Άρθρο 1

Πεδίο εφαρμογής

Άρθρο 2

Ορισμοί

Ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

α)   «εποχούμενος εξοπλισμός ζύγισης» («OBW»): ο εξοπλισμός επί του οχήματος ο οποίος δύναται να προσδιορίσει το συνολικό βάρος ή το βάρος ανά άξονα·

β)   «συνολικό βάρος»: το συνολικό βάρος του μηχανοκίνητου οχήματος και, σε περίπτωση συνδυασμού οχημάτων, του συνδυασμού οχημάτων, όπως προσδιορίζεται από τον OBW, σε χιλιόγραμμα·

γ)   «βάρος ανά άξονα» ή «φορτίο ανά άξονα»: το βάρος ενός εμφόρτου άξονα ή ομάδας αξόνων, όπως προσδιορίζεται από τον OBW, σε χιλιόγραμμα·

δ)   «υπολογιζόμενο βάρος» ή «αριθμητική τιμή του βάρους»: είτε το συνολικό βάρος είτε το βάρος ανά άξονα, σε χιλιόγραμμα·

ε)   «μονάδα μηχανοκίνητου οχήματος» («MVU»): το τμήμα του OBW που είναι τοποθετημένο στο μηχανοκίνητο όχημα, πλην των αισθητήρων, το οποίο επιτρέπει τη συλλογή, αποθήκευση, επεξεργασία δεδομένων και τον υπολογισμό της αριθμητικής τιμής του βάρους που προκύπτει από τα εν λόγω δεδομένα·

στ)   «μονάδα ρυμουλκούμενου» («TU»): το τμήμα του OBW που είναι τοποθετημένο σε ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, πλην των αισθητήρων, το οποίο επιτρέπει τη συλλογή, αποθήκευση, επεξεργασία δεδομένων από τον ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο εξοπλισμό και τον υπολογισμό των αριθμητικών τιμών του βάρους ανά άξονα που προκύπτουν από τα εν λόγω δεδομένα·

ζ)   «μονάδα οχήματος αποκλειστικής επικοινωνίας μικρής εμβέλειας» («DSRC-VU»): ο «μηχανισμός έγκαιρου τηλεεντοπισμού», όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 14 του παραρτήματος 1Γ του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 της Επιτροπής (5), ικανός να λαμβάνει δεδομένα OWS είτε από την MVU είτε από τον σταθμό C-ITS και να τα επιστρέφει στην REDCR·

η)   «συσκευή ανάγνωσης δεδομένων έγκαιρου τηλεεντοπισμού» («REDCR»): η συσκευή ανάγνωσης δεδομένων έγκαιρου τηλεεντοπισμού που έχουν στην κατοχή τους οι αρχές επιβολής του νόμου, η οποία μπορεί να διαβάζει τα δεδομένα OWS που διαβιβάζονται από τη DSRC-VU. Η REDCR μπορεί να είναι η ίδια συσκευή με εκείνη που χρησιμοποιείται για την ανάγνωση των δεδομένων RTM σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/799, μολονότι τόσο η διαβίβαση των δεδομένων RTM όσο και η διαβίβαση των δεδομένων OWS διενεργείται βάσει χωριστών αιτημάτων από τη συσκευή REDCR·

θ)   «δεδομένα βάρους»: τα πρωτογενή δεδομένα που μεταδίδονται μεταξύ στοιχείων του OBW και τα οποία πρέπει να υποστούν επεξεργασία προκειμένου να εξαχθεί το υπολογιζόμενο βάρος·

ι)   «δεδομένα εποχούμενου συστήματος ζύγισης» («δεδομένα OWS»): τα ασφαλή δεδομένα καθορισμένου μορφότυπου που ζητεί η συσκευή REDCR από τη DSRC-VU·

ια)   «αισθητήρας»: το στοιχείο του OBW που είναι ικανό να παράγει δεδομένα βάρους μέσω της μέτρησης συγκεκριμένων φυσικών παραμέτρων, τα οποία δεδομένα είναι εκείνα που χρησιμοποιούνται είτε από τη μονάδα MVU είτε από την TU για περαιτέρω επεξεργασία·

ιβ)   «σταθμός συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών» («σταθμός C-ITS»): ο σταθμός C-ITS κατά την έννοια της κατ' εξουσιοδότηση πράξης που συμπληρώνει την οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την ανάπτυξη και τη λειτουργική χρήση συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών, που εκδόθηκε βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας·

ιγ)   «φάση διευθυνσιοδότησης»: η προκαταρκτική φάση της ηλεκτρονικής επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων ενός συνδυασμού οχημάτων κατά την οποία αποδίδεται μια θέση σε κάθε όχημα.

