1.

V článku 1 sa odsek 2 nahrádza takto:

„Stanovujú sa v ňom aj pravidlá týkajúce sa sprístupnenia na trhu pre UAS a súpravy príslušenstva a modulov na diaľkovú identifikáciu a ich voľného pohybu v Únii.“;

2.

V článku 2 sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:

3.

V článku 3 sa dopĺňajú tieto body 38, 39 a 40:

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 923/2012 z 26. septembra 2012, ktorým sa stanovujú spoločné pravidlá lietania a prevádzkové ustanovenia týkajúce sa služieb a postupov v letovej prevádzke a ktorým sa mení a dopĺňa vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 1035/2011 a nariadenia (ES) č. 1265/2007, (ES) č. 1794/2006, (ES) č. 730/2006, (ES) č. 1033/2006 a (EÚ) č. 255/2010 (Ú. v. EÚ L 281, 13.10.2012, s. 1).“"

4.

Názov kapitoly II sa nahrádza takto:

„UAS určené na prevádzku v ‚otvorenej‘ kategórii alebo v ‚osobitnej‘ kategórii podľa prevádzkového vyhlásenia, súpravy príslušenstva označené identifikačným štítkom triedy a moduly na diaľkovú identifikáciu“.

5.

V článku 4 sa odsek 1 nahrádza takto:

6.

V článku 5 sa dopĺňa tento odsek 3:

7.

V článku 6 sa odsek 1 nahrádza takto:

8.

V článku 6 sa odsek 2 nahrádza takto:

9.

V článku 6 sa odsek 5 nahrádza takto:

10.

V článku 6 sa odsek 7 nahrádza takto:

11.

V článku 6 sa dopĺňa tento odsek 11:

„Pri uvádzaní na trh UAS triedy C5 alebo C6 alebo modulu triedy C5 výrobcovia o tom informujú orgán dohľadu nad trhom členského štátu, v ktorom majú svoje hlavné miesto podnikania.“;

12.

V článku 8 ods. 2 sa druhý pododsek nahrádza takto:

„Ak sa dovozca domnieva alebo má dôvod sa domnievať, že výrobok nespĺňa požiadavky stanovené v častiach 1 až 6, 16 a 17 prílohy, neuvedie výrobok na trh, kým ich nebude spĺňať. Okrem toho ak výrobok predstavuje riziko pre zdravie a bezpečnosť spotrebiteľov a tretích strán, dovozca o tom informuje výrobcu a príslušné vnútroštátne orgány.“

13.

V článku 8 sa odsek 4 nahrádza takto:

14.

V článku 8 sa dopĺňa tento odsek 10:

15.

V článku 9 ods. 2 sa prvé dva pododseky nahrádzajú takto:

16.

Článok 12 sa nahrádza takto:

„O výrobku, ktorý je v zhode s harmonizovanými normami alebo časťami harmonizovaných noriem, na ktoré sa odkazy uverejnili v Úradnom vestníku Európskej únie, sa predpokladá, že spĺňa požiadavky, na ktoré sa tieto normy alebo ich časti vzťahujú a ktoré sú stanovené v častiach 1 až 6, 16 a 17 prílohy.“

17.

V článku 13 sa odsek 1 nahrádza takto:

18.

V článku 13 ods. 2 sa písmeno a) nahrádza takto:

19.

V článku 14 sa odsek 1 nahrádza takto:

20.

V článku 16 sa odsek 2 nahrádza takto:

21.

V článku 17 sa odsek 1 nahrádza takto:

22.

V článku 17 sa odsek 4 nahrádza takto:

23.

V článku 30 sa odsek 3 nahrádza takto:

24.

V článku 36 ods. 1 sa prvý pododsek nahrádza takto:

25.

Názov kapitoly III sa nahrádza takto:

„Požiadavky na UAS prevádzkované v „osvedčenej“ a „osobitnej“ kategórii okrem prípadov, keď sa prevádzkujú na základe vyhlásenia“.

