„2.3.9.

Omologare de tip”

(a)

al zecelea și al unsprezecelea rând se înlocuiesc cu:

(b)

se adaugă următorul rând:

(a)

al treilea rând din tabel se elimină;

(b)

se adaugă următorul rând:

(a)

al doilea alineat se înlocuiește cu următorul text:

„Pentru navele care se deplasează pe căi navigabile interioare, frecvența de raportare a informațiilor dinamice poate trece de la modul SOLAS la modul de navigație interioară. În modul de navigație interioară, frecvența poate fi mărită până la 2 secunde. În zonele de trafic mixt precum porturile maritime, autoritatea competentă trebuie să aibă posibilitatea de a diminua frecvența de raportare a informațiilor dinamice, pentru a armoniza frecvențele de raportare între navele de navigație interioară și navele SOLAS. Frecvențele de raportare trebuie să poată fi comutate prin telecomandă TDMA de la o stație de bază (comutare automată prin telecomandă TDMA prin intermediul mesajului 23) și prin comanda sistemelor de bord, de exemplu MKD, ECDIS sau calculator de bord, printr-o interfață, de exemplu IEC 61162 (comutare automată prin comanda sistemului de bord). Pentru informațiile statice și cele privind voiajul, se recomandă o frecvență de raportare de mai multe minute, la cerere sau în cazul în care informația se modifică.”;

(b)

în tabelul 2.1, al nouălea rând se înlocuiește cu următorul text:

(c)

se adaugă următoarea teză:

„Notă: O stație mobilă AIS pentru navigație interioară funcționează fie în modul de navigație interioară (atribuire de grup cu mesajul 23) sau în modul SOLAS (mod autonom, fără atribuire de grup activă).”

(a)

titlul capitolului 2.4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.4.1   Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziția (ITU-R 1371)”;

(b)

în tabelul 2.2, penultimul rând se înlocuiește cu următorul text:

(a)

titlul capitolului 2.4.3 se înlocuiește cu următorul text:

„2.4.3.   Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M.1371)”;

(b)

înainte de tabelul 2.4, se adaugă următorul alineat:

„Comanda de atribuire de grup se transmite de către o stație de bază atunci când aceasta funcționează în calitate de entitate care controlează. Mesajul se aplică unei stații mobile din cadrul regiunii delimitate și selecționate în funcție de „tipul navei și al încărcăturii” sau de „tipul stației”. Stația de recepție ține cont, simultan, de toate domeniile de sector. Ea controlează următorii parametri de operare a unei stații mobile: modul emisie/recepție; intervalul de raportare și durata unui timp de tăcere.”;

(c)

în tabelul 2.4, al nouălea și al zecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:

(d)

în tabelul 2.5, al zecelea, al unsprezecelea și al douăsprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:

(e)

ultima teză se înlocuiește cu următorul text:

„Notă: Atunci când transmisia pe două canale este suspendată de comanda 1 sau 2 din modul Tx/Rx, intervalul de raportare rezultat se menține cu ajutorul canalului de transmisie rămas.”

(a)

în tabelul 2.7, al șaptelea, al optulea, al nouălea și al unsprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:

(b)

în tabelul 2.8, al șaisprezecelea rând se înlocuiește cu următorul text:

(c)

în tabelul 2.15, al optulea, al zecelea, al douăsprezecelea și al paisprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:

(a)

definiția serviciilor de informații fluviale se înlocuiește cu următorul text:

„Servicii de informații fluviale (RIS)

Un concept european pentru serviciile armonizate de informații destinate să sprijine gestionarea traficului în cadrul navigației interioare, incluzând interfețele cu alte moduri de transport.”;

(b)

definiția zonei VTS se înlocuiește cu următorul text:

„Zona VTS

Zona VTS este zona de serviciu delimitată și oficial declarată a VTS. O zonă VTS poate fi împărțită în subzone sau sectoare. (Sursă: Orientări IALA privind VTS).”;

