„57.

«aerodrom controlat» înseamnă un aerodrom la care se furnizează serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;”;

„144.

«suprafață critică» înseamnă o suprafață de dimensiuni definite care se extinde în jurul echipamentelor de apropiere instrumentală de precizie aflate la sol, unde prezența vehiculelor sau a aeronavelor ar produce perturbații inacceptabile ale semnalelor de dirijare;

145.

«suprafață sensibilă» înseamnă o suprafață care se extinde dincolo de suprafața critică, unde parcarea și/sau deplasarea aeronavelor sau a vehiculelor ar afecta semnalul de dirijare în așa fel încât se poate considera o perturbație inacceptabilă a aeronavelor care utilizează semnalul respectiv.”

„2.

«furnizor ATM/ANS» înseamnă orice persoană fizică sau juridică care asigură orice ATM/ANS definite la articolul 3 punctul 5 din Regulamentul (UE) 2018/1139, fie individual, fie la pachet, pentru traficul aerian general;”;

„6.

«proiectare a structurilor de spațiu aerian» înseamnă un proces care asigură că structurile de spațiu aerian sunt proiectate, verificate și validate în mod corespunzător înainte de a fi implementate și utilizate de aeronave;

7.

«sistem de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)» înseamnă un sistem al aeronavei bazat pe semnalele unui transponder tip radar secundar de supraveghere (SSR) care funcționează independent de echipamentele de la sol pentru a asista pilotul în ceea ce privește aeronavele cu care ar putea intra în conflict și care sunt echipate cu transponder SSR;

8.

«entitate care generează date aeronautice și informații aeronautice» înseamnă orice entitate publică sau privată responsabilă cu generarea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice utilizate ca sursă pentru produsele și serviciile de informare aeronautică. Respectivele entități nu includ furnizorii de ATM/ANS menționați la articolul 2 punctul 2 din prezentul regulament și nici aerodromurile definite la articolul 2 punctul 1 litera (e) din Regulamentul (UE) 2018/1139.”

„(d)

în cazul furnizorilor de servicii de trafic aerian, în plus față de cerințele de la literele (a) și (c), cerințele prevăzute în anexa IV (partea ATS) și cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 923/2012;”;

„(k)

în cazul furnizorilor de servicii de proiectare a procedurilor de zbor, în plus față de cerințele de la literele (a) și (b), cerințele prevăzute în anexa XI (partea FPD);”.

„3.

să emită una sau mai multe dintre următoarele: autorizări, instrucțiuni sau informații în scopul prevenirii coliziunii între aeronavele aflate sub controlul său, precum și al fluidizării și menținerii unui flux ordonat al traficului;”;

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Cu excepția cazurilor unor operațiuni pe piste paralele sau aproape paralele, astfel cum se prevede la punctul ATS.TR.255 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei (*1) sau a cazurilor în care se poate aplica o reducere a eșalonării minime în vecinătatea aerodromurilor, unitatea ATC realizează eșalonarea cel puțin printr-una dintre următoarele metode:

(*1)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).”;"

(b)

punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

1.

o aeronavă zboară imediat în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau zboară la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta;

2.

ambele aeronave utilizează aceeași pistă sau piste paralele aflate la o distanță mai mică de 760 m (2 500 ft);

3.

o aeronavă traversează în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta.

„6.

În cazul vectorizării sau al alocării unei rutări directe neincluse în planul de zbor, care deviază un zbor IFR de la ruta ATS sau de la procedura instrumentală publicată, un controlor de trafic aerian care furnizează un serviciu de supraveghere ATS emite autorizări astfel încât să se mențină în permanență distanța prescrisă de trecere peste obstacole, până când aeronava ajunge la punctul în care pilotul revine la ruta din planul de zbor sau la o rută ATS sau o procedură instrumentală publicată.”;

„5.

orice instrucțiune sau informație necesară în legătură cu alte aspecte, precum slotul de plecare ATFM, dacă este cazul, manevrele la apropiere sau la plecare, comunicațiile și ora la care expiră autorizarea.”;

(i)

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

la punctul 5, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Atunci când o aeronavă a primit autorizarea de aterizare sau a fost informată că pista este disponibilă pentru aterizare pe aerodromurile AFIS și respectiva aeronavă își finalizează apropierea utilizând presiunea atmosferică la cota aerodromului (QFE), poziția verticală a aeronavei se exprimă în înălțimea față de cota aerodromului în cursul etapei de zbor pentru care se poate utiliza QFE, cu excepția cazului în care respectiva poziție se exprimă în înălțimea față de cota pragului pistei:”.

(i)

se adaugă următoarele puncte 7 și 8:

(ii)

al doilea paragraf se elimină;

(i)

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

se adaugă următorul punct 4:

„(d)

AFIS furnizat zborurilor include, pe lângă elementele relevante indicate la literele (a) și (b), furnizarea informațiilor privind:

(i)

comunică aeronavei orice element din mesaj care necesită actualizare;

(ii)

indică aeronavei să obțină informațiile ATIS în vigoare.”

