. πρέπει να αναγνωρίζονται ως δύο χωριστά αντικείμενα. Δύο αντικείμενα σε απόσταση 1200 μ. στην ίδια κατεύθυνση, με απόσταση 15 μ. μεταξύ τους, πρέπει να αναγνωρίζονται ως δύο διαφορετικά αντικείμενα. |
x |
x |
||||||||
57. |
Σκίαση οφειλόμενη στο ίδιο σκάφος ή άλλο σκάφος |
Η σκίαση αντιστοιχεί στις τριγωνομετρικές σχέσεις, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τις μεταβολές στη δυναμική θέση του σκάφους. |
Η σκίαση που οφείλεται στο ίδιο σκάφος πρέπει να ελεγχθεί διά της προσέγγισης σημαντήρα και προσδιορισμού της απόστασης όταν ο σημαντήρας αποκρύπτεται από την πλώρη του σκάφους. Η απόσταση αυτή πρέπει να είναι ρεαλιστική. Η σκίαση που προκαλείται από άλλο σκάφος πρέπει να ελεγχθεί διά της τοποθέτησης δύο σκαφών στην ίδια κατεύθυνση. Όταν τοποθετείται μικρότερο σκάφος πίσω από μεγαλύτερο σκάφος, το μικρότερο σκάφος δεν εμφανίζεται στην οθόνη του ραντάρ. |
x |
x |
||||||||
58. |
Ανεπιθύμητα φαινόμενα ηχούς λόγω βροχής και κυματισμού |
Η ρύθμιση των φίλτρων και η επίδρασή τους αντιστοιχεί στο μέγεθος πραγματικών εγκεκριμένων διατάξεων. |
Διενεργείται αξιολόγηση διά της ενεργοποίησης και ρύθμισης των φίλτρων. |
x |
x |
||||||||
59. |
Ψευδοηχώ |
Παράγεται ψευδοηχώ. Επιπλέον, η συχνότητα πολλαπλής ηχούς μεταβάλλεται με την απόσταση με ρεαλιστικό τρόπο. |
Στο πλαίσιο άσκησης με πολλαπλά σκάφη στόχους, η ψευδοηχώ είναι ορατή. Στη διάρκεια της δοκιμής, ο παρατηρητής πρέπει να διερευνά την ύπαρξη παρεμβολών και πολλαπλής ηχούς. |
x |
x |
||||||||
60. |
Βάθος υδάτων |
Η τοπογραφία του πυθμένα περιγράφεται αναλυτικά με βαθυμετρικές ισοϋψείς καμπύλες και βολίσματα ή με οποιοδήποτε άλλο τρόπο σε υψηλή ευκρίνεια, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα. |
Κατά την πλεύση διαμέσου της περιοχής προς έλεγχο, πρέπει να ελεγχθεί το κατά πόσον οι τιμές που εμφανίζει το βυθόμετρο είναι ρεαλιστικές. |
x |
|
||||||||
61. |
Ρεύμα |
Το ρεύμα μπορεί να οριστεί ελεύθερα με βάσει τουλάχιστον δισδιάστατα διανυσματικά πεδία υψηλής ευκρίνειας προσαρμοσμένα στο μέγεθος του σκάφους και στην περιοχή. |
Η επίδραση του ρεύματος πρέπει να ελεγχθεί με το να αφήσουμε ένα ίδιο σκάφος να παρασυρθεί από το ρεύμα ενός ποταμού. Το σκάφος παρασύρεται από το ρεύμα με ρεαλιστικό τρόπο. |
x |
x |
||||||||
62. |
Παλίρροια |
Τα παλιρροϊκά δεδομένα παρέχονται σε χωρική ή χρονική ευκρίνεια χαμηλής κλίμακας, ή και στα δύο είδη ευκρίνειας. |
Η επίδραση της παλίρροιας στα πλέοντα αντικείμενα μπορεί να αξιολογηθεί διά της προσομοίωσης ενός κατά προτίμηση μικρού πλέοντος αντικειμένου χωρίς πρόωση ή άλλες δυνάμεις (π.χ. διά του ανέμου ή σχοινιών). Με τη μεταβολή της ώρας της ημέρας, μπορεί να ελεγχθεί κατά πόσον το παλιρροϊκό ρεύμα και η στάθμη των υδάτων αποτελούν συνάρτηση του χρόνου και είναι ρεαλιστικά. Η στάθμη των υδάτων είναι άμεσα ορατή στο βυθόμετρο, και μπορεί να καταγραφεί για μία ολόκληρη ημέρα προκειμένου να συγκριθεί με μετρηθέντα ή υπολογισθέντα δεδομένα. |
x |
|
||||||||
63. |
Άνεμος |
Μπορούν να οριστούν διακυμάνσεις και διανυσματικά πεδία ανέμου, με δυνατότητα τοπικής τροποποίησης. |
Εάν επί του σκάφους υπάρχει «εγκατεστημένο» ανεμόμετρο, το όργανο στη γέφυρα θα εμφανίζει τη σχετική ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου. Πρέπει να ελεγχθεί η επίδραση των διαφόρων πεδίων ανέμου επί της δυναμικής του σκάφους. |
x |
|
||||||||
64. |
Δισδιάστατα/τρισδιάστατα μοντέλα στατικών αντικειμένων |
Οι δισδιάστατες αντικαταστάσεις αντικειμένων επιτρέπονται μόνο για αντικείμενα που είναι απομακρυσμένα και δεν αναγνωρίζονται. |
Παρατηρούνται τα σταθερά αντικείμενα ενώ το σκάφος κινείται στο σύνολο της περιοχής προσομοίωσης που πρέπει να επικυρωθεί. Μπορεί να διαπιστωθεί σε ποια απόσταση και με ποιον τρόπο μειώνεται ο βαθμός λεπτομέρειας καθώς και το εάν χρησιμοποιούνται δισδιάστατα μοντέλα. |
x |
|
||||||||
65. |
Βαθμός λεπτομέρειας στατικών αντικειμένων |
Ο επαρκής βαθμός λεπτομέρειας μπορεί να επιτρέπει την εμφάνιση ρεαλιστικών αντικειμένων, αν και είναι εμφανής η απλούστευση ως προς το σχήμα και την επιφάνεια. |
Θα «φορτωθεί» η περιοχή κατάρτισης προς αξιολόγηση και ετοιμάζεται ένα ίδιο σκάφος. Κατά πρώτον, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το εάν προσδιορίζονται όλα τα σημαντικά από την άποψη της ναυσιπλοΐας αντικείμενα. Το σκηνικό πρέπει να είναι ρεαλιστικό με την πρώτη ματιά. |
x |
|
||||||||
66. |
Μοντέλα ημέρας/νύχτας κινητών αντικειμένων |
Στο σκοτάδι, υπάρχει η δυνατότητα φωτισμού οποιουδήποτε αντικειμένου. Οι σημαντικές από την άποψη της ναυσιπλοΐας πηγές φωτός μπορούν να εκπέμπουν φως με προκαθορισμένα χαρακτηριστικά. |
Θα «φορτωθεί» η περιοχή κατάρτισης προς αξιολόγηση και ετοιμάζεται ένα ίδιο σκάφος. Η ώρα προσομοίωσης ορίζεται σε μεσάνυχτα. Πρέπει να ελεγχθεί το εάν στην προσομοίωση φωτίζεται με ρεαλιστικό τρόπο το σύνολο των σημαντικών από την άποψη της ναυσιπλοΐας αντικειμένων. Επιπλέον, πρέπει να ελεγχθεί το κατά πόσον φωτίζονται άλλα αντικείμενα. Εάν το λογισμικό του προσομοιωτή διαθέτει τη συγκεκριμένη λειτουργία, ο εκπαιδευτής ανάβει και σβήνει τον φωτισμό των υπό εξέταση στοιχείων. |
x |
|
||||||||
67. |
Δισδιάστατα/τρισδιάστατα μοντέλα κινητών αντικειμένων |
Τα δισδιάστατα αντικείμενα χρησιμοποιούνται μόνο στο φόντο (μεγάλη απόσταση) ούτως ώστε να είναι δυσδιάκριτα. Σε διαφορετική περίπτωση, χρησιμοποιούνται τρισδιάστατα μοντέλα. |
«Φορτώνεται» η περιοχή κατάρτισης προς αξιολόγηση και επιλέγεται ένα ίδιο σκάφος. Η πλοήγηση καλύπτει το σύνολο της περιοχής κατάρτισης· ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται, παρατηρούνται και αξιολογούνται τα κινητά αντικείμενα προκειμένου να προσδιοριστεί το κατά πόσον διαθέτουν επίπεδες επιφάνειες οι οποίες στρέφονται προς τον παρατηρητή. |
x |
|
||||||||
68. |
Επίπεδο λεπτομέρειας |
Σε περίπτωση βελτιωμένου βαθμού λεπτομέρειας, παρουσιάζονται ρεαλιστικά αντικείμενα, αν και τα σχήματα και οι επιφάνειες εμφανίζονται απλουστευμένα. |
Το ίδιο σκάφος πλέει σε ελεύθερα επιλεγμένη περιοχή λειτουργίας. Χρησιμοποιούνται τα αξιολογήσιμα κινητά αντικείμενα. Εμφανίζονται με ρεαλιστικό τρόπο. |
x |
|
||||||||
69. |
Τοποθέτηση φώτων και σημάτων ημέρας |
Οι φανοί και τα σήματα που εμφανίζονται μπορούν να εναλλάσσονται το καθένα χωριστά, δηλαδή όλοι οι φανοί και τα σήματα αποθηκεύονται χωριστά στη βάση δεδομένων και τοποθετούνται ανάλογα με τις απαιτήσεις του πραγματικού σκάφους και σύμφωνα με την ισχύουσα για το χρησιμοποιούμενο σκάφος νομοθεσία. |
Σε οποιαδήποτε περιοχή κατάρτισης, χρησιμοποιείται ίδιο σκάφος κοντά σε σκάφος κυκλοφορίας. Στον βαθμό που είναι εφικτό, ο χειριστής τοποθετεί κάθε είδους σήματα ημέρας και φανούς κυκλοφορίας επί του σκάφους κυκλοφορίας. Εφόσον το επιτρέπει ο προσομοιωτής, αντί του σκάφους κυκλοφορίας χρησιμοποιείται δεύτερο ίδιο σκάφος. Επί του δεύτερου ίδιου σκάφους τοποθετούνται επίσης κάθε είδους φανοί και σήματα ημέρας. Στον σταθμό πηδαλιουχίας του πρώτου ίδιου σκάφους θα ελεγχθεί ποια φώτα και σήματα ημέρας είναι ορατά και στα δύο σκάφη. |
x |
|
||||||||
70. |
Μοντέλα ημέρας/νύχτας |
Οι πηγές φωτός μπορούν να αναβοσβήνουν με βάση ορισμένα χαρακτηριστικά. |
Το ίδιο σκάφος πλέει σε περιοχή λειτουργίας. Η ώρα προσομοίωσης ορίζεται στις 24:00 h. Χρησιμοποιούνται όλα τα αξιολογήσιμα κινητά αντικείμενα. Στον βαθμό που είναι εφικτό, ο χειριστής ανάβει όλες τις διαθέσιμες πηγές φωτός στα αντικείμενα με σκοπό την οπτική επιθεώρηση. |
x |
|
||||||||
71. |
Ανακλαστικότητα ραντάρ |
Η ηχώ στην εικόνα του ραντάρ είναι ρεαλιστική και συναρτώμενη με την οπτική γωνία. |
Ελέγχεται το εάν τα ανακλώντα αντικείμενα εμφανίζουν ρεαλιστική ηχώ. |
x |
x |
||||||||
72. |
Ηχώ οφειλόμενη σε κυματισμό και βροχή |
Αποθηκεύονται διάφορες περιπτώσεις ηχούς κατάστασης της θάλασσας, που καλύπτουν επίσης όλο το φάσμα επιπέδων κατάστασης της θάλασσας. Η ηχώ λόγω βροχής εμφανίζεται με ρεαλιστικό τρόπο. |