26.

Článok 40 sa nahrádza takto:

27.

Príloha k delegovanému nariadeniu (EÚ) 2019/945 sa nahrádza prílohou k tomuto nariadeniu.

1.

maximálna vzletová hmotnosť (MTOM) neprekračuje 250 g (vrátane užitočného zaťaženia);

2.

maximálna rýchlosť pri horizontálnom lete je 19 m/s;

3.

maximálna dosiahnuteľná výška nad bodom vzletu je obmedzená na 120 m;

4.

pilot na diaľku ho môže podľa pokynov výrobcu bezpečne ovládať, pokiaľ ide o stabilitu, manévrovateľnosť a výkon riadiaceho a ovládacieho spoja, podľa potreby za všetkých predpokladaných prevádzkových podmienok vrátane zlyhania jedného alebo prípadne viacerých systémov;

5.

je navrhnutý a skonštruovaný tak, aby sa počas prevádzky minimalizovalo zranenie ľudí, a aby nemal ostré hrany, pokiaľ to nie je technicky nevyhnutné vzhľadom na správnu konštrukčnú a výrobnú prax. Ak je bezpilotné lietadlo vybavené vrtuľami, musí byť navrhnuté tak, aby sa obmedzilo riziko prípadného zranenia spôsobeného listami vrtule;

6.

je poháňaný výlučne elektrinou;

7.

ak je vybavený režimom navádzania a keď je táto funkcia zapnutá, jeho vzdialenosť od pilota na diaľku nepresahuje 50 m, a pilotovi na diaľku umožňuje opätovne získať kontrolu nad bezpilotným lietadlom;

8.

uvádza sa na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú tieto prvky:

9.

zahŕňa informácie, ktoré zverejnila Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA), s platnými obmedzeniami a povinnosťami v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/947;

10.

Body 4, 5 a 6 sa nevzťahujú na UAS, ktoré sú hračky v zmysle smernice 2009/48/ES o bezpečnosti hračiek.

1.

je vyrobený z materiálov a má výkonnostné a fyzické vlastnosti, ktoré zaručujú, že v prípade nárazu do ľudskej hlavy pri konečnej rýchlosti je energia prenesená na ľudskú hlavu menšia ako 80 J, prípadne musí mať MTOM nižšiu ako 900 g (vrátane užitočného zaťaženia);

2.

maximálna rýchlosť pri horizontálnom lete je 19 m/s;

3.

jeho maximálna dosiahnuteľná výška nad bodom vzletu je obmedzená na 120 m alebo je vybavený systémom, ktorý obmedzuje výšku nad povrchom alebo nad bodom vzletu na 120 m, resp. na hodnotu, ktorú si zvolí pilot na diaľku. Ak je táto hodnota voliteľná, pilot na diaľku musí mať počas letu jasné informácie o výške bezpilotného lietadla nad povrchom alebo nad bodom vzletu;

4.

pilot na diaľku s primeranou spôsobilosťou v zmysle vymedzenia vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2019/947 ho môže podľa pokynov výrobcu bezpečne ovládať, pokiaľ ide o stabilitu, manévrovateľnosť a výkon riadiaceho a ovládacieho spoja, podľa potreby za všetkých predpokladaných prevádzkových podmienok vrátane zlyhania jedného alebo prípadne viacerých systémov;

5.

má mechanickú pevnosť požadovanú pre bezpilotné lietadlo, vrátane každého potrebného bezpečnostného faktora, a v prípade potreby odolnosť voči namáhaniu, ktorému je vystavený počas používania, bez toho, aby došlo k poškodeniu alebo deformácii, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť letu;

6.

