BILAGA
DEL 1
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C0
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C0 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C0 ska uppfylla följande krav:
|
1) |
Ha en maximal startmassa som understiger 250 g, inbegripet nyttolast. |
|
2) |
Ha en maximal hastighet vid planflykt på 19 m/s. |
|
3) |
Kunna nå en högsta höjd över startpunkten på 120 m. |
|
4) |
Kunna styras säkert med tanke på stabilitet, manövrerbarhet och styr- och kontrollänkens prestanda av en fjärrpilot enligt tillverkarens instruktioner, på det sätt som erfordras under alla driftsförhållanden som kan förutses, inbegripet efter bortfall av ett eller, i förekommande fall, flera system. |
|
5) |
Vara konstruerat och utfört på ett sådant sätt att risken för personskador minimeras under drift. Vassa kanter ska undvikas, såvida de inte är tekniskt oundvikliga enligt god konstruktions- och tillverkningssed. Om det obemannade luftfartyget är utrustat med propellrar ska det vara utformat på ett sådant sätt att eventuella skador som kan åsamkas av propellerbladen begränsas. |
|
6) |
Vara helt och hållet eldrivet. |
|
7) |
Om det är utrustat med follow-me-läge och när denna funktion är inkopplad befinna sig högst 50 m från fjärrpiloten och möjliggöra för denne att återta kontrollen över det obemannade luftfartyget. |
|
8) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
|
|
9) |
Innehålla ett informationsmeddelande från Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (Easa) i vilket tillämpliga begränsningar och skyldigheter anges, i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947. |
|
10) |
Punkterna 4, 5 och 6 ska inte tillämpas för obemannade luftfartygssystem som är leksaker i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG om leksakers säkerhet. |
DEL 2
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C1
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C1 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C1 ska uppfylla följande krav:
|
1) |
Vara tillverkat av sådana material och ha sådana prestanda och fysiska egenskaper att den energi som skulle överföras till ett människohuvud vid en kollision i högsta hastighet skulle vara mindre än 80 J, eller, som ett alternativ, ha en maximal startmassa som understiger 900 g, inbegripet nyttolast. |
|
2) |
Ha en maximal hastighet vid planflykt på 19 m/s. |
|
3) |
Kunna nå en högsta höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustat med ett system som begränsar höjden över ytan eller över startpunkten till 120 m eller till ett värde som kan väljas av fjärrpiloten. Om värdet är valbart ska tydlig information om det obemannade luftfartygets höjd över ytan eller startpunkten under flygning lämnas till fjärrpiloten. |
|
4) |
Kunna styras säkert med tanke på stabilitet, manövrerbarhet och styr- och kontrollänkens prestanda av en fjärrpilot med den kompetens som föreskrivs i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och enligt tillverkarens instruktioner, på det sätt som erfordras under alla driftsförhållanden som kan förutses, inbegripet efter bortfall av ett eller, i förekommande fall, flera system. |
|
5) |
Ha erforderlig mekanisk hållfasthet för det obemannade luftfartyget, inklusive en eventuell nödvändig säkerhetsfaktor och, i förekommande fall, tillräcklig stabilitet för att tåla de påfrestningar som det utsätts för under användning utan sönderbrytning eller deformering som skulle kunna påverka flygsäkerheten. |
|
6) |
Vara konstruerat och utfört på ett sådant sätt att risken för personskador minimeras under drift. Vassa kanter på det obemannade luftfartyget ska undvikas, såvida de inte är tekniskt oundvikliga enligt god konstruktions- och tillverkningssed. Om det obemannade luftfartyget är utrustat med propellrar ska det vara utformat på ett sådant sätt att eventuella skador som kan åsamkas av propellerbladen begränsas. |
|
7) |
Vid förlust av styr- och kontrollänken ska det ha en tillförlitlig och förutsägbar metod för att det obemannade luftfartyget ska kunna återupprätta styr- och kontrollänken eller, om detta misslyckas, avbryta flygningen på ett sätt som minskar påverkan på tredje parter i luften eller på marken. |
|
8) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar ska det ha en garanterad A-vägd ljudeffektnivå LWA fastställd enligt del 13 som inte överstiger de nivåer som fastställs i del 15. |
|
9) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar ska det vara försett med uppgifter om den garanterade A-vägda ljudeffektnivån på själva luftfartyget och/eller dess förpackning enligt del 14. |
|
10) |
Vara helt och hållet eldrivet. |
|
11) |
Ha ett unikt serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063-A-2019 Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers 2019. |
|
12) |
Ha en direkt fjärridentifiering som uppfyller följande villkor:
|
|
13) |
Vara utrustat med en geomedvetenhetsfunktion som tillhandahåller
|
|
14) |