1)

asigurarea unui canal liber între aeronavele aflate în pericol sau în situație de urgență și o stație de la sol, atunci când canalele uzuale sunt utilizate pentru alte aeronave;

2)

asigurarea unui canal de comunicații VHF între aeronave și aerodromuri, care nu este utilizat în mod obișnuit de serviciile aeriene internaționale, în cazul apariției unei situații de urgență;

3)

asigurarea unui canal de comunicații VHF comun între aeronave, fie ele civile sau militare, și între aceste aeronave și serviciile de suprafață, implicate în operațiuni comune de căutare și salvare, înainte de a comuta, atunci când este necesar, pe frecvența corespunzătoare;

4)

asigurarea comunicațiilor aer-sol cu aeronavele atunci când defectarea echipamentului de bord împiedică utilizarea canalelor uzuale;

5)

asigurarea unui canal pentru funcționarea emițătoarelor pentru localizare în caz de urgență și pentru comunicațiile dintre stația de salvare de la bord și aeronavele implicate în operațiuni de căutare și salvare;

6)

asigurarea unui canal VHF comun pentru comunicațiile dintre aeronavele civile și aeronavele interceptoare sau unitățile de control al interceptării și între aeronavele civile sau interceptoare și unitățile de servicii de trafic aerian în cazul interceptării unei aeronave civile.”

„8.

activitate vulcanică preeruptivă sau erupție vulcanică sau”;

„9.

acțiunea de frânare pe pistă care este constatată nu este la fel de bună ca cea raportată.”

ANEXA I

ANEXA II

SUBPARTEA A –

SUBPARTEA B –

SUBPARTEA C –

Apendicele 1 –

ANEXA III

SUBPARTEA A –

SUBPARTEA B –

SUBPARTEA C –

SUBPARTEA D –

Apendicele 1 –

ANEXA IV –

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SECȚIUNEA 3 –

SECȚIUNEA 4 –

SECȚIUNEA 5 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SECȚIUNEA 3 –

SECȚIUNEA 4

ANEXA V

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

Capitolul 1 –

Capitolul 2 –

Capitolul 3 –

Capitolul 4 –

Capitolul 5 –

Capitolul 6 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

Capitolul 1 –

Capitolul 2 –

Capitolul 3 –

Capitolul 4 –

Capitolul 5 –

Capitolul 6 –

Apendicele 1 –

Apendicele 2 –

Apendicele 3 –

Apendicele 4 –

Apendicele 5A –

Apendicele 5B –

Apendicele 6 –

Apendicele 7 –

Apendicele 8 –

ANEXA VI

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SECȚIUNEA 3 –

Capitolul 1 –

Capitolul 2 –

SECȚIUNEA 4 –

SECȚIUNEA 5 –

SECȚIUNEA 6 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SECȚIUNEA 3 –

Capitolul 1 –

Capitolul 2 –

SECȚIUNEA 4 –

SECȚIUNEA 5 –

Apendicele 1 –

Apendicele 2 –

Apendicele 3 –

Apendicele 4 –

ANEXA VII –

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

ANEXA VIII –

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

ANEXA IX –

ANEXA X –

SECȚIUNEA 1 –

ANEXA XI –

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SUBPARTEA B –

SECȚIUNEA 1 –

Apendicele 1 –

ANEXA XII –

SECȚIUNEA 1 –

ANEXA XIII –

SUBPARTEA A –

SECȚIUNEA 1 –

SECȚIUNEA 2 –

SECȚIUNEA 3 –

SECȚIUNEA 4 –

Apendicele 1 –

Apendicele 2 –

Apendicele 3 –

Apendicele 4 –

„6.

«serviciu de informare a zborurilor al aerodromului (Aerodrome Flight Information Service – AFIS)» înseamnă un serviciu de informare a zborurilor pentru traficul de aerodrom furnizat de un furnizor de servicii de trafic aerian desemnat;”;

„19.

«AIRMET» înseamnă informații emise de un centru de veghe meteorologică referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave desfășurate la niveluri joase și referitoare la evoluția respectivelor fenomene în timp și spațiu, care nu au fost introduse deja în prognozele emise pentru zborurile la niveluri joase din regiunea de informare a zborurilor vizată sau dintr-o subregiune a acesteia;”;

„71.

«centru de veghe meteorologică (Meteorological Watch Office – MWO)» înseamnă o unitate care monitorizează condițiile meteorologice ce influențează operațiunile de zbor și care furnizează informații referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice și a altor fenomene atmosferice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave în cadrul zonei specifice de responsabilitate a unității respective;”;

„93.

«SIGMET» înseamnă informații emise de un centru de veghe meteorologică referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice și a altor fenomene atmosferice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave și referitoare la evoluția respectivelor fenomene în timp și spațiu;”;

„99.

