Ειδική έκδοση στην κροατική γλώσσα: Κεφάλαιο 13 τόμος 044 σ. 289 - 303
EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
You are here
Document 32012R0065
Commission Regulation (EU) No 65/2012 of 24 January 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards gear shift indicators and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council Text with EEA relevance
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 65/2012 της Επιτροπής, της 24ης Ιανουαρίου 2012 , για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τους δείκτες αλλαγής ταχύτητας και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 65/2012 της Επιτροπής, της 24ης Ιανουαρίου 2012 , για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τους δείκτες αλλαγής ταχύτητας και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
ΕΕ L 28 της 31.1.2012, p. 24–38
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Το έγγραφο αυτό έχει δημοσιευτεί σε ειδική έκδοση
(HR)
No longer in force, Date of end of validity: 05/07/2022; καταργήθηκε από 32019R2144
- Date of document:
- 24/01/2012
- Date of effect:
- 20/02/2012; έναρξη ισχύος ημερομηνία δημοσίευσης +20 βλ. άρθ. 7
- Date of end of validity:
- 05/07/2022; καταργήθηκε από 32019R2144
- Author:
- Ευρωπαϊκή Επιτροπή
- Form:
- Κανονισμός
- Additional information:
- Ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
- Treaty:
- Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης
- Legal basis:
-
- 32009R0661 - A14P1PTA)
- Link
- Link
- Link
- Select all documents mentioning this document No data available in the table
- Modifies:
-
Relation Act Comment Subdivision concerned From To Modifies 32007L0046 τροποποίηση παράρτημα III 20/02/2012 Modifies 32007L0046 τροποποίηση παράρτημα I 20/02/2012 Modifies 32007L0046 τροποποίηση παράρτημα X 20/02/2012 Modifies 32007L0046 τροποποίηση παράρτημα IV 20/02/2012 Modifies 32007L0046 τροποποίηση παράρτημα VI 20/02/2012
No data available in the table
- Modified by:
-
Relation Act Comment Subdivision concerned From To Corrected by 32012R0065R(01) (LV) Repealed by 32019R2144 06/07/2022 - Subsequent related instruments:
-
- Amendment proposed by 52018PC0286
- Instruments cited:
- Link
- EUROVOC descriptor:
- Subject matter:
- Directory code:
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
31.1.2012 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 28/24 |
ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 65/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 24ης Ιανουαρίου 2012
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τους δείκτες αλλαγής ταχύτητας και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α),
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 απαιτεί την εγκατάσταση δεικτών αλλαγής ταχύτητας (GSI) σε όλα τα οχήματα, τα οποία είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και ανήκουν στην κατηγορία Μ1 με μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg και στα οχήματα στα οποία η έγκριση τύπου επεκτείνεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (2). |
|
(2) |
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 προβλέπει τον καθορισμό των τεχνικών λεπτομερειών των διατάξεών του σχετικά με τους GSI από τη νομοθεσία εφαρμογής. Είναι πλέον αναγκαίο να καθοριστούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για αυτήν την έγκριση τύπου των δεικτών αλλαγής ταχύτητας. |
|
(3) |
Συνεπώς, η οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (3), πρέπει να τροποποιηθεί ανάλογα. |
|
(4) |
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός ισχύει για τα οχήματα της κατηγορίας M1 που συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
|
— |
είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, |
|
— |
έχουν μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg ή στα οποία η έγκριση τύπου επεκτείνεται σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. |
Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε «οχήματα που αποσκοπούν στην εκπλήρωση ειδικών κοινωνικών αναγκών» όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι εξής ορισμοί επιπλέον των ορισμών που παρατίθενται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009:
|
1) |
ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τον GSI» νοείται μια ομάδα οχημάτων που δεν διαφέρουν ως προς τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI και τη λογική που χρησιμοποιείται από τον GSI για να καθοριστεί η χρονική στιγμή ένδειξης της αλλαγής ταχύτητας. Στα παραδείγματα διαφορετικής λογικής περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα εξής:
|
|
2) |
