21.10.2017   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 272/1

(1)

В член 3, буква а) от Директива 2010/40/ЕС като приоритетно действие е определено разработването и използването на спецификации и стандарти за предоставянето на информационни услуги за мултимодални пътувания.

(2)

Съгласно член 5 от Директива 2010/40/ЕС спецификациите, приети в съответствие с член 6 от същата директива, следва да се прилагат по отношение на приложенията и услугите на ИТС при тяхното внедряване, без да се засяга правото на всяка държава членка да взема решения относно внедряването на такива приложения и услуги на своята територия.

(3)

Тези спецификации следва да се прилагат за предоставянето на всички информационни услуги за пътувания, без да се засягат конкретните спецификации, приети в други актове съгласно Директива 2010/40/ЕС, а имено Делегиран регламент (ЕС) № 886/2013 на Комисията (2), Делегиран регламент (ЕС) 2015/962 на Комисията (3) и Регламент (ЕС) № 454/2011 на Комисията (4).

(4)

По отношение на предоставянето на информационни услуги за мултимодални пътувания в Директива 2003/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (5) се определят минимални правила за повторното използване на информация от обществения сектор в целия Съюз. По отношение на повторното използване на данни, притежавани от транспортни органи и превозвачи, правилата, установени от настоящия регламент, и по-специално онези, които се отнасят за актуализациите на данни, следва да се прилагат, без да се засягат правилата съгласно Директива 2003/98/ЕО.

(5)

Когато мерките, предвидени в настоящия регламент, предполагат обработването на лични данни, те трябва да се провеждат в съответствие с правото на Съюза относно защитата на личните данни, и по-специално Директива 95/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6) и Директива 2002/58/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (7), както и националните мерки за прилагането му. Информацията, отнасяща се за идентифицирано физическо лице или физическо лице, което може да бъде идентифицирано, следва да се обработва при стриктно спазване на принципа на свеждане на данните до минимум и само за целите на настоящия регламент дотогава, докато това е необходимо. Тези данни, по възможност и когато не се пречи на целите на настоящия регламент, не трябва да позволяват идентифицирането на дадено физическо лице или да спомагат за идентифицирането му.

(6)

Когато за информационната услуга се разчита на събирането на данни, включително за географското местоположение, крайните потребители следва да са ясно информирани за събирането на такива данни, условията за събирането им и потенциалното проследяване, както и периодите, за които се съхраняват такива данни. Публичните органи и частните субекти, които събират данни, като например превозвачи, транспортни органи, доставчици на информационни услуги за пътувания и производители на цифрови карти, следва да прилагат подходящи технически мерки (включително за неприкосновеност на личния живот чрез проектното решение и за защита на данните чрез проектните характеристики), с оглед да се гарантира псевдонимизация на данните (8), получени от крайни потребители.

(7)

С Директива 2007/2/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (9) се цели създаването на инфраструктура за пространствени данни в ЕС, за да се даде възможност в целия Съюз за споделяне на пространствена информация и обществен достъп до такава информация, включително отнасяща се за транспортни мрежи, с оглед подпомагане на политиките на Съюза в областта на околната среда, както и политики или дейности, които могат да окажат въздействие върху околната среда. Спецификациите, посочени в настоящия регламент, следва да бъдат съвместими с тези, установени с Директива 2007/2/ЕО и Регламент (ЕС) № 1089/2010 на Комисията (10).

(8)

Спецификациите, посочени в настоящия регламент, следва да се прилагат за всички видове транспорт в Съюза, както редовния по разписание (въздушния, железопътния — включващ високоскоростен, конвенционален и полуметро, автобусния на дълги разстояния, морския — включващ фериботен, метрото, трамвайния, автобусния, тролейбусния и с въжени линии), така и превоз по заявка (със совалкови автобуси, совалкови фериботи, такси, съвместни пътувания, съвместно ползвани автомобили, автомобили под наем, съвместно ползвани велосипеди, велосипеди под наем, превоз по телефонна заявка) и с лични средства (автомобил, мотоциклет, велосипед, ходене пеша). Ходенето пеша като възможност за придвижване в началото и края на пътуването е от особено значение за информацията за мултимодални пътувания и може да донесе ползи както за околната среда, така и за управлението на мрежата, а също и пряко за здравето на пътуващия.