«aerodrom de rezervă la decolare» înseamnă un aerodrom de rezervă pe care o aeronavă ar putea ateriza în caz că acest lucru devine necesar la scurt timp după decolare, iar aerodromul de plecare nu poate fi utilizat în acest scop;”;

„108.

«centru mondial de prognoze de zonă (World Area Forecast Centre – WAFC)» înseamnă un centru meteorologic care elaborează și furnizează direct statelor membre prognoze de timp semnificativ (SIGWX) și prognoze de altitudine la scară globală, sub formă digitală, ca parte a serviciului fix aeronautic (AFS) online;”;

„110.

«turn de control de aerodrom» înseamnă o unitate înființată în scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom;

111.

«trafic de aerodrom» înseamnă tot traficul de pe suprafața de manevră a unui aerodrom și toate aeronavele care zboară în vecinătatea unui aerodrom. Definiția unei aeronave care operează în vecinătatea unui aerodrom include aeronavele care intră sau ies din turul de pistă, dar nu se limitează la acestea;

112.

«tur de pistă» înseamnă traseul specificat pe care trebuie să zboare aeronavele care operează în vecinătatea unui aerodrom;

113.

«stație aeronautică fixă» înseamnă o stație terestră în serviciul fix aeronautic;

114.

«lumină aeronautică de sol» înseamnă orice lumină, alta decât o lumină provenită de la o aeronavă, special prevăzută ca mijloc de navigație aeriană;

115.

«circulară de informare aeronautică (Aeronautical Information Circular – AIC)» înseamnă o notificare ce conține informații care nu îndeplinesc condițiile pentru generarea unui NOTAM sau pentru includerea în publicația de informare aeronautică, dar care privesc siguranța zborului, navigația aeriană, aspecte tehnice, administrative sau legislative;

116.

«management al informațiilor aeronautice (Aeronautical Information Management – AIM)» înseamnă managementul dinamic și integrat al informațiilor aeronautice prin furnizarea și schimbul de date aeronautice digitale de calitate, în colaborare cu toate părțile implicate;

117.

«produs de informare aeronautică» înseamnă date aeronautice și informații aeronautice furnizate fie ca seturi de date digitale, fie ca o prezentare standardizată pe suport de hârtie sau electronic. Printre produsele de informare aeronautică se numără:

118.

«publicație de informare aeronautică» (Aeronautical Information Publication – AIP) înseamnă o publicație editată de un stat sau în numele unui stat, care conține informații aeronautice de durată, esențiale pentru navigația aeriană;

119.

«amendament la AIP» înseamnă o modificare permanentă a informațiilor conținute în AIP;

120.

«supliment la AIP» înseamnă o modificare temporară a informațiilor conținute în AIP, care este furnizată prin intermediul unor pagini speciale;

121.

«regularizarea și controlul distribuirii informațiilor aeronautice» (AIRAC) înseamnă un sistem care urmărește notificarea din timp, pe baza unor date calendaristice comune de intrare în vigoare, a circumstanțelor care necesită modificări semnificative ale practicilor operaționale;

122.

«serviciu mobil aeronautic» înseamnă un serviciu mobil între stațiile aeronautice și stațiile de la bordul aeronavelor sau între stațiile de la bordul aeronavelor, la care pot participa stațiile de salvare de la bord; la acest serviciu mai pot participa și stațiile radiobaliză care indică poziția în situații de urgență, pe frecvențele de alarmare și de urgență desemnate;

123.

«stație aeronautică» înseamnă o stație terestră în serviciul mobil aeronautic. În anumite cazuri, o stație aeronautică poate fi situată, de exemplu, la bordul unei nave sau pe o platformă marină;

124.

«stație de telecomunicații aeronautice» înseamnă o stație din cadrul unui serviciu de telecomunicații furnizat în orice scop aeronautic;

125.

«aerodrom AFIS» înseamnă un aerodrom în care se furnizează AFIS în interiorul spațiului aerian asociat respectivului aerodrom;

126.

«unitate AFIS» înseamnă o unitate înființată în scopul furnizării AFIS și a serviciului de alarmare;

127.

«identificarea unei aeronave» înseamnă un grup de litere, cifre sau o combinație de litere și cifre, care fie este identic cu indicativul aeronavei utilizat în comunicațiile aer-sol, fie este echivalentul codat al acestuia, și care este utilizat pentru identificarea aeronavei în comunicațiile sol-sol pentru serviciile de trafic aerian;

128.

«comunicații aer-sol» înseamnă comunicații bilaterale între aeronave și stațiile sau locurile de pe suprafața pământului;

129.

«serviciu consultativ de trafic aerian» înseamnă un serviciu furnizat în cuprinsul unui spațiu aerian de dimensiuni definite sau pe o rută desemnată (spațiu aerian consultativ) în scopul asigurării eșalonării, în măsura posibilului, între aeronavele care operează pe baza unor planuri de zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR);

130.

«autorizare din partea controlului traficului aerian» sau «autorizare ATC» înseamnă autorizarea acordată unei aeronave de a efectua manevre în condițiile specificate de o unitate de control al traficului aerian;

131.