Η ηχώ κατάστασης θάλασσας πρέπει να ελεγχθεί διά της χρήσης κυμάτων διαφορετικού ύψους και κατεύθυνσης. Ελέγχεται η ηχώ λόγω βροχής. |
x |
x |
||||||||
73. |
Κύματα |
Η κατάσταση της θάλασσας και η κατεύθυνση των κυμάτων μπορούν να ρυθμιστούν· το σκάφος κινείται με ρεαλιστικό τρόπο. |
Πρέπει να ελεγχθεί εάν η κίνηση του σκάφους μεταβάλλεται ανάλογα με την κατάσταση της θάλασσας. Οι κατευθύνσεις και το ύψος των κυμάτων πρέπει να είναι ορατά. |
x |
|
||||||||
74. |
Βροχή |
Διατίθενται όλες οι καιρικές συνθήκες (περιορισμός ορατότητας, βροχόπτωση χωρίς αστραπές και σχηματισμό νεφών), με αποτέλεσμα τον σχηματισμό μιας συνεκτικής εικόνας. |
Πραγματοποιείται οπτική επιθεώρηση προκειμένου να ελεγχθεί το κατά πόσον μπορεί να μειωθεί η ορατότητα. |
x |
|
||||||||
75. |
Απεικόνιση χαρτών |
To ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη λειτουργία πληροφοριών πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του πλέον πρόσφατου προτύπου που έχει δημοσιευτεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση ή την Κεντρική Επιτροπή για τη ναυσιπλοΐα στο Ρήνο (εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 909/2013 ή «CCNR Inland ECDIS» έκδοση 2.3 ή η επικαιροποιημένη έκδοσή του). |
Πρέπει να ελεγχθεί εάν το λογισμικό του ECDIS είναι πιστοποιημένο και εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός χάρτης εσωτερικής ναυσιπλοΐας. |
x |
|
||||||||
76. |
Μονάδες μέτρησης |
Ο προσομοιωτής χρησιμοποιεί μονάδες για την ευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα (km, km/h). |
Οι εμφανιζόμενες μονάδες πρέπει να αξιολογηθούν. |
x |
x |
||||||||
77. |
Επιλογές γλώσσας |
Χρησιμοποιείται η γλώσσα των εξετάσεων ή/και η αγγλική γλώσσα. |
Πρέπει να ελεγχθεί η γλώσσα των οργάνων. |
x |
x |
||||||||
78. |
Ποσότητα ασκήσεων |
Υπάρχει η δυνατότητα δημιουργίας, αποθήκευσης και εκτέλεσης διάφορων ασκήσεων, με δυνατότητα χειρισμού τους κατά την εκτέλεση. |
Εκτελούνται διάφορες εργασίες. |
x |
x |
||||||||
79. |
Ποσότητα ίδιων σκαφών |
Για κάθε γέφυρα μπορεί να φορτωθεί διαφορετικό ίδιο σκάφος. |
Επίδειξη χωριστών ασκήσεων σε πολλαπλές γέφυρες (ανάλογα με την περίπτωση). |
x |
|
||||||||
80. |
Δεδομένα αποθήκευσης |
Πρέπει να αποθηκευτούν όλες οι τιμές της προσομοίωσης που είναι απαραίτητες για την επανάληψη της προσομοίωσης, περιλαμβανομένου του βίντεο και του ήχου της επίδοσης του υποψηφίου. |
Ξεκινά μια προσομοίωση και εκτελείται η αποθήκευση. Η προσομοίωση επαναφορτώνεται και επανεξετάζεται προκειμένου να προσδιοριστεί το κατά πόσον είναι διαθέσιμα όλα τα σχετικά δεδομένα από την καταγραφείσα προσομοίωση. |
x |
x |
||||||||
81. |
Αποθήκευση της προβαλλόμενης εξέτασης |
Πρέπει να παρασχεθεί η δυνατότητα επανάληψης στην αίθουσα χειριστή ή σε σταθμό ενημέρωσης. Υπάρχει δυνατότητα καταγραφής της ραδιοεπικοινωνίας. |
Η άσκηση προβάλλεται εκ νέου. |
x |
x |
II. ΠΡΟΤΥΠΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΩΝ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΣΚΑΦΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΩΝ ΡΑΝΤΑΡ
I. Διαδικασία για την έγκριση προσομοιωτών που χρησιμοποιούνται στις εξετάσεις που αναφέρονται στο άρθρο 17 παράγραφος 3 στοιχεία α) και β) της οδηγίας (ΕΕ) 2017/2397
1. |
Η οντότητα που χρησιμοποιεί προσομοιωτές για την αξιολόγηση των ικανοτήτων υποβάλλει στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους αίτηση έγκρισης
|
2. |
Η αρμόδια αρχή διασφαλίζει ότι οι ελάχιστες προδιαγραφές που καθορίζονται στο πρότυπο για τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές ελέγχονται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής για κάθε στοιχείο. Για αυτή την άσκηση, η αρμόδια αρχή χρησιμοποιεί εμπειρογνώμονες ανεξάρτητους από την οντότητα που υλοποιεί το πρόγραμμα εκπαίδευσης. Οι εμπειρογνώμονες τεκμηριώνουν τον έλεγχο συμμόρφωσης για κάθε στοιχείο. Εάν από τις διαδικασίες δοκιμής επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι προδιαγραφές, η αρμόδια αρχή εγκρίνει τον προσομοιωτή. Στην έγκριση προσδιορίζεται για ποια συγκεκριμένη αξιολόγηση επάρκειας παρέχεται έγκριση όσον αφορά τον προσομοιωτή. |
II. Κοινοποίηση της έγκρισης και σύστημα προτύπων ποιότητας
1. |
Η αρμόδια αρχή έγκρισης προσομοιωτών κοινοποιεί την έγκριση προσομοιωτή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς και σε οιονδήποτε οικείο διεθνή οργανισμό, αναφέροντας τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:
|
2. |
Για τους σκοπούς του συστήματος αξιολόγησης και διασφάλισης της ποιότητας που αναφέρεται στο άρθρο 27 της οδηγίας (ΕΕ) αριθ. 2017/2397, η αρμόδια αρχή φυλάσσει τις αιτήσεις που αναφέρονται στο τμήμα I.1.(α) και την τεκμηρίωση που καθορίζεται στο τμήμα I.2. |
(1) Ένα σκάφος-στόχος ελέγχεται πλήρως από τον προσομοιωτή και μπορεί να παρουσιάζει πολύ απλούστερη συμπεριφορά κίνησης σε σχέση με ίδιο σκάφος.
(2) Ίδιο σκάφος είναι ένα αντικείμενο στον προσομοιωτή που ελέγχεται πλήρως από άνθρωπο και παρέχει οπτική απεικόνιση του σεναρίου.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟΤΥΠΑ ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΓΕΝΙΚΗ ΦΥΣΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ, ΟΡΑΣΗ ΚΑΙ ΑΚΟΗ)
Εισαγωγή
Ο ιατρός που διενεργεί την εξέταση θα πρέπει να έχει υπόψη ότι δεν είναι εφικτή η ανάπτυξη ολοκληρωμένου καταλόγου κριτηρίων φυσικής κατάστασης που να καλύπτει όλες τις πιθανές παθήσεις και τις παραλλαγές τους που μπορεί να περιλαμβάνονται στην παρουσίαση και την πρόγνωσή τους. Οι αρχές που διέπουν την προσέγγιση στην οποία βασίστηκε ο πίνακας είναι συχνά εφικτό να παρεκταθούν σε καταστάσεις που δεν καλύπτει. Οι αποφάσεις σχετικά με τη φυσική κατάσταση σε περίπτωση ιατρικής κατάστασης εξαρτώνται από την κλινική αξιολόγηση και ανάλυση, και, όταν λαμβάνεται τέτοια απόφαση, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα σημεία:
• |
Η ιατρική καταλληλότητα, η οποία περιλαμβάνει τη σωματική και ψυχική κατάσταση, σημαίνει ότι το πρόσωπο που υπηρετεί σε σκάφος εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν πάσχει από ασθένειες ή αναπηρίες που το καθιστούν μη ικανό για ένα από τα κάτωθι:
|
• |
Οι ιατρικές καταστάσεις που απαριθμούνται αποτελούν συνήθη παραδείγματα των ιατρικών καταστάσεων που ενδέχεται να καταστήσουν τα μέλη πληρώματος μη ικανά προς εργασία. Ο κατάλογος μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό κατάλληλων περιορισμών όσον αφορά τη φυσική κατάσταση. Τα παρεχόμενα κριτήρια μπορούν απλώς να λειτουργήσουν καθοδηγητικά για τους ιατρούς και δεν υποκαθιστούν την έγκυρη ιατρική κρίση. |
• |
Οι επιπτώσεις της εργασίας και της διαβίωσης σε πλωτές οδούς είναι ιδιαίτερα ποικίλες, ανάλογα με τη φυσική εξέλιξη κάθε κατάστασης και τις δυνατότητες θεραπείας. Για τη λήψη απόφασης σχετικά με τη φυσική κατάσταση του εξεταζόμενου χρησιμοποιούνται οι γνώσεις σχετικά με την πάθηση και αξιολόγηση των χαρακτηριστικών της. |
• |
Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτό να καταδειχθεί πλήρως η ιατρική καταλληλότητα, επιτρέπεται η επιβολή μέτρων μετριασμού και περιορισμών υπό την προϋπόθεση ισοδύναμης ασφάλειας ναυσιπλοΐας. Στις σημειώσεις του παρόντος κειμένου προστίθεται κατάλογος μέτρων μετριασμού και περιορισμών. Εφόσον χρειάζεται, στις περιγραφές των κριτηρίων ιατρικής καταλληλότητας περιλαμβάνονται παραπομπές στα εν λόγω μέτρα μετριασμού και τους περιορισμούς. |
Η διάταξη του πίνακα είναι η ακόλουθη:
Στήλη 1: Διεθνής ταξινόμηση των νόσων του ΠΟΥ, 10η έκδοση (ICD-10). Οι κωδικοί παρατίθενται εν είδει βοηθήματος προς ανάλυση και, ιδίως, τη διεθνή συλλογή δεδομένων.
Στήλη 2: Η κοινή ονομασία της πάθησης ή της ομάδας παθήσεων, με σύντομη δήλωση σχετικά με τη σημασία της για την εργασία στις εσωτερικές πλωτές οδούς.
Στήλη 3: Τα κριτήρια ιατρικής καταλληλότητας που οδηγούν στη λήψη απόφασης: ασυμβατότητα.
Στήλη 4: Τα κριτήρια ιατρικής καταλληλότητας που οδηγούν στη λήψη απόφασης: ικανότητα εκτέλεσης ανά πάσα στιγμή των καθηκόντων που του ανατίθενται.