(9)

С Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета (11) се установява транспортната инфраструктура, която е част от централната и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа. Необходимо е обхващане на цялата мрежа от врата до врата, за да се отговори на нуждите на крайните потребители да пътуват навсякъде в Съюза и да се увеличи максимално пълният потенциал на информацията за мултимодални пътувания. Поради това настоящият регламент следва да се прилага за широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T), включително градските възли, и другите части на транспортната мрежа.

(10)

За подкрепа на предоставянето в целия ЕС на информационни услуги за мултимодални пътувания може да се използват както централизирани подходи въз основа на предоставянето на данни, така и децентрализирани подходи въз основа на предоставянето на данни и услуги. Поради това за поддържане на тези два подхода в настоящия регламент следва да се включат изисквания за предоставянето както на данни, така и на услуги. С оглед да се улесни обменът и повторното използване на тези данни за предоставянето на всеобхватни информационни услуги за пътувания, транспортните органи, превозвачите, управителите на инфраструктура или доставчиците на услуги за превоз по заявка, според случая, следва да предоставят на потребителите чрез национална или обща точка за достъп статичните данни, съответните метаданни и информацията за качеството на данните. Точката за достъп може да бъде с различна форма, като например база данни, склад за данни, пазар за данни, хранилище, регистър, интернет портал или други подобни, в зависимост от вида на данните. Държавите членки следва да обмислят обединяването на съществуващите публични и частни точки за достъп в една-единствена точка, осигуряваща достъп до съответните налични данни от всички видове, които попадат в обхвата на настоящите спецификации.

(11)

Държавите членки следва да имат право да си сътрудничат за създаването на една обща точка за достъп, която да обхваща наличните данни на участващите държави членки. Държавите членки следва да могат да решат да използват точките за достъп, които са създадени по силата на други делегирани актове, приети съгласно Директива 2010/40/ЕС, като национални точки за достъп по отношение на данните, попадащи в обхвата на настоящия регламент. Освен това държавите членки следва да могат да решат да използват вече съществуващи точки за достъп, които обхващат множество сектори, като национална точка за достъп. Държавите членки могат да определят кой участник ще отговаря за предоставянето на изброените в приложението данни за пътувания и за трафик. В някои случаи превозвачите, управителите на инфраструктура и доставчиците на услуги за превоз по заявка действат през границите на различни държави членки, така че не една, а няколко точки за достъп са от значение за предоставянето на достъп до данни за пътувания и за трафик. При все това следва да се полагат усилия, за да се избягва ненужното дублиране на данни и да се вземат предвид структурата и формата на съответните точки за достъп. Поради това съответните данни и метаданни могат да бъдат изброени във всички съответни национални точки за достъп (НТД), които са под формата на хранилище. Освен това ако някои от съответните НТД са под формата на база/склад за данни, тогава данните и метаданните може да се съхраняват в само в една/един от тях и да се изброяват във всички останали. Редът и условията за използване на данните за пътувания и за трафик, предоставяни чрез националната точка за достъп, може да се определят по целесъобразност чрез лицензионно споразумение.

(12)

Изброените в приложението данни за пътувания и за трафик може да бъдат включени в националната точка за достъп по поетапен подход. Държавите членки следва да могат да решат дали изброените в приложението данни да бъдат включени преди определения срок. Информационните услуги за мултимодални пътувания се основават както на статични, така и на динамични данни за пътувания и за трафик, изброени в приложението. Статичните данни за пътувания и за трафик са крайно необходими за целите на информирането и планирането на етапа преди самото пътуване, поради което се изискват от всички държави членки. Динамичните данни за пътувания и за трафик — например за смущения и закъснения в пътувания, могат да позволят на крайните потребители да вземат информирани решения относно пътуванията си и да доведат до спестяване на време. Включването в националните точки за достъп на динамични данни за пътувания и за трафик може обаче да доведе до допълнителни усилия. Държавите членки следва да могат да решат дали да включат предоставянето на изброените в приложението динамични данни за пътувания и за трафик чрез националната точка за достъп. Ако те решат да направят това, тогава следва да се прилагат изискванията на настоящия регламент. С оглед да се гарантира, че развитието на информационните услуги за мултимодални пътувания е последователно и съгласувано в целия Съюз, държавите членки се насърчават да включат предоставянето на наличните динамични данни за пътувания и за трафик чрез националната точка за достъп съгласно следния график: данните за пътувания и за трафик, посочени в точка 2.1 от приложението — до 1 декември 2019 г.; данните за пътувания и за трафик, посочени в точка 2.2 от приложението — до 1 декември 2020 г.; и данните за пътувания и за трафик, посочени в точка 2.3 от приложението — до 1 декември 2021 г.

