92003E0597

SKRIFTLIG FRÅGA E-0597/03

från Jonas Sjöstedt (GUE/NGL) till kommissionen

(28 februari 2003)

Ämne: Extraljus på lastbilar

Åkeriföreningen Norr i Norrbotten är upprörd över det nya direktivet när det gäller ljusinställningen på lastbilar. I Sverige ligger ärendet som förslag från Vägverket att ingå i Vägverkets författningssamling från och med maj 2003.

Norrland skiljer sig från Mellaneuropa när det gäller trafiksituationen. Timmeråkare kan köra i 1,5 timme utan att få ett enda möte. Att köra på dåliga och mörka vägar med stor risk för att få en älg i fronten på lastbilen gör att fler extraljus behövs på ett annat sätt i svenska Norrland än i mer tätbefolkade områden i EU. Att ha rejäla ljus på sin lastbil är en trygghetsfaktor. Det kostar både pengar och innebär problem att krocka med vilt. Att blända av för mötande trafik är inget problem för lastbilsförarna.

Finns det möjlighet för regionala undantag från direktivet när det gäller ljusinställningen för lastbilar?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(28 mars 2003)

För att uppfylla bestämmelserna i rådets direktiv 76/756/EEG av den 27 juli 1976 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om montering av belysning och ljussignalanordningar på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(1), senast ändrat genom kommissionens direktiv 97/28/EG av den 11 juni 1997(2), ska motorfordon vara utrustade med antingen två eller fyra helljusstrålkastare, vars sammanlagda styrka inte får överstiga 225 000 cd. Dessa bestämmelser har inte ändrats sedan 1976 och är anpassade till föreskrift 48 i FN:s ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE). Inom FN/ECE arbetar man dock för närvarande på förslag som innebär att det ska bli tillåtet att på tunga transportfordon med en massa på över 12 ton montera ytterligare två helljusstrålkastare, under förutsättning att bara fyra kan tändas samtidigt.

Tunga transportfordon typgodkänns på grundval av nationell lagstiftning och omfattas ännu inte av gemenskapens system för typgodkännande av motorfordon. Man räknar dock med att förslag om att de obligatoriskt ska omfattas av detta system fr.o.m. 2008 snart kommer att läggas fram för Europaparlamentet och rådet.

Då nationella typgodkännanden utfärdas måste de svenska myndigheterna godkänna fordon som följer rådets direktiv 76/756/EEG. Fordonen måste emellertid inte följa direktivet och myndigheterna kan därför också godkänna fordon som uppfyller alternativa bestämmelser. I sådana fall är det tillverkaren som avgör om han vill att typgodkännandet ska baseras på de alternativa bestämmelserna eller på direktivet. Kommissionen uppmanar medlemsstaterna att i möjligaste mån anpassa sina nationella bestämmelser efter de relevanta EG-direktiven så snart som möjligt innan gemenskapens system för typgodkännande av motorfordon blir obligatoriskt för tunga transportfordon.

När ett fordon har inregistrerats gäller de nationella bestämmelserna för dess användning, och det är de svenska myndigheterna som avgör om de ska tillåta att ytterligare helljusstrålkastare därefter monteras.

(1) EGT L 262, 27.9.1976.

(2) EGT L 171, 30.6.1997.