ιδ)   «συνεργείο επιθεώρησης εποχούμενου εξοπλισμού ζύγισης» (συνεργείο OBW): συνεργείο αδειοδοτημένο σε κράτος μέλος για τη διενέργεια επιθεωρήσεων εποχούμενου εξοπλισμού ζύγισης.

Άρθρο 3

Πολιτική πιστοποίησης

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι υπάρχει τουλάχιστον μία κύρια αρχή πιστοποίησης, αρχή εγγραφής και αρχή αδειοδότησης που είναι σε θέση να εκτελούν, για τους σκοπούς του εποχούμενου εξοπλισμού ζύγισης, τις λειτουργίες που ορίζονται στην πολιτική πιστοποίησης για την ανάπτυξη και λειτουργία των ευρωπαϊκών συνεργατικών και ευφυών συστημάτων μεταφορών (C-ITS) που αναφέρονται στην κατ' εξουσιοδότηση πράξη που συμπληρώνει την οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την ανάπτυξη και λειτουργική χρήση συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών, που εκδόθηκε σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας.

Άρθρο 4

Περιοδικές επιθεωρήσεις

Άρθρο 5

Συνεργεία OBW

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 27 Μαΐου 2021.

Ωστόσο, τα σημεία 1.4δ), 5.3 και 8.1 του παραρτήματος I, το παράρτημα II και τα σημεία 3, 8.2 και 10 του παραρτήματος III εφαρμόζονται από τις 27 Μαΐου 2024.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΟΧΟΥΜΕΝΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΖΥΓΙΣΗΣ («OBW»)

1.   Γενικές διατάξεις

1.1.   Οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων OBW περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού:

1.2.   Η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού ακολουθεί δύο στάδια:

1.3.   Ο OBW υπολογίζει το συνολικό βάρος και, προαιρετικά, το βάρος ανά άξονα.

1.4.   Ο OBW περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1.5.   Οι MVU και TU μπορούν εκάστη να αποτελούνται από μία μονάδα επεξεργασίας ή να επιμερίζονται σε διαφορετικές μονάδες.

2.   Μονάδα μηχανοκίνητου οχήματος («MVU»)

Η MVU:

3.   Μονάδα ρυμουλκούμενου («TU»)

Εφόσον υπάρχει, η TU:

4.   Υπολογισμός βάρους

4.1.   Για τα δυναμικά συστήματα, μια πρώτη τιμή βάρους υπολογίζεται το αργότερο 15 λεπτά μετά την έναρξη της κίνησης του οχήματος και υπολογίζεται εκ νέου κάθε 10 λεπτά εφεξής ή ταχύτερα.

4.2.   Για τα στατικά συστήματα, υπολογίζονται τιμές βάρους κάθε λεπτό όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος και το όχημα είναι σε στάση.

4.3.   Η ακρίβεια στον υπολογισμό του βάρους είναι 100 χιλιόγραμμα ή καλύτερη.

5.   Ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του μηχανοκίνητου οχήματος και των ρυμουλκουμένων ή των ημιρυμουλκουμένων συνδυασμού οχημάτων

5.1.   Έκαστο ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο θέτει στη διάθεση του μηχανοκίνητου οχήματος τις τιμές βάρους που υπολογίστηκαν από το πρώτο σύμφωνα με τα σημεία 5.2 ή 5.3, κατά περίπτωση.

5.2.   Στάδιο 1 OBW

5.2.1.   Έκαστο ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο καταλαμβάνει μια θέση εντός του συνδυασμού οχημάτων στο πλαίσιο δυναμικής διευθυνσιοδότησης όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 11992-2: 2014.