je navrhnutý a skonštruovaný tak, aby sa počas prevádzky minimalizovalo zranenie ľudí, a aby bezpilotné lietadlo nemalo ostré hrany, pokiaľ to nie je technicky nevyhnutné vzhľadom na správnu konštrukčnú a výrobnú prax. Ak je bezpilotné lietadlo vybavené vrtuľami, musí byť navrhnuté tak, aby sa obmedzilo riziko prípadného zranenia spôsobeného listami vrtule;

7.

v prípade straty riadiaceho a ovládacieho spoja má spoľahlivú a predvídateľnú metódu na obnovenie riadiaceho a ovládacieho spoja bezpilotného lietadla alebo, ak to nefunguje, na ukončenie letu tak, aby sa znížil vplyv na tretie strany vo vzduchu alebo na zemi;

8.

pokiaľ nejde o bezpilotné lietadlo s pevnými krídlami, má zaručenú A-váženú hladinu akustického výkonu LWA určenú podľa časti 13, ktorá nepresahuje úrovne stanovené v časti 15;

9.

pokiaľ nejde o bezpilotné lietadlo s pevnými krídlami, má na bezpilotnom lietadle a/alebo jeho obale pripevnené označenie zaručenej A-váženej hladiny akustického výkonu podľa časti 14;

10.

je poháňaný výlučne elektrinou;

11.

má jedinečné sériové číslo, ktoré je v súlade s normou ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers, 2019;

12.

má priamu diaľkovú identifikáciu, ktorá:

13.

je vybavený georeferenčným výstražným systémom, ktorý poskytuje:

14.

ak má bezpilotné lietadlo funkciu, ktorá obmedzuje jeho prístup do určitých oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, daná funkcia musí plynulo komunikovať so systémom riadenia letu bezpilotného lietadla bez nepriaznivého vplyvu na bezpečnosť letu; keď táto funkcia zabráni bezpilotnému lietadlu vstúpiť do uvedených oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, pilot na diaľku o tom musí byť jasne informovaný;

15.

keď je batéria bezpilotného lietadla alebo jeho riadiacej jednotky takmer vybitá, pilot na diaľku dostane jasné varovanie, aby mal dosť času na bezpečné pristátie bezpilotného lietadla;

16.

je vybavený:

17.

ak je vybavený režimom navádzania a keď je táto funkcia zapnutá, jeho vzdialenosť od pilota na diaľku nepresahuje 50 m, a pilotovi na diaľku umožňuje opätovne získať kontrolu nad bezpilotným lietadlom;

18.

uvádza sa na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú tieto prvky:

19.

zahŕňa informácie, ktoré zverejnila agentúra EASA, s platnými obmedzeniami a povinnosťami v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/947;

20.

ak je vybavený sieťovým systémom diaľkovej identifikácie, musí:

1.

maximálna vzletová hmotnosť (MTOM) neprekračuje 4 kg (vrátane užitočného zaťaženia);

2.

jeho maximálna dosiahnuteľná výška nad bodom vzletu je obmedzená na 120 m alebo je vybavený systémom, ktorý obmedzuje výšku nad povrchom alebo nad bodom vzletu na 120 m, resp. na hodnotu, ktorú si zvolí pilot na diaľku. Ak je táto hodnota voliteľná, pilot na diaľku musí mať počas letu jasné informácie o výške bezpilotného lietadla nad povrchom alebo nad bodom vzletu;

3.

pilot na diaľku s primeranou spôsobilosťou v zmysle vymedzenia vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2019/947 ho môže podľa pokynov výrobcu bezpečne ovládať, pokiaľ ide o stabilitu, manévrovateľnosť a výkon riadiaceho a ovládacieho spoja, podľa potreby za všetkých predpokladaných prevádzkových podmienok vrátane zlyhania jedného alebo prípadne viacerých systémov;

4.

má mechanickú pevnosť požadovanú pre bezpilotné lietadlo, vrátane každého potrebného bezpečnostného faktora, a v prípade potreby odolnosť voči namáhaniu, ktorému je vystavený počas používania, bez toho, aby došlo k poškodeniu alebo deformácii, ktoré by mohli ohroziť bezpečnosť letu;