(c)

definiția informațiilor de navigație se înlocuiește cu următorul text:

„Informații de navigație

Informațiile de navigație sunt informațiile furnizate comandantului de navă aflat la bord, pentru a facilita luarea de decizii la bord. (Sursă: Orientări IALA privind VTS)”;

(d)

definiția informațiilor tactice privind traficul se înlocuiește cu următorul text:

„Informații tactice privind traficul (TTI)

Informațiile tactice privind traficul reprezintă informațiile care influențează deciziile imediate în materie de navigație ale comandantului navei sau ale operatorului VTS, în situații reale de trafic și în mediul geografic apropiat. O imagine tactică privind traficul include informații privind poziția și informații specifice privind toate țintele detectate de un radar și afișate pe o hartă electronică de navigație și – în cazul în care este disponibilă – evidențiate prin informațiile privind traficul extern, precum informațiile furnizate de un AIS. TTI pot fi furnizate la bordul unei nave sau la mal, de exemplu, într-un centru VTS. (Sursă: Orientări RIS).”;

(e)

definiția informațiilor strategice privind traficul se înlocuiește cu următorul text:

„Informații strategice privind traficul (STI)

Informațiile strategice privind traficul reprezintă informațiile care influențează deciziile pe termen mediu și lung ale utilizatorilor RIS. O imagine strategică privind traficul contribuie la ameliorarea capacităților de decizie în materie de planificare în vederea unui voiaj sigur și eficient. O astfel de imagine strategică privind traficul este produsă într-un centru RIS și furnizată utilizatorilor, la cerere. O imagine strategică privind traficul indică toate navele relevante din zona RIS, precum și caracteristicile, încărcăturile și pozițiile lor, raportate oral prin VHF sau electronic, salvate într-o bază de date și prezentate într-un tabel sau pe o hartă electronică. Informațiile strategice privind traficul pot fi furnizate de un centru RIS/VTS sau de un birou. (Sursă: Orientări RIS).”;

(f)

definiția monitorizării traficului navelor se înlocuiește cu următorul text:

„Monitorizarea traficului navelor

Monitorizarea traficului navelor furnizează informații importante privind mișcările navelor relevante într-o zonă RIS. Este vorba de informații cu privire la identitatea, poziția, (tipul încărcăturii) și portul de destinație al navei.”;

(g)

definiția operatorului RIS se înlocuiește cu următorul text:

„Operator RIS

Persoana care îndeplinește una sau mai multe sarcini care contribuie la funcționarea serviciilor RIS.”;

(h)

definiția administratorului de flotă se înlocuiește cu următorul text:

„Administrator de flotă

Persoana care planifică și observă starea reală (de navigație) a unui număr de nave care navighează sau sunt exploatate sub aceeași comandă sau de către același proprietar.”;

(i)

definiția operatorului din centrele de atenuare a catastrofelor din cadrul serviciilor de urgență se înlocuiește cu următorul text:

„Operator din centrele de atenuare a catastrofelor din cadrul serviciilor de urgență

Persoana care monitorizează, controlează și organizează acțiunile de prevenire sigură și în bune condiții a accidentelor, incidentelor și calamităților.”

(a)

punctul D.1 se înlocuiește cu următorul text:

„D.1   Fraze de intrare

Interfața serială numerică a AIS se bazează pe frazele IEC 61162 existente și pe noile fraze de tip IEC 61162. Frazele de interfață numerică sunt descrise în detaliu în standardul IEC 61162.

Acest apendice conține informații preliminare utilizate în timpul elaborării AIS pentru navigația interioară în vederea înregistrării datelor specifice navigației interioare în unitatea AIS pentru navigație interioară de la bordul navei (a se vedea Modificări ale protocolului privind AIS pentru navigație interioară).”;

(b)

în a doua teză de la punctul D.2, cuvântul „propune” se înlocuiește cu cuvântul „utilizează”;

(c)

în a doua teză de la punctul D.3, cuvântul „propune” se înlocuiește cu cuvântul „utilizează”.