Υπάρχουν δύο προσαρτήματα:
Προσάρτημα 1 Σχετικά κριτήρια όρασης όπως αναφέρονται στον κωδικό διάγνωσης H 0059
Προσάρτημα 2 Σχετικά κριτήρια ακοής όπως αναφέρονται στον κωδικό διάγνωσης H 68-95
ICD 10 Κωδικοί διάγνωσης |
Αιτιολόγηση πάθησης για τα κριτήρια |
Ασυμβατότητα με την εκτέλεση ανά πάσα στιγμή των καθηκόντων που ανατίθενται
|
Ικανότητα εκτέλεσης ανά πάσα στιγμή των καθηκόντων που ανατίθενται |
||||||
A 00–B99 |
ΛΟΙΜΩΞΕΙΣ |
|
|
||||||
A 00 – 09 |
Γαστρεντερική λοίμωξη Μετάδοση σε άλλους, υποτροπή |
Π – Σε περίπτωση ανίχνευσης στην ξηρά (τρέχοντα συμπτώματα ή αναμονή αποτελεσμάτων εξετάσεων εάν είναι φορέας) ή επιβεβαίωσης ότι είναι φορέας μέχρι να καταδειχθεί η εξάλειψη |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
A 15–16 |
Πνευμονική φυματίωση Μετάδοση σε άλλους, υποτροπή |
Π – Θετική εξέταση προσυμπτωματικού ελέγχου ή κλινικό ιστορικό, μέχρι να διερευνηθεί. Σε περίπτωση μόλυνσης, μέχρι να σταθεροποιηθεί η θεραπεία και να επιβεβαιωθεί η έλλειψη μολυσματικότητας Μ – Υποτροπή ή σοβαρή υπολειμματική βλάβη |
Επιτυχής ολοκλήρωση αγωγής |
||||||
A 50-64 |
Σεξουαλικώς μεταδιδόμενα νοσήματα Οξεία έκπτωση ικανότητας, υποτροπή |
Π – Σε περίπτωση ανίχνευσης στην ξηρά: μέχρι να επιβεβαιωθεί η διάγνωση, να ξεκινήσει η θεραπεία και να ολοκληρωθεί επιτυχώς η αγωγή. Μ – Μη θεραπεύσιμες μεταγενέστερες επιπλοκές που προκαλούν βλάβη |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
B 15 |
Ηπατίτιδα Α Μεταδιδόμενη μέσω μόλυνσης των τροφίμων ή του νερού |
Π – Μέχρι να αντιμετωπιστεί ο ίκτερος ή να αποκατασταθεί η ανοχή στην άσκηση |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
B 16–19 |
Ηπατίτιδα Β. Μεταδιδόμενη διά της επαφής με αίμα ή άλλα σωματικά υγρά. Πιθανότητα μόνιμης ηπατικής βλάβης και καρκίνου του ήπατος |
Π – Μέχρι να αντιμετωπιστεί ο ίκτερος ή να αποκατασταθεί η ανοχή στην άσκηση Μ – Εμμένουσα ηπατική βλάβη με συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία ή με πιθανότητα επιπλοκών |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία. Ικανός, με χρονικό περιορισμό έως δύο έτη |
||||||
|
Ηπατίτιδα Γ Μεταδιδόμενη διά της επαφής με αίμα ή άλλα σωματικά υγρά. Πιθανότητα μόνιμης ηπατικής βλάβης |
Π – Μέχρι να αντιμετωπιστεί ο ίκτερος ή να αποκατασταθεί η ανοχή στην άσκηση Μ – Εμμένουσα ηπατική βλάβη με συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία ή με πιθανότητα επιπλοκών |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
B 20-24 |
HIV+ Μεταδιδόμενη διά της επαφής με αίμα ή άλλα σωματικά υγρά. Εξέλιξη σε νόσους που σχετίζονται με τον HIV ή AIDS |
Π – Καλή επίγνωση της πάθησης και πλήρης συμμόρφωση προς τις συστάσεις θεραπείας Μ – Μη αναστρέψιμες σχετιζόμενες με τον HIV νόσοι που προκαλούν βλάβη. Συνεχιζόμενες επιπτώσεις της φαρμακευτικής αγωγής που προκαλούν βλάβη |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία. Ικανός, με χρονικό περιορισμό έως δύο έτη |
||||||
A 00–B 99 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλη λοίμωξη Ατομική βλάβη, μόλυνση τρίτων |
Π – Σε περίπτωση σοβαρής λοίμωξης και σοβαρού κινδύνου μετάδοσης Μ – Σε περίπτωση ύπαρξης συνεχούς πιθανότητας επανειλημμένων υποτροπών που προκαλούν έκπτωση ικανότητας ή είναι μολυσματικές |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
C00–48 |
ΚΑΡΚΙΝΟΙ |
|
|
||||||
C 00–48 |
Κακοήθη νεοπλάσματα – συμπεριλαμβανομένου του λεμφώματος, της λευχαιμίας και συναφών καταστάσεων Υποτροπή – ιδίως οξείες επιπλοκές π.χ. βλάβη του εαυτού λόγω αιμορραγίας |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά και να αξιολογηθεί με πρόγνωση Μ – Συνεχιζόμενη ηπατική βλάβη με συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία ή με υψηλή πιθανότητα υποτροπής |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία Προς επιβεβαίωση μέσω επίσημης αξιολόγησης ειδικού |
||||||
D 50–89 |
ΑΙΜΑΤΟ-ΛΟΓΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΡΑΧΕΣ |
|
|
||||||
D 50 –59 |
Αναιμία/Αιμοσφαιρινοπάθειες Μειωμένη αντοχή στην άσκηση. Επεισοδιακές ανωμαλίες των αιμοσφαιρίων |
Π – Μέχρι την επίτευξη φυσιολογικής ή σταθερής αιμοσφαιρίνης Μ – Βαριά υποτροπιάζουσα ή συνεχιζόμενη αναιμία ή συμπτώματα έκπτωσης ικανότητας λόγω λύσης των ερυθροκυττάρων τα οποία είναι μη θεραπεύσιμα |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
D 73 |
Σπληνεκτομή (ιστορικό χειρουργικών επεμβάσεων) Αυξημένη ευπάθεια σε ορισμένες λοιμώξεις |
Π – Μέχρι την ολοκλήρωση της κλινικής θεραπείας και την αποκατάσταση της ανοχής στην άσκηση |
Δεν υπάρχουν συμπτώματα που να θίγουν την ασφαλή εργασία |
||||||
D 50 -89 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλες παθήσεις του αίματος και των αιμοποιητικών οργάνων Ποικίλλουν – υποτροπή παθολογικής αιμορραγίας καθώς επίσης πιθανώς μειωμένη ανοχή στην άσκηση ή περιορισμένη αντίσταση στις λοιμώξεις |
Π – Ενόσω τελεί υπό διερεύνηση P – Χρόνιες διαταραχές της πήξης |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
E 00–90 |
ΕΝΔΟΚΡΙΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΒΟΛΙΚΕΣ |
|
|
||||||
Ε 10 |
Διαβήτης – χρήση ινσουλίνης Οξεία βλάβη λόγω υπογλυκαιμίας. Επιπλοκές λόγω απώλειας του ελέγχου της γλυκόζης του αίματος. Αυξημένη πιθανότητα οπτικών, νευρολογικών και καρδιακών προβλημάτων |
Π – Σε περίπτωση έλλειψης:
Μ – Σε περίπτωση ανεπαρκούς ελέγχου ή μη συμμόρφωσης με τη θεραπεία. Ιστορικό υπογλυκαιμίας ή απώλειας επίγνωσης της υπογλυκαιμίας. Επιπλοκές του διαβήτη που προκαλούν βλάβη |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση με χρονικό περιορισμό έως 5 έτη. Σε περίπτωση που αποδεικνύεται ο έλεγχος καλός, πλήρης συμμόρφωση με τις συστάσεις της θεραπείας και καλή επίγνωση της υπογλυκαιμίας. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04*** |
||||||
E 11-14 |
Διαβήτης – χωρίς αγωγή με ινσουλίνη. Λαμβάνει άλλη φαρμακευτική αγωγή Έναρξη αγωγής με ινσουλίνη, αυξημένη πιθανότητα οπτικών, νευρολογικών και καρδιακών προβλημάτων |
Π – Σε περίπτωση έλλειψης:
|
Όταν σταθεροποιηθεί, ελλείψει επιπλοκών που προκαλούν βλάβη: ικανός, με χρονικό περιορισμό έως 5 έτη |
||||||
Διαβήτης – χωρίς αγωγή με ινσουλίνη, αντιμετωπίζεται μόνο μέσω της διατροφής Έναρξη αγωγής με ινσουλίνη, αυξημένη πιθανότητα οπτικών, νευρολογικών και καρδιακών προβλημάτων |
Π – Σε περίπτωση έλλειψης:
|
Όταν σταθεροποιηθεί, ελλείψει επιπλοκών που προκαλούν βλάβη: ικανός, με χρονικό περιορισμό έως 5 έτη |
|||||||
E 65-68 |
Παχυσαρκία/μη φυσιολογική μάζα σώματος - υψηλή ή χαμηλή Ατύχημα εαυτού, μειωμένη κινητικότητα και ανοχή στην άσκηση στο πλαίσιο καθημερινών εργασιών και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αυξημένη πιθανότητα διαβήτη, αρτηριακής πάθησης και αρθρίτιδας |
Π – Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η εκτέλεση κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας, ανεπαρκούς ικανότητας ή επίδοσης σε τεστ κόπωσης, δείκτη μάζας σώματος (BMI) ≥ 40 (βαθμός παχυσαρκίας 3) M – Δεν είναι εφικτή η εκτέλεση κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας, ανεπαρκής ικανότητα ή επίδοση σε τεστ κόπωσης, με αδυναμία βελτίωσης |
Ικανότητα διεκπεραίωσης καθημερινών καθηκόντων και αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στο πλαίσιο ανατεθειμένων κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 07*** ή/και 09*** |
||||||
E 00–90 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλες ενδοκρινικές και μεταβολικές παθήσεις (θυροειδής, επινεφρίδια, περιλαμβανομένης της νόσου του Addison, υπόφυση, ωοθήκες, όρχεις) Πιθανότητα υποτροπής ή επιπλοκών |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως ένα έτος μετά την αρχική διάγνωση ή την υποτροπή, στη διάρκεια του οποίου πραγματοποιήθηκε τακτικός επανέλεγχος Μ – Σε περίπτωση συνεχιζόμενης βλάβης, ανάγκης συχνής ρύθμισης της φαρμακευτικής αγωγής ή αυξημένης πιθανότητας σοβαρών επιπλοκών |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση:σε περίπτωση σταθερής φαρμακευτικής αγωγής και ο έλεγχος των παθήσεων σπάνιος, απουσίας βλάβης και πολύ μικρής πιθανότητας επιπλοκών |
||||||
F 00–99 |
ΨΥΧΙΚΕΣ, ΓΝΩΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΡΑΧΕΣ |
||||||||
F10 |
Κατάχρηση αλκοόλ(εξάρτηση) Υποτροπή, ατυχήματα, αλλοπρόσαλλη συμπεριφορά/άστατες επιδόσεις όσον αφορά την ασφάλεια |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως ένα έτος μετά την αρχική διάγνωση ή την υποτροπή, στη διάρκεια του οποίου πραγματοποιήθηκε τακτικός επανέλεγχος Μ – Σε περίπτωση εμμένουσας πάθησης ή εάν υπάρχει συννοσηρότητα, πιθανότητας επιδείνωσης ή υποτροπής στην εργασία |
Επί τρία συνεχόμενα έτη: ικανός, με χρονικό περιορισμό το ένα έτος, με τους περιορισμούς 04*** and 05***. Στη συνέχεια: ικανός, με χρονικό περιορισμό τα τρία έτη, με τους περιορισμούς 04*** and 05***. Στη συνέχεια: ικανός άνευ περιορισμών για συνεχόμενες περιόδους δύο, τριών και πέντε ετών, χωρίς υποτροπή και χωρίς συννοσηρότητα, εφόσον διαπιστώνεται η απουσία προβλημάτων με βάση αιματολογικές εξετάσεις στο τέλος της κάθε περιόδου |