5.

v prípade pripútaného bezpilotného lietadla dĺžka kábla v ťahu nepresahuje 50 m a minimálna hodnota mechanickej pevnosti je:

6.

je navrhnutý a skonštruovaný tak, aby sa počas prevádzky minimalizovalo zranenie ľudí, a aby bezpilotné lietadlo nemalo ostré hrany, pokiaľ to nie je technicky nevyhnutné vzhľadom na správnu konštrukčnú a výrobnú prax. Ak je bezpilotné lietadlo vybavené vrtuľami, musí byť navrhnuté tak, aby sa obmedzilo riziko prípadného zranenia spôsobeného listami vrtule;

7.

pokiaľ nie je pripútaný, v prípade straty riadiaceho a ovládacieho spoja má spoľahlivú a predvídateľnú metódu na obnovenie riadiaceho a ovládacieho spoja bezpilotného lietadla, alebo ak zlyhá, na ukončenie letu tak, aby sa znížil vplyv na tretie strany vo vzduchu alebo na zemi;

8.

pokiaľ nie je pripútaný, je vybavený riadiacim a ovládacím spojom chráneným proti neoprávnenému prístupu k riadiacim a ovládacím funkciám;

9.

pokiaľ nejde o lietadlo s pevnými krídlami, je vybavený nízkorýchlostným režimom, ktorý môže zvoliť pilot na diaľku a ktorý obmedzuje rýchlosť nad povrchom na maximálne 3 m/s;

10.

pokiaľ nejde o bezpilotné lietadlo s pevnými krídlami, má zaručenú A-váženú hladinu akustického výkonu LWA určenú podľa časti 13, ktorá nepresahuje úrovne stanovené v časti 15;

11.

pokiaľ nejde o bezpilotné lietadlo s pevnými krídlami, má na bezpilotnom lietadle a/alebo jeho obale pripevnené označenie zaručenej A-váženej hladiny akustického výkonu podľa časti 14;

12.

je poháňaný výlučne elektrinou;

13.

má jedinečné sériové číslo, ktoré je v súlade s normou ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers, 2019;

14.

má priamu diaľkovú identifikáciu, ktorá:

15.

je vybavený georeferenčným výstražným systémom, ktorý poskytuje:

16.

ak má bezpilotné lietadlo funkciu, ktorá obmedzuje jeho prístup do určitých oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, daná funkcia musí plynulo komunikovať so systémom riadenia letu bezpilotného lietadla bez nepriaznivého vplyvu na bezpečnosť letu; keď táto funkcia zabráni bezpilotnému lietadlu vstúpiť do uvedených oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, pilot na diaľku o tom musí byť jasne informovaný;

17.

keď je batéria bezpilotného lietadla alebo jeho riadiacej jednotky takmer vybitá, pilot na diaľku dostane jasné varovanie, aby mal dosť času na bezpečné pristátie bezpilotného lietadla;

18.

je vybavený:

19.

uvádza sa na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú tieto prvky:

20.

zahŕňa informácie, ktoré zverejnila agentúra EASA, s platnými obmedzeniami a povinnosťami v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/947;

21.

ak je vybavený sieťovým systémom diaľkovej identifikácie, musí:

1.

jeho MTOM je nižšia ako 25 kg (vrátane užitočného zaťaženia) a má typický rozmer menej ako 3 m;

2.

jeho maximálna dosiahnuteľná výška nad bodom vzletu je obmedzená na 120 m alebo je vybavený systémom, ktorý obmedzuje výšku nad povrchom alebo nad bodom vzletu na 120 m, resp. na hodnotu, ktorú si zvolí pilot na diaľku. Ak je táto hodnota voliteľná, pilot na diaľku musí mať počas letu jasné informácie o výške bezpilotného lietadla nad povrchom alebo nad bodom vzletu;