5.2.2.   Μετά τη φάση της διευθυνσιοδότησης, η TU έκαστου ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου μεταφέρει στη MVU το άθροισμα του φορτίου ανά άξονα ή το φορτίο ανά άξονα σύμφωνα με την περιγραφή που προβλέπεται στα σημεία 6.5.4.7 και 6.5.5.42 του προτύπου ISO 11992-2:2014.

5.2.3.   Το μήνυμα σχετικά με το άθροισμα του φορτίου ανά άξονα ή το φορτίο ανά άξονα ακολουθεί τις προδιαγραφές που ορίζονται στο πρότυπο ISO 11992-2:2014 για τους τύπους μηνυμάτων EBS22 και RGE22.

5.2.4.   Ο μορφότυπος, η δρομολόγηση και το εύρος των γενικών παραμέτρων των μηνυμάτων είναι σύμφωνα με τα σημεία 6.1, 6.3 και 6.4 του προτύπου ISO 11992-2: 2014.

5.3.   Στάδιο 2 OBW

Οι πληροφορίες μεταξύ του μηχανοκίνητου οχήματος και των ρυμουλκούμενων ή ημιρυμουλκούμενων που έλκονται ανταλλάσσονται μέσω σταθμών C-ITS που ορίζονται στο παράρτημα II.

5.4.   Για αμφότερα τα στάδια 1 και 2 OBW είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικές προδιαγραφές, υπό τον όρο ότι ο εξοπλισμός OBW στο μηχανοκίνητο όχημα και ο εξοπλισμός στα ρυμουλκούμενα ή τα ημιρυμουλκούμενα είναι συμβατοί με αυτές.

6.   Προετοιμασία και διαβίβαση δεδομένων στη DSRC-VU

Η MVU για το στάδιο 1 ή ο σταθμός C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα για το στάδιο 2 διαβιβάζει στη λειτουργική μονάδα DSRC-VU τα δεδομένα του εποχούμενου συστήματος ζύγισης («OWS») σύμφωνα με το παράρτημα III.

Διάγραμμα 1

Παράδειγμα διάταξης OBW σε συνδυασμό οχημάτων φορείου/ημιρυμουλκούμενου σταδίου 1

Αισθητήρες ημιρυμουλκούμενου

Ημιρυμουλκούμενο

Αισθητήρες μηχανοκίνητου οχήματος

Μηχανοκίνητο όχημα

Ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ MVU και TU μέσω ISO 11992-2:2014

TU

DSRC-VU

MVU

Διάγραμμα 2

Παράδειγμα διάταξης OBW σε συνδυασμό οχημάτων φορείου/ημιρυμουλκούμενου σταδίου 2

TU

C-ITS

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7.   Πληροφορίες βάρους στον οδηγό

Ο οδηγός ενημερώνεται με απεικόνιση, τουλάχιστον, του συνολικού βάρους.

8.   Ακρίβεια

8.1.   Η ακρίβεια του υπολογιζόμενου βάρους είναι ίση με ± 5 % ή καλύτερη όταν το όχημα έχει φορτωθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο από το 90 % του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους.

8.2.   Κατά παρέκκλιση από το σημείο 8.1, για το στάδιο 1 OBW η ακρίβεια μπορεί να είναι ± 10 % ή καλύτερη.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΤΆΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΤΆΔΙΟ 2 OBW

1.   Το παρόν παράρτημα ισχύει αποκλειστικά για το στάδιο 2 OBW.

2.   Το μηχανοκίνητο όχημα και τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα του συνδυασμού οχημάτων με μονάδα ρυμουλκούμενου («TU») είναι εξοπλισμένα με σταθμό C-ITS συνδεδεμένο με τη μονάδα μηχανοκίνητου οχήματος («MVU») ή την TU του αντίστοιχου οχήματος. Οι MVU και TU μπορούν να ενσωματωθούν στους αντίστοιχους σταθμούς C-ITS.

3.   Οι MVU και TU μεταδίδουν στους σταθμούς C-ITS στους οποίους είναι συνδεδεμένες τις απαραίτητες πληροφορίες για τη διαβίβαση των μηνυμάτων σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος.

Διάγραμμα 3

Παράδειγμα ροής μηνυμάτων σε στάδιο 2 OBW

Δεδομένα αισθητήρα για τον υπολογισμό του βάρους

Δεδομένα αισθητήρα για τον υπολογισμό του βάρους

Βάρη ανά άξονα ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου, παραβίαση ασφαλείας...