Om det obemannade luftfartyget har en funktion som begränsar dess tillträde till vissa områden eller volymer i luftrummet ska denna funktion vara så utformad att den samverkar väl med det obemannade luftfartygets styrsystem utan att påverka flygsäkerheten negativt. Dessutom ska fjärrpiloten erhålla tydlig information när denna funktion hindrar det obemannade luftfartyget från att komma in i dessa områden eller volymer i luftrummet. |
|
15) |
Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess kommandoenhet når en låg laddningsnivå, så att denne har tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt. |
|
16) |
Vara utrustat
|
|
17) |
Om det är utrustat med follow-me-läge och när denna funktion är inkopplad befinna sig högst 50 m från fjärrpiloten och möjliggöra för denne att återta kontrollen över det obemannade luftfartyget. |
|
18) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
|
|
19) |
Innehålla ett informationsmeddelande från Easa i vilket tillämpliga begränsningar och skyldigheter anges, i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947. |
|
20) |
Om det är utrustat med ett nätbaserat system för fjärridentifiering ska det uppfylla följande villkor:
|
DEL 3
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C2
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C2 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C2 ska uppfylla följande krav:
|
1) |
Ha en maximal startmassa som understiger 4 kg, inbegripet nyttolast. |
|
2) |
Kunna nå en högsta höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustat med ett system som begränsar höjden över ytan eller över startpunkten till 120 m eller till ett värde som kan väljas av fjärrpiloten. Om värdet är valbart ska tydlig information om det obemannade luftfartygets höjd över ytan eller startpunkten under flygning lämnas till fjärrpiloten. |
|
3) |
Kunna styras säkert med tanke på stabilitet, manövrerbarhet och styr- och kontrollänkens prestanda av en fjärrpilot med den kompetens som föreskrivs i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och enligt tillverkarens instruktioner, på det sätt som erfordras under alla driftsförhållanden som kan förutses, inbegripet efter bortfall av ett eller, i förekommande fall, flera system. |
|
4) |
Ha erforderlig mekanisk hållfasthet för det obemannade luftfartyget, inklusive en eventuell nödvändig säkerhetsfaktor och, i förekommande fall, tillräcklig stabilitet för att tåla de påfrestningar som det utsätts för under användning utan sönderbrytning eller deformering som skulle kunna påverka flygsäkerheten. |
|
5) |
När det gäller ett förtöjt obemannat luftfartyg, ska det ha en förtöjning som är högst 50 m lång och en mekanisk hållfasthet som inte understiger
|
|
6) |
Vara konstruerat och utfört på ett sådant sätt att risken för personskador minimeras under drift. Vassa kanter på det obemannade luftfartyget ska undvikas, såvida de inte är tekniskt oundvikliga enligt god konstruktions- och tillverkningssed. Om det obemannade luftfartyget är utrustat med propellrar ska det vara utformat på ett sådant sätt att eventuella skador som kan åsamkas av propellerbladen begränsas. |
|
7) |
Om det inte är förtöjt, vid förlust av styr- och kontrollänken, ska det ha en tillförlitlig och förutsägbar metod för att det obemannade luftfartyget ska kunna återupprätta styr- och kontrollänken eller, om detta misslyckas, avbryta flygningen på ett sätt som minskar påverkan på tredje parter i luften eller på marken. |
|
8) |
Om det inte är förtöjt, ska det vara utrustat med en styr- och kontrollänk som är skyddad mot obehörigt tillträde till styr- och kontrollfunktionerna. |
|
9) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar ska det ha ett låghastighetsläge som fjärrpiloten kan välja och som begränsar färdhastigheten till högst 3 m/s. |
|
10) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar ska det ha en garanterad A-vägd ljudeffektnivå LWA fastställd enligt del 13 som inte överstiger de nivåer som fastställs i del 15. |
|
11) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar ska det vara försett med uppgifter om den garanterade A-vägda ljudeffektnivån på själva luftfartyget och/eller dess förpackning enligt del 14. |
|
12) |
Vara helt och hållet eldrivet. |
|
13) |
Ha ett unikt serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063-A-2019 Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers 2019. |
|
14) |
Ha en direkt fjärridentifiering som uppfyller följande villkor:
|
|
15) |
Vara utrustat med en geomedvetenhetsfunktion som tillhandahåller
|
|
16) |
Om det obemannade luftfartyget har en funktion som begränsar dess tillträde till vissa områden eller volymer i luftrummet ska denna funktion vara så utformad att den samverkar väl med det obemannade luftfartygets styrsystem utan att påverka flygsäkerheten negativt. Dessutom ska fjärrpiloten erhålla tydlig information när denna funktion hindrar det obemannade luftfartyget från att komma in i dessa områden eller volymer i luftrummet. |
|
17) |
Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess kommandoenhet når en låg laddningsnivå, så att denne har tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt. |
|
18) |
Vara utrustat
|
|
19) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
|
|
20) |
Innehålla ett informationsmeddelande från Easa i vilket tillämpliga begränsningar och skyldigheter anges, i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947. |
|
21) |
Om det är utrustat med ett nätbaserat system för fjärridentifiering ska det uppfylla följande villkor:
|
DEL 4
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C3
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C3 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C3 ska uppfylla följande krav:
|
1) |
Ha en maximal startmassa som understiger 25 kg, inbegripet nyttolast, och ett maximalt karaktäristiskt mått som understiger 3 meter. |
|
2) |
Kunna nå en högsta höjd över startpunkten på 120 m eller vara utrustat med ett system som begränsar höjden över ytan eller över startpunkten till 120 m eller till ett värde som kan väljas av fjärrpiloten. Om värdet är valbart ska tydlig information om det obemannade luftfartygets höjd över ytan eller startpunkten under flygning lämnas till fjärrpiloten. |
|
3) |
Kunna styras säkert med tanke på stabilitet, manövrerbarhet och styr- och kontrollänkens prestanda av en fjärrpilot med den kompetens som föreskrivs i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och enligt tillverkarens instruktioner, på det sätt som erfordras under alla driftsförhållanden som kan förutses, inbegripet efter bortfall av ett eller, i förekommande fall, flera system. |
|
4) |
När det gäller ett förtöjt obemannat luftfartyg, ha en förtöjning som är högst 50 m lång och en mekanisk hållfasthet som inte understiger
|
|
5) |
Om det inte är förtöjt, vid förlust av styr- och kontrollänken, ska det ha en tillförlitlig och förutsägbar metod för att det obemannade luftfartyget ska kunna återupprätta styr- och kontrollänken eller, om detta misslyckas, avbryta flygningen på ett sätt som minskar påverkan på tredje parter i luften eller på marken. |
|
6) |
Om det inte är ett obemannat luftfartyg med fasta vingar vara försett med uppgifter om den garanterade A-vägda ljudeffektnivån LWA fastställd i enlighet med del 13 på själva luftfartyget och/eller förpackningen enligt del 14. |
|
7) |
Vara helt och hållet eldrivet. |
|
8) |
Ha ett unikt serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063-A-2019 Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers 2019. |
|
9) |
Om det inte är förtöjt, ha en direkt fjärridentifiering som uppfyller följande villkor:
|
|
10) |
Vara utrustat med en geomedvetenhetsfunktion som tillhandahåller
|
|
11) |
Om det obemannade luftfartyget har en funktion som begränsar dess tillträde till vissa områden eller volymer i luftrummet ska denna funktion vara så utformad att den samverkar väl med det obemannade luftfartygets styrsystem utan att påverka flygsäkerheten negativt. Dessutom ska fjärrpiloten erhålla tydlig information när denna funktion hindrar det obemannade luftfartyget från att komma in i dessa områden eller volymer i luftrummet. |
|
12) |
Om det inte är förtöjt, ska det vara utrustat med en styr- och kontrollänk som är skyddad mot obehörigt tillträde till styr- och kontrollfunktionerna. |
|
13) |
Ge fjärrpiloten en tydlig varning när batteriet i det obemannade luftfartyget eller dess kommandoenhet når en låg laddningsnivå, så att denne har tillräckligt med tid för att landa luftfartyget på ett säkert sätt. |
|
14) |
Vara utrustat
|
|
15) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
|
|
16) |
Innehålla ett informationsmeddelande från Easa i vilket tillämpliga begränsningar och skyldigheter anges, i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947. |
|
17) |
Om det är utrustat med ett nätbaserat system för fjärridentifiering ska det uppfylla följande villkor:
|
DEL 5
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C4
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C4 ska vara försett med följande tydliga märkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C4 ska uppfylla följande krav:
|
1) |
Ha en maximal startmassa som understiger 25 kg, inbegripet nyttolast. |
|
2) |
Kunna styras och manövreras säkert av en fjärrpilot enligt tillverkarens instruktioner, på det sätt som erfordras under alla driftsförhållanden som kan förutses, inbegripet efter bortfall av ett eller, i förekommande fall, flera system. |
|
3) |
Inte kunna styras automatiskt, med undantag för assisterad flygstabilisering som inte har någon direkt påverkan på flygbanan och assistans om datalänken bryts, förutsatt att det finns en i förväg fastställd fast position för styrorganen i händelse av förlust av datalänken. |
|
4) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller följande:
|
|
5) |
Innehålla ett informationsmeddelande från Easa i vilket tillämpliga begränsningar och skyldigheter anges, i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2019/947. |
DEL 6
Krav för tilläggsmodul för direkt fjärridentifiering
En tilläggsmodul för direkt fjärridentifiering ska uppfylla följande villkor:
|
1) |