(13)

За осигуряване на успешното и разходоефективно използване на националните точки за достъп е необходимо правилно да се опишат съдържанието и структурата на съответните данни за пътувания и за трафик, като се използват подходящите метаданни (12).

(14)

Настоящите спецификации не трябва да задължават транспортните органи, превозвачите, доставчиците на услуги за превоз по заявка и управителите на инфраструктура да започнат събирането на данни, които все още не са налични в машинно четим формат. Специфичните изисквания по отношение на статичните и динамичните данни за пътувания и за трафик за различните видове транспорт следва да се прилагат само за данните, действително събирани и налични в машинно четим формат. В същото време държавите членки следва да бъдат насърчавани да търсят разходоефективни начини, които са подходящи за техните нужди от цифровизиране на наличните статични и динамични данни за различните видове транспорт. Държавите членки, пристъпващи към цифровизиране на статичните и динамичните данни за пътувания и за трафик за различните видове транспорт, които могат да се използват за информационни услуги за мултимодални пътувания, се насърчават да започнат с данните, определени за ниво 1 на обслужване в приложението и след това — отвъд него за нива 2 и 3 на обслужване. Данните, определени в първата група, се смятат за крайно необходими за основното функциониране на информационните услуги за мултимодални пътувания.

(15)

С оглед на развитието на хармонизирано и безпроблемно предоставяне на информационни услуги за мултимодални пътувания и подпомагането на оперативната съвместимост в рамките на Съюза, в националната точка за достъп следва да се използва хармонизиран набор от оперативно съвместими формати и протоколи за обмен на данни въз основа на съществуващи технически решения и стандарти в различните видове транспорт. В рамките на информационните услуги за мултимодални пътувания вече съществуват редица стандарти и технически спецификации, обхващащи данни за автомобилния транспорт (DATEX II), железопътния транспорт (технически документи B1, B2, B3, B4, B8 и B9 от ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“), въздушния транспорт (IATA SSIM) и базови пространствени данни (INSPIRE). В такива случаи настоящият регламент следва да препраща към вече съществуващите изисквания, но за такива видове транспорт може да се предпочете използването на други стандарти и технически спецификации, идентифицирани в спецификацията. Следва да се избягва обаче дублирането на едни и същи данни за пътувания и за трафик в повече от един формат (например данни за градския железопътен транспорт във формата на ТСОС „Телематични приложения за пътнически услуги“ или на NeTEx). В бъдеще тези стандарти, и по-специално DATEX II, могат да разширят своя обхват с още градски елементи и, ако са налични, те следва да бъдат използвани в рамките на спецификациите.

(16)

Що се отнася до обмена на статични данни по разписания (като например за обществения транспорт, автобусния транспорт на дълги разстояния и морския транспорт, включително фериботния), за съответните данни в националната точка за достъп следва да се използва стандартът NeTEx CEN/TS 16614 за обмен на данни въз основа на концептуалния еталонен модел за данни Transmodel EN 12896: 2006 и последващи подобрени версии или всеки машинно четим формат, който е напълно съвместим в договорения срок. Що се отнася до обмена на динамични данни за обществения транспорт, ако държавите членки решат да включат такива в националната точка за достъп, следва да се използват съответните части от стандарта SIRI CEN/TS 15531 на CEN (Европейския комитет за стандартизация) и последващи подобрени версии или всеки машинно четим формат, който е напълно съвместим. За операции на национално равнище държавите членки могат да продължат да използват национални стандарти за данни за обществения транспорт, но на равнището на националните точки за достъп трябва да се използват посочените стандарти на ЕС, за да се гарантира оперативната съвместимост и непрекъснатост на услугите в целия ЕС. Държавите членки могат да използват методи на превод и преобразуване с оглед да спазят изискванията за стандартизация в европейски мащаб. Следва да се използва версията на предписаните стандарти, която е на разположение към момента на прилагането. Следва да се използват всички съответни актуализации, които разширяват обхвата и включват нови видове данни.