||||||
F 11–19 |
Εξάρτηση από ναρκωτικές ουσίες/εμμένουσα χρήση ουσιών,περιλαμβάνει την παράνομη χρήση ναρκωτικών ουσιών και την εξάρτηση από συνταγογραφούμενα φάρμακα Υποτροπή, ατυχήματα, αλλοπρόσαλλη συμπεριφορά/άστατες επιδόσεις όσον αφορά την ασφάλεια |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως ένα έτος μετά την αρχική διάγνωση ή την υποτροπή, στη διάρκεια του οποίου πραγματοποιήθηκε τακτικός επανέλεγχος Μ – Σε περίπτωση εμμένουσας πάθησης ή εάν υπάρχει συννοσηρότητα, πιθανότητας επιδείνωσης ή υποτροπής στην εργασία |
Επί τρία συνεχόμενα έτη: ικανός, με χρονικό περιορισμό το ένα έτος, με τους περιορισμούς 04*** and 05***. Στη συνέχεια: ικανός, με χρονικό περιορισμό τα τρία έτη, με τους περιορισμούς 04*** and 05***. Στη συνέχεια: ικανός άνευ περιορισμών για συνεχόμενες περιόδους δύο, τριών και πέντε ετών, χωρίς υποτροπή και χωρίς συννοσηρότητα, εφόσον διαπιστώνεται η απουσία προβλημάτων με βάση αιματολογικές εξετάσεις στο τέλος της κάθε περιόδου |
||||||
F 20-31 |
Ψύχωση (οξεία) –είτε οργανική, σχιζοφρενική ή άλλης κατηγορίας που απαριθμείται στο ICD. Διπολική διαταραχή (μανιοκαταθλιτπική διαταραχή) Υποτροπή που οδηγεί σε αλλαγές της αντίληψης/της γνωστικής ικανότητας, ατυχήματα, αλλοπρόσαλλη και επικίνδυνη συμπεριφορά |
Μετά από ένα μεμονωμένο επεισόδιο με προκλητικούς παράγοντες: Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως τρεις μήνες μετά την αρχική διάγνωση |
Εφόσον το μέλος του πληρώματος καταστρώματος έχει επίγνωση, συμμορφώνεται με τη θεραπεία και δεν παρουσιάζει δυσμενείς επιδράσεις από τη φαρμακευτική αγωγή: ικανός, με τον περιορισμό 04***. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 05***. Ικανός άνευ περιορισμών: ένα έτος μετά το επεισόδιο, υπό την προϋπόθεση ότι οι προκλητικοί παράγοντες μπορούν να αποφεύγονται και θα αποφεύγονται πάντα Χρονικός περιορισμός: πρώτα δύο έτη, έξι μήνες. Επόμενα πέντε έτη, ένα έτος |
||||||
|
Μετά από ένα μεμονωμένο επεισόδιο, χωρίς προκλητικούς παράγοντες, ή μετά από περισσότερα του ενός επεισόδια, με ή χωρίς προκλητικούς παράγοντες: Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως δύο έτη μετά το τελευταίο επεισόδιο. Μ – Περισσότερα του ενός επεισόδια ή συνεχιζόμενη πιθανότητα υποτροπής. Τα κριτήρια ικανότητας με ή χωρίς περιορισμούς δεν πληρούνται |
Εάν δεν έχει υπάρξει υποτροπή ούτε χρήση φαρμάκων για περίοδο δύο ετών: ικανός, εφόσον ειδικός ιατρός έχει αποφανθεί ότι η αιτία μπορεί να θεωρηθεί αδιαμφισβήτητα παροδική και ότι υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα υποτροπής |
|||||||
F 32-38 |
Διαταραχές του συναισθήματος/διάθεσης. Βαριά αγχώδης κατάσταση, κατάθλιψη, ή οποιαδήποτε άλλη ψυχική διαταραχή που είναι πιθανό να επηρεάσει αρνητικά τις επιδόσεις Υποτροπή, μειωμένες επιδόσεις, ιδίως σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης |
Π – Κατά την οξεία φάση, τη φάση διερεύνησης ή σε περίπτωση ύπαρξης συμπτωμάτων που προκαλούν έκπτωση ικανότητας ή παρενεργειών από τη φαρμακευτική αγωγή. Μ – Εμμένοντα ή υποτροπιάζοντα συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας |
Μετά από πλήρη ανάρρωση και μετά από ενδελεχή εξέταση της εκάστοτε περίπτωσης. Μπορεί να ενδείκνυται αξιολόγηση ως ικανού, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά και τη σοβαρότητα της διαταραχής της διάθεσης. Χρονικός περιορισμός: πρώτα δύο έτη, έξι μήνες. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04*** ή/και 07***. Επόμενα πέντε έτη, ένα έτος |
||||||
Διαταραχές του συναισθήματος/διάθεσης. Ελάσσονα ή αντιδραστικά συμπτώματα άγχους/κατάθλιψης. Υποτροπή, μειωμένες επιδόσεις, ιδίως σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης |
Π – Μέχρι την απαλλαγή από τα συμπτώματα και τη φαρμακευτική αγωγή Μ – Εμμένοντα ή υποτροπιάζοντα συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας |
Εφόσον έχει απαλλαχτεί από τα συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας ή τα συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας και οφείλονται στη φαρμακευτική αγωγή. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04*** ή/και 07***. |
|||||||
F 00-99 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλες διαταραχές π.χ. διαταραχές της προσωπικότητας, της προσοχής (ADHD), της ανάπτυξης (π.χ. αυτισμός) Έκπτωση των επιδόσεων και της αξιοπιστίας, και επίδραση στις σχέσεις |
Μ – Εφόσον θεωρείται ότι συνεπάγεται κρίσιμες για την ασφάλεια επιπτώσεις |
Δεν αναμένονται δυσμενείς επιδράσεις στην εργασία. Συμβάντα στη διάρκεια προηγούμενων περιόδων υπηρεσίας. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04*** ή/και 07***. |
||||||
G 00–99 |
ΑΣΘΕΝΕΙΕΣ ΤΟΥ ΝΕΥΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ |
||||||||
G 40-41 |
Μεμονωμένη επιληπτική κρίση Βλάβη στο σκάφος, σε άλλους και στον εαυτό από επιληπτικές κρίσεις |
Μεμονωμένη επιληπτική κρίση Π – Ενόσω τελεί υπό διερεύνηση και επί ένα έτος μετά την επιληπτική κρίση |
Ένα έτος μετά την επιληπτική κρίση και υπό σταθερή φαρμακευτική αγωγή: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός άνευ περιορισμών: ένα έτος μετά την επιληπτική κρίση και ένα έτος μετά τη λήξη της θεραπείας |
||||||
Επιληψία – χωρίς προκλητικούς παράγοντες (πολλαπλές επιληπτικές κρίσεις) Βλάβη στο σκάφος, σε άλλους και τον εαυτό από τις επιληπτικές κρίσεις |
Π – Ενόσω τελεί υπό διερεύνηση και επί δύο έτη μετά την τελευταία επιληπτική κρίση Μ – Υποτροπιάζουσες επιληπτικές κρίσεις, μη ελεγχόμενες διά φαρμακευτικής αγωγής |
Εκτός φαρμακευτικής αγωγής ή υπό σταθερή φαρμακευτική αγωγή, με καλή συμμόρφωση: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός χωρίς περιορισμούς, εφόσον δεν εμφανίζει επιληπτικές κρίσεις και δεν λαμβάνει φαρμακευτική αγωγή επί τουλάχιστον δέκα έτη |
|||||||
Επιληψία – προκαλούμενη από αλκοόλ, φαρμάκων, τραυματισμού στο κεφάλι (πολλαπλές επιληπτικές κρίσεις) Βλάβη στο σκάφος, σε άλλους και στον εαυτό από επιληπτικές κρίσεις |
Π – Ενόσω τελεί υπό διερεύνηση και επί δύο έτη μετά την τελευταία επιληπτική κρίση Μ – Υποτροπιάζουσες προσβολές, μη ελεγχόμενες διά φαρμακευτικής αγωγής |
Εκτός φαρμακευτικής αγωγής ή υπό σταθερή φαρμακευτική αγωγή, με καλή συμμόρφωση: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός χωρίς περιορισμούς, εφόσον δεν εμφανίζει επιληπτικές κρίσεις και δεν λαμβάνει φαρμακευτική αγωγή επί τουλάχιστον πέντε έτη |
|||||||
G 43 |
Ημικρανία (συχνές προσβολές με αποτέλεσμα ανικανότητα) Πιθανότητα υποτροπών που προκαλούν ανικανότητα |
Μ – Συχνές προσβολές που οδηγούν σε ανικανότητα |
Δεν αναμένονται δυσμενείς επιδράσεις κατά την εργασία που να προκαλούν ανικανότητα. Κανένα συμβάν στη διάρκεια προηγούμενων περιόδων υπηρεσίας |
||||||
G 47 |
Υπνική άπνοια Κόπωση και επεισόδια ύπνου κατά την εργασία |
Π – Μέχρι να ξεκινήσει η θεραπεία, με επιτυχή αποτελέσματα επί τρεις μήνες Μ – Ανεπιτυχής θεραπεία ή μη συμμόρφωση με τη θεραπεία |
Εφόσον η θεραπεία είναι αποδεδειγμένα αποτελεσματική επί τρεις μήνες. Εξαμηνιαίες αξιολογήσεις συμμόρφωσης. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 05*** |
||||||
Ναρκοληψία Κόπωση και επεισόδια ύπνου κατά την εργασία |
Π – Μέχρι να ελεγχθεί μέσω θεραπεία επί τουλάχιστον δύο έτη Μ – Ανεπιτυχής θεραπεία ή μη συμμόρφωση με τη θεραπεία |
Εφόσον ειδικός επιβεβαιώσει πλήρη έλεγχο της θεραπείας επί τουλάχιστον δύο έτη: ικανός, με τον περιορισμό 04*** |
|||||||
G 00–99 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλες οργανικές ασθένειες του νευρικού συστήματος π.χ. σκλήρυνση κατά πλάκας, νόσος του Parkinson. Υποτροπή/εξέλιξη. Περιορισμοί της μυϊκής δύναμης, της ισορροπίας, του συντονισμού και της κινητικότητας |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία M – Σε περίπτωση που οι περιορισμοί επηρεάζουν την ασφαλή εργασία ή σε περίπτωση που δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις σωματικών ικανοτήτων |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση τις απαιτήσεις της θέσης εργασίας και των καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, με βάση τη γνώμη ειδικού νευρολόγου-ψυχιάτρου |
||||||
R 55 |
Συγκοπή και άλλες διαταραχές της συνείδησης Υποτροπή που προκαλεί τραυματισμό ή απώλεια ελέγχου |
Μ – Μέχρι να διερευνηθεί προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία και να καταδειχθεί ο έλεγχος τυχόν υποκείμενης πάθησης. Το συμβάν είναι: |
|
||||||
α) Απλή λιποθυμία/ιδιοπαθής συγκοπή
|
Αξιολόγηση κατά περίπτωση. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04*** |
||||||||
β) Όχι απλή λιποθυμία/ιδιοπαθής συγκοπή. Διαταραχή αδιευκρίνιστης προέλευσης: μη υποτροπιάζουσα και χωρίς εντοπισμένη υποκείμενη καρδιακή, μεταβολική ή νευρολογική αιτία Π – Τέσσερις εβδομάδες |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 04***. |
||||||||
c) Διαταραχή: υποτροπιάζουσα ή με πιθανή υποκείμενη καρδιακή, μεταβολική ή νευρολογική αιτία Π – Με πιθανή υποκείμενη αιτία η οποία δεν είναι ανιχνεύσιμη ή θεραπεύσιμη: επί έξι μήνες μετά το συμβάν, εφόσον δεν υπάρχουν υποτροπές Π – Με πιθανή υποκείμενη αιτία ή με αιτία που έχει εντοπιστεί και αντιμετωπιστεί θεραπευτικά επί ένα μήνα μετά την επιτυχή θεραπεία
(d) Διαταραχή της συνείδησης με χαρακτηριστικά που υποδεικνύουν επιληπτική κρίση. Μεταβείτε στο G 40–41 Μ – Για όλα τα ανωτέρω, σε περίπτωση που τα υποτροπιάζοντα συμβάντα εμμένουν, παρά την ενδελεχή διερεύνηση και την κατάλληλη θεραπεία |
|
||||||||
T 90 |
Ενδοκράνια επέμβαση/τραυματισμός, περιλαμβανομένης της θεραπείας ανωμαλιών των αγγείων ή σοβαρού τραυματισμού της κεφαλής με βλάβη στον εγκέφαλο. Βλάβη στο πλοίο, σε άλλους και στον εαυτό από επιληπτικές κρίσεις. Προβλήματα της γνωσιακής, αισθητηριακής ή κινητικής λειτουργίας. Υποτροπή ή επιπλοκές υποκείμενης πάθησης |
Π – Επί ένα έτος ή περισσότερο, μέχρι η πιθανότητα επιληπτικής κρίσης να είναι μικρή* με βάση τη γνώμη ειδικού Μ – Συνεχιζόμενη έκπτωση λόγω υποκείμενης πάθησης ή τραυματισμού ή υποτροπιαζουσών επιληπτικών κρίσεων |
Μετά από τουλάχιστον ένα έτος, εφόσον η πιθανότητα επιληπτικής κρίσης είναι μικρή* και εφόσον δεν υφίσταται έκπτωση λόγω υποκείμενης πάθησης ή τραυματισμός: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός χωρίς περιορισμούς, εφόσον δεν υφίσταται έκπτωση λόγω υποκείμενης πάθησης ή τραυματισμός, ούτε λαμβάνεται αντιεπιληπτική φαρμακευτική αγωγή. Πολύ μικρή πιθανότητα επιληπτικής κρίσεις* |
||||||
H00-99 |
ΝΟΣΟΙ ΤΩΝ ΟΦΘΑΛΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΩΤΩΝ |
||||||||
H00-59 |
Νόσοι του οφθαλμού: προοδευτικές ή υποτροπιάζουζες (π.χ. γλαύκωμα, ωχροπάθεια, διαβητική αμφιβληστροειδοπάθεια, μελαγχρωστική αμφιβληστροειδοπάθεια, κερατόκωνος, διπλωπία, βλεφαρόσπασμος, ραγοειδίτιδα, εξέλκωση του κερατοειδή, αποκόλληση αμφιβληστροειδή) Μελλοντική αδυναμία ικανοποίησης των κριτηρίων για την όραση, κίνδυνος υποτροπής |
Π – Προσωρινή αδυναμία ικανοποίησης των κριτηρίων για την όραση (βλέπε προσάρτημα 1) και μικρή πιθανότητα επακόλουθης επιδείνωσης ή υποτροπής που προκαλεί έκπτωση ικανότητας μετά τη θεραπεία ή την ανάρρωση Μ – Αδυναμία ικανοποίησης των κριτηρίων για την όραση (βλέπε προσάρτημα 1) ή, σε περίπτωση αντιμετώπισης, αυξημένη πιθανότητα επακόλουθης επιδείνωσης ή υποτροπής που προκαλεί έκπτωση ικανότητας |
Πολύ μικρή πιθανότητα υποτροπής. Η εξέλιξη σε βαθμό με βάση τον οποίο δεν πληρούνται τα κριτήρια για την όραση κατά την περίοδο ισχύος του πιστοποιητικού είναι πολύ απίθανη |
||||||
H65-67 |
Ωτίτιδα – εξωτερική και μέση Υποτροπή, κίνδυνος ως πηγή μόλυνσης σε άτομα που χειρίζονται τρόφιμα, προβλήματα κατά τη χρήση προστατευτικών ακοής |
Π -Εάν υπάρχουν συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ - Σε περίπτωση χρόνιας ωτικής έκκρισης από το αυτί του χειριστή τροφίμων |
Αποτελεσματική θεραπεία και καμία πιθανότητα υποτροπής |
||||||
H68-95 |
Νόσοι του ωτός: προοδευτικές (π.χ. ωτοσκλήρυνση) |
Π – Προσωρινή αδυναμία ικανοποίησης των κριτηρίων για την ακοή (βλέπε προσάρτημα 2) και μικρή πιθανότητα επακόλουθης επιδείνωσης ή υποτροπής που προκαλεί έκπτωση ικανότητας μετά τη θεραπεία ή την ανάρρωση Μ – Αδυναμία ικανοποίησης των κριτηρίων για την ακοή (βλέπε προσάρτημα 2) ή, σε περίπτωση αντιμετώπισης, αυξημένη πιθανότητα επακόλουθης επιδείνωσης ή υποτροπής που προκαλεί έκπτωση ικανότητας |
Πολύ μικρή συχνότητα υποτροπής*. Η εξέλιξη σε βαθμό με βάση τον οποίο δεν πληρούνται τα κριτήρια για την ακοή κατά την περίοδο ισχύος του πιστοποιητικού είναι πολύ απίθανη |
||||||
H81 |
Νόσος Meniere και άλλες μορφές χρόνιων ή υποτροπιαζόντων ιλίγγων που προκαλούν αναπηρία Αδυναμία διατήρησης της ισορροπίας με αποτέλεσμα απώλεια της κινητικότητας και αίσθημα ναυτίας |
Π – Κατά την οξεία φάση Μ – Συχνές προσβολές που οδηγούν σε ανικανότητα |
Μικρή πιθανότητα* επιπτώσεων που οδηγούν σε έκπτωση ικανότητας κατά την εργασία |
||||||
I00-99 |
ΚΑΡΔΙΑΓΓΕΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ |
||||||||
I 05-08 I 34-39 |
Συγγενής καρδιοπάθεια και βαλβιδοπάθεια (συμπεριλαμβανομένης της χειρουργικής επέμβασης για τις εν λόγω παθήσεις). Καρδιακά φυσήματα που δεν διερευνήθηκαν κατά το παρελθόν Πιθανότητα εξέλιξης, περιορισμοί όσον αφορά την άσκηση |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί και, εφόσον απαιτείται, μέχρι να θεραπευτεί με επιτυχία Μ – Σε περίπτωση μειωμένης ανοχής στην άσκηση ή επεισοδίων ανικανότητας ή λήψης αντιπηκτικής αγωγής ή μόνιμης υψηλής πιθανότητας συμβάντος έκπτωσης ικανότητας |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση τη γνώμη καρδιολόγου |
||||||
I 10-15 |
Υπέρταση Αυξημένη πιθανότητα ισχαιμικής καρδιοπάθειας, βλάβης των οφθαλμών και του ήπατος και εγκεφαλικό επεισόδιο. Πιθανότητα οξέος υπερτασικού επεισοδίου |
Π – Κανονικά, εάν > 160 συστολική ή > 100 διαστολική mm Hg μέχρι να διερευνηθεί και, εάν απαιτείται, να θεραπευτεί επιτυχώς Μ – Εάν εμμένουσα > 160 συστολική ή > 100 διαστολική mm Hg με ή χωρίς θεραπεία |
Σε περίπτωση θεραπείας και απαλλαγής από τις επιπτώσεις έκπτωσης ικανότητας που οφείλονται σε πάθηση ή φαρμακευτική αγωγή |
||||||
I 20-25 |
Καρδιακό επεισόδιο, δηλαδή έμφραγμα του μυοκαρδίου, ενδείξεις ΗΚΓ παρελθόντος εμφράγματος του μυοκαρδίου ή πρόσφατα εντοπισθείς αποκλεισμός αριστερού σκέλους, στηθάγχη, καρδιακή παύση, χειρουργική αορτοστεφανιαίας παράκαμψης, στεφανιαία αγγειοπλαστική Αιφνίδια απώλεια ικανότητας, περιορισμός ικανότητας άσκησης. Προβλήματα διαχείρισης επαναλαμβανόμενου καρδιακού επεισοδίου κατά την εργασία |
Π – Επί τρεις μήνες μετά την αρχική διερεύνηση και θεραπεία, για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα εάν τα συμπτώματα δεν εξαλείφονται και σε περίπτωση αυξημένης πιθανότητας υποτροπής λόγω παθολογικών ευρημάτων Μ – Σε περίπτωση που δεν πληρούνται τα κριτήρια για έκδοση πιστοποιητικού και η περαιτέρω μείωση της πιθανότητας υποτροπής δεν είναι πιθανή |
Πολύ χαμηλή συχνότητα υποτροπής* και πλήρης συμμόρφωση με τις συστάσεις μείωσης του κινδύνου, και απουσία συναφούς προβλήματος συννοσηρότητας, αρχικά πιστοποιητικό εξαμηνιαίας ισχύος και, στη συνέχεια, πιστοποιητικό ετήσιας ισχύος. Πολύ μικρή συχνότητα υποτροπής*: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
I 44-49 |
Καρδιακές αρρυθμίες και διαταραχές αγωγιμότητας (περιλαμβανομένων εκείνων που παρουσιάζονται με βηματοδότες και εμφυτευμένους καρδιομετατροπείς απινιδωτές (ICD)) Πιθανότητα έκπτωσης ικανότητας λόγω υποτροπής, αιφνίδιας απώλειας της ικανότητας, περιορισμός της ικανότητας άσκησης Η δραστηριότητα του βηματοδότη/ICD μπορεί να επηρεάζεται από ισχυρά ηλεκτρικά πεδία |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά και να επιβεβαιωθεί η επάρκεια της θεραπείας Μ – Σε περίπτωση ύπαρξης συμπτωμάτων που προκαλούν αναπηρία ή υπερβολικά υψηλής πιθανότητας έκπτωσης ικανότητας λόγω υποτροπής, περιλαμβανομένου του εμφυτεύματος ICD |
Πολύ μικρή συχνότητα υποτροπής*: ικανός, με τον περιορισμό 04*** Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
I 61-69 G 46 |
Ισχαιμικές παθήσεις των αγγείων του εγκεφάλου (εγκεφαλικό επεισόδιο ή παροδικό ισχαιμικό αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο) Αυξημένη πιθανότητα υποτροπής, αιφνίδια απώλεια ικανότητας, περιορισμός κινητικότητας. Πιθανή εκδήλωση άλλης πάθησης του κυκλοφορικού που προκαλεί αιφνίδια απώλεια ικανότητας |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Έως τρεις μήνες μετά την αρχική διάγνωση Μ – Εάν υπάρχουν παραμένοντα συμπτώματα που επηρεάζουν την άσκηση των καθηκόντων ή υπάρχει υπερβολικά πιθανότητα υποτροπής |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση της καταλληλότητας για την άσκηση των καθηκόντων· ενδείκνυται ο περιορισμός 04***. Η αξιολόγηση θα περιλαμβάνει την πιθανότητα μελλοντικών καρδιακών επεισοδίων. Ικανότητα διεκπεραίωσης καθημερινών καθηκόντων και αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στο πλαίσιο ανατεθειμένων κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας. Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
I 73 |
Νοσήματα των αρτηριών – ισχαιμική χωλότητα Πιθανή εκδήλωση άλλης πάθησης του κυκλοφορικού που προκαλεί αιφνίδια απώλεια ικανότητας. Περιορισμοί στην ικανότητα άσκησης |
Π – Μέχρι να αξιολογηθεί Μ – Εάν δεν είναι σε θέση να ασκεί τα καθήκοντα |
Ικανός, με τον περιορισμό 04*** εφόσον τα συμπτώματα είναι ήσσονος σημασίας και δεν παρεμποδίζουν την άσκηση των βασικών καθηκόντων Αξιολόγηση της πιθανότητας μελλοντικών καρδιακών επεισοδίων. Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