ως «λειτουργικά χαρακτηριστικά του GSI» νοείται το σύνολο των παραμέτρων εισαγωγής, όπως η ταχύτητα του κινητήρα, η ζήτηση ισχύος, η ροπή και η διακύμανσή τους στον χρόνο, καθορίζοντας την ένδειξη GSI και τη λειτουργική εξάρτηση των ενδείξεων GSI από αυτές τις παραμέτρους· |
|
3) |
ως «τρόπος λειτουργίας του οχήματος» νοείται η κατάσταση του οχήματος στην οποία ενδέχεται να συμβούν αλλαγές μεταξύ τουλάχιστον δύο ταχυτήτων για την πορεία πρόσω· |
|
4) |
ως «χειροκίνητη λειτουργία» νοείται κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, κατά την οποία η αλλαγή ανάμεσα σε όλες ή μερικές από τις ταχύτητες αποτελεί πάντα άμεση συνέπεια ενέργειας του οδηγού· |
|
5) |
ως «εκπομπές καυσαερίων» νοούνται οι εκπομπές αγωγού εξαγωγής, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. |
Άρθρο 3
Εκτίμηση του χειροκίνητου κιβωτίου
Για να εκτιμηθεί αν ένα κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται στον ορισμό σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 16 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που έχει τουλάχιστον μία χειροκίνητη λειτουργία, σύμφωνα με τον ορισμό του άρθρου 2 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού, θεωρείται «χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων». Για αυτήν την εκτίμηση, δεν λαμβάνονται υπόψη αυτόματες αλλαγές ανάμεσα στις ταχύτητες που εκτελούνται όχι για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του οχήματος, αλλά μόνο κάτω από ακραίες συνθήκες για λόγους όπως η προστασία ή η αποφυγή παύσης λειτουργίας κινητήρα εν κινήσει.
Άρθρο 4
Έγκριση τύπου ΕΚ
1. Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα που διατίθενται στην αγορά, τα οποία διέπονται από το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, είναι εξοπλισμένα με GSI, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
2. Για την απόκτηση έγκρισης τύπου ΕΚ για τα οχήματα που καλύπτονται από το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, ο κατασκευαστής πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες υποχρεώσεις:
|
α) |
να καταρτίσει και να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 1 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού· |
|
β) |
να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου δήλωση που να ορίζει ότι, σύμφωνα με την αξιολόγηση του κατασκευαστή, το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού· |
|
γ) |
να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου πιστοποιητικό που συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 2 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού· |
|
δ) |
είτε
|
3. Με βάση τα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή στην παράγραφο 2 στοιχεία α), β) και γ) και τα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης τύπου που αναφέρονται στην παράγραφο 2 στοιχείο δ), η αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος I.
Η αρχή εκδίδει βεβαίωση έγκρισης τύπου ΕΚ σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος 3 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού για τα οχήματα που διέπονται από τις διατάξεις του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009, μόνον αν αποδειχθεί η συμμόρφωση αυτή.
Άρθρο 5
Παρακολούθηση των αποτελεσμάτων της νομοθεσίας
Για την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων του παρόντος κανονισμού και την αξιολόγηση της ανάγκης για περαιτέρω εξέλιξη, οι κατασκευαστές και οι αρχές έγκρισης τύπου θέτουν στη διάθεση της Επιτροπής, κατόπιν αιτήσεως, τις πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα II. Αυτές οι πληροφορίες αντιμετωπίζονται ως εμπιστευτικές από την Επιτροπή και τους εκπροσώπους της.
Άρθρο 6
Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
Τα παραρτήματα I, III, IV, VI και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 7
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 24 Ιανουαρίου 2012.
Για την Επιτροπή
Ο Πρόεδρος
José Manuel BARROSO
(1) ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1.
(2) ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1.
(3) ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΑ ΜΕ ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (GSI)
1. Χαρακτηριστικό της εμφάνισης του GSI
1.1. Η υπόδειξη αλλαγής ταχύτητας παρέχεται μέσω μιας διακριτής οπτικής ένδειξης, για παράδειγμα μέσω μιας σαφούς ένδειξης αλλαγής ταχύτητας προς τα άνω ή άνω/κάτω ή ενός συμβόλου που προσδιορίζει την ταχύτητα προς την οποία ο οδηγός πρέπει να κάνει την αλλαγή. Η οπτική ένδειξη μπορεί να συμπληρώνεται από άλλες ενδείξεις, συμπεριλαμβανομένων των ηχητικών, υπό τον όρο να μη θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια.
