1.   

Požiadavky stanovené v bode 6.2 tohto predpisu sa považujú za splnené z hľadiska vykurovacích systémov s výmenníkom tepla, cez ktorého primárny obvod prechádzajú výfukové plyny alebo znečistený vzduch, za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

2.   

steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú pri tlaku do 2 bar vrátane vykazovať netesnosti;

3.   

steny primárneho obvodu výmenníka tepla nesmú obsahovať žiadne odmontovateľné komponenty;

4.   

steny výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, musia byť hrubé aspoň 2 mm, ak sú vyrobené z nelegovanej ocele;

4.1.   

v prípade, že sa použijú iné materiály (vrátane kompozitných materiálov alebo materiálov s nanesenou vrstvou), musí byť hrúbka steny taká, aby bolo zabezpečené, že výmenník tepla bude mať rovnakú prevádzkovú životnosť ako v prípade uvedenom v bode 4;

4.2.   

ak je stena výmenníka tepla, kde sa uskutočňuje výmena tepla, smaltovaná, tá stena, na ktorej je nanesený smalt, musí mať hrúbku aspoň 1 mm a tento smalt musí byť trvanlivý, nesmie vykazovať netesnosti a nesmie byť porézny;

5.   

potrubie, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny, musí zahŕňať aspoň 30 mm dlhú koróznu skúšobnú zónu; táto zóna musí byť umiestnená priamo za výmenníkom tepla, musí byť nezakrytá a ľahko prístupná;

5.1.   

stena tejto koróznej skúšobnej zóny nesmie byť hrubšia než potrubie pre výfukové plyny umiestnené vo vnútri výmenníka tepla a materiály a vlastnosti povrchu tejto časti musia byť porovnateľné s materiálmi a vlastnosťami povrchu tohto potrubia;

5.2.   

ak výmenník tepla tvorí jednu jednotku s výfukovým tlmičom vozidla, vonkajšia stena tlmiča sa musí považovať za zónu, spĺňajúcu požiadavky bodu 5.1, v ktorej by mohla nastať korózia.

6.   

V prípade vykurovacích systémov využívajúcich odpadové teplo využívajúcich na vykurovanie chladiaci vzduch motora sa požiadavky bodu 6.2 tohto predpisu považujú za splnené bez použitia výmenníka tepla za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

6.1.   

chladiaci vzduch používaný na vykurovanie prichádza do styku len s povrchmi motora, ktoré nemajú žiadne odmontovateľné časti, a

6.2.   

Tieto podmienky sa považujú za splnené, ak napríklad:

1.   

V prípade typového schválenia vozidla sa vykoná táto skúška:

1.1.   

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so všetkými oknami zavretými a v prípade spaľovacieho vykurovacieho zariadenia s vypnutým hnacím motorom. Ak sa však vykurovacie zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím.

1.2.   

Podiel CO v okolitom vzduchu sa meria odobratím vzoriek z:

1.2.1.   

bodu mimo vozidla čo možno najbližšieho k vstupnému otvoru vykurovacieho vzduchu a

1.2.2.   

bodu vo vnútri vozidla vo vzdialenosti menšej než 1 m od výstupného otvoru teplého vzduchu.

1.3.   

Hodnoty sa odčítajú za reprezentatívny čas 10 minút.

1.4.   

Odčítané hodnoty z pozície opísanej v bode 1.2.2 musia byť o menej ako 20 ppm CO vyššie než hodnoty odčítané v polohe opísanej v bode 1.2.1.

2.   

V prípade typového schválenia vykurovacích zariadení ako komponentov sa po skúškach uvedených v prílohách 5, 6 a v bode 1.3 prílohy 7 vykonajú tieto skúšky.

2.1.   

Primárny obvod výmenníka tepla sa podrobí skúške na tesnosť, aby bolo zabezpečené, že sa znečistený vzduch nemôže dostať do vykurovacieho vzduchu určeného pre priestor pre cestujúcich.

2.2.   

Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak pri pretlaku 0,5 hPa je rýchlosť unikania z výmenníka tepla menšia alebo rovná 30 dm3/h.

1.   

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), so všetkými oknami zavretými. Ak sa však vykurovacie zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať skôr. Ak je teplý vzduch nasávaný mimo vozidla, skúška sa vykoná pri teplote okolia najmenej 15 °C.

2.   

Povrchová teplota ktorejkoľvek časti vykurovacieho systému, ktorá môže prísť do styku s vodičom vozidla počas normálnej cestnej premávky, sa meria kontaktným teplomerom. Teplota žiadnej takej časti nesmie prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov.

2.1.   

V prípade časti alebo častí vykurovacieho systému za sedadlom vodiča, ako aj v prípade prehriatia, nesmie teplota prekročiť 110 °C.

2.2.   

V prípade vozidiel kategórie M1 a N nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku so sediacimi cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky, s výnimkou mriežky výstupného otvoru, prekročiť hodnotu 110 °C.

2.3.   

V prípade vozidiel kategórie M2 a M3 nesmie teplota žiadnej časti systému, ktorá môže prísť do styku s cestujúcimi počas normálnej cestnej premávky, prekročiť hodnotu 70 °C v prípade kovu bez nanesenej vrstvy alebo 80 °C v prípade ostatných materiálov.

3.   

Teplota teplého vzduchu prenikajúceho do priestoru pre cestujúcich nesmie prekročiť hodnotu 150 °C meranú v strede výstupného otvoru.

1.   

Vykurovacie zariadenie sa prevádzkuje počas jednej hodiny pri maximálnom výkone v podmienkach bezvetria (rýchlosť vetra ≤ 2 m/s), pri teplote okolia 20 ± 10 °C. Ak sa však vykurovacie zariadenie pri maximálnom výkone automaticky vypne za čas kratší než jedna hodina, merania sa môžu vykonať pred vypnutím.

2.   

3.   

Skúška sa opakuje v podmienkach zodpovedajúcich rýchlosti vozidla 100 km/h (alebo najvyššej konštrukčnej rýchlosti vozidla v prípadoch, keď je najvyššia rýchlosť menšia než 100 km/h). Za týchto podmienok hodnota CO nesmie prekročiť 0,2 obj. %. Ak bola skúška vykonaná na vykurovacom zariadení ako na komponente, potom nie je potrebné ju opakovať v prípade typu vozidla, v ktorom je vykurovacie zariadenie namontované.

1.   

Ku každému vykurovaciemu zariadeniu musia byť priložené pokyny na prevádzku a údržbu a v prípade vykurovacích zariadení určených na neskoršiu montáž sa priložia aj pokyny na montáž.

2.   

Musí sa namontovať bezpečnostné vybavenie (buď ako časť spaľovacieho vykurovacieho zariadenia alebo ako časť vozidla), aby sa mohla regulovať činnosť každého spaľovacieho vykurovacieho zariadenia v prípade núdze. Musí byť skonštruované tak, že ak sa pri naštartovaní nezapáli plameň alebo ak plameň zhasne počas prevádzky, čas medzi naštartovaním a vypnutím prívodu paliva neprekročí štyri minúty v prípade vykurovacích zariadení na kvapalné palivo alebo jednu minútu v prípade vykurovacích zariadení na plynné palivo, ak je zariadenie na reguláciu plameňa termoelektrické, alebo 10 sekúnd, ak je automatické.

3.   

Spaľovacia komora a výmenník tepla vykurovacieho zariadenia využívajúceho ako prenosové médium vodu musia byť schopné odolať tlaku dvakrát väčšiemu, než je bežný prevádzkový tlak, alebo tlaku 2 bary (odčítaný na stupnici) podľa toho, ktorý z nich je vyšší. Skúšobný tlak sa musí zaznamenať v informačnom dokumente.

4.   

Vykurovacie zariadenie musí mať štítok výrobcu uvádzajúci názov výrobcu, číslo modelu a typ spolu s menovitým výkonom v kilowattoch. Musí sa uviesť aj druh paliva a v prípade potreby aj prevádzkové napätie a tlak plynu.

5.   

Oneskorené vypnutie (dobeh) ventilátorov pre spaľovací vzduch

5.1.   

Ak je namontovaný ventilátor pre spaľovací vzduch, musí byť pri vypnutí zabezpečený dobeh dokonca aj v prípade prehriatia a v prípade prerušenia prívodu paliva.

5.2.   

Ostatné opatrenia na zabránenie poškodenia z dôvodu deflagrácie a korózie výfuku sa môžu použiť, ak výrobca predloží schvaľovaciemu orgánu dôkaz o ich ekvivalentnom účinku.

6.   

Požiadavky na napájanie elektrickou energiou

6.1.   

Všetky technické požiadavky, ktoré ovplyvňuje napätie, musia byť v rozsahu napätia ± 16 % menovitej hodnoty. Avšak, pokiaľ je k dispozícii ochrana proti podpätiu a/alebo prepätiu, požiadavky musia byť splnené pri menovitom napätí a v bezprostrednej blízkosti medzných bodov.

7.   

Výstražné svetlo

7.1.   

Zreteľne viditeľná kontrolka v zornom poli prevádzkovateľa ho musí informovať o tom, či je spaľovacie vykurovacie zariadenie zapnuté alebo vypnuté.