«instrucțiune a controlului traficului aerian» sau «instrucțiune ATC» înseamnă directive emise de ATC pentru a solicita pilotului să întreprindă o acțiune specifică;

132.

«unitate de control al traficului aerian (ATC)» sau «unitate ATC» este un termen generic care înseamnă, după caz, un centru de control regional, o unitate de control al apropierii sau un turn de control de aerodrom;

133.

«ALERFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de alarmă;

134.

«serviciu de alarmare» înseamnă un serviciu furnizat pentru înștiințarea organizațiilor relevante cu privire la aeronavele care necesită acțiuni de căutare și salvare și pentru asistarea organizațiilor respective conform necesităților;

135.

«fază de alarmă» înseamnă o situație în care există temere în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său;

136.

«unitate de control al apropierii» înseamnă o unitate înființată în scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate care sosesc sau pleacă de la unul sau mai multe aerodromuri;

137.

«rută de navigație de suprafață» înseamnă o rută ATS stabilită pentru uzul aeronavelor care pot utiliza navigația de suprafață (RNAV);

138.

«asamblare» înseamnă un proces de reunire a datelor din mai multe surse într-o bază de date și de stabilire a unei referințe pentru prelucrarea ulterioară;

139.

«rută ATS» înseamnă o rută specificată, proiectată în scopul direcționării fluxului de trafic după cum este necesar pentru furnizarea ATS;

140.

«serviciu de supraveghere ATS» înseamnă un serviciu furnizat direct cu ajutorul unui sistem de supraveghere ATS;

141.

«sistem de supraveghere ATS» este un termen generic care înseamnă, după caz, echipamente ADS-B, PSR, SSR sau orice alt sistem comparabil de la sol care permite identificarea aeronavelor;

142.

«emisiune de supraveghere automată dependentă (ADS-B)» înseamnă un mijloc prin care aeronavele, vehiculele de aerodrom sau alte obiecte pot să transmită și/sau să recepționeze în mod automat date, cum ar fi cele privind identificarea, poziția sau alte date suplimentare, după caz, printr-un mod de emisie prin legătură de date;

143.

«contract de supraveghere dependentă automată (ADS-C)» înseamnă un mijloc prin care, între sistemul de la sol și aeronavă, se transmit termenii unui acord ADS-C printr-o legătură de date și care precizează condițiile în care trebuie inițiate rapoartele ADS-C și datele care trebuie să fie conținute de aceste rapoarte;

144.

«serviciu de informare automată pentru zona terminală (ATIS)» înseamnă furnizarea automată de informații curente, de rutină către aeronavele care sosesc și pleacă, 24 ore pe zi sau într-un interval specificat al unei zile;

145.

«serviciu de informare automată prin legătură de date pentru zona terminală (D-ATIS)» înseamnă furnizarea de ATIS prin legătură de date;

146.

«serviciu de informare automată prin voce pentru zona terminală (Voice-ATIS)» înseamnă furnizarea de ATIS prin transmisii continue și repetitive prin voce;

147.

«emisiune» înseamnă o transmisiune de informații referitoare la navigația aeriană care nu este adresată unei/unor stații specifice;

148.

«plafon» înseamnă înălțimea deasupra solului sau a apei a bazei celui mai de jos strat de nori sub 6 000 m (20 000 ft) care acoperă mai mult de jumătate din suprafața cerului;

149.

«limită a autorizării» înseamnă punctul până la care unei aeronave i-a fost acordată o autorizare ATC;

150.

«baza norilor» înseamnă înălțimea bazei celui mai jos element al norilor observat sau prevăzut în vecinătatea unui aerodrom sau a unui loc de operare sau în cadrul unei zone de operare specificate, măsurată în mod normal deasupra cotei aerodromului sau, în cazul unor operațiuni deasupra mării, deasupra nivelului mediu al mării;

151.

«integralitate» înseamnă, cu referire la date, gradul de încredere în faptul că se furnizează toate datele necesare în sprijinul utilizării prevăzute;

152.

«nivel de încredere» înseamnă probabilitatea ca valoarea reală a unui parametru să se afle într-un anumit interval din jurul valorii sale estimate;

153.

«teleconferință» înseamnă mijloace de comunicații prin care se pot efectua simultan convorbiri directe între trei sau mai multe locuri;

154.

«zonă de control» înseamnă un spațiu aerian controlat care se extinde în sus de la suprafața pământului până la o limită superioară specificată;

155.

«aerodrom controlat» înseamnă un aerodrom la care se furnizează serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;

156.

«spațiu aerian controlat» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia se furnizează serviciul de control al traficului aerian în conformitate cu clasificarea spațiului aerian;

157.

«zbor controlat» înseamnă orice zbor care este supus unei autorizări ATC;

158.

«comunicații controlor-pilot prin legătură de date (CPDLC)» înseamnă un mijloc de comunicare între controlorul de trafic aerian și pilot, folosind legături de date pentru comunicațiile ATC;

159.