(17)

С оглед да се гарантират оптималното използване и пълната оперативна съвместимост на горепосочените стандарти между държавите членки, следва да бъде създаден и използван общ минимален профил, който да определя различните основни елементи на стандартите и да се използва в рамките на националните точки за достъп. Националните профили на държавите членки трябва да се основават на общ минимален европейски профил, след като бъде създаден такъв.

(18)

Предоставянето на точна и надеждна пътническа информация от доставчиците на услуги е крайно необходимо за пътуващите в рамките на Съюза. Когато настъпят промени, съответните данни следва навременно да бъдат актуализирани от транспортните органи или превозвачите чрез националната точка за достъп. Освен това когато данни за пътувания и за трафик се използват от даден доставчик на услуги, съществува риск на потребителя да бъде показана неточна пътническа информация, което може да се отрази неблагоприятно на пътуването му. Когато транспортни органи, превозвачи, управители на инфраструктура или доставчици на услуги за превоз по заявка открият неточности, те трябва навременно да бъдат коригирани.

(19)

Понастоящем съществуват значителен брой информационни услуги за мултимодални пътувания в Европа, но услугите, при които се предлага цялостен маршрут от врата до врата, са ограничени главно до територията на отделна държава членка. Ключовото решение за увеличаване на географския обхват на информационните услуги за мултимодални пътувания в целия Съюз и за тяхното подпомагане се състои в свързването на местните, регионалните и националните услуги за пътническа информация. Това предполага използването на технологични инструменти, включително интерфейси за свързване на съществуващите информационни системи с оглед обмен на резултати от планирането на маршрути. Препоръчва се за услуги за пътническа информация с оглед на разпределено планиране на пътувания да се използва европейската техническа спецификация „Интелигентни транспортни системи — обществен транспорт — отворен интерфейс за приложно програмиране (API) за целите на разпределеното планиране на пътувания 00278420“, която понастоящем е на етап финализиране. Когато доставчиците на услуги създадат точки на прехвърляне за целите на разпределеното планиране на пътувания, тези точки на прехвърляне следва да бъдат изброени в националната точка на достъп.

(20)

При услугите за пътническа информация на крайните потребители може да се предоставят няколко варианта на пътуване с различни превозвачи. Наложително е доставчиците на услуги ясно да посочват използваните критерии за подреждане на вариантите на пътуване и да предоставят неутрална пътническа информация. По възможност доставчиците на услуги за пътническа информация следва да предоставят информация за емисиите на парникови газове при различните видове транспорт, за да спомагат за прехода към устойчиви видове транспорт. На доставчиците на услуги настоятелно се препоръчва да дават възможност на клиентите за пряка обратна връзка по отношение на качеството на услугите.

(21)

Използването на статични и динамични данни за целите на обслужването с пътническа информация включва данни от различни участници по цялата верига на стойността. В много случаи първоначалните данни от транспортни органи, превозвачи, управители на инфраструктура или доставчици на услуги за превоз по заявка ще бъдат използвани от доставчик на услуги за пътническа информация. В случай на такова използване е наложително да се посочват първоначалният източник на данните, както и датата и часът на последната актуализация на статичните данни.

(22)

С оглед максимално да се увеличи предвидимото използване на услуги за пътническа информация от лица с функционални ограничения, доставчиците на такива услуги и държавите членки следва да се съобразяват при прилагането на делегирания регламент със съответното законодателство по отношение на изискванията за достъпност като предстоящия Европейски акт за достъпността. Съответните изисквания включват достъпността на уебсайтовете и услугите на основата на мобилни устройства по последователен и адекватен начин с оглед на възприемане, ползване и разбиране от потребителите.

(23)

За да се гарантира правилното прилагане на настоящите спецификации, държавите членки следва да оценяват съответствието с изискванията, отнасящи се за достъпа, обмена, повторното използване и актуализирането на данните за мултимодални пътувания от транспортните органи, превозвачите, доставчиците на услуги за превоз по заявка и доставчиците на услуги за пътническа информация. За тази цел компетентните органи следва да могат да се опират на личните декларации за съответствие, представени от транспортните органи, превозвачите, управителите на инфраструктура, доставчиците на услуги за превоз по заявка или доставчиците на услуги за пътническа информация, като могат да проверяват на случаен принцип верността на тези декларации.