Möjliggöra uppladdning av UAS-operatörens registreringsnummer som krävs i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och varje ytterligare nummer som föreskrivs i registreringssystemet. Systemet ska genomföra en konsekvenskontroll som kontrollerar integriteten hos den fullständiga sträng som skickas till UAS-operatören vid tidpunkten för registreringen. Vid inkonsekvens ska systemet sända ut ett felmeddelande till UAS-operatören. |
|
2) |
Ha ett unikt serienummer som överensstämmer med standarden ANSI/CTA-2063-A-2019, Small Unmanned Aerial Systems Serial Numbers, 2019, och som på ett lättläst sätt är anbringat på tilläggsmodulen och dess förpackning eller tillhörande instruktioner från tillverkaren. |
|
3) |
I realtid under hela flygningen säkerställa direkt periodisk utsändning från det obemannade luftfartyget, med hjälp av ett öppet och dokumenterat sändningsprotokoll, av minst följande uppgifter på ett sådant sätt att de kan tas emot direkt av befintliga mobila enheter inom utsändningsområdet:
|
|
4) |
Minska möjligheten att manipulera funktionaliteten i systemet för direkt fjärridentifiering. |
|
5) |
Släppas ut på marknaden med tillverkarens instruktioner som innehåller hänvisning till det sändningsprotokoll som används för den direkta fjärridentifieringen och anvisningar för
|
DEL 7
Modul A för bedömning av överensstämmelse – Intern tillverkningskontroll
|
1. |
Intern tillverkningskontroll är det förfarande för bedömning av överensstämmelse genom vilket tillverkaren fullgör de skyldigheter som fastställs i punkterna 2, 3 och 4 i denna del och säkerställer och försäkrar på eget ansvar att de berörda produkterna uppfyller de tillämpliga kraven i delarna 1, 5, 6, 16 eller 17. |
|
2. |
Teknisk
dokumentation
Tillverkaren ska utarbeta den tekniska dokumentationen i enlighet med artikel 17 i denna förordning. |
|
3. |
Tillverkning
Tillverkaren ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att tillverkningsprocessen och övervakningen av den ska säkerställa att den tillverkade produkten överensstämmer med den tekniska dokumentation som avses i punkt 2 i denna del och uppfyller de tillämpliga kraven i delarna 1, 5, 6, 16 eller 17. |
|
4. |
CE-märkning och EU-försäkran om överensstämmelse
|
|
5. |
Tillverkarens
representant
Tillverkarens skyldigheter enligt punkt 4 får fullgöras, för dennes räkning och på dennes ansvar, av tillverkarens representant, förutsatt att dessa skyldigheter specificeras i fullmakten. |
DEL 8
Modulerna B och C för bedömning av överensstämmelse – EU-typkontroll och överensstämmelse med typ på grundval av intern tillverkningskontroll
Vid hänvisning till denna del ska förfarandena för bedömning av överensstämmelse i modulerna B (EU-typkontroll) och C (överensstämmelse med typ på grundval av intern tillverkningskontroll) i denna del användas.
Modul B
EU-typkontroll
|
1. |
EU-typkontroll är den del av ett förfarande för bedömning av överensstämmelse genom vilken ett anmält organ undersöker en produkts tekniska konstruktion och kontrollerar och intygar att den uppfyller de tillämpliga kraven i delarna 1–6, 16 och 17. |
|
2. |
EU-typkontroll ska göras genom en bedömning av lämpligheten hos produktens tekniska konstruktion genom granskning av den tekniska dokumentation och de underlag som avses i punkt 3 samt undersökning av provexemplar av en eller flera kritiska delar av produkten, varvid provexemplaren ska vara representativa för produktionen (kombination av produktionstyp och konstruktionstyp). |
|
3. |
Tillverkaren ska lämna in en ansökan om EU-typkontroll till ett valfritt anmält organ.
Ansökan ska innehålla följande:
|
|
4. |
Det anmälda organet ska göra följande:
I fråga om produkten:
I fråga om provexemplaret/provexemplaren:
|
|
5. |
Det anmälda organet ska utarbeta en utvärderingsrapport där det anges vilka åtgärder som har vidtagits i enlighet med punkt 4 och vad de har resulterat i. Utan att det påverkar dess skyldigheter enligt punkt 8, måste det anmälda organet ha tillverkarens samtycke för att få offentliggöra hela eller delar av innehållet i denna rapport. |
|
6. |
Om typen uppfyller kraven i denna förordning ska det anmälda organet utfärda ett EU-typintyg till tillverkaren. Intyget ska innehålla tillverkarens namn och adress, slutsatserna av undersökningen, relevanta aspekter av de krav som omfattas av undersökningen, eventuella villkor för intygets giltighet och nödvändiga uppgifter för identifiering av den godkända typen. Intyget kan ha en eller flera bilagor.
EU-intyget och bilagorna ska innehålla all information som behövs för att bedöma om de tillverkade produkterna överensstämmer med den undersökta typen och för att kontrollera produkter i bruk. Om typen inte uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning ska det anmälda organet avslå ansökan om EU-typintyg och informera sökanden om detta samt utförligt motivera avslaget. |
|
7. |
Det anmälda organet ska följa med i den tekniska utvecklingen, och om denna tyder på att den godkända typen inte längre uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning ska organet fastställa om det krävs ytterligare undersökningar. Om så är fallet ska det anmälda organet informera tillverkaren om detta.
Tillverkaren ska informera det anmälda organ som innehar den tekniska dokumentationen rörande EU-typintyget om alla ändringar av den godkända typen som kan påverka produktens överensstämmelse med de väsentliga kraven i denna förordning eller villkoren för intygets giltighet. För sådana ändringar krävs ytterligare godkännande i form av ett tillägg till det ursprungliga EU-typintyget. |
|
8. |
Varje anmält organ ska underrätta sin anmälande myndighet om de EU-typintyg och/eller tillägg till dessa som det har utfärdat eller återkallat, och det ska regelbundet eller på begäran ge den anmälande myndigheten tillgång till förteckningen över de intyg och/eller eventuella tillägg till dessa som det har vägrat att utfärda, tillfälligt återkallat eller på annat sätt belagt med restriktioner.
Varje anmält organ ska underrätta de övriga anmälda organen om de EU-typintyg och/eller eventuella tillägg till dessa som det har vägrat utfärda, slutgiltigt eller tillfälligt återkallat eller på annat sätt belagt med restriktioner och, på begäran, om de intyg och/eller tillägg till dessa som det har utfärdat. Kommissionen, medlemsstaterna och övriga anmälda organ kan på begäran få en kopia av EU-typintygen och/eller tilläggen till dem. Kommissionen och medlemsstaterna har rätt att på motiverad begäran få ett exemplar av den tekniska dokumentationen och av resultaten från de undersökningar som utförts av det anmälda organet. Det anmälda organet ska förvara en kopia av EU-typintyget med bilagor och tillägg samt av det tekniska underlaget, inklusive dokumentation från tillverkaren, under tio år efter det att produkten har bedömts eller fram till dess att intygets giltighetstid löper ut. |
|
9. |
Tillverkaren ska för de nationella myndigheterna kunna uppvisa en kopia av EU-typintyget med bilagor och tillägg tillsammans med den tekniska dokumentationen under tio år efter det att produkten släpptes ut på marknaden. |
|
10. |
Tillverkarens representant får lämna in den ansökan som avses i punkt 3 och fullgöra skyldigheterna enligt punkterna 7 och 9, förutsatt att de specificeras i fullmakten. |
Modul C
Överensstämmelse med typ som grundar sig på intern tillverkningskontroll
|
1. |
Överensstämmelse med typ som grundar sig på intern tillverkningskontroll är den del av ett förfarande för bedömning av överensstämmelse genom vilken tillverkaren fullgör skyldigheterna i punkterna 2 och 3 samt säkerställer och försäkrar att de berörda produkterna överensstämmer med typen enligt beskrivningen i EU-typintyget och uppfyller de tillämpliga kraven i denna förordning. |
|
2. |
Tillverkning
Tillverkaren ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att tillverkningsprocessen och övervakningen av den ska säkerställa att den tillverkade produkten överensstämmer med den godkända typen enligt beskrivningen i EU-typintyget och med de tillämpliga kraven i delarna 1–6, 16 och 17. |
|
3. |
CE-märkning och EU-försäkran om överensstämmelse
|
|
4. |
Tillverkarens representant
Tillverkarens skyldigheter enligt punkt 3 får fullgöras, för dennes räkning och på dennes ansvar, av tillverkarens representant, förutsatt att detta specificeras i fullmakten. |
DEL 9
Modul H för bedömning av överensstämmelse – överensstämmelse som grundar sig på fullständig kvalitetssäkring
|
1. |
Överensstämmelse som grundar sig på fullständig kvalitetssäkring är det förfarande för bedömning av överensstämmelse genom vilket tillverkare fullgör skyldigheterna i punkterna 2 och 5 och säkerställer och försäkrar på eget ansvar att den berörda produkten uppfyller de tillämpliga kraven i delarna 1–6, 16 och 17. |
|
2. |
Tillverkning
Tillverkaren ska för konstruktion, tillverkning, slutlig kontroll och provning av den berörda produkten tillämpa ett godkänt kvalitetssystem i enlighet med punkt 3 och ska övervakas i enlighet med punkt 4. |
|
3. |
Kvalitetssystem
|
|
4. |
Kontroll under det anmälda organets ansvar
|
|
5. |
CE-märkning och EU-försäkran om överensstämmelse
Ett exemplar av EU-försäkran om överensstämmelse ska på begäran göras tillgängligt för de relevanta myndigheterna. |
|
6. |
Tillverkaren ska under tio år efter det att en produkt har släppts ut på marknaden kunna uppvisa följande för de nationella myndigheterna:
|
|
7. |
Varje anmält organ ska underrätta sin anmälande myndighet om de godkännanden av kvalitetssystem som det har utfärdat eller återkallat och ska regelbundet eller på begäran ge den anmälande myndigheten tillgång till förteckningen över de godkännanden av kvalitetssystem som det har vägrat utfärda, tillfälligt återkallat eller på annat sätt belagt med restriktioner.
Varje anmält organ ska underrätta de övriga anmälda organen om de godkännanden av kvalitetssystem som det har avslagit eller tillfälligt eller slutgiltigt dragit tillbaka och, på begäran, om de godkännanden av kvalitetssystem som det har utfärdat. |
|
8. |
Tillverkarens representant
Tillverkarens skyldigheter enligt punkterna 3.1, 3.5, 5 och 6 får fullgöras, för dennes räkning och på dennes ansvar, av tillverkarens representant, förutsatt att detta specificeras i fullmakten. |
DEL 10
Innehållet i den tekniska dokumentationen
Tillverkaren ska upprätta den tekniska dokumentationen. Dokumentationen ska göra det möjligt att bedöma om produkten uppfyller de tillämpliga kraven.