«suprafață critică» înseamnă o suprafață de dimensiuni definite care se extinde în jurul echipamentelor de apropiere instrumentală de precizie aflate la sol, unde prezența vehiculelor sau a aeronavelor ar produce perturbații inacceptabile ale semnalelor de dirijare;

160.

«nivel de croazieră» înseamnă un nivel menținut pe parcursul unei porțiuni semnificative a unui zbor;

161.

«verificare redundantă ciclică (CRC)» înseamnă un algoritm matematic care se aplică exprimării în format digital a unei date și care furnizează un anumit nivel de asigurare că data respectivă nu s-a pierdut sau nu a fost alterată;

162.

«zonă periculoasă» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în cadrul căruia pot avea loc activități periculoase pentru zborul aeronavelor în intervale specificate;

163.

«acuratețea datelor» înseamnă un grad de concordanță între valoarea estimată sau măsurată și valoarea reală;

164.

«suprafață de colectare a datelor» înseamnă o suprafață definită destinată colectării de date de obstaculare sau de teren;

165.

«integritatea datelor» înseamnă un grad de asigurare că datele aeronautice și valoarea lor nu au fost pierdute sau alterate din momentul în care respectivele date au fost generate sau modificate în mod autorizat;

166.

«element de date» înseamnă un singur atribut al unui set de date complet, căruia îi este alocată o valoare ce îi definește statutul curent;

167.

«comunicații prin legătură de date» înseamnă o formă de comunicații destinată schimbului de mesaje printr-o legătură de date;

168.

«VOLMET prin legătură de date (D-VOLMET)» înseamnă furnizarea, prin legătură de date, a rapoartelor meteorologice regulate de aerodrom (METAR), a rapoartelor meteorologice speciale de aerodrom (SPECI), a prognozelor de aerodrom (TAF), a SIGMET, a rapoartelor speciale din zbor neincluse în SIGMET și, dacă sunt disponibile, a AIRMET;

169.

«generare de date» înseamnă crearea unui nou element de date cu o valoare asociată, modificarea valorii unui element de date existent sau ștergerea unui element de date existent;

170.

«specificație a unui produs-dată» înseamnă o descriere detaliată a unui set de date sau a unei serii de seturi de date, împreună cu informații suplimentare care vor permite crearea setului sau a seriei, furnizarea către o terță parte și folosirea de către terța parte;

171.

«set de date» înseamnă o colecție identificabilă de date;

172.

«punct de referință» înseamnă o cantitate sau o serie de cantități care pot servi drept referință sau bază pentru calculul altor cantități;

173.

«DETRESFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de pericol;

174.

«fază de pericol» înseamnă o situație în care există o certitudine rezonabilă că o aeronavă și persoanele aflate la bordul său sunt amenințate de un pericol grav și iminent sau necesită asistență imediată;

175.

«autorizare în aval» înseamnă o autorizare acordată unei aeronave de o unitate de control al traficului aerian care nu este autoritatea de control actuală a respectivei aeronave;

176.

«trafic esențial» înseamnă traficul controlat căruia i se poate aplica eșalonarea asigurată de serviciul de control al traficului aerian, dar care, pentru un anumit zbor controlat, nu este sau nu va fi separat de alt trafic controlat în conformitate cu minima de eșalonare corespunzătoare;

177.

«trafic local esențial» înseamnă orice aeronavă, vehicul sau personal de pe suprafața de manevră sau din apropierea acesteia sau traficul din zona de decolare și de urcare inițială sau din zona de apropiere finală care poate constitui un pericol pentru aeronavele în cauză;

178.

«ora estimată de sosire» înseamnă:

179.

«element» înseamnă o abstractizare a fenomenelor din lumea reală;

180.

«atribut al unui element» înseamnă o caracteristică a unui element care are asociat un nume, un tip de date și un domeniu de valori;

181.

«tip de element» înseamnă o clasă de fenomene din lumea reală cu proprietăți comune, care constituie nivelul de clasificare de bază într-un catalog de elemente;

182.

«apropiere finală» înseamnă acea parte a unei proceduri de apropiere instrumentală care:

183.

«zonă de informare a zborurilor» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în cadrul căruia sunt furnizate serviciul de informare a zborurilor al aerodromului și serviciul de alarmare pentru traficul de aerodrom;

184.

«servicii de proiectare a procedurilor de zbor» înseamnă servicii care au ca scop proiectarea, documentarea, validarea, mentenanța și revizuirea periodică a procedurilor de zbor necesare pentru siguranța, ritmicitatea și eficiența navigației aeriene;

185.

«proiectant de procedură de zbor» înseamnă o persoană calificată care efectuează proiectarea, documentarea, validarea, mentenanța continuă și revizuirea periodică a procedurilor de zbor;

186.

«procedură de zbor» înseamnă un set de manevre de zbor predeterminate care trebuie să fie efectuate de un pilot și care sunt publicate în formă tipărită sau digitală sau în ambele forme. Procedura de zbor se execută fie în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), fie cu regulile de zbor la vedere (VFR);

187.

«plan de zbor» înseamnă informații specificate furnizate unităților de servicii de trafic aerian cu privire la zborul sau la o porțiune din zborul pe care o aeronavă intenționează să îl efectueze;

188.

«vizibilitate în zbor» înseamnă vizibilitatea înspre înainte din carlinga unei aeronave în zbor;

189.

«format» înseamnă, cu referire la date, o structură a elementelor de date, a înregistrărilor și a fișierelor aranjate astfel încât să îndeplinească standardele, specificațiile sau cerințele privind calitatea datelor;

190.

«geoid» înseamnă suprafața echipotențială a câmpului gravitațional al Pământului care coincide cu nivelul mediu al mării (MSL) calme extins în mod neîntrerupt peste continente;

191.

«ondulația geoidului» înseamnă distanța geoidului deasupra (pozitivă) sau dedesubtul (negativă) elipsoidului matematic de referință;

192.

«pantă de coborâre» înseamnă un profil de coborâre determinat pentru ghidarea verticală în timpul unei apropieri finale;

193.

«vizibilitate la sol» înseamnă vizibilitatea la un aerodrom, așa cum este raportată de un observator acreditat sau de sisteme automate;

194.

«cap» înseamnă direcția spre care este orientată axa longitudinală a unei aeronave, exprimată de regulă în grade față de direcția Nord (adevărat, magnetic, compas sau grilă);

195.

«heliport» înseamnă un aerodrom sau o zonă definită pe o structură menită a fi utilizată, fie în totalitate, fie parțial, pentru sosirea, plecarea și deplasarea la sol a elicopterelor;

196.

«clasificare a integrității» înseamnă, cu referire la datele aeronautice, o clasificare pe baza riscului potențial care rezultă din folosirea datelor aeronautice corupte, potrivit căreia datele aeronautice se clasifică în date aeronautice de rutină, esențiale și critice;

197.

«birou NOTAM internațional (NOF)» înseamnă un birou desemnat de un stat membru pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la nivel internațional;

198.

«reper de așteptare» înseamnă un loc geografic care servește ca referință pentru o procedură de așteptare;

199.

«procedură de așteptare» înseamnă o manevră prestabilită care menține o aeronavă într-un spațiu aerian specificat, în așteptarea următoarei autorizări;

200.

«identificare» înseamnă situația în care indicația de poziție a unei anumite aeronave este vizualizată pe un ecran al sistemului de supraveghere și este identificată pozitiv;

201.

«reguli de zbor instrumental» înseamnă regulile care permit ca o aeronavă echipată cu echipamente de navigație adecvate rutei să fie pilotată în conformitate cu cerințele aplicabile operațiunilor aeriene;

202.

«INCERFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de incertitudine;

203.

«operațiuni de apropiere instrumentală» înseamnă apropierea și aterizarea cu ajutorul instrumentelor de ghidare a navigației pe baza unei proceduri de apropiere instrumentală. Există două metode de executare a operațiunilor de apropiere instrumentală:

204.

«procedură de apropiere instrumentală (IAP)» înseamnă o serie de manevre prestabilite executate cu ajutorul instrumentelor de bord care asigură o marjă specificată de protecție față de obstacole de la reperul apropierii inițiale sau, după caz, de la începutul unei rute de sosire definite, până în punctul de la care aterizarea poate fi finalizată și apoi, dacă aterizarea nu este realizată, până la o poziție de la care se aplică criteriile procedurilor de așteptare sau criteriile de trecere peste obstacole în faza de zbor pe rută. Procedurile de apropiere instrumentală sunt clasificate după cum urmează:

205.

«condiții meteorologice de zbor instrumental (Instrument Meteorological Conditions – IMC)» înseamnă condiții meteorologice exprimate ca vizibilitate, distanță față de nori și plafon, inferioare minimelor specificate pentru condițiile meteorologice de zbor la vedere;

206.

«operațiuni în condiții de vizibilitate redusă (Low-Visibility Operations – LVO)» înseamnă operațiuni de apropiere sau de decolare executate pe o pistă cu orice RVR mai mică de 550 m sau rularea pe un aerodrom la care orice RVR este mai mică de 550 m;

207.

«suprafață de manevră» înseamnă acea parte a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, excluzând platformele;

208.

«metadate» înseamnă date despre date;

209.

«suprafață de mișcare» înseamnă acea parte a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, care constă în suprafața de manevră și platforma;

210.

«mijloc de navigație» înseamnă o instalație sau un sistem extern aeronavei care generează semnale electromagnetice utilizate de sistemele de navigație ale aeronavei pentru determinarea poziției sau ghidarea traiectului de zbor;

211.

«mod radar secundar de supraveghere (Secondary Surveillance Radar – SSR)» înseamnă identificatorul convențional legat de funcțiile specifice ale semnalelor de interogare transmise de un interogator SSR. Există patru moduri specificate în anexa 10 a OACI: A, C, S și intermod;

212.