3.

pilot na diaľku s primeranou spôsobilosťou v zmysle vymedzenia vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2019/947 ho môže podľa pokynov výrobcu bezpečne ovládať, pokiaľ ide o stabilitu, manévrovateľnosť a výkon riadiaceho a ovládacieho spoja, podľa potreby za všetkých predpokladaných prevádzkových podmienok vrátane zlyhania jedného alebo prípadne viacerých systémov;

4.

v prípade pripútaného bezpilotného lietadla dĺžka kábla v ťahu nepresahuje 50 m a minimálna hodnota mechanickej pevnosti je:

5.

pokiaľ nie je pripútaný, v prípade straty riadiaceho a ovládacieho spoja má spoľahlivú a predvídateľnú metódu na obnovenie riadiaceho a ovládacieho spoja bezpilotného lietadla, alebo ak zlyhá, na ukončenie letu tak, aby sa znížil vplyv na tretie strany vo vzduchu alebo na zemi;

6.

pokiaľ nejde o bezpilotné lietadlo s pevnými krídlami, má na bezpilotnom lietadle a/alebo jeho obale v zmysle časti 14 pripevnené označenie zaručenej A-váženej hladiny akustického výkonu LWA určenej podľa časti 13;

7.

je poháňaný výlučne elektrinou;

8.

má jedinečné sériové číslo, ktoré je v súlade s normou ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers, 2019;

9.

pokiaľ nie je pripútaný, má priamu diaľkovú identifikáciu, ktorá:

10.

je vybavený georeferenčným výstražným systémom, ktorý poskytuje:

11.

ak má bezpilotné lietadlo funkciu, ktorá obmedzuje jeho prístup do určitých oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, daná funkcia musí plynulo komunikovať so systémom riadenia letu bezpilotného lietadla bez nepriaznivého vplyvu na bezpečnosť letu; keď táto funkcia zabráni bezpilotnému lietadlu vstúpiť do uvedených oblastí alebo pásiem vzdušného priestoru, pilot na diaľku o tom musí byť jasne informovaný;

12.

pokiaľ nie je pripútaný, je vybavený riadiacim a ovládacím spojom chráneným proti neoprávnenému prístupu k riadiacim a ovládacím funkciám;

13.

keď je batéria bezpilotného lietadla alebo jeho riadiacej jednotky takmer vybitá, pilot na diaľku dostane jasné varovanie, aby mal dosť času na bezpečné pristátie bezpilotného lietadla;

14.

je vybavený:

15.

uvádza sa na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú tieto prvky:

16.

zahŕňa informácie, ktoré zverejnila agentúra EASA, s platnými obmedzeniami a povinnosťami v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/947;

17.

ak je vybavený sieťovým systémom diaľkovej identifikácie, musí:

1.

maximálna vzletová hmotnosť (MTOM) neprekračuje 25 kg (vrátane užitočného zaťaženia);

2.

pilot na diaľku ho môže podľa pokynov výrobcu bezpečne ovládať a manévrovať s ním, podľa potreby za všetkých predpokladaných prevádzkových podmienok vrátane zlyhania jedného alebo prípadne viacerých systémov;

3.

neposkytuje režimy automatického ovládania, s výnimkou podpory stabilizácie letu bez priameho účinku na dráhu letu a podpory pri strate spojenia za predpokladu, že je k dispozícii vopred určená fixná poloha ovládacích prvkov v prípade straty spojenia;

4.

uvádza sa na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú tieto prvky:

5.

zahŕňa informácie, ktoré zverejnila agentúra EASA, s platnými obmedzeniami a povinnosťami v súlade s vykonávacím nariadením (EÚ) 2019/947.

1.

umožňovať odosielanie registračného čísla prevádzkovateľa UAS požadovaného v súlade s článkom 14 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2019/947 a akéhokoľvek ďalšieho čísla uvedeného v registračnom systéme. Systém musí vykonať kontrolu konzistentnosti, ktorou sa overí integrita celého reťazca poskytnutého prevádzkovateľovi UAS v čase registrácie. V prípade nekonzistentnosti vyšle systém prevádzkovateľovi UAS chybové hlásenie;

2.

mať na module a jeho balení alebo v pokynoch výrobcu pripevnené čitateľné jedinečné sériové číslo, ktoré je v súlade s normou ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers, 2019;

3.

v reálnom čase počas celého trvania letu zabezpečovať priamy pravidelný prenos aspoň nasledujúcich údajov z bezpilotného lietadla prostredníctvom otvoreného a zdokumentovaného prenosového protokolu tak, aby sa dali priamo prijímať cez existujúce mobilné zariadenia v dosahu prenosu:

4.

obmedzovať schopnosť neoprávnene zasahovať do funkčnosti systému priamej diaľkovej identifikácie a

5.

byť uvádzaný na trh s pokynmi výrobcu, ktoré obsahujú odkaz na prenosový protokol používaný na prenos priamej diaľkovej identifikácie a pokyny na:

1.

2.

Výrobca vypracuje technickú dokumentáciu v súlade s článkom 17 tohto nariadenia.

3.

Výrobca prijme všetky opatrenia potrebné na to, aby sa výrobným procesom a jeho monitorovaním zabezpečil súlad vyrábaného výrobku s technickou dokumentáciou uvedenou v bode 2 tejto časti a s požiadavkami stanovenými v častiach 1, 5, 6, 16 alebo 17, ktoré sa na naň vzťahujú.

4.

5.

Povinnosti výrobcu stanovené v bode 4 môže v jeho mene a na jeho zodpovednosť plniť jeho splnomocnený zástupca, pokiaľ sú uvedené v splnomocnení.

1.

2.

3.

Žiadosť musí obsahovať:

4.

pri výrobku:

pri vzorke(-ách):

5.

6.

Certifikát EÚ a jeho prílohy musia obsahovať všetky príslušné informácie, ktoré umožňujú hodnotenie zhody vyrobených výrobkov so skúšaným typom a kontrolu za prevádzky.

Ak typ nespĺňa platné požiadavky tohto nariadenia, notifikovaná osoba odmietne vydať certifikát EÚ skúšky typu a náležite o tom informuje žiadateľa, pričom uvedie podrobné dôvody odmietnutia.

7.

Výrobca informuje notifikovanú osobu, ktorá má technickú dokumentáciu týkajúcu sa certifikátu EÚ skúšky typu, o všetkých zmenách schváleného typu, ktoré môžu ovplyvniť zhodu výrobku so základnými požiadavkami tohto nariadenia alebo s podmienkami platnosti daného certifikátu. Takéto zmeny si vyžadujú dodatočné schválenie vo forme dodatku k pôvodnému certifikátu EÚ skúšky typu.

8.

Každá notifikovaná osoba informuje ostatné notifikované osoby o certifikátoch EÚ skúšky typu a/alebo akýchkoľvek dodatkoch k nim, ktoré zamietla, odňala, pozastavila alebo inak obmedzila, a na požiadanie ich informuje o certifikátoch a/alebo dodatkoch k nim, ktoré vydala.

Komisia, členské štáty a ostatné notifikované osoby môžu na požiadanie získať kópiu certifikátov EÚ skúšky typu a/alebo dodatkov k nim. Komisia a členské štáty môžu na základe odôvodnenej žiadosti získať kópiu technickej dokumentácie a výsledkov skúšok, ktoré vykonala notifikovaná osoba.

Notifikovaná osoba uchová kópiu certifikátu EÚ skúšky typu, jeho príloh a dodatkov, ako aj technickú dokumentáciu vrátane dokumentácie, ktorú jej predložil výrobca, počas desiatich rokov po posúdení výrobku alebo do skončenia platnosti daného certifikátu.

9.

10.

1.

2.

Výrobca prijme všetky opatrenia potrebné na to, aby sa výrobným procesom a jeho monitorovaním zabezpečila zhoda vyrobeného výrobku so schváleným typom opísaným v certifikáte EÚ skúšky typu a s platnými požiadavkami stanovenými v častiach 1 až 6, 16 a 17.

3.

4.

Povinnosti výrobcu stanovené v bode 3 môže v jeho mene a na jeho zodpovednosť plniť jeho splnomocnený zástupca, pokiaľ sú uvedené v splnomocnení.

1.

2.

Výrobca musí prevádzkovať schválený systém kvality na návrh, výrobu, kontrolu konečného výrobku a skúšku dotknutého výrobku, ako sa uvádza v bode 3, a vzťahuje sa na neho dohľad, ako sa uvádza v bode 4.

3.

4.

5.

Kópia EÚ vyhlásenia o zhode sa na požiadanie sprístupní príslušným orgánom.

6.

7.

Každá notifikovaná osoba oznámi ostatným notifikovaným osobám schválenia systému kvality, ktoré zamietla, pozastavila alebo stiahla, a na požiadanie schválenia systému kvality, ktoré vydala.

8.

Povinnosti výrobcu stanovené v bode 3 ods. 1, bode 3 ods. 5 a bodoch 5 a 6 môže v jeho mene a na jeho zodpovednosť plniť jeho splnomocnený zástupca, pokiaľ sú uvedené v splnomocnení.

1.

úplný opis výrobku vrátane:

2.

návrhy koncepčného riešenia, výrobné nákresy a náčrty komponentov, podzostáv, obvodov a iných podobných prvkov, ktoré sú relevantné;

3.

opisy a vysvetlenia potrebné na pochopenie uvedených nákresov a náčrtov a fungovania výrobku;

4.

zoznam harmonizovaných noriem uplatnených v plnom rozsahu alebo čiastočne, na ktoré boli uverejnené odkazy v Úradnom vestníku Európskej únie, a ak sa tieto harmonizované normy neuplatnili, opisy riešení prijatých na splnenie základných požiadaviek stanovených v článku 4 vrátane zoznamu iných relevantných technických špecifikácií, ktoré sa uplatnili. V prípade čiastočne uplatnených harmonizovaných noriem sa v technickej dokumentácii špecifikujú časti, ktoré boli uplatnené;

5.

kópiu EÚ vyhlásenia o zhode;

6.

ak sa použil modul posudzovania zhody uvedený v časti 8, kópiu certifikátu EÚ skúšky typu a jeho príloh, ako ich vydala príslušná notifikovaná osoba;

7.

výsledky konštrukčných výpočtov, vykonaných skúšok a ďalšie dôležité podobné prvky;

8.

protokoly o skúškach;

9.

kópie dokumentov, ktoré výrobca predložil notifikovanej osobe, ak bola zainteresovaná;

10.

podpornú dokumentáciu o primeranosti technického riešenia návrhu. V tejto podpornej dokumentácii sa uvedú všetky použité dokumenty, predovšetkým v prípadoch, keď sa príslušné harmonizované normy a/alebo technické špecifikácie nepoužili v plnom rozsahu. Podporná dokumentácia musí v prípade potreby zahŕňať výsledky skúšok, ktoré vykonalo vhodné laboratórium výrobcu alebo iné skúšobné laboratórium v jeho mene a na jeho zodpovednosť;

11.

adresy miest výroby a skladov.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Podpísané za a v mene: ...

[miesto a dátum vydania]:

[meno, funkcia] [podpis]:

—

[Názov výrobcu] týmto vyhlasuje, že UAS [identifikácia UAS: typ alebo sériové číslo] patrí do triedy...... [v prípade UAS uveďte číslo triedy výrobku podľa vymedzenia v častiach 1 až 5, 16 alebo 17 tejto prílohy; v prípade súpravy príslušenstva uveďte triedu, na ktorú sa UAS konvertuje] a má zaručenú hladinu akustického výkonu... dB (A) [iba pre UAS triedy 1, 2, 3, 5 a 6 bez pevných krídel]

—

a je v súlade s nariadeniami ... [uveďte všetky nariadenia, s ktorými je výrobok v súlade].

—

Úplné znenie EÚ vyhlásenia o zhode je k dispozícii na tejto webovej stránke: [adresa webovej stránky]

1.

byť lietadlom iným ako lietadlo s pevnými krídlami, pokiaľ nie je pripútané;

2.

ak je vybavený georeferenčným výstražným systémom, byť v súlade s odsekom 10 časti 4;

3.

počas letu poskytovať pilotovi na diaľku jasné a stručné informácie o výške bezpilotného lietadla nad povrchom alebo bodom vzletu;

4.

pokiaľ nie je pripútané, byť vybavené nízkorýchlostným režimom, ktorý môže zvoliť pilot na diaľku a ktorý obmedzuje rýchlosť nad povrchom na najviac 5 m/s;

5.

pokiaľ nie je pripútané, poskytovať pilotovi na diaľku prostriedky na ukončenie letu bezpilotného lietadla, ktoré musia:

6.

pokiaľ nie je pripútané, poskytovať pilotovi na diaľku prostriedky na kontinuálne monitorovanie kvality riadiaceho a ovládacieho spoja a dostávať upozornenia, keď sa spoj pravdepodobne stratí alebo zhorší do takej miery, že ohrozí bezpečnú prevádzku, a ďalšie upozornenie, keď sa spoj stratí a

7.

uvádzať v pokynoch výrobcu okrem informácií uvedených v časti 4 ods. 15 písm. a) aj opis prostriedkov na ukončenie letu požadovaných v bode 5.

8.

UAS triedy C5 môže pozostávať z UAS triedy C3 vybaveného súpravou príslušenstva, ktorá zabezpečuje konverziu UAS triedy C3 na UAS triedy C5. V takomto prípade sa štítok triedy C5 umiestni na všetko príslušenstvo.

1.

nemení súlad UAS triedy C3 s požiadavkami časti 4;

2.

zabezpečuje súlad UAS vybaveného súpravou príslušenstva so všetkými ďalšími požiadavkami vymedzenými v tejto časti s výnimkou bodu 3 vyššie a

3.

obsahuje pokyny výrobcu, v ktorých sa uvádza:

1.

maximálna rýchlosť nad povrchom pri horizontálnom lete 50 m/s;

2.

ak je vybavený georeferenčným výstražným systémom, byť v súlade s odsekom 10 časti 4;

3.

počas letu poskytovať pilotovi na diaľku jasné a stručné informácie o geografickej polohe bezpilotného lietadla, jeho rýchlosti a výške nad povrchom alebo bodom vzletu;

4.

poskytovať prostriedky na zabránenie tomu, aby bezpilotné lietadlo narušilo horizontálne a vertikálne hranice programovateľného prevádzkového priestoru;

5.

poskytovať pilotovi na diaľku prostriedky na ukončenie letu bezpilotného lietadla, ktoré musia:

6.

poskytovať prostriedky na programovanie dráhy letu bezpilotného lietadla;

7.

poskytovať pilotovi na diaľku prostriedky na kontinuálne monitorovanie kvality riadiaceho a ovládacieho spoja a dostávať upozornenie, keď sa spoj pravdepodobne stratí alebo zhorší do takej miery, že ohrozí bezpečnú prevádzku, a ďalšie upozornenie, keď sa spoj stratí a

8.

uvádzať v pokynoch výrobcu okrem informácií uvedených v časti 4 ods. 15 písm. a) aj tieto informácie: