16.4.2016   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 101/7

(1)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 της Επιτροπής (2), τα στροβιλοκίνητα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) άνω των 5 700 kg ή τα οποία επιτρέπεται να μεταφέρουν περισσότερους από 19 επιβάτες απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με τη νέα έκδοση 7.1 του λογισμικού του συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (ACAS II), ώστε να αποφεύγεται εναέρια σύγκρουση αεροσκαφών. Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται επίσης στους φορείς εκμετάλλευσης ορισμένων αεροπλάνων που είναι νηολογημένα σε τρίτη χώρα.

(2)

Επίσης, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011, οι φορείς εκμετάλλευσης από την Ένωση που υπόκεινται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (3) απαιτείται να εγκαταστήσουν στα αεροπλάνα τους τη νέα έκδοση 7.1 του λογισμικού ACAS II. Ωστόσο, η διάταξη αυτή είναι άνευ αντικειμένου επειδή ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 δεν ισχύει πλέον για τους εν λόγω αερομεταφορείς, διότι το παράρτημα III του κανονισμού αυτού έχει καταργηθεί. Αντ' αυτού, για τους αερομεταφορείς αυτούς ισχύει πλέον ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (4), ο οποίος περιέχει τους αναγκαίους εν προκειμένω κανόνες. Συνεπώς, η παρωχημένη διάταξη του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 πρέπει να διαγραφεί.

(3)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 περιέχει κανόνες σχετικά με τις επιχειρησιακές διαδικασίες σε περιπτώσεις που το ACAS II παρέχει στο πλήρωμα πτήσης ένδειξη με την οποία συνιστάται ελιγμός για να εξασφαλίζεται ο διαχωρισμός του αεροπλάνου από όλες τις απειλές ή για να διατηρηθεί ο υφιστάμενος διαχωρισμός (συμβουλή επίλυσης). Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (5) πραγματεύεται καλύτερα τους εν λόγω κανόνες, διότι είναι κρίσιμοι όσον αφορά την ασφάλεια τόσο για τους χειριστές όσο και για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, και ιδίως για τη μεταξύ τους επαφή. Ως εκ τούτου, πρέπει να απαλειφθούν οι κανόνες που σχετίζονται με επιχειρησιακές διαδικασίες του είδους αυτού οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1332/2011.

(4)

Επομένως, o κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1332/2011 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(5)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στη γνώμη (6) του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 2 στοιχείο β) και το άρθρο 19 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.

(6)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 65 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008,

1)

Το άρθρο 4 απαλείφεται.

2)

Στο άρθρο 5, οι παράγραφοι 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.   Το άρθρο 3 αρχίζει να ισχύει από την 1η Μαρτίου 2012.

3.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 2, για τα αεροσκάφη με ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας που έχει εκδοθεί πριν από την 1η Μαρτίου 2012, εφαρμόζεται το άρθρο 3 από την 1η Δεκεμβρίου 2015.».

3)

Το παράρτημα αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.