(24)

С оглед наблюдение на прилагането на настоящия регламент, държавите членки следва да представят на Комисията доклад, описващ спазването на различните изисквания.

(25)

Посредством Механизма за свързване на Европа Комисията ще спомага за спазването на различните технически изисквания, въведени с настоящия регламент, чрез действия в подкрепа на програмата (13), а именно създаването на националната точка за достъп, преминаването към предписаните стандарти за обмен на данни и използването на общи минимални профили в рамките на националните точки за достъп, както и свързването по целесъобразност на услугите за пътническа информация.

(26)

Беше проведена консултация с Европейския надзорен орган по защита на данните в съответствие с член 28, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 45/2001 на Европейския парламент и на Съвета (14) и той представи становище на 22 август 2017 г.,

1)

„достъпност на данните“ означава възможността данните да бъдат поискани и получени по всяко време в машинно четим формат;

2)

„актуализация на данните“ означава всяко изменение на съществуващите данни, включително заличаването им или вмъкването на нови или допълнителни елементи;

3)

„метаданни“ означава структурирано описание на съдържанието на данните, което улеснява намирането и използването на тези данни;

4)

„услуги за намиране на данни“ означава услуги, даващи възможност за търсене на исканите данни посредством съдържанието на съответните метаданни и показване на това съдържание;

5)

„широкообхватна трансевропейска пътна мрежа“ означава транспортната инфраструктура, която е част от широкообхватната мрежа, определена в Регламент (ЕС) № 1315/2013;

6)

„точка за достъп“ означава цифров интерфейс, където се предоставя достъп поне до статичните данни за пътувания и данни за трафика за предишни периоди, заедно със съответните метаданни, с оглед на повторно използване от потребителите, или където се предоставя достъп до източниците и метаданните на тези данни с оглед на повторно използване от потребителите;

7)

„динамични данни за пътувания и за трафик“ означава данни, отнасящи се за различни видове транспорт, които се променят често или редовно, както са изброени в приложението;

8)

„статични данни за пътувания и за трафик“ означава данни, отнасящи се за различни видове транспорт, които не се променят въобще или не често, нито редовно, както са изброени в приложението;

9)

„транспортен орган“ означава всеки публичен орган, който отговаря за управлението на трафика или за планирането, контрола или управлението на дадена транспортна мрежа и/или видове транспорт, попадащи в неговата териториална компетентност;

10)

„превозвач“ означава всяко публично или частно образувание, което отговаря за поддръжката и управлението на транспортното обслужване;

11)

„потребител“ означава всяко публично или частно образувание, което ползва националната точка за достъп, като например транспортни органи, превозвачи, доставчици на услуги за пътническа информация, производители на цифрови карти, доставчици на услуги за превоз по заявка и управители на инфраструктура;

12)

„краен потребител“ означава всяко физическо или юридическо лице, което има достъп до пътническа информация;

13)

„услуга за пътническа информация“ означава услуга за ИТС, включително цифрови карти, която предоставя на потребителите и на крайните потребители информация за пътувания и за трафик поне за един вид транспорт;

14)

„данни за трафика за предишни периоди“ означава характеристики на трафика в зависимост от часа, деня и сезона въз основа на предишни измервания, включително степента на задръстванията, средната скорост и средното време за пътуване, както са изброени в приложението;

15)

„навременност на данните“ означава наличието на актуални данни, предоставяни на потребителите и крайните потребители достатъчно време предварително, за да бъдат полезни;

16)

„доставчик на услуги за пътническа информация“ означава всеки публичен или частен доставчик на информация за пътувания или за трафика, с изключение на обикновен проводник на информация, за потребителите и крайните потребители;

17)

„превоз по заявка“ означава транспортна услуга за превоз на пътници, която се характеризира с гъвкаво планиране на маршрута, като например съвместно ползване на автомобил, съвместно ползване на велосипед, съвместно пътуване, такси, услуги за превоз по телефонна заявка. За тези услуги обикновено се изисква взаимодействие между доставчика на услуги за превоз по заявка и крайните потребители преди предоставянето им;

18)