1.2. Ο GSI δεν πρέπει να συγχέεται ή να επικαλύπτει την αναγνωριστική ένδειξη ενδεικτικής λυχνίας, χειριστηρίου ή δείκτη, που είναι υποχρεωτικά ή ενισχύουν την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1.3, το σήμα είναι σχεδιασμένο ούτως ώστε να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού και να αποφεύγεται η παρεμπόδιση του σωστού και ασφαλούς χειρισμού του οχήματος.
1.3. Ο GSI πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 121. Πρέπει να σχεδιάζεται με τρόπο ώστε να μην μπορεί να συγχέεται με οποιαδήποτε άλλη ενδεικτική λυχνία, χειριστήριο ή ένδειξη με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα.
1.4. Μια διάταξη απεικόνισης πληροφοριών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση ενδείξεων GSI, υπό τον όρο να διαφέρουν επαρκώς από τις άλλες ενδείξεις, ούτως ώστε να είναι σαφώς ορατές και αναγνωρίσιμες από τον οδηγό.
1.5. Προσωρινά, η ένδειξη GSI μπορεί να παρακαμφθεί ή να απενεργοποιηθεί αυτόματα σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Τέτοιες περιστάσεις είναι εκείνες που ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία ή την ακεραιότητα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης των συστημάτων έλξης ή ελέγχου της ευστάθειας, προσωρινές ενδείξεις συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού ή συμβάντα σχετικά με δυσλειτουργία του οχήματος. Ο GSI πρέπει να συνεχίσει την κανονική λειτουργία μόλις παύσουν να υφίστανται οι εξαιρετικές καταστάσεις και με καθυστέρηση 10 δευτερολέπτων ή μεγαλύτερη, αν αυτό δικαιολογείται από ειδικούς τεχνικούς λόγους ή λόγους συμπεριφοράς.
2. Λειτουργικές απαιτήσεις για τον GSI (ισχύουν για όλες τις χειροκίνητες λειτουργίες)
2.1. Ο GSI υποδεικνύει την αλλαγή των ταχυτήτων, όταν η κατανάλωση καυσίμων με την προτεινόμενη ταχύτητα εκτιμηθεί ότι είναι χαμηλότερη από την τρέχουσα, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 2.2 και 2.3.
2.2. Ο GSI σχεδιάζεται για να ενθαρρύνει έναν βελτιστοποιημένο τρόπο οδήγησης με υψηλή απόδοση καυσίμου κάτω από ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης. Ο κύριος σκοπός του είναι η ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμων του οχήματος όταν ο οδηγός ακολουθεί τις ενδείξεις του. Ωστόσο, οι υποκείμενες σε περιορισμό εκπομπές καυσαερίων δεν πρέπει να αυξάνονται δυσανάλογα σε σχέση με την αρχική κατάσταση, όταν ακολουθηθεί η ένδειξη του GSI. Επιπλέον, η εφαρμογή της στρατηγικής GSI δεν πρέπει να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην έγκαιρη λειτουργία των συσκευών ελέγχου της ρύπανσης, όπως οι καταλύτες, ύστερα από ψυχρή εκκίνηση. Γι’ αυτόν τον σκοπό, οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν τεχνική τεκμηρίωση στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία να περιγράφει τις επιπτώσεις της στρατηγικής GSI στις υποκείμενες σε περιορισμό εκπομπές καυσαερίων του οχήματος, τουλάχιστον σε σταθερή ταχύτητα του οχήματος.
2.3. Η τήρηση της ένδειξης του GSI δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, π.χ. την αποφυγή του σβησίματος του κινητήρα εν κινήσει, την ανεπαρκή πέδηση με τον κινητήρα ή την ανεπαρκή ροπή του κινητήρα στην περίπτωση υψηλής ζήτησης ισχύος.