Βάρη ανά άξονα ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου, παραβίαση ασφαλείας, σφάλμα επικοινωνίας

Αισθητήρας

Αισθητήρας

Βάρος ανά άξονα μηχανοκίνητου οχήματος, συνολικό βάρος, παραβίαση

Σταθμός C-ITS

Σταθμός C-ITS

TU

MVU

OBW Ρυμουλ

OBW Μηχανοκίνητου οχήματος

4.   Ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ μηχανοκίνητου οχήματος και ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου

4.1.   Οι πληροφορίες σχετικά με το βάρος ανταλλάσσονται μεταξύ του μηχανοκίνητου οχήματος και των ρυμουλκουμένων ή ημιρυμουλκούμενων που έλκονται, μέσω ασύρματης σύνδεσης που δημιουργείται μεταξύ των σταθμών C-ITS του μηχανοκίνητου οχήματος και εκείνων των ρυμουλκούμενων ή ημιρυμουλκούμενων, σύμφωνα με τα πρότυπα EN 302 663-V1.1.1, με εξαίρεση τη ρήτρα 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1 και με το ευρωπαϊκό πρότυπο σχετικά με την εφαρμογή OBW για τα C-ITS που θα αναπτυχθεί από το ETSI.

4.2.   Τα μηνύματα που ανταλλάσσονται από τους σταθμούς C-ITS είναι ασφαλή όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.

4.3.   Μεταξύ των σταθμών C-ITS μεταδίδονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

4.4.   Ο μορφότυπος των μηνυμάτων που απαιτούνται για τη φάση διευθυνσιοδότησης και για τη διαβίβαση των πληροφοριών που αναφέρονται στο σημείο 4.3 καθορίζεται στο πρότυπο της εφαρμογής OBW που αναφέρεται στο σημείο 4.1.

5.   Διατάξεις σχετικά με την ασφάλεια

5.1.   Ασφαλείς επικοινωνίες μεταξύ σταθμών C-ITS

5.1.1.   Η επικοινωνία μεταξύ των σταθμών C-ITS διασφαλίζεται σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ETSI TS 103 097-V1.3.1 και με το ευρωπαϊκό πρότυπο σχετικά με την εφαρμογή OBW για C-ITS που αναφέρεται στο σημείο 4.1.

5.1.2.   Σύμφωνα με την πολιτική πιστοποίησης για την ανάπτυξη και λειτουργία των ευρωπαϊκών συνεργατικών και ευφυών συστημάτων μεταφορών, που θεσπίστηκε από την Επιτροπή, οι σταθμοί C-ITS λαμβάνουν:

5.2.   Προστασία έναντι απόπειρας παραβίασης ασφαλείας

Η προστασία του σταδίου 2 OBW κατά των αποπειρών παραβίασης ασφαλείας εφαρμόζεται σύμφωνα με το προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΣΤΗ REDCR

1.   Το παρόν παράρτημα, συμπληρωματικό του προσαρτήματος 14 του παραρτήματος IΓ του κανονισμού (ΕΕ) 2016/799 (στο εξής προσάρτημα 14), εξειδικεύει τις απαιτήσεις για την προετοιμασία και τη διαβίβαση δεδομένων OWS από το μηχανοκίνητο όχημα στη συσκευή ανάγνωσης δεδομένων έγκαιρου τηλεεντοπισμού («REDCR»).

2.   Διαβίβαση δεδομένων εποχούμενου συστήματος ζύγισης («OWS») για το στάδιο 1 OBW

2.1.   Τα δεδομένα OWS παρέχονται στη μονάδα οχήματος αποκλειστικής επικοινωνίας μικρής εμβέλειας («DSRC-VU») από τη μονάδα μηχανοκίνητου οχήματος («MVU»).

2.2.   Η MVU:

Διάγραμμα 5

Μετάδοση δεδομένων OWS από την MVU στην REDCR για το στάδιο 1 OBW

Δεδομένα OWS

DSRC-VU

Δεδομένα OWS

MVU

REDCR

OBW Μηχανοκίνητου οχήματος

3.   Διαβίβαση δεδομένων OWS για το στάδιο 2 OBW

3.1.   Τα δεδομένα OWS παρέχονται στη DSRC-VU από τον σταθμό C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα.