Den tekniska dokumentationen ska i tillämpliga fall minst innehålla följande uppgifter:
|
1. |
En fullständig beskrivning av produkten innefattande
|
|
2. |
Översiktliga konstruktions- och tillverkningsritningar samt scheman över komponenter, delkomponenter, kretsar och andra liknande relevanta uppgifter. |
|
3. |
Beskrivningar och förklaringar som behövs för att förstå dessa ritningar och scheman och hur produkten fungerar. |
|
4. |
En förteckning över de harmoniserade standarder som helt eller delvis har tillämpats och till vilka hänvisningar har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning samt, i de fall där de harmoniserade standarderna inte har tillämpats, beskrivningar av de lösningar som har valts för att uppfylla de väsentliga kraven i artikel 4, inbegripet en förteckning över andra relevanta tekniska specifikationer som har tillämpats. När det gäller harmoniserade standarder som har tillämpats delvis ska det i den tekniska dokumentationen specificeras vilka delar som har tillämpats. |
|
5. |
Kopia av EU-försäkran om överensstämmelse. |
|
6. |
Kopia av ett EU-typintyg och dess bilagor som har utfärdats av det berörda anmälda organet om modulen för bedömning av överensstämmelse i del 8 har använts. |
|
7. |
Resultat av konstruktionsberäkningar, genomförda undersökningar och liknande relevanta uppgifter. |
|
8. |
Provningsrapporter. |
|
9. |
Kopior av de dokument som tillverkaren har lämnat till ett anmält organ om ett sådant deltar. |
|
10. |
Underlag som visar att den lösning som valts för den tekniska konstruktionen är lämplig. I underlaget ska man ange alla dokument som har använts, särskilt när de relevanta harmoniserade standarderna och/eller de tekniska specifikationerna inte har tillämpats fullt ut. Underlaget ska vid behov innehålla resultaten av provningar som har utförts i tillverkarens laboratorium eller i något annat provningslaboratorium för dennes räkning och under dennes ansvar. |
|
11. |
Adresserna till tillverknings- och lagerlokalerna. |
DEL 11
EU-försäkran om överensstämmelse
|
1. |
Produkten (typnummer, partinummer och serienummer). |
|
2. |
Namn på och adress till tillverkaren eller dennes representant. |
|
3. |
Denna försäkran om överensstämmelse utfärdas på tillverkarens eget ansvar. [om det gäller en konverteringssats kan tillverkaren av satsen ange att detta intyg är beroende av intyget för det UAS som konverteras med hjälp av satsen.] |
|
4. |
Föremål för försäkran [identifiering av produkten så att den kan spåras; för att produkten ska kunna identifieras kan det vara nödvändigt att bifoga en färgbild med tillräcklig upplösning; om det gäller en konverteringssats, ange typen av UAS som konverteras med hjälp av satsen]. |
|
5. |
Det föremål för försäkran som beskrivs ovan tillhör klass … [ange det obemannade luftfartygssystemets klassnummer enligt definitionerna i delarna 1–5, 16 och 17 i denna bilaga; för en konverteringssats, ange till vilken klass det obemannade luftfartygssystemet konverteras]. |
|
6. |
Den garanterade ljudeffektnivån för denna UAS-utrustning är …. dB(A) [endast för obemannade luftfartygssystem utan fasta vingar i klasserna 1–3]. |
|
7. |
Det föremål för försäkran som beskrivs ovan överensstämmer med den relevanta harmoniserade unionslagstiftningen:
|
|
8. |
Hänvisningar till de relevanta harmoniserade standarder som har tillämpats eller hänvisningar till de andra tekniska specifikationer enligt vilka överensstämmelsen försäkras. Hänvisningar måste förtecknas tillsammans med identifikationsnummer och version och i förekommande fall datum för utfärdande. |
|
9. |
I tillämpliga fall: Det anmälda organet … [namn, nummer] ... har utfört … [beskrivning av åtgärden] … och utfärdat EU-typintyget. |
|
10. |
I tillämpliga fall en beskrivning av tillbehör och komponenter, däribland programvara, som möjliggör att det obemannade luftfartyget eller det obemannade luftfartygssystemet fungerar som avsett och som täcks av EU-försäkran om överensstämmelse. |
|
11. |
Ytterligare information:
Undertecknat för: … [ort och datum för utfärdande]: [namn, befattning] [namnteckning]: |
DEL 12
Förenklad EU-försäkran om överensstämmelse
Den förenklade EU-försäkran om överensstämmelse som avses i artikel 14.3 ska utfärdas enligt följande:
|
— |
[Tillverkarens namn] intygar härmed att det obemannade luftfartygssystemet [identifiering av det obemannade luftfartygssystemet: typ- eller serienummer] tillhör klass … … [för obemannade luftfartygssystem, ange produktens klassnummer enligt delarna 1–5, 16 eller 17 i denna bilaga; för en konverteringssats, ange till vilken klass det obemannade luftfartygssystemet konverteras] och har en garanterad ljudeffektnivå på …. dB(A) [endast för obemannade luftfartygssystem utan fasta vingar i klasserna 1, 2, 3, 5 och 6] |
|
— |
och överensstämmer med förordningarna … [ange alla förordningar som produkten överensstämmer med]. |
|
— |
Hela EU-försäkran om överensstämmelse är tillgänglig på följande webbplats: [webbadress] |
DEL 13
Metod för bullerprovning
I denna del fastställs de metoder för mätning av luftburet buller som ska användas för att fastställa den uppmätta A-vägda ljudeffektnivån för obemannade luftfartyg i klasserna 1, 2, 3, 5 och 6.
Här fastställs den grundläggande standarden för bulleremission och den detaljerade provningsmetoden för mätning av ljudtrycksnivån på en mätyta som omsluter ljudkällan och för beräkning av den ljudeffektnivå som källan alstrar.
1. GRUNDLÄGGANDE STANDARD FÖR BULLEREMISSION
För att fastställa den A-vägda ljudeffektnivån LWA för obemannade luftfartyg ska den grundläggande standarden för bulleremission EN ISO 3744:2010 användas med följande komplement:
2. INSTALLATIONS- OCH MONTERINGSKRAV
Provningszon:
Det obemannade luftfartyget ska hållas svävande ovanför en reflekterande (akustiskt hård) yta. Det obemannade luftfartyget ska vara placerat på tillräckligt avstånd från reflekterande väggar och tak och reflekterande objekt, så att kraven i bilaga A till EN ISO 3744:2010 är uppfyllda på mätytan.
Mätyta och mikrofonlägen:
Det obemannade luftfartyget ska vara fullständigt innesluten i en halvsfärisk mätyta enligt punkt 7.2.3 i EN ISO 3744:2010.
Antalet mikrofoner och dessas placering fastställs i bilaga F till EN ISO 3744:2010.
Mätytan ska ha sitt ursprung i en punkt O på markplanet direkt under det obemannade luftfartyget.
3. DRIFTSFÖRHÅLLANDEN UNDER PROVNING
Bullerprovningarna ska utföras med det obemannade luftfartygets rotorer i drift med ett varvtal som motsvarar det obemannade luftfartygets hovring med MTOM.
Om det obemannade luftfartyget släpps ut på marknaden med tillbehör som kan monteras på det, ska det provas med och utan dessa tillbehör i alla möjliga konfigurationer av luftfartyget.
4. BERÄKNING AV DEN GENOMSNITTLIGA YTLJUDTRYCKSNIVÅN ÖVER TID
Den A-viktade genomsnittliga ytljudtrycksnivån över tid ska bestämmas minst tre gånger för varje konfiguration av det obemannade luftfartyget. Om minst två av de erhållna värdena inte skiljer sig åt med mer än 1 dB krävs ingen ytterligare mätning. I motsatt fall ska mätningarna fortsätta tills man erhållit två värden som inte skiljer sig åt med mer än 1 dB. Den genomsnittliga ytljudtrycksnivå över tid som ska användas vid beräkning av ljudeffektnivån för en konfiguration av det obemannade luftfartyget är det aritmetiska medelvärdet av de två högsta värden som inte skiljer sig åt med mer än 1 dB.
5. UPPGIFTER SOM SKA RAPPORTERAS
Rapporten ska innehålla de tekniska uppgifter som är nödvändiga för att identifiera den provade bullerkällan, liksom uppgifter om metoden för bullerprovning och akustiska data.
Den A-viktade ljudeffektnivå som ska rapporteras är det högsta värdet av de olika konfigurationer av det obemannade luftfartyget som har provats avrundat till närmaste heltal (nedåt om värdet är lägre än 0,5, uppåt om det är lika med eller högre än 0,5).
DEL 14
Uppgift om den garanterade ljudeffektnivån
Uppgiften om den garanterade ljudeffektnivån ska bestå av ett enda tal för den garanterade ljudeffektnivån i dB, tecknet LWA och ett piktogram med följande utformning:
Om uppgiften förminskas i överensstämmelse med utrustningens storlek ska de proportioner som anges i ritningen ovan respekteras. Det vertikala måttet på uppgiften bör dock om möjligt inte vara mindre än 20 mm.
DEL 15
Maximal ljudeffektnivå för olika klasser av obemannade luftfartyg (inklusive övergångsperioder)
|
Det obemannade luftfartygets klass |
MTOM m i gram |
Maximal ljudeffektnivå LWA i dB |
||
|
från och med ikraftträdandet |
från och med två år efter ikraftträdandet |
från och med fyra år efter ikraftträdandet |
||
|
C1 och C2 |
m < 900 |
85 |
83 |
81 |
|
C2 |
900 ≤ m < 4 000 |
85 + 18,5 lg
|
83 + 18,5 lg
|
81 + 18,5 lg
|
Där ”lg” är logaritmen med bas 10.
DEL 16
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C5 och C5-tillbehör
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C5 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C5 ska uppfylla kraven i del 4, utom de krav som anges i punkterna 2 och 10 i del 4.
Dessutom ska det uppfylla följande krav:
|
(1) |
Vara ett annat luftfartyg än ett luftfartyg med fasta vingar, om det inte är förtöjt. |
|
(2) |
Om det är utrustat med en geomedvetenhetsfunktion ska det uppfylla kraven i punkt 10 i del 4. |
|
(3) |
Under flygning ska det ge fjärrpiloten tydlig och kortfattad information om det obemannade luftfartygets höjd över ytan eller startpunkten. |
|
(4) |
Om det inte är förtöjt ska det ha ett låghastighetsläge som fjärrpiloten kan välja och som begränsar färdhastigheten till högst 5 m/s. |
|
(5) |
Om det inte är förtöjt ska det tillhandahålla hjälpmedel som gör det möjligt för fjärrpiloten att avbryta det obemannade luftfartygets flygning, vilka ska
|
|
(6) |
Om det inte är förtöjt ska det ge fjärrpiloten möjlighet att kontinuerligt övervaka kvaliteten på styr- och kontrollänken och få ett larm när det är troligt att länken kommer att brytas eller försämras till den grad att detta äventyrar ett säkert genomförande av driften, och ett annat larm när länken har brutits. |
|
(7) |
Utöver den information som anges i punkt 15 a i del 4 ska tillverkarens instruktioner inbegripa en beskrivning av de hjälpmedel som gör det möjligt att avbryta flygningen enligt kravet i punkt 5. |
|
(8) |
Ett obemannat luftfartygssystem i klass C5 kan bestå av ett obemannat luftfartygssystem i klass C3, utrustat med en konverteringssats som säkerställer konverteringen av det obemannade luftfartygssystemet i klass C3 till ett obemannat luftfartygssystem i klass C5. I detta fall ska klass C5-märkningen anbringas på alla tillbehör. |
En konverteringssats kan säkerställa konvertering av ett obemannat luftfartygssystem i klass C3 endast om systemet uppfyller punkt 1 och tillhandahåller de nödvändiga gränssnitten för tillbehören.
Konverteringssatsen får inte inbegripa ändringar av programvaran i det obemannade luftfartygssystemet i klass C3.
Konverteringssatsen ska utformas, och varje tillbehör ska identifieras, för att säkerställa en komplett och korrekt installation genomförd av en UAS-operatör på ett obemannat luftfartygssystem i klass C3 i enlighet med de instruktioner som tillhandahålls av tillverkaren av konverteringssatsen.
Konverteringssatserna får släppas ut på marknaden oberoende av det obemannade luftfartygssystem i klass C3 för vilket de säkerställer konverteringen. I detta fall ska tillverkaren av konverteringssatsen släppa ut en enda konverteringssats på marknaden, som
|
(1) |
inte får ändra det obemannade luftfartygssystemets (klass C3) överensstämmelse med kraven i del 4, |
|
(2) |
ska säkerställa att det obemannade luftfartygssystem som utrustats med konverteringssatsen överensstämmer med alla ytterligare krav som fastställs i denna del, med undantag för punkt 3 ovan, och |
|
(3) |
ska åtföljas av tillverkarens instruktioner som tillhandahåller
|
DEL 17
Krav för obemannade luftfartygssystem i klass C6
Ett obemannat luftfartyg som ingår i ett obemannat luftfartygssystem i klass C6 ska vara försett med följande klassmärkning:
Ett UAS i klass C6 ska uppfylla kraven i del 4, utom de krav som anges i punkterna 2, 7 och 10.
Dessutom ska det uppfylla följande krav:
|
(1) |
Ha en maximal färdhastighet vid planflykt på högst 50 m/s. |
|
(2) |
Om det är utrustat med en geomedvetenhetsfunktion ska det uppfylla kraven i punkt 10 i del 4. |
|
(3) |
Under flygning ska det ge fjärrpiloten tydlig och kortfattad information om det obemannade luftfartygets geografiska position, dess hastighet och dess höjd över ytan eller startpunkten. |
|
(4) |
Tillhandahålla hjälpmedel för att förhindra att det obemannade luftfartyget överskrider de horisontella och vertikala gränserna för en programmerbar operativ volym. |
|
(5) |
Tillhandahåller hjälpmedel som gör det möjligt för fjärrpiloten att avbryta det obemannade luftfartygets flygning, vilka ska
|
|
(6) |
Tillhandahålla hjälpmedel för programmering av det obemannade luftfartygets flygbana. |
|
(7) |
Det ska ge fjärrpiloten möjlighet att kontinuerligt övervaka kvaliteten på styr- och kontrollänken och få ett larm när det är troligt att länken kommer att brytas eller försämras till den grad att detta äventyrar ett säkert genomförande av driften, och ett annat larm när länken har brutits. |
|
(8) |
Utöver den information som anges i punkt 15 a i del 4 ska tillverkarens instruktioner inbegripa
|