«piste aproape paralele» înseamnă piste care nu se intersectează și ale căror axe prelungite fac un unghi de convergență/divergență de cel mult 15 grade;

213.

«pilot comandant» înseamnă pilotul desemnat de operator sau, în cazul aviației generale, de proprietar ca fiind la comandă și responsabil pentru derularea în siguranță a unui zbor;

214.

«poziție» înseamnă, într-un context geografic, un set de coordonate (latitudine și longitudine) stabilite față de elipsoidul matematic de referință, care definesc poziția unui punct pe suprafața Pământului;

215.

«indicație de poziție» înseamnă indicația vizuală, sub formă nesimbolică sau simbolică sau sub ambele forme, afișată pe un ecran al sistemului de supraveghere, a poziției unei aeronave, a unui vehicul de aerodrom sau a unui alt obiect;

216.

«altitudine-presiune» înseamnă o presiune atmosferică exprimată ca altitudine care corespunde acelei presiuni în Atmosfera Standard;

217.

«radar primar» înseamnă un sistem radar care utilizează semnale radio reflectate;

218.

«comunicații tipărite» înseamnă comunicații care asigură automat o înregistrare tipărită permanentă la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit;

219.

«zonă interzisă» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui stat membru, în interiorul căruia zborul aeronavelor este interzis;

220.

«serviciu de radionavigație» înseamnă un serviciu care furnizează informații de ghidare sau date de poziție prin intermediul unuia sau mai multor mijloace de radionavigație în scopul operării eficiente și în siguranță a aeronavelor;

221.

«radiotelefonie» înseamnă o formă de radiocomunicație destinată, în principal, schimbului de informații prin voce;

222.

«specificație privind performanța de comunicație cerută» sau «specificația RCP» înseamnă un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și la echipamentele de la sol, capacitatea aeronavelor și operațiunile aferente, necesare pentru a sprijini comunicațiile bazate pe performanță;

223.

«specificație privind performanța de supraveghere cerută» sau «specificația RSP» înseamnă un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și echipamentele de la sol, capacitatea aeronavelor și operațiunile aferente, necesare pentru a sprijini supravegherea bazată pe performanță;

224.

«rezoluție» înseamnă, cu referire la date, un număr de unități sau de cifre în care se exprimă și se utilizează o valoare măsurată sau calculată;

225.

«zonă restricționată» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau a apelor teritoriale ale unui stat membru, în interiorul căruia zborul aeronavelor este restricționat potrivit anumitor condiții specificate;

226.

«etapă de rută» înseamnă o rută sau o porțiune a unei rute pe care se zboară fără vreo aterizare intermediară;

227.

«pistă în serviciu» înseamnă pista sau pistele care sunt considerate de unitatea de servicii de trafic aerian ca fiind cele mai convenabile la un moment dat pentru tipurile de aeronave prevăzute a ateriza sau a decola la aerodrom. Se pot desemna piste separate sau multiple drept piste în serviciu pentru aeronavele care sosesc și care pleacă;

228.

«radar secundar» înseamnă un sistem radar în cazul căruia un semnal radio transmis de stația radar inițiază transmiterea unui semnal radio de la o altă stație;

229.

«radar secundar de supraveghere (SSR)» înseamnă un sistem radar de supraveghere care utilizează emițătoare și receptoare (interogatoare) și transpondere;

230.

«suprafață sensibilă» înseamnă o suprafață care se extinde dincolo de suprafața critică, unde parcarea sau deplasarea aeronavelor sau a vehiculelor ar afecta semnalul de dirijare în așa fel încât se poate considera o perturbație inacceptabilă a aeronavelor care utilizează semnalul respectiv;

231.

«SNOWTAM» înseamnă o serie specială de NOTAM, transmise într-un format standard, care furnizează un raport privind starea suprafeței prin care se notifică prezența sau încetarea condițiilor periculoase datorate zăpezii, gheții, zloatei, chiciurii sau apei asociate cu zăpada, zloata, gheața sau chiciura pe suprafața de mișcare;

232.

«punct semnificativ» înseamnă un loc geografic specificat utilizat pentru definirea unei rute ATS sau a traiectului de zbor al unei aeronave, precum și pentru alte scopuri în materie de navigație aeriană și servicii de trafic aerian;

233.

«ecran al sistemului de supraveghere» înseamnă un afișaj electronic care redă poziția și mișcarea aeronavelor, precum și alte informații, după caz;

234.

«sosire instrumentală standard (Standard Instrument Arrival – STAR)» înseamnă o rută de sosire IFR desemnată, care face legătura între un punct semnificativ, de obicei situat pe o rută ATS, și un punct din care poate fi inițiată o procedură publicată de apropiere instrumentală;

235.

«plecare instrumentală standard (Standard Instrument Departure – SID)» înseamnă o rută de plecare IFR desemnată, care face legătura între aerodrom sau o anumită pistă a aerodromului și un anumit punct semnificativ, situat de obicei pe o rută ATS desemnată, din care începe faza de zbor pe rută a unui zbor;

236.