Διάγραμμα 6

Μετάδοση δεδομένων OWS από τον σταθμό C-ITS στην REDCR για το στάδιο 2 OBW

Ασφαλή δεδομένα OWS

Ασφαλή δεδομένα OWS

DSRC-VU

Σταθμός C-ITS

στο μηχανοκίνητο όχημα

REDCR

OBW Μηχανοκίνητου οχήματος

3.2.   Ο σταθμός C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα:

4.   Η διαβίβαση δεδομένων μεταξύ της DSRC-VU και είτε της MVU (στάδιο 1) είτε του σταθμού C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα (στάδιο 2) εκτελείται όπως ορίζεται στο σημείο 5.6 του προσαρτήματος 14, όπου ως VU νοείται είτε η MVU είτε ο σταθμός C-ITS, αναλόγως του σταδίου.

5.   Επικοινωνία μεταξύ της DSRC-VU και της REDCR

5.1.   Η επικοινωνία μεταξύ της DSRC-VU και της REDCR διενεργείται μέσω της διεπαφής που ορίζεται από τα πρότυπα EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 και ISO 14906 της CEN DSRC, όπως αναφέρονται στην οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου.

5.2.   Το πρωτόκολλο συναλλαγής για την τηλεφόρτωση των δεδομένων OWS μέσω του συνδέσμου διεπαφής DSRC στη ζώνη 5,8 GHz είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τα δεδομένα RTM στο σημείο 5.4.1 του προσαρτήματος 14, με μόνη διαφορά ότι το αναγνωριστικό αντικειμένου που συνδέεται με το πρότυπο TARV βασίζεται στο πρότυπο ISO 15638 (TARV) μέρος 20 που αφορά το WOB/OWS.

5.3.   Οι εντολές που χρησιμοποιούνται για τη συναλλαγή OWS είναι οι ίδιες με εκείνες που ορίζονται στο σημείο 5.4.2 του προσαρτήματος 14 για συναλλαγή RTM.

5.4.   Η ακολουθία εντολών ερωτημάτων για τα δεδομένα OWS είναι η ίδια με εκείνη που ορίζεται στο σημείο 5.4.3 του προσαρτήματος 14 για την ακολουθία των δεδομένων RTM.

5.5.   Ο μηχανισμός διαβίβασης δεδομένων και η περιγραφή συναλλαγής DSRC είναι ίδιοι με εκείνους που καθορίζονται στα σημεία 5.4.6 και 5.4.7 του προσαρτήματος 14. Ο πίνακας υπηρεσιών οχήματος, ωστόσο, προσαρμόζεται για τη διαβίβαση των δεδομένων OWS. Συνεπώς, το σήμα πλαισίου Rtm αντικαθίσταται από σήμα πλαισίου Ows του οποίου το αναγνωριστικό αντικειμένου αναφέρεται στο πρότυπο ISO 15638 (TARV) Part 20 που αφορά τα WOB/OWS.

5.6.   Οι παράμετροι φυσικής διεπαφής DSRC είναι ίδιες με εκείνες που καθορίζονται στο σημείο 5.3 του προσαρτήματος 14.

6.   Δομή δεδομένων

Ο ορισμός της λειτουργικής μονάδας ASN.1 για τα δεδομένα DSRC στο πλαίσιο της εφαρμογής OWS είναι ως εξής:

7.   Στοιχεία δεδομένων OWS, εκτέλεση ενεργειών και ορισμοί:

Τα δεδομένα OWS υπολογίζονται είτε από την MVU (στάδιο 1) είτε από τον σταθμό C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα (στάδιο 2) σύμφωνα με τον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Στοιχεία δεδομένων OWS, εκτέλεση ενεργειών και ορισμοί

όπου

8.   Υπογραφή δεδομένων OWS

8.1.   Για το στάδιο 1, τα δεδομένα OWS δεν υπογράφονται· το μη κρυπτογραφημένο κείμενο των δεδομένων OWS διαβιβάζεται από τη MVU στη DSRC-VU.

8.2.   Για το στάδιο 2, τα δεδομένα OWS υπογράφονται στον σταθμό C-ITS του μηχανοκίνητου οχήματος και διαβιβάζονται από τον τελευταίο στη DSRC-VU, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

8.2.3.