3. Παρεχόμενες πληροφορίες
3.1. Ο κατασκευαστής παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες στην αρχή έγκρισης τύπου. Οι πληροφορίες διατίθενται στα εξής δύο μέρη:
|
α) |
το «επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης» που μπορεί να τεθεί στη διάθεση των ενδιαφερόμενων μερών κατόπιν σχετικού αιτήματος· |
|
β) |
το «διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης» που παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. |
3.1.1. Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει:
|
α) |
Μια περιγραφή του πλήρους συνόλου της εμφάνισης των GSI που είναι τοποθετημένα σε οχήματα που αποτελούν μέρος του τύπου οχήματος όσον αφορά τον GSI και στοιχεία της συμμόρφωσής τους με τις απαιτήσεις του σημείου 1. |
|
β) |
Αποδεικτικά στοιχεία με τη μορφή δεδομένων ή τεχνικών αξιολογήσεων, για παράδειγμα δεδομένα μοντελοποίησης, χάρτες εκπομπών ή κατανάλωσης καυσίμων, ελέγχους εκπομπών, που αποδεικνύουν επαρκώς ότι ο GSI είναι αποτελεσματικός στην παροχή έγκαιρων και ουσιαστικών συστάσεων για αλλαγή ταχύτητας προς τον οδηγό, προκειμένου να εκπληρωθούν οι απαιτήσεις του σημείου 2. |
|
γ) |
Μια αιτιολόγηση του σκοπού, της χρήσης και των λειτουργιών του GSI σε μια «Ενότητα GSI» του εγχειριδίου οδηγιών χρήσης που συνοδεύει το όχημα. |
3.1.2. Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει τη στρατηγική σχεδιασμού του GSI, ιδίως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του.
3.1.3. Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις του άρθρου 5, το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό ανάμεσα στην αρχή έγκρισης τύπου και τον κατασκευαστή. Μπορεί να το διατηρεί η αρμόδια για την έγκριση αρχή ή, κατά τη διακριτική της ευχέρεια, μπορεί να το διατηρεί και ο ίδιος ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρμόδια για την έγκριση αρχή θα το ταυτοποιήσει και θα αναγράψει σε αυτό τη σχετική ημερομηνία μετά την ανασκόπηση και την έγκρισή του. Αυτό θα είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρμόδια για έγκριση αρχή κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης.
3.2. Ο κατασκευαστής παρέχει μια αιτιολόγηση του σκοπού, της χρήσης και των λειτουργιών του GSI σε μια «Ενότητα GSI» του εγχειριδίου οδηγιών χρήσης που συνοδεύει το όχημα.
4. Ο αντίκτυπος ως προς την οικονομία καυσίμου των συνιστώμενων σημείων αλλαγής ταχύτητας του GSI καθορίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:
4.1. Προσδιορισμός των ταχυτήτων του οχήματος στις οποίες ο GSI συνιστά αλλαγή ταχύτητας προς τα άνω
Αυτή η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σε προθερμασμένο όχημα σε δυναμομετρική εξέδρα ανάλογα με το διάγραμμα ταχύτητας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Οι συμβουλές του GSI ακολουθούνται για την αλλαγή ταχύτητας προς τα άνω και καταγράφονται οι ταχύτητες του οχήματος για τις οποίες ο GSI συνιστά αλλαγή ταχύτητας. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται τρεις φορές.
Το Vn GSI δηλώνει τη μέση ταχύτητα στην οποία ο GSI συνιστά αλλαγή ταχύτητας προς τα άνω από την ταχύτητα n (n = 1, 2, …, #g) στην ταχύτητα n + 1, η οποία καθορίζεται από τις τρεις δοκιμές, όπου το #g δηλώνει τον αριθμό των ταχυτήτων για την πορεία πρόσω του οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι οδηγίες αλλαγής του GSI στο στάδιο πριν από την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας, ενώ τυχόν οδηγία του GSI κατά την επιβράδυνση αγνοείται.
Για τους σκοπούς των ακόλουθων υπολογισμών, το V0 GSI ορίζεται σε 0 km/h και το V#g GSI ορίζεται σε 140 km/h ή την ανώτατη ταχύτητα του οχήματος, όποια από τις δύο είναι μικρότερη. Όταν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει ταχύτητα 140 km/h, το όχημα οδηγείται στην ανώτατη ταχύτητά του έως ότου επανέλθει στο διάγραμμα ταχυτήτων της εικόνας I.1.
Εναλλακτικά, οι συνιστώμενες ταχύτητες αλλαγών ταχύτητας του GSI μπορεί να καθορίζονται αναλυτικά από τον κατασκευαστή με βάση τον αλγόριθμο του GSI που περιέχεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που παρέχεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.
4.2. Τυπικά σημεία αλλαγής ταχύτητας
Το Vn std δηλώνει την ταχύτητα στην οποία ένας τυπικός οδηγός θεωρείται ότι αλλάζει ταχύτητα προς τα άνω από την ταχύτητα n στην ταχύτητα n + 1 χωρίς σύσταση του GSI. Με βάση τα σημεία αλλαγής ταχύτητας που ορίζονται στη δοκιμή εκπομπών τύπου 1 (1) ορίζονται οι ακόλουθες τυπικές ταχύτητες αλλαγής ταχύτητας:
|
V0 std |
= |
0 km/h· |
|
V1 std |
= |
15 km/h· |
|
V2 std |
= |
35 km/h· |
|
V3 std |
= |
50 km/h· |
|
V4 std |
= |
70 km/h· |
|
V5 std |
= |
90 km/h· |
|
V6 std |
= |
110 km/h· |
|
V7 std |
= |
130 km/h· |
|
V8 std |
= |
V#g GSΙ· |
Το Vn min δηλώνει την ελάχιστη ταχύτητα του οχήματος στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί στην ταχύτητα n χωρίς να σβήσει ο κινητήρας εν κινήσει και το Vn max τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί στην ταχύτητα n χωρίς να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.
Αν το Vn std που προκύπτει από αυτόν τον κατάλογο είναι μικρότερο από το Vn + 1 min, τότε το Vn std ρυθμίζεται σε Vn + 1 min. Εάν το Vn std που προκύπτει από αυτόν τον κατάλογο είναι μεγαλύτερο από το Vn max, τότε το Vn std ρυθμίζεται σε Vn max (n = 1, 2, …, #g – 1).
Αν το V#g std που προκύπτει απ’ αυτή τη διαδικασία είναι μικρότερο από το V#g GSI, ρυθμίζεται σε V#g GSI.
4.3. Καμπύλες ταχύτητας-κατανάλωσης καυσίμου
Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τη λειτουργική εξάρτηση της κατανάλωσης καυσίμων του οχήματος από τη σταθερή ταχύτητα του οχήματος κατά την οδήγηση στην ταχύτητα n σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες.
Το FCn i δηλώνει την κατανάλωση καυσίμων σε kg/h (χιλιόγραμμα ανά ώρα) όταν το όχημα οδηγείται με σταθερή ταχύτητα οχήματος vi = i × 5 km/h – 2,5 km/h (όπου το i είναι θετικός ακέραιος αριθμός) στην ταχύτητα n. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται από τον κατασκευαστή για κάθε ταχύτητα n (n = 1, 2, …, #g) και vn min ≤ vi ≤ vn max. Αυτές οι τιμές κατανάλωσης καυσίμων προσδιορίζονται κάτω από ταυτόσημες περιβαλλοντικές συνθήκες που αντιστοιχούν σε μια ρεαλιστική κατάσταση οδήγησης που μπορεί να οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, είτε μέσω φυσικής δοκιμής είτε μέσω κατάλληλου υπολογιστικού μοντέλου συμφωνηθέντος ανάμεσα στην αρχή έγκρισης και τον κατασκευαστή.
4.4. Κατανομή ταχύτητας οχήματος
Η ακόλουθη κατανομή πρέπει να χρησιμοποιείται για την πιθανότητα Pi το όχημα να οδηγείται με ταχύτητα v, όπου vi – 2,5 km/h < v ≤ vi + 2,5 km/h (i = 1, …, 28):
|
i |
Pi |
|
1 |
4,610535879 |
|
2 |
5,083909299 |
|
3 |
4,86818148 |
|
4 |
5,128313511 |
|
5 |
5,233189418 |
|
6 |
5,548597362 |
|
7 |
5,768706442 |
|
8 |
5,881761847 |
|
9 |
6,105763476 |
|
10 |
6,098904359 |
|
11 |
5,533164348 |
|
12 |
4,761325003 |
|
13 |
4,077325232 |
|
14 |
3,533825909 |
|
15 |
2,968643201 |
|
16 |
2,61326375 |
|
17 |
2,275220718 |
|
18 |
2,014651418 |
|
19 |
1,873070659 |
|
20 |
1,838715054 |
|
21 |
1,982122053 |
|
22 |
2,124757402 |
|
23 |
2,226658166 |
|
24 |
2,137249569 |
|
25 |
1,76902642 |
|
26 |
1,665033625 |
|
27 |
1,671035353 |
|
28 |
0,607049046 |
Όταν η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος αντιστοιχεί σε βήμα i και i < 28, οι τιμές του Pi + 1 έως P28 προστίθεται στο Pi.
4.5. Προσδιορισμός της κατανάλωσης καυσίμου του μοντέλου
Το FCGSI δηλώνει την κατανάλωση καυσίμων του οχήματος όταν ο οδηγός ακολουθεί τις συμβουλές του GSI:
FCGSI i = FCn i, όπου Vn – 1 GSI ≤ vi < Vn GSI (για n = 1, …, #g) και FCGSI i = 0 αν vi ≥ V#g GSI
Το FCstd δηλώνει την κατανάλωση καυσίμων του οχήματος όταν χρησιμοποιούνται τυπικά σημεία αλλαγής ταχύτητας:
FCstd i = FCn i, όπου Vn – 1 std ≤ vi < Vn std (για n = 1, …, #g) και FCstd i = 0 αν vi ≥ V#g GSI
Η σχετική εξοικονόμηση της κατανάλωσης καυσίμων αν ακολουθηθούν οι συμβουλές του GSI του μοντέλου υπολογίζεται ως:
FCrel. Save = (1 - FCGSI/FCstd) × 100 %
4.6. Καταγραφές δεδομένων
Καταγράφονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
|
— |
οι τιμές του Vn GSI όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.1 |
|
— |
οι τιμές του FCn i της καμπύλης κατανάλωσης καυσίμων-ταχύτητας, όπως κοινοποιήθηκαν από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 4.3 |
|
— |
οι τιμές FCGSI, FCstd και FCrel. FCrel. Save όπως υπολογίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 4.5. |
(1) Ορίζεται στο παράρτημα 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 05.
Προσάρτημα 1
Περιγραφή του διαγράμματος ταχύτητας του οχήματος που αναφέρεται στο σημείο 4.1
|
Αριθ. λειτουργίας |
Λειτουργία |
Επιτάχυνση (m/s2) |
Ταχύτητα (km/h) |
Σωρευτικός χρόνος (s) |
|
1 |
Ρελαντί |
0 |
0 |
20 |
|
2 |
Επιτάχυνση |
1,1 |
0 – 31,68 |
28 |
|
3 |
0,7 |
31,68 – 49,32 |
35 |
|
|
4 |
0,64 |
49,32 – 79,27 |
48 |
|
|
5 |
0,49 |
79,27 – 109,26 |
65 |
|
|
6 |
0,3 |
109,26 – 128,70 |
83 |
|
|
7 |
0,19 |
128,70 – 140,33 |
100 |
|
|
8 |
Σταθερή κατάσταση |
0 |
140,33 |
105 |
|
9 |
Επιβράδυνση |
–0,69 |
140,33 – 80,71 |
129 |
|
10 |
–1,04 |
80,71 – 50,76 |
137 |
|
|
11 |
–1,39 |
50,76 – 0 |
147 |
|
|
12 |
Ρελαντί |
0 |
0 |
150 |
Οι ανοχές για την απόκλιση από αυτό το διάγραμμα ταχύτητας ορίζονται στο σημείο 6.1.3.4 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ 83, σειρά τροποποιήσεων 05.
Εικόνα I.1
Γραφική παράσταση του διαγράμματος ταχύτητας που αναφέρεται στο σημείο 4.1· συνεχής γραμμή: καμπύλη ταχύτητας· διακεκομμένες γραμμές: ανοχές για απόκλιση από αυτήν την καμπύλη ταχύτητας
Ο ακόλουθος πίνακας παρέχει μια περιγραφή του διαγράμματος της ταχύτητας ανά δευτερόλεπτο. Όταν το όχημα δεν είναι σε θέση να επιτύχει ταχύτητα 140 km/h, θα οδηγείται στη μέγιστη ταχύτητά του έως ότου φτάσει το ανωτέρω διάγραμμα ταχύτητας.
|
Χρόνος (s) |
Ταχύτητα (km/h) |
|
0 |
0,00 |
|
1 |
0,00 |
|
2 |
0,00 |
|
3 |
0,00 |
|
4 |
0,00 |
|
5 |
0,00 |
|
6 |
0,00 |
|
7 |
0,00 |
|
8 |
0,00 |
|
9 |
0,00 |
|
10 |
0,00 |
|
11 |
0,00 |
|
12 |
0,00 |
|
13 |
0,00 |
|
14 |
0,00 |
|
15 |
0,00 |
|
16 |
0,00 |
|
17 |
0,00 |
|
18 |
0,00 |
|
19 |
0,00 |
|
20 |
0,00 |
|
21 |
3,96 |
|
22 |
7,92 |
|
23 |
11,88 |
|
24 |
15,84 |
|
25 |
19,80 |
|
26 |
23,76 |
|
27 |
27,72 |
|
28 |
31,68 |
|
29 |
34,20 |
|
30 |
36,72 |
|
31 |
39,24 |
|
32 |
41,76 |
|
33 |
44,28 |
|
34 |
46,80 |
|
35 |
49,32 |
|
36 |
51,62 |
|
37 |
53,93 |
|
38 |
56,23 |
|
39 |
58,54 |
|
40 |
60,84 |
|
41 |
63,14 |
|
42 |
65,45 |
|
43 |
67,75 |
|
44 |
70,06 |
|
45 |
72,36 |
|
46 |
74,66 |
|
47 |
76,97 |
|
48 |
79,27 |
|
49 |
81,04 |
|
50 |
82,80 |
|
51 |
84,56 |
|
52 |
86,33 |
|
53 |
88,09 |
|
54 |
89,86 |
|
55 |
91,62 |
|
56 |
93,38 |
|
57 |
95,15 |
|
58 |
96,91 |
|
59 |
98,68 |
|
60 |
100,44 |
|
61 |
102,20 |
|
62 |
103,97 |
|
63 |
105,73 |
|
64 |
107,50 |
|
65 |
109,26 |
|
66 |
110,34 |
|
67 |
111,42 |
|
68 |
112,50 |
|
69 |
113,58 |
|
70 |
114,66 |
|
71 |
115,74 |
|
72 |
116,82 |
|
73 |
117,90 |
|
74 |
118,98 |
|
75 |
120,06 |
|
76 |
121,14 |
|
77 |
122,22 |
|
78 |
123,30 |
|
79 |
124,38 |
|
80 |
125,46 |
|
81 |
126,54 |
|
82 |
127,62 |
|
83 |
128,70 |
|
84 |
129,38 |
|
85 |
130,07 |
|
86 |
130,75 |
|
87 |
131,44 |
|
88 |
132,12 |
|
89 |
132,80 |
|
90 |
133,49 |
|
91 |
134,17 |
|
92 |
134,86 |
|
93 |
135,54 |
|
94 |
136,22 |
|
95 |
136,91 |
|
96 |
137,59 |
|
97 |
138,28 |
|
98 |
138,96 |
|
99 |
139,64 |
|
100 |
140,33 |
|
101 |
140,33 |
|
102 |
140,33 |
|
103 |
140,33 |
|
104 |
140,33 |
|
105 |
140,33 |
|
106 |
137,84 |
|
107 |
135,36 |
|
108 |
132,88 |
|
109 |
130,39 |
|
110 |
127,91 |
|
111 |
125,42 |
|
112 |
122,94 |
|
113 |
120,46 |
|
114 |
117,97 |
|
115 |
115,49 |
|
116 |
113,00 |
|
117 |
110,52 |
|
118 |
108,04 |
|
119 |
105,55 |
|
120 |
103,07 |
|
121 |
100,58 |
|
122 |
98,10 |
|
123 |
95,62 |
|
124 |
93,13 |
|
125 |
90,65 |
|
126 |
88,16 |
|
127 |
85,68 |
|
128 |
83,20 |
|
129 |
80,71 |
|
130 |
76,97 |
|
131 |
73,22 |
|
132 |
69,48 |
|
133 |
65,74 |
|
134 |
61,99 |
|
135 |
58,25 |
|
136 |
54,50 |
|
137 |
50,76 |
|
138 |
45,76 |
|
139 |
40,75 |
|
140 |
35,75 |
|
141 |
30,74 |
|
142 |
25,74 |
|
143 |
20,74 |
|
144 |
15,73 |
|
145 |
10,73 |
|
146 |
5,72 |
|
147 |
0,72 |
|
148 |
0,00 |
|
149 |
0,00 |
|
150 |
0,00 |
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΜΕΡΟΣ 1
Έγγραφο πληροφοριών
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
Έγγραφο πληροφοριών αριθ. …. σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος όσον αφορά δείκτες αλλαγής ταχύτητας.
Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρέχουν επαρκείς λεπτομέρειες.
Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό πρέπει να δίνονται οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.
Πληροφορίες που παρατίθενται στο παράρτημα I προσάρτημα 3 σημεία 0, 3 και 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (1).
|
4.11. |
Δείκτης αλλαγής ταχύτητας (GSI) |
|
4.11.1. |
Ηχητική ένδειξη διαθέσιμη ναι/όχι (2). Αν ναι, περιγραφή του ήχου και της στάθμης του ήχου στο αυτί του οδηγού σε dB(A). (Ηχητική ένδειξη που μπορεί πάντα να ενεργοποιηθεί/απενεργοποιηθεί): … |
|
4.11.2. |
Πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 4.6 του παραρτήματος I (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή): … |
|
4.11.3. |
Πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 του παραρτήματος I: … |
|
4.11.4. |
Πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος I: … |
|
4.11.5. |
Φωτογραφίες και/ή σχέδια του οργάνου ένδειξης αλλαγής ταχύτητας και σύντομη περιγραφή των στοιχείων του συστήματος και του χειρισμού: … |
|
4.11.6. |
Πληροφορίες σχετικά με τον GSI στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος: … |
ΜΕΡΟΣ 2
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
ΜΕΡΟΣ 3
Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ
Ανακοίνωση σχετικά με την:
|
— |
έγκριση τύπου ΕΚ (3) |
|
— |
επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΚ (3) |
|
— |
απόρριψη της έγκρισης τύπου ΕΚ (3) |
|
— |
ανάκληση της έγκρισης τύπου ΕΚ (3) |
ενός τύπου οχήματος σε σχέση με δείκτη αλλαγής ταχύτητας
σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 65/2012, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. …/2012 (3)
Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ: …
Λόγος επέκτασης: …
ΤΜΗΜΑ I
|
0.1. |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): … |
|
0.2. |
Τύπος: … |
|
0.2.1. |
Εμπορική ονομασία(-ες), (αν υπάρχει): … |
|
0.3. |
Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική επισήμανση επί του οχήματος … |
|
0.3.1. |
Σημείο της εν λόγω επισήμανσης: … |
|
0.4. |
Κατηγορία οχήματος: … |
|
0.5. |
Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: … |
|
0.8. |
Όνομα(-τα) και διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης … |
|
0.9. |
Επωνυμία και διεύθυνση του εκπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει) … |
ΤΜΗΜΑ II
|
1. |
Πρόσθετες πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): βλέπε προσθήκη |
|
2. |
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια της δοκιμής και των αξιολογήσεων: |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: |
|
5. |
Πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 4.6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 65/2012 (προσδιορίστηκε κατά την έγκριση τύπου): |
|
6. |
Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλέπε προσθήκη |
|
7. |
Τόπος: |
|
8. |
Ημερομηνία: |
|
9. |
Υπογραφή: |
|
Συνημμένα |
: |
Τεύχος πληροφοριών Έκθεση δοκιμής Πρόσθετες πληροφορίες: … |
Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ. … σχετικά με …
(1) ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1.
(2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
(3) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ-ΠΛΑΙΣΙΟΥ 2007/46/ΕΚ
Η οδηγία 2007/46/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
|
1. |
Στο παράρτημα I προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:
|
|
2. |
Στο παράρτημα III προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:
|
|
3. |
Το μέρος I του παραρτήματος IV τροποποιείται ως εξής:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4. |
Στο προσάρτημα του παραρτήματος VI, στον πίνακα, προστίθεται το ακόλουθο σημείο 63.1:
|
|
5. |
Το παράρτημα ΧΙ τροποποιείται ως εξής:
|
All