183 |
Κιρσοί Πιθανότητα αιμορραγίας σε περίπτωση τραυματισμού, δερματικές μεταλλαγές και εξελκώσεις |
Π – Μέχρι να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά εάν υπάρχουν συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας. Μετά τη χειρουργική επέμβαση για έως έναν μήνα |
Εάν δεν υπάρχουν συμπτώματα ή επιπλοκές που προκαλούν έκπτωση ικανότητας |
||||||
I 80,2-3 |
Εν τω βάθει φλεβική θρόμβωση/πνευμονική εμβολή Πιθανότητα υποτροπής και σοβαρής πνευμονικής εμβολής. Πιθανότητα αιμορραγίας λόγω αντιθρομβωτικής αγωγής |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί και να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά και, κατά κανόνα, όσο γίνεται βραχυπρόθεσμη λήψη αντιπηκτικής αγωγής Μ – Εξέταση σε περίπτωση συμβάντων υποτροπής ή λήψης μόνιμης αντιπηκτικής αγωγής |
Μπορεί να κριθεί ικανός προς εργασία με μικρή πιθανότητα τραυματισμού μόλις σταθεροποιηθεί η κατάσταση με τη λήψη αντιπηκτικής αγωγής και με τακτική παρακολούθηση του επιπέδου πήξης |
||||||
I 00-99 δεν παρατίθενται χωριστά |
Άλλες καρδιακές παθήσεις, π.χ. μυοκαρδιοπάθεια, περικαρδίτιδα, καρδιακή ανεπάρκεια Πιθανότητα υποτροπής, αιφνίδια απώλεια ικανότητας, περιορισμός άσκησης |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά και να επιβεβαιωθεί η επάρκεια της θεραπείας Μ – Εάν υπάρχουν συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας ή υπάρχει πιθανότητα έκπτωσης ικανότητας λόγω υποτροπής |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση γνωμάτευση ειδικού |
||||||
J 00–99 |
ΑΝΑΠΝΕΥΣΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ |
||||||||
J 02-04 J 30-39 |
Παθήσεις της ρινός, του λαιμού και των ρινικών κόλπων Έκπτωση ικανότητας για το άτομο. Μετάδοση της λοίμωξης σε τρόφιμα/άλλα μέλη του πληρώματος σε ορισμένες περιπτώσεις |
Π – Μέχρι να μην υπάρχουν συμπτώματα που να επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ – Εάν προκαλούν έκπτωση ικανότητας και είναι υποτροπιάζουσας μορφής |
Όταν ολοκληρωθεί η θεραπεία εφόσον δεν υπάρχουν παράγοντες που προδιαθέτουν σε υποτροπή |
||||||
J 40-44 |
Χρόνια βρογχίτιδα και/ή εμφύσημα Μειωμένη ανοχή στην άσκηση και συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας |
Π – Εάν πρόκειται για οξύ επεισόδιο Μ – Εάν πρόκειται για επαναλαμβανόμενες βαριές υποτροπές ή αν δεν πληρούνται γενικά πρότυπα καλής κατάστασης της υγείας ή σε περίπτωση δύσπνοιας που προκαλεί έκπτωση ικανότητας |
Εξέταση της καταλληλότητας για την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Ικανότητα διεκπεραίωσης καθημερινών καθηκόντων και αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης στο πλαίσιο ανατεθειμένων κρίσιμων καθηκόντων ασφαλείας. Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
J 45-46 |
Άσθμα (λεπτομερής αξιολόγηση με ενημέρωση από ειδικούς για όλους τους νεοεισερχόμενους) Απρόβλεπτα επεισόδια βαριάς άπνοιας |
Π – Μέχρι να υποχωρήσει το επεισόδιο, να διερευνηθεί η αιτία (συμπεριλαμβανομένης της τυχόν σχέση με την εργασία) και να χορηγηθεί αποτελεσματικό σχήμα αγωγής Σε άτομα ηλικίας κάτω των 20 ετών με εισαγωγή σε νοσοκομείο ή από του στόματος λήψη στεροειδών την τελευταία τριετία Μ – Εάν υπάρχει προβλέψιμη πιθανότητα απειλητικής για τη ζωή κρίσης άσθματος κατά την εργασία, ή ιστορικό ανεξέλεγκτου άσθματος, δηλαδή ιστορικό πολλαπλών εισαγωγών σε νοσοκομείο |
Ικανός για άσκηση καθηκόντων αν υπάρχει ιστορικό ενήλικου άσθματος**, που ελέγχεται ικανοποιητικά με χρήση εισπνευστήρα και δεν έχουν υπάρξει επεισόδια που κατέστησαν αναγκαία την εισαγωγή σε νοσοκομείο ή από του στόματος λήψη στεροειδών την τελευταία διετία ή ιστορικό άσθματος λόγω άσκησης |
||||||
J 93 |
Πνευμονοθώρακας (αυτόματος ή τραυματικός) Οξεία έκπτωση ικανότητας λόγω υποτροπής |
Π – Κατά κανόνα για 12 μήνες μετά το αρχικό επεισόδιο Μ – Μετά από επεισόδια υποτροπής εκτός εάν έχει πραγματοποιηθεί πλευρεκτομή ή πλευρόδεση |
Κατά κανόνα 12 μήνες μετά το επεισόδιο ή μικρότερο διάστημα με βάση τη γνώμη ειδικού |
||||||
K 00–99 |
ΠΕΠΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ |
||||||||
K 01-06 |
Στοματική υγεία Οξύςπονόδοντος. Υποτροπιάζουσες λοιμώξεις της στοματικής κοιλότητας και των ούλων |
Π – Μέχρι να μην υπάρχουν συμπτώματα που να επηρεάζουν την ασφαλή εργασία |
Εάν τα δόντια και τα ούλα (μόνο τα ούλα για τους νωδούς με τεχνητή οδοντοστοιχία που εφαρμόζει καλά και βρίσκεται σε καλή κατάσταση) φαίνεται να είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Δεν υπάρχουν σύνθετες προθέσεις·ή αν έχει διενεργηθεί οδοντιατρική εξέταση το τελευταίο έτος, έχει ολοκληρωθεί η σχετική παρακολούθηση και δεν έχουν παρουσιαστεί προβλήματα έκτοτε |
||||||
K 25-28 |
Πεπτικό έλκοςΥποτροπή με πόνο, αιμορραγία ή διάτρηση |
Π – Μέχρι την επούλωση ή τη θεραπεία με χειρουργική επέμβαση ή έλεγχο των ελικοβακτηριδίων και τη διατήρηση κανονικής διατροφής επί τρεις μήνες Μ – αν το έλκος εμμένει παρά την πραγματοποίηση χειρουργικής επέμβασης και τη χορήγηση φαρμακευτικής αγωγής |
Μετά τη θεραπεία και τη διατήρηση κανονικής διατροφής επί τρεις μήνες |
||||||
K 40-41 |
Κήλες – βουβωνοκήλη και μηροκήληΠιθανότητα στραγγαλισμού |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί και να αποκλειστεί κάθε πιθανότητα στραγγαλισμού και, εφόσον απαιτείται, να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά |
Όταν αντιμετωπιστεί ικανοποιητικώς θεραπευτικά ή βάσει ιατρικής γνωμάτευσης δεν υπάρχει πιθανότητα στραγγαλισμού |
||||||
K 42-43 |
Κήλες – ομφαλοκήλη και κοιλιοκήληΑστάθεια του κοιλιακού τοιχώματος κατά την κάμψη του κορμού και την ανύψωση βάρους |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση ανάλογα με τη βαρύτητα των συμπτωμάτων ή την έκπτωση ικανότητας Συνεκτίμηση των επιπτώσεων της συστηματικής βαριάς σωματικής προσπάθειας που επηρεάζει ολόκληρο το σώμα |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση ανάλογα με τη βαρύτητα των συμπτωμάτων ή την έκπτωση ικανότητας Συνεκτίμηση των επιπτώσεων της συστηματικής βαριάς σωματικής προσπάθειας που επηρεάζει ολόκληρο το σώμα |
||||||
K 44 |
Κήλες – διαφραγματοκήλη Παλινδρόμηση του περιεχομένου και των οξέων του στομάχου που προκαλεί στομαχική καύσο κ.λπ. |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση με βάση τη βαρύτητα των συμπτωμάτων κατά την κατάκλιση και τις διαταραχές ύπνου που προκαλούν |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση με βάση τη βαρύτητα των συμπτωμάτων κατά την κατάκλιση και τις διαταραχές ύπνου που προκαλούν |
||||||
K 50, 51,57,58, 90 |
Μη λοιμώδης εντερίτιδα, κολίτιδα, νόσος του Crohn, εκκολπωματίτιδα κ.λπ.Έκπτωση ικανότητας και πόνος |
Π – Μέχρι να διευρευνηθεί και να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά Μ – Εάν είναι βαριάς ή υποτροπιάζουσας μορφής |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση από ειδικό. Μικρή πιθανότητα υποτροπής |
||||||
K 60 I 84 |
Παθήσεις του πρωκτού: αιμορροΐδες, ραγάδες, συρίγγια Πιθανότητα επεισοδίων που προκαλούν πόνο και περιορίζουν τη δραστηριότητα |
Π – Εάν υπάρχουν συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ – Εξέταση αν είναι μη θεραπεύσιμης ή υποτροπιάζουσας μορφής |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
K 70, 72 |
Κίρρωση του ήπατος Ηπατική ανεπάρκεια. Αιμορραγία των κιρσών του οισοφάγου |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί πλήρως. Μ – Εάν είναι βαριάς μορφής ή σε περίπτωση επιπλοκών από ασκίτη ή κιρσούς του οισοφάγου |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση από ειδικό Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
K 80-83 |
Παθήσεις των χοληφόρων οδών Κολικός των χοληφόρων λόγω λίθων, ίκτερος, ηπατική ανεπάρκεια |
Π – Κολικός των χοληφόρων μέχρι την οριστική θεραπευτική αντιμετώπιση Μ – Προχωρημένη ηπατική νόσος, υποτροπιάζοντα ή εμμένοντα συμπτώματα που προκαλούν έκπτωση ικανότητας |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση από ειδικό. Δεν είναι πιθανή η αιφνίδια εκδήλωση κολικού των χοληφόρων |
||||||
K 85-86 |
Παγκρεατίτιδα Πιθανότητα υποτροπής |
Π – Μέχρι να εξαλειφθεί Μ – Εάν είναι υποτροπιάζουσα ή σχετίζεται με την κατανάλωση αλκοόλ, εκτός εάν η αποχή από το αλκοόλ είναι βεβαία |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση γνωμάτευση ειδικού |
||||||
Y 83 |
Στομία (ειλεοστομία, κολοστομία)Έκπτωση ικανότητας σε περίπτωση απώλειας ελέγχου – ανάγκη για σακουλάκι κ.λπ. Πιθανά προβλήματα σε περίπτωση παρατεταμένων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί, καλός έλεγχος και συμμόρφωση με τη θεραπεία. Μ – Ανεπαρκής έλεγχος |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
N 00–99 |
ΠΑΘΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΥΡΟΓΕΝΝΗΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ |
||||||||
N 00, N 17 |
Οξεία νεφρίτιδαΝεφρική ανεπάρκεια, υπέρταση |
Μ – Μέχρι να εξαλειφθεί |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση αν υπάρχουν υπολειμματικά αποτελέσματα |
||||||
N 03–05, N 18-19 |
Υποξεία ή χρόνια νεφρίτιδα ή νέφρωσηΝεφρική ανεπάρκεια, υπέρταση |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση από ειδικό με βάση τη νεφρική λειτουργία και την πιθανότητα επιπλοκών |
||||||
N 20-23 |
Νεφρολιθίαση ή ουρολιθίαση Πόνος από κολικό νεφρού |
Π – Μέχρι διερευνηθεί προκειμένου να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει πιθανότητα συμπτωμάτων που να επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ – Σε σοβαρές περιπτώσεις υποτροπιάζουσας λιθίασης |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
N 33, N40 |
Υπερπλασία του προστάτη/ουρηθρική στένωση Οξεία κατακράτηση ούρων |
Π – Μέχρι να διευρευνηθεί και να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά Μ – Εάν δεν είναι αποκαταστάσιμη |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
N 70-98 |
Γυναικολογικές παθήσεις – Βαριά κολπική αιμορραγία, δυσμηνόρροια, ενδομητρίωση, πρόπτωση γεννητικών οργάνων ή άλλο Έκπτωση ικανότητας λόγω πόνου ή αιμορραγίας |
Π – Εάν προκαλείται έκπτωση ικανότητας ή απαιτείται διερεύνηση για να προσδιοριστούν τα αίτια και να υπάρξει αποκατάσταση |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση εάν η πάθηση χρήζει θεραπευτικής αγωγής κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή επηρεάζει την ικανότητα προς εργασία |
||||||
R 31, 80, 81, 82 |
Πρωτεϊνουρία, αιματουρία, γλυκοζουρία, ή άλλα παθολογικά ουρολογικά ευρήματα Ένδειξη νεφρικών ή άλλων παθήσεων |
Π – Εάν τα αρχικά ευρήματα είναι κλινικώς σημαντικά Μ– Σοβαρή και μη θεραπεύσιμη υποκείμενη αιτία – π.χ. έκπτωση της ηπατικής λειτουργίας |
Πολύ μικρή πιθανότητα σοβαρής υποκείμενης πάθησης |
||||||
Z 90.5 |
Νεφρεκτομή ή νεφρεκτομή επί μη λειτουργικού νεφρούΠεριορισμοί στη ρύθμιση των υγρών υπό ακραίες συνθήκες εάν ο παραμένων νεφρός δεν είναι πλήρως λειτουργικός |
M – Περιορισμός της λειτουργικότητας του παραμένοντος νεφρού νέου μέλους πληρώματος καταστρώματος. Σημαντική δυσλειτουργία του παραμένοντος νεφρού μέλους πληρώματος καταστρώματος που εκτελεί υπηρεσία |
Ο παραμένων νεφρός πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικός και να μην είναι πιθανή η εκδήλωση προοδευτικής νόσου, με βάση τη διερεύνηση του νεφρού και τη γνωμάτευση ειδικού. |
||||||
O 00–99 |
ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗ |
||||||||
O 00–99 |
ΕγκυμοσύνηΕπιπλοκές, περιορισμοί στην κινητικότητα σε προχωρημένο στάδιο της εγκυμοσύνης. Πιθανότητα δυσμενών επιπτώσεων για την υγεία της μητέρας και του παιδιού σε περίπτωση πρόωρου τοκετού κατά την εργασία |
Π – Η όποια απόφαση πρέπει να συνάδει με την εθνική νομοθεσία Μη φυσιολογική κύηση που χρήζει ενισχυμένης επιτήρησης |
Κύηση χωρίς επιπλοκές που δεν προκαλεί μείωση ικανότητας: Π – Κάθε απόφαση πρέπει να συνάδει με την εθνική πρακτική και νομοθεσία |
||||||
L00–99 |
ΔΕΡΜΑ |
||||||||
L 00–08 |
Φλεγμονές του δέρματοςΥποτροπή, μετάδοση σε άλλους |
Π – Εάν υπάρχουν συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ – Εξέταση στην περίπτωση μελών πληρώματος καταστρώματος με υποτροπιάζοντα προβλήματα |
Με βάση τη φύση και τη βαρύτητα της φλεγμονής |
||||||
L10–99 |
Άλλες παθήσεις του δέρματος, π.χ. έκζεμα, δερματίτιδα, ψωρίαση Υποτροπή, ενίοτε επαγγελματικής αιτιολογίας |
Π – Εάν υπάρχουν συμπτώματα που επηρεάζουν την ασφαλή εργασία |
Απόφαση κατά περίπτωση, υπό περιορισμούς σε περιπτώσεις επιδείνωσης λόγω ζέστης ή ουσιών στον χώρο εργασίας |
||||||
M00–99 |
ΜΥΟΣΚΕΛΕΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΡΑΧΕΣ |
||||||||
M 10–23 |
Οστεοαρθρίτιδα, άλλες παθήσεις των αρθρώσεων και παρεπόμενη αντικατάσταση αρθρώσεων. Πόνος και περιορισμός των κινήσεων που επηρεάζει τα συνήθη καθήκοντα ή τα καθήκοντα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Πιθανότητα φλεγμονών ή εξαρθρημάτων και περιορισμένη διάρκεια ζωής των αρθρώσεων αντικατάστασης |
Π – Απαιτείται πλήρης αποκατάσταση της λειτουργίας και σχετική επιβεβαίωση κατόπιν επίσημης αξιολόγησης από ειδικό μετά από αντικατάσταση ισχίου ή γονάτου Μ – Σε προχωρημένες και βαριές περιπτώσεις |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση. Ικανότητα διεκπεραίωσης καθημερινών καθηκόντων και απαιτήσεων αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης με πολύ μικρή πιθανότητα επιδείνωσης σε τέτοιο βαθμό ώστε να μην είναι δυνατή η ανάληψη των καθηκόντων |
||||||
M 24.4 |
Υποτροπιάζουσα αστάθεια αρθρώσεων του ώμου ή του γόνατος Αιφνίδιος περιορισμός της κινητικότητας, με πόνο |
Π – Μέχρι να υπάρξει επαρκής αποκατάσταση και σταθερή λειτουργία της άρθρωσης |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση της περιστασιακής αστάθειας |
||||||
M 54.5 |
Οσφυαλγία Πόνος και περιορισμός της κινητικότητας που επηρεάζει τα συνήθη καθήκοντα ή τα καθήκοντα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης Επιδείνωση της έκπτωσης ικανότητας |
Π – Σε οξύ στάδιο Μ – Εάν είναι υποτροπιάζουσας μορφής ή προκαλεί ανικανότητα |
Αξιολόγηση κατά περίπτωση |
||||||
Y 83,4 Z 97.1 |
Παρουσία τεχνητού άκρου Περιορισμός της κινητικότητας που επηρεάζει τα συνήθη καθήκοντα ή τα καθήκοντα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης |
M – Εάν δεν είναι εφικτή η εκτέλεση βασικών καθηκόντων |
Εάν είναι εφικτή η εκτέλεση των καθημερινών καθηκόντων και των καθηκόντων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, επιτρέπονται περιορισμοί σε συγκεκριμένες μη βασικές δραστηριότητες. Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 03*** |
||||||
|
ΓΕΝΙΚΑ |
||||||||
R 47, F 80 |
Διαταραχές του λόγου Περιορισμοί στην ικανότητα επικοινωνίας |
Μ – Ασυμβατότητα με την αξιόπιστη εκτέλεση καθημερινών καθηκόντων και την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης με ασφάλεια ή αποτελεσματικότητα |
Δεν υπάρχει έκπτωση σε βασικές ικανότητες λεκτικής επικοινωνίας |
||||||
T 78 Z 88 |
Αλλεργίες (εκτός από αλλεργική δερματίτιδα και άσθμα) Πιθανότητα υποτροπής και επιδείνωση της σοβαρότητας της αντίδρασης. Περιορισμένη ικανότητα εκτέλεσης καθηκόντων |
Π – Μέχρι να μην υπάρχουν συμπτώματα που να επηρεάζουν την ασφαλή εργασία Μ – Εάν δεν προβλέπεται υπό φυσιολογικές συνθήκες αντίδραση απειλητική για τη ζωή |
Σε περίπτωση αντίδρασης που δεν είναι απειλητική για τη ζωή αλλά προκαλεί έκπτωση ικανότητας, και τα αποτελέσματα είναι πλήρως ελέγξιμα μέσω της μακροχρόνιας φαρμακευτικής αυτοπερίθαλψης με στεροειδή σκευάσματα ή μέσω του τρόπου ζωής τροποποιήσεις που μπορούν να γίνουν στον χώρο εργασίας χωρίς δυσμενείς επιδράσεις που κρίσιμες για την ασφάλεια |
||||||
Z 94 |
Μεταμοσχεύσεις – νεφρού, καρδιάς, πνεύμονα, ήπατος (για τις προσθέσεις, δηλαδή αρθρώσεις, μέλη, φακούς, βοηθήματα ακοής,, βαλβίδες κ.λπ., βλέπε ενότητα που αφορά την εκάστοτε πάθηση) Πιθανότητα απόρριψης. Παρενέργειες της φαρμακευτικής αγωγής |
Π – Μέχρι να σταθεροποιηθούν οι επιδράσεις της χειρουργικής επέμβασης και της φαρμακευτικής αγωγής κατά της απόρριψης Μ – Κατά περίπτωση αξιολόγηση και επιβεβαίωση κατόπιν επίσημης αξιολόγησης από ειδικό |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση τη γνώμη ειδικού. Ικανός, με χρονικό περιορισμό ενός έτους |
||||||
Ταξινόμηση ανά πάθηση |
Εξελισσόμενες παθήσεις οι οποίες βρίσκονται επί του παρόντος εντός κριτηρίων, π.χ. νόσος Huntington (συμπεριλαμβανομένου του οικογενειακού ιστορικού), κερατόκωνος |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί και να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά εφόσον ενδείκνυται Μ – Εάν είναι πιθανή η βλαπτική πρόοδος της νόσου |
Κατά περίπτωση αξιολόγηση με βάση τη γνώμη ειδικού. Οι παθήσεις αυτού του είδους είναι αποδεκτές εάν δεν κρίνεται πιθανή η βλαπτική πρόοδος της νόσου πριν από την επόμενη ιατρική εξέταση |
||||||
Ταξινόμηση ανά πάθηση |
Παθήσεις στις οποίες δεν γίνεται ειδική αναφορά |
Π – Μέχρι να διερευνηθεί και να αντιμετωπιστεί θεραπευτικά εφόσον ενδείκνυται Μ – Εάν προκαλείται μόνιμη έκπτωση ικανότητας |
Ως οδηγός μπορεί να χρησιμοποιείται η αναλογία με συναφείς παθήσεις. Εξέταση υπερβολικής πιθανότητας αιφνίδιας ανικανότητας, υποτροπής ή προόδου της νόσου και περιορισμών στην εκτέλεση των συνήθων καθηκόντων ή των καθηκόντων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση αμφιβολιών, λήψη γνωμοδότησης ή εξέταση περιορισμών και παραπομπή σε επιδιαιτησία. |
Προσάρτημα 1
Σχετικά κριτήρια όρασης όπως αναφέρονται στον κωδικό διάγνωσης H 0059
Ελάχιστα κριτήρια όρασης:
1. Οπτική οξύτητα κατά τη διάρκεια της ημέρας:
Οξύτητα αμφότερων των οφθαλμών ή του καλύτερου οφθαλμού με ή χωρίς διόρθωση μεγαλύτερη ή ίση με 0,8. Η μονόφθαλμη όραση είναι αποδεκτή.
Η έκδηλη διπλή όραση (κινητικότητα) η οποία δεν μπορεί να διορθωθεί δεν είναι αποδεκτή. Στην περίπτωση μονόφθαλμης όρασης: φυσιολογική κινητικότητα του καλού οφθαλμού.
Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 01***.
2. Όραση κατά την αυγή και το σούρουπο:
Να ελέγχεται σε περίπτωση διαταραχών του αμφιβληστροειδούς όπως γλαύκωμα ή θολερότητες του φακού (π.χ. καταρράκτης). Ευαισθησία αντιθέσεων στα 0,032 cd/m2 Απουσία θάμβους, αποτέλεσμα της δοκιμασίας 1:2,7 ή καλύτερο όπως εξετάστηκε με το mesotest.
3. Οπτικό πεδίο:
Το οριζόντιο οπτικό πεδίο θα πρέπει να έχει τιμή τουλάχιστον 120 βαθμούς. Η επέκταση θα πρέπει να έχει τιμή τουλάχιστον 50 βαθμούς προς τα αριστερά και τα δεξιά και 20 βαθμούς προς τα πάνω και κάτω. Δεν πρέπει να υπάρχουν ελαττώματα εντός ακτίνας 20 μοιρών κεντρικά.
Ο ένας τουλάχιστον οφθαλμός θα πρέπει να πληροί το πρότυπο οπτικής οξύτητας και να διαθέτει οπτικό πεδίο χωρίς παθολογικά σκοτώματα. Εάν διαπιστωθούν τυχόν ανωμαλίες κατά τη διάρκεια της αρχικής εξέτασης ή σε περίπτωση γλαυκώματος ή δυστροφίας του αμφιβληστροειδούς, είναι υποχρεωτικό να διεξαχθεί επίσημος έλεγχος από οφθαλμίατρο.
4. Η αίσθηση των χρωμάτων για τα μέλη πληρώματος του καταστρώματος με καθήκοντα πλοήγησης:
Η αίσθηση των χρωμάτων θεωρείται επαρκής εάν ο υποψήφιος ολοκληρώσει τη δοκιμασία Ishihara έκδοσης 24 πλακών με την πραγματοποίηση δύο λαθών το μέγιστο. Εάν ο υποψήφιος δεν περάσει αυτήν τη δοκιμασία, πρέπει να διεξαχθεί μία από τις αναφερόμενες εγκεκριμένες εναλλακτικές δοκιμασίες. Σε περίπτωση αμφιβολιών, διεξάγεται δοκιμασία με ανωμαλοσκόπιο. Το πηλίκο του ανωμαλοσκοπίου είναι μεταξύ 0,7 και 1,4 και επομένως παρουσιάζεται φυσιολογική τριχρωμία.
Οι εγκεκριμένες εναλλακτικές δοκιμασίες των πλακών Ishihara είναι:
α) |
Velhagen/Broschmann (αποτέλεσμα με μέγιστο αριθμό δύο λαθών), |
β) |
Kuchenbecker-Broschmann (μέγιστος αριθμός δύο λαθών), |
γ) |
HRR (ελάχιστο αποτέλεσμα «ήπια»), |
δ) |
TMC (ελάχιστο αποτέλεσμα «δευτέρου βαθμού»), |
ε) |
Holmes Wright B (αποτέλεσμα με μέγιστο αριθμό 8 σφαλμάτων για τα φώτα μικρής διαμέτρου), |
στ) |
Δοκιμασία Farnsworth Panel D 15 (ελάχιστο αποτέλεσμα: το μέγιστο μία διαμετρική διασταύρωση στο διάγραμμα διάταξης των χρωμάτων), |
ζ) |
Δοκιμασία αξιολόγησης χρωμάτων και διάγνωσης (CAD) (αποτέλεσμα με μέγιστο αριθμό τεσσάρων μονάδων CAD). |
Οι κάτοχοι πιστοποιητικών πλοιάρχου, τα οποία εκδόθηκαν σύμφωνα με την οδηγία 96/50/ΕΚ του Συμβουλίου (1), με πηλίκο ανωμαλοσκοπίου μεταξύ 0,7 και 3,0 κρίνονται ιατρικά κατάλληλοι εάν το πιστοποιητικό τους έχει εκδοθεί πριν από την 1η Απριλίου 2004.
Δεν επιτρέπεται η χρήση οπτικής διόρθωσης με φίλτρο από γυαλί για την αίσθηση των χρωμάτων, όπως οι έγχρωμοι φακοί επαφής και τα έγχρωμα γυαλιά.
Προσάρτημα 2
Σχετικά κριτήρια ακοής όπως αναφέρονται στον κωδικό διάγνωσης H 68-95
Ελάχιστα κριτήρια ακοής
Η ακοή κρίνεται επαρκής εάν η μέση τιμή της απώλειας ακοής σε αμφότερα τα ώτα, με ή χωρίς ακουστικό βοήθημα, δεν υπερβαίνει τα 40 dB στις συχνότητες 500, 1000, 2000 και 3000 Hz. Στην περίπτωση που υπερβαίνεται η τιμή των 40 dB, η ακοή κρίνεται παρ’ όλα αυτά επαρκής, εάν η δοκιμασία ακοής με ακοόμετρο, το οποίο συμμορφώνεται με το ISO 8253-1:2010 ή με ισοδύναμό του, είναι επιτυχής.
Μπορεί να ενδείκνυται ο περιορισμός 02***.
Σημειώσεις για τον πίνακα και τα παραρτήματα:
* Ποσοστά υποτροπής:
Όπου χρησιμοποιούνται οι όροι «πολύ χαμηλή» και «χαμηλή» για την επιπλέον πιθανότητα υποτροπής. Πρόκειται ουσιαστικά για κλινικές κρίσεις, ωστόσο για ορισμένες παθήσεις διατίθενται ποσοτικά αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την πιθανότητα υποτροπής. Όπου διατίθενται τέτοιου είδους στοιχεία, π.χ. για την επιληψία και τα καρδιακά επεισόδια, μπορεί να υποδειχθεί η ανάγκη για πρόσθετες εξετάσεις προκειμένου να προσδιοριστεί η επιπλέον πιθανότητα υποτροπής. Ποσοτικά επίπεδα υποτροπής κατά προσέγγιση σε:
πολύ χαμηλή: ποσοστό υποτροπής μικρότερο από 2 % ανά έτος,
χαμηλή ποσοστό υποτροπής μικρότερο από 2–5 % ανά έτος.
** Άσθμα ενηλίκων:
Το άσθμα μπορεί να εμμένει από την παιδική ηλικία ή να εμφανιστεί μετά την ηλικία των 16 ετών. Υπάρχει ευρύ φάσμα εσωτερικών και εξωτερικών αιτιών για την εμφάνιση του άσθματος στην ενήλικη ζωή. Σε άτομα που κατατάσσονται σε μεγαλύτερη ηλικία με ιστορικό άσθματος που εμφανίστηκε στην ενήλικη ζωή, θα διερευνάται ο ρόλος ειδικών αλλεργιογόνων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προκαλούν άσθμα στον χώρο εργασίας. Οι λιγότερο ειδικοί επαγωγείς όπως το κρύο, η άσκηση και η αναπνευστική λοίμωξη χρειάζεται να ληφθούν επίσης υπόψη. Το σύνολό τους μπορεί να επηρεάσει την καλή κατάσταση για εργασία στα εσωτερικά ύδατα.
Ήπιο διαλείπον άσθμα – μη συχνά επεισόδια ήπιου συριγμού που εμφανίζονται λιγότερο συχνά από μία φορά κάθε δύο εβδομάδες, τα οποία ανακουφίζονται άμεσα και ταχέως με συσκευή εισπνοών βήτα αγωνιστών.
Ήπιο άσθμα: συχνά επεισόδια συριγμού που απαιτούν τη χρήση συσκευής εισπνοών βήτα αγωνιστών ή την εισαγωγή συσκευής εισπνοών κορτικοστεροειδών. Η τακτική λήψη εισπνεόμενων στεροειδών (ή στεροειδών/μακράς δράσης βήτα αγωνιστών) μπορεί να εξαλείψει αποτελεσματικά τα συμπτώματα και την ανάγκη για χρήση της θεραπείας βήτα αγωνιστών.
Άσθμα λόγω άσκησης: επεισόδια συριγμού και δύσπνοιας που προκαλούνται από καταπόνηση, ιδιαίτερα στο κρύο. Τα επεισόδια μπορεί να υποβάλλονται σε αποτελεσματική θεραπεία με εισπνεόμενα στεροειδή (ή στεροειδές/μακράς δράσης βήτα αγωνιστή) ή με άλλη από του στόματος φαρμακευτική αγωγή.
Μέτριο άσθμα: συχνά επεισόδια συριγμού παρά την τακτική χρήση θεραπείας εισπνεόμενων στεροειδών (ή στεροειδούς/μακράς δράσης βήτα αγωνιστή) που απαιτούν διαρκή χρήση συχνής θεραπείας με συσκευή εισπνοών βήτα αγωνιστών ή την προσθήκη άλλης φαρμακευτικής αγωγής, που περιστασιακά απαιτεί χρήση από του στόματος στεροειδών.
Σοβαρό άσθμα: συχνά επεισόδια συριγμού και δύσπνοιας, συχνή νοσηλεία, συχνή χρήση θεραπείας από του στόματος στεροειδών.
***Μέτρα άμβλυνσης και περιορισμοί
01 Απαιτείται ελαφρά διόρθωση (γυαλιά ή φακοί επαφής, ή αμφότερα)
02 Απαιτείται ακουστικό βοήθημα
03 Απαιτείται τεχνητό άκρο
04 Να μην πραγματοποιείται βάρδια από ένα άτομο στη γέφυρα του πλοίου
05 Μόνο με το φως της ημέρας
06 Δεν επιτρέπονται καθήκοντα πλοήγησης
07 Περιορισμός σε ένα σκάφος, συγκεκριμένα ...
08 Περιορισμένη περιοχή, συγκεκριμένα ...
09 Περιορισμένη εργασία, συγκεκριμένα. ...
Τα μέτρα μετριασμού και οι περιορισμοί μπορούν να συνδυαστούν. Εάν είναι αναγκαίο πρέπει να συνδυάζονται.
(1) Οδηγία 96/50/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με την εναρμόνιση των προϋποθέσεων απόκτησης εθνικού πιστοποιητικού κυβερνήτη σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη μεταφορά εμπορευμάτων και προσώπων στην Κοινότητα (ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 31).