25.2.2010   

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 48/12

(1)

I direktiv 2000/53/EG förbjuds användning av bly, kvicksilver, kadmium och sexvärt krom i material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, med undantag för de fall som anges i bilaga II till direktivet och på de villkor som anges där. Enligt artikel 4.2 b i direktiv 2000/53/EG ska kommissionen regelbundet göra ändringar i bilaga II mot bakgrund av den tekniska och vetenskapliga utvecklingen.

(2)

I bilaga II till direktiv 2000/53/EG förtecknas material och komponenter som är undantagna från det förbud som fastställs i artikel 4.2 a i det direktivet. Fordon som släpps ut på marknaden före den dag då ett undantag löper ut kan innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom i de material och komponenter som förtecknas i bilaga II till direktiv 2000/53/EG. I kommissionens beslut 2008/689/EG av den 1 augusti 2008 om ändring av bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/53/EG om uttjänta fordon (2) fastställs att undantaget ska ses över 2009 för lödmetall i elektroniska kretskort och andra elektriska tillämpningar, utom på glas, enligt punkt 8 a, och lödmetall i elektriska tillämpningar på glas, enligt punkt 8 b.

(3)

Teknisk och vetenskaplig analys har visat att dessa båda undantag bör delas upp i ytterligare tio specifika tillämpningar. Av dessa bör fem material och komponenter som innehåller bly även fortsättningsvis vara tillfälligt undantagna från förbudet i artikel 4.2 a i direktiv 2000/53/EG, eftersom användningen av dessa ämnen i de specifika materialen och komponenterna fortfarande är tekniskt eller vetenskapligt oundvikligt. Det är därför lämpligt att förlänga tidsfristen för dessa undantag till dess att användningen av de förbjudna ämnena kan undvikas.

(4)

Ytterligare fem material och komponenter som innehåller bly bör även fortsättningsvis vara tillfälligt undantagna från förbudet i artikel 4.2 a i direktiv 2000/53/EG utan sista giltighetsdag för undantaget, eftersom användningen av dessa ämnen i de specifika materialen och komponenterna fortfarande är tekniskt eller vetenskapligt oundviklig och inga fungerande alternativ förväntas inom en närmare framtid. Dessa undantag bör ses över 2014 i ljuset av den tekniska och vetenskapliga utvecklingen, så att man kan avgöra när användningen av dessa ämnen kommer att kunna undvikas. Undantaget för bly i lödpunkter i elektriska tillämpningar på glas, med undantag för lödning i laminerat glas bör ses över senast den 1 januari 2012 eftersom det finns alternativ till denna tillämpning, men deras tekniska egenskaper fortfarande behöver provas och bekräftas.

(5)

I fråga om bly och blyföreningar i komponenter i bindemedel för elastomerer som används i drivlinesystem som innehåller högst 0,5 viktprocent bly bör undantaget förlängas eftersom användningen av bly i denna typ av tillämpning inte kan undvikas.

(6)

I bilaga II till direktiv 2000/53/EG fastställs att reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 och som används för fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2003 ska vara undantagna från bestämmelserna i artikel 4.2 a i direktiv 2000/53/EG. Detta undantag möjliggör reparation av fordon som släpptes ut på marknaden innan förbudet i artikel 4.2 a trädde i kraft med reservdelar som uppfyller samma kvalitets- och säkerhetskrav som ursprungsdelarna.

(7)

Reservdelar till fordon som har släppts ut på marknaden efter den 1 juli 2003, men före sista giltighetsdagen för ett visst undantag i bilaga II till direktiv 2000/53/EG, omfattas inte av det undantaget. De reservdelar som används till sådana fordon får inte innehålla tungmetaller, inte ens om de används för att ersätta delar som ursprungligen innehöll tungmetaller.

(8)

I vissa fall är det inte tekniskt möjligt att reparera fordon med andra reservdelar än originaldelar, eftersom detta kräver ändringar av fordonssystemets dimensioner och funktion. Sådana reservdelar kan inte sättas in i fordonssystem som ursprungligen innehöll tungmetaller och fordonen kan därför inte repareras och måste eventuellt bortskaffas tidigare än normalt. Med hänsyn till konsumentskydd och miljöfördelarna med att förlänga produktens livslängd är det lämpligt att tillåta reparation av dessa fordonskomponenter med originaldelarna.

(9)

Direktiv 2000/53/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

(10)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättas genom artikel 18.1 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/12/EG av den 5 april 2006 om avfall (3).