Ο ορισμός της λειτουργικής μονάδας ASN.1 για τον τύπο Υπογραφή είναι ο εξής:

9.   Το πρωτόκολλο εφαρμογής και ο χειρισμός των σφαλμάτων για δεδομένα OWS είναι ίδιοι με εκείνους που καθορίζονται στα σημεία 5.6.2 και 5.7 του προσαρτήματος 14.

10.   Για το στάδιο 2, τα δεδομένα OWS μπορούν επίσης να μεταδοθούν απευθείας στη συσκευή REDCR της αρχής επιβολής μέσω του σταθμού C-ITS στο μηχανοκίνητο όχημα αντί μέσω της DSRC-VU. Στην περίπτωση αυτή, η REDCR θα είναι και σταθμός C-ITS.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΠΕΡΙΟΔΙΚΈΣ ΕΠΙΘΕΩΡΉΣΕΙΣ

1.   Ο εποχούμενος εξοπλισμός ζύγισης («OBW») υποβάλλεται σε περιοδικές επιθεωρήσεις με τη ζύγιση του οχήματος ή του συνδυασμού οχημάτων σε πιστοποιημένες διατάξεις ζύγισης σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 2 στοιχείο β) του παρόντος κανονισμού, όπως είναι οι φορητές πλάκες ζύγισης ή η γεφυροπλάστιγγα.

2.   Τα ακόλουθα οχήματα υπόκεινται σε επιθεώρηση:

3.   Τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που αποτελούν αντικείμενο επιθεώρησης σύμφωνα με το σημείο 2 υποβάλλονται στην επιθεώρηση συνδεδεμένα σε μηχανοκίνητο όχημα. Μηχανοκίνητα οχήματα που προορίζονται για έλξη ημιρυμουλκουμένων υποβάλλονται στην επιθεώρηση συνδεδεμένα σε ημιρυμουλκούμενο.

4.   Η περιοδική επιθεώρηση συνίσταται σε:

Πίνακας 3

Ακολουθία εκτέλεσης των περιοδικών επιθεωρήσεων

5.   Δοκιμή τριών φορτίων

Η δοκιμή τριών φορτίων εκτελείται με τη φόρτωση του οχήματος με τρία διαφορετικά φορτία, οι τιμές των οποίων υπολογίζονται ως εξής:

6.   Η δοκιμή ενιαίου φορτίου εκτελείται με φόρτωση του οχήματος με φορτίο το οποίο είναι τουλάχιστον το 90 % της τεχνικώς επιτρεπόμενης μέγιστης μάζας του έμφορτου οχήματος.

7.   Για τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα που διαθέτουν TU και για τα μηχανοκίνητα οχήματα που προορίζονται για την έλξη ημιρυμουλκούμενου, τα φορτία στα σημεία 5 και 6 υπολογίζονται σε σχέση με την τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος του συνδυασμού οχημάτων.

8.   Ειδικές διατάξεις για δυναμικούς OBW

8.1.   Εάν η τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος του οχήματος ή του συνδυασμού οχημάτων υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, τα φορτία στα σημεία 5 και 6 υπολογίζονται σε σχέση με το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος.

8.2.   Προκειμένου να ληφθεί τιμή φορτίου από τον OBW, το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων κινείται για ορισμένη απόσταση υπό συγκεκριμένες συνθήκες που πρέπει να καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές του κατασκευαστή.

9.   Η επιθεώρηση θεωρείται ότι απέτυχε όταν

10.   Όταν αποτυγχάνει η επιθεώρηση, ο OBW υπόκειται σε νέα επιθεώρηση το αργότερο δύο μήνες μετά την προηγούμενη.

11.   Ευελιξία για τις περιοδικές επιθεωρήσεις:

Προκειμένου να διευκολυνθεί η διενέργεια περιοδικών επιθεωρήσεων για συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, και για να μειωθεί ο αντίκτυπος των περιοδικών επιθεωρήσεων στις τακτικές δραστηριότητες των οδηγών και των μεταφορέων, τα κράτη μέλη μπορούν να εξετάσουν την εφαρμογή των ακόλουθων δυνατοτήτων ευελιξίας για τα οχήματα που είναι ταξινομημένα στην επικράτειά τους: