Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 42008X0222(02)

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 101 – Jednotné ustanovenia o homologizácii osobných motorových vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo poháňaných hybridnou elektrickou hnacou súpravou vzhľadom na meranie emisií oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu a vozidiel kategórie M 1 a N 1 poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou vzhľadom na meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu

Ú. v. EÚ L 48, 22.2.2008, p. 78–81 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

⏵Tento dokument bol uverejnený v osobitnom vydaní (HR)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/101(2)/oj

22.2.2008   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 48/78

 

Právne účinky podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK/OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 101 – Jednotné ustanovenia o homologizácii osobných motorových vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo poháňaných hybridnou elektrickou hnacou súpravou vzhľadom na meranie emisií oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu a vozidiel kategórie M1 a N1 poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou vzhľadom na meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu

Doplnok 7 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 18. jún 2007

Zmena predpisu 101 uverejneného v Ú. v. L EÚ 158 z 19.6.2007

Bod 1., sa mení takto (poznámka pod čiarou (1) bez zmeny):

„1.   ROZSAH PLATNOSTI

Tento predpis platí pre vozidlá kategórie M1 a N1 (1) vzhľadom na:

a)

meranie emisií oxidu uhličitého (CO2) a spotreby paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu vozidiel poháňaných len spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou,

b)

a na meranie spotreby elektrickej energie a dojazdu vozidiel poháňaných len elektrickou hnacou sústavou.

Neplatí pre vozidlá kategórie N1, ak sú splnené tieto podmienky:

a)

typ motora, ktorým je vybavený tento typ vozidla, bol homologizovaný podľa predpisu č. 49 a

b)

celková ročná svetová výroba vozidiel kategórie N1 výrobcu, je menšia ako 2 000 vozidiel.“

Vkladajú sa nové body 2.7. a 2.8., tohto znenia:

„2.7.

‚Nákladný automobil‘ znamená motorové vozidlo kategórie N1, ktoré je konštruované a vyrábané výhradne alebo hlavne na prepravu tovaru.

2.8.

‚Dodávka‘ znamená nákladný automobil s kabínou integrovanou do karosérie.“

Doterajšie body 2.7 až 2.16. sa označujú ako body 2.9. až 2.18.

Bod 3.3. sa mení takto:

„3.3.

Technickým službám zodpovedným za vykonávanie homologizačných skúšok sa poskytne vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktoré má byť homologizované. Pri vozidlách kategórie M1 a N1, ktoré boli s ohľadom na ich emisie homologizované podľa predpisu č. 83, technická služba počas skúšky skontroluje či sú pri tomto vozidle, ak je vybavené len spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou, dodržané limitné hodnoty uvedené v predpise č. 83 platné pre tento typ“

Bod 5.2.1. sa mení takto:

„5.2.1.

Emisie CO2 a spotreba paliva sa merajú podľa skúšobného postupu opísaného v prílohe 6. Vozidlá, ktoré nedosahujú hodnoty zrýchlenia a maximálnej rýchlosti požadované v skúšobnom cykle sa musia prevádzkovať s naplno stlačeným pedálom akcelerátora, kým sa opäť nedosiahne požadovaná prevádzková krivka. Odchýlky od skúšobného cyklu sa musia zaznamenať v testovacom protokole.“

Body 7.1. až 7.1.3., sa mení takto (vkladá sa odkaz na novú poznámku pod čiarou (4):

„7.1.   Vozidlá poháňané spaľovacím motorom, okrem vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií

Homologizácia môže byť rozšírená na vozidlá toho istého typu alebo iného typu, líšiace sa v nasledujúcich charakteristikách prílohy 4, ak emisie CO2 namerané technickou službou neprekročia o viac ako 4 % hodnotu platnú pre homologizáciu pri vozidlách kategórie M1 a o viac ako 6 % pri vozidlách kategórie N1:

7.1.1.

Referenčná hmotnosť.

7.1.2.

Maximálna povolená hmotnosť.

7.1.3.