«zbor VFR special» înseamnă un zbor VFR autorizat de ATC să se deruleze într-o zonă de control în condiții meteorologice cu valori inferioare condițiilor VMC;

237.

«rulare» înseamnă mișcarea unei aeronave pe suprafața unui aerodrom sau a unui loc de operare cu ajutorul mijloacelor proprii, excluzând decolarea și aterizarea;

238.

«cale de rulare» înseamnă un traseu definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea la sol a aeronavelor și destinat asigurării legăturii între două părți diferite ale aerodromului;

239.

«regiune de control terminal (Terminal Control Area – TMA)» înseamnă o regiune de control stabilită în mod normal la intersecția rutelor ATS din vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri importante;

240.

«actualitate» înseamnă, cu referire la date, gradul de încredere că datele sunt aplicabile perioadei de utilizare prevăzute a acestora;

241.

«trasabilitate» înseamnă, cu referire la date, gradul în care un sistem sau un produs-dată poate furniza o evidență a modificărilor aduse produsului respectiv, permițând astfel o pistă de audit de la utilizatorul final până la partea care a generat datele;

242.

«traiect» înseamnă proiecția pe suprafața pământului a traiectoriei unei aeronave, a cărei direcție în orice punct se exprimă de obicei în grade față de direcția Nord (adevărat, magnetic sau grilă);

243.

«informare de trafic» înseamnă informații emise de o unitate a serviciului de trafic aerian în scopul de a alerta un pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi în proximitatea poziției sale sau a rutei de zbor avute în vedere, precum și de a ajuta pilotul să evite o coliziune;

244.

«punct de transfer al controlului» înseamnă un punct definit situat de-a lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care responsabilitatea pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian pentru aeronavă se transferă de la o unitate sau poziție de control la următoarea unitate sau poziție de control;

245.

«unitate care transferă controlul» înseamnă o unitate de control al traficului aerian aflată în proces de transfer al responsabilității de furnizare a serviciului de control al traficului aerian unei aeronave către următoarea unitate de control al traficului aerian sau către următorul controlor de trafic aerian de pe ruta de zbor a aeronavei respective;

246.

«altitudine de tranziție» înseamnă altitudinea la care sau sub care poziția pe verticală a unei aeronave este controlată prin raportare la altitudini;

247.

«strat de tranziție» înseamnă spațiul aerian dintre altitudinea de tranziție și nivelul de tranziție;

248.

«nivel de tranziție» înseamnă cel mai de jos nivel de zbor disponibil pentru utilizare deasupra altitudinii de tranziție;

249.

«validare» înseamnă, cu referire la date, procesul prin care se asigură că datele îndeplinesc cerințele aplicației specificate sau ale utilizării prevăzute;

250.

«verificare» înseamnă, cu referire la date, evaluarea ieșirilor unui proces de prelucrare a datelor aeronautice pentru a se asigura corectitudinea și consecvența în raport cu intrările și cu standardele, normele și convențiile aplicabile în materie de date, utilizate în procesul respectiv;

251.

«fază de incertitudine» înseamnă o situație în care există incertitudine în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său;

252.

«balon liber nepilotat» înseamnă o aeronavă nepropulsată, nepilotată, mai ușoară decât aerul, aflată în zbor liber;

253.

«vectorizare» înseamnă asigurarea dirijării navigației aeronavelor sub formă de direcții specifice, pe baza utilizării unui sistem de supraveghere ATS;

254.

«zbor în conformitate cu regulile de zbor la vedere» sau «zbor VFR» înseamnă un zbor efectuat în conformitate cu regulile de zbor la vedere;

255.

«apropiere la vedere» înseamnă o apropiere executată de un zbor IFR în care nu se realizează fie întreaga procedură de apropiere instrumentală, fie o parte din aceasta, iar apropierea se execută cu repere vizuale de la sol;

256.

«condiții meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions – VMC)» înseamnă condiții meteorologice exprimate ca vizibilitate, distanță față de nori și plafon, egale cu minimele specificate sau superioare acestora;

257.

«VOLMET» înseamnă informații meteorologice pentru aeronavele aflate în zbor;

258.

«emisiune VOLMET» înseamnă furnizarea, după caz, a informărilor METAR, SPECI, TAF și SIGMET actuale, prin transmisii continue și repetitive prin voce;

259.

«punct de drum» înseamnă un loc geografic specificat, utilizat pentru definirea unei rute de navigație de suprafață sau a traiectului de zbor al unei aeronave care utilizează navigația RNAV. Punctul de drum poate fi:

„ATM/ANS.OR.A.080 Furnizarea de date aeronautice

ATM/ANS.OR.A.085 Managementul calității datelor aeronautice

La generarea, prelucrarea sau transmiterea datelor către furnizorul AIS, furnizorul de servicii:

ATM/ANS.OR.A.090 Sisteme comune de referință pentru navigația aeriană

În scopul navigației aeriene, furnizorii de servicii utilizează: