02017R2400 — SK — 01.09.2020 — 002.001

---

Tento text slúži výlučne ako dokumentačný nástroj a nemá žiadny právny účinok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné prostredníctvom odkazov v tomto dokumente

►B

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/2400 z 12. decembra 2017, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 (Text s významom pre EHP) (Ú. v. ES L 349 29.12.2017, s. 1)

Zmenené a doplnené:

		Úradný vestník
		Č.	Strana	Dátum
►M1	NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2019/318 z 19. februára 2019,	L 58	1	26.2.2019
M2	NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/1181 zo 7. augusta 2020,	L 263	1	12.8.2020

---

▼B

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/2400

z 12. decembra 2017,

ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011

(Text s významom pre EHP)

KAPITOLA 1

VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

Článok 1

Predmet úpravy

Toto nariadenie dopĺňa právny rámec pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a motorov so zreteľom na emisie a informácie o opravách a údržbe vozidiel, zavedený nariadením (EÚ) č. 582/2011, tým, že stanovuje pravidlá pre vydávanie licencií na prevádzku simulačného nástroja s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel predávaných, evidovaných alebo uvádzaných do prevádzky v Únii, ako aj na prevádzku uvedeného simulačného nástroja a deklarovanie emisií CO2 a spotreby paliva určených týmto spôsobom.

Článok 2

Rozsah pôsobnosti

1.  S výhradou článku 4 ods. 2 sa toto nariadenie uplatňuje na vozidlá kategórie N2 podľa definície v prílohe II k smernici 2007/46/ES s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou naloženého vozidla prekračujúcou 7 500  kg a na všetky vozidlá kategórie N2 podľa definície v uvedenej prílohe.

▼M1

2.  V prípade viacstupňového typového schvaľovania alebo jednotlivého schvaľovania vozidiel, ktoré sú uvedené v odseku 1, sa toto nariadenie uplatňuje len na základné vozidlá vybavené aspoň podvozkom, motorom, prevodovkou, nápravami a pneumatikami.

▼B

3.  Toto nariadenie sa neuplatňuje na terénne vozidlá, vozidlá na špeciálne účely a terénne vozidlá na špeciálne účely definované v bode 2.1, 2.2 a 2.3 časti A prílohy II k smernici 2007/46/ES.

Článok 3

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

▼M1

▼B

▼M1

▼B

▼M1

Pokiaľ ide o hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá, článok 5 ods. 3, článok 9 ods. 1 a článok 12 ods. 1 sa uplatňuje len na hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá, ak druhý najvyšší maximálny čistý výkon všetkých meničov energie, predstavuje menej ako 10 % najvyššieho maximálneho čistého výkonu všetkých meničov energie. Meniče energie používané len na naštartovanie sa v tejto súvislosti nezohľadňujú.

▼B

Článok 4

Skupiny vozidiel

Na účely tohto nariadenia sa motorové vozidlá klasifikujú do skupín vozidiel v súlade s tabuľkou 1 v prílohe I.

Články 5 až 22 sa neuplatňujú na motorové vozidlá skupín 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 a 17.

Článok 5

Elektronické nástroje

1.  Komisia poskytne bezplatne tieto elektronické nástroje vo forme stiahnuteľného a spustiteľného softvéru:

Komisia tieto elektronické nástroje spravuje a poskytuje úpravy a aktualizácie týchto nástrojov.

2.  Komisia sprístupní elektronické nástroje uvedené v odseku 1 prostredníctvom verejne dostupnej vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.

▼M1

3.  Simulačný nástroj sa používa na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva nových vozidiel, alebo na účely určovania, či tieto vozidlá sú ťažkými úžitkovými vozidlami s nulovými emisiami, hybridnými elektrickými ťažkými úžitkovými vozidlami alebo dvojpalivovými vozidlami. Simulačný nástroj musí byť navrhnutý tak, aby fungoval na základe vstupných informácií uvedených v prílohe III, ako aj vstupných údajov uvedených v článku 12 ods. 1.

▼B

4.  Nástroje na predbežné spracovanie sa používajú na účely overovania a kompilácie skúšobných výsledkov a vykonávanie dodatočných výpočtov v súvislosti s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva určitých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, a na ich prevod do formátu, ktorý používa simulačný nástroj. Nástroje na predbežné spracovanie používa výrobca po vykonaní skúšok uvedených v bode 4 prílohy V pre motory a v bode 3 prílohy VIII pre odpor vzduchu.

▼M1

5.  Hašovacie nástroje sa používajú na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi certifikovanými vlastnosťami komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému súvisiacimi s emisiami CO2 a so spotrebou paliva a príslušným certifikačným dokumentom, ako aj na stanovenie jednoznačného prepojenia medzi vozidlom a dokumentáciou výrobcu a informačnou dokumentáciou pre zákazníka uvedenou v prílohe IV.

▼B

KAPITOLA 2

LICENCIA NA PREVÁDZKU SIMULAČNÉHO NÁSTROJA NA ÚČELY TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA SO ZRETEĽOM NA EMISIE A INFORMÁCIE O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE VOZIDLA

Článok 6

Žiadosť o licenciu na prevádzku simulačného nástroja s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel

1.  Výrobca vozidla predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o licenciu na prevádzku simulačného nástroja uvedeného v článku 5 ods. 3 s cieľom určovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel patriacich do jednej alebo viacerých skupín vozidiel (ďalej len „licencia“).

2.  Žiadosť o licenciu musí mať podobu informačného dokumentu vypracovaného v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 1 k prílohe II.

3.  Žiadosť o licenciu musí byť sprevádzaná primeraným opisom postupov stanovených výrobcom na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva s ohľadom na všetky dotknuté skupiny vozidiel, ako je uvedené v bode 1 prílohy II.

Takisto k nej musí byť priložená aj hodnotiaca správa, ktorú vypracuje schvaľovací úrad po vykonaní hodnotenia v súlade s bodom 2 prílohy II.

4.  Výrobca vozidla predloží žiadosť o licenciu vypracovanú v súlade s odsekom 2 a 3 schvaľovaciemu úradu najneskôr spolu so žiadosťou o typové schválenie ES vozidla so schváleným systémom motora so zreteľom na emisie a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidla v súlade s článkom 7 nariadenia (EÚ) č. 582/2011, alebo so žiadosťou o typové schválenie ES vozidla so zreteľom na emisie a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidla v súlade s článkom 9 uvedeného nariadenia. Žiadosť o licenciu sa musí týkať skupiny vozidiel zahŕňajúcej typ vozidla, pre ktoré sa podáva žiadosť o typové schválenie ES.

Článok 7

Administratívne ustanovenia na udelenie licencie

1.  Schvaľovací úrad udelí licenciu, ak výrobca predloží žiadosť v súlade s článkom 6 a preukáže, že požiadavky stanovené v prílohe II sú splnené v súvislosti s dotknutými skupinami vozidiel.

Ak sú požiadavky stanovené v prílohe II splnené len s ohľadom na niektoré skupiny vozidiel špecifikované v žiadosti o licenciu, licencia sa udelí len s ohľadom na tieto skupiny vozidiel.

2.  Licencia sa udeľuje v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2 k prílohe II.

Článok 8

Následné zmeny postupov stanovených na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva vozidiel

1.  Licencia sa rozšíri na vozidlá iných skupín, ako sú tie, pre ktoré bola uvedená licencia, ako je uvedené v článku 7 ods. 1, ak výrobca vozidla preukáže, že postupy ním stanovené na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva skupín vozidiel, na ktoré sa vzťahuje licencia, v plnej miere spĺňajú požiadavky v prílohe II aj s ohľadom na iné skupiny vozidiel.

2.  Výrobca vozidla musí požiadať o rozšírenie licencie v súlade s článkom 6 ods. 1, 2 a 3.

3.  Výrobca musí po získaní licencie bez omeškania oznámiť schvaľovaciemu úradu akékoľvek zmeny, ktoré by mohli mať vplyv na presnosť, spoľahlivosť a stabilitu postupov ním stanovených na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva pre skupiny vozidiel, na ktoré sa vzťahuje licencia.

4.  Schvaľovací úrad po prijatí oznámenia uvedeného v odseku 3 informuje výrobcu o tom, či sa na postupy, ktorých sa týkajú zmeny, naďalej vzťahuje udelená licencia, či licencia musí byť rozšírená v súlade s odsekom 1 a 2 alebo či musí výrobca požiadať o novú licenciu v súlade s článkom 6.

5.  Ak sa licencia na zmeny nevzťahuje, musí výrobca do jedného mesiaca od prijatia informácií uvedených v odseku 4 požiadať o rozšírenie licencie alebo o novú licenciu. Ak výrobca nepožiada o rozšírenie licencie alebo o novú licenciu v tejto lehote alebo ak je žiadosť zamietnutá, licencia sa odoberie.

KAPITOLA 3

PREVÁDZKA SIMULAČNÉHO NÁSTROJA S CIEĽOM URČOVAŤ EMISIE CO2 A SPOTREBU PALIVA NA ÚČELY EVIDENCIE, PREDAJA ALEBO UVEDENIA NOVÝCH VOZIDIEL DO PREVÁDZKY

Článok 9

Povinnosť určovať a deklarovať emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel

▼M1

1.  S výnimkou ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami, hybridných elektrických ťažkých úžitkových vozidiel a dvojpalivových vozidiel výrobca vozidla určuje emisie CO2 a spotrebu paliva každého nového vozidla, ktoré sa predá, zaeviduje alebo uvedie do prevádzky v Únii, s využitím najaktuálnejšej dostupnej verzie simulačného nástroja uvedeného v článku 5 ods. 3 Pokiaľ ide o ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami, hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlá a dvojpalivové vozidlá, ktoré sa predajú, zaevidujú alebo uvedú do prevádzky v Únii, výrobca určuje len informácie uvedené pre tieto vozidlá v vzoroch stanovených v časti I a časti II prílohy IV, s využitím najaktuálnejšej dostupnej verzie simulačného nástroja uvedeného v článku 5 ods. 3.

▼B

Výrobca vozidla môže prevádzkovať simulačný nástroj na účely tohto článku, len ak je držiteľom licencie udelenej pre dotknutú skupinu vozidiel v súlade s článkom 7 alebo rozšírenej na dotknutú skupinu vozidiel v súlade s článkom 8 ods. 1.

2.  Výrobca vozidla zaznamenáva výsledky simulácie vykonanej v súlade s odsekom 1 prvým pododsekom v dokumentácii výrobcu vypracovanej v súlade so vzorom uvedeným v časti I prílohy IV.

S výnimkou prípadov uvedených v článku 21 ods. 3 druhom pododseku a v článku 23 ods. 6 sú akékoľvek následné zmeny dokumentácie výrobcu zakázané.

▼M1

3.  Výrobca vozidla vytvorí zašifrované hašované súbory z dokumentácie výrobcu a informačnej dokumentácie pre zákazníka použitím hašovacieho nástroja uvedeného v článku 5 ods. 5.

▼B

4.  Každé vozidlo, ktoré sa eviduje, predá alebo uvedie do prevádzky, je sprevádzané informačnou dokumentáciou pre zákazníka, ktorú vypracuje výrobca v súlade s časťou II prílohy IV.

Každá informačná dokumentácia pre zákazníka obsahuje kópiu hašovaného súboru z dokumentácie výrobcu uvedeného v odseku 3.

▼M1

5.  Ku každému vozidlu, ktoré sa eviduje, predá alebo uvedie do prevádzky, sa priloží osvedčenie o zhode, alebo v prípade vozidiel schválených v súlade s článkom 24 smernice 2007/46/ES osvedčenie o schválení jednotlivého vozidla, ktoré obsahuje kópiu hašovaného súboru z dokumentácie výrobcu a informačnej dokumentácie pre zákazníka uvedených v odseku 3.

▼B

Článok 10

Úpravy, aktualizácie a poruchy elektronických nástrojov

1.  Výrobca vozidla v prípade úprav alebo aktualizácií simulačného nástroja začne používať upravený alebo aktualizovaný simulačný nástroj najneskôr tri mesiace po sprístupnení úprav alebo aktualizácií na vyhradenej elektronickej distribučnej platforme.

2.  Ak emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel nie je možné určiť v súlade s článkom 9 ods. 1 pre poruchu simulačného nástroja, výrobca vozidla to bez omeškania oznámi Komisii prostredníctvom vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.

3.  Ak emisie CO2 a spotrebu paliva nových vozidiel nie je možné určiť v súlade s článkom 9 ods. 1 pre poruchu simulačného nástroja, výrobca vozidla vykoná simuláciu daných vozidiel najneskôr 7 kalendárnych dní po dátume uvedenom v bode 1. Dovtedy sú pozastavené povinnosti vyplývajúce z článku 9 pre vozidlá, pre ktoré nie je možné určiť spotrebu paliva a emisie CO2.

Článok 11

Dostupnosť vstupných a výstupných informácií simulačného nástroja

1.  Dokumentáciu výrobcu spoločne s certifikátmi o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, uchováva výrobca vozidla najmenej 20 rokov po vyrobení vozidla, a na požiadanie ich sprístupní schvaľovaciemu úradu a Komisii.

2.  Výrobca na požiadanie oprávneného subjektu členského štátu alebo Komisie do pätnástich pracovných dní poskytne dokumentáciu výrobcu.

3.  Na požiadanie oprávneného subjektu členského štátu alebo Komisie schvaľovací úrad, ktorý udelil licenciu v súlade s článkom 7 alebo certifikoval vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému v súlade s článkom 17, do pätnástich pracovných dní poskytne informačný dokument uvedený v článku 6 ods. 2 alebo v článku 16 ods. 2.

KAPITOLA 4

VLASTNOSTI, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SPOTREBOU PALIVA KOMPONENTOV, SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK A SYSTÉMOV

Článok 12

Komponenty, samostatné technické jednotky a systémy relevantné na účely určenia emisií CO2 a spotreby paliva

1.  Vstupné údaje simulačného nástroja uvedené v článku 5 ods. 3 zahŕňajú informácie o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, týchto komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov:

2.  Vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, ktoré sú uvedené v odseku 1 písm. b) až g) a i) sú založené buď na hodnotách pre každý rad komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, určených v súlade s článkom 14 a certifikovaných v súlade s článkom 17 („certifikované hodnoty“) alebo, ak nie sú certifikované hodnoty dostupné, na štandardných hodnotách určených v súlade s článkom 13.

3.  Vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, motorov, sú založené na hodnotách určených pre každý rad motorov v súlade s článkom 14 a certifikovaných v súlade s článkom 17.

4.  Vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, pomocných zariadení, sú založené na štandardných hodnotách určených v súlade s článkom 13.

5.  V prípade základného vozidla uvedeného v článku 2 ods. 2 vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, uvedené v odseku 1 písm. g) a h) a ktoré nemožno určiť pre základné vozidlo, sú založené na štandardných hodnotách. Výrobca vozidla pre komponenty, samostatné technické jednotky a systémy uvedené v písmene h) vyberie technológiu s najvyššími stratami výkonu.

▼M1

6.  Vstupné údaje simulačného nástroja v prípade ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami, hybridných elektrických ťažkých úžitkových vozidiel a dvojpalivových vozidiel zahŕňajú informácie stanovené v tabuľke 5 prílohy III.

7.  Ak sa vozidlo eviduje, predá alebo uvedie do prevádzky s pneumatikami pre jazdu na snehu a so štandardnými pneumatikami, výrobca vozidla si môže vybrať, ktoré pneumatiky sa použijú pri určovaní emisií CO2.

▼B

Článok 13

Štandardné hodnoty

1.  Štandardné hodnoty pre prevodovky sa určia v súlade s doplnkom 8 k prílohe VI.

2.  Štandardné hodnoty pre meniče krútiaceho momentu sa určia v súlade s doplnkom 9 k prílohe VI.

3.  Štandardné hodnoty pre iné komponenty prenášajúce krútiaci moment sa určia v súlade s doplnkom 10 k prílohe VI.

4.  Štandardné hodnoty pre ďalšie komponenty hnacej sústavy sa určia v súlade s doplnkom 11 k prílohe VI.

5.  Štandardné hodnoty pre nápravy sa určia v súlade s doplnkom 3 k prílohe VII.

6.  Štandardné hodnoty pre odpor vzduchu karosérie alebo prípojného vozidla sa určia v súlade s doplnkom 7 k prílohe VIII.

7.  Štandardné hodnoty pre pomocné zariadenia sa určia v súlade s prílohou IX.

▼M1

8.  Štandardná hodnota pre pneumatiky je hodnota pre pneumatiky pre jazdu na snehu triedy C3 uvedená v tabuľke 2 časti B prílohy II k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ( 1 ).

▼B

Článok 14

Certifikované hodnoty

1.  Hodnoty určené v súlade s odsekmi 2 až 9 môže použiť výrobca vozidla ako vstupné údaje simulačného nástroja, ak sú certifikované v súlade s článkom 17.

2.  Certifikované hodnoty pre motory sa určia v súlade s bodom 4 prílohy V.

3.  Certifikované hodnoty pre prevodovky sa určia v súlade s bodom 3 prílohy VI.

4.  Certifikované hodnoty pre meniče krútiaceho momentu sa určia v súlade s bodom 4 prílohy VI.

5.  Certifikované hodnoty pre iné komponenty prenášajúce krútiaci moment sa určia v súlade s bodom 5 prílohy VI.

6.  Certifikované hodnoty pre ďalšie komponenty hnacej sústavy sa určia v súlade s bodom 6 prílohy VI.

7.  Certifikované hodnoty pre nápravy sa určia v súlade s bodom 4 prílohy VII.

8.  Certifikované hodnoty pre odpor vzduchu karosérie alebo prípojného vozidla sa určia v súlade s bodom 3 prílohy VIII.

9.  Certifikované hodnoty pre pneumatiky sa určia v súlade s prílohou X.

Článok 15

Koncepcia radu s použitím certifikovaných hodnôt v súvislosti s komponentmi, samostatnými technickými jednotkami a systémami

1.  S výhradou odsekov 3 až 6 sú certifikované hodnoty určené pre základný komponent, základnú samostatnú technickú jednotku alebo základný systém platné bez ďalšieho skúšania pre všetkých ďalších členov radu v súlade s definíciou radu stanovenou v:

2.  Pokiaľ ide o motory, bez ohľadu na odsek 1, pre všetkých členov radu motorov vytvoreného v súlade s vymedzením radu v doplnku 3 k prílohe V sú certifikované hodnoty odvodené v súlade s odsekom 4, 5 a 6 prílohy V.

Pokiaľ ide o pneumatiky, rad pozostáva len z jedného typu pneumatík.

3.  Vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva základného komponentu, základnej samostatnej technickej jednotky alebo základného systému, nesmú byť lepšie ako vlastnosti ktoréhokoľvek člena radu.

4.  Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu dôkazy, že základný komponent, základná samostatná technická jednotka alebo systém plne reprezentuje rad komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.

Ak v rámci skúšky na účely článku 16 ods. 3 druhého pododseku schvaľovací úrad zistí, že vybratý základný komponent, základná samostatná technická jednotka alebo základný systém plne nereprezentuje rad komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, môže schvaľovací úrad vybrať a odskúšať alternatívny referenčný komponent, samostatnú technickú jednotku alebo systém, ktorý sa následne stane základným komponentom, základnou samostatnou technickou jednotkou alebo základným systémom.

5.  Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, konkrétneho komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému iného, ako je základný komponent, základná samostatná technická jednotka alebo základný systém, môžu byť uvedené v certifikáte o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.

Vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, daného konkrétneho komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému, sa určia v súlade s článkom 14.

6.  Ak vlastnosti konkrétneho komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému, pokiaľ ide o vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, určené v súlade s odsekom 5, vedú k vyšším emisiám CO2 a hodnotám spotreby paliva, ako sú pri základnom komponente, základnej samostatnej technickej jednotke alebo základnom systéme, výrobca ho vylúči z existujúceho radu, preradí ho do nového radu a definuje ho ako nový základný komponent, základnú samostatnú technickú jednotku alebo základný systém pre tento rad alebo požiada o rozšírenie certifikácie v súlade s článkom 18.

Článok 16

Žiadosť o certifikáciu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov

1.  Žiadosť o certifikáciu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov sa predkladá schvaľovaciemu úradu.

2.  Žiadosť o certifikáciu musí mať podobu informačného dokumentu vypracovaného v súlade so vzorom uvedeným v:

3.  K žiadosti o certifikáciu sa priloží vysvetlenie konštrukčných prvkov dotknutého radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.

K žiadosti sú priložené aj príslušné skúšobné protokoly vydané schvaľovacím úradom, výsledky skúšok a vyhlásenie o zhode vydané schvaľovacím úradom v súlade s bodom 1 prílohy X k smernici 2007/46/ES.

Článok 17

Administratívne ustanovenia pre certifikáciu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov

1.  Ak sú splnené všetky príslušné požiadavky, schvaľovací úrad certifikuje hodnoty týkajúce sa vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutého radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.

2.  V prípade uvedenom v odseku 1 schvaľovací úrad vydá certifikát o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, podľa vzoru uvedeného v:

3.  Schvaľovací úrad vydá certifikačné číslo v súlade so systémom číslovania stanoveným v:

Schvaľovací úrad nepridelí rovnaké číslo inému radu komponentov, samostatných technických jednotiek ani systémov. Certifikačné číslo sa používa ako identifikátor skúšobného protokolu.

4.  Schvaľovací úrad pomocou hašovacieho nástroja uvedeného v článku 5 ods. 5 vytvorí zašifrovaný hašovaný súbor s výsledkami skúšok, ktorý zahŕňa certifikačné číslo. Toto hašovanie sa vykonáva bezprostredne po získaní výsledkov skúšok. Schvaľovací úrad vytlačí kópiu tohto hašovaného súboru s certifikačným číslom na certifikát o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva.

Článok 18

Rozšírenie na zahrnutie nového komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému do radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov

1.  Na žiadosť výrobcu a po schválení schvaľovacím úradom môže nový komponent, samostatná technická jednotka alebo systém byť zahrnutý ako člen certifikovaného radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, ak spĺňa kritériá pre vymedzenie radu, stanovené v:

V takýchto prípadoch schvaľovací úrad vydá revidovaný certifikát označený číslom rozšírenia.

Výrobca upraví informačný dokument uvedený v článku 16 ods. 2 a poskytne ho schvaľovaciemu úradu.

2.  Ak vlastnosti konkrétneho komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému, pokiaľ ide o vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, určené v súlade s odsekom 1, vedú k vyšším emisiám CO2 a hodnotám spotreby paliva, ako sú pri základnom komponente, základnej samostatnej technickej jednotke alebo základnom systéme, nový komponent, samostatná technická jednotka alebo systém sa stane novým základným komponentom, základnou samostatnou technickou jednotkou alebo základným systémom.

Článok 19

Následné zmeny relevantné pre certifikáciu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov

1.  Výrobca oznámi schvaľovaciemu úradu akékoľvek zmeny konštrukcie alebo výrobného procesu dotknutých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, ktoré nastanú po certifikácii hodnôt vzťahujúcich sa na vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, relevantného radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov v súlade s článkom 17 a ktoré môžu mať nezanedbateľný vplyv na vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, týchto komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov.

2.  Schvaľovací úrad po prijatí oznámenia uvedeného v odseku 1 informuje výrobcu o tom, či sa na komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy ovplyvnené zmenami naďalej vzťahuje vydaný certifikát alebo či je potrebné dodatočné skúšanie v súlade s článkom 14 na overenie vplyvu zmien na vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov.

3.  Ak sa na komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy ovplyvnené zmenami certifikát nevzťahuje, výrobca do jedného mesiaca od prijatia tejto informácie od schvaľovacieho úradu požiada o novú certifikáciu alebo rozšírenie v súlade s článkom 18. Ak výrobca nepožiada o novú certifikáciu alebo o rozšírenie licencie v tejto lehote alebo ak je žiadosť zamietnutá, licencia sa odoberie.

KAPITOLA 5

ZHODA PREVÁDZKY SIMULAČNÉHO NÁSTROJA, VSTUPNÝCH INFORMÁCIÍ A VSTUPNÝCH ÚDAJOV

Článok 20

▼M1

Povinnosti výrobcu vozidla, schvaľovacieho úradu a Komisie so zreteľom na zhodu prevádzky simulačného nástroja

▼B

1.  Výrobca vozidla prijme potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, aby postupy stanovené na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva pre všetky skupiny vozidiel, na ktoré sa vzťahuje licencia udelená v súlade s článkom 7 alebo rozšírenie licencie v súlade s článkom 8 ods. 1, boli naďalej na tento účel primerané.

▼M1

Výrobca vozidla každoročne vykonáva postup overovacej skúšky stanovený v prílohe Xa na minimálnom počte vozidiel podľa bodu 3 uvedenej prílohy. Výrobca vozidla poskytne schvaľovaciemu úradu skúšobný protokol pre každé skúšané vozidlo do 31. decembra každého roka a v súlade s bodom 8 prílohy Xa, uchováva skúšobné protokoly najmenej desať rokov a na požiadanie ich sprístupní Komisii a schvaľovacím úradom ostatných členských štátov.

▼B

2.  Schvaľovací úrad vykonáva štyrikrát ročne hodnotenie uvedené v bode 2 prílohy II s cieľom overiť, či postupy stanovené výrobcom na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva pre všetky skupiny vozidiel, na ktoré sa vzťahuje licencia, sú naďalej primerané. Hodnotenie zahŕňa aj overovanie výberu vstupných informácií a vstupných údajov a opakovanie simulácií vykonaných výrobcom.

▼M1

Ak vozidlo neuspeje pri postupe overovacej skúšky stanovenom v prílohe Xa, schvaľovací úrad začne vyšetrovanie s cieľom určiť príčinu tohto neúspechu podľa prílohy Xa. Keď schvaľovací úrad určí príčinu neúspechu, ihneď o tom informuje schvaľovacie úrady ostatných členských štátov.

Ak je príčina neúspechu spojená s prevádzkou simulačného nástroja, uplatní sa článok 21 Ak je príčina neúspechu spojená s certifikovanými vlastnosťami komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov súvisiacimi s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, uplatní sa článok 23.

Ak sa nezistia žiadne nezrovnalosti v certifikácii komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov a v prevádzke simulačného nástroja, schvaľovací úrad oznámi neúspech vozidla Komisii. Komisia vyšetrí, či neúspech vozidla spôsobil simulačný nástroj alebo postup overovacej skúšky stanovený v prílohe Xa a či treba vylepšiť simulačný nástroj alebo postup overovacej skúšky.

▼B

Článok 21

Nápravné opatrenia pre zhodu prevádzky simulačného nástroja

1.  Ak schvaľovací úrad podľa článku 20 ods. 2 zistí, že postupy stanovené výrobcom vozidiel na účely určovania emisií CO2 a spotreby paliva dotknutých skupín vozidiel nie sú v súlade s licenciou alebo s týmto nariadením, alebo môžu viesť k nesprávnemu určovaniu emisií CO2 a spotreby paliva dotknutých vozidiel, schvaľovací úrad požiada výrobcu o predloženie plánu nápravných opatrení najneskôr do 30 kalendárnych dní od doručenia žiadosti schvaľovacieho úradu.

Ak výrobca vozidla preukáže, že je potrebný dlhší čas na predloženie plánu nápravných opatrení, môže schvaľovací úrad lehotu predĺžiť najviac o 30 kalendárnych dní.

2.  Plán nápravných opatrení sa uplatňuje na všetky skupiny vozidiel, ktoré schvaľovací úrad určil vo svojej žiadosti.

3.  Schvaľovací úrad schváli alebo zamietne plán nápravných opatrení v lehote 30 kalendárnych dní odo dňa jeho doručenia. Schvaľovací úrad oznámi výrobcovi a všetkým ostatným členským štátom svoje rozhodnutie schváliť alebo zamietnuť plán nápravných opatrení.

Schvaľovací úrad môže výrobcu vozidla požiadať o vydanie novej dokumentácie výrobcu, informačnej dokumentácie pre zákazníka a osvedčenia o zhode na základe nového určenia emisií CO2 a spotreby paliva, ktoré budú zohľadňovať zmeny vykonané v súlade so schváleným plánom nápravných opatrení.

4.  Výrobca je zodpovedný za vykonanie schváleného plánu nápravných opatrení.

5.  Ak schvaľovací úrad zamietne plán nápravných opatrení alebo zistí, že nápravné opatrenia nie sú správne uplatňované, prijme potrebné opatrenia na zabezpečenie zhody simulačného nástroja, alebo odoberie licenciu.

Článok 22

Povinnosti výrobcu a schvaľovacieho úradu so zreteľom na zhodu vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov

1.  Výrobca prijme potrebné opatrenia v súlade s prílohou X k smernici 2007/46/ES, aby zabezpečil, že vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov, uvedené v článku 12 ods. 1, ktoré podliehajú certifikácii v súlade s článkom 17, sa neodchyľujú od certifikovaných hodnôt.

Tieto opatrenia zahŕňajú:

Ak vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, člena radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, boli certifikované v súlade s článkom 15 ods. 5, referenčná hodnota na overovanie vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, je hodnota certifikovaná pre tohto člena radu.

Ak sa zistí odchýlka od certifikovaných hodnôt v dôsledku opatrení uvedených v prvom a druhom pododseku, výrobca o tom bezodkladne informuje schvaľovací úrad.

2.  Výrobca každý rok poskytne skúšobné protokoly s výsledkami postupov uvedených v odseku 1 druhom pododseku schvaľovaciemu úradu, ktorý certifikoval vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutého radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov. Výrobca na požiadanie sprístupní skúšobné protokoly Komisii.

3.  Výrobca zabezpečí, že najmenej na 1 z každých 25 postupov uvedených v odseku 1 druhom pododseku, alebo s výnimkou pneumatík, najmenej na 1 postup ročne v súvislosti s radom komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, dohliada iný schvaľovací úrad, ako je úrad, ktorý sa zúčastnil na certifikácii vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutého radu komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov v súlade s článkom 16.

4.  Ktorýkoľvek schvaľovací úrad môže kedykoľvek vykonať overovania v súvislosti s komponentmi, samostatnými technickými jednotkami a systémami v ktorejkoľvek prevádzke výrobcu a výrobcu vozidiel s cieľom overiť, či vlastnosti, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, daných komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, sa neodchyľujú od certifikovaných hodnôt.

Výrobca a výrobca vozidla poskytnú schvaľovaciemu úradu na jeho žiadosť do 15 dní všetky relevantné dokumenty, vzorky a iné materiály v jeho vlastníctve potrebné na vykonanie overovaní v súvislosti s komponentom, samostatnou technickou jednotkou alebo systémom.

Článok 23

Nápravné opatrenia na zaistenie zhody vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov

▼M1

1.  Ak schvaľovací úrad v súlade s článkami 20 a 22 zistí, že opatrenia prijaté výrobcom na zabezpečenie toho, aby sa vlastnosti súvisiace s emisiami CO2 a so spotrebou paliva v prípade komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov uvedených v článku 12 ods. 1, ktoré boli certifikované v súlade s článkom 17, neodchyľovali od certifikovaných hodnôt, nie sú primerané, požiada schvaľovací úrad výrobcu o predloženie plánu nápravných opatrení najneskôr do 30 kalendárnych dní od doručenia žiadosti schvaľovacieho úradu.

▼B

Ak výrobca preukáže, že je potrebný dlhší čas na predloženie plánu nápravných opatrení, môže schvaľovací úrad lehotu predĺžiť najviac o 30 kalendárnych dní.

2.  Plán nápravných opatrení sa uplatňuje na všetky rady komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov, ktoré schvaľovací úrad určil vo svojej žiadosti.

3.  Schvaľovací úrad schváli alebo zamietne plán nápravných opatrení v lehote 30 kalendárnych dní odo dňa jeho doručenia. Schvaľovací úrad oznámi výrobcovi a všetkým ostatným členským štátom svoje rozhodnutie schváliť alebo zamietnuť plán nápravných opatrení.

Schvaľovací úrad môže požadovať od výrobcov vozidiel, ktorí namontovali dotknuté komponenty, samostatné technické jednotky a systémy do svojich vozidiel, vydanie novej dokumentácie výrobcu, informačnej dokumentácie pre zákazníka a osvedčenia o zhode na základe vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, uvedených komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov určených na základe opatrení uvedených v článku 22 ods. 1.

4.  Výrobca je zodpovedný za vykonanie schváleného plánu nápravných opatrení.

5.  Výrobca vedie záznamy o každom komponente, samostatnej technickej jednotke alebo systéme, ktorý bol stiahnutý a opravený alebo upravený, ako aj o dielni, ktorá vykonala opravu. Schvaľovací úrad má na požiadanie prístup k týmto záznamom počas vykonávania plánu nápravných opatrení a počas 5 rokov po dokončení jeho vykonávania.

6.  Ak schvaľovací úrad odmietne plán nápravných opatrení alebo zistí, že sa nápravné opatrenia uplatňujú nesprávne, prijme potrebné opatrenia na zaistenie zhody vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, dotknutého radu komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov alebo odoberie certifikát o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva.

KAPITOLA 6

ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA

Článok 24

Prechodné ustanovenia

1.  Bez toho, aby bol dotknutý článok 10 ods. 3, ak neboli splnené povinnosti uvedené v článku 9, členské štáty zakážu evidenciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky:

▼M1

▼B

2.  Bez ohľadu na odsek 1 písm. a) sa povinnosti uvedené v článku 9 uplatňujú od 1. júla 2019 so zreteľom na všetky vozidlá skupín 4, 5, 9 a 10 s dátumom výroby 1. januára 2019 alebo neskôr. ►M1  Pre vozidlá podskupiny „v“ v každej z týchto skupín vozidiel sa povinnosť uvedená v článku 9 uplatňuje od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia. ◄

▼M1

Dátum výroby na účely prvého pododseku je:

3.  Článok 20 ods. 1 druhý pododsek a článok 20 ods. 2 druhý, tretí a štvrtý pododsek sa uplatňujú od 1. júla 2020. Nápravné opatrenia podľa článku 21 ods. 5 a článku 23 ods. 6 sa uplatňujú na základe vyšetrovania neúspechu vozidla pri postupe overovacej skúšky stanovenom v prílohe Xa od 1. júla 2023.

▼B

Článok 25

Zmena smernice 2007/46/ES

Prílohy I, III, IV, IX a XV k smernici 2007/46/ES sa menia v súlade s prílohou XI k tomuto nariadeniu.

Článok 26

Zmena nariadenia (EÚ) č. 582/2011

Nariadenie (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:

Článok 27

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

---

PRÍLOHA I

ZATRIEDENIE VOZIDIEL DO SKUPÍN VOZIDIEL

1.   Zatriedenie vozidiel na účely tohto nariadenia

1.1.   Zatriedenie vozidiel do kategórie N

▼M1

▼B

---

PRÍLOHA II

POŽIADAVKY A POSTUPY SÚVISIACE S PREVÁDZKOU SIMULAČNÉHO NÁSTROJA

1.   Postupy, ktoré má stanoviť výrobca vozidla s ohľadom na prevádzku simulačného nástroja

2.   Hodnotenie vykonané schvaľovacím úradom

Schvaľovací úrad ďalej overí:

Na účely druhého odseku písm. a) je súčasťou overovania aj určenie emisií CO2 a spotreby paliva minimálne jedného vozidla z každej skupiny vozidiel, pre ktorú sa žiadala licencia.

---

Doplnok 1

VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU NA ÚČELY PREVÁDZKY SIMULAČNÉHO NÁSTROJA S OHĽADOM NA URČENIE EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA V NOVÝCH VOZIDLÁCH

ODDIEL I

1	Názov a adresa výrobcu:

2	Montážne závody, v ktorých boli zavedené postupy uvedené v bode 1 prílohy II k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400 s ohľadom na prevádzku simulačného nástroja:

3	Dotknutá skupina vozidiel:

4	Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak existuje):

ODDIEL II

1.   Doplňujúce informácie

1.1.	Opis údajového a procesného toku (napr. vývojový diagram)

1.2.	Opis postupu riadenia kvality

1.3.	Prípadné dodatočné certifikáty o riadení kvality

1.4.	Opis zabezpečovania zdrojov údajov, ich spracúvania a uchovávania v rámci simulačného nástroja

1.5.	Prípadné doplňujúce dokumenty

2.

Dátum: …

3.

Podpis: …

---

Doplnok 2

VZOR LICENCIE NA PREVÁDZKU SIMULAČNÉHO NÁSTROJA S OHĽADOM NA URČENIE EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA V NOVÝCH VOZIDLÁCH

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)

LICENCIA NA PREVÁDZKU SIMULAČNÉHO NÁSTROJA S OHĽADOM NA URČENIE EMISIÍ CO2 A SPOTREBY PALIVA V NOVÝCH VOZIDLÁCH

licencie na prevádzku simulačného nástroja vzhľadom na nariadenie (ES) č. 595/2009 vykonávané nariadením (EÚ) 2017/2400.

Číslo licencie:

Dôvod rozšírenia: …

ODDIEL I

0.1.	Názov a adresa výrobcu:

0.2.	Montážne závody, v ktorých boli zavedené postupy uvedené v bode 1 prílohy II k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400 s ohľadom na prevádzku simulačného nástroja:

0.3	Dotknutá skupina vozidiel:

ODDIEL II

1.   Doplňujúce informácie

1.1	Hodnotiaca správa vypracovaná schvaľovacím úradom

1.2.	Opis údajového a procesného toku (napr. vývojový diagram)

1.3.	Opis postupu riadenia kvality

1.4.	Prípadné dodatočné osvedčenia o riadení kvality

1.5.	Opis zabezpečovania zdrojov údajov, ich spracúvania a uchovávania v rámci simulačného nástroja

1.6.	Prípadné doplňujúce dokumenty

2.	Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonanie hodnotenia

3.	Dátum hodnotiacej správy

4.	Číslo hodnotiacej správy

5.	(Prípadné) poznámky: pozri doplnok

6.

Miesto

7.

Dátum

8.

Podpis

---

PRÍLOHA III

VSTUPNÉ INFORMÁCIE SÚVISIACE S CHARAKTERISTIKAMI VOZIDLA

1.   Úvod

V tejto prílohe sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má poskytovať výrobca vozidla ako vstupné informácie pre simulačný nástroj. Platná schéma XML, ako aj ukážkové údaje sú dostupné na vyhradenej elektronickej distribučnej platforme.

2.   Vymedzenie pojmov

▼M1

▼B

3.   Množina vstupných parametrov

▼M1

▼B

▼M1

▼B

4.   Hmotnosť vozidla

4.1.

Hmotnosť vozidla používaná ako vstupný údaj pre simulačný nástroj je upravená skutočná hmotnosť vozidla. Táto upravená skutočná hmotnosť je založená na vozidlách vybavených tak, aby boli v súlade so všetkými regulačnými aktmi v prílohe IV a prílohe XI k smernici 2007/46/ES, ktoré sa vzťahujú na danú triedu vozidla.

4.2.

Ak nie je nainštalované všetko štandardné vybavenie, výrobca pripočíta k upravenej skutočnej hmotnosti vozidla hmotnosť týchto konštrukčných prvkov: a)  predná ochrana proti podbehnutiu v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ( 3 ); b)  zadná ochrana proti podbehnutiu v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009; c)  bočná ochrana v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009; d)  točnica v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009.

4.3.

Hmotnosť konštrukčných prvkov uvedených v bode 4.2 je takáto: pre vozidlá v skupine 1, 2 a 3: predná ochrana proti podbehnutiu 45 kg; zadná ochrana proti podbehnutiu 40 kg; bočná ochrana 8,5 kg/m × rázvor kolies [m] – 2,5 kg; ▼M1 ————— ▼B pre vozidlá v skupine 4, 5, 9 až 12 a 16: predná ochrana proti podbehnutiu 50 kg; zadná ochrana proti podbehnutiu 45 kg; bočná ochrana 14 kg/m × rázvor kolies [m] – 17 kg; točnica 210 kg.

5.   Nápravy s hydraulickým a mechanickým pohonom

v prípade vozidiel vybavených:

6.   Obmedzenia krútiaceho momentu motora závislé od prevodového stupňa a určené ovládaním vozidla

V prípade najvyšších 50 % prevodových stupňov (napr. 7. až 12. prevodového stupňa pri 12-stupňovej prevodovke) môže výrobca vozidla uviesť maximálne obmedzenie krútiaceho momentu motora závislé od prevodového stupňa, ktoré nepresahuje 95 % maximálneho krútiaceho momentu motora.

7.   Voľnobežné otáčky motora špecifické pre vozidlo

7.1.	Voľnobežné otáčky motora sa musia uvádzať v simulačnom nástroji VECTO pre každé jednotlivé vozidlo. Tieto uvádzané voľnobežné otáčky motora sú rovné alebo vyššie ako otáčky uvedené v schválení vstupných údajov motora.

▼M1

8.   Pokročilé asistenčné systémy pre vodičov

▼B

---

PRÍLOHA IV

VZOR DOKUMENTÁCIE VÝROBCU A INFORMAČNEJ DOKUMENTÁCIE PRE ZÁKAZNÍKA

ČASŤ I

Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla – dokumentácia výrobcu

Simulačný nástroj vypracuje dokumentáciu výrobcu, ktorá bude obsahovať aspoň tieto informácie:

1.   Údaje o vozidle, komponente, samostatnej technickej jednotke a systéme

1.1.   Údaje o vozidle

1.1.1.

Názov a adresa výrobcu

1.1.2.

Model vozidla

1.1.3.

Identifikačné číslo vozidla (VIN) …

1.1.4.

Kategória vozidla (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …

1.1.5.

Konfigurácia náprav …

1.1.6.

Max. celková hmotnosť vozidla (t) …

1.1.7.

Skupina vozidla v súlade s tabuľkou 1 …

1.1.8.

Upravená skutočná hmotnosť prázdneho vozidla bez naloženia (kg) …

▼M1

1.1.9.

Profesionálne vozidlo (áno/nie) …

1.1.10.

Ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami (áno/nie) …

1.1.11.

Hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo (áno/nie) …

1.1.12.

Dvojpalivové vozidlo (áno/nie) …

1.1.13.

Spacia kabína (áno/nie) …

▼B

1.2.   Hlavné špecifikácie motora

1.2.1.

Model motora

1.2.2.

Certifikačné číslo motora …

1.2.3.

Menovitý výkon motora (kW) …

1.2.4.

Voľnobežné otáčky motora (1/min) …

1.2.5.

Menovité otáčky motora (1/min) …

1.2.6.

Zdvihový objem motora (l) …

▼M1

1.2.7.

Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI …) …

1.2.8.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií motora …

▼B

1.3.   Hlavné špecifikácie prevodovky

1.3.1.

Model prevodovky

1.3.2.

Certifikačné číslo prevodovky …

1.3.3.

Hlavná možnosť použitá na generovanie máp strát (možnosť 1/možnosť 2/možnosť 3/štandardné hodnoty) …:

1.3.4.

Typ prevodovky (SMT, AMT, APT-S,APT-P)…

1.3.5.

Počet prevodových stupňov …

1.3.6.

Koncový prevodový pomer …

1.3.7.

Typ odľahčovacej brzdy …

1.3.8.

Vývodový hriadeľ (áno/nie) …

▼M1

1.3.9.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií prevodovky …

▼B

1.4.   Špecifikácie odľahčovacej brzdy

1.4.1.

Model odľahčovacej brzdy

1.4.2.

Certifikačné číslo odľahčovacej brzdy …

1.4.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie) …

▼M1

1.4.4.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií komponentov prenášajúcich krútiaci moment …

▼B

1.5.   Špecifikácia meniča krútiaceho momentu

1.5.1.

Model meniča krútiaceho momentu

1.5.2.

Certifikačné číslo meniča krútiaceho momentu …

1.5.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie) …

▼M1

1.5.4.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií meniča krútiaceho momentu …

▼B

1.6.   Špecifikácie uhlového pohonu

1.6.1.

Model uhlového pohonu

1.6.2.

Certifikačné číslo nápravy …

1.6.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie) …

1.6.4.

Pomer uhlového pohonu …

▼M1

1.6.5.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií komponentov hnacej sústavy …

▼B

1.7.   Špecifikácie nápravy

1.7.1.

Model nápravy …

1.7.2.

Certifikačné číslo nápravy …

1.7.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie) …

1.7.4.

Typ nápravy (napr. štandardná náprava s jedným pohonom) …

1.7.5.

Nápravový pomer …

▼M1

1.7.6.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií nápravy …

▼B

1.8.   Aerodynamika

1.8.1.

Model

1.8.2.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie CdxA (štandardné hodnoty/meranie) …

1.8.3.

Certifikačné číslo CdxA (ak existuje) …

1.8.4.

Hodnota CdxA …

▼M1

1.8.5.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií o odpore vzduchu ….

▼B

1.9.   Hlavné špecifikácie pneumatiky

1.9.1.

Rozmer pneumatiky – náprava 1 …

1.9.2.

Certifikačné číslo pneumatiky …

1.9.3.

Špecifický koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík na náprave 1 …

▼M1

1.9.3a.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 1 …

▼B

1.9.4.

Rozmer pneumatiky – náprava 2 …

1.9.5.

Zdvojené pneumatiky (áno/nie) – náprava 2 …

1.9.6.

Certifikačné číslo pneumatiky …

1.9.7.

Špecifický koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík na náprave 2 …

▼M1

1.9.7a.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 2 …

▼B

1.9.8.

Rozmer pneumatiky – náprava 3 …

1.9.9.

Zdvojené pneumatiky (áno/nie) – náprava 3 …

1.9.10.

Certifikačné číslo pneumatiky …

1.9.11.

Špecifický koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík na náprave 3…

▼M1

1.9.11a.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 3 …

▼B

1.9.12.

Rozmer pneumatiky – náprava 4 …

1.9.13.

Zdvojené pneumatiky (áno/nie) – náprava 4 …

1.9.14.

Certifikačné číslo pneumatiky …

1.9.15.

Špecifický koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík na náprave 4 …

▼M1

1.9.16.

Hašovaný súbor vstupných údajov a vstupných informácií pneumatiky na náprave 4 …

▼B

1.10.   Hlavné špecifikácie pomocných zariadení

1.10.1.

Technológia chladiaceho ventilátora motora …

1.10.2.

Technológia čerpadla riadenia …

1.10.3.

Technológia elektrického systému …

1.10.4.

Technológia pneumatického systému …

1.11.   Obmedzenia krútiaceho momentu motora

1.11.1.

Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri 1. prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora) …

1.11.2.

Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri 2. prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora) …

1.11.3.

Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri 3. prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora) …

1.11.4.

Obmedzenie krútiaceho momentu motora pri ... prevodovom stupni (% max. krútiaceho momentu motora)

▼M1

1.12.   Pokročilé asistenčné systémy pre vodičov (ADAS)

▼B

2.   Účel použitia a hodnoty závislé od zaťaženia

2.1.   Parametre simulácie (pre každú kombináciu účelu/zaťaženia/paliva)

▼M1

2.1.1.

Účel použitia [preprava na dlhé vzdialenosti/preprava na dlhé vzdialenosti (EMS)/regionálna preprava/regionálna preprava (EMS)/mestská preprava/komunálne služby/výstavba] …

▼B

2.1.2.

Zaťaženie (ako je vymedzené v simulačnom nástroji) (kg) …

2.1.3.

Palivo (motorová nafta/benzín/LPG/CNG/…) …

2.1.4.

Celková hmotnosť vozidla pri simulácii (kg) …

2.2.   Výkon riadenia vozidla a informácie na kontrolu kvality simulácie

2.2.1.

Priemerná rýchlosť (km/h) …

2.2.2.

Minimálna okamžitá rýchlosť (km/h) …

2.2.3.

Maximálna okamžitá rýchlosť (km/h) …

2.2.4.

Maximálne brzdné spomalenie (m/s2) …

2.2.5.

Maximálne zrýchlenie (m/s2) …

2.2.6.

Percento plného zaťaženia v čase jazdy …

2.2.7.

Celkový počet prevodových stupňov …

2.2.8.

Celková prejdená vzdialenosť (km) …

2.3.   Výsledky paliva a emisií CO2

2.3.1.

Spotreba paliva (g/km) …

2.3.2.

Spotreba paliva (g/t-km) …

2.3.3.

Spotreba paliva (g/p-km) …

2.3.4.

Spotreba paliva (g/m3-km) …

2.3.5.

Spotreba paliva (l/100 km) …

2.3.6.

Spotreba paliva (l/t-km) …

2.3.7.

Spotreba paliva (l/p-km) …

2.3.8.

Spotreba paliva (l/m3-km) …

2.3.9.

Spotreba paliva (MJ/km) …

2.3.10.

Spotreba paliva (MJ/t-km) …

2.3.11.

Spotreba paliva (MJ/p-km) …

2.3.12.

Spotreba paliva (MJ/m3-km) …

2.3.13.

CO2 (g/km) …

2.3.14.

CO2 (g/t-km) …

2.3.15.

CO2 (g/p-km) …

2.3.16.

CO2 (g/m3-km) …

3.   Softvér a používateľské informácie

3.1.   Softvér a používateľské informácie

3.1.1.

Verzia simulačného nástroja (X.X.X) …

3.1.2.

Dátum a čas simulácie

3.1.3.

Hodnota hash vstupných informácií a vstupných údajov simulačného nástroja …

▼M1

3.1.4.

Zašifrovaný hašovaný súbor z dokumentácie výrobcu …

▼B

ČASŤ II

Emisie CO2 a spotreba paliva – informačná dokumentácia pre zákazníka

1.   Údaje o vozidle, komponente, samostatnej technickej jednotke a systéme

1.1.   Údaje o vozidle

1.1.1.

Identifikačné číslo vozidla (VIN) …

1.1.2.

Kategória vozidla (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …

1.1.3.

Konfigurácia náprav …

1.1.4.

Max. celková hmotnosť vozidla (t) …

1.1.5.

Skupina vozidiel …

1.1.6.

Názov a adresa výrobcu …

▼M1

1.1.7.

Model …

▼B

1.1.8.

Upravená skutočná pohotovostná hmotnosť (kg) …

▼M1

1.1.9.

Profesionálne vozidlo (áno/nie) …

1.1.10.

Ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami (áno/nie) …

1.1.11.

Hybridné elektrické ťažké úžitkové vozidlo (áno/nie) …

1.1.12.

Dvojpalivové vozidlo (áno/nie) …

1.1.13.

Spacia kabína (áno/nie) …

▼B

1.2.   Údaje o komponente, samostatnej technickej jednotke a systéme

1.2.1.

Menovitý výkon motora (kW) …

1.2.2.

Zdvihový objem motora (l) …

▼M1

1.2.3.

Typ paliva (motorová nafta CI/CNG PI/LNG PI …) …

▼B

1.2.4.

Hodnoty prevodovky (merané/štandardné) …

1.2.5.

Typ prevodovky (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …

1.2.6.

Počet prevodových stupňov …

1.2.7.

Odľahčovacia brzda (áno/nie)

1.2.8.

Nápravový pomer …

▼M1

1.2.9.

Priemerný koeficient valivého odporu (RRC) všetkých pneumatík motorového vozidla: …

▼M1

1.2.10.

Priemerná trieda označovania palivovej úspornosti všetkých pneumatík motorového vozidla podľa nariadenia (ES) č. 1222/2009 …

1.2.11.

Vypnutie – naštartovanie motora počas zastavení vozidla (áno/nie) …

1.2.12.

Systém Eco-roll bez vypnutia – naštartovania motora (áno/nie) …

1.2.13.

Systém Eco-roll s vypnutím – naštartovaním motora (áno/nie) …

1.2.14.

Predikčný tempomat (áno/nie) …

2.   Emisie CO2 a spotreba paliva vozidla (pre každú kombináciu užitočného zaťaženia/účelu použitia)

2.1.   Užitočné zaťaženie – spodná hranica [kg]:

2.2.   Užitočné zaťaženie – reprezentatívne [kg]:

2.3.	Špecifické emisie CO2 [gCO2/tkm] …

2.4.	Priemerná hodnota užitočného zaťaženia [t] …

2.5.	Softvér a informácie pre používateľa Verzia simulačného nástroja [X.X.X] Dátum a čas simulácie [–]

3.	Zašifrovaný hašovaný súbor z dokumentácie výrobcu …

▼M1 —————

▼B

---

PRÍLOHA V

OVERENIE ÚDAJOV O MOTORE

1.   Úvod

Skúšobný postup motora opísaný v tejto prílohe povedie k vytvoreniu vstupných údajov týkajúcich sa motorov pre simulačný nástroj.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje vymedzenie pojmov podľa predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 a okrem toho aj toto vymedzenie pojmov:

Vymedzenie pojmov v bode 3.1.5 a 3.1.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa neuplatňuje.

3.   Všeobecné požiadavky

Kalibračné laboratórne zariadenia dodržiavajú požiadavky skupiny noriem ISO/TS 16949, ISO 9000 alebo normy ISO/IEC 17025. Všetky referenčné laboratórne meracie zariadenia, ktoré slúžia na kalibráciu a/alebo overovanie, musia vychádzať z vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem.

Motory sa zoskupia do radov motorov podľa CO2 v súlade s doplnkom 3. V bode 4.1 sa vysvetľuje, aké skúšobné cykly sa vykonajú na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2.

3.1.   Skúšobné podmienky

Všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 vymedzené podľa doplnku 3 k tejto prílohe sa vykonávajú na tom istom fyzickom motore a bez akýchkoľvek zmien v nastavení dynamometra motora a systému motora okrem výnimiek uvedených v bode 4.2 a doplnku 3.

3.1.1.   Podmienky laboratórnych skúšok

Skúšky sa vykonávajú pri podmienkach okolia, ktoré spĺňajú tieto požiadavky počas celého skúšobného cyklu:

Ak sa skúšky vykonávajú v skúšobných komorách, ktoré sú na konkrétnom mieste skúšky schopné simulovať iné barometrické podmienky než tie, ktoré existujú v atmosfére, platná hodnota fa sa určí pomocou simulovaných hodnôt atmosférického tlaku klimatizačného systému. Rovnaká referenčná hodnota pre simulovaný atmosférický tlak sa použije pre nasávaný vzduch a výfukový plyn a všetky ďalšie relevantné systémy motora. Skutočná hodnota simulovaného atmosférického tlaku pre nasávaný vzduch a výfukový plyn a všetky ďalšie relevantné systémy motora bude v limitoch uvedených v pododseku 3.

V prípadoch, keď tlak okolia v atmosfére na konkrétnom mieste skúšky prekračuje horný limit 102 kPa, skúšky v súlade s touto prílohou možno stále vykonať. V takomto prípade možno skúšky vykonať s konkrétnym tlakom okolitého vzduchu v atmosfére.

V prípadoch, keď skúšobné komory dokážu ovládať teplotu, tlak a/alebo vlhkosť vzduchu nasávaného do motora nezávisle od atmosférických podmienok, na všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 vymedzený v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe sa použijú rovnaké nastavenia týchto parametrov.

3.1.2.   Inštalácia motora

Skúšobný motor sa nainštaluje v súlade s bodom 6.3 až 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Ak pomocné zariadenie/vybavenie potrebné na prevádzku systému motora nie je nainštalované v súlade s požiadavkami bodu 6.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, všetky merané hodnoty krútiaceho momentu motora sa upravia o výkon potrebný na prevádzku týchto komponentov na účely tejto prílohy v súlade s bodom 6.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Spotreba energie týchto komponentov motora vyplývajúca z krútiaceho momentu motora potrebného na prevádzku týchto komponentov motora sa určí v súlade s doplnkom 5 k tejto prílohe:

3.1.3.   Emisie z kľukovej skrine

V prípade uzavretej kľukovej skrine výrobca zabezpečí, aby ventilačný systém motora zabránil preniknutiu emisií plynov z kľukovej skrine do atmosféry. V prípade kľukovej skrine otvoreného typu sa emisie merajú a pridajú sa k výfukovým emisiám podľa ustanovení uvedených v bode 6.10 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

3.1.4.   Motory s chladením preplňovacieho vzduchu

Počas všetkých skúšobných cyklov je systém chladenia preplňovacieho vzduchu použitý počas skúšky prevádzkovaný za podmienok, ktoré sú reprezentatívne pre použitie vo vozidle pri referenčných podmienkach okolia. Ako referenčné podmienky okolia sú stanovené teplota vzduchu 293 K a tlak 101,3 kPa.

Laboratórne chladenie preplňovacieho vzduchu na skúšky podľa tohto nariadenia je v súlade s ustanoveniami uvedenými v bode 6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

3.1.5.   Systém chladenia motora

▼M1

▼B

3.2.   Palivá

Príslušné referenčné palivo pre systémy motora podrobené skúške sa vyberie z typov paliva uvedených v tabuľke 1. Vlastnosti referenčného paliva podľa tabuľky 1 zodpovedajú vlastnostiam uvedeným v prílohe IX k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 582/2011.

Aby sa zaistilo, že sa pre všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 použije rovnaké palivo, počas plnenia systému motora sa nebude dopĺňať palivo do nádrže ani sa nevymení nádrž. Výnimočne je možné povoliť dopĺňanie paliva v nádrži alebo zmenu nádrže, ak možno zaistiť, že náhradné palivo má presne tie isté vlastnosti ako palivo použité predtým (rovnaká výrobná šarža).

Čistá výhrevnosť paliva (NCV) pre použité palivo sa určí na základe dvoch samostatných meraní v súlade s príslušnými normami pre každý typ paliva vymedzený v tabuľke 1. Tieto dve samostatné merania sa vykonajú v dvoch rôznych laboratóriách nezávislých od výrobcu, ktorý žiada o vydanie certifikátu. Laboratórium vykonávajúce merania dodržiava požiadavky normy ISO/IEC 17025. Schvaľovací úrad zabezpečí, aby sa vzorka paliva použitého na určenie NCV zobrala zo šarže paliva použitého vo všetkých skúšobných cykloch.

Ak sa dve samostatné hodnoty NCV líšia o viac ako 440 joulov na gram paliva, určené hodnoty budú neplatné a celé meranie sa zopakuje.

▼M1

Stredná hodnota dvoch samostatných NCV, ktoré sa nelíšia o viac ako 440 joulov na gram paliva, sa zdokumentuje v MJ/kg zaokrúhlených na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

▼B

Pri plynných palivách normy na určovanie NCV podľa tabuľky 1 obsahujú výpočet výhrevnosti na základe zloženia paliva. Zloženie plynného paliva na určenie NCV sa prevezme z analýzy referenčnej šarže plynného paliva použitého na skúšky na vydanie certifikátu. Na určenie zloženia plynného paliva použitého na určenie NCV sa vykoná len jediná analýza, pričom ju vykoná laboratórium nezávislé od výrobcu, ktorý žiada o vydanie certifikátu. V prípade plynných palív sa NCV určuje na základe tejto jedinej analýzy a nie na základe strednej hodnoty dvoch samostatných meraní.

▼M1

Pri plynných palivách je výnimočne povolené meniť palivové nádrže z rôznych výrobných šarží; v tomto prípade by sa mali vypočítať hodnoty NCV pre každú použitú šaržu paliva a najvyššia hodnota by sa mala zdokumentovať.

▼B

3.3.   Mazivá

Ako mazací olej pre všetky skúšobné cykly vykonávané v súlade s touto prílohou sa používa komerčne dostupný olej s neobmedzeným schválením výrobcu za normálnych prevádzkových podmienok, ako sú vymedzené v bode 4.2 prílohy 8 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Mazivá, pri ktorých je použitie obmedzené na určité špeciálne prevádzkové podmienky systému motora alebo ktoré majú nezvykle krátky interval výmeny oleja, sa na účely skúšobných cyklov v súlade s touto prílohou nepoužívajú. Komerčne dostupný olej nebude nijako upravovaný a nebudú doň pridané žiadne prídavné látky.

Všetky skúšobné cykly vykonávané na účely vydania certifikátu o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva jedného konkrétneho radu motorov podľa CO2 sa vykonajú s tým istým druhom mazacieho oleja.

3.4.   Systém merania prietoku paliva

Všetky prietoky paliva spotrebovaného celým systémom motora sa zaznamenávajú systémom merania prietoku paliva. Dodatočné prietoky paliva, ktoré sa priamo nedodávajú do procesu spaľovania vo valcoch motora, sa zahrnú do signálu prietoku paliva pre všetky vykonávané skúšobné cykly. Ďalšie vstrekovače paliva (napr. zariadenia na studený štart), ktoré nie sú potrebné na prevádzku systému motora, sa počas všetkých vykonávaných skúšobných cyklov odpoja od prívodu paliva.

3.5.   Špecifikácia meracích prístrojov

Meracie prístroje spĺňajú požiadavky odseku 9 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Bez ohľadu na požiadavky uvedené v odseku 9 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 systémy merania uvedené v tabuľke 2 spĺňajú obmedzenia definované v tabuľke 2.

Hodnota „xmin“ používaná na výpočet hodnoty úseku v tabuľke 2 je 0,9-násobkom minimálnej predpokladanej hodnoty očakávanej počas všetkých skúšobných cyklov príslušného systému merania.

Rýchlosť prenosu signálu systémov merania paliva uvedených v tabuľke 2 s výnimkou systému merania hmotnostného prietoku paliva je minimálne 5 Hz (odporúča sa ≥ 10 Hz). Rýchlosť prenosu signálu systému merania hmotnostného prietoku paliva je minimálne 2 Hz.

Všetky údaje z merania sa zaznamenávajú s frekvenciou odberu vzorky minimálne 5 Hz (odporúča sa ≥ 10 Hz).

3.5.1.   Overovanie meracích prístrojov

Pre každý systém merania sa vykonáva overovanie požadovaných požiadaviek vymedzených v tabuľke 2. Do systému merania sa zadá minimálne 10 referenčných hodnôt v rozsahu od xmin do hodnoty maximálnej kalibrácie vymedzenej v súlade s bodom 3.5 a odpovede systému merania sa zaznamenajú ako nameraná hodnota.

Pri overovaní linearity sa namerané hodnoty porovnajú s referenčnými hodnotami s využitím lineárnej regresie najmenších štvorcov v súlade s bodom A.3.2 doplnku 3 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

4.   Skúšobný postup

Všetky údaje merania sa určia v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, pokiaľ nie je v tejto prílohe uvedené inak.

4.1.   Prehľad skúšobných cyklov, ktoré treba vykonať

V tabuľke 3 sa uvádza prehľad všetkých skúšobných cyklov, ktoré sa majú vykonať na účely vydania certifikátu pre jeden konkrétny rad motorov podľa CO2 v súlade s doplnkom 3.

Cyklus mapovania spotreby paliva v súlade s bodom 4.3.5 a zaznamenávanie motorickej krivky motora v súlade s bodom 4.3.2 sa vynecháva pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 radu motorov podľa CO2.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, cyklus mapovania spotreby paliva v súlade s bodom 4.3.5 a zaznamenávanie motorickej krivky motora v súlade s bodom 4.3.2 sa vykonajú dodatočne pre daný konkrétny motor.

4.2.   Povolené zmeny systému motora

Zmena cieľovej hodnoty ovládača voľnobežných otáčok motora na nižšiu hodnotu v elektronickej riadiacej jednotke motora sa povoľuje pre všetky skúšobné cykly, v ktorých dôjde k voľnobežnej prevádzke, aby sa zabránilo rušeniu medzi ovládačom voľnobežných otáčok motora a ovládačom otáčok skúšobného zariadenia.

4.3.   Skúšobné cykly

4.3.1.   Krivka motora pri plnom zaťažení

Krivka motora pri plnom zaťažení sa zaznamená v súlade s bodom 7.4.1. až 7.4.5 prílohy 4 k predpisu EHK/OSN č. 49 rev. 06.

4.3.2.   Motorická krivka motora

Zaznamenanie motorickej krivky motora v súlade s týmto odsekom sa vynechá pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3. V súlade s bodom 6.1.3 sa motorická krivka motora zaznamenaná pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 použije aj pre všetky motory v tom istom rade motorov podľa CO2.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu použijú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, zaznamenanie motorickej krivky motora sa vykoná dodatočne pre daný konkrétny motor.

Motorická krivka motora sa zaznamená v súlade s bodom 7.4.7 možnosťou b) prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Touto skúškou sa určí záporný krútiaci moment potrebný na fungovanie motora medzi maximálnymi a minimálnymi mapovacími otáčkami s minimálnymi požiadavkami operátora.

Skúška pokračuje priamo po mapovaní krivky plného zaťaženia podľa bodu 4.3.1. Na požiadanie výrobcu sa môže motorická krivka zaznamenať samostatne. V takomto prípade sa zaznamená teplota oleja motora na konci skúšobného cyklu krivky plného zaťaženia vykonaného v súlade s bodom 4.3.1 a výrobca uspokojivo preukáže schvaľovaciemu úradu, že teplota oleja motora v začiatočnom bode motorickej krivky spĺňa vyššie spomínanú teplotu v rozsahu ± 2 K.

Na začiatku skúšobného cyklu pre motorickú krivku motora je motor v prevádzke s minimálnymi požiadavkami operátora pri maximálnych mapovacích otáčkach vymedzených v bode 7.4.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Keď sa hodnota motorického krútiaceho momentu stabilizuje v rozsahu ± 5 % svojej strednej hodnoty na minimálne 10 sekúnd, začne sa zaznamenávanie údajov a otáčky motora sa znížia pri priemernej rýchlosti 8 ± 1 min– 1/s z maximálnej na minimálnu mapovaciu rýchlosť, ktorá je vymedzená v bode 7.4.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev.06.

4.3.3.   Skúška WHTC

Skúška WHTC sa vykoná v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Vážené výsledky skúšky emisií musia spĺňať platné limity vymedzené v nariadení (ES) č. 595/2009.

Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčného cyklu a všetky výpočty referenčných hodnôt vykonané v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

4.3.3.1.   Signály merania a zaznamenávanie údajov

Okrem ustanovení vymedzených v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa zaznamenáva aj skutočný hmotnostný prietok paliva spotrebovaného motorom v súlade s bodom 3.4.

4.3.4.   Skúška WHSC

Skúška WHSC sa vykoná v súlade s prílohou 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Výsledky skúšky emisií musia spĺňať platné limity vymedzené v nariadení (ES) č. 595/2009.

Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s odsekom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčného cyklu a všetky výpočty referenčných hodnôt vykonané v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

4.3.4.1.   Signály merania a zaznamenávanie údajov

Okrem ustanovení vymedzených v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa zaznamenáva aj skutočný hmotnostný prietok paliva spotrebovaného motorom v súlade s bodom 3.4.

4.3.5.   Cyklus mapovania spotreby paliva (FCMC)

Cyklus mapovania spotreby paliva (FCMC) v súlade s týmto odsekom sa vynechá pre všetky ostatné motory s výnimkou základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2. Mapovacie údaje paliva zaznamenané pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 sa použijú aj pre všetky motory v tom istom rade motorov podľa CO2.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu použijú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, cyklus mapovania spotreby paliva sa vykoná dodatočne pre daný konkrétny motor.

Mapa paliva motora sa meria prostredníctvom skupiny bodov prevádzky motora v ustálenom stave, ako sa vymedzuje v bode 4.3.5.2. Metrikami tejto mapy sú spotreba paliva v g/h v závislosti od otáčok motora v min– 1 a krútiaci moment motora v Nm.

4.3.5.1.   Riešenie prerušení počas FCMC

Ak počas FCMC pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa periodicky regenerujú v súlade s bodom 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dôjde k regeneračnej udalosti dodatočnej úpravy, všetky merania pre daný režim otáčok motora sa anulujú. Regeneračná udalosť sa dokončí a postup bude následne pokračovať podľa bodu 4.3.5.1.1.

Ak sa počas FCMC vyskytne neočakávané prerušenie, nesprávne fungovanie alebo chyba, všetky merania pre daný režim otáčok motora sa anulujú a výrobca zvolí jednu z týchto možností pokračovania:

4.3.5.1.1.   Ustanovenia týkajúce sa pokračovania FCMC

Motor sa naštartuje a zahreje v súlade s bodom 7.4.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Po zahriatí sa motor predkondicionuje pri prevádzke v režime 9, ako je vymedzené v tabuľke 1 v bode 7.2.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, počas 20 minút.

Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčných hodnôt režimu 9 vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Priamo po dokončení predkondicionovania sa cieľové hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu lineárne zmenia v priebehu 20 až 46 sekúnd na najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu na nasledujúcom cieľovom bode otáčok motora, ktorý je vyšší ako daný cieľový bod otáčok motora, v ktorom došlo k prerušeniu FCMC. Ak sa cieľový bod dosiahne za menej ako 46 sekúnd, zvyšný čas do 46 sekúnd sa použije na stabilizáciu.

Na stabilizáciu motora pokračuje prevádzka motora od tohto bodu v súlade so skúšobným postupom podľa bodu 4.3.5.5 bez zaznamenávania hodnôt merania.

Ak sa dosiahne najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu pri danom cieľovom bode otáčok motora, v ktorom došlo k prerušeniu, zaznamenávanie hodnôt merania pokračuje od daného bodu v súlade so skúšobným postupom podľa bodu 4.3.5.5.

4.3.5.2.   Mriežka cieľových bodov

Mriežka cieľových bodov sa fixuje normalizovaným spôsobom a pozostáva z 10 cieľových bodov otáčok motora a 11 cieľových bodov krútiaceho momentu. Konverzia vymedzenia normalizovaného bodu na skutočné cieľové hodnoty otáčok motora a body krútiaceho momentu pre jednotlivý motor, ktorý je predmetom skúšania, je založená na krivke plného zaťaženia motora základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom podľa doplnku 3 k tejto prílohe a zaznamená sa v súlade s bodom 4.3.1.

4.3.5.2.1.   Vymedzenie cieľových bodov otáčok motora

Desať cieľových bodov otáčok motora sa vymedzuje prostredníctvom štyroch základných cieľových bodov otáčok motora a šiestich doplnkových cieľových bodov otáčok motora.

Otáčky motora nidle, nlo, npref, n95h a nhi sa určia z krivky plného zaťaženia motora základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenajú sa v súlade s bodom 4.3.1 prostredníctvom uplatnenia vymedzení charakteristických otáčok motora v súlade s bodom 7.4.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Otáčky motora n57 sa určia pomocou tejto rovnice:

n57 = 0,565 × (0,45 nlo + 0,45 x npref + 0,1 x nhi – nidle) × 2,0327 + nidle

Štyri základné cieľové body otáčok motora sa vymedzujú takto:

Možné rozdiely medzi bodmi otáčok sa určia pomocou týchto rovníc:

Absolútne hodnoty možných odchýlok medzi dvomi úsekmi sa určia pomocou týchto rovníc:

▼M1

Šesť doplnkových cieľových bodov otáčok motora sa určí v súlade s týmito ustanoveniami:

▼B

Na obrázku 1 je zobrazené ukážkové vymedzenie cieľových bodov otáčok motora podľa pododseku 1 vyššie.

Obrázok 1

Vymedzenie bodov otáčok

4.3.5.2.2.   Vymedzenie cieľových bodov krútiaceho momentu

Jedenásť cieľových bodov krútiaceho momentu sa vymedzuje prostredníctvom dvoch základných cieľových bodov krútiaceho momentu a deviatich doplnkových cieľových bodov krútiaceho momentu. Dva základné cieľové body krútiaceho momentu sa vymedzia prostredníctvom nulového krútiaceho momentu motora a maximálneho plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 určeného v súlade s bodom 4.3.1. (celkový maximálny krútiaci moment Tmax_overall). Deväť doplnkových cieľových bodov krútiaceho momentu sa určí rozdelením rozsahu od nulového krútiaceho momentu do celkového maximálneho krútiaceho momentu Tmax_overall na 10 rovnakých úsekov.

▼M1

Všetky cieľové body krútiaceho momentu v určitom cieľovom bode otáčok motora, ktoré prekračujú limitnú hodnotu definovanú hodnotou krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto cieľovom bode otáčok motora mínus 5 % Tmax_overall, sa nahradia jedným cieľovým bodom krútiaceho momentu pri plnom zaťažení v tomto konkrétnom cieľovom bode otáčok motora. Každý z týchto bodov nahradenia sa meria iba raz počas skúšobného postupu cyklu mapovania spotreby paliva (FCMC), vymedzeného v bode 4.3.5.5. Na obrázku 2 je ukážkovo znázornená definícia bodov cieľového krútiaceho momentu.

▼B

Obrázok 2

Vymedzenie bodov krútiaceho momentu

4.3.5.3.   Signály merania a zaznamenávanie údajov

Zaznamenávajú sa tieto údaje z merania:

Meranie plynných znečisťujúcich látok sa vykonáva v súlade s bodom 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 a 7.8.5 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Na účely bodu 7.8.4 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa pojmom „skúšobný cyklus“ v uvedenom odseku rozumie úplný postup od predkondicionovania v súlade s bodom 4.3.5.4 po ukončenie skúšobného postupu v súlade s bodom 4.3.5.5.

4.3.5.4.   Predkondicionovanie systému motora

Systém riedenia, ak existuje, a motor sa naštartujú a zahrejú v súlade s bodom 7.4.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Po dokončení zahriatia sa motor a systém odberu vzoriek predkondicionujú pri prevádzke motora v režime 9, ako je vymedzený v tabuľke 1 v bode 7.2.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, počas 20 minút pri súčasnej prevádzke systému riedenia.

Krivka plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčných hodnôt režimu 9 vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Priamo po dokončení predkondicionovania sa cieľové hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu lineárne zmenia v priebehu 20 až 46 sekúnd tak, aby sa zhodovali s prvým cieľovým bodom skúšobného postupu podľa bodu 4.3.5.5. Ak sa prvý cieľový bod dosiahne za menej ako 46 sekúnd, zvyšný čas do 46 sekúnd sa použije na stabilizáciu.

4.3.5.5.   Skúšobný postup

Skúšobný postup pozostáva z cieľových bodov v ustálenom stave s definovanými otáčkami motora a krútiacim momentom pre každý cieľový bod v súlade s bodom 4.3.5.2 a zo stupňovitého prechodu z jedného cieľového bodu do ďalšieho.

Najvyšší cieľový bod krútiaceho momentu pri jednotlivých cieľových otáčkach motora sa prevádzkuje s maximálnou požiadavkou operátora.

Prvý cieľový bod sa vymedzuje v najvyššom cieľovom bode otáčok motora a najvyššom cieľovom bode krútiaceho momentu.

Na zahrnutie všetkých cieľových bodov sa vykonajú tieto kroky:

Na obrázku 3 sa uvádzajú tri rôzne kroky, ktoré treba vykonať v každom bode merania pri skúške podľa prechádzajúceho pododseku 1.

Obrázok 3

Kroky, ktoré treba vykonať v každom bode merania

Na obrázku 4 sa uvádza príklad postupu bodov merania v ustálenom stave, ktorý treba dodržať pri skúške.

Obrázok 4

Postup bodov merania v ustálenom stave

4.3.5.6.   Hodnotenie údajov na monitorovanie emisií

Počas FCMC sa monitorujú plynné znečisťujúce látky v súlade s bodom 4.3.5.3. Uplatňujú sa vymedzenia charakteristických otáčok motora v súlade s bodom 7.4.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

4.3.5.6.1.   Vymedzenie riadiacej oblasti

Riadiaca oblasť na monitorovanie emisií počas FCMC sa určí v súlade s bodom 4.3.5.6.1.1 a 4.3.5.6.1.2.

4.3.5.6.1.1.   Rozsah otáčok motora pre riadiacu oblasť

4.3.5.6.1.2.   Krútiaci moment motora a rozsah výkonu pre riadiacu oblasť

Na obrázku 5 sa uvádza ukážka vymedzenia otáčok motora, krútiaceho momentu a rozsahu výkonu pre riadiacu oblasť.

Obrázok 5

Ukážka vymedzenia otáčok motora, krútiaceho momentu a rozsahu výkonu pre riadiacu oblasť

4.3.5.6.2.   Vymedzenie políčok mriežky

Riadiaca oblasť vymedzená v súlade s bodom 4.3.5.6.1 sa rozdelí na niekoľko políčok mriežky na monitorovanie emisií počas FCMC.

Mriežka pozostáva z 9 políčok pre motory s menovitými otáčkami menšími než 3 000 min– 1 a z 12 políčok pre motory s menovitými otáčkami 3 000 min– 1 a viac. Mriežky sa určia v súlade s týmito ustanoveniami:

Všetky hodnoty otáčok motora v min– 1 a všetky hodnoty krútiaceho momentu v newton metroch určujúce hranice políčok mriežky sa zaokrúhľujú na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

Na obrázku 6 sa uvádza ukážka vymedzenia políčok mriežky pre riadiacu oblasť v prípade mriežky s 9 políčkami.

Obrázok 6

Ukážka vymedzenia políčok mriežky pre riadiacu oblasť s mriežkou s 9 políčkami

4.3.5.6.3.   Výpočet špecifických hmotnostných emisií

Špecifické hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok sa určujú ako priemerná hodnota pre každé políčko mriežky určené v súlade s bodom 4.3.5.6.2. Priemerná hodnota pre každé políčko mriežky sa určí ako aritmetická stredná hodnota špecifických hmotnostných emisií pre všetky body otáčok motora a krútiaceho momentu nameraných počas FCMC a umiestnených v tom istom políčku mriežky.

Špecifické hmotnostné emisie jednej hodnoty otáčok motora a krútiaceho momentu namerané počas FCMC sa určia ako priemerná hodnota počas obdobia merania v trvaní 30 ± 1 sekunda určeného v súlade s bodom 4.3.5.5 pododsekom 1.

Ak sa bod otáčok motora a krútiaceho momentu nachádza priamo na čiare, ktorá oddeľuje rôzne políčka mriežky, tento bod otáčok motora a zaťaženia sa vezme do úvahy pri priemerných hodnotách všetkých susediacich políčok mriežky.

Výpočet celkových hmotnostných emisií každej plynnej znečisťujúcej látky pre každý bod otáčok motora a krútiaceho momentu nameraný počas FCMC (mFCMC,i) v gramoch počas obdobia merania trvajúceho 30 ± 1 sekunda v súlade s bodom 4.3.5.5 prvým pododsekom sa vykoná v súlade s odsekom 8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Skutočná práca motora pre každý bod otáčok motora a krútiaceho momentu nameraný počas FCMC (WFCMC,i) v kWh počas obdobia merania trvajúceho 30 ± 1 sekunda v súlade s ods. 4.3.5.5 prvým pododsekom sa určí z hodnôt otáčok motora a krútiaceho momentu zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.5.3.

Špecifické hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok eFCMC,i v g/kWh pre každý bod otáčok motora a krútiaceho momentu nameraný počas FCMC sa určia pomocou tejto rovnice:

eFCMC,i = mFCMC,i / WFCMC,i

4.3.5.7.   Platnosť údajov

4.3.5.7.1.   Požiadavky overovacích štatistických údajov FCMC

V prípade FCMC sa vykoná lineárna regresná analýza skutočných hodnôt otáčok motora (nact), krútiaceho momentu motora (Mact) a výkonu motora (Pact) pre príslušné referenčné hodnoty (nref, Mref, Pref). Skutočné hodnoty nact, Mact a Pact sa určia z hodnôt zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.5.3.

Z tejto regresnej analýzy sa vylúčia stupňovité prechody z jedného cieľového bodu do ďalšieho.

Na minimalizáciu skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými a referenčnými hodnotami cyklu je možné celú postupnosť signálov otáčok a krútiaceho momentu motora časovo posunúť pred alebo za referenčnú postupnosť otáčok a krútiaceho momentu. Ak sú skutočné signály posunuté, hodnoty otáčok aj krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.

Na regresnú analýzu sa v súlade s bodom A.3.1 a A.3.2 doplnku 3 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 použije metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tvar podľa vymedzenia v bode 7.8.7 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz.

Len na účely tejto regresnej analýzy sa povoľuje vynechanie bodov, ktoré sú uvedené v tabuľke 4 (Povolené vynechanie bodov z regresnej analýzy) v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, ešte pred vykonaním regresného výpočtu. Len na účely tejto regresnej analýzy sa okrem toho vypúšťajú hodnoty krútiaceho momentu motora a výkonu v bodoch s maximálnymi požiadavkami operátora. Body vynechané na účely regresnej analýzy sa však nevynechávajú zo žiadnych iných výpočtov v súlade s touto prílohou. Vynechanie bodu sa môže použiť v celom cykle alebo v ktorejkoľvek jeho časti.

Ak sa majú údaje považovať za platné, je potrebné splniť kritériá v tabuľke 3 (Tolerancie regresnej priamky pre WHSC) v prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

4.3.5.7.2.   Požiadavky na monitorovanie emisií

Údaje získané zo skúšok FCMC sú platné, ak špecifické hmotnostné emisie regulovaných plynných znečisťujúcich látok určených pre každé políčko mriežky v súlade s bodom 4.3.5.6.3 spĺňajú platné limity pre plynné znečisťujúce látky uvedené v bode 5.2.2 prílohy 10 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. V prípade, že počet bodov otáčok motora a krútiaceho momentu v tom istom políčku mriežky je menší ako 3, na dané konkrétne políčko mriežky sa tento bod nevzťahuje.

5.   Dodatočné spracovanie údajov z merania

Všetky výpočty uvedené v tomto bode sa vykonávajú špecificky pre každý motor v jednom rade motorov podľa CO2.

5.1.   Výpočet práce motora

▼M1

Celková práca motora počas cyklu alebo určeného obdobia sa určí zo zaznamenaných hodnôt výkonu motora určených v súlade s bodom 3.1.2 tejto prílohy a bodmi 6.3.5 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

▼B

Práca motora počas úplného skúšobného cyklu alebo každého podcyklu WHTC sa určí spojením zaznamenaných hodnôt výkonu motora v súlade s týmto vzorcom:

keď:

Wact, i

=

celková práca motora za časové obdobie od t0 do t1

t0

=

čas na začiatku časového obdobia

t1

=

čas na konci časového obdobia

n

=

počet zaznamenaných hodnôt za časové obdobie od t0 do t1

Pk [0 … n]

=

zaznamenané hodnoty výkonu motora za časové obdobie od t0 do t1 v chronologickom poradí, keď k má hodnotu od 0 pri t0 do n pri t1

h

=

šírka intervalu medzi dvomi susednými zaznamenanými hodnotami vymedzenými podľa vzorca

5.2.   Výpočet integrovanej spotreby paliva

Všetky zaznamenané záporné hodnoty spotreby paliva sa použijú priamo a na výpočet integrovanej hodnoty sa nenastavujú na nulu.

Celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom počas úplného skúšobného cyklu alebo každého podcyklu WHTC sa určí spojením zaznamenaných hodnôt hmotnostného prietoku paliva v súlade s týmto vzorcom:

keď:

Σ FCmeas, i

=

celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom za časové obdobie od t0 do t1

t0

=

čas na začiatku časového obdobia

t1

=

čas na konci časového obdobia

n

=

počet zaznamenaných hodnôt za časové obdobie od t0 do t1

mffuel,k [0 … n]

=

zaznamenané hodnoty hmotnostného prietoku paliva za časové obdobie od t0 do t1 v chronologickom poradí, keď k má hodnotu od 0 pri t0 do n pri t1

h

=

šírka intervalu medzi dvomi susednými zaznamenanými hodnotami vymedzenými podľa vzorca

5.3.   Výpočet špecifických hodnôt spotreby paliva

Korekčné a vyvažujúce faktory, ktoré sa zadávajú ako vstupné údaje do simulačného nástroja, sa vypočítajú pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora na základe nameraných špecifických hodnôt spotreby paliva motora určených podľa bodu 5.3.1 a 5.3.2.

5.3.1.   Hodnoty špecifickej spotreby paliva pre korekčný faktor WHTC

Hodnoty špecifickej spotreby paliva potrebné pre korekčný faktor WHTC sa vypočítajú zo skutočných nameraných hodnôt pre WHTC pri teplom štarte zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.3 takto:

keď:

SFCmeas, i

=

špecifická spotreba paliva počas podcyklu WHTC i [g/kWh]

Σ FCmeas, i

=

celková hmotnosť paliva spotrebovaného motorom počas podcyklu WHTC i [g] určenom v súlade s bodom 5.2

Wact, i

=

celková práca motora počas podcyklu WHTC i [kWh] určenom v súlade s bodom 5.1

Tri rôzne podcykly WHTC – urban (mesto), rural (vidiek) a motorway/MW (diaľnica) – sa vymedzujú takto:

5.3.2.   Špecifické hodnoty spotreby paliva pre vyvažujúci faktor emisií pri studenom štarte

Špecifické hodnoty spotreby paliva potrebné pre vyvažujúci faktor emisií pri studenom štarte sa vypočítajú zo skutočných nameraných hodnôt pre skúšku WHTC pri teplom aj studenom štarte zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.3. Výpočty sa vykonajú pre WHTC pri teplom aj studenom štarte samostatne takto:

keď:

SFCmeas, j

=

špecifická spotreba paliva [g/kWh]

Σ FCmeas, j

=

celková spotreba paliva počas WHTC [g] určená v súlade s bodom 5.2 tejto prílohy

Wact, j

=

celková práca motora počas WHTC [kWh] určená v súlade s bodom 5.1 tejto prílohy

5.3.3.   Špecifické hodnoty spotreby paliva počas WHSC

Špecifická spotreba paliva počas WHSC sa vypočíta zo skutočných nameraných hodnôt pre WHSC zaznamenaných v súlade s bodom 4.3.4 takto:

SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC)

keď:

SFCWHSC

=

špecifická spotreba paliva počas WHSC [g/kWh]

Σ FCWHSC

=

celková spotreba paliva počas WHSC [g] určená v súlade s bodom 5.2 tejto prílohy

WWHSC

=

celková práca motora počas WHSC [kWh] určená v súlade s bodom 5.1 tejto prílohy

5.3.3.1.   Upravené špecifické hodnoty spotreby paliva počas WHSC

Vypočítaná špecifická spotreba paliva počas WHSC (SFCWHSC) určená v súlade s bodom 5.3.3 sa upraví na upravenú hodnotu (SFCWHSC,corr), aby sa zohľadnil rozdiel medzi NCV paliva použitého počas skúšania a štandardnou NCV pre príslušnú technológiu paliva motoru v súlade s touto rovnicou:

keď:

SFCWHSC,corr

=

upravená špecifická spotreba paliva počas WHSC [g/kWh]

SFCWHSC

=

špecifická spotreba paliva počas WHSC [g/kWh]

NCVmeas

=

NCV paliva použitého počas skúšania určená v súlade s bodom 3.2 [MJ/kg]

NCVstd

=

štandardná NCV v súlade s tabuľkou 4 [MJ/kg]

5.3.3.2.   Osobitné ustanovenia pre referenčné palivo B7

V prípade, že sa počas skúšania použilo referenčné palivo typu B7 (motorová nafta/CI) v súlade s bodom 3.2, korekcia štandardizácie v súlade s bodom 5.3.3.1 sa nevykoná a upravená hodnota (SFCWHSC,corr) sa nastaví na neupravenú hodnotu SFCWHSC.

5.4.   Korekčný faktor pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou

V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú periodicky, vymedzených v súlade s bodom 6.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa spotreba paliva upraví korekčným faktorom tak, aby sa zohľadnili udalosti regenerácie.

Tento korekčný faktor CFRegPer sa určí v súlade s bodom 6.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú nepretržite, vymedzených v súlade s bodom 6.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa neurčuje žiaden korekčný faktor a hodnota faktora CFRegPer sa nastaví na 1.

Krivka plného zaťaženia motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1 sa použije na denormalizáciu referenčného cyklu WHTC a všetkých výpočtov referenčných hodnôt vykonanú v súlade s bodom 7.4.6, 7.4.7 a 7.4.8 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Okrem ustanovení prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa skutočný hmotnostný prietok paliva spotrebovaného motorom v súlade s bodom 3.4 zaznamená pre každú skúšku WHTC s teplým štartom vykonanú v súlade s bodom 6.6.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

Špecifická spotreba paliva pre každú skúšku WHTC s teplým štartom sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

SFCmeas, m = (Σ FCmeas, m) / (Wact, m)

keď:

SFCmeas, m

=

špecifická spotreba paliva [g/kWh]

Σ FCmeas,m

=

celková spotreba paliva počas WHTC [g] určená v súlade s bodom 5.2 tejto prílohy

Wact, m

=

celková práca motora počas WHTC [kWh] určená v súlade s bodom 5.1 tejto prílohy

m

=

index definujúci každú jednotlivú skúšku WHTC s teplým štartom

Hodnoty špecifickej spotreby paliva pre každú jednotlivú skúšku WHTC sa vážia pomocou tejto rovnice:

keď:

n

=

počet skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie

n

=

počet skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou (minimálny počet je jedna skúška)

SFCavg

=

priemerná špecifická spotreba paliva zo všetkých skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie [g/kWh]

SFCavg,r

=

priemerná špecifická spotreba paliva zo všetkých skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou [g/kWh]

Korekčný faktor CFRegPer sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

6.   Použitie nástroja na predbežné spracovanie údajov motora

Nástroj na predbežné spracovanie údajov motora sa použije pre každý motor v jednom rade motorov podľa CO2 s využitím vstupných údajov vymedzených v bode 6.1.

Výstupné údaje nástroja na predbežné spracovanie údajov motora sú konečným výsledkom skúšobného postupu motora a zdokumentujú sa.

6.1.   Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie údajov motora

Skúšobnými postupmi podľa tejto prílohy sa vygenerujú tieto vstupné údaje, ktoré tvoria vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie údajov motora.

6.1.1.   Krivka plného zaťaženia základného motora CO2

Vstupným údajom je krivka plného zaťaženia motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.1.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupný údaj sa použije krivka plného zaťaženia motora daného špecifického motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1.

Vstupné údaje sa poskytujú vo formáte súboru CSV (comma separated values), v ktorom sa na oddelenie znakov používa znak čiarky s kódovaním Unicode (U+002C) („,“). Prvý riadok súboru sa použije ako hlavička a neobsahuje žiadne zaznamenané údaje. Zaznamenané údaje sa začínajú od druhého riadka súboru.

V prvom stĺpci súboru sú zaznamenané otáčky motora v min– 1 zaokrúhlené na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06. V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.2.   Krivka plného zaťaženia

Vstupným údajom je krivka motora pri plnom zaťažení zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.1.

Vstupné údaje sa poskytujú vo formáte súboru CSV (comma separated values), v ktorom sa na oddelenie znakov používa znak čiarky s kódovaním Unicode (U+002C) („,“). Prvý riadok súboru sa použije ako hlavička a neobsahuje žiadne zaznamenané údaje. Zaznamenané údaje sa začínajú od druhého riadka súboru.

V prvom stĺpci súboru sú zaznamenané otáčky motora v min– 1 zaokrúhlené na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06. V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.3.   Motorická krivka základného motora CO2

Vstupným údajom je motorická krivka motora v prípade základného motora CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.2.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupné údaje sa použije motorická krivka motora daného špecifického motora zaznamenaná v súlade s bodom 4.3.2.

Vstupné údaje sa poskytujú vo formáte súboru CSV (comma separated values), v ktorom sa na oddelenie znakov používa znak čiarky s kódovaním Unicode (U+002C) („,“). Prvý riadok súboru sa použije ako hlavička a neobsahuje žiadne zaznamenané údaje. Zaznamenané údaje sa začínajú od druhého riadka súboru.

V prvom stĺpci súboru sú zaznamenané otáčky motora v min– 1 zaokrúhlené na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06. V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.4.   Mapa spotreby paliva základného motora CO2

Vstupným údajom sú hodnoty otáčok motora, krútiaceho momentu motora a hmotnostného prietoku paliva určené pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe a zaznamenáva sa v súlade s bodom 4.3.5.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupné údaje sa použijú hodnoty otáčok motora, krútiaceho momentu motora a hmotnostného prietoku paliva stanovené pre daný špecifický motor zaznamenané v súlade s bodom 4.3.5.

Vstupné údaje pozostávajú len z priemerných hodnôt merania pre otáčky motora, krútiaci moment motora a hmotnostný prietok paliva počas obdobia merania trvajúceho 30 ± 1 sekunda určeného v súlade s bodom 4.3.5.5 pododsekom 1.

Vstupné údaje sa poskytujú vo formáte súboru CSV (comma separated values), v ktorom sa na oddelenie znakov používa znak čiarky s kódovaním Unicode (U+002C) („,“). Prvý riadok súboru sa použije ako hlavička a neobsahuje žiadne zaznamenané údaje. Zaznamenané údaje sa začínajú od druhého riadka súboru.

V prvom stĺpci súboru sú zaznamenané otáčky motora v min– 1 zaokrúhlené na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06. V druhom stĺpci je zaznamenaný krútiaci moment v Nm zaokrúhlený na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06. Tretí stĺpec súboru je určený na zaznamenanie hmotnostného prietoku paliva v g/h zaokrúhleného na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.5.   Špecifické hodnoty spotreby paliva pre korekčný faktor WHTC

Vstupnými údajmi sú tri hodnoty špecifickej spotreby paliva počas rôznych podcyklov WHTC – urban (mesto), rural (vidiek) a motorway (diaľnica) – v g/kWh určené v súlade s bodom 5.3.1.

Hodnoty sa zaokrúhlia na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.6.   Špecifické hodnoty spotreby paliva pre vyvažujúci faktor emisií pri studenom štarte

Vstupnými údajmi sú dve hodnoty špecifickej spotreby paliva počas WHTC pri studenom aj teplom štarte v g/kWh určené v súlade s bodom 5.3.2.

Hodnoty sa zaokrúhlia na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.7.   Korekčný faktor pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou

Vstupným údajom je korekčný faktor CFRegPer určený v súlade s bodom 5.4.

V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou vymedzených v súlade s bodom 6.6.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa tento faktor nastaví na 1 v súlade s bodom 5.4.

Hodnota sa zaokrúhli na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.8.   NCV skúšobného paliva

Vstupným údajom je NCV skúšobného paliva v MJ/kg určená v súlade s bodom 3.2.

▼M1

Hodnota sa zaokrúhli na 2 miesta vpravo od desatinnej čiarky v súlade s ASTM E 29-06.

▼B

6.1.9.   Typ skúšobného paliva

Vstupným údajom je typ skúšobného paliva vybratý v súlade s bodom 3.2.

6.1.10.   Voľnobežné otáčky motora v prípade základného motora CO2

Vstupným údajom sú voľnobežné otáčky motora nidle v min– 1 pre základný motor CO2 v rade motorov podľa CO2 vymedzenom v súlade s doplnkom 3 k tejto prílohe, ako ich uviedol výrobca v žiadosti o certifikát v informačnom dokumente vypracovanom v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2.

V prípade, že sa na žiadosť výrobcu uplatňujú ustanovenia vymedzené v článku 15 ods. 5 tohto nariadenia, ako vstupné údaje sa použijú voľnobežné otáčky motora daného špecifického motora.

Hodnota sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.11.   Voľnobežné otáčky motora

Vstupným údajom sú voľnobežné otáčky motora nidle v min– 1 pre motor, ako ich uviedol výrobca v žiadosti o certifikát v informačnom dokumente vypracovanom v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2 k tejto prílohe.

Hodnota sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.12.   Zdvihový objem motora

Vstupným údajom je zdvihový objem motora v cm3, ako ho uviedol výrobca v žiadosti o certifikát v informačnom dokumente vypracovanom v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2 k tejto prílohe.

Hodnota sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.13.   Menovité otáčky motora

Vstupným údajom sú menovité otáčky motora v min– 1, ako ich uviedol výrobca v žiadosti o certifikát v bode 3.2.1.8 informačného dokumentu v súlade s doplnkom 2 k tejto prílohe.

Hodnota sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.14.   Menovitý výkon motora

Vstupným údajom je menovitý výkon motora v kW, ako ho uviedol výrobca v žiadosti o osvedčenie v bode 3.2.1.8 informačného dokumentu v súlade s doplnkom 2 k tejto prílohe.

Hodnota sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo v súlade s ASTM E 29-06.

6.1.15.   Výrobca

Vstupným údajom je názov výrobcu motora ako poradie znakov v kódovaní ISO8859-1.

6.1.16.   Model

Vstupným údajom je názov modelu motora ako poradie znakov v kódovaní ISO8859-1.

6.1.17.   Identifikátor technického protokolu

Vstupným údajom je jedinečný identifikátor technického protokolu zostaveného pre typové schválenie konkrétneho motora. Tento identifikátor sa uvedie ako poradie znakov v kódovaní ISO8859-1.

---

Doplnok 1

VZOR CERTIFIKÁTU KOMPONENTU, SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY ALEBO SYSTÉMU

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFIKÁT O VLASTNOSTIACH RADU MOTORA, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SPOTREBOU PALIVA

certifikátu o vlastnostiach radu motora týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva v súlade s nariadením Komisie (EÚ) 2017/2400.

Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400 naposledy zmenené …

Certifikačné číslo:

Hodnota hash:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.2.

Typ:

0.3.	Prostriedky identifikácie typu 0.3.1. Umiestnenie certifikačnej značky: 0.3.2. Spôsob upevnenia certifikačnej značky:

0.5.	Názov a adresa výrobcu:

0.6.	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.7.	Názov a adresa zástupcu výrobcu (ak existuje)

ODDIEL II

1.	Ďalšie informácie (ak sa uplatňujú): pozri doplnok

2.	Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonanie skúšok:

3.	Dátum skúšobného protokolu:

4.	Číslo skúšobného protokolu:

5.	(Prípadné) poznámky: pozri doplnok

6.

Miesto:

7.

Dátum:

8.

Podpis:

Prílohy:

Informačná dokumentácia Skúšobný protokol

---

Doplnok 2

Informačný dokument motora

Vysvetlivky k vypĺňaniu tabuľky

Písmená A, B, C, D, E, ktoré zodpovedajú motorom patriacim do radu motorov podľa CO2, sa nahradia skutočnými názvami motorov patriacich do radu motorov podľa CO2.

V prípade, že pri niektorých vlastnostiach motora platí rovnaká hodnota/opis pre všetky motory z radu motorov podľa CO2, bunky pre A až E sa zlúčia.

V prípade, že do radu motorov podľa CO2 patrí viac než 5 motorov, môžu sa pridať ďalšie stĺpce.

Doplnok k informačnému dokumentu sa skopíruje a samostatne vyplní pre každý motor patriaci do radu motorov podľa CO2.

Na konci tohto doplnku sa nachádzajú vysvetľujúce poznámky pod čiarou.

ČASŤ 1

Základné charakteristiky (základného) motora a typov motorov v rámci radu motorov

Poznámky:

---

Doplnok k informačnému dokumentu

Informácie o podmienkach skúšky

1.   Zapaľovacie sviečky

1.1.

Značka

1.2.

Typ

1.3.	Nastavenie medzery medzi elektródami

2.   Cievka zapaľovania

2.1.

Značka

2.2.

Typ

3.   Použité mazivo

3.1.

Značka

3.2.	Typ (uveďte percentuálny podiel oleja v zmesi, ak sa mieša mazivo a palivo)

3.3.	Špecifikácia maziva

4.   Použité skúšobné palivo

4.1.	Typ paliva {v súlade s bodom 6.1.9 prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400

4.2.	Jedinečné identifikačné číslo (číslo výrobnej šarže) použitého paliva

4.3.	Čistá výhrevnosť (NCV) {v súlade s bodom 6.1.8 prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400

▼M1

4.4.	Typ referenčného paliva [typ referenčného paliva používaného pri skúške podľa bodu 3.2 prílohy V k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400]

▼B

5.   Príslušenstvo poháňané motorom

5.1.

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením je potrebné určiť len v prípade: a)  ak pomocné zariadenia/vybavenie potrebné na činnosť motora nie sú namontované na motore a/alebo b)  ak pomocné zariadenia/vybavenie nepotrebné na činnosť motora sú namontované na motore. Poznámka:  pri skúške emisií a pri skúške výkonu sa požiadavky na príslušenstvo poháňané motorom sa líšia.

5.2.	Vymenovanie a údaje o identifikácii

5.3.

Výkon absorbovaný pri otáčkach motora špecifických pre skúšku emisií Tabuľka 1 Výkon absorbovaný pri otáčkach motora špecifických pre skúšku emisií Vybavenie     Voľnobeh Nízke otáčky Vysoké otáčky Preferované otáčky (2) n95h Pa Pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa doplnku 6 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06           Pb Pomocné zariadenia/vybavenie, nevyžadované podľa doplnku 6 k prílohe 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06

5.4.

Konštantná hodnota ventilátora určená v súlade s doplnkom 5 k tejto prílohe (ak sa uplatňuje) 5.4.1. Cavg-fan (ak sa uplatňuje) 5.4.2. Cind-fan (ak sa uplatňuje) Tabuľka 2 Konštantná hodnota ventilátora Cind-fan pre rôzne otáčky motora Hodnota Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora Otáčky motora 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Otáčky motora [min–1]                     Konštantná hodnota ventilátora Cind-fan,i

6.   Výkon motora (uvedený výrobcom)

6.1.   Skúšobné otáčky motora pre emisnú skúšku podľa prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 ( 4 )

Nízke otáčky (nlo)

… min– 1

Vysoké otáčky (nhi)

… min– 1

Voľnobežné otáčky

… min– 1

Preferované otáčky

… min– 1

n95h

… min– 1

6.2.   Uvádzané hodnoty pre skúšku výkonu podľa predpisu č. 85

Voľnobežné otáčky

… min– 1

Otáčky pri maximálnom výkone

… min– 1

Maximálny výkon

… kW

Otáčky pri maximálnom krútiacom momente

… min– 1

Maximálny krútiaci moment

… Nm

---

Doplnok 3

Rad motorov podľa CO2

1.   Parametre vymedzujúce rad motorov podľa CO2

Rad motorov podľa CO2, ako je určený výrobcom, musí byť v súlade s kritériami zaradenia podľa bodu 5.2.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06. Rad motorov podľa CO2 môže obsahovať len jeden motor.

Okrem týchto kritérií zaradenia musí rad motorov podľa CO2, ako ho určil výrobca, spĺňať kritériá zaradenia uvedené v bodoch 1.1 až 1.9 tohto doplnku.

Okrem parametrov uvedených ďalej môže výrobca zaviesť dodatočné kritériá umožňujúce vymedzenie radu v obmedzenejšom rozsahu. Tieto parametre nie sú nevyhnutne parametrami, ktoré majú vplyv na úroveň spotreby paliva.

1.1.   Geometrické údaje súvisiace so spaľovaním

1.1.1.

Zdvihový objem na valec

1.1.2.

Počet valcov

1.1.3.

Údaje o vŕtaní valca a zdvihu

1.1.4.

Geometria spaľovacej komory a kompresný pomer

1.1.5.

Priemery ventilov a geometria otvorov

1.1.6.

Vstrekovače paliva (konštrukcia a umiestnenie)

1.1.7.

Konštrukcia hlavy valca

1.1.8.

Piest a konštrukcia piestneho krúžku

1.2.   Komponenty súvisiace s ovládaním vzduchu

1.2.1.

Typ vybavenia na preplňovanie (vypúšťací ventil, VTG, dvojstupňové, iné) a termodynamické znaky

1.2.2.

Koncepcia chladenia preplňovacieho vzduchu

1.2.3.

Koncepcia časovania ventilov (pevné, čiastočne pružné, pružné)

1.2.4.

Koncepcia EGR (nechladené/chladené, vysoký/nízky tlak, kontrola EGR)

1.3.	Vstrekovací systém

1.4.	Koncepcia pohonu pomocného zariadenia (mechanicky, elektricky, inak)

1.5.	Obnova odpadového tepla (áno/nie; koncepcia a systém)

1.6.	Systém dodatočnej úpravy 1.6.1. Charakteristiky systému dávkovania činidla (koncepcia činidla a dávkovania) 1.6.2. Katalyzátor a DPF (usporiadanie, materiál a povrchová úprava) 1.6.3. Charakteristiky systému dávkovania HC (koncepcia návrhu a dávkovania)

1.7.

Krivka plného zaťaženia 1.7.1. Hodnoty krútiaceho momentu pri všetkých otáčkach motora v rámci krivky plného zaťaženia základného motora CO2 určených v súlade s bodom 4.3.1 sa rovnajú alebo sú vyššie ako v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2 pri rovnakých otáčkach motora počas celého zaznamenávaného rozsahu otáčok motora. 1.7.2. Hodnoty krútiaceho momentu pri všetkých otáčkach motora v rámci krivky plného zaťaženia motora s najnižším hodnotením výkonu zo všetkých motorov v rade motorov podľa CO2 určených v súlade s bodom 4.3.1 sa rovnajú alebo sú vyššie ako v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2 pri rovnakých otáčkach motora počas celého zaznamenávaného rozsahu otáčok motora. ▼M1 1.7.3. Hodnoty krútiaceho momentu v rámci pásma tolerancie zodpovedajúceho opisu v bodoch 1.7.1 a 1.7.2 sa považujú za rovnaké. Pásmo tolerancie je vymedzené ako + 20 Nm alebo + 2 % krútiaceho momentu základného motora CO2 pri konkrétnych otáčkach motora, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. ▼B

1.8.

Charakteristické skúšobné otáčky motora ▼M1 1.8.1. Voľnobežné otáčky motora nidle v prípade základného motora CO2, ako ich uvádza výrobca v žiadosti o vydanie certifikátu v informačnom dokumente v súlade s bodom 3.2.1.6 doplnku 2 k tejto prílohe, sa rovnajú alebo sú vyššie ako v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2. ▼B 1.8.2. Otáčky motora n95h v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2 okrem základného motora CO2 určené z krivky plného zaťaženia motora a zaznamenané v súlade s bodom 4.3.1 uplatnením vymedzenia charakteristických otáčok motora v súlade s bodom 7.4.6 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06 sa nebudú odchyľovať od otáčok motora n95h v prípade základného motora CO2 o viac ako ± 3 %. 1.8.3. Otáčky motora n57 v prípade všetkých ostatných motorov v tom istom rade motorov podľa CO2 okrem základného motora CO2 určené z krivky plného zaťaženia motora a zaznamenané v súlade s bodom 4.3.1 uplatnením vymedzení v súlade s bodom 4.3.5.2.1 sa nebudú odchyľovať od otáčok motora n57 v prípade základného motora CO2 o viac ako ± 3 %.

1.9.	Minimálny počet bodov v mape spotreby paliva 1.9.1. Všetky motory v tom istom rade motorov podľa CO2 majú minimálne 54 mapovacích bodov v mape spotreby paliva, ktoré sa nachádzajú pod ich príslušnou krivkou plného zaťaženia motora určenou v súlade s bodom 4.3.1.

2.   Výber základného motora CO2

Základný motor CO2 z radu motorov podľa CO2 sa vyberie v súlade s týmito kritériami:

2.1.	Najvyššie hodnotenie výkonu zo všetkých motorov v rade motorov podľa CO2.

---

Doplnok 4

Zhoda s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva

1.   Všeobecné ustanovenia

1.1.	Zhoda s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva sa overuje na základe opisu v certifikátoch uvedených v doplnku 1 k tejto prílohe a na základe opisu v informačnom dokumente uvedenom v doplnku 2 k tejto prílohe.

1.2.	Ak má certifikát motora jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na motoroch opísaných v informačnej dokumentácii vzťahujúcej sa na príslušné rozšírenie.

1.3.	Všetky motory podliehajúce skúškam sa vezmú zo sériovej výroby spĺňajúcej kritériá výberu podľa odseku 3 tohto doplnku.

1.4.	Skúšky sa môžu vykonať s príslušnými palivami dostupnými na trhu. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá uvedené v bode 3.2.

1.5.

Ak sa skúšky na účely zhody s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva pre motory na plynné palivo (zemný plyn, LPG) vykonávajú s palivami dostupnými na trhu, výrobca preukáže schvaľovaciemu úradu primerané určenie zloženia plynného paliva na účely určenia NCV podľa odseku 4 tohto doplnku na základe správneho technického úsudku.

2.   Počet motorov a radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú podrobiť skúške

2.1.

Základom na odvodenie počtu radov motorov podľa CO2 a počtu motorov v týchto radoch podľa CO2, ktoré sa majú ročne odskúšať na účely overenia zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, je 0,05 % všetkých motorov vyrobených v uplynulom výrobnom roku v rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia. Výsledná hodnota 0,05 % príslušných motorov sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo. Tento výsledok sa nazýva nCOP,base.

2.2.	Bez ohľadu na ustanovenia odseku 2.1 sa pre nCOP,base uplatňuje minimálny počet 30.

2.3.

Výsledná hodnota pre nCOP,base určená v súlade s odsekmi 2.1 a 2.2 tohto doplnku sa vydelí 10 a výsledok sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo, aby sa určil počet radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú ročne podrobiť skúške, nCOP,fam, na účely overenia zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva.

2.4.	V prípade, že výrobca má menej radov motorov podľa CO2, než je hodnota nCOP,fam určená v súlade s odsekom 2.3, počet radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú podrobiť skúške, nCOP,fam, sa určí podľa celkového počtu radov motorov podľa CO2 výrobcu.

3.   Výber radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú podrobiť skúške

Z počtu radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú podrobiť skúške, určenom podľa odseku 2 tohto doplnku, rady s najväčším objemom výroby budú tvoriť prvé dva rady motorov podľa CO2.

Zvyšný počet radov motorov podľa CO2, ktoré sa majú podrobiť skúške, sa vyberie náhodne zo všetkých existujúcich radov motorov podľa CO2 a odsúhlasí sa výrobcom a schvaľovacím úradom.

4.   Skúšobné cykly, ktoré sa majú vykonať

▼M1

Minimálny počet motorov, ktoré sa majú podrobiť skúške pre každý rad motorov podľa CO2, nCOP,min, sa určí vydelením hodnoty nCOP,base hodnotou nCOP,fam, pričom obidve hodnoty sa určia podľa bodu 2. Výsledok pre nCOP,min sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo. Ak je výsledná hodnota nCOP,min menšia ako 4, nastaví sa na 4, ak je väčšia ako 19, nastaví sa na 19.

▼B

V každom rade motorov podľa CO2 určenom v súlade s odsekom 3 tohto doplnku sa skúške podrobí minimálny počet motorov v rámci daného radu nCOP,min s cieľom dosiahnuť kladné rozhodnutie podľa odseku 9 tohto doplnku.

Počet skúšobných cyklov, ktoré sa majú vykonať v rámci radu motorov podľa CO2, sa náhodne priradí k rôznym motorom v danom rade motorov podľa CO2 a toto priradenie sa odsúhlasí výrobcom a schvaľovacím úradom.

Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva sa overuje odskúšaním motorov v skúške WHSC v súlade s bodom 4.3.4.

Uplatňujú sa všetky hraničné podmienky uvedené v tejto prílohe pre certifikačné skúšky s výnimkou týchto:

5.   Zábeh novovyrobených motorov

5.1.	Skúšky sa vykonávajú na novovyrobených motoroch prevzatých zo sériovej výroby, ktorých maximálny čas zábehu pred začatím skúšobného cyklu na účely overenia zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva v súlade s odsekom 4 tohto doplnku je 15 hodín.

5.2.	Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 125 hodín. V tomto prípade zábeh motora vykoná výrobca, ktorý na týchto motoroch nesmie vykonať žiadne úpravy.

5.3.

Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu podľa odseku 5.2 tohto doplnku, zábeh sa vykonáva: a)  buď na všetkých skúšaných motoroch; b)  alebo na novovyrobenom motore, pričom koeficient vývoja sa určí takto: A)  špecifická spotreba paliva sa meria počas skúšky WHSC raz na novovyrobenom motore s maximálnym časom zábehu 15 hodín v súlade s odsekom 5.1 tohto doplnku a v druhej skúške pred uplynutím maximálne 125 hodín stanovených v odseku 5.2 tohto doplnku na prvom skúšanom motore; B)  hodnoty špecifickej spotreby paliva v oboch skúškach sa upravia na upravenú hodnotu v súlade s bodom 7.2 a 7.3 tohto doplnku pre príslušné palivo použité počas oboch jednotlivých skúšok; C)  koeficient vývoja spotreby paliva sa vypočíta vydelením upravenej špecifickej spotreby paliva v druhej skúške upravenou špecifickou spotrebou paliva v prvej skúške. Koeficient vývoja môže mať hodnotu nižšiu než 1.

5.4.

Ak sa použijú ustanovenia uvedené v odseku 5.3 písm. b) tohto doplnku, nasledujúce motory vybraté na skúšanie zhody s vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva sa nepodrobujú zábehu, ale ich špecifická spotreba paliva počas WHSC určená pre novovyrobený motor s maximálnym časom zábehu 15 hodín v súlade s odsekom 5.1 tohto doplnku sa vynásobí koeficientom vývoja.

5.5.

V prípade opísanom v odseku 5.4 tohto doplnku sa ako hodnoty špecifickej spotreby paliva počas WHSC berú tieto hodnoty: a)  v prípade motora použitého na určenie koeficientu vývoja v súlade s odsekom 5.3 písm. b) tohto doplnku je to hodnota z druhej skúšky; b)  pre ostatné motory sa hodnoty určené pre novovyrobený motor s maximálnym časom zábehu 15 hodín podľa odseku 5.1 tohto doplnku vynásobia koeficientom vývoja určeným v súlade s odsekom 5.3 písm. b) bodom C tohto doplnku.

5.6.

Namiesto zábehu v súlade s odsekmi 5.2 až 5.5 tohto doplnku je na žiadosť výrobcu možné použiť všeobecný koeficient vývoja 0,99. V takom prípade sa špecifická spotreba paliva počas WHSC určená pre novovyrobený motor s maximálnym časom zábehu 15 hodín v súlade s odsekom 5.1 tohto doplnku vynásobí všeobecným koeficientom vývoja 0,99.

5.7.

Ak sa koeficient vývoja podľa bodu 5.3 písm. b) tohto doplnku určí s využitím základného motora v rade motorov podľa bodu 5.2.3. a 5.2.4. prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, môže sa použiť pre všetky motory v ktoromkoľvek rade motorov podľa CO2 patriacom do toho istého radu motorov podľa bodu 5.2.3 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06.

6.   Cieľová hodnota na posúdenie zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva

Ako cieľová hodnota na posúdenie zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva sa použije upravená špecifická spotreba paliva počas WHSC, SFCWHSC,corr, v g/kWh určená v súlade s bodom 5.3.3 a zdokumentovaná v informačnom dokumente, ktorý je súčasťou osvedčenia, ako sa uvádza v doplnku 2 k tejto prílohe, pre konkrétny skúšaný motor.

7.   Skutočná hodnota na posúdenie zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva

7.1.	Špecifická spotreba paliva počas WHSC, SFCWHSC, sa určuje v súlade s bodom 5.3.3 tejto prílohy zo skúšobných cyklov vykonaných podľa odseku 4 tohto doplnku. Na žiadosť výrobcu sa určená hodnota špecifickej spotreby paliva upraví uplatnením ustanovení v odsekoch 5.3 až 5.6 tohto doplnku.

7.2.	Ak sa počas skúšania podľa bodu 1.4 tohto doplnku použilo palivo dostupné na trhu, špecifická spotreba paliva počas WHSC, SFCWHSC, určená podľa bodu 7.1 tohto doplnku sa upraví na upravenú hodnotu SFCWHSC,corr v súlade s bodom 5.3.3.1 tejto prílohy.

7.3.	Ak sa počas skúšania podľa bodu 1.4 tohto doplnku použilo referenčné palivo, na hodnotu určenú v bode 7.1 tohto doplnku sa použijú osobitné ustanovenia vymedzené v bode 5.3.3.2 tejto prílohy.

7.4.	Namerané emisie plynných znečisťujúcich látok počas WHSC vykonaného podľa odseku 4 sa upravia uplatnením primeraných faktorov zhoršenia pre daný motor, ako sú zaznamenané v doplnku k osvedčeniu o typovom schválení EÚ vydanému v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 582/2011.

▼M1

8.   Limit zhody pre jednu skúšku

V prípade naftových motorov sa ako limitná hodnota pre posudzovanie zhody jedného skúšaného motora použije cieľová hodnota určená v súlade s bodom 6 + 4 %.

V prípade plynových motorov sa ako limitná hodnota pre posudzovanie zhody jedného skúšaného motora použije cieľová hodnota určená v súlade s bodom 6 + 5 %.

▼B

9.   Posudzovanie zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva

9.1.

Výsledky skúšok emisií počas WHSC určené v súlade s odsekom 7.4 tohto doplnku spĺňajú platné limitné hodnoty vymedzené v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 595/2009 pre všetky plynné znečisťujúce látky s výnimkou čpavku. V opačnom prípade sa skúšky považujú na účely posudzovania zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva za neplatné.

9.2.	Jedna skúška jedného motora odskúšaného podľa odseku 4 tohto doplnku sa považuje za nevyhovujúcu, ak skutočná hodnota podľa odseku 7 tohto doplnku je väčšia ako limitné hodnoty určené podľa odseku 8 tohto doplnku.

9.3.

Pre aktuálnu veľkosť vzorky motorov skúšaných v rámci jedného radu motorov podľa CO2 v súlade s odsekom 4 tohto doplnku sa určí štatistický údaj skúšok, ktorý kvantifikuje kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok podľa bodu 9.2 tohto doplnku pri n-tej skúške. a)  Ak kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške určený podľa odseku 9.3 tohto doplnku je menší alebo rovný hodnote pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky podľa tabuľky 4 v doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dosiahne sa kladné rozhodnutie. b)  Ak kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške určený podľa odseku 9.3 tohto doplnku je väčší alebo rovný hodnote pre záporné rozhodnutie pre veľkosť vzorky podľa tabuľky 4 v doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 49 rev. 06, dosiahne sa záporné rozhodnutie. c)  Ak nastane iný prípad, odskúša sa ďalší motor podľa odseku 4 tohto doplnku a postup výpočtu v súlade s bodom 9.3 tohto doplnku sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

9.4.	Ak sa nedospeje ku kladnému ani zápornému rozhodnutiu, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania. V takom prípade sa zaznamená rozhodnutie o nesplnení požiadaviek.

---

Doplnok 5

Určenie spotreby energie komponentov motora

1.   Ventilátor

Krútiaci moment motora sa meria pri pohybe motora s ventilátorom a bez neho týmto postupom:

▼M1

▼B

Skutočná konštanta ventilátora sa vypočíta z údajov merania podľa tejto rovnice:

keď:

Ci	konštanta ventilátora pri určitých otáčkach motora

MDfan_disengage

meraný krútiaci moment motora počas pohybu motora s odpojeným ventilátorom (Nm)

MDfan_engage

meraný krútiaci moment motora počas pohybu motora so zapojeným ventilátorom (Nm)

nfan_engage

otáčky ventilátora so zapojeným ventilátorom (min– 1)

nfan_disengage

otáčky ventilátora s odpojeným ventilátorom (min– 1)

▼M1

rfan	pomer otáčok spojky ventilátora na strane motora a otáčok kľukového hriadeľa

▼B

Ak je štandardná odchýlka všetkých vypočítaných hodnôt Ci pri troch otáčkach npref, n95h a nhi menšia ako 3 %, ako konštanta ventilátora sa použije priemerná hodnota Cavg-fan určená počas troch otáčok npref, n95h a nhi.

Ak sa štandardná odchýlka všetkých vypočítaných hodnôt Ci pri troch otáčkach npref, n95h a nhi rovná alebo je väčšia ako 3 %, ako konštanta ventilátora Cind-fan,i.sa použijú individuálne hodnoty určené pre všetky otáčky motora podľa bodu ix). Hodnota konštanty ventilátora pre skutočné otáčky motora Cfan, sa určí lineárnou interpoláciou medzi individuálnymi hodnotami Cind-fan,i konštanty ventilátora.

Krútiaci moment motora pre prevádzku ventilátora sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Mfan = Cfan · nfan 2 · 10– 6

keď:

Mfan	krútiaci moment motora pre prevádzku ventilátora (Nm)

Cfan	konštanta ventilátora Cavg-fan alebo Cind-fan,i zodpovedajúca hodnote nengine

Mechanický výkon spotrebovaný ventilátorom sa vypočíta z krútiaceho momentu motora na prevádzku ventilátora a skutočných otáčok motora. Mechanický výkon a krútiaci moment motora sa zohľadnia v súlade s bodom 3.1.2.

2.   Elektrické komponenty/vybavenie

Zmeria sa elektrická energia dodávaná externe do elektrických komponentov motora. Táto nameraná hodnota sa upraví na mechanický výkon tak, že sa vydelí všeobecnou hodnotou efektívnosti 0,65. Tento mechanický výkon a zodpovedajúci krútiaci moment motora sa zohľadnia v súlade s bodom 3.1.2.

---

Doplnok 6

1.   Označenia

V prípade certifikácie motora v súlade s touto prílohou sa na motore uvádzajú:

▼M1

1.1.	názov výrobcu alebo ochranná známka;

▼B

1.2.	značka a identifikačné označenie typu, ako sa uvádzajú v informáciách podľa odsekov 0.1 a 0.2 doplnku 2 k tejto prílohe;

1.3.

certifikačná značka v tvare obdĺžnika obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil toto osvedčenie: 1 – pre Nemecko; 2 – pre Francúzsko; 3 – pre Taliansko; 4 – pre Holandsko; 5 – pre Švédsko; 6 – pre Belgicko; 7 – pre Maďarsko; 8 – pre Českú republiku; 9 – pre Španielsko; 11 – pre Spojené kráľovstvo; 12 – pre Rakúsko; 13 – pre Luxembursko; 17 – pre Fínsko; 18 – pre Dánsko; 19 – pre Rumunsko; 20 – pre Poľsko; 21 – pre Portugalsko; 23 – pre Grécko; 24 – pre Írsko; 25 – pre Chorvátsko; 26 – pre Slovinsko; 27 – pre Slovensko; 29 – pre Estónsko; 32 – pre Lotyšsko; 34 – pre Bulharsko; 36 – pre Litvu; 49 – pre Cyprus; 50 – pre Maltu.

1.4.

Certifikačná značka musí v blízkosti obdĺžnika zahŕňať aj „základné schvaľovacie číslo“ uvedené v oddiele 4 čísla typového schválenia stanoveného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádzajú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia a znak „E“ označujúci, že motor bol schválený. V prípade tohto nariadenia je poradové číslo 00. 1.4.1.   Príklad a rozmery certifikačnej značky (samostatné označenie) Vyššie uvedená certifikačná značka upevnená k motoru vyjadruje, že príslušný typ získal osvedčenie v Poľsku (e20) podľa tohto nariadenia. Prvé dve číslice (00) vyjadrujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia. Nasledujúca číslica vyjadruje, že pre motor bol vydaný certifikát (E). Posledné štyri číslice (0004) priraďuje schvaľovací úrad motoru ako základné schvaľovacie číslo.

▼M1

1.5.

V prípade, že sa osvedčenie podľa tohto nariadenia vydá súčasne s typovým schválením pre motor ako samostatnú technickú jednotku podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011, požiadavky na označovanie stanovené v bode 1.4 oddelené znakom „/“ môžu nasledovať po požiadavkách na označovanie stanovených v doplnku 8 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011. 1.5.1.   Príklad certifikačnej značky (spoločné označenie) Uvedená certifikačná značka upevnená k motoru vyjadruje, že príslušný typ získal osvedčenie v Poľsku (e20) podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011. Za písmenom „D“, ktoré označuje motorovú naftu (Diesel), nasleduje písmeno „C“ označujúce fázu emisií a po nich nasledujú štyri číslice (0004), ktoré motoru priradil schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo podľa nariadenia (EÚ) č. 582/2011. Prvé dve číslice za lomkou označujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia a za nimi nasleduje písmeno „E“ pre motor a následne štyri číslice priradené schvaľovacím úradom na účely osvedčenia v súlade s týmto nariadením („základné schvaľovacie číslo“ podľa tohto nariadenia).

▼B

1.6.	Na požiadanie žiadateľa o vydanie osvedčenia a po predchádzajúcej dohode so schvaľovacím úradom možno použiť iné veľkosti písma, než sú uvedené v odsekoch 1.4.1 a 1.5.1. Tieto iné veľkosti písma musia zostať zreteľne čitateľné.

1.7.	Označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia mať životnosť rovnakú ako motor a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Výrobca zabezpečí, aby označenia, nápisy, štítky alebo nálepky nebolo možné odstrániť bez zničenia alebo poškodenia.

2.   Číslovanie

▼M1

2.1.

Certifikačné číslo pre motory pozostáva z týchto znakov: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*E*0000*00 Časť 1 Časť 2 Časť 3 Dodatočné písmeno k časti 3 Časť 4 Časť 5 Označenie krajiny vydávajúcej osvedčenie Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400) Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ) E – motor (engine) Základné certifikačné číslo 0000 Rozšírenie 00

▼B

---

Doplnok 7

Vstupné parametre na účely simulačného nástroja

Úvod

V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má poskytovať výrobca komponentu ako vstupné informácie pre simulačný nástroj. Platná schéma XML, ako aj ukážkové údaje sú dostupné na vyhradenej elektronickej distribučnej platforme.

Nástroj na predbežné spracovanie údajov motora automaticky vygeneruje súbor XML.

Vymedzenie pojmov

▼M1

1.	„Identifikátor parametra“:jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v „simulačnom nástroji“ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov.

▼B

2.

„Typ“: typ údajov parametra: reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier, dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DDTHH:MM:SSZ, pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“, celé číslo … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“, double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“.

3.	„Jednotka“ …fyzikálna jednotka parametra.

Množina vstupných parametrov

---

Doplnok 8

Dôležité hodnotiace kroky a rovnice nástroja na predbežné spracovanie údajov motora

V tomto doplnku sa opisujú najdôležitejšie hodnotiace kroky a východiskové základné rovnice, ktoré vykonáva nástroj na predbežné spracovanie údajov motora. Počas vyhodnocovania vstupných údajov sa vykonávajú tieto kroky v uvedenom poradí:

1.   Čítanie vstupných súborov a automatická kontrola vstupných údajov

1.1.	Kontrola požiadaviek na vstupné údaje podľa vymedzení v bode 6.1 tejto prílohy

1.2.	Kontrola požiadaviek na zaznamenané údaje FCMC podľa vymedzení v bode 4.3.5.2 a 4.3.5.5 prvom pododseku tejto prílohy

2.	Výpočet charakteristických otáčok motora z kriviek plného zaťaženia základného motora a skutočného motora na certifikáciu podľa vymedzení v bode 4.3.5.2.1 tejto prílohy

3.

Spracovanie mapy spotreby paliva (FC) 3.1. Hodnoty spotreby paliva pri nidle sa skopírujú do otáčok motora (nidle – 100 min– 1) v mape 3.2. Hodnoty spotreby paliva pri n95h sa skopírujú do otáčok motora (n95h + 500 min– 1) v mape 3.3. Extrapolácia hodnôt spotreby paliva pri všetkých bodoch otáčok motora na hodnotu krútiaceho momentu vo výške (1,1-násobku Tmax_overall) s využitím lineárnej regresie najmenších štvorcov na základe 3 nameraných bodov spotreby paliva s najvyššími hodnotami krútiaceho momentu v každom bode otáčok motora na mape 3.4. Pridanie FC = 0 pre interpolované hodnoty motorického krútiaceho momentu vo všetkých bodoch otáčok motora na mape 3.5. Pridanie FC = 0 pre minimum z interpolovaných hodnôt motorického krútiaceho momentu z podbodu 3.4 mínus 100 Nm vo všetkých bodoch otáčok motora na mape

4.

Simulácia spotreby paliva a práce cyklu počas WHTC a príslušných podčastí pre skutočný motor na certifikáciu 4.1. Referenčné body WHTC sa denormalizujú pomocou vstupných údajov o krivke plného zaťaženia v pôvodne zaznamenanom rozlíšení 4.2. Spotreba paliva sa vypočíta pre denormalizované referenčné hodnoty WHTC pre otáčky motora a krútiaci moment z podbodu 4.1 4.3. Spotreba paliva sa vypočíta so zotrvačnosťou motora stanovenou na hodnotu 0 4.4. Spotreba paliva sa vypočíta so štandardnou funkciou PT1 (ako pri hlavnej simulácii vozidla) pre aktívnu reakciu krútiaceho momentu motora 4.5. Spotreba paliva vo všetkých motorických bodoch je stanovená na hodnotu 0 4.6. Spotreba paliva vo všetkých nemotorických bodoch prevádzky motora sa vypočíta z mapy spotreby paliva metódou Delaunayovej interpolácie (ako pri hlavnej simulácii vozidla) 4.7. Práca cyklu a spotreba paliva sa vypočítajú podľa rovníc vymedzených v bode 5.1 a 5.2 tejto prílohy 4.8. Simulované hodnoty špecifickej spotreby paliva sa vypočítajú analogicky podľa rovníc vymedzených v bode 5.3.1 a 5.3.2 tejto prílohy pre namerané hodnoty

5.

Výpočet korekčných faktorov WHTC 5.1. Namerané hodnoty zo vstupných údajov do nástroja na predbežné spracovanie údajov a simulované hodnoty z bodu 4 sa použijú v súlade s rovnicami v bodoch 5.2 až 5.4 5.2. CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban 5.3. CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural 5.4. CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW 5.5. V prípade, že vypočítaná hodnota korekčného faktora je menšia ako 1, príslušný korekčný faktor sa nastaví na hodnotu 1

6.	Výpočet vyvažujúceho faktora emisií pri studenom štarte 6.1. Tento faktor sa vypočíta v súlade s rovnicou v bode 6.2 6.2. BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot 6.3. V prípade, že vypočítaná hodnota tohto faktora je menšia ako 1, faktor sa nastaví na hodnotu 1

7.

Korekcia hodnôt spotreby paliva (FC) v mape spotreby paliva podľa štandardnej NCV 7.1. Táto korekcia sa vykoná v súlade s rovnicou v bode 7.2 7.2. FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd 7.3. FCmeasured,map je hodnota spotreby paliva vo vstupných údajoch mapy spotreby paliva spracovaných v súlade s bodom 3 7.4. NCVmeas a NVCstd sa určia v súlade s bodom 5.3.3.1 tejto prílohy 7.5. V prípade, že sa počas skúšania použilo referenčné palivo typu B7 (motorová nafta/CI) podľa bodu 3.2 tejto prílohy, korekcia v súlade s bodom 7.1 až 7.4 sa nevykonáva.

8.

Konverzia hodnôt plného zaťaženia motora a motorického krútiaceho momentu pre skutočný motor na certifikáciu na frekvenciu záznamu otáčok motora 8 min– 1 ▼M1 8.1. Ak je priemerná frekvencia záznamu otáčok motora pôvodne zaznamenanej krivky plnej záťaže nižšia než 6, konverzia sa vykoná určením aritmetického priemeru počas intervalov ± 4 min.–1 daného bodu pre výstupné údaje na základe vstupných údajov o krivke plnej záťaže v pôvodne zaznamenanom rozlíšení. Ak je priemerná frekvencia záznamu otáčok motora pôvodne zaznamenanej krivky plnej záťaže rovná 6 alebo vyššia, konverzia sa vykoná lineárnou interpoláciou na základe vstupných údajov o krivke plnej záťaže v pôvodne zaznamenanom rozlíšení. ▼B

---

PRÍLOHA VI

OVEROVANIE ÚDAJOV TÝKAJÚCICH SA PREVODOVIEK, MENIČOV KRÚTIACEHO MOMENTU, INÝCH KOMPONENTOV PRENÁŠAJÚCICH KRÚTIACI MOMENT A DODATOČNÝCH KOMPONENTOV HNACEJ JEDNOTKY

1.   Úvod

V tejto prílohe sa opisujú ustanovenia o osvedčovaní v súvislosti so stratami krútiaceho momentu prevodoviek, meničov krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment a dodatočných komponentov hnacej jednotky ťažkých úžitkových vozidiel. Okrem toho sa v nej určujú postupy výpočtu pre štandardné straty krútiaceho momentu.

Menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky sa skúšajú v spojení s prevodovkou alebo ako samostatné jednotky. Ak sa skúšky uvedených komponentov vykonávajú samostatne, uplatňujú sa ustanovenia bodov 4, 5 a 6. Straty krútiaceho momentu vyplývajúce z hnacieho mechanizmu medzi prevodovkou a týmito komponentmi sa môžu zanedbať.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

3.   Postup vykonávania skúšok prevodoviek

Pri vykonávaní skúšok na určenie strát v prevodovke sa pre každý jednotlivý typ prevodovky meraním stanovuje mapa strát krútiaceho momentu. Prevodovky možno zoskupiť do radov s podobnými alebo rovnakými údajmi týkajúcimi sa CO2, a to na základe ustanovení doplnku 6 k tejto prílohe.

Na stanovenie strát krútiaceho momentu v prevodovke žiadateľ o osvedčenie uplatňuje jednu z uvedených metód pre každý jednotlivý prevodový stupeň pre jazdu vpred (s výnimkou plazivých prevodových stupňov).

3.1

Možnosť 1: Meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu, výpočet strát závislých od krútiaceho momentu. Strata krútiaceho momentu Tl ,in na vstupnom hriadeli prevodovky sa vypočíta ako Tl,in (nin , Tin , gear) = T l,in,min_loss + fT * Tin + floss_corr * Tin + T l,in,min_el + fel_corr * Tin Korekčný faktor pre hydraulické straty krútiaceho momentu závislé od krútiaceho momentu sa vypočíta ako Korekčný faktor pre elektrické straty krútiaceho momentu závislé od krútiaceho momentu sa vypočíta ako Strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli prevodovky spôsobená spotrebou energie pomocného elektrického zariadenia prevodovky sa vypočíta ako kde: Tl,in = strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm] Tl,in,min_loss = strata krútiaceho momentu nezávislá od krútiaceho momentu pri minimálnej úrovni hydraulických strát (minimálny tlak hlavnej sekcie, toky na zabezpečenie chladenia/mazania atď.), ktorá sa meria s voľne sa otáčajúcim výstupným hriadeľom pri vykonávaní skúšky bez záťaže [Nm] Tl,in,max_loss = strata krútiaceho momentu nezávislá od krútiaceho momentu pri maximálnej úrovni hydraulických strát (maximálny tlak hlavnej sekcie, toky na zabezpečenie chladenia/mazania atď.), ktorá sa meria s voľne sa otáčajúcim výstupným hriadeľom pri vykonávaní skúšky bez záťaže [Nm] floss_corr = korekcia strát pre úroveň hydraulických strát v závislosti od vstupného krútiaceho momentu [–] nin = otáčky vstupného hriadeľa prevodovky (v relevantných prípadoch za meničom krútiaceho momentu) [ot/min] fT = koeficient strát krútiaceho momentu = 1-ηT Tin = krútiaci moment na vstupnom hriadeli [Nm] ηT = účinnosť závislá od krútiaceho momentu (vypočíta sa); pre priamy prevodový stupeň fT = 0,007 (ηT= 0,993) [–] fel_corr = korekcia strát pre úroveň strát elektrického výkonu v závislosti od vstupného krútiaceho momentu [–] Tl,in, el = dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi [Nm] Tl,in,min_el = dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi, ktorá zodpovedá minimálnemu elektrickému výkonu [Nm] Tl,in,max_el = dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi, ktorá zodpovedá maximálnemu elektrickému výkonu [Nm] Pel = spotreba elektrickej energie elektrických spotrebičov v prevodovke, ktorá sa meria počas vykonávania skúšky na určenie strát v prevodovke [W] Tmax,in = maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre ktorýkoľvek prevodový stupeň pre jazdu vpred v prevodovke [Nm] 3.1.1. Straty systému prevodovky závislé od krútiaceho momentu sa určujú podľa tohto opisu: V prípade viacerých paralelných a nominálne rovnakých prenosov výkonu, napr. dvojitých predlohových hriadeľov alebo viacerých planétových ozubených kolies v planétovej prevodovke, možno takéto usporiadanie považovať v tejto sekcii za jeden prenos výkonu. 3.1.1.1. Pre každý nepriamy prevodový stupeň g spoločných prevodoviek s nerozdeleným prenosom výkonu a bežnými neplanétovými prevodovými súkoliami sa vykonajú tieto kroky: 3.1.1.2. Pre každý aktívny záber ozubených kolies sa účinnosť závislá od krútiaceho momentu stanoví na konštantné hodnoty ηm: záber medzi vonkajším a vonkajším ozubeným kolesom : ηm = 0,986 záber medzi vonkajším a vnútorným ozubeným kolesom : ηm = 0,993 záber medzi ozubenými kolesami uhlového prevodu : ηm = 0,97 (straty uhlového prevodu možno alternatívne určiť samostatnou skúškou podľa opisu v odseku 6 tejto prílohy) 3.1.1.3. Súčin týchto účinností závislých od krútiaceho momentu v aktívnom zábere ozubených kolies sa vynásobí účinnosťou ložísk závislou od krútiaceho momentu ηb = 99,5 %. 3.1.1.4. Celková účinnosť závislá od krútiaceho momentu pre prevodový stupeň ηTg sa vypočíta ako: η Tg = η b * η m,1 * η m,2 * […] * η m,n 3.1.1.5. Koeficient strát závislých od krútiaceho momentu pre prevodový stupeň fTg sa vypočíta ako: fTg = 1 – η Tg 3.1.1.6. Strata závislá od krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli pre prevodový stupeň Tl,inTg sa vypočíta ako: Tl,inTg = fTg * Tin 3.1.1.7. Od krútiaceho momentu závislú účinnosť planétovej redukčnej sekcie pri nastavení pre nízke rýchlosti pre špeciálny prípad prevodoviek zložených z hlavnej sekcie s predlohovým hriadeľom spojeným v sérii planétovou redukčnou sekciou (s nerotujúcim korunovým ozubeným kolesom a planétovým unášačom spojeným s výstupným hriadeľom) možno ako alternatívu k postupu opísanému v bode 3.1.1.8 vypočítať takto: kde: ηm,ring = účinnosť závislá od krútiaceho momentu pri zábere medzi korunovým a planétovým ozubeným kolesom = 99,3 % [–] ηm,sun = účinnosť závislá od krútiaceho momentu pri zábere medzi planétovým a centrálnym ozubeným kolesom = 98,6 % [–] zsun = počet zubov centrálneho ozubeného kolesa redukčnej sekcie [–] zring = počet zubov korunového ozubeného kolesa redukčnej sekcie [–] Planétová redukčná sekcia sa považuje za dodatočný bod záberu ozubených kolies v rámci hlavnej sekcie s predlohovým hriadeľom a jej účinnosť závislá od krútiaceho momentu ηlowrange sa zahrnie do určenia celkových účinností závislých od krútiaceho momentu ηTg pre prevodové stupne pre nízke rýchlosti vo výpočte uvedenom v bode 3.1.1.4. 3.1.1.8. Pre všetky ostatné typy prevodoviek so zložitejším rozdelením prenosov výkonu a/alebo s planétovými prevodovými súkoliami (napr. konvenčná automatická planétová prevodovka) sa na určenie účinnosti závislej od krútiaceho momentu použije táto zjednodušená metóda. Táto metóda sa vzťahuje na systémy prevodoviek zložené z bežných neplanétových súkolí a/alebo z planétových súkolí s korunovým, planétovým a centrálnym kolesom. Alternatívne možno účinnosť závislú od krútiaceho momentu vypočítať na základe predpisu VDI č. 2157. Pri oboch výpočtoch sa používajú rovnaké konštantné hodnoty účinnosti pri zábere medzi ozubenými kolesami, ako sú vymedzené v bode 3.1.1.2. V tomto prípade sa pre každý nepriamy prevodový stupeň g vykonajú tieto kroky: 3.1.1.9. Za predpokladu vstupnej rýchlosti 1 rad/s a vstupného krútiaceho momentu 1 Nm sa vytvorí tabuľka hodnôt rýchlosti (Ni ) a krútiaceho momentu (Ti ) pre všetky ozubené kolesá s pevnou osou otáčania (centrálne ozubené kolesá, korunové ozubené kolesá a bežné ozubené kolesá) a planétové unášače. Hodnoty rýchlosti a krútiaceho momentu zodpovedajú pravidlu pravej ruky pri otáčaní motora v kladnom smere. 3.1.1.10. Pre každé planétové súkolie sa relatívne rýchlosti medzi centrálnym kolesom a unášačom a korunovým kolesom a unášačom vypočítajú ako: Nsun–carrie r = Nsun – Ncarrier Nring–carrier = Nring – Ncarrier kde: Nsun = rotačná rýchlosť centrálneho kolesa [rad/s] Nring = rotačná rýchlosť korunového kolesa [rad/s] Ncarrier = rotačná rýchlosť unášača [rad/s] 3.1.1.11. Sily spôsobujúce straty v zábere ozubených kolies sa vypočítajú takto: Pre každé bežné neplanétové súkolie sa výkon P vypočíta ako: P 1 = N 1 · T 1 P 2 = N 2 · T 2 kde: P = výkon záberu ozubených kolies [W] N = rotačná rýchlosť ozubeného kolesa [rad/s] T = krútiaci moment ozubeného kolesa [Nm] Pre každé planétové súkolie sa virtuálny výkon centrálneho kolesa Pv,sun a korunového kolesa Pv,ring vypočíta ako: Pv,sun = Tsun · (Nsun – Ncarrier) = Tsun · Nsun/carrier Pv,ring = Tring · (Nring – Ncarrier ) = Tring · Nring/carrier kde: Pv,sun = virtuálny výkon centrálneho kolesa [W] Pv,ring = virtuálny výkon korunového kolesa [W] Tsun = krútiaci moment centrálneho kolesa [Nm] Tcarrier = krútiaci moment unášača [Nm] Tring = krútiaci moment korunového kolesa [Nm] Záporné výsledky virtuálneho výkonu signalizujú, že výkon vystupuje zo súkolia, kladné výsledky signalizujú, že výkon do súkolia vstupuje. Hodnoty výkonu záberu ozubených kolies po zohľadnení strát Padj sa vypočítajú takto: Pre každé bežné neplanétové súkolie sa záporný výkon vynásobí príslušnou účinnosťou závislou od krútiaceho momentu ηm : Pi > 0⇒Pi,adj = Pi Pi < 0⇒Pi,adj = Pi · η mi kde: Padj = hodnoty výkonu záberu ozubených kolies po zohľadnení strát [W] ηm = účinnosť závislá od krútiaceho momentu (zodpovedajúca záberu medzi ozubenými kolesami; pozri bod 3.1.1.2) [–] Pre každé planétové súkolie sa záporný virtuálny výkon vynásobí hodnotami účinnosti závislej od krútiaceho momentu medzi centrálnym a planétovým kolesom ηmsun a korunovým a planétovým kolesom ηmring : Pv,i ≥ 0⇒Pi,adj = Pv,i Pv,i < 0⇒Pi,adj = Pi · ηmsun · ηmring kde: ηmsun = účinnosť medzi centrálnym a planétovým kolesom závislá od krútiaceho momentu [–] ηmring = účinnosť medzi korunovým a planétovým kolesom závislá od krútiaceho momentu [–] 3.1.1.12. Všetky hodnoty výkonu po zohľadnení strát sa pripočítajú k strate výkonu v zábere medzi ozubenými kolesami v závislosti od krútiaceho momentu Pm,loss v systéme prevodovky vzhľadom na vstupný výkon: Pm,loss = ΣPi,adj kde: i = všetky ozubené kolesá s pevnou osou otáčania [–] Pm,loss = strata výkonu v zábere medzi ozubenými kolesami v závislosti od krútiaceho momentu v systéme prevodovky [W] 3.1.1.13. Koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre ložiská fT,bear = 1 – ηbear = 1 – 0,995 = 0,005 a koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre záber medzi ozubenými kolesami sa spočítajú, čím sa získa celkový koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu fT pre systém prevodovky: fT = fT,gearmesh + fT,bear kde: fT = celkový koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre systém prevodovky [–] fT,bear = koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre ložiská [–] fT,gearmesh = koeficient straty v závislosti od krútiaceho momentu pre záber medzi ozubenými kolesami [–] Pin = pevný vstupný výkon prevodovky; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W] 3.1.1.14. Straty závislé od krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli pre konkrétny prevodový stupeň sa vypočítajú ako: Tl,inT = fT * Tin kde: Tl,in = strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm] Tin = krútiaci moment na vstupnom hriadeli [Nm] 3.1.2. Straty nezávislé od krútiaceho momentu sa merajú v súlade s postupom opísaným v ďalšej časti. 3.1.2.1.   Všeobecné požiadavky Prevodovka použitá na merania musí byť v súlade s výkresovými špecifikáciami pre sériovo vyrábané prevodovky a musí byť nová. Povolené sú úpravy prevodovky s cieľom splniť skúšobné požiadavky uvedené v tejto prílohe, napríklad začlenenie meracích snímačov alebo prispôsobenie externého systému na kondiciovanie oleja. Tolerancie stanovené v tomto odseku sa vzťahujú na hodnoty meraní bez zohľadnenia neistoty merania snímačom. ▼M1 Celkový čas skúšky na jednotlivú prevodovku a prevodový stupeň nesmie prekročiť 5-násobok skutočného času skúšky na prevodový stupeň (čo umožňuje opakovanú skúšku prevodovky, ak je to potrebné v dôsledku chyby merania alebo skúšobného zariadenia). ▼B Tú istú jednotlivú prevodovku možno použiť najviac na 10 rôznych skúšok, napr. pre skúšky strát krútiaceho momentu prevodovky pre varianty s retardérom a bez neho (s odlišnými teplotnými požiadavkami) alebo s rozličnými olejmi. Ak sa tá istá jednotlivá prevodovka použije na skúšky s rôznymi olejmi, ako prvá sa vykoná skúška s odporúčanou továrenskou olejovou náplňou. Nie je dovolené vykonať určitú skúšku viackrát s cieľom vybrať sériu skúšok s najnižšími výsledkami. Na požiadanie schvaľovacieho úradu žiadateľ o osvedčenie uvedie a potvrdí súlad s požiadavkami stanovenými v tejto prílohe. 3.1.2.2.   Diferenciálne merania Na eliminovanie vplyvov spôsobených zostavou skúšobného zariadenia (napr. ložiská, spojky) v rámci nameraných strát krútiaceho momentu sú dovolené diferenciálne merania s cieľom určiť tieto parazitické krútiace momenty. Tieto merania sa vykonajú pri rovnakých krokoch otáčok a pri rovnakých teplotách ložísk skúšobného zariadenia ± 3 K, aké sa používajú pri skúške. Neistota merania snímača krútiaceho momentu musí byť nižšia ako 0,3 Nm. 3.1.2.3.   Zábeh Na požiadanie žiadateľa sa na prevodovke môže vykonať postup zábehu. Pri postupe zábehu sa uplatňujú tieto ustanovenia. 3.1.2.3.1. Trvanie postupu neprekročí 30 hodín na prevodový stupeň a 100 hodín celkovo. 3.1.2.3.2. Pôsobenie vstupného krútiaceho momentu sa obmedzí na 100 % maximálneho vstupného krútiaceho momentu. 3.1.2.3.3. Maximálne vstupné otáčky sú obmedzené stanovenými maximálnymi otáčkami prevodovky. 3.1.2.3.4. Priebeh otáčok a krútiaceho momentu pri postupe zábehu stanoví výrobca. 3.1.2.3.5. Výrobca zdokumentuje postup zábehu vzhľadom na čas prevádzky, otáčky, krútiaci moment a teplotu oleja a informuje o týchto skutočnostiach schvaľovací úrad. 3.1.2.3.6. Na postup zábehu sa nevzťahujú požiadavky na teplotu okolia (3.1.2.5.1), presnosť merania (3.1.4), skúšobnú zostavu (3.1.8.) a uhol inštalácie (3.1.3.2). 3.1.2.4.   Predkondiciovanie 3.1.2.4.1. Je povolené predkondiciovanie prevodovky a skúšobného zariadenia na dosiahnutie správnych a stálych teplôt pred postupom zábehu a skúšky. 3.1.2.4.2. Predkondiciovanie sa vykoná na priamom prevodovom stupni bez pôsobenia krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ. Ak prevodovka nie je vybavená priamym prevodovým stupňom, použije sa prevodový stupeň s pomerom najbližším k hodnote 1:1. 3.1.2.4.3. Maximálne vstupné otáčky sú obmedzené stanovenými maximálnymi otáčkami prevodovky. 3.1.2.4.4. Maximálny celkový čas predkondiciovania nesmie prekročiť 50 hodín na jednu prevodovku. Keďže celkové skúšanie prevodovky môže byť rozdelené na viacero skúšobných sekvencií (napr. skúška každého prevodového stupňa sa vykonáva pomocou samostatnej sekvencie), predkondiciovanie možno rozdeliť na niekoľko sekvencií. Trvanie každej z jednotlivých sekvencií predkondiciovania nesmie prekročiť 60 minút. 3.1.2.4.5. Čas predkondiciovania sa nezapočítava do času vyhradeného na postup zábehu alebo skúšky. 3.1.2.5.   Skúšobné podmienky 3.1.2.5.1.   Teplota okolia Teplota okolia počas skúšky musí byť v rozmedzí 25 °C ±10 K. Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti 1 m bočne od prevodovky. Obmedzenie teploty okolia sa nevzťahuje na postup zábehu. 3.1.2.5.2.   Teplota oleja S výnimkou oleja nie je dovolené externé zahrievanie. Počas merania (okrem stabilizácie) sa uplatňujú tieto hraničné hodnoty teploty: V prípade prevodoviek SMT/AMT/DCT teplota oleja na mieste vypúšťacej zátky neprekročí 83 °C pri meraní bez retardéra a 87 °C s retardérom nainštalovaným na prevodovke. Ak sa majú merania prevodovky bez retardéra kombinovať so samostatnými meraniami pre retardér, uplatňuje sa nižšia hraničná hodnota teploty, aby sa kompenzoval hnací mechanizmus retardéra a zrýchľovací prevodový stupeň, ako aj spojka v prípade odpojiteľného retardéra. V prípade planétových prevodoviek s meničom krútiaceho momentu a prevodoviek s viac než dvomi trecími spojkami teplota oleja na mieste vypúšťacej zátky nesmie prekročiť 93 °C bez retardéra a 97 °C s retardérom. Ak sa majú uplatniť uvedené zvýšené hraničné hodnoty teploty pri skúške s retardérom, retardér musí byť integrovaný do prevodovky alebo musí mať chladiaci alebo olejový systém integrovaný s prevodovkou. Počas zábehu sa uplatňujú rovnaké teplotné špecifikácie oleja ako pri bežnej skúške. Výnimočné zvýšenie teploty až na 110 °C je povolené v týchto podmienkach: 1.  v rámci postupu zábehu počas najviac 10 % uplatňovaného času zábehu; 2.  počas intervalu stabilizácie. Teplota oleja sa meria na mieste vypúšťacej zátky alebo v olejovej vani. 3.1.2.5.3.   Kvalita oleja Pri skúške sa použije nová odporúčaná prvá olejová náplň určená pre európsky trh. Rovnaká olejová náplň sa môže použiť pre zábeh a meranie krútiaceho momentu. 3.1.2.5.4.   Viskozita oleja Ak sa pre prvú náplň odporúčajú viaceré oleje, považujú sa za rovnocenné, ak sa ich kinematická viskozita pri rovnakej teplote navzájom nelíši o viac ako 10 % (v rámci určeného pásma tolerancie pre KV100). Pri akomkoľvek oleji s viskozitou nižšou ako v prípade oleja použitého pri skúške sa predpokladá, že povedie k nižším stratám pri skúškach v rámci tejto možnosti. Akákoľvek dodatočná prvá olejová náplň musí mať viskozitu v rámci 10 % pásma tolerancie alebo nižšiu viskozitu než olej použitý pri skúške, aby sa na ňu vzťahovalo to isté osvedčenie. 3.1.2.5.5.   Hladina a kondiciovanie oleja Hladina oleja musí vyhovovať nominálnym špecifikáciám pre prevodovku. Ak sa používa externý systém na kondiciovanie oleja, musí byť zachovaný stanovený objem oleja v prevodovke, ktorý zodpovedá stanovenej hladine oleja. S cieľom zaručiť, že externý systém na kondiciovanie oleja neovplyvňuje skúšku, jeden skúšobný bod sa odmeria s vypnutým aj zapnutým systémom na kondiciovanie. Odchýlka medzi obomi meraniami straty krútiaceho momentu (= vstupný krútiaci moment) musí byť menej ako 5 %. Skúšobný bod je určený takto: 1.  prevodový stupeň = najvyšší nepriamy prevodový stupeň; 2.  vstupné otáčky = 1 600 ot/min; 3.  teploty podľa bodu 3.1.2.5. V prípade prevodoviek s riadením hydraulického tlaku alebo s inteligentným systémom mazania sa meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu vykonáva s dvomi odlišnými nastaveniami: prvýkrát s tlakom v systéme prevodovky nastaveným najmenej na minimálnu hodnotu v podmienkach so zaradeným prevodovým stupňom a druhýkrát pri maximálnom možnom hydraulickom tlaku (pozri bod 3.1.6.3.1). 3.1.3. Inštalácia 3.1.3.1. Elektromotor a snímač krútiaceho momentu sa nainštalujú na vstupnú stranu prevodovky. Výstupný hriadeľ sa voľne otáča. 3.1.3.2. Inštalácia prevodovky sa vykoná pri uhle sklonu ako pri inštalácii vo vozidle podľa výkresu typového schválenia ± 1° alebo pri uhle 0° ± 1°. 3.1.3.3. Súčasťou prevodovky je interné olejové čerpadlo. 3.1.3.4. Ak je chladič oleja voliteľnou alebo povinnou súčasťou prevodovky, pri skúške ho možno vynechať alebo použiť akýkoľvek chladič oleja. 3.1.3.5 Skúška prevodovky môže prebiehať bez hnacieho mechanizmu vývodového hriadeľa a/alebo bez vývodového hriadeľa. Na určenie strát výkonu spôsobených vývodovými hriadeľmi a/alebo hnacím mechanizmom vývodového hriadeľa sa použijú hodnoty uvedené v prílohe VII k tomuto nariadeniu. Pri týchto hodnotách sa predpokladá, že skúška prevodovky prebieha bez hnacieho mechanizmu vývodového hriadeľa a/alebo bez vývodového hriadeľa. 3.1.3.6. Meranie prevodovky môže prebiehať s nainštalovanou jednou suchou spojkou (s jednou alebo dvomi lamelami) alebo bez takejto spojky. Spojky akéhokoľvek iného typu musia byť počas skúšky nainštalované. 3.1.3.7. Pre každú konkrétnu zostavu skúšobného zariadenia a snímač krútiaceho momentu sa vypočíta individuálny vplyv parazitických záťaží podľa opisu v bode 3.1.8. 3.1.4. Meracie zariadenie Kalibračné laboratórne zariadenia musia spĺňať požiadavky normy ISO/TS 16949, noriem radu ISO 9000 alebo norme ISO/IEC 17025. Všetky referenčné laboratórne meracie zariadenia, ktoré slúžia na kalibráciu a/alebo overovanie, musia vychádzať z vnútroštátnych (medzinárodných) noriem. 3.1.4.1.   Krútiaci moment Neistota merania snímača krútiaceho momentu musí byť nižšia ako 0,3 Nm. Je povolené použitie snímačov krútiaceho momentu s vyššou neistotou merania, ak zložku neistoty merania, ktorá prekračuje 0,3 Nm, možno vypočítať a pripočítať k nameranej strate krútiaceho momentu, ako je uvedené v bode 3.1.8. Neistota merania. 3.1.4.2.   Otáčky Neistota merania pri snímačoch otáčok nesmie prekročiť ± 1 ot/min. 3.1.4.3.   Teplota Neistota merania pri snímačoch teploty v rámci merania teploty okolia nesmie prekročiť ± 1,5 K. Neistota merania pri snímačoch teploty v rámci merania teploty oleja nesmie prekročiť ± 1,5 K. 3.1.4.4.   Tlak Neistota merania pri snímačoch tlaku nesmie prekročiť 1 % maximálneho nameraného tlaku. 3.1.4.5.   Napätie Neistota merania voltmetra nesmie prekročiť 1 % maximálneho nameraného napätia. 3.1.4.6.   Elektrický prúd Neistota merania ampérmetra nesmie prekročiť 1 % maximálneho nameraného prúdu. 3.1.5. Meracie signály a zaznamenávanie údajov Počas merania sa zaznamenávajú aspoň tieto signály: 1.  vstupné krútiace momenty [Nm]; 2.  vstupné otáčky [ot/min]; 3.  teplota okolia [oC]; 4.  teplota oleja [oC]; ak je prevodovka vybavená systémom radenia a/alebo spojky, ktorý je ovládaný hydraulickým tlakom alebo mechanicky poháňaným inteligentným systémom mazania, navyše sa zaznamenáva: 5.  tlak oleja [kPa]; Ak je prevodovka vybavená pomocným elektrickým zariadením prevodovky, navyše sa zaznamenáva: 6.  napätie pomocného elektrického zariadenia prevodovky [V]; 7.  prúd pomocného elektrického zariadenia prevodovky [A]; pri diferenciálnych meraniach s cieľom kompenzovať vplyvy spôsobené zostavou skúšobného zariadenia sa navyše zaznamenáva: 8.  teplota ložísk skúšobného zariadenia [°C]. Vzorkovacia a záznamová frekvencia musí byť 100 Hz alebo vyššia. Na obmedzenie chýb merania sa použije nízkopriepustný filter. 3.1.6. Skúšobný postup 3.1.6.1.   Kompenzácia nulového signálu krútiaceho momentu: Odmeria sa nulový signál snímača (snímačov) krútiaceho momentu. Na účely merania sa snímač nainštaluje do skúšobného zariadenia. Pohonná sústava skúšobného zariadenia (vstup a výstup) musí byť bez zaťaženia. Nameraná odchýlka signálu od nulovej hodnoty sa kompenzuje. 3.1.6.2.   Rozsah otáčok: Strata krútiaceho momentu sa meria pri týchto krokoch otáčok (otáčky vstupného hriadeľa): 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , […] ot/min až po maximálne otáčky pre príslušný prevodový stupeň podľa špecifikácií prevodovky alebo po posledný krok otáčok pred určenými maximálnymi otáčkami. Čas zmeny otáčok (čas zmeny medzi dvoma krokmi otáčok) nesmie prekročiť 20 sekúnd. 3.1.6.3.   Sekvencia merania: 3.1.6.3.1.  Ak je prevodovka vybavená inteligentným systémom mazania a/alebo pomocnými elektrickými zariadeniami prevodovky, meranie sa vykoná s dvomi meracími nastaveniami týchto systémov: Prvá sekvencia merania (3.1.6.3.2 až 3.1.6.3.4) sa vykoná pri najnižšej spotrebe energie zo strany hydraulických a elektrických systémov pri prevádzke vo vozidle (nízka úroveň strát). Druhá sekvencia merania sa vykoná pri nastavení týchto systémov tak, aby vo vozidle pracovali pri najvyššej možnej spotrebe energie pri prevádzke (vysoká úroveň strát). 3.1.6.3.2.  Pri meraniach sa začne od najnižších otáčok a postupuje sa po najvyššie otáčky. 3.1.6.3.3.  Pre každý krok otáčok sa vyžaduje najmenej 5 sekúnd ako čas stabilizácie v rámci hraničných hodnôt teploty uvedených v bode 3.1.2.5. V prípade potreby môže výrobca čas stabilizácie predĺžiť najviac na 60 sekúnd. Počas stabilizácie sa zaznamená teplota oleja a teplota okolia. 3.1.6.3.4.  Po uplynutí času stabilizácie sa zaznamenajú meracie signály uvedené v bode 3.1.5 pre príslušný skúšobný bod v trvaní 5 až 15 sekúnd. 3.1.6.3.5.  Pri každom nastavení merania sa každé meranie vykoná dvakrát. 3.1.7. Overenie správnosti meraní 3.1.7.1. Pre každé z meraní sa vypočítajú hodnoty aritmetického priemeru krútiaceho momentu, otáčok, (prípadne) napätia a prúdu za meranie v trvaní 5 až 15 sekúnd. 3.1.7.2. Priemerná odchýlka otáčok musí byť nižšia ako ± 5 ot/min nastavenej hodnoty otáčok v každom meranom bode v rámci celého radu meraní straty krútiaceho momentu. 3.1.7.3. Pre každé z meraní sa vypočítajú mechanické straty krútiaceho momentu a (prípadne) spotreba elektrickej energie takto: Tloss = Tin Pel = I * U Od strát krútiaceho momentu je dovolené odpočítať vplyvy spôsobené zostavou skúšobného zariadenia (3.1.2.2.). 3.1.7.4. Mechanické straty krútiaceho momentu a (prípadne) spotreba elektrickej energie z oboch množín meraní sa spriemerujú (hodnoty aritmetického priemeru). 3.1.7.5. Odchýlka medzi spriemerovanými stratami krútiaceho momentu dvoch meracích bodov pre každé z nastavení musí byť nižšia ako ± 5 % priemeru alebo ako ± 1 Nm, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. Potom sa určí aritmetický priemer dvoch spriemerovaných hodnôt spotreby. 3.1.7.6. Ak je odchýlka vyššia, použije sa najväčšia spriemerovaná hodnota straty krútiaceho momentu alebo sa pre daný prevodový stupeň skúška zopakuje. 3.1.7.7. Odchýlka medzi spriemerovanými hodnotami spotreby elektrickej energie (napätie x prúd) dvoch meraní pre každé meracie nastavenie musí byť nižšia ako ± 10 % priemeru alebo ako ± 5 W, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. Potom sa určí aritmetický priemer dvoch spriemerovaných hodnôt spotreby. 3.1.7.8. Ak je odchýlka vyššia, použije sa množina spriemerovaných hodnôt napätia a prúdu s najväčšou spriemerovanou spotrebou elektrickej energie alebo sa pre daný prevodový stupeň skúška zopakuje. 3.1.8. Neistota merania Zložka vypočítanej celkovej neistoty merania UT,loss , ktorá prekračuje 0,3 Nm, sa pripočíta k hodnote Tloss pre uvádzanú stratu krútiaceho momentu Tloss,rep . Ak je hodnota UT,loss menšia než 0,3 Nm, potom Tloss,rep  = Tloss . Tloss,rep = Tloss + MAX (0, (UT,loss – 0,3 Nm)) Celková neistota merania UT,loss straty krútiaceho momentu sa vypočíta na základe týchto parametrov: 1.  vplyv teploty; 2.  parazitické záťaže; 3.  chyba kalibrácie (vrátane tolerancie citlivosti, linearity, hysterézy a opakovateľnosti). Celková neistota merania straty krútiaceho momentu (UT,loss ) vychádza z neistôt merania snímačov pri 95 % úrovni spoľahlivosti. Výpočet sa vykonáva ako druhá odmocnina súčtu druhých mocnín („Gaussov zákon šírenia chýb“). wpara = senspara * ipara kde: Tloss = nameraná strata krútiaceho momentu (bez korekcie) [Nm] Tloss,rep = uvádzaná strata krútiaceho momentu (po korekcii neistoty merania) [Nm] UT,loss = celková rozšírená neistota merania straty krútiaceho momentu pri 95 % úrovni spoľahlivosti [Nm] UT,in = neistota merania straty vstupného krútiaceho momentu [Nm] uTKC = neistota spôsobená vplyvom teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu [Nm] wtkc = vplyv teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu na Kref, uvádzaný výrobcom snímača [%] uTK0 = neistota spôsobená vplyvom teploty na nulový signál krútiaceho momentu (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) [Nm] wtk0 = vplyv teploty na nulový signál krútiaceho momentu na Kref (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) uvádzaný výrobcom snímača [%] Kref = referenčný rozsah teploty pre uTKC a uTK0, wtk0 a wtkc uvádzaný výrobcom snímača [K] ΔK = rozdiel teploty snímača medzi kalibráciou a meraním [K]. Ak teplotu snímača nemožno merať, použije sa predvolená hodnota ΔK = 15 K. Tc = aktuálna/nameraná hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu [Nm] Tn = nominálna hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu [Nm] ucal = neistota merania spôsobená kalibráciou snímača krútiaceho momentu [Nm] Wcal = relatívna neistota kalibrácie (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) [%] kcal = koeficient zmeny kalibrácie (ak ho uvádza výrobca snímača, v opačnom prípade = 1) upara = neistota merania spôsobená parazitickými záťažami [Nm] wpara = senspara * ipara relatívny vplyv síl a ohybových momentov spôsobený vzájomným vychýlením senspara = maximálny vplyv parazitických záťaží na konkrétny snímač krútiaceho momentu uvádzaný výrobcom snímača [%]; ak výrobca snímača neuvádza konkrétnu hodnotu pre parazitické záťaže, použije sa hodnota 1,0 % ipara = maximálny vplyv parazitických záťaží na konkrétny snímač krútiaceho momentu v závislosti od skúšobnej zostavy(A/B/C, ako sa uvádza ďalej). = A) 10 % v prípade ložísk, ktoré oddeľujú parazitické sily pred a za snímačom, a pružného spojenia (alebo kardanového hriadeľa) funkčne nainštalovaného pri snímači (za ním alebo pred ním); tieto ložiská možno ďalej integrovať do hnacieho/brzdného stroja (napr. elektromotora) a/alebo do prevodovky, pokiaľ sú sily v stroji a/alebo v prevodovke oddelené od snímača. Pozri obrázok 1. Obrázok 1 Skúšobná zostava A pre možnosť 1 = B) 50 % v prípade ložísk, ktoré oddeľujú parazitické sily pred a za snímačom, a pružného spojenia funkčne nainštalovaného pri snímači; tieto ložiská možno ďalej integrovať do hnacieho/brzdného stroja (napr. elektromotora) a/alebo do prevodovky, pokiaľ sú sily v stroji a/alebo v prevodovke oddelené od snímača. Pozri obrázok 2. Obrázok 2 Skúšobná zostava B pre možnosť 1 = C) 100 % pre iné zostavy

3.2.

Možnosť 2: Meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu, meranie straty krútiaceho momentu pri maximálnom krútiacom momente a interpolácia strát závislých od krútiaceho momentu na základe lineárneho modelu. Možnosť 2 opisuje určenie straty krútiaceho momentu na základe kombinácie meraní a lineárnej interpolácie. Merania sa uskutočnia pre straty v prevodovke nezávislé od krútiaceho momentu a pre jeden bod zaťaženia pri stratách závislých od krútiaceho momentu (maximálny vstupný krútiaci moment). Na základe strát krútiaceho momentu bez zaťaženia a pri maximálnom vstupnom krútiacom momente sa straty krútiaceho momentu pre medziľahlé vstupné krútiace momenty vypočítajú pomocou koeficientu straty krútiaceho momentu fTlimo . Strata krútiaceho momentu Tl,in na vstupnom hriadeli prevodovky sa vypočíta ako Tl,in (nin , Tin , gear) = Tl,in,min_loss + fTlimo * Tin + T l,in,min_el + fel_corr * Tin Koeficient straty krútiaceho momentu na základe lineárneho modelu fTlimo sa vypočíta ako kde: Tl,in = strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom [Nm] Tl,in,min_loss = strata voľnobežného krútiaceho momentu na vstupe prevodovky pri meraní s voľne sa otáčajúcim výstupným hriadeľom pri vykonávaní skúšky bez záťaže [Nm] nin = otáčky vstupného hriadeľa [ot/min] fTlimo = koeficient straty krútiaceho momentu na základe lineárneho modelu [–] Tin = krútiaci moment na vstupnom hriadeli [Nm] Tin,maxT = maximálny skúšobný krútiaci moment na vstupnom hriadeli (štandardne 100 % vstupného krútiaceho momentu, pozri body 3.2.5.2 a 3.4.4) [Nm] Tl,maxT = strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom pri Tin = Tin,maxT fel_corr = korekcia strát pre úroveň strát elektrického výkonu v závislosti od vstupného krútiaceho momentu [–] Tl,in,el = dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi [Nm] Tl,in,min_el = dodatočná strata krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli spôsobená elektrickými spotrebičmi, ktorá zodpovedá minimálnemu elektrickému výkonu [Nm] Korekčný faktor pre elektrické straty krútiaceho momentu závislé od krútiaceho momentu fel_corr a stratu krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli prevodovky spôsobenú spotrebou energie pomocného elektrického zariadenia prevodovky Tl,in,el sa vypočíta podľa bodu 3.1. 3.2.1. Straty krútiaceho momentu sa merajú v súlade s postupom opísaným v ďalšej časti. 3.2.1.1.   Všeobecné požiadavky: Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.1. 3.2.1.2.   Diferenciálne merania: Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.2. 3.2.1.3.   Zábeh Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.3. 3.2.1.4.   Predkondiciovanie Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.2.1. 3.2.1.5.   Skúšobné podmienky 3.2.1.5.1.   Teplota okolia Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.5.1. 3.2.1.5.2.   Teplota oleja Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.5.2. 3.2.1.5.3.   Kvalita oleja/viskozita oleja Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bodoch 3.1.2.5.3 a 3.1.2.5.4. 3.2.1.5.4.   Hladina a kondiciovanie oleja Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.3.4. 3.2.2. Inštalácia Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.3 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.4 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. 3.2.3. Meracie zariadenie Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.4 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.5 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. 3.2.4. Meracie signály a zaznamenávanie údajov Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.5 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.7 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. 3.2.5. Skúšobný postup Mapa strát krútiaceho momentu, ktorá sa má použiť v simulačnom nástroji, obsahuje hodnoty strát krútiaceho momentu prevodovky v závislosti od vstupnej rotačnej rýchlosti a vstupného krútiaceho momentu. S cieľom určiť mapu strát krútiaceho momentu pre príslušnú prevodovku sa odmerajú a vypočítajú základné údaje mapy strát krútiaceho momentu podľa toho bodu. Výsledky strát krútiaceho momentu sa doplnia v súlade s bodom 3.4 a naformátujú v súlade s doplnkom 12, aby bolo možné ich ďalšie spracovanie pomocou simulačného nástroja. 3.2.5.1. Postupom opísaným v bode 3.1.1, ktorý sa týka strát nezávislých od krútiaceho momentu v prípade možnosti 1, sa určia straty nezávislé od krútiaceho momentu len pri nastavení elektrických a hydraulických spotrebičov na nízku úroveň strát. 3.2.5.2. Na určenie strát závislých od krútiaceho momentu pre každý z prevodových stupňov sa použije postup uvedený pre možnosť 3 v bode 3.3.6, s odlišnosťou v príslušnom rozsahu krútiaceho momentu: Rozsah krútiaceho momentu: Straty krútiaceho momentu pre každý prevodový stupeň sa merajú pri 100 % maximálneho vstupného krútiaceho momentu prevodovky pre príslušný prevodový stupeň. Ak výstupný krútiaci moment prekročí 10 kNm (pri teoretickej prevodovke bez strát) alebo vstupný výkon prekročí stanovený maximálny vstupný výkon, uplatňuje sa bod 3.4.4. 3.2.6. Overenie správnosti meraní Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.8. 3.2.7. Neistota merania Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.8 pre meranie strát nezávislých od krútiaceho momentu. Ako sa uvádza pre možnosť 3 v bode 3.3.9. pre meranie straty závislej od krútiaceho momentu.

3.3.

Možnosť 3: Meranie celkovej straty krútiaceho momentu. V možnosti 3 sa opisuje určenie straty krútiaceho momentu prostredníctvom úplného merania strát závislých od krútiaceho momentu vrátane strát prevodovky nezávislých od krútiaceho momentu. 3.3.1.   Všeobecné požiadavky Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.1. 3.3.1.1   Diferenciálne merania: Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.2. 3.3.2.   Zábeh Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.3. 3.3.2.1   Predkondiciovanie Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.4 s touto výnimkou: Predkondiciovanie sa vykonáva na priamom prevodovom stupni bez pôsobenia krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ alebo s cieľovým krútiacim momentom na výstupnom hriadeli nastaveným na nulovú hodnotu. Ak prevodovka nie je vybavená priamym prevodovým stupňom, použije sa prevodový stupeň s pomerom najbližším k hodnote 1:1. alebo Uplatňujú sa požiadavky uvedené v bode 3.1.2.4 s touto výnimkou: Predkondiciovanie sa vykoná na priamom prevodovom stupni bez pôsobenia krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ alebo s krútiacim momentom na výstupnom hriadeli v rozsahu +/–50 Nm. Ak prevodovka nie je vybavená priamym prevodovým stupňom, použije sa prevodový stupeň s pomerom najbližším k hodnote 1:1. alebo, ak skúšobné zariadenie obsahuje (hlavnú treciu) spojku na vstupnom hriadeli: Uplatňujú sa požiadavky uvedené v bode 3.1.2.4 s touto výnimkou: Predkondiciovanie sa vykoná na priamom prevodovom stupni bez pôsobenia krútiaceho momentu na výstupný hriadeľ alebo bez pôsobenia krútiaceho momentu na vstupný hriadeľ. Ak prevodovka nie je vybavená priamym prevodovým stupňom, použije sa prevodový stupeň s pomerom najbližším k hodnote 1:1. Prevodovka by v takom prípade bola poháňaná z výstupnej strany. Tieto návrhy možno aj kombinovať. 3.3.3.   Skúšobné podmienky 3.3.3.1.   Teplota okolia Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.5.1. 3.3.3.2.   Teplota oleja Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bode 3.1.2.5.2. 3.3.3.3.   Kvalita oleja/viskozita oleja Ako sa uvádza pre možnosť 1 v bodoch 3.1.2.5.3 a 3.1.2.5.4. 3.3.3.4.   Hladina a kondiciovanie oleja Uplatňujú sa požiadavky uvedené v bode 3.1.2.5.5 s touto odlišnosťou: Skúšobný bod pre externý systém na kondiciovanie oleja sa určuje takto: 1.  najvyšší nepriamy prevodový stupeň; 2.  vstupné otáčky = 1 600 ot/min; 3.  vstupný krútiaci moment = maximálny vstupný krútiaci moment pre najvyšší nepriamy prevodový stupeň. 3.3.4.   Inštalácia Skúšobné zariadenie poháňajú elektromotory (vstup a výstup). Na vstupnej a výstupnej strane prevodovky sa nainštalujú snímače krútiaceho momentu. Uplatňujú sa ďalšie požiadavky uvedené v bode 3.1.3. 3.3.5.   Meracie zariadenie Na účely merania strát nezávislých od krútiaceho momentu sa uplatňujú požiadavky na meracie zariadenie uvedené pre možnosť 1 v bode 3.1.4. Na účely merania strát závislých od krútiaceho momentu sa uplatňujú tieto požiadavky: Neistota merania snímača krútiaceho momentu musí byť nižšia ako 5 % nameranej straty krútiaceho momentu alebo 1 Nm (podľa toho, ktorá hodnota je vyššia). Je povolené použitie snímačov krútiaceho momentu s vyššou neistotou merania, ak zložku neistoty merania, ktorá prekračuje 5 % alebo 1 Nm, možno vypočítať a menšia z týchto zložiek sa pripočíta k nameranej strate krútiaceho momentu. Neistota merania krútiaceho momentu sa vypočíta a zahrnie podľa opisu v bode 3.3.9. Uplatňujú sa ďalšie požiadavky na meracie zariadenie uvedené pre možnosť 1 v bode 3.1.4 3.3.6.   Skúšobný postup 3.3.6.1.   Kompenzácia nulového signálu krútiaceho momentu: Ako sa uvádza v bode 3.1.6.1. 3.3.6.2.   Rozsah otáčok Strata krútiaceho momentu sa meria pri týchto krokoch otáčok (otáčky vstupného hriadeľa): 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , […] ot/min až po maximálne otáčky pre príslušný prevodový stupeň podľa špecifikácií prevodovky alebo po posledný krok otáčok pred určenými maximálnymi otáčkami. Čas zmeny otáčok (čas zmeny medzi dvoma krokmi otáčok) neprekročí 20 sekúnd. 3.3.6.3.   Rozsah krútiaceho momentu Pre každý krok otáčok sa strata krútiaceho momentu meria pri týchto vstupných krútiacich momentoch: 0 (voľne sa otáčajúci výstupný hriadeľ), 200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , […] Nm až po maximálny vstupný krútiaci moment pre príslušný prevodový stupeň podľa špecifikácií prevodovky alebo posledný krok krútiaceho momentu pred určeným maximálnym krútiacim momentom a/alebo posledný krok krútiaceho momentu pred výstupným krútiacim momentom 10 kNm. Ak výstupný krútiaci moment prekročí 10 kNm (pri teoretickej prevodovke bez strát) alebo vstupný výkon prekročí stanovený maximálny vstupný výkon, uplatňuje sa bod 3.4.4. Čas zmeny krútiaceho momentu (čas zmeny medzi dvoma krokmi krútiaceho momentu) neprekročí 15 sekúnd (180 sekúnd v prípade možnosti 2). S cieľom pokryť celý rozsah krútiaceho momentu prevodovky vo vyššie vymedzenej mape sa môžu na vstupnej/výstupnej strane použiť odlišné snímače krútiaceho momentu s obmedzenými meracími rozsahmi. Merania sa preto môžu rozdeliť na sekcie, pri ktorých sa používa rovnaká súprava snímačov krútiaceho momentu. Celková mapa strát krútiaceho momentu je zložená z týchto meracích sekcií. 3.3.6.4.   Sekvencia merania 3.3.6.4.1. Pri meraniach sa začne od najnižších otáčok a postupuje sa po najvyššie otáčky. 3.3.6.4.2. Vstupný krútiaci moment sa musí meniť podľa vyššie vymedzených krokov krútiaceho momentu od najnižšieho po najvyšší krútiaci moment, ktorý je v rozsahu aktuálnych snímačov krútiaceho momentu pre jednotlivé kroky otáčok. 3.3.6.4.3. Pre každý krok otáčok a krútiaceho momentu sa vyžaduje čas stabilizácie v rámci hraničných hodnôt teploty určených v bode 3.3.3 v trvaní najmenej 5 sekúnd. V prípade potreby môže výrobca čas stabilizácie predĺžiť najviac na 60 sekúnd (najviac 180 sekúnd v prípade možnosti 2). Počas stabilizácie sa zaznamená teplota oleja a teplota okolia. 3.3.6.4.4. Množina meraní sa celkovo uskutoční dvakrát. Na daný účel je povolené postupné opakovanie sekcií pomocou rovnakej súpravy snímačov krútiaceho momentu. 3.3.7.   Meracie signály a zaznamenávanie údajov Počas merania sa zaznamenávajú aspoň tieto signály: 1.  vstupný a výstupný krútiaci moment [Nm]; 2.  vstupné a výstupné otáčky [ot/min]; 3.  teplota okolia [°C]; 4.  teplota oleja [°C]; ak je prevodovka vybavená systémom radenia a/alebo spojky, ktorý je ovládaný hydraulickým tlakom alebo mechanicky poháňaným inteligentným systémom mazania, navyše sa zaznamenáva: 5.  tlak oleja [kPa]; Ak je prevodovka vybavená pomocným elektrickým zariadením prevodovky, navyše sa zaznamenáva: 6.  napätie pomocného elektrického zariadenia prevodovky [V]; 7.  prúd pomocného elektrického zariadenia prevodovky [A]; Pri diferenciálnych meraniach s cieľom kompenzovať vplyvy spôsobené zostavou skúšobného zariadenia sa navyše zaznamenáva: 8.  teplota ložísk skúšobného zariadenia [°C]. Vzorkovacia a záznamová frekvencia musí byť 100 Hz alebo vyššia. Na elimináciu chýb merania sa použije nízkopriepustný filter. 3.3.8.   Overenie správnosti meraní 3.3.8.1. Pre každé z dvoch meraní sa vypočítajú hodnoty aritmetického priemeru krútiaceho momentu, otáčok a prípadne napätia a prúdu za meranie v trvaní 5 až 15 sekúnd. 3.3.8.2. Nameraná a spriemerovaná odchýlka otáčok na vstupnom hriadeli musí byť nižšia ako ± 5 ot/min nastavenej hodnoty otáčok v každom meranom prevádzkovom bode v rámci celého radu meraní straty krútiaceho momentu. ►M1  Nameraná a spriemerovaná odchýlka krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli musí byť nižšia ako ± 5 Nm alebo ± 0,5 % nastavenej hodnoty krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia, v každom meranom prevádzkovom bode v rámci celého radu meraní straty krútiaceho momentu. ◄ 3.3.8.3. Pre každé z meraní sa vypočítajú mechanické straty krútiaceho momentu a (prípadne) spotreba elektrickej energie takto: Pel = I * U Od strát krútiaceho momentu je dovolené odpočítať vplyvy spôsobené zostavou skúšobného zariadenia (3.3.2.2.). 3.3.8.4. Mechanické straty krútiaceho momentu a (prípadne) spotreba elektrickej energie z oboch množín meraní sa spriemerujú (hodnoty aritmetického priemeru). 3.3.8.5. Odchýlka medzi spriemerovanými stratami krútiaceho momentu dvoch množín meraní musí byť nižšia ako ± 5 % priemeru alebo ako ± 1 Nm (podľa toho, ktorá hodnota je vyššia). Určí sa aritmetický priemer dvoch spriemerovaných hodnôt strát krútiaceho momentu. Ak je odchýlka vyššia, použije sa najväčšia spriemerovaná hodnota straty krútiaceho momentu alebo sa pre daný prevodový stupeň skúška zopakuje. 3.3.8.6. Odchýlka medzi spriemerovanými hodnotami spotreby elektrickej energie (napätie x prúd) dvoch množín meraní musí byť nižšia ako ± 10 % priemeru alebo ako ± 5 W, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. Potom sa určí aritmetický priemer dvoch spriemerovaných hodnôt spotreby. 3.3.8.7. Ak je odchýlka vyššia, použije sa množina spriemerovaných hodnôt napätia a prúdu s najväčšou spriemerovanou spotrebou elektrickej energie alebo sa pre daný prevodový stupeň skúška zopakuje. 3.3.9.   Neistota merania Zložka vypočítanej celkovej neistoty merania UT,loss , ktorá prekračuje 5 % hodnoty Tloss alebo 1 Nm (ΔUT,loss ) podľa toho, ktorá hodnota ΔUT,loss je nižšia, sa pripočíta k hodnote Tloss pre uvádzanú stratu krútiaceho momentu Tloss,rep . Ak je hodnota UT,loss nižšia ako 5 % hodnoty Tloss alebo 1 Nm, potom Tloss,rep  = Tloss . Tloss,rep = Tloss + MAX (0, ΔUT,loss) ΔUT,loss = MIN ((UT,loss – 5 % * Tloss), (UT,loss – 1 Nm)) Pre každú množinu meraní sa celková neistota merania UT,loss straty krútiaceho momentu vypočíta na základe týchto parametrov: 1.  vplyv teploty; 2.  parazitické záťaže; 3.  chyba kalibrácie (vrátane tolerancie citlivosti, linearity, hysterézy a opakovateľnosti). Celková neistota merania straty krútiaceho momentu (UT,loss ) vychádza z neistôt merania snímačov pri 95 % úrovni spoľahlivosti. Výpočet sa vykonáva ako druhá odmocnina súčtu druhých mocnín („Gaussov zákon šírenia chýb“). wpara = senspara * ipara kde: Tloss = nameraná strata krútiaceho momentu (bez korekcie) [Nm] Tloss,rep = uvádzaná strata krútiaceho momentu (po korekcii neistoty merania) [Nm] UT,loss = celková rozšírená neistota merania straty krútiaceho momentu pri 95 % úrovni spoľahlivosti [Nm] uT,in/out = neistota merania straty vstupného/výstupného krútiaceho momentu samostatne pre vstupný a výstupný snímač krútiaceho momentu [Nm] igear = prevodový pomer [–] uTKC = neistota spôsobená vplyvom teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu [Nm] wtkc = vplyv teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu na Kref, uvádzaný výrobcom snímača [%] uTK0 = neistota spôsobená vplyvom teploty na nulový signál krútiaceho momentu (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) [Nm] wtk0 = vplyv teploty na nulový signál krútiaceho momentu na Kref (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) uvádzaný výrobcom snímača[%] Kref = referenčný rozsah teploty pre uTKC a uTK0, wtk0 a wtkc uvádzaný výrobcom snímača [K] ΔK = rozdiel teploty snímača medzi kalibráciou a meraním [K] Ak teplotu snímača nemožno merať, použije sa predvolená hodnota ΔK = 15 K. Tc = aktuálna/nameraná hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu [Nm] Tn = nominálna hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu [Nm] ucal = neistota merania spôsobená kalibráciou snímača krútiaceho momentu [Nm] Wcal = relatívna neistota kalibrácie (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) [%] kcal = koeficient zmeny kalibrácie (ak ho uvádza výrobca snímača, v opačnom prípade = 1) upara = neistota merania spôsobená parazitickými záťažami [Nm] wpara = senspara * ipara relatívny vplyv síl a ohybových momentov spôsobený vzájomným vychýlením [%] senspara = maximálny vplyv parazitických záťaží na konkrétny snímač krútiaceho momentu uvádzaný výrobcom snímača [%]; ak výrobca snímača neuvádza konkrétnu hodnotu pre parazitické záťaže, použije sa hodnota 1,0 % ipara = maximálny vplyv parazitických záťaží na konkrétny snímač krútiaceho momentu v závislosti od skúšobnej zostavy(A/B/C, ako sa uvádza ďalej). = A) 10 % v prípade ložísk, ktoré oddeľujú parazitické sily pred a za snímačom, a pružného spojenia (alebo kardanového hriadeľa) funkčne nainštalovaného pri snímači (za ním alebo pred ním); tieto ložiská možno ďalej integrovať do hnacieho/brzdného stroja (napr. elektromotora) a/alebo do prevodovky, pokiaľ sú sily v stroji a/alebo v prevodovke oddelené od snímača. Pozri obrázok 3. Obrázok 3 Skúšobná zostava A pre možnosť 3 = B) 50 % v prípade ložísk, ktoré oddeľujú parazitické sily pred a za snímačom, a pružného spojenia funkčne nainštalovaného pri snímači; tieto ložiská možno ďalej integrovať do hnacieho/brzdného stroja (napr. elektromotora) a/alebo do prevodovky, pokiaľ sú sily v stroji a/alebo v prevodovke oddelené od snímača. Pozri obrázok 4. Obrázok 4 Skúšobná zostava B pre možnosť 3 = C) 100 % pre iné zostavy

3.4.

Doplnenie vstupných súborov pre simulačný nástroj Pre každý prevodový stupeň sa určí mapa strát krútiaceho momentu, ktorá zahŕňa určené kroky vstupných otáčok a vstupného krútiaceho momentu, a to na základe jednej zo stanovených skúšobných možností alebo štandardných hodnôt strát krútiaceho momentu. Na účely vstupného súboru pre simulačný nástroj sa táto základná mapa strát krútiaceho momentu doplní podľa opisu uvedeného ďalej: 3.4.1. V prípadoch, keď najvyššie skúšobné vstupné otáčky predstavovali posledný krok otáčok pod určenými maximálnymi povolenými otáčkami prevodovky, použije sa extrapolácia straty krútiaceho momentu až po maximálne otáčky s lineárnou regresiou na základe posledných dvoch nameraných krokov otáčok. 3.4.2. V prípadoch, keď najvyšší skúšobný vstupný krútiaci moment predstavoval posledný krok krútiaceho momentu pod stanoveným maximálnym povoleným krútiacim momentom prevodovky, použije sa extrapolácia straty krútiaceho momentu až po maximálny krútiaci moment s lineárnou regresiou na základe posledných dvoch nameraných krokov krútiaceho momentu pre zodpovedajúci krok otáčok. S cieľom zohľadniť tolerancie krútiaceho momentu motora a pod. simulačný nástroj v prípade potreby vykoná extrapoláciu strát krútiaceho momentu pre vstupné krútiace momenty až do 10 % nad stanoveným maximálnym povoleným krútiacim momentom prevodovky. 3.4.3. V prípade extrapolácie hodnôt strát krútiaceho momentu pre maximálne vstupné otáčky a súčasne maximálny vstupný krútiaci moment sa strata krútiaceho momentu pre kombinovaný bod najvyšších otáčok a najvyššieho krútiaceho momentu vypočíta pomocou dvojrozmernej lineárnej extrapolácie. 3.4.4. Ak maximálny výstupný krútiaci moment prekročí 10 kNm (pri teoretickej prevodovke bez strát), a/alebo pri všetkých bodoch otáčok a krútiaceho momentu so vstupným výkonom vyšším než stanovený maximálny vstupný výkon, výrobca sa môže rozhodnúť, že hodnoty strát krútiaceho momentu pre všetky hodnoty krútiaceho momentu vyššie ako 10 kNm a/alebo pre všetky body otáčok a krútiaceho momentu so vstupným výkonom vyšším než stanovený maximálny vstupný výkon sa príslušne určia pomocou jednej z týchto možností: 1.  vypočítané náhradné hodnoty (doplnok 8); 2.  možnosť 1; 3.  možnosť 2 alebo 3 v kombinácii so snímačom krútiaceho momentu pre vyššie výstupné krútiace momenty (v prípade potreby) V prípadoch i) a ii) v rámci možnosti 2 sa straty krútiaceho momentu pri zaťažení merajú pri vstupnom krútiacom momente, ktorý zodpovedá výstupnému krútiacemu momentu 10 kNm a/alebo stanovenému maximálnemu vstupnému výkonu. 3.4.5. Pri otáčkach nižších ako stanovené minimálne otáčky a dodatočnom kroku vstupných otáčok 0 ot/min sa skopírujú uvádzané straty krútiaceho momentu určené pre krok minimálnych otáčok. 3.4.6. S cieľom zahrnúť rozsah záporných vstupných krútiacich momentov v podmienkach pohybu vozidla pri voľnobehu sa hodnoty strát krútiaceho momentu pre kladné vstupné krútiace momenty skopírujú pre súvisiace záporné vstupné krútiace momenty. 3.4.7. Na základe súhlasu schvaľovacieho úradu sa straty krútiaceho momenty pre vstupné otáčky nižšie ako 1 000 ot/min môžu nahradiť stratami krútiaceho momenty pri 1 000 ot/min, ak meranie nie je technicky možné. 3.4.8. Ak meranie bodov otáčok nie je technicky možné (napr. v dôsledku prirodzenej frekvencie), na základe súhlasu schvaľovacieho úradu môže výrobca vypočítať straty krútiaceho momentu interpoláciou alebo extrapoláciou (s obmedzením najviac na 1 krok otáčok na prevodový stupeň). 3.4.9. Údaje mapy strát krútiaceho momentu sa naformátujú a uložia v súlade s doplnkom 12 k tejto prílohe.

4.   Menič krútiaceho momentu

Charakteristiky meniča krútiaceho momentu, ktoré sa majú určiť ako vstup simulačného nástroja, zahŕňajú hodnoty Tpum 1000 (referenčný krútiaci moment mi vstupných otáčkach 1 000 ot/min) a μ (pomer zmeny krútiaceho momentu v meniči krútiaceho momentu). Obe hodnoty závisia od pomeru otáčok v [= výstupné otáčky (turbína)/vstupné otáčky (čerpadlo) v meniči krútiaceho momentu] meniča krútiaceho momentu.

Bez ohľadu na možnosť zvolenú na posúdenie strát krútiaceho momentu v prevodovke žiadateľ o osvedčenie použije na určenie charakteristík meniča krútiaceho momentu túto metódu.

S cieľom zohľadniť dve možné usporiadania meniča krútiaceho momentu a súčastí mechanickej prevodovky sa uplatňuje toto rozlíšenie medzi usporiadaním S a P:

Usporiadanie S

:

menič krútiaceho momentu a súčasti mechanickej prevodovky v sériovom usporiadaní

Usporiadanie P

:

menič krútiaceho momentu a súčasti mechanickej prevodovky v paralelnom usporiadaní (riešenie s rozdeleným prenosom výkonu)

V prípade usporiadania S sa charakteristiky meniča krútiaceho momentu môžu vyhodnotiť buď oddelene od mechanickej prevodovky, alebo v kombinácii s mechanickou prevodovkou. V prípade usporiadania P sa charakteristiky meniča krútiaceho momentu môžu vyhodnotiť len v kombinácii s mechanickou prevodovkou. V tomto prípade a pri hydromechanických prevodoch, pri ktorých sa uskutočňuje meranie, sa však celá zostava, zložená z meniča krútiaceho momentu a mechanickej prevodovky, považuje za menič krútiaceho momentu s podobnými krivkami charakteristík ako v prípade samotného meniča krútiaceho momentu.

Na určenie charakteristík meniča krútiaceho momentu možno použiť dve možnosti merania:

V prípade usporiadania S a P si výrobca môže zvoliť možnosť A alebo B.

Na účely vstupu pre simulačný nástroj sa pomer zmeny krútiaceho momentu μ a referenčný krútiaci moment Tpum meniča krútiaceho momentu merajú v rozsahu v ≤ 0,95 (= režim pohonu vozidla). V rozsahu v ≥ 1,00 (= režim pohybu vozidla pri voľnobehu) možno vykonať meranie alebo použiť štandardné hodnoty z tabuľky 1.

V prípade meraní spoločne s mechanickou prevodovkou sa môže bod prekročenia líšiť od hodnoty v = 1,00, a preto sa rozsah meraných pomerov otáčok príslušne upraví.

V prípade použitia štandardných hodnôt musia údaje o charakteristikách meniča krútiaceho momentu, ktoré budú k dispozícii pre simulačný nástroj, zahŕňať rozsah v ≤ 0,95 (alebo upravený pomer otáčok). Simulačný nástroj automaticky pridá štandardné hodnoty pre podmienky prekročenia.

4.1.   možnosť A: Namerané charakteristicky meniča krútiaceho momentu pri konštantných otáčkach

4.1.1.   Všeobecné požiadavky

Menič krútiaceho momentu použitý na merania musí byť v súlade s výkresovou špecifikáciou pre sériovo vyrábané meniče krútiaceho momentu.

Povolené sú úpravy meniča krútiaceho momentu, aby sa splnili skúšobné požiadavky uvedené v tejto prílohe, napríklad začlenenie meracích snímačov.

Na požiadanie schvaľovacieho úradu žiadateľ o osvedčenie uvedie a potvrdí súlad s požiadavkami stanovenými v tejto prílohe.

4.1.2.   Teplota oleja

Teplota oleja na vstupe do meniča krútiaceho momentu musí spĺňať tieto požiadavky:

Teplota oleja sa meria na mieste vypúšťacej zátky alebo v olejovej vani.

Ak sa charakteristiky meniča krútiaceho momentu merajú oddelene od prevodovky, teplota oleja sa meria pred vstupom do bubna/zariadenia na vykonanie skúšky meniča.

4.1.3.   Prietok a tlak oleja

Vstupný prietok oleja meniča krútiaceho momentu a výstupný tlak oleja meniča krútiaceho momentu musí byť v rozsahu stanovených hraničných prevádzkových hodnôt pre menič krútiaceho momentu v závislosti od príslušného typu prevodovky a maximálnych vstupných skúšobných otáčok.

4.1.4.   Kvalita oleja/viskozita oleja

Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bodoch 3.1.2.5.3 a 3.1.2.5.4.

4.1.5.   Inštalácia

Menič krútiaceho momentu sa nainštaluje na skúšobné zariadenie vybavené nainštalovaným snímačom krútiaceho momentu, snímačom otáčok a elektromotorom na vstupnom a výstupnom hriadeli TC.

4.1.6.   Meracie zariadenie

Kalibračné laboratórne zariadenia musia spĺňať požiadavky normy ISO/TS 16949, noriem radu ISO 9000 alebo norme ISO/IEC 17025. Všetky referenčné laboratórne meracie zariadenia, ktoré slúžia na kalibráciu a/alebo overovanie, musia vychádzať z vnútroštátnych (medzinárodných) noriem.

4.1.6.1.   Krútiaci moment

Neistota merania snímača krútiaceho momentu musí byť nižšia ako 1 % nameranej hodnoty krútiaceho momentu.

Je povolené použitie snímačov krútiaceho momentu s vyššou neistotou merania, ak zložku neistoty merania, ktorá prekračuje 1 % nameraného krútiaceho momentu, možno vypočítať a pripočítať k nameranej strate krútiaceho momentu podľa bodu 4.1.7.

4.1.6.2.   Otáčky

Neistota merania pri snímačoch otáčok nesmie prekročiť ± 1 ot/min.

4.1.6.3.   Teplota

Neistota merania pri snímačoch teploty v rámci merania teploty okolia nesmie prekročiť ± 1,5 K.

Neistota merania pri snímačoch teploty v rámci merania teploty oleja nesmie prekročiť ± 1,5 K.

4.1.7.   Skúšobný postup

4.1.7.1.   Kompenzácia nulového signálu krútiaceho momentu

Ako sa uvádza v bode 3.1.6.1.

4.1.7.2.   Sekvencia merania

4.1.7.2.1.

Vstupné otáčky npum meniča krútiaceho momentu musia byť nastavené na konštantné otáčky v rozsahu: 1 000 ot/min ≤ npum ≤ 2 000 ot/min

4.1.7.2.2.

Pomer otáčok v sa upraví zvýšením výstupných otáčok ntur z 0 ot/min na nastavenú hodnotu npum .

4.1.7.2.3.

Šírka kroku musí byť 0,1 pre rozsah pomeru otáčok 0 až 0,6 a 0,05 pre rozsah pomeru otáčok 0,6 až 0,95.

4.1.7.2.4.

Výrobca môže obmedziť hornú hranicu pomeru otáčok na hodnotu nižšiu ako 0,95. V takom prípade musí meranie zahŕňať najmenej sedem rovnomerne rozmiestnených bodov medzi hodnotou v = 0 a hodnotou v < 0,95.

4.1.7.2.5.

Pre každý krok sa vyžadujú najmenej 3 sekundy ako čas stabilizácie v rámci hraničných hodnôt teploty určených v bode 4.1.2. V prípade potreby môže výrobca čas stabilizácie predĺžiť najviac na 60 sekúnd. Počas stabilizácie sa zaznamená teplota oleja.

4.1.7.2.6.

V každom kroku sa zaznamenajú signály uvedené v bode 4.1.8. pre skúšobný bod v trvaní 3 až 15 sekúnd.

4.1.7.2.7.

Sekvencia meraní (body 4.1.7.2.1 až 4.1.7.2.6) sa celkovo uskutoční dvakrát.

4.1.8.   Meracie signály a zaznamenávanie údajov

Počas merania sa zaznamenávajú aspoň tieto signály:

Vzorkovacia a záznamová frekvencia musí byť 100 Hz alebo vyššia.

Na elimináciu chýb merania sa použije nízkopriepustný filter.

4.1.9.   Overenie správnosti meraní

4.1.9.1.

Pre každé z dvoch meraní sa vypočítajú hodnoty aritmetického priemeru krútiaceho momentu a otáčok za meranie v trvaní 3 až 15 sekúnd.

4.1.9.2.

Namerané hodnoty krútiaceho momentu a otáčok z oboch množín meraní sa spriemerujú (hodnoty aritmetického priemeru).

4.1.9.3.

Odchýlka medzi spriemerovaným krútiacim momentom dvoch množín meraní musí byť nižšia ako ± 5 % priemeru alebo ako ± 1 Nm (podľa toho, ktorá hodnota je vyššia). Určí sa aritmetický priemer dvoch spriemerovaných hodnôt krútiaceho momentu. Ak je odchýlka vyššia, použije sa táto hodnota pre body 4.1.10 a 4.1.11 alebo sa pre daný menič krútiaceho momentu skúška zopakuje. —  pre výpočet ΔUT,pum/tur: najmenšia spriemerovaná hodnota krútiaceho momentu Tc,pum/tur —  pre výpočet pomeru zmeny krútiaceho momentu μ: najväčšia spriemerovaná hodnota krútiaceho momentu pre Tc,pum —  pre výpočet pomeru zmeny krútiaceho momentu μ: najmenšia spriemerovaná hodnota krútiaceho momentu pre Tc,tur —  pre výpočet referenčného krútiaceho momentu Tpum1000: najmenšia spriemerovaná hodnota krútiaceho momentu pre Tc,pum

4.1.9.4.

Nameraná a spriemerovaná odchýlka otáčok na vstupnom hriadeli musí byť nižšia ako ± 5 ot/min nastavenej hodnoty otáčok a odchýlka krútiaceho momentu na vstupnom hriadeli musí byť nižšia ako ± 5 Nm nastavenej hodnoty krútiaceho momentu v každom meranom prevádzkovom bode v rámci celého radu pomeru otáčok.

4.1.10.   Neistota merania

Zložka vypočítanej neistoty merania UT,pum/tur , ktorá prekračuje 1 % nameraného krútiaceho momentu Tc,pum/tur , sa použije na korekciu charakteristickej hodnoty meniča krútiaceho momentu určenej nižšie.

ΔUT,pum/tur = MAX (0, (UT,pum/tur – 0,01 * Tc,pum/tur))

Neistota merania krútiaceho momentu UT,pum/tur sa vypočíta na základe tohto parametra:

Neistota merania krútiaceho momentu UT,pum/tur vychádza z neistôt merania snímačov pri 95 % úrovni spoľahlivosti.

kde:

Tc,pum/tur

=

aktuálna/nameraná hodnota krútiaceho momentu na vstupnom/výstupnom snímači krútiaceho momentu (bez korekcie) [Nm]

Tpum

=

vstupný krútiaci moment (čerpadlo) (po korekcii neistoty merania) [Nm]

UT,pum/tur

=

neistota merania vstupného/výstupného krútiaceho momentu pri 95 % úrovni spoľahlivosti samostatne pre vstupný a výstupný snímač krútiaceho momentu [Nm]

Tn

=

nominálna hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu [Nm]

ucal

=

neistota merania spôsobená kalibráciou snímača krútiaceho momentu [Nm]

Wcal

=

relatívna neistota kalibrácie (v súvislosti s nominálnym krútiacim momentom) [%]

kcal

=

koeficient zmeny kalibrácie (ak ho uvádza výrobca snímača, v opačnom prípade = 1)

4.1.11.   Výpočet charakteristík meniča krútiaceho momentu

Pri každom meracom bode sa na údaje merania uplatňujú tieto výpočty:

kde:

μ

=

pomer zmeny krútiaceho momentu meniča krútiaceho momentu [–]

v

=

pomer otáčok meniča krútiaceho momentu [–]

Tc, pum

=

vstupný krútiaci moment (čerpadlo) (po korekcii) [Nm]

npum

=

vstupné otáčky (čerpadlo) [ot/min]

ntur

=

výstupné otáčky (turbína) [ot/min]

Tpum1000

=

referenčný krútiaci moment pri 1 000 ot/min [Nm]

4.2.   Možnosť B: Meranie pri konštantnom vstupnom krútiacom momente (v súlade s normou SAE J643)

4.2.1.   Všeobecné požiadavky

Ako sa uvádza v bode 4.1.1.

4.2.2.   Teplota oleja

Ako sa uvádza v bode 4.1.2.

4.2.3.   Prietok a tlak oleja

Ako sa uvádza v bode 4.1.3.

4.2.4.   Kvalita oleja

Ako sa uvádza v bode 4.1.4.

4.2.5.   Inštalácia

Ako sa uvádza v bode 4.1.5.

4.2.6.   Meracie zariadenie

Ako sa uvádza v bode 4.1.6.

4.2.7.   Skúšobný postup

4.2.7.1.   Kompenzácia nulového signálu krútiaceho momentu

Ako sa uvádza v bode 3.1.6.1.

4.1.7.2.   Sekvencia merania

4.2.7.2.1.

Vstupný krútiaci moment Tpum sa nastaví na kladnú úroveň npum = 1 000 ot/min, pričom výstupný hriadeľ meniča krútiaceho momentu sa neotáča (výstupné otáčky ntur = 0 ot/min).

4.2.7.2.2.

Pomer otáčok v sa upraví zvýšením výstupných otáčok ntur z 0 ot/min po hodnotu ntur , aby bol pokrytý použiteľný rozsah v pomocou najmenej siedmich rovnomerne rozmiestnených bodov.

4.2.7.2.3.

Šírka kroku musí byť 0,1 pre rozsah pomeru otáčok 0 až 0,6 a 0,05 pre rozsah pomeru otáčok 0,6 až 0,95.

4.2.7.2.4.

Výrobca môže obmedziť hornú hranicu pomeru otáčok na hodnotu nižšiu ako 0,95.

4.2.7.2.5.

Pre každý krok sa vyžaduje najmenej 5 sekúnd ako čas stabilizácie v rámci hraničných hodnôt teploty určených v bode 4.2.2. V prípade potreby môže výrobca čas stabilizácie predĺžiť najviac na 60 sekúnd. Počas stabilizácie sa zaznamená teplota oleja.

4.2.7.2.6.

V každom kroku sa zaznamenajú hodnoty uvedené v bode 4.2.8 pre skúšobný bod v trvaní 5 až 15 sekúnd.

4.2.7.2.7.

Sekvencia meraní (body 4.2.7.2.1 až 4.2.7.2.6) sa celkovo uskutoční dvakrát.

4.2.8.   Meracie signály a zaznamenávanie údajov

Ako sa uvádza v bode 4.1.8.

4.2.9.   Overenie správnosti meraní

Ako sa uvádza v bode 4.1.9.

4.2.10.   Neistota merania

Ako sa uvádza v bode 4.1.9.

4.2.11.   Výpočet charakteristík meniča krútiaceho momentu

Ako sa uvádza v bode 4.1.11.

5.   Iné komponenty prenášajúce krútiaci moment

Do rozsahu pôsobnosti tohto oddielu patria retardéry (spomaľovače) v motoroch, prevodovkách a hnacích jednotkách, ako aj komponenty, ktoré sa v rámci simulačného nástroja považujú za retardér. Medzi tieto komponenty patria zariadenia na rozbeh vozidla, napríklad samostatná mokrá spojka na vstupe prevodovky alebo hydrodynamická spojka.

5.1.   Metódy na určenie strát spôsobených odporom retardéra

Strata voľnobežného krútiaceho momentu spôsobená odporom retardéra je funkciou otáčok rotora retardéra. Keďže retardér môže byť integrovaný v rôznych častiach hnacej jednotky vozidla, otáčky rotora retardéra závisia od hnacej súčasti (= referenčná hodnota otáčok) a pomeru zmeny otáčok medzi hnacou súčasťou a rotorom retardéra, ako sa uvádza v tabuľke 2.

kde:

istep-up

=

pomer zmeny otáčok = otáčky rotora retardéra/otáčky hnacej súčasti

itransm

=

prevodový pomer = vstupné otáčky prevodovky/výstupné otáčky prevodovky

Konfigurácie retardéra, ktoré sú integrované v motore a nemožno ich oddeliť od motora, sa skúšajú v kombinácii s motorom. Tento oddiel sa nevzťahuje na takéto integrované retardéry, ktoré nemožno oddeliť od motora.

Retardéry, ktoré možno odpojiť od hnacej jednotky alebo motora prostredníctvom akéhokoľvek typu spojky, sa považujú sa retardéry s nulovými otáčkami rotora v odpojenom stave, a teda bez strát výkonu.

Straty spôsobené odporom retardéra sa merajú pomocou jednej z týchto dvoch metód:

5.1.1.   Všeobecné požiadavky

V prípade strát meraných na retardéri ako na samostatnej jednotke majú na výsledky vplyv straty krútiaceho momentu v ložiskách skúšobnej zostavy. Je povolené merať tieto straty v ložiskách a odpočítať ich od nameraných strát spôsobených odporom retardéra.

Výrobca zaručí, že retardér použitý na merania je v súlade s výkresovou špecifikáciou pre sériovo vyrábané retardéry.

Povolené sú úpravy retardéra s cieľom splniť skúšobné požiadavky uvedené v tejto prílohe, napríklad začlenenie meracích snímačov alebo prispôsobenie externého systému na kondiciovanie oleja.

Na základe radu opísaného v doplnku 6 k tejto prílohe možno namerané straty spôsobené odporom retardéra pri prevodovkách s retardérom použiť pri rovnakej (ekvivalentnej) prevodovke bez retardéra.

Je povolené použitie rovnakej jednotky prevodovky na meranie strát krútiaceho momentu pri variantoch s retardérom aj bez neho.

Na požiadanie schvaľovacieho úradu žiadateľ o osvedčenie uvedie a potvrdí súlad s požiadavkami stanovenými v tejto prílohe.

5.1.2.   Zábeh

Na požiadanie žiadateľa sa na retardéri môže vykonať postup zábehu. Pri postupe zábehu sa uplatňujú tieto ustanovenia.

5.1.2.1

k výrobca uplatňuje postup zábehu na retardéri, čas zábehu retardéra nesmie prekročiť 100 hodín pri nulovom krútiacom momente pôsobiacom na retardér. Voliteľne možno zahrnúť najviac 6 hodín, počas ktorých na retardér pôsobí krútiaci moment.

5.1.3.   Skúšobné podmienky

5.1.3.1.   Teplota okolia

Teplota okolia počas skúšky musí byť v rozmedzí 25 °C ± 10 K.

Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti 1 m bočne od retardéra.

5.1.3.2.   Tlak okolia

V prípade magnetických retardérov je minimálny tlak okolia 899 hPa podľa normy ISO 2533 o medzinárodnej štandardnej atmosfére (ISA).

5.1.3.3.   Teplota oleja alebo vody

V prípade hydrodynamických retardérov:

S výnimkou kvapaliny nie je dovolené externé zahrievanie.

V prípade skúšok samostatnej jednotky teplota kvapaliny retardéra (oleja alebo vody) nesmie prekročiť 87 °C.

V prípade skúšky v kombinácii s prevodovkou sa uplatňujú hraničné hodnoty teploty oleja pre skúšky prevodovky.

5.1.3.4.   Kvalita oleja alebo vody

Pri skúške sa použije nová odporúčaná prvá olejová náplň určená pre európsky trh.

V prípade vodných retardérov musí byť kvalita vody v súlade so špecifikáciami určenými výrobcom retardéra. Tlak vody sa nastaví na pevnú hodnotu blízku podmienkam vo vozidle (relatívny tlak 1 ± 0,2 vo vstupnej hadici retardéra).

5.1.3.5.   Viskozita oleja

Ak sa pre prvú náplň odporúčajú viaceré oleje, považujú sa za rovnocenné, ak sa ich kinematická viskozita pri rovnakej teplote navzájom nelíši o viac ako 50 % (v rámci určeného pásma tolerancie pre KV100).

5.1.3.6.   Hladina oleja alebo vody

Hladina oleja/vody musí vyhovovať nominálnym špecifikáciám pre retardér.

5.1.4.   Inštalácia

Elektromotor, snímač krútiaceho momentu a snímač otáčok sa nainštalujú na vstupnú stranu retardéra alebo prevodovky.

Inštalácia retardéra (a prevodovky) sa vykoná pri uhle sklonu ako pri inštalácii vo vozidle podľa výkresu typového schválenia ± 1° alebo pri uhle 0° ± 1°.

5.1.5.   Meracie zariadenie

Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.4.

5.1.6.   Skúšobný postup

5.1.6.1.   Kompenzácia nulového signálu krútiaceho momentu:

Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.6.1.

5.1.6.2.   Sekvencia merania

Sekvencia merania strát krútiaceho momentu pri skúškach retardéra sa vykonáva podľa ustanovení pre skúšky prevodovky uvedených v bodoch 3.1.6.3.2 až 3.1.6.3.5.

5.1.6.2.1.   Meranie na retardéri ako na samostatnej jednotke

Keď sa retardér skúša ako samostatná jednotka, merania strát krútiaceho momentu sa vykonávajú pomocou týchto bodov otáčok:

200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , 4 500 , 5 000 , pričom sa pokračuje až po maximálne otáčky rotora retardéra.

5.1.6.2.2.   Meranie v kombinácii s prevodovkou

5.1.6.2.2.1.

Ak sa retardér skúša v kombinácii s prevodovkou, zvolený prevodový stupeň umožňuje činnosť retardéra s maximálnymi otáčkami rotora.

5.1.6.2.2.   Strata krútiaceho momentu sa meria pri prevádzkových otáčkach, ktoré sa uvádzajú pri súvisiacich skúškach prevodovky.

5.1.6.2.2.3.

Na žiadosť výrobcu možno pridať meracie body pre vstupné otáčky prevodovky nižšie ako 600 ot/min.

5.1.6.2.2.4.

Výrobca môže oddeliť straty retardéra od celkových strát prevodovky vykonaním skúšky v poradí opísanom ďalej: ▼M1 1.  strata krútiaceho momentu nezávislá od zaťaženia sa v prípade úplnej prevodovky vrátane retardéra meria podľa bodu 3.1 pre skúšky prevodovky v jednom z vyšších prevodových stupňov: = Tl,in,withret ▼B 2.  retardér a súvisiace súčasti sa nahradia súčasťami požadovanými pre ekvivalentný variant prevodovky bez retardéra. Meranie podľa bodu 1 sa zopakuje = Tl,in,withoutret 3.  strata krútiaceho momentu nezávislá od zaťaženia sa pre systém retardéra určuje výpočtom rozdielov medzi dvoma množinami skúšobných údajov = Tl,in,retsys = Tl,in,withret – Tl,in,withoutret

5.1.7.   Meracie signály a zaznamenávanie údajov

Ako sa uvádza pre skúšky prevodovky v bode 3.1.5.

5.1.8.   Overenie správnosti meraní

Všetky zaznamenané údaje sa skontrolujú a spracujú podľa pokynov pre skúšky prevodovky v bode 3.1.7.

5.2.   Doplnenie vstupných súborov pre simulačný nástroj

5.2.1

Straty krútiaceho momentu retardéra pre otáčky nižšie ako najnižšie namerané otáčky sa stanovia ako rovné nameranej strate krútiaceho momentu pri týchto najnižších nameraných otáčkach.

5.2.2

Ak sa straty retardéra oddelili od celkových strát na základe výpočtu rozdielu medzi množinami údajov pri skúške s retardérom a bez neho (pozri bod 5.1.6.2.2.4), skutočné otáčky rotora retardéra závisia od umiestnenia retardéra a/alebo od zvoleného prevodového pomeru a pomeru zmeny otáčok retardéra, preto sa môžu líšiť od nameraných otáčok vstupného hriadeľa prevodovky. Skutočné otáčky rotora retardéra vo vzťahu k nameraným údajom o stratách spôsobených odporom sa vypočítajú podľa tabuľky 2 v bode 5.1.

5.2.3

Údaje mapy strát krútiaceho momentu sa naformátujú a uložia v súlade s doplnkom 12 k tejto prílohe.

6.   Dodatočné komponenty hnacej jednotky (ADC)/uhlový prevod

6.1.   Metódy na určenie strát uhlového prevodu

Straty uhlového prevodu sa určujú pomocou jedného z týchto prípadov:

6.1.1.   Prípad A: Meranie na samostatnom uhlovom prevode

Pri meraní strát krútiaceho momentu na samostatnom uhlovom prevode sa uplatňujú tri možnosti stanovené na určenie strát prevodovky:

Možnosť 1

:

Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a vypočítané straty závislé od krútiaceho momentu (možnosť 1 pre skúšky prevodovky)

Možnosť 2

:

Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a namerané straty závislé od krútiaceho momentu pri plnom zaťažení (možnosť 2 pre skúšky prevodovky)

Možnosť 3

:

Meranie v bodoch plného zaťaženia (možnosť 3 pre skúšky prevodovky)

Meranie strát uhlového prevodu sa vykonáva v súlade s postupom opísaným v súvisiacej možnosti skúšky prevodovky v bode 3, pričom sa líši v týchto požiadavkách:

6.1.1.1   Uplatniteľný rozsah otáčok:

od 200 ot/min (na hriadeli, ku ktorému je pripojený uhlový prevod) po maximálne otáčky podľa špecifikácií uhlového prevodu alebo po posledný krok otáčok pred stanovenými maximálnymi otáčkami.

6.1.1.2

Veľkosť kroku otáčok: 200 ot/min

6.1.2.   Prípad B: Individuálne meranie uhlového prevodu pripojeného k prevodovke

Ak sa uhlový prevod skúša v kombinácii s prevodovkou, postupuje sa podľa jednej zo stanovených možností pre skúšky prevodovky:

Možnosť 1

:

Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a vypočítané straty závislé od krútiaceho momentu (možnosť 1 pre skúšky prevodovky)

Možnosť 2

:

Namerané straty nezávislé od krútiaceho momentu a namerané straty závislé od krútiaceho momentu pri plnom zaťažení (možnosť 2 pre skúšky prevodovky)

Možnosť 3

:

Meranie v bodoch plného zaťaženia (možnosť 3 pre skúšky prevodovky)

6.1.2.1

Výrobca môže oddeliť straty uhlového prevodu od celkových strát prevodovky vykonaním skúšky v poradí opísanom ďalej: 1.  Strata krútiaceho momentu sa v prípade úplnej prevodovky vrátane uhlového prevodu meria podľa príslušnej možnosti pre skúšky prevodovky = Tl,in,withad 2.  Uhlový prevod a súvisiace súčasti sa nahradia súčasťami požadovanými pre ekvivalentný variant prevodovky bez uhlového prevodu. Meranie podľa bodu 1 sa zopakuje = Tl,in,withoutad 3.  Strata krútiaceho momentu sa pre systém uhlového prevodu určuje výpočtom rozdielov medzi dvoma množinami skúšobných údajov = Tl,in,adsys = Tl,in,withad – Tl,in,withoutad

6.2.   Doplnenie vstupných súborov pre simulačný nástroj

6.2.1.

Straty krútiaceho momentu pre otáčky nižšie ako určené minimálne otáčky sa stanovia ako rovné strate krútiaceho momentu pri daných minimálnych otáčkach.

6.2.2.

V prípadoch, keď by najvyššie vstupné skúšobné otáčky uhlového prevodu predstavovali posledný krok otáčok pod stanovenými maximálnymi povolenými otáčkami uhlového prevodu, použije sa extrapolácia straty krútiaceho momentu až po maximálne otáčky s lineárnou regresiou na základe posledných dvoch nameraných krokov otáčok.

6.2.3.

Na výpočet údajov strát krútiaceho momentu pre vstupný hriadeľ prevodovky, ku ktorej sa má skombinovať uhlový prevod, sa použije interpolácia a extrapolácia.

7.   Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva

7.1.

Každá prevodovka, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky sa vyrobia tak, aby bola zabezpečená ich zhoda so schváleným typom, pokiaľ ide o opis uvedený v osvedčení a jeho prílohách. Postupy na zabezpečenie zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, musia byť v zhode s postupmi stanovenými v článku 12 smernice 2007/46/ES.

7.2	Menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky sú vylúčené z ustanovení o skúškach zhody výroby v oddiele 8 tejto prílohy.

7.3	Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa overuje na základe opisu v osvedčeniach uvedených v doplnku 1 k tejto prílohe.

7.4	Zhoda s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa posudzuje v súlade so špecifickými podmienkami uvedenými v tomto bode.

7.5	Výrobca každoročne uskutoční skúšku aspoň takého počtu prevodoviek, ako sa uvádza v tabuľke 3, a to na základe celkového počtu prevodoviek vyrobených daným výrobcom za rok. Na účely stanovenia počtu vyrobených kusov sa do úvahy berú len prevodovky, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto nariadenia.

7.6	Každá prevodovka, ktorú výrobca podrobuje skúškam, je zástupcom konkrétneho radu. Bez ohľadu na ustanovenia bodu 7.10 sa vykoná skúška len jednej prevodovky z príslušného radu.

7.7	V prípade celkového ročne vyrobeného počtu prevodoviek od 1 001 do 10 000 sa rad, ktorý sa podrobí skúškam, určí na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.

7.8

Ak celkový ročne vyrobený počet prevodoviek presahuje 10 000 , vykoná sa vždy skúška radu s najvyšším počtom vyrobených prevodoviek. Výrobca schvaľovaciemu úradu odôvodní (napr. predložením údajov o objeme predaja) počet vykonaných skúšok a výber príslušných radov. Zostávajúce rady, ktoré sa majú podrobiť skúškam, sa určia na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom. Tabuľka 3 Veľkosť vzorky pri skúškach zhody Celkový počet vyrobených prevodoviek ročne Počet skúšok 0 – 1 000 0 >1 000 – 10 000 1 >10 000 – 30 000 2 >30 000 3 >100 000 4

7.9.

Na účely skúšok zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, schvaľovací úrad spoločne s výrobcom určí typ (typy) prevodoviek, na ktorom sa má vykonať skúška. Schvaľovací úrad zabezpečí, aby výroba vybratého typu (typov) prevodovky zodpovedala rovnakým normám ako pri sériovej výrobe.

7.10	Ak je výsledok skúšky vykonanej v súlade s bodom 8 vyšší než výsledok uvedený v bode 8.1.3, vykoná sa skúška troch ďalších prevodoviek rovnakého radu. Ak najmenej jedna z nich nevyhovie, uplatnia sa ustanovenia článku 23.

8.   Skúšky zhody výroby

Na účely skúšok zhody s vlastnosťami certifikovanými, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa na základe predchádzajúcej dohody medzi schvaľovacím úradom a žiadateľom o osvedčenie uplatní táto metóda:

8.1   Skúšky zhody prevodoviek

8.1.1

Účinnosť prevodovky sa určí na základe zjednodušeného postupu opísaného v tomto bode. 8.1.2.1 Na účely certifikačných skúšok sa uplatňujú všetky hraničné podmienky uvedené v tejto prílohe. Ak sa použijú iné hraničné podmienky týkajúce sa typu oleja, teploty oleja alebo uhla sklonu, výrobca jasne uvedie vplyv týchto podmienok a podmienok použitých pri certifikácii v súvislosti s účinnosťou. 8.1.2.2 Pri meraní sa použije rovnaká skúšobná možnosť ako pri certifikačných skúškach s obmedzením na prevádzkové body uvedené v tomto bode. 8.1.2.2.1. Ak sa pri certifikačných skúškach použila možnosť 1, odmerajú sa straty nezávislé od krútiaceho momentu pre dve hodnoty otáčok vymedzené v bode 8.1.2.2.2 treťom podbode a použijú sa na výpočet strát krútiaceho momentu pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu. Ak sa pri certifikačných skúškach použila možnosť 2, odmerajú sa straty nezávislé od krútiaceho momentu pre dve hodnoty otáčok vymedzené v bode 8.1.2.2.2 treťom podbode. Straty závislé od krútiaceho momentu pri maximálnom krútiacom momente sa odmerajú pri rovnakých dvoch hodnotách otáčok. Straty krútiaceho momentu pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu sa určia na základe interpolácie podľa opisu v certifikačnom postupe. Ak sa pri certifikačných skúškach použila možnosť 3, odmerajú sa straty krútiaceho momentu pre 18 prevádzkových bodov určených v bode 8.1.2.2.2. 8.1.2.2.2. Účinnosť prevodovky sa stanoví pre 18 prevádzkových bodov určených týmito požiadavkami: 1.  použité prevodové stupne: pri skúške sa použijú tri najvyššie prevodové stupne prevodovky; 2.  rozsah krútiaceho momentu: skúška sa vykoná pri troch najvyšších krokoch krútiaceho momentu uvádzaných pri certifikácii; 3.  rozsah otáčok: skúška sa vykoná pri dvoch hodnotách vstupných otáčok prevodovky – 1 200 ot/min a 1 600 ot/min. 8.1.2.3 Pre každý z 18 prevádzkových bodov sa účinnosť prevodovky vypočíta ako: kde: η i = účinnosť každého prevádzkového bodu 1 až 18 Tout = výstupný krútiaci moment [Nm] Tin = vstupný krútiaci moment [Nm] nin = vstupné otáčky [ot/min] nout = výstupné otáčky [ot/min] 8.1.2.4 Celková účinnosť ηA,CoP počas skúšok zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, sa vypočíta ako hodnota aritmetického priemeru účinnosti všetkých 18 prevádzkových bodov.

8.1.3

Výrobok vyhovie skúške zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, ak platí táto podmienka: Účinnosť skúšanej prevodovky počas skúšky zhody s certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a spotrebou paliva, ηA,CoP nesmie byť nižšia ako X % účinnosť typovo schválenej prevodovky ηA,TA . ηA,TA – ηA,CoP ≤ X ▼M1 X sa nahradí hodnotou 1,5 % pre prevodovky SMT/AMT/DCT a hodnotou 3 % pre prevodovky APT alebo prevodovky s viac než dvomi trecími radiacimi spojkami. ▼B

---

Doplnok 1

VZOR OSVEDČENIA KOMPONENTU, SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY ALEBO SYSTÉMU

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

OSVEDČENIE O VLASTNOSTIACH SÚVISIACICH S EMISIAMI CO2 A SPOTREBOU PALIVA RADU PREVODOVIEK/MENIČOV KRÚTIACEHO MOMENTU/INÝCH KOMPONENTOV PRENÁŠAJÚCICH KRÚTIACI MOMENT/DODATOČNÝCH KOMPONENTOV HNACEJ JEDNOTKY ( 5 )

osvedčenia so zreteľom na nariadenie (ES) č. 595/2009 vykonávané nariadením (EÚ) 2017/2400.

Nariadenie (ES) č. XXXXX a nariadenie (EÚ) 2017/2400 naposledy zmenené …

Osvedčenie č.:

Číselný znak:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.2

Typ:

0.3	Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na komponente 0.3.1 Umiestnenie označenia:

0.4	Názov a adresa výrobcu:

0.5	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.6	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.7	Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu

ODDIEL II

1.   Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri doplnok

1.1.   Možnosť použitá na určenie strát krútiaceho momentu

1.1.1

V prípade prevodovky: uveďte pre oba rozsahy výstupného krútiaceho momentu 0 – 10 kNm a > 10 kNm samostatne pre každý prevodový stupeň

2.	Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonanie skúšok:

3.	Dátum skúšobného protokolu

4.	Číslo skúšobného protokolu

5.	Poznámky (v prípade potreby): pozri doplnok

6.

Miesto

7.

Dátum

8.

Podpis

Prílohy:

---

Doplnok 2

Informačný dokument o prevodovke

podľa …

▼M1

Typ/rad prevodovky (v relevantných prípadoch):

▼B

…

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

0.1.	Názov a adresa výrobcu

0.2.	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.3.	Typ prevodovky:

0.4.	Rad prevodoviek:

0.5.	Typ prevodovky ako samostatná technická jednotka/rad prevodoviek ako samostatná technická jednotka

0.6.	Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je k dispozícii):

0.7.	Prostriedky identifikácie modelu, ak sú vyznačené na prevodovke:

0.8.	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.9.	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.10.

Meno a adresa zástupcu výrobcu:

ČASŤ 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNEJ) PREVODOVKY A TYPOV PREVODOVIEK V RÁMCI RADU PREVODOVIEK

▼M1 —————

▼B

1.0   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O PREVODOVKE/RADE PREVODOVIEK

1.1	Prevodový pomer. Schéma prevodovky a prenos výkonu

1.2	stredová vzdialenosť predlohových prevodoviek

1.3	typ ložísk na príslušných miestach (ak sú nainštalované)

1.4	typ radiacich prvkov (ozubené spojky vrátane synchronizačných zariadení alebo trecie spojky) na príslušných miestach (ak sú nainštalované).

1.5	šírka jedného zuba pre možnosť 1 alebo najväčšia šírka jedného zuba ± 1 mm pre možnosť 2 alebo 3;

1.6	Celkový počet prevodových stupňov pre jazdu vpred

1.7	Počet ozubených radiacich spojok

1.8	Počet synchronizačných zariadení

1.9	počet lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami);

1.10	vonkajší priemer lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami);

1.11	Povrchová drsnosť zubov (vrátane výkresov)

1.12	Počet dynamických tesnení hriadeľov

1.13	Prietok oleja na mazanie a chladenie na jednu otáčku vstupného hriadeľa prevodovky

1.14	Viskozita oleja pri 100 °C (± 10 %)

1.15	tlak v systéme v prípade hydraulicky ovládaných prevodoviek;

1.16

stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja

1.17	Stanovená hladina oleja (± 1 mm)

1.18

Prevodové pomery [–] a maximálny vstupný krútiaci moment [Nm], maximálny vstupný výkon (kW) a maximálne vstupné otáčky [ot/min] 1. prevodový stupeň 2. prevodový stupeň 3. prevodový stupeň 4. prevodový stupeň 5. prevodový stupeň 6. prevodový stupeň 7. prevodový stupeň 8. prevodový stupeň 9. prevodový stupeň 10. prevodový stupeň 11. prevodový stupeň 12. prevodový stupeň n-tý prevodový stupeň

ZOZNAM PRÍLOH

---

Príloha 1 k informačnému dokumentu o prevodovke

Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)

---

Doplnok 3

Informačný dokument o hydrodynamickom meniči krútiaceho momentu

podľa …

▼M1

Typ/rad meniča krútiaceho momentu (v relevantných prípadoch):

▼B

…

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

0.1	Názov a adresa výrobcu

0.2	Značka (obchodný názov výrobcu)

0.3	Typ meniča krútiaceho momentu:

0.4	Rad meniča krútiaceho momentu:

0.5	Typ meniča krútiaceho momentu ako samostatná technická jednotka/rad meničov krútiaceho momentu ako samostatná technická jednotka

0.6	Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je k dispozícii):

0.7	Prostriedky identifikácie modelu, ak sú vyznačené na meniči krútiaceho momentu:

0.8	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.9	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.10	Meno a adresa zástupcu výrobcu:

ČASŤ 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÉHO) MENIČA KRÚTIACEHO MOMENTU A TYPOV MENIČOV KRÚTIACEHO MOMENTU V RÁMCI RADU MENIČOV KRÚTIACEHO MOMENTU

▼M1 —————

▼B

1.0   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O MENIČI KRÚTIACEHO MOMENTU/RADE MENIČOV KRÚTIACEHO MOMENTU

1.1

V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky (sériové usporiadanie) 1.1.1 Vonkajší priemer toru 1.1.2 Vnútorný priemer toru 1.1.3 Usporiadanie čerpadla (P), turbíny (T) a statora (S) v smere prietoku; 1.1.4 Šírka toru 1.1.5 Druh oleja podľa skúšobnej špecifikácie 1.1.6 Konštrukcia lopatiek

1.2

V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie) 1.2.1 Vonkajší priemer toru 1.2.2 Vnútorný priemer toru 1.2.3 Usporiadanie čerpadla (P), turbíny (T) a statora (S) v smere prietoku 1.2.4 Šírka toru 1.2.5 Druh oleja podľa skúšobnej špecifikácie 1.2.6 Konštrukcia lopatiek 1.2.7 Schéma prevodovky a prenos výkonu v režime meniča krútiaceho momentu 1.2.8 Typ ložísk na príslušných miestach (ak sú nainštalované) 1.2.9 Typ čerpadla na chladenie/mazanie (podľa zoznamu súčastí) 1.2.10 Typ radiacich prvkov [ozubené spojky (vrátane synchronizačných zariadení) ALEBO trecie spojky] na príslušných miestach, ak sú nainštalované 1.2.11 Hladina oleja podľa výkresu vzhľadom na stredovú os

ZOZNAM PRÍLOH

---

Príloha 1 k informačnému dokumentu o meniči krútiaceho momentu

Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)

1.   Metóda merania

1.1	Menič krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou áno /nie

1.2	Menič krútiaceho momentu ako samostatná jednotka áno /nie

---

Doplnok 4

Informačný dokument o iných komponentoch prenášajúcich krútiaci moment

podľa …

▼M1

Typ/rad iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment (v relevantných prípadoch):

▼B

…

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

0.1	Názov a adresa výrobcu

0.2	Značka (obchodný názov výrobcu)

0.3	Typ iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment:

0.4	Rad iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment:

0.5	Typ iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment ako samostatná technická jednotka/rad iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment ako samostatná technická jednotka

0.6	Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je k dispozícii):

0.7	Prostriedky identifikácie modelu, ak sú vyznačené na inom komponente prenášajúcom krútiaci moment:

0.8	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.9	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.10	Meno a adresa zástupcu výrobcu:

ČASŤ 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÉHO) INÉHO KOMPONENTU PRENÁŠAJÚCEHO KRÚTIACI MOMENT A TYPOV INÝCH KOMPONENTOV PRENÁŠAJÚCICH KRÚTIACI MOMENT V RÁMCI RADU OTTC

▼M1 —————

▼B

1.0   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O INOM KOMPONENTE PRENÁŠAJÚCOM KRÚTIACI MOMENT

1.1

Pre hydrodynamické komponenty prenášajúce krútiaci moment (iný komponent prenášajúci krútiaci moment)/retardér 1.1.1 Vonkajší priemer toru 1.1.2 Šírka toru 1.1.3 Konštrukcia lopatiek 1.1.4 Pracovná kvapalina 1.1.5 Vonkajší priemer toru – vnútorný priemer toru (OD – ID) 1.1.6 Počet lopatiek 1.1.7 Viskozita pracovnej kvapaliny

1.2

Pre magnetické komponenty prenášajúce krútiaci moment (iný komponent prenášajúci krútiaci moment)/retardér 1.2.1 Bubnová konštrukcia (elektromagnetický retardér alebo retardér s permanentným magnetom) 1.2.2 Vonkajší priemer rotora 1.2.3 Konštrukcia chladiacich lopatiek 1.2.4 Konštrukcia lopatiek 1.2.5 Pracovná kvapalina 1.2.6 Vonkajší priemer rotora – vnútorný priemer rotora (OD – ID) 1.2.7 Počet rotorov 1.2.8 Počet chladiacich lopatiek/lopatiek 1.2.9 Viskozita pracovnej kvapaliny 1.2.10 Počet ramien

1.3

Pre komponenty prenášajúce krútiaci moment (iný komponent prenášajúci krútiaci moment) / hydrodynamickú spojku 1.3.1 Vonkajší priemer toru 1.3.2 Šírka toru 1.3.3 Konštrukcia lopatiek 1.3.4 Viskozita pracovnej kvapaliny 1.3.5 Vonkajší priemer toru – vnútorný priemer toru (OD – ID) 1.3.6 Počet lopatiek

ZOZNAM PRÍLOH

---

Príloha 1 k informačnému dokumentu iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment

Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)

1.   Metóda merania

2.	Maximálne skúšobné otáčky hlavného absorbéra krútiaceho momentu iného komponentu prenášajúceho krútiaci moment, napr. rotora retardéra [ot/min]

---

Doplnok 5

Informačný dokument o dodatočných komponentoch hnacej jednotky

podľa …

▼M1

Typ/rad dodatočného komponentu hnacej jednotky (v relevantných prípadoch):

▼B

…

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

0.1	Názov a adresa výrobcu

0.2	Značka (obchodný názov výrobcu)

0.3	Typ dodatočného komponentu hnacej jednotky:

0.4	Rad dodatočného komponentu hnacej jednotky:

0.5	Typ dodatočného komponentu hnacej jednotky ako samostatná technická jednotka/rad dodatočného komponentu hnacej jednotky ako samostatná technická jednotka

0.6	Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je k dispozícii):

0.7	Prostriedky identifikácie modelu, ak sú vyznačené na dodatočnom komponente hnacej jednotky:

0.8	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.9	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.10	Meno a adresa zástupcu výrobcu:

ČASŤ 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÝCH) DODATOČNÝCH KOMPONENTOV HNACEJ JEDNOTKY A TYPOV DODATOČNÝCH KOMPONENTOV HNACEJ JEDNOTKY V RÁMCI RADU DODATOČNÝCH KOMPONENTOV HNACEJ JEDNOTKY

▼M1 —————

▼B

1.0   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O DODATOČNOM KOMPONENTE HNACEJ JEDNOTKY/UHLOVOM PREVODE

1.1	Prevodový pomer a schéma prevodovky

1.2	Uhol medzi vstupným/výstupným hriadeľom

1.3	Typ ložísk na príslušných miestach.

1.4	Počet zubov na koleso

1.5	Šírka jedného zuba

1.6	Počet dynamických tesnení hriadeľov

1.7	Viskozita oleja (± 10 %)

1.8	Povrchová drsnosť zubov

1.9

Stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja

1.10	Hladina oleja v rozsahu (± 1 mm).

ZOZNAM PRÍLOH

---

Príloha 1 k informačnému dokumentu dodatočného komponentu hnacej jednotky

Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)

1.   Metóda merania

2.	Maximálne skúšobné otáčky na vstupe dodatočného komponentu hnacej jednotky [ot/min]

---

Doplnok 6

Koncepcia radu

1.   Všeobecné informácie

Rad prevodoviek, meničov krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky je charakterizovaný konštrukčnými a prevádzkovými parametrami. Tieto sú spoločné pre všetkých členov v rámci radu. Výrobca môže rozhodnúť o tom, ktoré prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky patria do radu, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v tomto doplnku. Súvisiaci rad schvaľuje schvaľovací úrad. Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu príslušné informácie o členoch radu.

1.1   Osobitné prípady

V niektorých prípadoch môže byť medzi parametrami interakcia. To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu sa zaradia len prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky s podobnými charakteristikami. Výrobca takéto prípady identifikuje a oznámi schvaľovaciemu úradu. To sa potom zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu prevodoviek, meničov krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky.

Také zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 9 a ktoré majú výrazný vplyv na úroveň výkonnosti, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich schvaľovaciemu úradu. To sa potom zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu prevodoviek, meničov krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky.

1.2	V rámci koncepcie radu sa určujú kritériá a parametre, na základe ktorých môže výrobca zoskupiť prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky do radov a typov s podobnými alebo rovnakými údajmi týkajúcimi sa CO2.

2.

Schvaľovací úrad môže dospieť k záveru, že najvyššiu stratu krútiaceho momentu radu prevodoviek, meničov krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky možno najlepšie určiť dodatočnou skúškou. V takom prípade výrobca poskytne vhodné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky v rámci príslušného radu majú pravdepodobne najväčšiu úroveň straty krútiaceho momentu. Ak sa položky v rámci radu vyznačujú inými charakteristikami, ktoré môžu ovplyvniť straty krútiaceho momentu, aj tieto charakteristiky sa musia identifikovať a zohľadniť pri výbere základného člena.

3.

Parametre vymedzujúce rad prevodoviek 3.1 Nasledujúce kritériá sú spoločné pre všetkých členov v rámci radu prevodoviek. a)  prevodový pomer, schéma prevodovky a prenos výkonu (prevodové stupne pre jazdu vpred, s výnimkou plazivých prevodových stupňov); b)  stredová vzdialenosť predlohových prevodoviek; c)  typ ložísk na príslušných miestach (ak sú nainštalované); d)  typ radiacich prvkov (ozubené spojky vrátane synchronizačných zariadení alebo trecie spojky) na príslušných miestach (ak sú nainštalované). 3.2 Nasledujúce kritériá sú spoločné pre všetkých členov v rámci radu prevodoviek. Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom a)  šírka jedného zuba ±1 mm; b)  celkový počet prevodových stupňov pre jazdu vpred; c)  počet ozubených radiacich spojok; d)  počet synchronizačných zariadení; e)  počet lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami); f)  vonkajší priemer lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami); g)  povrchová drsnosť zubov; h)  počet dynamických tesnení hriadeľov; i)  prietok oleja na mazanie a chladenie na jednu otáčku vstupného hriadeľa; j)  viskozita oleja (± 10 %); k)  tlak v systéme v prípade hydraulicky ovládaných prevodoviek; l)  stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja; m)  stanovená hladina oleja (± 1 mm).

4.

Výber základnej prevodovky Základná prevodovka sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najväčšia šírka jedného zuba pre možnosť 1 alebo najväčšia šírka jedného zuba ± 1 mm pre možnosť 2 alebo 3; b)  najvyšší celkový počet prevodových stupňov; c)  najvyšší počet ozubených radiacich spojok; d)  najvyšší počet synchronizačných zariadení; e)  najvyšší počet lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami); f)  najvyššia hodnota vonkajšieho priemeru lamiel trecích spojok (s výnimkou jednej suchej spojky s jednou alebo dvomi lamelami); g)  najvyššia hodnota povrchovej drsnosti zubov; h)  najvyšší počet dynamických tesnení hriadeľov; i)  najvyšší prietok oleja na mazanie a chladenie na jednu otáčku vstupného hriadeľa; j)  najvyššia viskozita oleja; k)  najvyšší tlak v systéme v prípade hydraulicky ovládaných prevodoviek; l)  najvyššia stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja; m)  najvyššia stanovená hladina oleja (± 1 mm).

5.

Parametre vymedzujúce rad meničov krútiaceho momentu 5.1 Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu meničov krútiaceho momentu. 5.1.1 V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky (sériové usporiadanie) a)  vonkajší priemer toru; b)  vnútorný priemer toru; c)  usporiadanie čerpadla (P), turbíny (T) a statora (S) v smere prietoku; d)  šírka toru; e)  druh oleja podľa skúšobnej špecifikácie; f)  konštrukcia lopatiek; 5.1.2 V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie) a)  vonkajší priemer toru; b)  vnútorný priemer toru; c)  usporiadanie čerpadla (P), turbíny (T) a statora (S) v smere prietoku; d)  šírka toru; e)  druh oleja podľa skúšobnej špecifikácie; f)  konštrukcia lopatiek; g)  schéma prevodovky a prenos výkonu v režime meniča krútiaceho momentu; h)  typ ložísk na príslušných miestach (ak sú nainštalované); i)  typ čerpadla na chladenie/mazanie (podľa zoznamu súčastí); j)  typ radiacich prvkov [ozubené spojky (vrátane synchronizačných zariadení) ALEBO trecie spojky] na príslušných miestach, ak sú nainštalované. 5.1.3 Tieto kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických meničov krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie). Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom a)  hladina oleja podľa výkresu vzhľadom na stredovú os.

6.

Výber základného meniča krútiaceho momentu 6.1 V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky (sériové usporiadanie). Pokiaľ sú identické všetky kritériá uvedené v bode 5.1.1, ako základného člena možno vybrať každú položku v rade meničov krútiaceho momentu bez mechanickej prevodovky. 6.2 V prípade hydrodynamického meniča krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou. Základný menič krútiaceho momentu s mechanickou prevodovkou (paralelné usporiadanie) sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najvyššia hladina oleja podľa výkresu vzhľadom na stredovú os.

7.

Parametre vymedzujúce rad iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment 7.1 Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov: a)  vonkajší priemer toru; b)  šírka toru; c)  konštrukcia lopatiek; d)  pracovná kvapalina. 7.2 Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu magnetických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov: a)  bubnová konštrukcia (elektromagnetický retardér alebo retardér s permanentným magnetom); b)  vonkajší priemer rotora; c)  konštrukcia chladiacich lopatiek; d)  konštrukcia lopatiek. 7.3 Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu komponentov prenášajúcich krútiaci moment/hydrodynamických spojok: a)  vonkajší priemer toru; b)  šírka toru; c)  konštrukcia lopatiek. 7.4 Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu hydrodynamických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov. Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom: a)  vonkajší priemer toru – vnútorný priemer toru (OD – ID); b)  počet lopatiek; c)  viskozita pracovnej kvapaliny (± 50 %). 7.5 Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu magnetických komponentov prenášajúcich krútiaci moment/retardérov. Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom: a)  vonkajší priemer rotora – vnútorný priemer rotora (OD – ID); b)  počet rotorov; c)  počet chladiacich lopatiek/lopatiek; d)  počet ramien. 7.6 Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu komponentov prenášajúcich krútiaci moment/hydrodynamických spojok. Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom: a)  viskozita pracovnej kvapaliny (± 10 %); b)  vonkajší priemer toru – vnútorný priemer toru (OD – ID); c)  počet lopatiek.

8.

Výber základného komponentu prenášajúceho krútiaci moment 8.1 Základný hydrodynamický komponent prenášajúci krútiaci moment/retardér sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najvyššia hodnota vonkajšieho priemeru toru – vnútorný priemer toru (OD – ID); b)  najvyšší počet lopatiek; c)  najvyššia viskozita pracovnej kvapaliny. 8.2 Základný magnetický komponent prenášajúci krútiaci moment/retardér sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najväčší vonkajší priemer rotora – najväčší vnútorný priemer rotora (OD – ID); b)  najvyšší počet rotorov; c)  najvyšší počet chladiacich lopatiek/lopatiek; d)  najvyšší počet ramien. 8.3 Základný komponent prenášajúci krútiaci moment/hydrodynamická spojka sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najvyššia viskozita pracovnej kvapaliny (± 10 %); b)  najväčší vonkajší priemer toru – najväčší vnútorný priemer toru (OD – ID); c)  najvyšší počet lopatiek.

9.

Parametre vymedzujúce rad dodatočných komponentov hnacej jednotky 9.1 Nasledujúce kritériá musia byť rovnaké pre všetkých členov v rámci radu dodatočných komponentov hnacej jednotky/uhlových prevodov: a)  prevodový pomer a schéma prevodovky; b)  uhol medzi vstupným/výstupným hriadeľom; c)  typ ložísk na príslušných miestach. 9.2 Nasledujúce kritériá musia byť spoločné pre všetkých členov v rámci radu dodatočných komponentov hnacej jednotky/uhlových prevodov. Uplatnenie konkrétneho rozsahu parametrov uvedených ďalej je dovolené po schválení schvaľovacím úradom: a)  šírka jedného zuba; b)  počet dynamických tesnení hriadeľov; c)  viskozita oleja (± 10 %); d)  povrchová drsnosť zubov; e)  stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja.

10.

Výber základného dodatočného komponentu hnacej jednotky 10.1 Základný dodatočný komponent hnacej jednotky/uhlový prevod sa vyberie na základe týchto kritérií: a)  najväčšia šírka jedného zuba; b)  najvyšší počet dynamických tesnení hriadeľov; c)  najvyššia viskozita oleja (± 10 %); d)  najvyššia povrchová drsnosť zubov; e)  najvyššia stanovená hladina oleja vzhľadom na stredovú os a v súlade s výkresovou špecifikáciou (na základe priemernej hodnoty medzi hornou a dolnou hranicou tolerancie) v statických alebo prevádzkových podmienkach. Hladina oleja sa považuje za vyrovnanú, ak sa všetky rotujúce časti prevodovky (okrem olejového čerpadla a jeho pohonu) nachádzajú nad stanovenou hladinou oleja.

---

Doplnok 7

Označenia a číslovanie

1.   Označenia

V prípade komponentu certifikovaného v súlade s touto prílohou musí byť na komponente uvedené:

▼M1

1.1	Názov výrobcu alebo ochranná známka

1.2	Značka a identifikačné označenie typu, ako sa uvádza v informáciách, na ktoré sa odkazuje v bodoch 0.2 a 0.3 doplnkov 2 až 5 k tejto prílohe

▼B

1.3

Táto certifikačná značka (v relevantných prípadoch) pozostáva z obdĺžnika obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil toto osvedčenie: 1 – Nemecko; 2 – Francúzsko; 3 – Taliansko; 4 – Holandsko; 5 – Švédsko; 6 – Belgicko; 7 – Maďarsko; 8 – Česká republika; 9 – Španielsko; 11 – Spojené kráľovstvo; 12 – Rakúsko; 13 – Luxembursko; 17 – Fínsko; 18 – Dánsko; 19 – Rumunsko; 20 – Poľsko; 21 – Portugalsko; 23 – Grécko; 24 – Írsko; 25 – Chorvátsko; 26 – Slovinsko; 27 – Slovensko; 29 – Estónsko; 32 – Lotyšsko; 34 – Bulharsko; 36 – Litva; 49 – Cyprus; 50 – Malta

1.4

Certifikačná značka musí v blízkosti obdĺžnika zahŕňať aj „základné schvaľovacie číslo“ uvedené oddiele 4 čísla typového schválenia stanoveného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádzajú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene k tomuto nariadeniu a abecedný znak označujúci súčasť, ktorej sa osvedčenie udelilo. V prípade tohto nariadenia je poradové číslo 00. V prípade tohto nariadenia je abecedný znak uvedený v tabuľke 1. Tabuľka 1 ▼M1 G Prevodovka ▼B C Menič krútiaceho momentu O Iný komponent prenášajúci krútiaci moment D Dodatočný komponent hnacej jednotky

▼M1

1.5

Príklad certifikačnej značky Uvedená certifikačná značka pripevnená na prevodovke, meniči krútiaceho momentu, inom komponente na prenos krútiaceho momentu alebo dodatočnom komponente hnacej jednotky znamená, že príslušný typ bol v zmysle tohto nariadenia certifikovaný v Poľsku (e20). Prvé dve číslice (00) vyjadrujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene k tomuto nariadeniu. Nasledujúca číslica vyjadruje, že certifikácia bola udelená prevodovke (G). Posledné štyri číslice (0004) prideľuje prevodovke schvaľovací úrad ako základné schvaľovacie číslo.

▼B

1.6	Na požiadanie žiadateľa o osvedčenie a po predchádzajúcej dohode so schvaľovacím úradom možno použiť iné veľkosti písma, než sú uvedené v bode 1.5. Tieto iné veľkosti písma musia zostať zreteľne čitateľné.

1.7

Tieto označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia byť trvanlivé počas životnosti prevodovky, meniča krútiaceho momentu, iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment alebo dodatočných komponentov hnacej jednotky a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Výrobca zabezpečí, aby označenia, nápisy, štítky alebo nálepky nebolo možné odstrániť bez zničenia alebo poškodenia.

1.8

Ak ten istý schvaľovací úrad udeľuje samostatné certifikácie pre prevodovku, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky, pričom tieto súčasti sú nainštalované v kombinácii, postačuje uviesť jednu certifikačnú značku uvedenú v bode 1.3. Za touto certifikačnou značkou nasledujú príslušné označenia uvedené v bode 1.4 pre príslušnú prevodovku, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky, pričom sa oddeľujú znakom „/“.

1.9.

Certifikačná značka musí byť viditeľná, keď sa prevodovka, menič krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment alebo dodatočné komponenty hnacej jednotky namontujú do vozidla, a musí byť pripevnená k dielu, ktorý je potrebný na bežnú prevádzku a za normálnych okolností nevyžaduje výmenu počas životnosti komponentu.

1.10

Ak menič krútiaceho momentu alebo iné komponenty prenášajúce krútiaci moment sú skonštruované tak, že nie sú prístupné a/alebo viditeľné po zmontovaní s prevodovkou, certifikačná značka meniča krútiaceho momentu alebo iných komponentov prenášajúcich krútiaci moment sa umiestni na prevodovku. Ak v prípade opísanom v prvom bode nebol certifikovaný menič krútiaceho momentu ani iné komponenty na prenos krútiaceho momentu, namiesto certifikačného čísla sa na prevodovke uvedie znak „–“ vedľa abecedného znaku uvedeného v bode 1.4.

2.   Číslovanie

▼M1

2.1.

Certifikačné číslo pre prevodovky, meniče krútiaceho momentu, iné komponenty prenášajúce krútiaci moment a dodatočné komponenty hnacej jednotky musí obsahovať: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*0000*00 Časť 1 Časť 2 Časť 3 Dodatočné písmeno k časti 3 Časť 4 Časť 5 Označenie krajiny, ktorá osvedčenie vydala Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400) Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ) Pozri tabuľku 1 v tomto doplnku Základné certifikačné číslo 0000 Rozšírenie 00

▼B

---

Doplnok 8

Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – prevodovka

Vypočítané náhradné hodnoty na základe maximálneho menovitého krútiaceho momentu prevodovky:

---

Doplnok 9

Generický model – menič krútiaceho momentu

Generický model meniča krútiaceho momentu na základe štandardnej technológie:

Na určenie charakteristík meniča krútiaceho momentu možno v závislosti od špecifických charakteristík motora použiť generický model meniča krútiaceho momentu.

Generický model meniča krútiaceho momentu vychádza z týchto charakteristických údajov o motore:

nrated

=

maximálne otáčky motora pri maximálnom výkone (určené podľa krivky plného zaťaženia motora podľa výpočtu pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora) [ot/min]

Tmax

=

maximálny krútiaci moment motora (určený podľa krivky plného zaťaženia motora podľa výpočtu pomocou nástroja na predbežné spracovanie údajov motora) [Nm]

Generické charakteristiky meniča krútiaceho momentu sú preto platné len pre kombináciu meniča krútiaceho momentu s motorom, na ktorý sa vzťahujú rovnaké špecifické charakteristické údaje motora.

Opis štvorbodového modelu schopnosti prenosu krútiaceho momentu meničom krútiaceho momentu:

Generická schopnosť prenosu krútiaceho momentu a generický pomer zmeny krútiaceho momentu:

Obrázok 1

Generická schopnosť prenosu krútiaceho momentu

Obrázok 2

Generický pomer zmeny krútiaceho momentu

kde:

TP1000

=

referenčný krútiaci moment čerpadla; [Nm]

v

=

pomer otáčok; [–]

μ

=

pomer zmeny krútiaceho momentu; [–]

vs

=

pomer otáčok v bode prekročenia; [–] Pri meniči krútiaceho momentu s otáčajúcim sa krytom (typ Trilock) je vs typicky 1. Pri iných koncepciách meniča krútiaceho momentu, najmä s rozdeleným prenosom výkonu, sa môžu hodnoty vs odlišovať od 1,

vc

=

pomer otáčok v bode spojenia; [–]

v0

=

bod nehybnosti; v 0 = 0 [ot/min]

vm

=

pomer stredných otáčok; [–]

V modeli sa vyžadujú tieto definície pre výpočet generickej schopnosti prenosu krútiaceho momentu:

V modeli sa vyžadujú tieto definície pre výpočet generického pomeru zmeny krútiaceho momentu:

Použije sa lineárna interpolácia medzi konkrétnymi vypočítanými bodmi.

---

Doplnok 10

Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – iné komponenty prenášajúce krútiaci moment

Vypočítané štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu pre iné komponenty prenášajúce krútiaci moment:

kde:

Tretarder

=

strata spôsobená odporom retardéra [Nm]

nretarder

=

otáčky rotora retardéra [ot/min] (pozri bod 5.1 tejto prílohy)

istep-up

=

pomer zmeny otáčok = otáčky rotora retardéra/otáčky hnacieho komponentu (pozri bod 5.1 tejto prílohy)

---

Doplnok 11

Štandardné hodnoty strát krútiaceho momentu – ozubený uhlový prevod

V súlade so štandardnými hodnotami strát krútiaceho momentu pre kombináciu prevodovky s ozubeným uhlovým prevodom v doplnku 8 sa štandardné straty krútiaceho momentu ozubeného uhlového prevodu bez prevodovky vypočítajú ako:

kde:

Tl,in

=

strata krútiaceho momentu v súvislosti so vstupným hriadeľom prevodovky [Nm]

Taddx

=

dodatočný voľnobežný krútiaci moment ozubeného kolesa uhlového prevodu pri x ot/min [Nm] (v relevantných prípadoch)

nin

=

otáčky vstupného hriadeľa prevodovky [ot/min]

fT

=

1-η; η = efficiency fT_add = 0,04 pre ozubené koleso uhlového prevodu

Tin

=

krútiaci moment na vstupnom hriadeli prevodovky [Nm]

Tmax,in

=

maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre ktorýkoľvek prevodový stupeň pre jazdu vpred v prevodovke [Nm]

=

max(Tmax,in,gear)

Tmax,in,gear

=

maximálny povolený vstupný krútiaci moment pre prevodový stupeň, kde prevodový stupeň = 1, 2, 3… najvyšší prevodový stupeň.

Štandardné straty krútiaceho momentu získané na základe výpočtov uvedených vyššie možno pripočítať k stratám krútiaceho momentu prevodovky, ktoré sa stanovili prostredníctvom možností 1 – 3, s cieľom určiť straty krútiaceho momentu pre kombináciu konkrétnej prevodovky s uhlovým prevodom.

---

Doplnok 12

Vstupné parametre na účely simulačného nástroja

Úvod

V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má poskytnúť výrobca prevodovky, meniča krútiaceho momentu, iných komponentov na prenos krútiaceho momentu a dodatočných komponentov hnacej jednotky ako vstupné údaje pre simulačný nástroj. Príslušná schéma XML, ako aj vzorové údaje sú k dispozícii prostredníctvom špecializovanej platformy na elektronickú distribúciu.

Vymedzenie pojmov

1.	„Identifikátor parametra“:jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v „simulačnom nástroji“ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov

2.

„Typ“: typ údajov parametra reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1 token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DD T HH:MM:SS Z , pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“ integer … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“ double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“

3.	„jednotka“ …fyzikálna jednotka parametra

Množina vstupných parametrov

▼M1

▼B

---

PRÍLOHA VII

OVEROVANIE ÚDAJOV O NÁPRAVE

1.   Úvod

V tejto prílohe sa opisujú ustanovenia o certifikácii týkajúce sa strát krútiaceho momentu hnacích náprav pre ťažké úžitkové vozidlá. Na účely stanovenia emisií CO2 špecifických pre vozidlo možno ako alternatívu k certifikácii náprav použiť postup výpočtu pre štandardnú stratu krútiaceho momentu, ktorý je vymedzený v doplnku 3 k tejto prílohe.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

3.   Všeobecné požiadavky

Nápravové prevodovky a všetky ložiská, okrem ložísk výstupov kolies používaných na merania, sa nepoužijú.

Na požiadanie žiadateľa možno skúšať rôzne prevodové pomery v jednej skrini nápravy pri použití rovnakých výstupov kolies.

Rôzne prevodové pomery náprav s redukciou v náboji a portálových náprav (HR, HRT, SP) je možné merať len pri výmene redukcie v náboji. Uplatňujú sa ustanovenia podľa doplnku 4 k tejto prílohe.

Celkový čas prevádzky pre voliteľný zábeh a meranie jednotlivej nápravy (okrem skrine nápravy a výstupov kolies) nesmie presiahnuť 120 hodín.

Na skúšanie strát nápravy sa použije mapa strát krútiaceho momentu pre každý prevodový pomer jednotlivej nápravy, pričom nápravy môžu byť zoskupené do radov náprav podľa ustanovení doplnku 4 k tejto prílohe.

3.1.   Zábeh

Na požiadanie žiadateľa sa na náprave môže vykonať postup zábehu. Pri postup zábehu sa uplatňujú tieto ustanovenia.

3.1.1.

Pri postupe zábehu sa použije len továrenská olejová náplň. Olej použitý na zábeh sa nesmie použiť na skúšky opísané v odseku 4.

3.1.2.

Priebeh otáčok a krútiaceho momentu pri postupe zábehu stanoví výrobca.

3.1.3.

Výrobca zdokumentuje postup zábehu vzhľadom na čas prevádzky, otáčky, krútiaci moment a teplotu oleja a informuje o týchto skutočnostiach schvaľovací úrad.

3.1.4.

Na postup zábehu sa nevzťahujú požiadavky na teplotu oleja (4.3.1), presnosť merania (4.4.7) a skúšobnú zostavu (4.2).

4.   Postup vykonávania skúšok náprav

4.1.   Skúšobné podmienky

4.1.1.   Teplota okolia

Teplota v skúšobnej komore sa musí udržiavať na 25 °C ± 10 °C. Teplota okolia sa meria vo vzdialenosti do 1 m od skrine nápravy. Nútené vykurovanie nápravy sa môže použiť iba prostredníctvom externého systému na kondiciovanie oleja, ako sa opisuje v bode 4.1.5.

4.1.2.   Teplota oleja

Teplota oleja sa meria v strede olejovej vane alebo v inom vhodnom bode v súlade s osvedčenou technickou praxou. V prípade externého kondiciovania oleja možno teplotu oleja merať aj vo výpustnom vedení zo skrine nápravy do systému kondiciovania do 5 cm od výpustu. V oboch prípadoch nesmie teplota oleja prekročiť 70 °C.

4.1.3.   Kvalita oleja

Na meranie sa použije len odporúčaná továrenská olejová náplň podľa špecifikácie výrobcu náprav. V prípade skúšania rôznych variantov prevodových pomerov s jednou skriňou nápravy sa pre každé meranie naplní nový olej.

4.1.4.   Viskozita oleja

Ak sú pre továrenskú olejovú náplň špecifikované rôzne oleje s viacerými viskóznymi triedami, výrobca si na vykonanie merania na základnej náprave vyberie olej s najvyššou viskóznou triedou.

Ak je v rámci jedného radu náprav špecifikovaný ako továrenská olejová náplň viac ako jeden olej patriaci do rovnakej viskóznej triedy, žiadateľ si pre meranie súvisiace s certifikáciou môže vybrať jeden z týchto olejov.

4.1.5.   Hladina oleja a kondiciovanie

Hladina oleja alebo plniaci objem sa nastavia na maximálnu úroveň podľa špecifikácií údržby výrobcu.

Externý systém na kondiciovanie oleja a filtračný systém sú povolené. Skriňu nápravy možno upraviť na zapojenie systému na kondiciovanie oleja.

Systém na kondiciovanie oleja sa nesmie inštalovať tak, aby bolo možné zmeniť hladiny oleja nápravy s cieľom zvýšiť účinnosť alebo vytvoriť hnací krútiaci moment v súlade s osvedčenou technickou praxou.

4.2.   Skúšobné zapojenie

Na účely merania straty krútiaceho momentu sú prípustné rôzne skúšobné zapojenia, ako sa uvádza v odsekoch 4.2.3 a 4.2.4.

4.2.1.   Montáž nápravy

V prípade zdvojenej nápravy sa každá náprava meria osobitne. Prvá náprava s pozdĺžnym diferenciálom sa uzamkne. Výstupný hriadeľ prevodových náprav sa namontuje tak, aby sa mohol voľne otáčať.

4.2.2.   Montáž meračov krútiaceho momentu

4.2.2.1.

Pre skúšobné zapojenie s dvoma elektrickými motormi sa merače krútiaceho momentu pripevnia na vstupnú prírubu a jeden výstup kolesa, pričom druhý je zablokovaný.

4.2.2.2.

Pre skúšobné zapojenie s troma elektrickými motormi sa merače krútiaceho momentu pripevnia na vstupnú prírubu a na každý výstup kolesa.

4.2.2.3.

Hnacie polosi rôznych dĺžok sú povolené pre zapojenie dvoch strojov na účely zamknutia diferenciálu a aby sa zabezpečilo, že oba výstupy kolies sa otáčajú.

4.2.3.   Skúšobné zapojenie „typu A“

Skúšobné zapojenie, ktoré sa považuje za „typ A“ pozostáva z dynamometra na vstupnej strane nápravy a z aspoň jedného dynamometra na výstupnej/ých strane/ách nápravy. Na vstupnej a výstupnej/ých strane/ách nápravy musia byť namontované zariadenia na meranie krútiaceho momentu. Pre skúšobné zapojenia typu A s iba jedným dynamometrom na výstupnej strane sa uzamkne voľne sa otáčajúci koniec nápravy.

Zariadenia na meranie krútiaceho momentu sa musia umiestniť čo najbližšie k vstupnej strane a výstupnej/ým strane/ám, ktoré sú podopreté vhodnými ložiskami, aby sa tak zabránilo parazitným stratám.

Okrem toho možno použiť mechanické oddelenie snímačov krútiaceho momentu od parazitných zaťažení hriadeľov, napríklad namontovaním ďalších ložísk a flexibilnej spojky alebo ľahkého kardanového hriadeľa medzi snímače a jedno z týchto ložísk. Obrázok 1 znázorňuje príklad skúšobného zapojenia typu A v rozvrhnutí s dvoma dynamometrami.

Pre konfigurácie skúšobného zapojenia typu A musí výrobca poskytnúť analýzu parazitných zaťažení. Na základe tejto analýzy schvaľovací úrad rozhodne o maximálnom vplyve parazitných zaťažení. Hodnota ipara však nemôže byť nižšia ako 10 %.

Obrázok 1

Príklad skúšobného zapojenia „typu A“

4.2.4.   Skúšobné zapojenie „typu B“

Akákoľvek iná konfigurácia skúšobného zapojenia sa nazýva skúšobné zapojenie typu B. Maximálny vplyv parazitných zaťažení ipara pre takéto konfigurácie sa nastaví na 100 %.

Nižšie hodnoty pre ipara možno použiť po dohode so schvaľovacím úradom.

4.3.   Postup skúšky

Na určenie mapy strát krútiaceho momentu pre nápravu sa odmerajú a vypočítajú údaje základnej mapy strát krútiaceho momentu podľa odseku 4.4. ►M1  Výsledky strát krútiaceho momentu sa doplnia podľa bodu 4.4.8 a sformulujú sa podľa doplnku 6 na ďalšie spracovanie pomocou simulačného nástroja. ◄

4.3.1.   Meracie prístroje

Kalibračné laboratórne zariadenia musia spĺňať požiadavky buď radu noriem ISO/TS 16949, ISO 9000, alebo ISO/IEC 17025. Všetky laboratórne referenčné meracie prístroje používané na kalibráciu a/alebo na overovanie, musia vychádzať z národných (medzinárodných) noriem.

4.3.1.1.   Meranie krútiaceho momentu

Neistota merania krútiaceho momentu sa vypočíta a zahrnie podľa toho, ako sa opisuje v bode 4.4.7.

Frekvencia záznamu snímačov krútiaceho momentu musí byť v súlade s bodom 4.3.2.1.

4.3.1.2.   Rotačná rýchlosť

Neistota snímačov rotačnej rýchlosti pri meraní vstupných a výstupných otáčok nesmie prekročiť ± 2 otáčky za minútu.

4.3.1.3.   Teploty

Neistota snímačov teploty na meranie teploty okolitého prostredia nesmie prekročiť ± 1 °C.

Neistota snímačov teploty na meranie teploty oleja nesmie prekročiť ± 0,5 °C.

4.3.2.   Merané signály a zaznamenávanie údajov

Na účely výpočtu strát krútiaceho momentu sa zaznamenajú tieto signály:

4.3.2.1

Použijú sa tieto minimálne vzorkovacie frekvencie snímačov: Krútiaci moment: 1 kHz Rotačná rýchlosť: 200 Hz Teploty: 10 Hz

4.3.2.2.

Frekvencia zaznamenávania údajov používaných na určenie hodnôt aritmetického priemeru každého bodu mriežky musí byť 10 Hz alebo vyššia. Nespracované údaje nie je potrebné uvádzať. Filtrovanie signálu možno použiť so súhlasom schvaľovacieho úradu. Musí sa zabrániť vplyvom vzorkovania.

4.3.3.   Rozsah krútiaceho momentu:

Rozsah mapy strát krútiaceho momentu, ktorý sa má merať, je obmedzený:

4.3.3.1.

Výrobca môže rozšíriť meranie až na výstupný krútiaci moment 20 kNm pomocou lineárnej extrapolácie strát krútiaceho momentu alebo vykonaním meraní až do výstupného krútiaceho momentu 20 kNm v krokoch po 2 000 Nm. Pre tento dodatočný rozsah krútiaceho momentu sa na výstupnej strane použije ďalší snímač krútiaceho momentu s maximálnym krútiacim momentom 20 kNm (rozvrhnutie s 2 strojmi) alebo sa použijú dva 10 kNm snímače (rozvrhnutie s 3 strojmi). Ak sa po dokončení merania nápravy alebo po dosiahnutí fyzických hraníc skúšobného stojanu (napr. zmenami vo vývoji produktu) zmenší polomer najmenšej pneumatiky (napr. vývoj produktu), výrobca môže extrapolovať chýbajúce body z existujúcej mapy. Extrapolované body nesmú prekročiť viac ako 10 % všetkých bodov na mape a postihom za tieto body je 5 % strata krútiaceho momentu, ktorá sa pripočíta k extrapolovaným bodom.

4.3.3.2.

Kroky výstupného krútiaceho momentu, ktoré sa majú merať: 250 Nm < Tout < 1 000 Nm : kroky po 250 Nm 1 000 Nm ≤ Tout ≤ 2 000 Nm : kroky po 500 Nm 2 000 Nm ≤ Tout ≤ 10 000 Nm : kroky po 1 000 Nm Tout > 10 000 Nm : kroky po 2 000 Nm Ak je maximálny vstupný krútiaci moment obmedzený výrobcom, posledný krok krútiaceho momentu, ktorý sa má merať, je ten, ktorý je pod týmto maximom, bez ohľadu na prípadné straty. V takom prípade sa extrapolácia straty krútiaceho momentu použije až na krútiaci moment zodpovedajúci obmedzeniu výrobcu s lineárnou regresiou založenou na krokoch krútiaceho momentu zodpovedajúceho kroku otáčok.

4.3.4.   Rozsah otáčok

Rozsah skúšobných otáčok musí predstavovať počet otáčok kolesa od 50 otáčok za minútu až po maximálnu rýchlosť. Maximálne skúšobné otáčky, ktorá sa majú merať, sú určené buď maximálnymi otáčkami na vstupnej strane nápravy, alebo maximálnym počtom otáčok kolesa, podľa toho, ktorá z týchto podmienok nastane skôr:

4.3.5.   Kroky počtu otáčok kolesa, ktoré sa majú merať

Šírka kroku počtu otáčok kolesa na účely skúšania je 50 otáčok za minútu.

4.4.   Meranie máp strát krútiaceho momentu pre nápravy

4.4.1.   Postupnosť skúšky mapy strát krútiaceho momentu

Pre každý krok otáčok sa strata krútiaceho momentu meria pre každý krok výstupného krútiaceho momentu začínajúci od 250 Nm smerom nahor po maximum a nadol po minimum. Kroky otáčok môžu nasledovať v akomkoľvek poradí. ►M1  Postup merania krútiaceho momentu sa vykoná a zaznamená dvakrát. ◄

Prerušenia postupnosti na účely chladenia alebo vykurovania sú povolené.

4.4.2.   Trvanie merania

▼M1

Trvanie merania pre každý bod mriežky je 5 až 20 sekúnd.

▼B

4.4.3.   Priemerovanie bodov mriežky

▼M1

Z hodnôt zaznamenaných pre každý bod mriežky v intervale 5 až 20 sekúnd podľa bodu 4.4.2 sa vypočíta aritmetický priemer.

▼B

Zo všetkých štyroch priemerných intervalov príslušných bodov mriežky otáčok a krútiaceho momentu z oboch postupností, pričom každý sa meral smerom nahor aj nadol, sa určí aritmetický priemer a výsledkom je jedna hodnota straty krútiaceho momentu.

4.4.4.

Strata krútiaceho momentu (na vstupnej strane) nápravy sa vypočíta ako keď: Tloss = strata krútiaceho momentu nápravy na vstupnej strane [Nm] Tin = vstupný krútiaci moment [Nm] igear = prevodový pomer nápravy [-] Tout = výstupný krútiaci moment [Nm]

4.4.5.

Overovanie merania ▼M1 4.4.5.1. Priemerné hodnoty otáčok na bod mriežky (interval 5 – 20 s) sa nesmú odchyľovať od nastavených hodnôt o viac ako ± 5 ot/min pre výstupné otáčky. ▼B 4.4.5.2. Priemerné hodnoty výstupného krútiaceho momentu opísané v bode 4.4.3 pre každý bod mriežky sa nesmú odchyľovať o viac ako ± 20 Nm alebo ± 1 % od určeného bodu krútiaceho momentu pre príslušný bod mriežky, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. 4.4.5.3. Ak sa nesplnia uvedené kritériá, meranie je neplatné. V takom prípade je potrebné zopakovať meranie pre celý dotknutý krok otáčok. Po úspešnom opakovanom meraní sa údaje konsolidujú.

4.4.6.

Výpočet neistoty Celková neistota UT,loss straty krútiaceho momentu sa vypočíta na základe týchto parametrov: i)  vplyv teploty; ii)  parazitné zaťaženia; iii)  neistota (vrátane tolerancie citlivosti, linearity, hysterézy a opakovateľnosti). Celková neistota straty krútiaceho momentu (UT,loss) je založená na neistotách snímačov pri 95 % úrovni spoľahlivosti. Výpočet sa musí vykonať pre každý použitý snímač (napr. rozvrhnutie troch strojov: UT,in, UT,out,1, UTout,2) ako druhá odmocnina súčtu štvorcov („Gaussov zákon o šírení chýb“). wpara = senspara * ipara keď: UT,in/out = neistota merania straty vstupného/výstupného krútiaceho momentu osobitne pre vstupný a výstupný krútiaci moment; [Nm] igear = prevodový pomer nápravy [-] UTKC = neistota vplyvom teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu; [Nm] wtkc = vplyv teploty na aktuálny signál krútiaceho momentu na Kref uvedený výrobcom snímača; [%] UTK0 = neistota vplyvom teploty na nulový signál krútiaceho momentu (v súvislosti s menovitým krútiacim momentom); [Nm] wtk0 = vplyv teploty nulový signál krútiaceho momentu na Kref (v súvislosti s menovitým krútiacim momentom), uvedený výrobcom snímača; [%] Kref = referenčný rozsah teploty pre tkc a tk0, uvedený výrobcom snímača; [°C] ΔK = absolútny rozdiel v teplote snímača medzi kalibráciou a meraním, meranej na snímači krútiaceho momentu. Ak nie je možné odmerať teplotu snímača, použije sa predvolená hodnota ΔK = 15K [°C] Tc = aktuálna/meraná hodnota krútiaceho momentu na snímači krútiaceho momentu; [Nm] Tn = menovitá hodnota krútiaceho momentu snímača krútiaceho momentu; [Nm] Ucal = neistota vplyvom kalibrácie snímača krútiaceho momentu; [Nm] wcal = relatívna kalibračná neistota (v súvislosti s menovitým krútiacim momentom); [%] kcal = faktor kalibračného postupu (ak je uvedený výrobcom snímača, inak = 1) Upara = neistota vplyvom parazitných zaťažení; [Nm] wpara = senspara * ipara relatívny vplyv síl a ohybových momentov spôsobených nesprávnym nastavením senspara = maximálny vplyv parazitných zaťažení pre konkrétny snímač krútiaceho momentu, uvedený výrobcom snímača [%]; ak výrobca neuvedie žiadnu konkrétnu hodnotu parazitných zaťažení, hodnota je 1,0 % ipara = maximálny vplyv parazitných zaťažení pre konkrétny snímač krútiaceho momentu, ktorý závisí od skúšobného zapojenia, ako sa uvádza v bode 4.2.3 a 4.2.4 tejto prílohy.

4.4.7.

Posúdenie celkovej neistoty straty krútiaceho momentu Ak vypočítané neistoty UT,in/out sú nižšie ako tieto limity, zaznamenaná strata krútiaceho momentu Tloss,rep sa považuje za rovnajúcu sa meranej strate krútiaceho momentu Tloss . UT,in : 7,5 Nm alebo 0,25 % meraného krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá povolená neistota je vyššia UT,out : 15 Nm alebo 0,25 % meraného krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá povolená neistota je vyššia Ak vypočítané neistoty sú vyššie, pre zaznamenanú stratu krútiaceho momentu Tloss,rep sa časť vypočítanej neistoty, ktorá presahuje uvedené limity, pripočíta k Tloss takto: Ak sa presiahnu limity UT,in : Tloss,rep = Tloss + ΔUTin ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) alebo (UT,in – 7,5 Nm)) Ak sa presiahnu limity UT,out : Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) alebo (UT,out – 15Nm)) keď: UT,in/out = neistota merania straty vstupného/výstupného krútiaceho momentu osobitne pre vstupný a výstupný krútiaci moment; [Nm] igear = prevodový pomer nápravy [-] ΔUT = časť vypočítanej neistoty presahujúca stanovené limity

4.4.8.

Doplnenie údajov mapy strát krútiaceho momentu 4.4.8.1. Ak hodnoty krútiaceho momentu presahujú horný limit, použije sa lineárna extrapolácia. Na extrapoláciu sa použije sklon lineárnej regresie založený na všetkých meraných bodoch krútiaceho momentu pre príslušný krok otáčok. 4.4.8.2. Pre hodnoty výstupného krútiaceho momentu nižšie ako 250 Nm sa použijú hodnoty straty krútiaceho momentu 250 Nm. 4.4.8.3. Pre 0 otáčok kolesa za minútu sa použijú hodnoty straty krútiaceho momentu kroku 50 otáčok za minútu. 4.4.8.4. Pre záporné vstupné krútiace momenty (napr. prekročenie, samovoľné otáčanie) sa použije hodnota straty krútiaceho momentu nameraná pre príslušný kladný vstupný krútiaci moment. ▼M1 4.4.8.5. V prípade zdvojenej nápravy sa kombinovaná mapa strát krútiaceho momentu pre obidve nápravy vypočíta z výsledkov skúšky pre jednonápravové vozidlá na vstupnej strane. Pripočítajú sa aj vstupné krútiace momenty. Tloss,rep,tdm = Tloss,rep, 1 + Tloss,rep, 2 Tin,tdm = Tin, 1 + Tin, 2 ▼B

5.   Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva

5,1.

Každý typ nápravy schválený v súlade s touto prílohou sa musí vyrábať tak, aby bol zhodný so schváleným typom podľa opisu v certifikačnom formulári a v jeho prílohách. Postup zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva musí byť v súlade s postupmi stanovenými v článku 12 smernice 2007/46/ES.

5,2.	Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva sa kontroluje na základe opisu v osvedčení stanovenom v doplnku 1 k tejto prílohe a v osobitných podmienkach stanovených v tomto odseku.

5,3.	Výrobca každý rok na základe množstva ročnej produkcie preskúša aspoň počet náprav uvedený v tabuľke 1. Na účely stanovenia množstva produkcie sa berú do úvahy iba nápravy, na ktoré sa vzťahujú požiadavky tohto predpisu.

5,4.	Každá náprava, ktorú výrobca skúša, reprezentuje konkrétny rad.

5,5.

V tabuľke 1 sa uvádza počet radov náprav s jednostupňovou redukciou (SR) a iných náprav, pre ktoré sa vykonajú skúšky. Tabuľka 1 Veľkosť vzorky pre skúšanie zhody Množstvo produkcie Počet skúšok pre SR nápravy Počet skúšok pre nápravy iné ako SR nápravy 0 – 40 000 2 1 40 001 – 50 000 2 2 50 001 – 60 000 3 2 60 001 – 70 000 4 2 70 001 – 80 000 5 2 80 001 a viac 5 3

5,6.

Dva rady náprav s najvyššími objemami výroby sa musia skúšať vždy. Výrobca musí schvaľovaciemu úradu odôvodniť (napr. uvedením údajov o predaji) počet skúšok, ktorý sa vykonal, ako aj výber radov. Ostatné rady, pre ktoré sa majú vykonať skúšky, sú predmetom dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.

5,7.

Na účely skúšania zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva schvaľovací úrad spolu s výrobcom určí, ktorý typ nápravy, resp. ktoré typy náprav, sa majú skúšať. Schvaľovací úrad zabezpečí, aby vybraný/é druh/y nápravy boli vyrobené podľa rovnakých noriem ako pre sériovú výrobu.

5.8.	V prípade, že je výsledok skúšky vykonanej v súlade s bodom 6 vyšší ako výsledok uvedený v bode 6.4, preskúšajú sa tri ďalšie nápravy toho istého radu. Ak aspoň jedna z nich neprejde skúškou, platia ustanovenia článku 23.

6.   Skúška zhody výroby

6.1.

Na účely skúšania zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva sa na základe predchádzajúcej dohody medzi schvaľovacím úradom a žiadateľom o certifikát uplatňuje jedna z nasledujúcich metód: a)  meranie krútiaceho momentu podľa tejto prílohy pri dodržiavaní úplného postupu obmedzeného na body mriežky, ktoré sú opísané v bode 6.2; b)  meranie krútiaceho momentu podľa tejto prílohy pri dodržiavaní úplného postupu obmedzeného na body mriežky, ktoré sú opísané v bode 6.2, s výnimkou postupu zábehu. Na účely zohľadnenia charakteristiky zábehu nápravy možno použiť korekčný faktor. Tento faktor sa určí na základe správneho technického úsudku a so súhlasom schvaľovacieho úradu; c)  meranie voľnobežného krútiaceho momentu podľa bodu 6.3. Výrobca si môže vybrať postup zábehu na základe správneho technického úsudku až do 100 hodín.

6.2.

Ak sa posúdenie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva vykoná podľa bodu 6.1 a) alebo b), body siete pre toto meranie sú obmedzené na 4 body mriežky zo schválenej mapy strát krútiaceho momentu. 6.2.1. Z toho dôvodu sa celá mapa strát krútiaceho momentu nápravy, ktorá sa má skúšať z hľadiska zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s CO2 a so spotrebou paliva rozdelí na tri rovnomerné rozsahy otáčok a tri rozsahy krútiaceho momentu, s cieľom vymedziť deväť kontrolovaných oblastí, ako je znázornené na obrázku 2. ▼M1 Obrázok 2 Rozsah otáčok a rozsah krútiaceho momentu pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva ▼B 6.2.2. Pre štyri kontrolované oblasti sa vyberie, meria a vyhodnocuje jeden bod podľa úplného postupu opísaného v časti 4.4. Každý kontrolný bod sa vyberá týmto spôsobom: i)  kontrolované oblasti sa vyberú podľa radu nápravy: —  SR nápravy vrátane zdvojených kombinácií: kontrolované oblasti 5, 6, 8 a 9; —  HR nápravy vrátane zdvojených kombinácií: kontrolované oblasti 2, 3, 4 a 5; ii)  vybraný bod sa umiestni v strede oblasti s ohľadom na rozsah otáčok a príslušný rozsah krútiaceho momentu pre príslušnú rýchlosť; iii)  vybraný bod sa presunie k najbližšiemu meranému bodu zo schválenej mapy, s cieľom získať zodpovedajúci bod na porovnanie s mapou strát pre certifikáciu. 6.2.3. Pre každý meraný bod skúšky zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva a jeho zodpovedajúci bod na schválenej mape strát, sa účinnosť vypočíta takto: keď: ηi = účinnosť bodu mriežky z každej jednej kontrolovanej oblasti 1 až 9 Tout = výstupný krútiaci moment [Nm] Tin = vstupný krútiaci moment [Nm] iaxle = stály prevod rozvodovky [–] 6.2.4. Priemerná účinnosť kontrolovanej oblasti sa vypočíta takto: pre SR nápravy: pre HR nápravy: keď: ηavr,low speed = priemerná účinnosť pre nízke otáčky ηavr,mid speed = priemerná účinnosť pre stredné otáčky ηavr,high speed = priemerná účinnosť pre vysoké otáčky ηavr,total = zjednodušená priemerná účinnosť pre nápravu 6.2.5. Ak sa posúdenie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva vykoná podľa bodu 6.1 c), voľnobežný krútiaci moment základnej nápravy radu, do ktorého patrí skúšaná náprava sa určí počas certifikácie. To podľa odseku 3.1 možno vykonať pred postupom zábehu alebo po postupe zábehu, alebo lineárnou extrapoláciou všetkých hodnôt mapy krútiaceho momentu pre každý krok otáčok smerom nadol po hodnotu 0 Nm.

6.3.

Určenie voľnobežného krútiaceho momentu 6.3.1. Na určenie voľnobežného krútiaceho momentu sa vyžaduje zjednodušené skúšobné zapojenie s jedným elektrickým motorom a jedným snímačom krútiaceho momentu na vstupnej strane. 6.3.2. Platia skúšobné podmienky podľa odseku 4.1. Výpočet neistoty v súvislosti s krútiacim momentom možno vynechať. 6.3.3. Voľnobežný krútiaci moment sa meria v rozsahu otáčok schváleného typu podľa bodu 4.3.4 s prihliadnutím na kroky otáčok podľa bodu 4.3.5.

6,4.

Posúdenie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva 6.4.1. Skúška zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva je úspešná, ak platí jedna z týchto podmienok: ▼M1 a)  ak sa vykoná meranie straty krútiaceho momentu podľa bodu 6.1 písm. a) alebo b), priemerná účinnosť skúšanej nápravy počas postupu zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, nesmie byť v porovnaní so zodpovedajúcou priemernou účinnosťou typovo schválenej nápravy nižšia o viac ako 1,5 % pre SR nápravy a 2,0 % pre všetky ostatné rady náprav; b)  ak sa vykoná meranie voľnobežného krútiaceho momentu podľa bodu 6.1 písm. c), hodnota voľnobežného krútiaceho momentu skúšanej nápravy počas postupu zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, musí byť nižšia než hodnota zodpovedajúceho voľnobežného krútiaceho momentu typovo schválenej nápravy alebo v rámci tolerancie uvedenej v tabuľke 2. ▼B Tabuľka 2 Rad nápravy Tolerancie pre nápravy merané v zhode výroby po zábehu Porovnanie s Td0 Tolerancie pre nápravy merané v zhode výroby bez zábehu Porovnanie s Td0 pre i tolerancia Td0_input [Nm] pre i tolerancia Td0_input [Nm] pre i tolerancia Td0_input [Nm] pre i tolerancia Td0_input [Nm] SR ≤ 3 15 > 3 12 ≤ 3 25 > 3 20 SRT ≤ 3 16 > 3 13 ≤ 3 27 > 3 21 SP ≤ 6 11 > 6 10 ≤ 6 18 > 6 16 HR ≤ 7 10 > 7 9 ≤ 7 16 > 7 15 HRT ≤ 7 11 > 7 10 ≤ 7 18 > 7 16 i = prevodový pomer

---

Doplnok 1

VZOR CERTIFIKÁTU KOMPONENTU, SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY ALEBO SYSTÉMU

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFIKÁT O VLASTNOSTIACH, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SO SPOTREBOU PALIVA RADU NÁPRAV

certifikátu o vlastnostiach súvisiacich s emisiami CO2 a so spotrebou paliva radu náprav v súlade s nariadením Komisie (EÚ) 2017/2400.

Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400, naposledy zmenené …

Certifikačné číslo:

Hodnota hash:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.2.

Typ:

0.3.	Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na náprave:

0.3.1.

Umiestnenie označenia:

0.4.	Názov a adresa výrobcu:

0.5.	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia certifikačnej značky ES:

0.6.	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.7.	Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu:

ODDIEL II

1.	Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri doplnok

2.	Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonanie skúšok:

3.	Dátum skúšobného protokolu

4.	Číslo skúšobného protokolu

5.	Poznámky (ak sú): pozri doplnok

6.

Miesto

7.

Dátum

8.

Podpis

Prílohy:

---

Doplnok 2

Informačný dokument o náprave

podľa …

▼M1

Typ/rad nápravy (v relevantných prípadoch):

▼B

…

0.   VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

0.1.	Názov a adresa výrobcu:

0.2.	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.3.	Typ nápravy:

0.4.	Rad náprav (v relevantných prípadoch):

0.5.	Typ nápravy ako samostatná technická jednotka/rad náprav ako samostatná technická jednotka

0.6.	Obchodný(-é) názov(-vy) (ak je k dispozícii):

0.7.	Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na náprave:

0.8.	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia certifikačnej značky:

0.9.	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.10.

Meno a adresa zástupcu výrobcu:

ČASŤ 1

ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNEJ) NÁPRAVY A TYPOV NÁPRAV V RÁMCI RADU NÁPRAV

▼M1 —————

▼B

1.0   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O NÁPRAVE

1.4.3

Uhol pastorka vzhľadom na horizontálnu rovinu; [°]

1.4.4

len pre portálové nápravy: Uhol medzi osou pastorku a osou tanierového kolesa; [°]

1.4.5

Počet zubov pastorka

1.4.6

Počet zubov tanierového kolesa

1.4.7

Horizontálny posun pastorku; [mm]

1.4.8

Horizontálny posun tanierového kolesa; [mm]

1.5.	Objem oleja; [cm3]

1.6.	Hladina oleja; [mm]

1.7.	Špecifikácia oleja

1.8.	Typ ložiska (číslo/ID/výkres)

1.9.	Typ tesnenia (hlavný priemer, číslo tesniacej hrany); [mm]

1.10.

Výstupy kolies (číslo/ID/výkres) 1.10.1 Typ ložiska (číslo/ID/výkres) 1.10.2 Typ tesnenia (hlavný priemer, číslo tesniacej hrany); [mm] 1.10.3 Typ maziva

1.11.

Počet satelitov/čelných ozubených kolies

1.12.

Najmenšia šírka satelitov/čelných ozubených kolies; [mm]

1.13.

Prevodový pomer redukcie v náboji

ZOZNAM PRÍLOH

---

Doplnok 3

Výpočet štandardnej straty krútiaceho momentu

Štandardné straty krútiaceho momentu náprav sú uvedené v tabuľke 1. Štandardné hodnoty uvedené v tabuľke pozostávajú zo súčtu hodnoty všeobecnej konštantnej účinnosti pokrývajúcej straty závislé od zaťaženia a všeobecnej straty základného voľnobežného krútiaceho momentu na pokrytie strát v dôsledku odporu pri nízkych zaťaženiach.

Zdvojené nápravy sa vypočítajú s použitím kombinovanej účinnosti pre nápravu vrátane prevodových náprav (SRT, HRT) a zodpovedajúcu jednoduchú nápravu (SR, HR).

Základný voľnobežný krútiaci moment (na strane kolesa) Td0 sa vypočíta podľa vzorca

Td0 = T0 + T1 * igear

pri použití hodnôt z tabuľky 1.

Štandardná strata krútiaceho momentu Tloss,std na strane kolesa nápravy sa vypočíta podľa vzorca

keď:

Tloss,std

=

štandardná strata krútiaceho momentu na strane kolesa [Nm]

Td0

=

základný voľnobežný krútiaci moment v celom rozsahu otáčok [Nm]

igear

=

prevodový pomer nápravy [-]

η

=

všeobecná účinnosť pre straty závislé od zaťaženia [-]

Tout

=

výstupný krútiaci moment [Nm]

---

Doplnok 4

Koncepcia radu

1.

Žiadateľ o certifikát predkladá schvaľovaciemu úradu žiadosť o certifikát pre rad náprav založenú na kritériách radu podľa odseku 3. Rad náprav je charakterizovaná konštrukčnými a prevádzkovými parametrami. Tieto sú spoločné pre všetky nápravy v rámci radu. Výrobca náprav môže rozhodnúť, ktoré nápravy prislúchajú do jedného radu náprav, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v odseku 4. Okrem parametrov uvedených v odseku 4 môže výrobca náprav zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce vymedziť rad v obmedzenejšom rozsahu. Tieto parametre nie sú nevyhnutne parametrami, ktoré majú vplyv na úroveň výkonnosti. Rad náprav schvaľuje schvaľovací úrad. Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu príslušné informácie o výkonnosti položiek v rámci radu náprav.

2.

Osobitné prípady V niektorých prípadoch sa môžu parametre vzájomne ovplyvňovať. To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu náprav sa zaradia len nápravy s podobnými charakteristikami. Výrobca takéto prípady identifikuje a oznámi schvaľovaciemu úradu. Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu náprav. Také parametre, ktoré nie sú uvedené v odseku 3 a ktoré majú výrazný vplyv na úroveň výkonnosti, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich schvaľovaciemu úradu.

3.

Parametre vymedzujúce rad náprav: 3.1.   kategória nápravy a)  náprava s jednostupňovou redukciou (SR); b)  náprava s redukciou v náboji (HR); c)  portálová náprava (SP); d)  zdvojená náprava s jednostupňovou redukciou (SRT); e)  zdvojená náprava s redukciou v náboji (HRT); f)  rovnaká geometria skrine vnútornej nápravy medzi ložiskami diferenciálu a horizontálnou rovinou stredu pastorkového hriadeľa podľa špecifikácie výkresu [S výnimkou pre portálové nápravy (SP)]. Zmeny geometrie v dôsledku voliteľného začlenenia uzáveru diferenciálu sú v rámci toho istého radu náprav povolené. Pokiaľ ide o zrkadlovo obrátené skrine nápravy, zrkadlovo obrátené nápravy sa môžu spojiť v rovnakom rade náprav ako pôvodné nápravy, a to za predpokladu, že zostavy kužeľových ozubených kolies sú prispôsobené opačnému smeru jazdy (zmena smeru točenia). ▼M1 g)  priemer tanierového kolesa (+ 1,5 %/–8 % s ohľadom na najväčší priemer na výkrese); ▼B h)  pastorok/tanierové koleso s vertikálnym hypoidným posunom s toleranciou ± 2 mm; i)  v prípade portálových náprav (SP): uhol pastorka vzhľadom na horizontálnu rovinu s toleranciou ± 5°; j)  v prípade portálových náprav (SP): uhol medzi osou pastorku a osou tanierového kolesa s toleranciou ± 3,5°; k)  v prípade náprav s redukciou v náboji a portálových náprav (HR, HRT, FHR, SP): rovnaký počet satelitov a čelných ozubených kolies; ▼M1 l)  prevodový pomer každého prevodového kroku v rámci nápravy v rozsahu 2, ak sa zmení len jedno súkolie ozubených kolies; ▼B m)  hladina oleja v rozmedzí ± 10 mm alebo objem oleja v rozmedzí ± 0,5 litra s ohľadom na špecifikáciu výkresu a montážnu polohu vo vozidle; n)  rovnaká viskózna trieda oleja (odporúčaná továrenská olejová náplň); o)  pre všetky ložiská: rovnaký priemer kružnice (vnútorný/vonkajší) valivého/klzného ložiska a šírka v rozmedzí ± 2 mm s ohľadom na výkres. ▼M1 ————— ▼B

4.

Výber základnej nápravy: 4.1. Základná náprava v rámci radu náprav sa označuje ako náprava s najvyšším stálym prevodom rozvodovky. V prípade, že viac ako dve nápravy majú rovnaký stály prevod rozvodovky, výrobca poskytne analýzu s cieľom určiť najhoršiu možnosť pre základnú nápravu. 4.2. Schvaľovací úrad môže dospieť k záveru, že najhorší prípad straty krútiaceho momentu radu náprav je možné najlepšie určiť na základe skúšky ďalších náprav. V takom prípade výrobca nápravy poskytne vhodné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré nápravy v rade náprav majú pravdepodobne najväčšiu úroveň straty krútiaceho momentu. 4.3. Ak sa nápravy v rámci radu vyznačujú inými charakteristikami, ktoré môžu ovplyvniť straty krútiaceho momentu, aj tieto charakteristiky sa musia identifikovať a zohľadniť pri výbere základnej nápravy.

---

Doplnok 5

Označenia a číslovanie

1.   Označenia

V prípade nápravy, ktorá je typovo schválená podľa tejto prílohy, musí na tejto náprave byť uvedené:

▼M1

▼B

1.4.

Certifikačná značka má v blízkosti obdĺžnika „základné certifikačné číslo“, ako sa stanovuje pre oddiel 4 čísla typového schválenia uvedeného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchádzajú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto predpisu a písmeno „L“, ktoré znamená, že náprave bolo udelené osvedčenie. V prípade tohto nariadenia bude poradové číslo 00. 1.4.1.   Príklad a rozmery certifikačnej značky Uvedená certifikačná značka pripojená k náprave znamená, že príslušný typ bol v zmysle tohto nariadenia schválený v Poľsku (e20). Prvé dve číslice (00) vyjadrujú poradové číslo pridelené poslednej technickej zmene tohto nariadenia. Nasledujúce písmeno znamená, že náprave bol udelený certifikát (L). Posledné štyri číslice (0004) sú číslice, ktoré schvaľovací úrad pridelil náprave ako základné certifikačné číslo;

1.5.	Na žiadosť žiadateľa o osvedčenie a po predchádzajúcej dohode so schvaľovacím úradom sa môžu použiť iné veľkosti písma ako sú uvedené v bode 1.4.1. Tieto iné veľkosti písma musia zostať zreteľne čitateľné.

1.6.	Tieto označenia, nápisy, štítky alebo nálepky musia byť trvanlivé počas celého obdobia životnosti nápravy a musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Výrobca zabezpečí, aby označenia, nápisy, štítky alebo nálepky nebolo možné odstrániť bez ich zničenia alebo poškodenia.

1.7.	Certifikačné číslo musí byť viditeľné, keď sa náprava namontuje do vozidla, a musí byť pripevnené k dielu, ktorý je potrebný na bežnú prevádzku nápravy a za normálnych okolností nevyžaduje výmenu počas životnosti súčasti.

2.   Číslovanie:

▼M1

2.1.

Certifikačné číslo pre nápravy musí obsahovať: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*0000*00 Časť 1 Časť 2 Časť 3 Dodatočné písmeno k časti 3 Časť 4 Časť 5 Označenie krajiny, ktorá osvedčenie vydala Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400) Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ) L = náprava Základné certifikačné číslo 0000 Rozšírenie 00

▼B

---

Doplnok 6

Vstupné parametre na účely simulačného nástroja

Úvod

V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má výrobca komponentu poskytnúť ako vstupné údaje pre simulačný nástroj. Príslušná schéma XML, ako aj vzorové údaje sú k dispozícii prostredníctvom vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.

Vymedzenie pojmov

▼M1

1.	„Identifikátor parametra“:jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v „simulačnom nástroji“ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov

▼B

2.

„Typ“: typ údajov parametra; reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1; token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DD T HH:MM:SS Z , pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“; celé číslo … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“ double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“

3.	„Jednotka“ …fyzická jednotka parametra.

Množina vstupných parametrov

---

PRÍLOHA VIII

OVERENIE ÚDAJOV O ODPORE VZDUCHU

1.   Úvod

V tejto prílohe sa stanovuje skúšobný postup na overenie údajov o odpore vzduchu.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

3.   Určenie odporu vzduchu

Na určenie charakteristík odporu vzduchu sa použije postup skúšky pri konštantných otáčkach. Počas skúšky pri ustálenej rýchlosti sa hlavné merané signály ako hnací moment, rýchlosť vozidla, rýchlosť prúdenia vzduchu a uhol stáčania vozidla merajú pri dvoch rôznych konštantných otáčkach (vysokých a nízkych), za podmienok určených na skúšobnej dráhe. Namerané údaje zaznamenané počas skúšky pri konštantných otáčkach sa zadajú do nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, ktorý určuje výsledok súčiniteľa vzdušného odporu pomocou plochy prierezu pri podmienkach nulového bočného vetra Cd · Acr (0) ako vstup pre simulačný nástroj. Žiadateľ o certifikát musí uviesť hodnotu Cd · Adeclared v rozsahu od hodnoty rovnej Cd · Acr (0) až do maximálne o + 0,2 m2 vyššej. Hodnota Cd · Adeclared je vstupom pre nástroj na simuláciu CO2 a referenčnou hodnotou pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva.

▼M1

Pre vozidlá, ktoré nepatria do určitého radu, sa musia použiť štandardné hodnoty pre Cd· Adeclared , ako sa uvádza v doplnku 7 k tejto prílohe. V tomto prípade sa neposkytujú žiadne vstupné údaje o odpore vzduchu. Simulačný nástroj automaticky pridelí štandardné hodnoty.

▼B

3.1.   Požiadavky na skúšobnú dráhu

3.1.1.

Geometria skúšobnej dráhy musí byť buď: i)  okruhová dráha (zjazdná v jednom smere (*)): s dvoma oblasťami merania, pričom na každej rovnej časti je jedna, s maximálnou odchýlkou menšou ako 20 stupňov; (*) skúšobná dráha musí byť zjazdná v oboch smeroch prinajmenšom pre korekciu nesprávneho nastavenia mobilného anemometra (pozri bod 3.6), alebo ii)  okruhová alebo rovná dráha (zjazdná v oboch smeroch): s jednou oblasťou merania (alebo dvoma, s maximálnymi uvedenými odchýlkami); dve možnosti: buď striedavý smer jazdy po každom skúšobnom úseku, alebo voliteľná množina skúšobných úsekov, napr. desaťkrát smer jazdy 1 a po ňom desaťkrát smer jazdy 2.

3.1.2.

Merané časti Na skúšobnej dráhe sa vymedzí meraná časť, resp. merané časti s dĺžkou 250 m a toleranciou ± 3 m.

3.1.3.

Oblasti merania Oblasť merania musí pozostávať z aspoň jednej meranej časti a stabilizačnej časti. Pred prvou meranou časťou oblasti merania musí byť stabilizačná časť, aby sa stabilizovala rýchlosť a krútiaci moment. Stabilizačná časť musí mať dĺžku minimálne 25 m. Usporiadanie skúšobnej dráhy musí umožniť, aby vozidlo už vstúpilo do stabilizačnej časti s určenými maximálnymi otáčkami vozidla počas skúšky. Zemepisná šírka a dĺžka štartovacieho a koncového bodu každej meranej časti sa musí určiť s presnosťou vyššou ako alebo rovnou 0,15 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky (presnosť DGPS).

3.1.4.

Tvar meraných častí Meraná časť a stabilizačná časť musia predstavovať rovnú dráhu.

3.1.5.

Pozdĺžny sklon meraných častí Priemerný pozdĺžny sklon každej meranej a stabilizačnej časti nesmie presiahnuť ± 1 %. Zmeny sklonu meranej časti nesmú viesť k zmenám rýchlosti a krútiaceho momentu presahujúcim prahové hodnoty uvedené v bode 3.10.1.1 položke vii a viii tejto prílohy.

3.1.6.

Povrch dráhy Skúšobná dráha musí byť z asfaltu alebo betónu. Merané časti musia mať jeden povrch. Rôzne merané časti môžu mať rôzne povrchy.

3.1.7.

Oblasť zastavenia Na skúšobnej dráhe sa musí nachádzať oblasť zastavenia, kde môže vozidlo zastaviť, aby sa vykonalo nulovanie a kontrola odchýlky systému merania krútiaceho momentu.

3.1.8.

Vzdialenosť od cestných prekážok a vertikálna bezpečná vzdialenosť Vo vzdialenosti 5 m od oboch strán vozidla sa nesmú nachádzať žiadne prekážky. Bezpečnostné zábrany do výšky 1 m so vzdialenosťou viac ako 2,5 m od vozidla sú povolené. Mosty alebo podobné konštrukcie na meraných častiach nie sú povolené. Skúšobná dráha musí mať dostatočnú vertikálnu bezpečnú vzdialenosť, aby umožnila inštaláciu anemometra na vozidle, ako sa uvádza v bode 3.4.7 tejto prílohy.

3.1.9.

Profil nadmorskej výšky Výrobca určí, či sa pri vyhodnocovaní skúšky použije korekcia nadmorskej výšky. V prípade, že sa použije korekcia nadmorskej výšky, pre každú meranú časť musí byť k dispozícii profil nadmorskej výšky. Údaje musia spĺňať tieto požiadavky: i)  profil nadmorskej výšky sa meria vo vzdialenosti mriežky nižšej ako alebo rovnej 50 m v smere jazdy; ii)  pre každý bod mriežky sa zemepisná dĺžka, zemepisná šírka a nadmorská výška merajú aspoň v jednom bode („bod merania nadmorskej výšky“) na každej strane osi jazdného pruhu, a potom sa spracujú na priemernú hodnotu pre bod mriežky; iii)  body mriežky, ktoré sú k dispozícii v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu, musia byť vzdialené od osi meranej časti menej ako 1 m; iv)  umiestnenie bodov merania nadmorskej výšky na os jazdného pruhu (kolmá vzdialenosť, počet bodov) sa vyberie takým spôsobom, aby výsledný profil nadmorskej výšky bol reprezentatívny pre gradient skúšobného vozidla; v)  profil nadmorskej výšky musí mať presnosť ± 1 cm alebo vyššiu; vi)  namerané údaje nesmú byť staršie ako 10 rokov. Obnova povrchu v oblasti merania si vyžaduje nové meranie profilu nadmorskej výšky.

3.2.   Požiadavky na okolité podmienky

3.2.1.

Okolité podmienky sa merajú pomocou zariadenia uvedeného v bode 3.4.

3.2.2.

Teplota okolia a sa musí pohybovať v rozmedzí od 0 °C do 25 °C. Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálu o teplote okolia nameranej na vozidle. Toto kritérium sa vzťahuje iba na množiny údajov zaznamenané v sekvencii nízkych otáčok– vysokých otáčok – nízkych otáčok a nevzťahuje sa na skúšku správneho nastavenia a fázy zahrievania.

3.2.3.

Teplota zeme nesmie presiahnuť 40 °C. Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálu o teplote zeme nameranej na vozidle pomocou IR snímača. Toto kritérium sa vzťahuje iba na množiny údajov zaznamenané v sekvencii nízkych otáčok– vysokých otáčok – nízkych otáčok a nevzťahuje sa na skúšku správneho nastavenia a fázy zahrievania.

3.2.4.

Povrch vozovky musí byť počas sekvencie nízkych otáčok– vysokých otáčok – nízkych otáčok suchý, aby sa zabezpečili porovnateľné koeficienty valivého odporu.

3.2.5.

Veterné podmienky musia byť v rámci týchto limitov: i)  priemerná rýchlosť vetra: ≤ 5 m/s ii)  rýchlosť nárazového vetra (1 s kĺzavý priemer): ≤ 8 m/s Položky i a ii platia pre množiny údajov zaznamenané v skúške pri vysokých otáčkach a pri kalibračnej skúške správneho nastavenia, ale neplatia pre skúšky pri nízkych otáčkach; iii)  priemerný uhol stáčania vozidla (β): ≤ 3 stupne pre množiny údajov zaznamenané v skúške pri vysokých otáčkach; ≤ 5 stupňov pre množiny údajov zaznamenané v kalibračnej skúške správneho nastavenia. Platnosť veterných podmienok sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu, na základe signálov zaznamenaných na vozidle po použití korekcie hraničnej vrstvy. Namerané údaje zhromaždené za podmienok presahujúcich uvedené limity sa automaticky vylúčia z výpočtu.

3.3.   Montáž vozidla

▼M1

3.3.1.

Podvozok vozidla musí zodpovedať rozmerom štandardnej karosérie alebo návesu, ako sa uvádza v doplnku 4 k tejto prílohe.

3.3.2.

Výška vozidla určená podľa bodu 3.5.3.1 bodu vii) musí byť v rámci limitov uvedených v doplnku 3 k tejto prílohe.

▼B

3.3.3.

Minimálna vzdialenosť medzi kabínou a skriňou alebo návesom musí byť v súlade s požiadavkami výrobcu a s pokynmi výrobcu karosérie.

3.3.4.

Kabína a aerodynamické príslušenstvo (napr. spojlery) musia byť prispôsobené tak, aby čo najlepšie zodpovedali vymedzenej štandardnej karosérii alebo návesu.

3.3.5.

Vozidlo musí spĺňať zákonné požiadavky na typové schválenie celého vozidla. Zariadenie, ktoré je potrebné na vykonanie skúšky pri konštantných otáčkach, napr. celková výška vozidla vrátane anemometra, je vylúčené z tohto ustanovenia.

3.3.6.

Zapojenie návesu je vymedzené v doplnku 4 k tejto prílohe.

3.3.7.

Vozidlo musí byť vybavené pneumatikami spĺňajúcimi tieto požiadavky: i)  najlepšia alebo druhá najlepšia značka pre valivý odpor, ktorá je k dispozícii v čase, kedy sa vykonáva skúška; ii)  maximálna hĺbka dezénu 10 mm na celom vozidle vrátane prípojného vozidla; ▼M1 iii)  pneumatiky nahustené na najvyšší prípustný tlak výrobcu pneumatík s toleranciou ± 0,2 bar. ▼B

3.3.8.

Nastavenie geometrie nápravy musí byť podľa špecifikácií výrobcu.

3.3.9.

Počas skúšok pri nízkych – vysokých – nízkych otáčkach nie je dovolené používať žiadne aktívne systémy kontroly tlaku.

3.3.10.

Ak je vozidlo vybavené aktívnym aerodynamickým zariadením, musí sa schvaľovaciemu úradu preukázať, že: i)  toto zariadenie je vždy aktivované a účinne znižuje odpor vzduchu pri rýchlosti vozidla nad 60 km/h; ii)  toto zariadenie je namontované a je účinné podobným spôsobom vo všetkých vozidlách radu. Ak i) a ii) neplatia, aktívne aerodynamické zariadenie sa musí úplne deaktivovať počas skúšky pri konštantných otáčkach.

3.3.11.

Vozidlo nesmie mať žiadne dočasné prvky, úpravy alebo zariadenia, ktoré slúžia na zníženie hodnoty odporu vzduchu, napr. utesnené otvory. Úpravy, ktorých cieľom je zosúladenie aerodynamických vlastností skúšaného vozidla s vymedzenými podmienkami pre základné nápravy (napr. tesnenie montážnych otvorov pre strešné okná), sú povolené.

3.3.12.

Rôzne odnímateľné prídavné diely, ako sú slnečné clony, klaksóny, prídavné svetlomety, signálne svetlá alebo ochranné rúrkové rámy, sa neberú do úvahy pri odpore vzduchu pre určovanie emisií CO2. Každý takýto odnímateľný prídavný diel sa pred meraním odporu vzduchu musí z vozidla odstrániť.

3.3.13.

Vozidlo sa meria bez užitočného zaťaženia.

3.4.   Meracie prístroje

Kalibračné laboratórium musí spĺňať požiadavky buď radu noriem ISO/TS 16949, ISO 9000, alebo ISO/IEC 17025. Všetky laboratórne referenčné meracie prístroje používané na kalibráciu a/alebo na overovanie, musia vychádzať z národných (medzinárodných) noriem.

3.4.1.   Krútiaci moment

3.4.1.1.

Priamy krútiaci moment na všetkých hnaných nápravách sa meria pomocou jedného z týchto systémov merania: a)  merač krútiaceho momentu v náboji; b)  merač krútiaceho momentu na obvode kolesa; c)  merač krútiaceho momentu na polosi.

3.4.1.2.

Každý merač krútiaceho momentu musí po kalibrácii spĺňať tieto systémové požiadavky: i)  nelinearita: < ± 6 Nm; ii)  opakovateľnosť: < ± 6 Nm; iii)  presluch: < ± 1 % FSO (platí len pre merače krútiaceho momentu na obvode kolesa) iv)  miera merania: ≥ 20 Hz keď: „nelinearita“ je maximálna odchýlku medzi vlastnosťami ideálneho a skutočného výstupného signálu vo vzťahu k meranej veličine v konkrétnom rozsahu merania; „opakovateľnosť“ je blízkosť zhody medzi výsledkami postupných meraní tej istej meranej veličiny, ktoré sa vykonali za rovnakých podmienok merania; „presluch“ je signál na hlavnom výstupe snímača (My), vytvorený meranou veličinou (Fz) pôsobiacou na snímač, ktorá sa líši od meranej veličiny priradenej tomuto výstupu. Priradenie súradnicového systému je vymedzené podľa normy ISO 4130. „FSO“ je výstup v plnej miere kalibrovaného rozsahu. Zaznamenané údaje o krútiacom momente sa opravia o chybu nástroja určenú dodávateľom.

3.4.2.   Rýchlosť vozidla

Rýchlosť vozidla sa určuje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu na základe signálu prednej nápravy údajovej zbernice CAN, ktorá je kalibrovaná na základe buď:

možnosti a)

:

referenčnej rýchlosti vypočítanej časovým rozdielom z dvoch pevných optoelektronických bariér (pozri bod 3.4.4 tejto prílohy) a známej dĺžky, resp. dĺžok meranej/ých časti/í, alebo

možnosti b)

:

signálu rýchlosti určeného časovým rozdielom zo signálu o polohe zo zariadenia DGPS a známej dĺžky, resp. dĺžok meranej/ých časti/í, odvodený súradnicami DGPS.

Pre kalibráciu rýchlosti vozidla sa použijú údaje zaznamenané počas skúšky pri vysokých otáčkach.

3.4.3.   Referenčný signál pre výpočet rotačnej rýchlosti kolies na hnanej náprave

Pre výpočet rotačnej rýchlosti kolies na hnanej náprave musí byť k dispozícii signál otáčok motora CAN spolu s prevodovými pomermi (prevodové stupne pre skúšku pri nízkej rýchlosti a vysokej rýchlosti, stály prevod rozvodovky). Pre signál otáčok motora CAN sa musí preukázať, že signál poskytnutý nástroju na predbežné spracovanie odporu vzduchu je totožný so signálom, ktorý sa má použiť pri skúšobnej prevádzke, ako sa uvádza v prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011.

Pre vozidlá s meničom krútiaceho momentu, ktoré nie sú schopné vykonať skúšku pri nízkych otáčkach s uzatvorenou uzatváracou spojkou, musí sa nástroju na predbežné spracovanie odporu vzduchu dodatočne poskytnúť signál rýchlosti kardanového hriadeľa a signál rýchlosti stáleho prevodu rozvodovky alebo priemerného počtu otáčok kolesa pre hnanú nápravu. Musí sa preukázať, že otáčky motora vypočítané z tohto dodatočného signálu sú v rozmedzí 1 % v porovnaní s otáčkami motora CAN. To sa preukáže pre priemernú hodnotu v rámci meranej časti, po ktorej sa jazdí pri najnižšej možnej rýchlosti v uzamknutom režime meniča krútiaceho momentu a pri príslušnej rýchlosti vozidla pre skúšku pri vysokej rýchlosti.

3.4.4.   Optoelektronické bariéry

Signál bariér musí byť k dispozícii pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu na spustenie začiatku a konca meranej časti a kalibráciu signálu rýchlosti vozidla. Miera merania spúšťacieho signálu musí byť rovná alebo väčšia ako 100 Hz. Prípadne sa môže použiť DGPS systém.

3.4.5.   (D)GPS systém

Možnosť a) len pre meranie polohy: GPS

Požadovaná presnosť:

poloha

:

< 3 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky

rýchlosť vzorkovania

:

≥ 4 Hz

Možnosť b) pre kalibráciu rýchlosti vozidla a meranie polohy: Diferenciálny GPS systém (DGPS)

Požadovaná presnosť:

poloha

:

0,15 m 95 % pravdepodobnej kruhovej odchýlky

rýchlosť vzorkovania

:

≥ 100 Hz

3.4.6.   Stacionárna meteorologická stanica

Tlak okolia a vlhkosť vzduchu okolia sa určujú pomocou stacionárnej meteorologickej stanice. Toto meteorologické prístrojové vybavenie musí byť umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 2 000 m od jednej z oblastí merania a musí byť umiestnené v nadmorskej výške, ktorá presahuje nadmorskú výšku alebo je rovná nadmorskej výške v oblastí merania.

Požadovaná presnosť:

teplota

:

± 1 °C

vlhkosť

:

± 5 % RH

tlak

:

± 1 mbar

rýchlosť vzorkovania

:

≤ 6 minút

3.4.7.   Mobilný anemometer

Mobilný anemometer sa používa na meranie podmienok prúdenia vzduchu, t. j. rýchlosti prúdenia vzduchu a uhlu stáčania vozidla (β) medzi celkovým prúdením vzduchu a pozdĺžnou osou vozidla.

3.4.7.1.   Požiadavky na presnosť

Anemometer sa kalibruje v zariadení podľa normy ISO 16622. Musia sa splniť požiadavky na presnosť podľa tabuľky 1:

3.4.7.2.   Montážna poloha

Mobilný anemometer sa montuje na vozidlo v predpísanej polohe:

Prístrojové vybavenie sa musí vykonať čo najpresnejšie, s použitím geometrických/optických pomôcok. Akékoľvek zostávajúce nesprávne nastavenie je predmetom kalibračnej skúšky správneho nastavenia, ktorá sa má vykonať v súlade s bodom3.6 tejto prílohy.

3.4.7.3.

Rýchlosť vzorkovania anemometra je 4 Hz alebo viac.

3.4.8.   Snímač teploty pre teplotu okolia vozidla

Teplota okolia sa meria na tyči mobilného anemometra. Montážna výška musí byť maximálne 600 mm pod mobilným anemometrom. Snímač musí byť chránený pred slnkom.

Požadovaná presnosť: ± 1 °C

Rýchlosť vzorkovania: ≥ 1 Hz

3.4.9.   Teplota skúšobnej dráhy

Teplota skúšobnej dráhy sa zaznamená na vozidle pomocou bezkontaktného IR snímača prostredníctvom širokopásmového systému (8 to 14 μm). Pre asfaltový makadam a betón sa použije emisný faktor 0,90. IR snímač sa kalibruje podľa normy ASTM E2847.

Požadovaná presnosť pri kalibrácii: teplota: ± 2,5 °C

Rýchlosť vzorkovania: ≥ 1 Hz

3.5.   Postup skúšky pri konštantných otáčkach

Pre každú príslušnú kombináciu meranej časti a smeru jazdy sa v tom istom smere vykoná postup skúšky pri konštantných otáčkach, pozostávajúci zo sekvencie nízkej rýchlosti, vysokej rýchlosti a nízkej rýchlosti, ako sa uvádza nižšie.

3.5.1.

Priemerná rýchlosť v rámci meranej časti pri skúške pri nízkej rýchlosti musí byť v rozmedzí od 10 do 15 km/h.

3.5.2.

Priemerná rýchlosť v rámci meranej časti pri skúške pri vysokej rýchlosti musí byť v takomto rozmedzí: maximálna rýchlosť: 95 km/h: minimálna rýchlosť: 85 km/h alebo rýchlosť o 3 km/h nižšia než je maximálna rýchlosť vozidla, v ktorej môže byť vozidlo prevádzkované na skúšobnej dráhe, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

3.5.3.

Skúšanie sa vykoná striktne podľa poradia uvedeného v bodoch 3.5.3.1 až 3.5.3.9 tejto prílohy. 3.5.3.1.   Príprava vozidiel a systémov merania i)  montáž meračov krútiaceho momentu na hnané nápravy skúšaného vozidla a kontrola montážnych a signálnych údajov podľa špecifikácie výrobcu; ii)  doloženie všeobecných relevantných údajov o vozidle pre šablónu na oficiálne skúšanie v súlade s bodom 3.7 tejto prílohy; iii)  pred skúškou sa musí určiť skutočná hmotnosť vozidla v rozmedzí ± 500 kg na výpočet korekcie zrýchlenia pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu; iv)  kontrola pneumatík pre maximálny prípustný tlak nahustenia a doloženie hodnôt tlaku v pneumatikách; v)  príprava optoelektronických bariér v meranej časti, resp. meraných častiach, alebo kontrola správnej funkcie systému DGPS; vi)  montáž mobilného anemometra na vozidle a/alebo kontrola montáže, polohy a orientácie. Po každom opätovnom namontovaní anemometra na vozidlo sa vždy musí vykonať kalibračná skúška správneho nastavenia; ▼M1 vii)  kontrola nastavenia vozidla vzhľadom na výšku a geometriu so zapnutým motorom. Maximálna výška vozidla sa určí meraním v štyroch rohoch skrine/návesu; ▼B viii)  nastavenie výšky návesu na cieľovú hodnotu a prípadné opätovné určenie maximálnej výšky vozidla; ix)  zrkadlá alebo optické systémy, aerodynamické zakrytie strechy alebo iné aerodynamické zariadenia musia byť v bežnom jazdnom stave. 3.5.3.2.   Fáza zahrievania Na zahriatie systému je potrebné s vozidlom jazdiť minimálne 90 minút pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokých otáčkach. Opätovné zahrievanie (napr. po zmene konfigurácie, neplatnom teste atď.) musí trvať aspoň tak dlho ako čas zastavenia. Fázu zahrievania možno využiť na vykonanie kalibračnej skúšky správneho nastavenia, ako sa stanovuje v bode 3.6 tejto prílohy. ▼M1 V prípade, že nie je možné udržiavať vysokú rýchlosť počas celého cyklu, napríklad z dôvodu príliš úzkych zákrut, je povolené odchýliť sa od požiadavky cieľovej rýchlosti pri prejazde zákrutami vrátane susedných rovných úsekov, ktoré sú potrebné na spomalenie a zrýchlenie vozidla. Odchýlky treba čo najviac minimalizovať. Alternatívne sa fáza zahrievania môže vykonávať na neďalekej ceste, ak sa udržiava cieľová rýchlosť s toleranciou ± 10 km/h počas 90 % času zahrievania. Časť fázy zahrievania, ktorá sa využíva na jazdu z cesty do oblasti zastavenia na skúšobnej dráhe s cieľom vynulovať merače krútiaceho momentu, sa zahrnie do ďalšej fázy zahrievania stanovenej v bode 3.5.3.4. Trvanie tejto časti nesmie presiahnuť 20 minút. Rýchlosť a čas počas fázy zahrievania sa zaznamenávajú meracím zariadením. ▼B 3.5.3.3.   Vynulovanie meračov krútiaceho momentu Vynulovanie meračov krútiaceho momentu sa vykoná takto: i)  vozidlo sa zastaví; ii)  kolesá vybavené zariadením sa zdvihnú; iii)  vykoná sa vynulovanie zosilňovača hodnoty meračov krútiaceho momentu. Fáza zastavenia nesmie presiahnuť 10 minút. ▼M1 3.5.3.4. Potom sa s vozidlom vykoná ďalšia fáza zahrievania trvajúca minimálne 10 minút, a ak je to potrebné, pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokej rýchlosti sa vykoná jazda z cesty do oblasti zastavenia na skúšobnej dráhe s cieľom vynulovať merače krútiaceho momentu. Trvanie fázy zahrievania v súlade s týmto bodom nesmie presiahnuť 20 minút. ▼B 3.5.3.5. Prvá skúška pri nízkych otáčkach Prvé meranie sa vykoná pri nízkych otáčkach. Zabezpečí sa, že: i)  vozidlo sa pohybuje meranou časťou pozdĺž priamky čo najpriamejšie; ii)  priemerná rýchlosť jazdy je v súlade s bodom 3.5.1 tejto prílohy, pokiaľ ide o meranú časť a stabilizačnú časť; iii)  stabilita rýchlosti jazdy v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou vii. tejto prílohy iv)  stabilita meraného krútiaceho momentu v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou viii tejto prílohy; v)  začiatok a koniec meraných častí je zreteľne rozpoznateľný v nameraných údajoch prostredníctvom zaznamenaného spúšťacieho signálu (optoelektronické bariéry a zaznamenané údaje GPS) alebo prostredníctvom systému DGPS; vi)  jazda na častiach skúšobnej dráhy mimo meraných častí a predchádzajúcich stabilizačných častí sa vykoná bez oneskorenia. Počas týchto fáz sa musí zabrániť akýmkoľvek zbytočným manévrom (napr. kľukatá jazda); vii)  maximálny čas pre skúšku pri nízkych otáčkach nesmie presiahnuť 20 minút, aby sa zabránilo ochladeniu pneumatík. 3.5.3.6. Potom sa s vozidlom vykoná ďalšia fáza zahrievania trvajúca minimálne 5 minút pri cieľovej rýchlosti skúšky pri vysokých otáčkach. 3.5.3.7. Skúška pri vysokých otáčkach Meranie sa vykoná pri vysokých otáčkach. Zabezpečí sa, že: i)  vozidlo sa pohybuje meranou časťou pozdĺž priamky čo najpriamejšie; ii)  priemerná rýchlosť jazdy je v súlade s bodom 3.5.2 tejto prílohy, pokiaľ ide o meranú časť a stabilizačnú časť; iii)  stabilita rýchlosti jazdy v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou vii tejto prílohy iv)  stabilita meraného krútiaceho momentu v meraných častiach a stabilizačných častiach je v súlade s bodom 3.10.1.1 položkou viii tejto prílohy; v)  začiatok a koniec meraných častí je zreteľne rozpoznateľný v nameraných údajoch prostredníctvom zaznamenaného spúšťacieho signálu (optoelektronické bariéry a zaznamenané údaje GPS) alebo prostredníctvom systému DGPS; vi)  počas fáz jazdy mimo meraných častí a predchádzajúcich stabilizačných častí sa musí zabrániť akýmkoľvek zbytočným manévrom (napr. kľukatá jazda, zbytočné zrýchlenia alebo spomalenia); vii)  vzdialenosť medzi meraným vozidlom a iným poháňaným vozidlom na skúšobnej dráhe musí byť najmenej 500 m; viii)  v jednom smere sa zaznamená najmenej 10 platných prejazdov. Skúšky pri vysokých otáčkach sa môžu použiť na určenie nesprávneho nastavenia anemometra, ak sú splnené ustanovenia uvedené v bode 3.6. 3.5.3.8. Druha skúška pri nízkych otáčkach Ihneď po skúške pri vysokých otáčkach sa vykoná druhé meranie pri nízkych otáčkach. Musia sa splniť podobné podmienky ako pri prvej skúške pri nízkych otáčkach. 3.5.3.9. Kontrola odchýlky meračov krútiaceho momentu Bezprostredne po dokončení druhej skúšky pri nízkych otáčkach sa vykoná kontrola odchýlky meračov krútiaceho momentu podľa nasledujúceho postupu: 1.  vozidlo sa zastaví; 2.  kolesá vybavené zariadením sa zdvihnú; 3.  odchýlka každého merača krútiaceho momentu vypočítaná z priemeru minimálnej sekvencie po 10 sekúnd musí byť menšia ako 25 Nm. Prekročenie tohto limitu vedie k neplatnej skúške.

3.6.   Kalibračná skúška správneho nastavenia

Nesprávne nastavenie anemometra sa stanoví kalibračnou skúškou správneho nastavenia na dráhe.

3.6.1.

Musí sa vykonať najmenej päť platných prejazdov po priamej časti s dĺžkou 250 ± 3, a to v oboch smeroch a pri vysokej rýchlosti vozidla.

3.6.2.

Platia kritériá platnosti pre veterné podmienky, ako sa uvádza v bode 3.2.5 tejto prílohy a kritériá pre skúšobnú dráhu, ako sa uvádza v bode 3.1 tejto prílohy.

3.6.3.

Údaje zaznamenané počas kalibračnej skúšky správneho nastavenia sa použijú v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu na výpočet chyby v nastavení a vykonanie príslušnej korekcie. Pri tomto hodnotení sa nevyužívajú signály pre krútiaci moment kolesa a otáčky motora.

3.6.4.

Kalibračnú skúšku správneho nastavenia možno vykonať nezávisle od postupu skúšky pri konštantných otáčkach. Ak sa kalibračná skúška správneho nastavenia vykoná osobitne, vykoná sa takto: i)  pripravia sa optoelektronické bariéry v časti s dĺžkou 250 m ± 3 m alebo sa skontroluje správna funkcia systému DGPS; ii)  skontroluje sa nastavenie vozidla vzhľadom na výšku a geometriu podľa bodu 3.5.3.1 tejto prílohy. Podľa požiadaviek stanovených v doplnku 4 k tejto prílohe sa prípadne upraví výška návesu; iii)  neuplatnia sa žiadne predpisy pokiaľ ide o zahrievanie; iv)  kalibračná skúška správneho nastavenia sa vykoná s najmenej 5 platnými prejazdmi.

3.6.5.

Nová kalibračná skúška správneho nastavenia sa vykoná v týchto prípadoch: a)  anemometer bol odmontovaný z vozidla; b)  anemometer bol presunutý; c)  používa sa iný ťahač alebo nákladné vozidlo; ▼M1 d)  zmenil sa rad podľa odporu vzduchu. ▼B

3.7.   Šablóna skúšania

Okrem zaznamenávania modálnych údajov merania sa skúšanie musí zdokumentovať aj v šablóne, v ktorej sú uvedené aspoň tieto údaje:

3.8.   Spracovanie údajov

3.8.1.

Zaznamenané údaje sa synchronizujú a nastavia na časové rozlíšenie 100 Hz, a to buď aritmetickým priemerom, najbližším susedom, alebo lineárnou interpoláciou.

3.8.2.

Pri všetkých zaznamenaných údajoch sa musia skontrolovať prípadné chyby. Namerané údaje sa vylúčia z ďalšieho posudzovania v týchto prípadoch: —  množiny údajov už nie sú platné v dôsledku udalostí, ku ktorým došlo počas merania (pozri bod 3.7 položku vii), —  saturácia nástroja počas meraných častí (napr. silné nárazy vetra mohli viesť k saturácii signálu anemometra), —  merania, počas ktorých došlo k prekročeniu povolených limitov pre odchýlky merača krútiaceho momentu.

3.8.3.

Pre hodnotenie skúšok pri konštantných otáčkach je povinné použiť najnovšiu dostupnú verziu nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu. Okrem uvedeného spracovania údajov sa všetky hodnotiace postupy vrátane kontrol platnosti (s výnimkou uvedeného zoznamu) vykonávajú pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu.

3.9.    ►M1  Vstupné údaje pre nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu ◄

Nasledujúce tabuľky zobrazujú požiadavky na zaznamenávanie nameraných údajov a spracovanie prípravných údajov pre vstup do nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu:

►M1  Podrobný opis požadovaných formátov údajov, vstupných súborov a zásad hodnotenia je k dispozícii v technickej dokumentácii nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu. ◄ Spracovanie údajov sa vykoná tak, ako sa stanovuje v bode 3.8 tejto prílohy.

3.10.   Kritériá platnosti

V tomto bode sa stanovujú kritériá na získanie platných výsledkov v nástroji na predbežné spracovanie odporu vzduchu.

3.10.1.   Kritériá platnosti pre skúšku pri konštantných otáčkach

3.10.1.1.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu prijíma množiny údajov zaznamenané počas skúšky pri konštantných otáčkach, ak sú splnené tieto kritériá platnosti: i)  priemerná rýchlosť vozidla je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.5.2; ii)  teplota okolia je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.2.2. Toto kritérium sa kontroluje pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu na základe teploty okolia nameranej na vozidle; iii)  teplota skúšobnej dráhy je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.2.3; iv)  platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky i; v)  platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky ii; vi)  platné priemerné podmienky uhla stáčania vozidla podľa bodu 3.2.5 položky iii; vii)  splnené kritériá stability pre rýchlosť vozidla: Skúška pri nízkych otáčkach: keď: vlms,avrg = priemer rýchlosti vozidla na meranú časť [km/h] vlm,avrg = kĺzavý priemer rýchlosti vozidla s časovou základňou Xms sekúnd [km/h] Xms = čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri skutočnej rýchlosti vozidla [s] Skúška pri vysokých otáčkach: keď: vhms,avrg = priemer rýchlosti vozidla na meranú časť [km/h] vhm,avrg = 1 s kĺzavý priemer rýchlosti vozidla [km/h] viii.  splnené kritériá stability pre krútiaci moment vozidla: Skúška pri nízkych otáčkach: keď: Tlms,avrg = priemer Tsum na meranú časť Tgrd = priemerný krútiaci moment zo silového gradientu Fgrd,avrg = priemerný silový gradient na meranú časť rdyn,avrg = priemerný účinný valivý polomer na meranú časť (pre vzorec pozri ix.) [m] Tsum = TL+ TR ; súčet korigovaných hodnôt krútiaceho momentu ľavého a pravého kolesa [Nm] Tlm,avrg = kĺzavý priemer Tsum s časovou základňou Xms Xms = čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri skutočnej rýchlosti vozidla [s] Skúška pri vysokých otáčkach keď: Thms,avrg = priemer Tsum na meranú časť [Nm] Tgrd = priemerný krútiaci moment zo silového gradientu (pozri skúšku pri nízkych otáčkach) [Nm] Tsum = TL+ TR ; súčet korigovaných hodnôt krútiaceho momentu ľavého a pravého kolesa [Nm] Thm,avrg = 1 s kĺzavý priemer Tsum [Nm] ix)  platný smer vozidla prechádzajúceho meranou časťou (< 10° odchýlka od cieľového smeru platného pre skúšku pri nízkych otáčkach, skúšku pri vysokých otáčkach a skúšku správneho nastavenia); x)  prejazdená vzdialenosť v rámci meranej časti vypočítaná z kalibrovanej rýchlosti vozidla sa nelíši od cieľovej vzdialenosti o viac ako 3 metre (platné pre skúšku pri nízkych otáčkach a skúšku pri vysokých otáčkach); ▼M1 xi)  kontrola hodnovernosti pre otáčky motora alebo otáčky kardanového hriadeľa podľa toho, čo sa uplatňuje: Kontrola otáčok motora pre skúšku pri vysokých otáčkach: kde: igear = prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri vysokých otáčkach [–] iaxle = prevodový pomer nápravy [–] vhms,avrg = priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri vysokých otáčkach)[km/h] neng,1 s = 1 s kĺzavý priemer otáčok motora (časť meraná pri vysokých otáčkach)[ot/min] neng,avrg = priemerné otáčky motora (časť meraná pri vysokých otáčkach)[ot/min] rdyn,avrg = priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri vysokých otáčkach [m] rdyn,ref,HS = referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných častí meraných pri vysokých otáčkach (počet = n)[m] Kontrola otáčok motora pre skúšku pri nízkych otáčkach: kde: igear = prevodový pomer stupňa zvoleného počas skúšky pri nízkych otáčkach [–] iaxle = prevodový pomer nápravy [–] vlms,avrg = priemerná rýchlosť vozidla (časť meraná pri nízkych otáčkach)[km/h] neng,float = kĺzavý priemer otáčok motora s časovou základňou X ms sekúnd (časť meraná pri nízkych otáčkach)[ot/min] neng,avrg = priemerné otáčky motora (časť meraná pri nízkych otáčkach)[ot/min] Xms = čas potrebný na prejdenie vzdialenosti 25 m pri nízkych otáčkach [s] rdyn,avrg = priemerný účinný valivý polomer pre jednotlivú časť meranú pri nízkych otáčkach [m] rdyn,ref,LS1/LS2 = referenčný účinný valivý polomer vypočítaný zo všetkých platných meraných častí pre skúšku pri nízkych otáčkach 1 alebo skúšku pri nízkych otáčkach 2 (počet = n)[m] Kontrola hodnovernosti pre otáčky kardanového hriadeľa sa vykonáva analogicky tak, že neng,1s sa nahradí ncard,1s (1 s kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa v časti meranej pri vysokých otáčkach) a neng,float sa nahradí ncard,float (kĺzavý priemer otáčok kardanového hriadeľa s časovou základňou Xms sekúnd v časti meranej pri nízkych otáčkach) a i gear sa nastaví na hodnotu 1; ▼B xii)  určitá časť nameraných údajov nebola vo vstupnom súbore nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu označená ako „neplatná“.

3.10.1.2.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vylučuje z vyhodnotenia jednotlivé množiny údajov v prípade nerovnomerného počtu množín údajov pre určité kombinácie častí merania a smeru jazdy pre prvú a druhú skúšku pri nízkych otáčkach. V tomto prípade sú vylúčené prvé množiny údajov z jazdy pri nízkych otáčkach s vyšším počtom množín údajov.

3.10.1.3.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vylučuje z vyhodnotenia jednotlivé kombinácie častí merania a smeru jazdy, ak: i)  zo skúšky pri nízkych otáčkach 1 a/alebo skúšky pri nízkych otáčkach2 nie sú k dispozícii platné množiny údajov; ii)  k dispozícii sú menej ako dve platné množiny údajov zo skúšky pri vysokých otáčkach.

3.10.1.4.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí celú skúšku pri konštantných otáčkach ako neplatnú v nasledujúcich prípadoch: i)  nesplnené požiadavky na skúšobnú dráhu podľa bodu 3.1.1; ii)  k dispozícii je menej ako 10 množín údajov na smer (skúška pri vysokých otáčkach); iii)  k dispozícii je menej ako 5 platných množín údajov na smer (kalibračná skúška správneho nastavenia); iv)  koeficienty valivého odporu (RRC) pre prvú a druhú skúšku pri nízkych otáčkach sa líšia o viac ako 0,40 kg/t. Toto kritérium sa osobitne kontroluje pre každú kombináciu meranej časti a smeru jazdy.

3.10.2.   Kritériá platnosti pre skúšku správneho nastavenia

3.10.2.1.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu prijíma množiny údajov zaznamenané počas skúšky správneho nastavenia, ak sú splnené tieto kritériá platnosti: i)  priemerná rýchlosť vozidla je v rámci kritérií vymedzených v bode 3.5.2 pre skúšku pri vysokých otáčkach; ii)  platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky i; iii)  platné priemerné podmienky rýchlosti vetra podľa bodu 3.2.5 položky ii; iv)  platné priemerné podmienky uhla stáčania vozidla podľa bodu 3.2.5 položky iii; v)  splnené kritériá stability pre rýchlosť vozidla: keď: vhms,avrg = priemer rýchlosti vozidla na meranú časť [km/h] vhm,avrg = 1 s kĺzavý priemer rýchlosti vozidla [km/h]

3.10.2.2.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí údaje z každej meranej časti ako neplatné v nasledujúcich prípadoch: i)  priemerné rýchlosti vozidla zo všetkých platných množín údajov z každého smeru jazdy sa líšia o viac ako 2 km/h; ii)  k dispozícii je menej ako 5 množín údajov na smer.

3.10.2.3.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu vyhodnotí celú skúšku správneho nastavenia ako neplatnú, ak nie je k dispozícii žiadny platný výsledok pre jednotlivú meranú časť.

3.11.   Deklarovanie hodnoty odporu vzduchu

Základnou hodnotou pre deklarovanie hodnoty odporu vzduchu je konečný výsledok pre Cd · Acr (0) vypočítaný pomocou nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu. Žiadateľ o certifikát musí uviesť hodnotu Cd · Adeclared v rozsahu od hodnoty rovnej Cd · Acr (0) až do maximálne o + 0,2 m2 vyššej. V tejto tolerancii sa zohľadňujú neistoty pri výbere základných vozidiel ako najhorších možností pre všetky testovateľné položky patriace do radu. Hodnota Cd · Adeclared je vstupom pre nástroj na simuláciu CO2 a referenčnou hodnotou pre skúšanie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva.

▼M1

Môžu sa vytvoriť viaceré deklarované hodnoty Cd· Adeclared na základe každého nameraného Cd ·Acr (0), pokiaľ sú splnené ustanovenia o rade podľa bodu 4 doplnku 5.

▼B

---

Doplnok 1

VZOR CERTIFIKÁTU KOMPONENTU, SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY ALEBO SYSTÉMU

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFIKÁT O VLASTNOSTIACH, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SO SPOTREBOU PALIVA RADU PODĽA ODPORU VZDUCHU

certifikátu o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva radu podľa odporu vzduchu v súlade s nariadením Komisie (EÚ) 2017/2400.

Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400, naposledy zmenené …

Certifikačné číslo:

Hodnota hash:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.	Značka (obchodný názov výrobcu):

0.2.	Karoséria vozidla a typ/rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):

0.3.	Karoséria vozidla a položka radu podľa odporu vzduchu (v prípade radu) 0.3.1. Karoséria vozidla a základná položka podľa odporu vzduchu 0.3.2. Karoséria vozidla a typy podľa odporu vzduchu v rámci radu

0.4.	Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené 0.4.1. Umiestnenie označenia:

0.5.	Názov a adresa výrobcu:

0.6.	V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a spôsob pripevnenia certifikačnej značky ES:

0.7.	Názov (názvy) a adresa (adresy) montážneho závodu (závodov):

0.9.	Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu:

ODDIEL II

1.	Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri doplnok

2.	Schvaľovací úrad zodpovedný za vykonanie skúšok:

3.	Dátum skúšobného protokolu:

4.	Číslo skúšobného protokolu:

5.	Poznámky (ak sú): pozri doplnok

6.

Miesto:

7.

Dátum:

8.

Podpis:

Prílohy:

Informačná dokumentácia. Skúšobný protokol.

▼M1

---

Doplnok 2

Informačný dokument o odpore vzduchu

podľa …

Typ alebo rad podľa odporu vzduchu (v relevantných prípadoch):

Všeobecná poznámka: Pre vstupné údaje pre simulačný nástroj treba vymedziť elektronický formát súboru, ktorý sa môže používať na importovanie údajov do simulačného nástroja. Vstupné údaje pre simulačný nástroj sa môžu líšiť od údajov požadovaných v informačnom dokumente a naopak (majú sa určiť). Súbor údajov je potrebný najmä tam, kde treba spracovávať veľké údaje, napr. mapy účinnosti (nie je potrebný manuálny prenos/vstup).

…

0.0.   VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

ČASŤ 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÉHO) ODPORU VZDUCHU A TYPY PODĽA ODPORU VZDUCHU V RÁMCI RADU PODĽA ODPORU VZDUCHU

1.0.   ŠPECIFICKÉ INFORMÁCIE O ODPORE VZDUCHU

1.3.	Špecifikácie karosérie (podľa vymedzenia štandardnej karosérie)

1.4.	Špecifikácie prípojného vozidla/návesu (podľa vymedzenia štandardného prípojného vozidla/návesu)

1.5.	Parameter vymedzujúci rad v súlade s opisom žiadateľa (hlavné kritériá a kritériá odchýleného radu)

ZOZNAM PRÍLOH

Príloha 1 k informačnému dokumentu

Informácie o podmienkach skúšky (v relevantných prípadoch)

▼B

---

Doplnok 3

Požiadavky na výšku vozidla

---

Doplnok 4

Štandardné konfigurácie karosérie a návesov

Hmotnostné označenia uvedené v tabuľke 9 až tabuľke 13 nie sú predmetom kontroly pri skúške odporu vzduchu.

---

Doplnok 5

Rad podľa odporu vzduchu pre nákladné vozidlá

1.   Všeobecné informácie

Rad podľa odporu vzduchu je charakterizovaný konštrukčnými a výkonnostnými parametrami. Tieto sú spoločné pre všetky vozidlá v rámci radu. Výrobca môže rozhodnúť o tom, ktoré vozidlá patria do radu podľa odporu vzduchu, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v odseku 4. Rad podľa odporu vzduchu schvaľuje schvaľovací úrad. Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu príslušné informácie o odpore vzduchu položiek zaradených do radu podľa odporu vzduchu.

2.   Osobitné prípady

V niektorých prípadoch sa môžu parametre vzájomne ovplyvňovať. To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu podľa odporu vzduchu sa zaradia len vozidlá s podobnými charakteristikami. Výrobca takéto prípady identifikuje a oznámi schvaľovaciemu úradu. Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu podľa odporu vzduchu.

Okrem parametrov uvedených v odseku 4 môže výrobca náprav zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce vymedziť rad v obmedzenejšom rozsahu.

▼M1 —————

▼B

4.   Parametre vymedzujúce rad podľa odporu vzduchu

4.1.

Vozidlá sa môžu zoskupiť v rámci radu, ak sú splnené tieto kritériá: a)  rovnaká šírka kabíny a geometria surovej karosérie až po stĺpik B a nad bod päty s výnimkou spodku kabíny (napr. tunel motora). Všetky položky radu zostanú v rozmedzí ± 10 mm voči základnému vozidlu; b)  rovnaká výška strechy vo zvislom bode Z. Všetky položky radu zostanú v rozmedzí ± 10 mm voči základnému vozidlu; c)  rovnaká výška kabíny nad rámom. Toto kritérium je splnené, ak výškový rozdiel kabín nad rámom je v rozmedzí Z < 175 mm. Splnenie požiadaviek na pojem rad sa musí preukázať pomocou údajov CAD (softvér na automatizované projektovanie). Obrázok 1 Vymedzenie pojmu rad

4.2.	Rad podľa odporu vzduchu pozostáva z testovateľných položiek a konfigurácií vozidiel, ktoré nemôžu byť skúšané v súlade s týmto predpisom.

4.3.	Testovateľné položky radu predstavujú konfigurácie vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky na inštaláciu podľa bodu 3.3 v hlavnej časti tejto prílohy.

5.   Voľba základného vozidla podľa odporu vzduchu

5.1.	Základné vozidlo každého radu sa vyberie podľa týchto kritérií:

5.2.	Podvozok vozidla musí zodpovedať rozmerom štandardnėj karosérie alebo návesu, ako sa uvádza v doplnku 4 k tejto prílohe.

5.3.	Všetky testovateľné položky radu musia mať hodnotu odporu vzduchu rovnú alebo nižšiu ako je hodnota Cd · Adeclared deklarovaná pre základné vozidlo.

5.4.

Žiadateľ o certifikát musí byť schopný preukázať, že výber základného vozidla spĺňa ustanovenia uvedené v bode 5.3 na základe vedeckých metód, ako sú napr. CFD, výsledky skúšky v aerodynamickom tuneli alebo osvedčená technická prax. Toto ustanovenie sa vzťahuje na všetky varianty vozidiel, ktoré sa môžu skúšať skúškou pri konštantných otáčkach, ako sa opisuje v tejto prílohe. Iné konfigurácie vozidiel (napr. výšky vozidiel, ktoré nie sú v súlade s ustanoveniami v doplnku 4, rázvory kolies, ktoré nie sú kompatibilné so štandardnými rozmermi karosérie v doplnku 5) musia mať rovnakú hodnotu odporu vzduchu ako testovateľné základné vozidlo v rámci skupiny, a to bez akéhokoľvek ďalšieho preukazovania. Keďže pneumatiky sa považujú za súčasť meracích prístrojov, ich vplyv sa pri preukazovaní najhoršieho možného scenára vylúči.

5.5.

▼M1 Deklarovaná hodnota Cd· Adeclared sa môže použiť na vytváranie radov v iných triedach vozidiel, ak sú kritériá radu v súlade s bodom 5 tohto doplnku splnené na základe ustanovení uvedených v tabuľke 16. ▼B Tabuľka 16 Ustanovenia pre prenos hodnôt odporu vzduchu do iných tried vozidiel Skupina vozidla Vzorec prenosu Poznámky 1 skupina vozidiel 2 – 0,2 m2 povolené, len ak bola meraná hodnota pre súvisiaci rad v skupine 2 2 skupina vozidiel 3 – 0,2 m2 povolené, len ak bola meraná hodnota pre súvisiaci rad v skupine 3 3 skupina vozidiel 4 – 0,2 m2   4 nie je povolený prenos   5 nie je povolený prenos   9 skupina vozidiel 1, 2, 3, 4 + 0,1 m2 príslušná skupina na prenos sa musí zhodovať s celkovou hmotnosťou vozidla. prenos už prenesených hodnôt je povolený 10 skupina vozidiel 1, 2, 3, 5 + 0,1 m2 11 skupina vozidiel 9 prenos už prenesených hodnôt je povolený 12 skupina vozidiel 10 prenos už prenesených hodnôt je povolený ▼M1 16 skupina vozidiel 9 + 0,3 m2 príslušná skupina vozidiel na prenos sa musí zhodovať s celkovou hmotnosťou vozidla prenos už prenesených hodnôt je povolený ▼B

---

Doplnok 6

Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva

Všetky skúšky zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva musia byť pod dohľadom schvaľovacieho úradu.

▼M1

Na výpočet hodnoty Cd Acr (0) sa použije verzia nástroja na predbežné spracovanie odporu vzduchu pre základný odpor vzduchu podľa prílohy 1 k doplnku 2 k tejto prílohe.

▼B

Na účely stanovenia množstva produkcie sa berú do úvahy iba tie údaje o odpore vzduchu, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu a ktoré nedosiahli štandardné hodnoty odporu vzduchu podľa doplnku 8 k tejto prílohe.

---

Doplnok 7

Štandardné hodnoty

▼M1

▼B

---

Doplnok 8

Označenia

Pokiaľ ide o vozidlo, ktoré je typovo schválené podľa tejto prílohy, musí sa na kabíne nachádzať:

▼M1

▼B

2.   Číslovanie

▼M1

2.1.

Certifikačné číslo pre odpor vzduchu tvorí: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*0000*00 Časť 1 Časť 2 Časť 3 Dodatočné písmeno k časti 3 Časť 4 Časť 5 Označenie krajiny, ktorá osvedčenie vydala Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400) Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ) P = odpor vzduchu Základné certifikačné číslo 0000 Rozšírenie 00

---

Doplnok 9

Vstupné parametre na účely simulačného nástroja

Úvod

V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má výrobca vozidla poskytnúť ako vstup pre simulačný nástroj. Príslušná schéma XML, ako aj vzorové údaje sú k dispozícii prostredníctvom vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.

Nástroj na predbežné spracovanie odporu vzduchu automaticky vygeneruje súbor XML.

Vymedzenie pojmov

1.	„Identifikátor parametra“:jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v simulačnom nástroji pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov.

2.

„Typ“: typ údajov parametra; reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier, dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DD T HH:MM:SS Z , pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“, celé číslo … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“, double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“.

3.	„Jednotka“ …fyzická jednotka parametra.

Množina vstupných parametrov

Ak sa v simulačnom nástroji použijú štandardné hodnoty podľa doplnku 7, neposkytujú sa žiadne vstupné údaje pre komponent odporu vzduchu. Štandardné hodnoty sa automaticky priradia podľa schémy skupiny vozidiel.

▼B

---

PRÍLOHA IX

OVEROVANIE ÚDAJOV O POMOCNÝCH ZARIADENIACH NÁKLADNÉHO VOZIDLA

1.   Úvod

V tejto prílohe sa opisujú ustanovenia týkajúce sa spotreby energie pomocných zariadení pre ťažké úžitkové vozidlá na účely určovania emisií CO2 špecifických pre vozidlo.

▼M1

Spotreba energie nasledujúcich pomocných zariadení sa v rámci simulačného nástroja zohľadňuje s použitím technologicky špecifických priemerných štandardných hodnôt výkonu:

▼B

▼M1

Štandardné hodnoty sú integrované v simulačnom nástroji a výberom príslušnej technológie sa automaticky používajú.

▼B

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

▼M1

▼B

3.   Určenie technologicky špecifických priemerných štandardných hodnôt výkonu

3.1.   Ventilátor

V prípade výkonu ventilátora sa použijú štandardné hodnoty uvedené v tabuľke 1 v závislosti od účelu použitia a technológie:

Ak sa v zozname nenachádza nová technológia v rámci zoskupenia pohonu ventilátora (napr. ventilátor upevnený na kľukovom hriadeli), vezmú sa najvyššie hodnoty výkonu v tomto zoskupení. Ak novú technológiu nie je možné nájsť v žiadnom zoskupení hodnôt, vezmú sa hodnoty najhoršej technológie (hydraulicky poháňané objemové čerpadlo so konštantným objemom).

3.2.   Riadiaci systém

V prípade výkonu čerpadla riadenia sa použijú štandardné hodnoty [W] uvedené v tabuľke 2 v závislosti od použitia v kombinácii s korekčnými faktormi:

▼M1

kde:

U

=

nezaťažené – čerpanie oleja bez potreby tlaku riadenia

F

=

trenie – trenie v čerpadle

B

=

náklon – korekcia riadenia v dôsledku naklonenia cesty alebo bočného vetra

S

=

riadenie – spotreba energie čerpadla riadenia v dôsledku zatáčania a manévrovania

▼B

Na posúdenie vplyvu rôznych technológií sa použijú nastaviteľné parametre závislé od technológií, uvedené v tabuľke 3 a tabuľke 4.

keď ηalt = účinnosť alternátora = konšt. = 0,7

▼M1

Ak nová technológia nie je uvedená, v simulačnom nástroji sa zohľadní technológia „pevné objemové čerpadlo“.

▼B

Konečná spotreba energie sa vypočíta podľa:

Ak sa pre viacnásobné nápravy používajú rôzne technológie, použijú sa priemerné hodnoty zodpovedajúcich faktorov c1.

Konečná spotreba energie sa vypočíta podľa:

Ptot = Σi(PU + F * mean(c1,U + F) * (c2i,U + F)) + Σi(PB * mean(c1,B) * (c2i,B)) + Σi(PS * mean(c1,S) * (c2i,S))

keď:

Ptot

=

celková spotreba energie [W]

P

=

spotreba energie [W]

c1

=

korekčný faktor závislý od technológií

c2

=

korekčný faktor závislý od počtu riadených náprav

U + F

=

nezaťažené + trenie [–]

B

=

náklon [–]

S

=

riadenie [-]

i

=

počet riadených náprav [–]

3.3.   Elektrický systém

V prípade výkonu elektrického systému sa použijú štandardné hodnoty [W] uvedené v tabuľke 5 v závislosti od použitia a technológie v kombinácii s účinnosťou alternátora:

Na odvodenie mechanického výkonu sa použije faktor účinnosti závislej od technológie alternátora, ako sa uvádza v tabuľke 6.

▼M1

Ak nová technológia použitá vo vozidle nie je uvedená, v simulačnom nástroji sa zohľadní technológia „štandardný alternátor“.

▼B

Konečná spotreba energie sa vypočíta podľa:

keď:

Ptot

=

celková spotreba energie [W]

Pel

=

spotreba elektrickej energie [W]

ηalt

=

účinnosť alternátora [-]

3.4.   Pneumatický systém

V prípade pneumatických systémov pracujúcich s pretlakom sa použijú štandardné hodnoty výkonu [W] podľa tabuľky 7 v závislosti od použitia a technológie.

V prípade pneumatických systémov pracujúcich s vákuom (podtlakom) sa použijú štandardné hodnoty výkonu [W] podľa tabuľky 8.

Technológie úspory paliva možno zohľadniť odčítaním spotreby energie od spotreby energie základného kompresora.

Nasledujúce kombinácie sa neberú do úvahy:

V prípade dvojstupňového kompresora sa na opis veľkosti systému vzduchového kompresora použije zdvihový objem prvého stupňa.

3.5.   Systém klimatizácie

Pri vozidlách, ktoré majú systém klimatizácie, sa použijú štandardné hodnoty [W] podľa tabuľky 9 v závislosti od použitia.

▼M1

▼B

3.6.   Vývodový hriadeľ prevodovky (PTO)

V prípade vozidiel s vývodovým hriadeľom a/alebo hnacím mechanizmom vývodového hriadeľa namontovaným na prevodovke sa zohľadňuje spotreba energie podľa určených štandardných hodnôt. Zodpovedajúce štandardné hodnoty predstavujú tieto straty výkonu v bežnom režime pohonu, keď je vývodový hriadeľ vypnutý/odpojený. ►M1  Spotreby energie súvisiace s použitím pri zapojenom vývodovom hriadeli sa dopĺňajú prostredníctvom simulačného nástroja a ďalej sa neopisujú. ◄

---

PRÍLOHA X

CERTIFIKAČNÝ POSTUP PRE PNEUMATIKY

1.   Úvod

V tejto prílohe sa opisujú ustanovenia o certifikácii, pokiaľ ide o pneumatiky vzhľadom na ich koeficient valivého odporu. Na výpočet valivého odporu vozidla, ktorý sa má použiť ako vstupný údaj pre simulačný nástroj, žiadateľ o schválenie pneumatiky uvedie príslušný koeficient valivého odporu pneumatiky Cr pre každú pneumatiku dodávanú výrobcom pôvodného zariadenia a súvisiace skúšobné zaťaženie pneumatiky FZTYRE.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa okrem vymedzení uvedených v predpise OSN EHK č. 54 a predpise OSN EHK č. 117 uplatňujú tieto vymedzenia:

3.   Všeobecné informácie

3.1.	Závod na výrobu pneumatík musí byť certifikovaný podľa normy ISO/TS 16949.

3.2.

Koeficient valivého odporu pneumatiky Koeficient valivého odporu pneumatiky je hodnota nameraná a zosúladená podľa časti A prílohy I k nariadeniu (ES) č. 1222/2009, ktorá je vyjadrená v N/kN a zaokrúhlená na prvé desatinné miesto, podľa pravidla B v oddiele B.3 doplnku B k norme ISO 80000-1 (príklad 1).

3.3.

Ustanovenia o meraní Výrobca pneumatík musí vykonať skúšku buď v laboratóriu technických služieb vymedzenom v článku 41 smernice 2007/46/ES, ktoré vykoná skúšku uvedenú v bode 3.2 vo svojom zariadení, alebo vo svojom vlastnom zariadení, ak: i)  je prítomný zodpovedný zástupca technickej služby určený schvaľovacím úradom, alebo ii)  výrobca pneumatík je označený ako technická služba kategórie A v súlade s článkom 41 smernice 2007/46/ES.

3.4.

Označenie a vysledovateľnosť ▼M1 3.4.1. Pneumatika musí byť jasne identifikovateľná vzhľadom na certifikát, ktorý sa na ňu vzťahuje z hľadiska koeficientu valivého odporu. ▼B 3.4.2. ►M1  Výrobca pneumatík použije označenia pripevnené na bočnicu pneumatiky alebo pripevní na pneumatiku prídavný identifikátor. ◄ Prídavná identifikácia musí zabezpečiť jedinečné spojenie pneumatiky a jej koeficientu valivého odporu. Môže mať formu: —  kódu QR, —  čiarového kódu, —  rádiofrekvenčnej identifikácie (RFID), —  prídavného označenia alebo —  iného prostriedku, ktorý spĺňa požiadavky bodu 3.4.1. 3.4.3. Ak sa použije prídavný identifikátor, musí byť čitateľný až do momentu predaja vozidla. 3.4.4. V súlade s článkom 19 ods. 2 smernice 2007/46/ES sa pri pneumatike certifikovanú v súlade s týmto predpisom nevyžaduje žiadna značka typového schválenia.

4.   Zhoda certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva

4.1.	Každá pneumatika certifikovaná podľa tohto predpisu musí byť v súlade s deklarovanou hodnotou valivého odporu podľa odseku 3.2 tejto prílohy.

4.2.	Na overenie zhody certifikovaných vlastností, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva sa zo sériovej výroby musia odobrať výrobné vzorky, ktoré sa skúšajú v súlade s ustanoveniami uvedenými v odseku 3.2.

4.3.

Frekvencia skúšok 4.3.1. Valivý odpor najmenej jednej pneumatiky špecifického typu určenej na predaj výrobcom pôvodného zariadenia sa musí skúšať každých 20 000 kusov tohto typu ročne (napr. 2 overenia zhody ročne pre typ, ktorého ročný objem predaja výrobcom pôvodného zariadenia je medzi 20 001 a 40 000 kusov). 4.3.2. Ak sa dodávky špecifického typu pneumatiky určenej na predaj výrobcom pôvodného zariadenia pohybujú medzi 500 až 20 000 kusov ročne, za rok sa vykoná najmenej jedno overenie zhody pre daný typ. 4.3.3. Ak sú dodávky špecifického typu pneumatiky určenej na predaj výrobcom pôvodného zariadenia nižšie ako 500 kusov, každý druhý rok sa vykoná najmenej jedno overenie zhody uvedené v odseku 4.4. 4.3.4. Ak sa objem pneumatík dodávaných výrobcom pôvodného zariadenia podľa odseku 4.3.1 splní do 31 kalendárnych dní, maximálny počet overení zhody podľa bodu 4.3 je obmedzený na jedno overenie za 31 kalendárnych dní. 4.3.5. Výrobca musí schvaľovaciemu úradu odôvodniť (napr. uvedením údajov o predaji) počet skúšok, ktorý sa vykonal.

4.4.

Postup overovania 4.4.1. Jednotlivá pneumatika sa skúša v súlade s bodom 3.2. Štandardne sa použije rovnica na výpočet nastavenia stroja, ktorá je platná v čase overovacej skúšky. Výrobca pneumatík môže požiadať o použitie rovnice na výpočet nastavenia, ktorá bola použitá počas certifikačného skúšania a uvedená v informačnom dokumente. 4.4.2. Ak je nameraná hodnota rovná alebo nižšia ako deklarovaná hodnota + 0,3 N/kN, pneumatika sa považuje za vyhovujúcu. 4.4.3. Ak nameraná hodnota presahuje deklarovanú hodnotu o viac ako 0,3 N/kN, vykoná sa skúška s tromi ďalšími pneumatikami. Ak hodnota valivého odporu najmenej jednej z troch pneumatík presahuje deklarovanú hodnotu o viac ako 0,4 N/kN, uplatňujú sa ustanovenia článku 23.

▼M1

---

Doplnok 1

VZOR CERTIFIKÁTU KOMPONENTU, SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ JEDNOTKY ALEBO SYSTÉMU

Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)

CERTIFIKÁT O VLASTNOSTIACH RADU PNEUMATÍK, KTORÉ SÚVISIA S EMISIAMI CO2 A SO SPOTREBOU PALIVA

certifikátu o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva radu pneumatík v súlade s nariadením Komisie (EÚ) 2017/2400, zmeneným nariadením Komisie (EÚ) 2019/318.

Certifikačné číslo: …

Hodnota hash: …

Dôvod rozšírenia: …

▼B

---

Doplnok 2

Informačný dokument o koeficiente valivého odporu pneumatiky

ODDIEL I

0.1.	Názov a adresa výrobcu;

0.2.	Značka (obchodné meno výrobcu);

0.3.	Názov a adresa žiadateľa;

0.4.	Názov/obchodný opis;

0.5.	Trieda pneumatík (v súlade s R661/2009);

0.6.	Označenie rozmerov pneumatiky;

0.7.	Štruktúra pneumatiky [diagonálna (bias-ply); radiálna];

0.8.	Kategória použitia (bežná pneumatika, zimná pneumatika, pneumatika na špeciálne použitie);

0.9.	Kategória, resp. kategórie rýchlosti;

0.10.

Index, resp. indexy nosnosti;

0.11.

Obchodný opis/obchodné meno;

0.12.

Deklarovaný koeficient valivého odporu;

0.13.

Nástroj(-e) na poskytnutie prídavného identifikačného kódu pre koeficient valivého odporu (ak existuje);

▼M1 —————

▼B

0.15.

Load FZTYRE: … [N]

▼M1 —————

▼B

ODDIEL II

1.	Schvaľovací úrad alebo technická služba (alebo akreditované laboratórium):

2.	Skúšobný protokol č.:

3.	Prípadné poznámky:

▼M1

4.	Dátum vydania skúšobného protokolu:

▼B

5.	Identifikácia skúšobného stroja a priemer/povrch bubna:

6.	Podrobnosti o skúšobnej pneumatike: 6.1.  Označenie rozmeru pneumatiky a prevádzkový opis: 6.2.  Značka pneumatiky/obchodný opis: 6.3.  Referenčný tlak nahustenia: kPa

7.

Skúšobné údaje: 7.1.  Metóda merania: 7.2.  Skúšobná rýchlosť: km/h 7.3.  Load FZTYRE : N 7.4.  Skúšobný tlak nahustenia, počiatočný: kPa 7.5.  Vzdialenosť od osi pneumatiky k vonkajšiemu povrchu bubna v podmienkach ustáleného stavu, rL: m 7.6.  Šírka skúšobného ráfika a jeho materiál: 7.7.  Teplota okolia: °C 7.8.  Zaťaženie pri skúške so znižovaním zaťaženia (okrem metódy spomalenia): N

8.

Koeficient valivého odporu: 8.1  Počiatočná hodnota (alebo priemerná hodnota v prípade viac ako jedného merania): N/kN 8.2.  Teplota po korekcii: … N/kN 8.3.  Po korekcii teploty a priemeru bubna: N/kN ▼M1 8.4.  Rovnica na výpočet nastavenia: ▼M1 8.5.  Úroveň valivého odporu pneumatiky [hodnota v N/kN, zaokrúhlená na prvé desatinné miesto, podľa pravidla B v oddiele B.3 doplnku B k norme ISO 80000-1 (príklad 1)] Cr,aligned: …[N/kN] ▼B

9.	Dátum skúšky:

---

Doplnok 3

▼M1

Vstupné parametre pre simulačný nástroj

▼B

Úvod

V tomto doplnku sa opisuje zoznam parametrov, ktoré má výrobca komponentu poskytnúť ako vstupné údaje pre simulačný nástroj. Príslušná schéma XML, ako aj vzorové údaje sú k dispozícii prostredníctvom vyhradenej elektronickej distribučnej platformy.

Vymedzenie pojmov

▼M1

1.	„Identifikátor parametra“:jednoznačný identifikátor, ktorý sa používa v „simulačnom nástroji“ pre špecifický vstupný parameter alebo množinu vstupných údajov

▼B

2.

„Typ“: typ údajov parametra; reťazec … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1; token … postupnosť znakov s kódovaním ISO8859-1, bez úvodných a koncových medzier dátum … dátum a čas uvedený ako koordinovaný svetový čas vo formáte: RRRR-MM-DD T HH:MM:SS Z , pričom písmená kurzívou označujú pevne stanovené znaky, napr. „2002-05-30T09:30:10Z“; celé číslo … hodnota celočíselného typu údajov, bez úvodných núl, napr. „1800“ double, X … zlomkové číslo s presným počtom X číslic za desatinným znakom („,“) a bez úvodných núl, napr. v prípade „double, 2“: „2345,67“; v prípade „double, 4“: „45,6780“

3.	„Jednotka“ …fyzická jednotka parametra.

Množina vstupných parametrov

---

Doplnok 4

Číslovanie

1.   Číslovanie:

▼M1

1.1.

Certifikačné číslo pre pneumatiky tvorí: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*0000*00 Časť 1 Časť 2 Časť 3 Dodatočné písmeno k časti 3 Časť 4 Časť 5 Označenie krajiny, ktorá osvedčenie vydala Nariadenie o certifikácii CO2 ťažkých úžitkových vozidiel (2017/2400) Posledné pozmeňujúce nariadenie (ZZZZ/ZZZZ) T = pneumatika Základné certifikačné číslo 0000 Rozšírenie 00

▼M1

---

PRÍLOHA Xa

ZHODA PREVÁDZKY SIMULAČNÉHO NÁSTROJA A VLASTNOSTÍ KOMPONENTOV, SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK A SYSTÉMOV SÚVISIACICH S EMISIAMI CO2 A SO SPOTREBOU PALIVA V PRÍPADE: POSTUP OVEROVACEJ SKÚŠKY

1.   Úvod

V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na postup overovacej skúšky, ktorý je skúšobným postupom na overovanie emisií CO2 nových ťažkých úžitkových vozidiel.

Postup overovacej skúšky pozostáva zo skúšky na ceste na overenie emisií CO2 nových vozidiel po vyrobení. Vykonáva ho výrobca vozidla a overuje schvaľovací úrad, ktorý udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja.

Počas postupu overovacej skúšky sa meria krútiaci moment a otáčky na hnaných kolesách, otáčky motora, spotreba paliva, zaradený prevodový stupeň vozidla a ďalšie relevantné parametre uvedené v bode 6.1.6. Namerané údaje sa používajú ako vstupné údaje pre simulačný nástroj, ktorý využíva vstupné údaje týkajúce sa vozidla a vstupné informácie z určovania emisií CO2 a spotreby paliva vozidla. Pri simulácii postupu overovacej skúšky sa ako vstupné údaje používajú namerané okamžité hodnoty krútiaceho momentu kolies a rotačnej rýchlosti kolies, ako aj otáčky motora, ako je opísané na obrázku 1, namiesto rýchlosti vozidla, podľa bodu 6.1.6. Výkon ventilátora počas postupu overovacej skúšky sa vypočíta podľa nameraných otáčok ventilátora. Nameraná hodnota spotreby paliva musí byť v rámci tolerancií stanovených v bode 7 a musí sa porovnať so spotrebou paliva simulovanou na základe súboru údajov pre overovanie, aby sa splnili podmienky postupu overovacej skúšky.

Ako súčasť postupu overovacej skúšky sa preskúma aj správnosť súboru vstupných údajov vozidla z certifikácie vlastností komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov súvisiacich s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, a to s cieľom skontrolovať údaje a postup spracovávania údajov. Správnosť vstupných údajov týkajúcich sa komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov relevantných z hľadiska odporu vzduchu a valivého odporu vozidla sa overí podľa bodu 6.1.1.

Obrázok 1

Schematický obrázok metódy postupu overovacej skúšky

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

3.   Výber vozidla

Určitý počet nových vozidiel, ktoré sa majú skúšať za rok výroby, zabezpečuje, aby postup overovacej skúšky zahŕňal relevantné variácie používaných komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov. Výber vozidla na overovaciu skúšku musí byť založený na týchto požiadavkách:

4.   Stav vozidla

Každé vozidlo vybraté na overovaciu skúšku musí byť v sériovom stave, v akom sa bežne dodáva zákazníkom. Povolené nie sú žiadne zmeny v technickom vybavení, ako sú mazivá, ani v softvéri, ako sú pomocné riadiace zariadenia.

4.1.   Zábeh vozidla

Zábeh vozidla nie je povinný. Ak je celkový počet najazdených kilometrov skúšobného vozidla menej než 15 000 km, na výsledok skúšky sa musí uplatniť koeficient vývoja vymedzený v bode 7. Celkový počet najazdených kilometrov skúšobného vozidla je údaj počítadla prejdenej vzdialenosti na začiatku merania spotreby paliva. Maximálny počet najazdených kilometrov pre postup overovacej skúšky je 20 000 km.

4.2.   Palivo a mazivá

Všetky mazivá musia zodpovedať sériovej konfigurácii vozidla.

Na meranie spotreby paliva podľa bodu 6.1.5, sa používa referenčné palivo stanovené v bode 3.2 prílohy V.

Na začiatku merania spotreby paliva musí byť palivová nádrž plná.

5.   Meracie prístroje

Všetky laboratórne referenčné meracie prístroje používané na kalibráciu a overovanie musia vychádzať z národných (medzinárodných) noriem. Kalibračné laboratórium musí spĺňať požiadavky radu noriem ISO 9000 a buď ISO/TS 16949 alebo ISO/IEC 17025.

5.1.   Krútiaci moment

Priamy krútiaci moment na všetkých hnaných nápravách sa meria pomocou jedného z týchto systémov merania, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v tabuľke 2:

Kalibrovaný rozsah musí byť najmenej 10 000 Nm a rozsah merania musí zahŕňať celý rozsah krútiaceho momentu, ktorý sa zistí počas postupu overovacej skúšky skúšaného vozidla.

Odchýlka sa meria počas overovacej skúšky opísanej v bode 6 vynulovaním systému merania krútiaceho momentu podľa bodu 6.1.5 po fáze predkondicionovania, pričom sa zdvihne náprava a krútiaci moment sa opäť meria pri zdvihnutej náprave priamo po overovacej skúške.

Na to, aby bol výsledok skúšky platný, musí sa preukázať maximálna odchýlka systému merania krútiaceho momentu pri postupe overovacej skúšky 150 Nm (súhrn za obidve kolesá).

5.2.   Rýchlosť vozidla

Rýchlosť vozidla sa využíva na možnú kontrolu hodnovernosti signálu prevodového stupňa na základe signálu CAN.

5.3.   Zaradený prevodový stupeň

Zaradený prevodový stupeň netreba merať, ale musí sa vypočítať pomocou simulačného nástroja na základe nameraných otáčok motora, rýchlosti vozidla, rozmerov pneumatík a prevodových pomerov vozidla podľa bodu 7. Zaradený prevodový stupeň je možné zistiť aj zo signálu CAN s cieľom kontrolovať možné odchýlky od zaradeného prevodového stupňa vypočítaného pomocou simulačného nástroja. Ak odchýlky zaradeného prevodového stupňa trvajú dlhšie než 5 % trvania skúšky, výrobca vozidla musí dôvody tejto odchýlky prešetriť a oznámiť. Vstupné údaje o zaradenom prevodovom stupni sa používajú v rámci simulačného nástroja pri výpočte strát v prevodovke v závislosti od prevodového stupňa. Hodnoty otáčok motora získava simulačný nástroj zo vstupných údajov podľa bodu 5.4.

5.4.   Rotačná rýchlosť motora

Na meranie otáčok motora sa využíva signál zo spojenia s elektronickou riadiacou jednotkou vozidla prostredníctvom otvoreného palubného diagnostického rozhrania. Alternatívne meracie systémy sú povolené, ak spĺňajú požiadavky stanovené v tabuľke 2.

5.5.   Rotačná rýchlosť kolies na hnanej náprave

Merací systém rotačnej rýchlosti ľavého a pravého kolesa na hnanej náprave na posúdenie spotreby energie kolies ako vstupného údaja simulačného nástroja na simuláciu overovacej skúšky musí spĺňať požiadavky stanovené v tabuľke 2.

5.6.   Rotačná rýchlosť ventilátora

Na určenie otáčok ventilátora sa môže použiť signál CAN, ak je k dispozícii. Alternatívne sa môže použiť vonkajší snímač spĺňajúci požiadavky stanovené v tabuľke 2.

5.7.   Systém merania paliva

Spotreba paliva sa meria palubným meracím zariadením, ktoré uvádza celkové množstvo spotrebovaného paliva v kilogramoch. Systém merania paliva je založený na jednej z týchto metód merania:

5.8.   Hmotnosť vozidla

Pomocou zariadenia spĺňajúceho požiadavky stanovené v tabuľke 2 sa merajú tieto hmotnosti vozidla:

5.9.   Všeobecné požiadavky na palubné merania

Všetky údaje sa zaznamenávajú s frekvenciou minimálne 2 Hz alebo s frekvenciou, ktorú odporúča výrobca zariadenia, podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.

Vstupné údaje pre simulačný nástroj môžu byť zložené z údajov viacerých záznamníkov. Meraniami sa získajú tieto vstupné údaje:

Krútiaci moment a rotačná rýchlosť kolies sa zaznamená v jednom systéme záznamu údajov. Ak sa pre iné signály používajú rôzne systémy záznamu údajov, zaznamená sa jeden spoločný signál, ako napríklad rýchlosť vozidla, aby sa zabezpečilo správne časové zosúladenie signálov.

Všetky použité meracie zariadenia musia spĺňať požiadavky na presnosť stanovené v tabuľke 2. Všetky zariadenia, ktoré nie sú uvedené v tabuľke 2, musia spĺňať požiadavky na presnosť stanovené v tabuľke 2 prílohy V.

Hodnoty maximálnej kalibrácie sú minimálne 1,1-násobkom maximálnej predpokladanej hodnoty očakávanej počas všetkých skúšobných cyklov príslušného systému merania. V prípade systému merania krútiaceho momentu môže byť maximálna kalibrácia obmedzená na 10 kNm.

V prípade, že sa použijú viaceré meradlá, daná presnosť musí byť dodržaná pre súčet všetkých jednotlivých presností.

6.   Postup skúšky

6.1.   Príprava vozidla

Vozidlo sa vyberie zo sériovej výroby, ako je uvedené v bode 3.

6.1.1.   Overovanie vstupných údajov

Ako základ na overovanie vstupných údajov sa použije dokumentácia výrobcu pre vybraté vozidlo. Identifikačné číslo vybratého vozidla musí byť rovnaké ako identifikačné číslo vozidla v informačnej dokumentácii pre zákazníka.

Na požiadanie schvaľovacieho úradu, ktorý udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja, výrobca vozidla poskytne do 15 pracovných dní dokumentáciu výrobcu, vstupné informácie a vstupné údaje potrebné na prevádzku simulačného nástroja, ako aj certifikát o vlastnostiach, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, pre všetky relevantné komponenty, samostatné technické jednotky a systémy.

6.1.1.1.   Overovanie komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov a vstupných údajov a informácií

Pre všetky komponenty, samostatné technické jednotky a systémy namontované na vozidle sa musia vykonať tieto kontroly:

6.1.1.2.   Overovanie hmotnosti vozidla

Na požiadanie schvaľovacieho úradu, ktorý udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja, sa overovanie upravenej skutočnej hmotnosti vozidla zahrnie do overovania vstupných údajov.

Pri overovaní hmotnosti sa overuje hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave podľa bodu 2 doplnku 2 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 1230/2012.

6.1.1.3.   Opatrenia, ktoré sa majú vykonať

V prípade nezrovnalostí, pokiaľ ide o certifikačné číslo alebo o jeden alebo viaceré hašované súbory týkajúce sa komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov uvedených v bode 6.1.1.1 písm. d) bodoch i) až vii), sa na vykonanie všetkých ďalších opatrení musia nesprávne údaje nahradiť správnymi súbormi vstupných údajov, ktoré splnia podmienky kontrol podľa bodov 6.1.1.1 a 6.1.1.2. Ak pre komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy, uvedené v bode 6.1.1.1 písm. d) bodoch i) až vii), nie je k dispozícii úplný súbor vstupných údajov so správnymi certifikovanými vlastnosťami, ktoré súvisia s emisiami CO2 a so spotrebou paliva, overovacia skúška sa ukončí a vozidlo neprejde postupom overovacej skúšky.

6.2.1.   Fáza zábehu

Po overení vstupných údajov podľa bodu 6.1.1 sa môže uskutočniť fáza zábehu, dokým údaj počítadla prejdenej vzdialenosti nedosiahne hodnotu maximálne 15 000 km, a to bez toho, aby bolo potrebné používať referenčné palivo, ak je údaj počítadla prejdenej vzdialenosti nižší než 15 000 km. V prípade poškodenia niektorých komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov uvedených v bode 6.1.1.1 sa tieto komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy môžu nahradiť rovnocennými komponentmi, samostatnými technickými jednotkami alebo systémami s rovnakým certifikačným číslom. Nahradenie sa zdokumentuje v skúšobnom protokole.

Všetky relevantné komponenty, samostatné technické jednotky alebo systémy sa musia pred meraním skontrolovať, aby sa vylúčili nezvyčajné podmienky, ako je napríklad nesprávna úroveň olejovej náplne, zapchaté vzduchové filtre alebo palubné diagnostické výstrahy.

6.3.1.   Príprava meracích zariadení

Všetky meracie systémy musia byť kalibrované podľa ustanovení výrobcu zariadenia. Ak neexistujú nijaké ustanovenia, treba pri kalibrácii dodržiavať odporúčania výrobcu zariadenia.

Po fáze zábehu sa vozidlo vybaví meracími systémami stanovenými v bode 5.

6.4.1.   Príprava skúšaného vozidla na meranie spotreby paliva

Ťahače zo skupín vozidiel vymedzených v tabuľke 1 prílohy I sa skúšajú s ľubovoľným typom návesu, ktorý umožňuje zaťaženie vymedzené v ďalšej časti.

Nákladné vozidlá s nadstavbou zo skupín vozidiel vymedzených v tabuľke 1 prílohy I sa skúšajú s prípojným vozidlom, ak majú namontované zariadenie na pripojenie. Použiť sa môže ľubovoľný typ karosérie alebo iné zariadenie na umiestnenie zaťaženia uvedené v ďalšej časti.

Pri certifikácii vlastností komponentov, samostatných technických jednotiek a systémov súvisiacich s emisiami CO2 a so spotrebou paliva môžu byť karosérie vozidiel odlišné od štandardných karosérií uvedených v tabuľke 1 prílohy I.

Užitočné zaťaženie vozidla musí byť minimálne také, aby sa dosiahla celková skúšobná hmotnosť 90 % maximálnej celkovej kombinovanej hmotnosti alebo celkovej hmotnosti vozidla pre nákladné vozidlá s nadstavbou bez prípojného vozidla.

Tlak nahustenia pneumatík musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu. Pri certifikácii CO2 pneumatík môžu byť pneumatiky návesu odlišné od štandardných pneumatík uvedených v tabuľke 2 časti B prílohy II k nariadeniu (ES) č. 661/2009.

Všetky nastavenia ovplyvňujúce spotrebu energie pomocných zariadení musia v relevantných prípadoch zabezpečovať minimálnu primeranú spotrebu energie. Klimatizácia sa vypne a odvetrávanie kabíny sa nastaví na úroveň nižšiu, než je stredný hmotnostný prietok. Ďalšie spotrebiče energie, ktoré nie sú potrebné na chod vozidla, sa vypnú. Externé zariadenia, ktoré zabezpečujú prísun energie na palubu, ako sú externé batérie, sú povolené iba na napájanie doplnkových zariadení na meranie v rámci postupu overovacej skúšky, uvedených v tabuľke 2, ale nesmú dodávať energiu sériovému vybaveniu vozidla.

Regenerácia filtra častíc sa môže začať a musí sa dosiahnuť pred overovacou skúškou. Ak začatú regeneráciu filtra častíc nemožno dosiahnuť pred overovacou skúškou, skúška je neplatná a musí sa zopakovať.

6.5.1.   Overovacia skúška

6.1.5.1.   Výber trasy

Trasa vybratá na overovaciu skúšku musí spĺňať požiadavky stanovené v tabuľke 3. Trasy môžu zahŕňať verejné aj súkromné úseky.

6.1.5.2.   Predkondicionovanie vozidla

Žiadne osobitné predkondicionovanie vozidla sa nevyžaduje.

6.1.5.3.   Zahrievanie vozidla

Pred začiatkom merania spotreby paliva sa musí s vozidlom jazdiť, aby sa zahrialo, ako je uvedené v tabuľke 3. Zahrievacia fáza sa neberie do úvahy pri hodnotení overovacej skúšky.

6.1.5.4.   Nulovanie zariadenia na meranie krútiaceho momentu

Pri nulovaní zariadenia na meranie krútiaceho momentu treba dodržiavať pokyny výrobcu zariadenia. Pri nulovaní sa musí zabezpečiť, aby krútiaci moment na hnanej náprave bol nulový. Pri nulovaní sa vozidlo zastaví bezprostredne po zahrievacej fáze a nulovanie sa vykoná bezprostredne po zastavení vozidla, aby sa minimalizoval vplyv ochladzovania. Nulovanie sa musí dokončiť za menej než 20 minút.

6.1.5.5.   Meranie spotreby paliva

Meranie spotreby paliva sa začne bezprostredne po vynulovaní zariadenia na meranie krútiaceho momentu kolies, pri stojacom vozidle a voľnobežných otáčkach motora. Počas merania sa musí s vozidlom jazdiť štýlom, ktorý predchádza zbytočnému brzdeniu vozidla, stláčaniu plynového pedálu a agresívnemu zatáčaniu. Využíva sa nastavenie elektronických riadiacich systémov, ktoré sa aktivuje automaticky pri naštartovaní vozidla, a v relevantných prípadoch sa radenie prevodových stupňov vykonáva automatickým systémom. Ak je k dispozícii iba ručné nastavenie elektronických riadiacich systémov, vyberú sa nastavenia, ktoré vedú k vyššej spotrebe paliva na kilometer. Trvanie merania spotreby paliva musí byť v rámci tolerancií uvedených v tabuľke 3. Meranie spotreby paliva sa takisto ukončí pri stojacom vozidle a voľnobežných otáčkach motora, bezprostredne pred meraním odchýlky zariadenia na meranie krútiaceho momentu.

6.1.5.6.   Meranie odchýlky zariadenia na meranie krútiaceho momentu

Bezprostredne po meraní spotreby paliva sa zaznamená odchýlka zariadenia na meranie krútiaceho momentu meraním krútiaceho momentu za rovnakých podmienok vozidla ako počas nulovania tohto zariadenia. Ak sa meranie spotreby paliva neskončí pri nulovej rýchlosti vozidla, vozidlo sa na meranie odchýlky zastaví miernym spomaľovaním.

6.1.5.7.   Hraničné podmienky overovacej skúšky

Hraničné podmienky, ktoré treba splniť, aby bola overovacia skúška platná, sú stanovené v tabuľke 3.

Ak vozidlo prejde overovacou skúškou v súlade s bodom 7, skúška je platná aj v prípade, že nie sú splnené tieto podmienky:

V prípade mimoriadnych dopravných podmienok sa overovacia skúška zopakuje.

6.6.1.   Oznamovanie údajov

Údaje zaznamenané počas postupu overovacej skúšky sa oznámia schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil licenciu na prevádzku simulačného nástroja, takto:

7.   Vyhodnotenie skúšky

Simulovaná spotreba paliva sa porovná s nameranou spotrebou paliva s využitím simulačného nástroja.

7.1.   Simulácia spotreby paliva

Vstupné údaje a vstupné informácie pre simulačný nástroj na overovaciu skúšku sú tieto:

Výkon vypočítaný s využitím simulačného nástroja pomocou rovníc dynamiky v pozdĺžnom smere z nameranej rýchlosti vozidla a sklonu cesty sa môže použiť na kontrolu hodnovernosti, ak celková simulovaná práca v rámci cyklu je podobná nameranej hodnote.

Simulačný nástroj vypočíta zaradené prevodové stupne počas overovacej skúšky výpočtom otáčok motora pre prevodový stupeň pri skutočnej rýchlosti vozidla a výberom prevodového stupňa najbližšieho nameraným otáčkam motora.

Nameraný výkon kolesa nahradí v rámci režimu overovacej skúšky simulačného nástroja simulovanú spotrebu energie kolies. Namerané otáčky motora a rýchlostný stupeň vymedzený vo vstupných údajoch overovacej skúšky nahradia zodpovedajúcu časť simulácie. Štandardný výkon ventilátora v simulačnom nástroji sa nahradí výkonom ventilátora vypočítaným z nameraných otáčok ventilátora v simulačnom nástroji takto:

kde:

Pfan

=

výkon ventilátora, ktorý sa použije na simuláciu pre overovaciu skúšku [kW]

RPMfan

=

nameraná rotačná rýchlosť ventilátora [s– 1]

Dfan

=

priemer ventilátora [m]

C1, C2, C3

=

všeobecné parametre v simulačnom nástroji:

C1

=

7 320 W

C2

=

1 200 ot/min

C3

=

810 mm

Čerpadlu riadenia, kompresoru a generátoru sa priradia štandardné hodnoty podľa prílohy IX.

Všetky ostatné kroky simulácie a spracovávanie údajov týkajúcich sa nápravy, prevodovky a účinnosti motora musia byť totožné s uplatňovaním simulačného nástroja pri určovaní a deklarovaní emisií CO2 a spotreby paliva nových vozidiel.

Simulovaná hodnota spotreby paliva predstavuje celkový prietok paliva počas overovacej skúšky na príslušnej skúšobnej vzdialenosti, od konca nulovania po fáze zahrievania až do konca skúšky. Celková príslušná vzdialenosť overovacej skúšky sa vypočíta zo signálu rýchlosti vozidla.

Výsledky zo simulačného nástroja pre overovaciu skúšku sa vypočítajú takto:

kde:

VT work

=

práca v rámci overovacej skúšky vypočítaná simulačným nástrojom pre celú fázu merania spotreby paliva [kWh]

FCsim

=

spotreba paliva simulovaná simulačným nástrojom počas celej fázy merania spotreby paliva [g/kWh]

fs

=

rýchlosť simulácie [Hz]

FCsim t)

=

okamžitá spotreba paliva simulovaná simulačným nástrojom počas celej skúšky [g/s]

7.2.   Výpočet nameranej spotreby paliva

Nameraný prietok paliva sa integruje v rovnakom časovom rozpätí ako simulovaná spotreba paliva. Nameraná spotreba paliva pre celú skúšku sa vypočíta takto:

kde:

FCm

=

spotreba paliva nameraná integrovaním hmotnostného prietoku paliva počas celej fázy merania spotreby paliva [g/kWh]

FCm t)

=

okamžitý hmotnostný prietok paliva nameraný počas merania [g/s]

fs

=

rýchlosť odberu vzoriek [Hz]

VT workm

=

práca na kolese v rámci overovacej skúšky vypočítaná z nameraného krútiaceho momentu kolesa a rotačnej rýchlosti kolesa počas celej fázy merania spotreby paliva [kWh]

Pwheel-i-measured,t

=

pozitívny výkon na ľavom (i = l) a pravom (i = 2) kolese vypočítaný z nameraného krútiaceho momentu kolies a rotačných rýchlostí kolies pri časovom kroku t, pričom do úvahy sa berú iba hodnoty výkonu vyššie než nula

Torquei

=

nameraná okamžitá hodnota krútiaceho momentu kolesa „i“ pri časovom kroku „t“ [Nm]

rpmi

=

nameraná okamžitá hodnota rotačnej rýchlosti kolesa „i“ pri časovom kroku „t“ [min– 1]

Namerané hodnoty spotreby paliva sa korigujú na čistú výhrevnosť (NCV), ako je uvedené v bode 3 prílohy V, na výpočet výsledkov overovacej skúšky.

kde:

NCVmeas

=

čistá výhrevnosť (NCV) paliva použitého pri overovacej skúške určená podľa bodu 3.2 prílohy V [MJ/kg]

NCVstd

=

štandardná NCV podľa tabuľky 4 v prílohe V [MJ/kg]

FCm,corr

=

spotreba paliva nameraná integrovaním hmotnosti paliva počas celej fázy merania spotreby paliva, korigovaná na NCV skúšobného paliva [g/kWh]

7.3.   Kontrola splnenia/nesplnenia

Vozidlo prejde overovacou skúškou, ak pomer korigovanej nameranej spotreby paliva a simulovanej spotreby paliva je nižší než tolerancie uvedené v tabuľke 5.

V prípade fázy zábehu kratšej než 15 000 km sa vplyv na palivovú úspornosť vozidla môže korigovať týmto koeficientom vývoja:

kde:

FCm-c

=

spotreba paliva nameraná a korigovaná pri kratšej fáze zábehu

mileage

=

vzdialenosť zábehu [km]

ef

=

koeficient vývoja 0,98

Ak je údaj počítadla prejdenej vzdialenosti vyšší než 15 000 km, neuplatňuje sa žiadna korekcia.

Pomer nameranej a simulovanej spotreby paliva pre celkovú príslušnú jazdu v rámci overovacej skúšky sa vypočíta ako pomer overovacej skúšky podľa tejto rovnice:

kde:

CVTP

=

pomer nameranej a simulovanej spotreby paliva v rámci postupu overovacej skúšky

Pre porovnanie s deklarovanými emisiami CO2 vozidla podľa článku 9 sa overené emisie CO2 vozidla určia takto:

kde:

CO2verified

=

overené emisie CO2 vozidla [g/t-km]

CO2declared

=

deklarované emisie CO2 vozidla [g/t-km]

Ak prvé vozidlo nedosiahne hodnoty v rámci tolerancií pre CVTP, môžu sa vykonať ďalšie dve skúšky na tom istom vozidle alebo na požiadanie výrobcu vozidla sa môžu skúšať ďalšie dve podobné vozidlá. Na hodnotenie kritéria splnenia podmienok uvedeného v tabuľke 5 sa použijú priemery uvedeného pomeru v rámci postupu overovacej skúšky až z troch skúšok. Ak sa kritérium splnenia podmienok nedosiahne, vozidlo neprejde postupom overovacej skúšky.

8.   Postupy podávania správ

Výrobca vozidla vypracuje pre každé skúšané vozidlo skúšobný protokol, ktorý musí obsahovať prinajmenšom tieto výsledky overovacej skúšky:

8.1.   Všeobecné informácie

8.1.1.

Názov a adresa výrobcu vozidla

8.2.1.

Adresa(-y) montážneho závodu(-ov)

8.3.1.

Názov, adresa, telefónne a faxové číslo a e-mailová adresa zástupcu výrobcu vozidla

8.4.1.

Typ a obchodný opis

8.5.1.

Kritériá výberu vozidla a relevantné komponenty z hľadiska CO2 (text)

8.6.1.

Majiteľ vozidla

8.7.1.

Údaj počítadla prejdenej vzdialenosti na začiatku merania spotreby paliva (km)

8.2.   Informácie o vozidle

8.2.1.

Model vozidla

8.2.2.

Identifikačné číslo vozidla (VIN)

8.2.3.

Kategória vozidla (N2, N3)

8.2.4.

Konfigurácia náprav

8.2.5.

Maximálna celková hmotnosť vozidla t)

8.2.6.

Skupina vozidiel

8.2.7.

Korigovaná skutočná hmotnosť vozidla (kg)

8.2.8.

Zašifrovaný hašovaný súbor z dokumentácie výrobcu

8.2.9.

Celková kombinovaná hmotnosť kombinácie vozidla v rámci overovacej skúšky (kg)

8.3.   Hlavné špecifikácie motora

8.3.1.

Model motora

8.3.2.

Certifikačné číslo motora

8.3.3.

Menovitý výkon motora (kW)

8.3.4.

Objem motora l)

8.3.5.

Typ referenčného paliva motora (motorová nafta/LPG/CNG…)

8.3.6.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania paliva

8.4.   Hlavné špecifikácie prevodovky

8.4.1.

Model prevodovky

8.4.2.

Certifikačné číslo prevodovky

8.4.3.

Hlavná možnosť použitá na generovanie máp strát (možnosť 1/možnosť 2/možnosť 3/štandardné hodnoty)

8.4.4.

Typ prevodovky

8.4.5.

Počet prevodových stupňov

8.4.6.

Koncový prevodový pomer

8.4.7.

Typ odľahčovacej brzdy

8.4.8.

Vývodový hriadeľ (áno/nie)

8.4.9.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti

8.5.   Hlavné špecifikácie odľahčovacej brzdy

8.5.1.

Model odľahčovacej brzdy

8.5.2.

Certifikačné číslo odľahčovacej brzdy

8.5.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie)

8.5.4.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti odľahčovacej brzdy

8.6.   Špecifikácia meniča krútiaceho momentu

8.6.1.

Model meniča krútiaceho momentu

8.6.2.

Certifikačné číslo meniča krútiaceho momentu

8.6.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie)

8.6.4.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti

8.7.   Špecifikácie uhlového pohonu

8.7.1.

Model uhlového pohonu

8.7.2.

Certifikačné číslo nápravy

8.7.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie)

8.7.4.

Pomer uhlového prevodu

8.7.5.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti

8.8.   Špecifikácie nápravy

8.8.1.

Model nápravy

8.8.2.

Certifikačné číslo nápravy

8.8.3.

Možnosť certifikácie použitá na vytvorenie mapy strát (štandardné hodnoty/meranie)

8.8.4.

Typ nápravy (napr. štandardná náprava s jedným pohonom)

8.8.5.

Nápravový pomer

8.8.6.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti

8.9.   Aerodynamika

8.9.1.

Model

8.9.2.

Možnosť osvedčovania použitá pri tvorbe CdxA (štandardné hodnoty/meranie)

8.9.3.

Certifikačné číslo CdxA (v relevantných prípadoch)

8.9.4.

Hodnota CdxA

8.9.5.

Hodnota hash súboru/dokumentu mapovania účinnosti

8.10.   Hlavné špecifikácie pneumatiky

8.10.1.

Certifikačné číslo pneumatiky na všetkých nápravách

8.10.2.

Špecifický koeficient valivého odporu všetkých pneumatík na všetkých nápravách

8.11.   Hlavné špecifikácie pomocných zariadení

8.11.1.

Technológia chladiaceho ventilátora motora

8.11.2.

Technológia čerpadla riadenia

8.11.3.

Technológia elektrického systému

8.11.4.

Technológia pneumatického systému

8.12.   Skúšobné podmienky

8.12.1.

Skutočná hmotnosť vozidla (kg)

8.12.2.

Skutočná hmotnosť vozidla s užitočným zaťažením (kg)

8.12.3.

Čas zahrievania (minúty)

8.12.4.

Priemerná rýchlosť pri zahrievaní (km/h)

8.12.5.

Trvanie merania spotreby paliva (minúty)

8.12.6.

Podiel jazdy v meste podľa vzdialenosti (%)

8.12.7.

Podiel jazdy mimo mesta podľa vzdialenosti (%)

8.12.8.

Podiel jazdy na diaľnici podľa vzdialenosti (%)

8.12.9.

Časový podiel voľnobehu počas zastavení (%)

8.12.10.

Priemerná teplota okolia (°C)

8.12.11.

Stav cesty [suchá, mokrá, sneh, ľad, iné (uveďte)]

8.12.12.

Maximálna nadmorská výška trasy m)

8.12.13.

Maximálne trvanie neprerušovaného voľnobehu počas zastavení (minúty)

8.13.   Výsledky overovacej skúšky

8.13.1.

Priemerný výkon ventilátora vypočítaný pre overovaciu skúšku simulačným nástrojom (kW)

8.13.2.

Práca počas celej overovacej skúšky vypočítaná simulačným nástrojom (kW)

8.13.3.

Práca nameraná počas celej overovacej skúšky [kW]

8.13.4.

NCV paliva použitého na overovaciu skúšku (MJ/kg)

8.13.5.

Spotreba paliva nameraná počas overovacej skúšky (g/km)

8.13.6.

Spotreba paliva nameraná počas overovacej skúšky, korigovaná (g/kWh)

8.13.7.

Spotreba paliva nameraná v rámci simulovanej overovacej skúšky (g/km)

8.13.8.

Spotreba paliva nameraná v rámci simulovanej overovacej skúšky (g/kWh)

8.13.9.

Účel použitia [preprava na dlhé vzdialenosti/preprava na dlhé vzdialenosti (EMS)/regionálna preprava/regionálna preprava (EMS)/mestská preprava/komunálne služby/výstavba]

8.13.10.

Overené emisie CO2 vozidla [g/tkm]

8.13.11.

Deklarované emisie CO2 vozidla [g/tkm]

8.13.12.

Pomer nameranej a simulovanej spotreby paliva v rámci postupu overovacej skúšky (–)

8.13.13.

Prešlo overovacou skúškou (áno/nie)

8.14.   Softvér a informácie pre používateľa

8.14.1.

Verzia simulačného nástroja (X.X.X.)

8.14.2.

Dátum a čas simulácie.

▼B

---

PRÍLOHA XI

ZMENY SMERNICE 2007/46/ES

„3.5.7

Certifikácia emisií CO2 a spotreby paliva {pre ťažké úžitkové vozidlá, ako sa uvádza v článku 6 nariadenia Komisie (EÚ) 2017/2400}

3.5.7.1.

Licenčné číslo simulačného nástroja:“

„3.5.7

Certifikácia emisií CO2 a spotreby paliva {pre ťažké úžitkové vozidlá, ako sa uvádza v článku 6 nariadenia Komisie (EÚ) 2017/2400}

3.5.7.1.

Licenčné číslo simulačného nástroja:“

---

( 1 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).

( *1 ) Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/2400 z 12. decembra 2017, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokiaľ ide o určovanie emisií CO2 a spotreby paliva ťažkých úžitkových vozidiel a ktorým sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES a nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 (Ú. v. EÚ L 349, 29.12.2017, s. 1).“;

( 2 ) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie v prípade hmotností a rozmerov motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, a mení a dopĺňa smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, s. 31

( 3 ) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).

( 4 ) Špecifikujte toleranciu; musí byť v rozmedzí ± 3 % od hodnôt udaných výrobcom.

( 5 ) Nehodiace sa prečiarknite (v niektorých prípadoch, keď sa hodí viacero možností, nemusí byť potrebné prečiarknuť nič)