Typ karosérie:

a)

pre M1: sedan so stupňovitou zadnou časťou (saloon), sedan so skosenou zadnou časťou (hatchback), kombi, kupé, kabriolet, viacúčelové vozidlo (4)

b)

pre N1: nákladný automobil, skriňový automobil.“

Vkladá sa nová poznámka pod čiarou (4) v tomto znení:

„(4)

V zmysle definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“

Bod 7.2., sa mení takto:

„7.2.   Vozidlá poháňané len spaľovacím motorom, vybavené periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií

Homologizácia sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, líšiace sa v charakteristikách podľa prílohy 4, uvedených v bodoch 7.1.1. až 7.1.5. vyššie, ktoré však neprekračujú charakteristiky radu vozidiel stanovené v prílohe 10, ak emisie CO2 namerané technickou službou neprekročia hodnotu platnú pre homologizáciu o viac ako 4 % pri vozidlách kategórie M1 a o viac ako 6 % pri vozidlách kategórie N1 a ak sa použije rovnaký faktor Ki.

Homologizácia sa môže rozšíriť tiež na vozidlá toho istého typu no s odlišným faktorom Ki, ak korigovaná hodnota emisií CO2 nameraná technickou službou neprekročí hodnotu platnú pre homologizáciu o viac než 4 % pri vozidlách kategórie M1 a o viac než 6 % pri vozidlách kategórie N1.“

Body 7.4 až 7.4.3., sa menia takto:

„7.4.   Vozidlá poháňané hybridnou elektrickou hnacou sústavou

Homologizácia sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, líšiace sa v nasledujúcich charakteristikách prílohy 4, ak emisie CO2 a spotreba elektrickej energie namerané technickou službou neprekročia hodnotu platnú pre homologizáciu o viac než 4 % pri vozidlách kategórie M1 a o viac ako 6 % pri vozidlách kategórie N1:

7.4.1.

Referenčná hmotnosť.

7.4.2.

Maximálna povolená hmotnosť.

7.4.3.

Typ karosérie:

a)

pre M1: sedan so stupňovitou zadnou časťou (saloon), sedan so skosenou zadnou časťou (hatchback), kombi, kupé, kabriolet, viacúčelové vozidlo (4)

b)

pre N1: nákladný automobil, skriňový automobil.“

Vkladajú sa nové body 7.5. až 7.6.3., tohto znenia:

„7.5.   Rozšírenie homologizácie vozidiel kategórie N1 v rámci radu vozidiel poháňaných len spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou

7.5.1.

Pre vozidlá kategórie N1, ktoré sú homologizované ako príslušníci radu vozidiel s použitím postupu uvedeného bode 7.6.2., sa môže homologizácia rozšíriť na vozidlá toho istého radu len vtedy, keď technická služba dospeje k názoru, že spotreba paliva nového vozidla nepresahuje spotrebu paliva vozidla, na ktorom je spotreba paliva radu vozidiel založená.

Homologizácia sa môže rozšíriť na vozidlá, ktoré:

a)

sú až o 110 kg ťažšie ako skúšané vozidlo patriace do radu vozidiel za predpokladu, že sú maximálne o 220 kg ťažšie ako najľahšie vozidlo toho radu,

b)

majú nižší celkový prevodový pomer ako testované vozidlo radu vozidiel výhradne z dôvodu iného rozmeru pneumatiky; a

c)

sú zhodné s radom vozidiel vo všetkých ostatných ohľadoch.

7.5.2.

Pre vozidlá kategórie N1, ktoré sú homologizované ako príslušníci radu vozidiel s použitím postupu uvedeného v bode 7.6.3., sa môže homologizácia rozšíriť na vozidlá toho istého radu vozidiel bez dodatočného skúšania len vtedy, keď technická služba dospeje k názoru, že spotreba paliva nového vozidla je v rámci limitov takých dvoch vozidiel, ktoré majú najnižšiu resp. najvyššiu spotrebu paliva v danom rade vozidiel.

7.6.   Homologizácia vozidiel kategórie N1 v rámci radu vozidiel poháňaných len spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou

Vozidlá kategórie N1 môžu byť homologizované v rámci radu vozidiel v zmysle definície v bode 7.6.1. s použitím jednej alebo dvoch alternatívnych metód opísaných v bodoch 7.6.2. a 7.6.3.

7.6.1.   Vozidlá kategórie N1 môžu byť zoskupené do jedného radu vozidiel na účely tohto predpisu, pokiaľ sú nasledujúce parametre identické alebo v rámci stanovených limitov:

7.6.1.1.

Identickými parametrami sú:

a)

výrobca a typ, ako je stanovené v prílohe 4, bode 2.,

b)

zdvihový objem motora,

c)

typ systému regulácie emisií,

d)

typ palivového systému, ako je stanovené v prílohe 4, bod 6.7.2.

7.6.1.2.

Nasledujúce parametre musia byť v rámci týchto limitov:

a)

celkové prevodové pomery (maximálne 8 % nad najnižšou hodnotou), ako je stanovené v prílohe 4, bode 6.10.3.,

b)

referenčná hmotnosť (maximálne o 220 kg ľahšia ako najťažší variant),

c)

čelná oblasť (maximálne o 15 % menšia ako najväčšia oblasť),

d)

výkon motora (maximálne o 10 % nižší ako najvyššia hodnota).

7.6.2.   Rad vozidiel, ako je stanovené v bode 7.6.1., môže byť homologizovaný na základe údajov o emisiách CO2 a spotrebe paliva, ktoré sú spoločné pre všetky vozidlá daného radu. Technická služba musí vybrať na skúšobné vozidlo z daného radu, ktorého emisie CO2 sú podľa názoru technickej služby najvyššie. Merania sa vykonávajú podľa opisu v bode 5 a prílohe 6 a výsledky podľa metódy opísanej v bode 5.5 sa použijú ako hodnoty platné pre homologizáciu, ktoré sú spoločné pre všetky vozidlá daného radu.

7.6.3.   Vozidlá zoskupené do radu, ako je stanovené v bode 7.6.1. sa môžu homologizovať s individuálnymi údajmi o emisiách CO2 a spotrebe paliva pre každé vozidlo z radu. Technická služba vyberie na skúšanie dve vozidlá, ktorých emisie CO2 sú podľa názoru technickej služby najvyššie resp. najnižšie. Merania sa vykonávajú podľa opisu v bode 5 a prílohe 6. Ak sú údaje výrobcu pre tieto dve vozidlá v rámci tolerancií opísaných v bode 5.5., emisie CO2 uvedené výrobcom pre všetky vozidlá radu sa môžu použiť ako hodnoty platné pre homologizáciu. Ak nie sú údaje výrobcu pre tieto dve vozidlá v rámci tolerancií, výsledky sa podľa metódy opísanej v bode 5.5 použijú ako hodnoty platné pre homologizáciu a technická služba vyberie vhodný počet iných vozidiel radu na dodatočné testy.“

Príloha 4

NÁZOV, sa mení takto (vkladá sa odkaz na novú poznámku pod čiarou (6):

„OZNÁMENIE (6)“

Vkladá sa nová poznámka pod čiarou (6) v tomto znení:

„(6)

Pre vozidlá homologizované v rámci radu podľa bodu 7.6, musí byť toto oznámenie predložené pre každé jednotlivé vozidlo daného radu.“

Položka 6.3. sa mení takto (vkladá sa odkaz na novú poznámku pod čiarou (7):

6.3.   Typ karosérie:

6.3.1.

pre M1: sedan so stupňovitou zadnou časťou (saloon), sedan so skosenou zadnou časťou (hatchback), kombi, kupé, kabriolet, viacúčelové vozidlo (2) (7)

6.3.2.

pre N1: nákladný automobil, skriňový automobil (2)“

Vkladá sa nová poznámka pod čiarou (7) v tomto znení:

„(7)

V zmysle definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).“

Bod 7, sa mení takto:

7.   Hodnoty platné pre homologizáciu.“

Top