(1)

Unionens tiltag inden for søtransport bør have til formål at beskytte havmiljøet og forbedre sikkerheden til søs.

(2)

Den Internationale Søfartsorganisations (»IMO's«) Komité til Beskyttelse af Havmiljøet (»MEPC«) forventes på sin 74. samling den 13.-17. maj 2019 (»MEPC 74«) at vedtage ændringer til bilag II til den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (»bilag II til MARPOL«).

(3)

IMO's Komité for Sikkerhed på Søen (»MSC«) forventes på sin 101. samling (»MSC 101«) den 5.-14. juni 2019 at vedtage ændringer til de internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram, der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, 2011 (»ESP-koden af 2011«), ændringer til den internationale kode for redningsmidler (»LSA-koden«), ændringer til tillæggene om udrustning (formular C, E og P i tillægget til den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (»SOLAS«)) og ændringer til del A og A1 i den internationale kode for sikkerhed for skibe, der benytter gas eller andre brændstoffer med lavt flammepunkt (»IGF-koden«).

(4)

Det er hensigtsmæssigt at fastlægge den holdning, som på Unionens vegne skal indtages på MEPC 74, da ændringerne af bilag II til MARPOL vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af EU-retten, nærmere bestemt Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/35/EF (1) og 2000/59/EF (2).

(5)

Det er hensigtsmæssigt at fastlægge den holdning, som på Unionens vegne skal indtages på MSC 101, da: ændringerne af ESP-koden af 2011 vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af EU-retten, nærmere bestemt Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 530/2012 (3), ændringerne af LSA-koden vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af EU-retten, nærmere bestemt Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/773 (4) og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/90/EU (5), ændringerne af SOLAS-konventionen vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af EU-retten, nærmere bestemt Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF (6) og ændringerne af IGF-koden vil kunne få afgørende indflydelse på indholdet af EU-retten, nærmere bestemt direktiv 2009/45/EF.

(6)

Ændringerne til bilag II til MARPOL bør sikre, at indvirkningen på miljøet af lastrester og tankskyllevand, der indeholder flydende persistente produkter med høj viskositet og/eller et højt smeltepunkt, mindskes.

(7)

Ændringerne af ESP-koden fra 2011 bør omfatte redaktionelle ændringer af koden, som udpeger alle obligatoriske krav samt forbedrer tabellerne og formularerne og sammenfletter disse redaktionelle ændringer med tekst vedrørende nye væsentlige krav, der afspejler nylige ajourføringer af Den Internationale Sammenslutning af Klassifikationsselskabers Unified Requirements (UR) Z10-serie.

(8)

Ændringerne af LSA-kodens punkt 6.1.1.3 bør sikre en ensartet gennemførelse af reglerne vedrørende manuel udsætning af små mand-overbord-både, som ikke er et af et skibs overlevelsesfartøj.

(9)

Ændringerne af LSA-kodens punkt 4.4.8.1 bør sikre, at redningsbåde med to uafhængige fremdriftssystemer undtages fra kravet om at skulle være udstyret med et tilstrækkeligt antal årer, der kan flyde, og dertil knyttede genstande til at bevæge redningsbåden fremover i smult vand.

(10)

Ændringerne af punkt 8.1 i formular C, E og P i tillægget om udrustning til SOLAS-konventionen bør sikre, at det klart fremgår, at det ikke er alle de anførte indikatorer, der finder anvendelse på alle skibe, og at indikatorerne derfor kan slettes efter behov.

(11)

Ændringerne af IGF-kodens del A og A-1 bør sikre overensstemmelse med de eksisterende krav til skibe, der anvender naturgas som brændstof, ved at indføre de nødvendige ændringer på grundlag af de erfaringer, der er gjort med kodens anvendelse.

(12)

Unionen er hverken medlem af IMO eller kontraherende part i de relevante konventioner eller koder. Rådet bør derfor bemyndige medlemsstaterne til at fremføre Unionens holdning og til at udtrykke deres samtykke til at lade sig binde af disse ændringer, i det omfang disse ændringer hører under Unionens enekompetence —

a)

vedtagelsen af ændringerne af de internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram, der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, 2011, som fastsat i IMO-dokument SDC 6/13/Add.1

b)

vedtagelsen af ændringerne til punkt 6.1.1.3 i den internationale kode for redningsmidler som fastsat i bilag 4 til IMO-dokument MSC 101/3

c)

vedtagelsen af ændringerne til punkt 4.4.8.1 i den internationale kode for redningsmidler som fastsat i bilag 4 til IMO-dokument MSC 101/3

d)

vedtagelsen af ændringerne til punkt 8.1 i formular C, E og P i tillægget om udrustning til den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen som fastsat i bilag 1 til IMO-dokument MSC 101/3

e)

vedtagelsen af ændringerne til del A og A-1 i den internationale kode for sikkerhed for skibe, der benytter gas eller andre brændstoffer med lavt flammepunkt, som fastsat i bilag 3 til IMO-dokument MSC 101/3.