„доставчик на услуги за превоз по заявка“ означава всеки публичен или частен доставчик на услуги за превоз по заявка за потребители и крайни потребители, включително съответната информация за пътувания и за трафик;

19)

„свързване на услуги“ означава свързването на местни, регионални и национални услуги за пътническа информация помежду им чрез технически интерфейси за предоставяне на резултати от планирането на маршрути или други резултати чрез интерфейси за приложно програмиране въз основа на статична и/или динамична информация за пътувания и за трафик;

20)

„точка на прехвърляне“ означава станцията/гарата, спирката или мястото, където резултатите от планирането на маршрут в рамките на две услуги за пътническа информация се свързват, за да се планира пътуване;

21)

„информация за мултимодални пътувания“ означава информацията, извлечена от всякакви статични или динамични данни за пътувания и за трафик, изпращана на потребители и крайни потребители посредством всякакви съобщителни средства, която обхваща най-малко два вида транспорт и дава възможност за сравняване на различните видове транспорт;

22)

„резултат от планирането на маршрута“ означава получения по искане на краен потребител маршрут на пътуването в машинно четим формат с посочване на използваните точки на прехвърляне;

23)

„управител на инфраструктура“ означава всеки публичен или частен орган или предприятие, който/което отговаря по-специално за изграждането и поддържането на транспортната инфраструктура или на част от нея;

24)

„пътническа транспортна услуга“ означава всяка публична или частна транспортна услуга или всяка услуга, която е на разположение за колективно или индивидуално ползване от населението и обхваща различни видове транспорт.

а)

за автомобилния транспорт — стандартите, определени в член 4 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/962;

б)

за другите видове транспорт — един/една от следните стандарти и технически спецификации: NeTEx CEN/TS 16614 и последващи версии, технически документи, определени в Регламент (ЕС) № 454/2011, и последващи версии, технически документи, изготвени от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), или всеки машинно четим формат, който е напълно съвместим и оперативно съвместим с тези стандарти и технически спецификации;

в)

за пространствената мрежа — изискванията, определени в член 7 от Директива 2007/2/ЕО.

а)

за посочените в точка 1.1 от приложението данни за пътувания и за трафик за широкообхватната TEN-T — най-късно до 1 декември 2019 г.;

б)

за посочените в точка 1.2 от приложението данни за пътувания и за трафик за широкообхватната TEN-T — най-късно до 1 декември 2020 г.;

в)

за посочените в точка 1.3 от приложението данни за пътувания и за трафик за широкообхватната TEN-T — най-късно до 1 декември 2021 г.;

г)

за посочените в точки 1.1, 1.2 и 1.3 от приложението данни за пътувания и за трафик за другите части на транспортната мрежа на Съюза — най-късно до 1 декември 2023 г.

а)

за автомобилния транспорт — стандартите, определени в членове 5 и 6 от Делегиран регламент (ЕС) 2015/962;

б)

за другите видове транспорт: SIRI CEN/TS 15531 и последващи версии, технически документи, определени в Регламент (ЕС) № 454/2011, или всеки машинно четим формат, който е напълно съвместим и оперативно съвместим с тези стандарти или технически документи.

а)

посочените от запитващия начална и крайна точка на пътуването заедно с конкретния час и дата на заминаване и/или пристигане;

б)

възможни варианти на пътуването заедно с конкретния час и дата на заминаване и/или пристигане, включително всички възможни връзки;

в)

точката на прехвърляне между услугите за пътническа информация;

г)

в случай на смущения — алтернативни възможни варианти на пътуването заедно с конкретния час и дата на заминаване и/или пристигане и връзките, ако има такива.

а)

описание на данните за пътувания и за трафик, изброени или съхранявани в точката(ите) за достъп, и наличните услуги за пътническа информация, включително връзки с други услуги, ако е приложимо, както и информация относно тяхното качество; и

б)

основана на доказателства декларация за съответствие с изискванията, посочени в членове 3—8.

а)

постигнатия напредък по отношение на достъпността и обмена на посочените в приложението видове данни за пътувания и за трафик;

б)

географския обхват и посочените в приложението данни за пътувания и за трафик, предоставяни чрез точката за достъп, и свързването на услуги за пътническа информация;

в)

резултатите от оценката на съответствието, посочена в член 9, и

г)

когато е уместно — описание на промените по параграф 1 или параграф 2, буква б).