07/Volumul 11

RO

Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene

51

L 355/1

JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE

(1)

Actele criminale comise la New York și Washington la 11 septembrie 2001 demonstrează că terorismul constituie una dintre cele mai grave amenințări pentru idealurile democrației și libertății și valorile păcii, valori care reprezintă însăși esența Uniunii Europene.

(2)

Protecția cetățenilor în cadrul Comunității Europene trebuie asigurată în aviația civilă în permanență, prin prevenirea unor acțiuni de intervenție ilegală.

(3)

Fără a aduce atingere normelor statelor membre în domeniul siguranței naționale și măsurilor care trebuie aplicate în temeiul titlului VI din Tratatul privind Uniunea Europeană, aceste obiective se realizează prin adoptarea unor dispoziții corespunzătoare în domeniul politicii privind transportul aerian care să instituie standarde de bază comune, bazate pe recomandările curente cuprinse în documentul nr. 30 al Conferinței europene a aviației civile (CEAC). Este necesar ca unele competențe să fie delegate Comisiei, pentru ca aceasta să adopte măsurile detaliate de aplicare corespunzătoare. Pentru a preveni acțiunile de intervenție ilegală, unele din măsurile de aplicare ar trebui clasificate ca documente secrete interzise publicării.

(4)

Prezentul regulament respectă drepturile fundamentale și principiile recunoscute în special de Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene.

(5)

Diversele tipuri de activități din aviația civilă nu fac neapărat obiectul acelorași tipuri de amenințări. Prin urmare, măsurile detaliate de aplicare trebuie să fie adaptate în mod corespunzător la circumstanțele specifice fiecărei activități și la caracterul sensibil al anumitor măsuri.

(6)

La aeroporturile mici, aplicarea unor norme de bază comune ar putea fi disproporționată sau punerea lor în aplicare ar putea fi imposibilă din motive practice obiective. Într-o astfel de situație, autoritățile competente din statele membre ar trebui să dispună de posibilitatea de a aplica măsuri alternative care să asigure un nivel corespunzător de protecție. Comisia ar trebui să examineze dacă aceste măsuri se justifică din motive practice și obiective și dacă asigură un nivel de protecție corespunzător.

(7)

Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, (Convenția de la Chicago) prevede deja standarde minime pentru asigurarea siguranței aviației civile.

(8)

În vederea atingerii obiectivelor prevăzute de prezentul regulament, fiecare stat membru ar trebui să adopte un program național de siguranță a aviației civile, precum și un program corespunzător de control al calității și un program de formare.

(9)

Dată fiind diversitatea părților implicate în punerea în aplicare a măsurilor de securitate la nivel național, este necesar ca fiecare stat membru să desemneze o autoritate competentă unică, responsabilă cu coordonarea și monitorizarea aplicării programelor de securitate aeriană.

(10)

Statelor membre ar trebui să li se acorde posibilitatea de a aplica măsuri mai stricte.

(11)

Monitorizarea măsurilor de securitate necesită crearea, la nivel național, a unor sisteme adecvate de control al calității și organizarea unor inspecții sub supravegherea Comisiei, pentru a se verifica eficacitatea fiecărui sistem național în parte.

(12)

Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament ar trebui adoptate în conformitate cu Decizia nr. 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a procedurilor de exercitare a competențelor de execuție conferite Comisiei (4).

(13)

La 2 decembrie 1987, Regatul Spaniei și Regatul Unit au încheiat la Londra o înțelegere privind măsuri pentru o mai bună cooperare în utilizarea aeroportului din Gibraltar, consfințită printr-o declarație comună a miniștrilor afacerilor externe din cele două țări, însă aceste măsuri nu sunt încă operaționale.

(14)

Având în vedere că obiectivele acțiunii preconizate, și anume introducerea și aplicarea unor măsuri utile în domeniul politicii de transport aerian, nu se pot realiza în suficientă măsură de către statele membre și, prin urmare, datorită dimensiunii europene a prezentului regulament, ele se pot realiza mai bine la nivel comunitar, Comunitatea poate să adopte măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității, enunțat la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporționalității enunțat în același articol, prezentul regulament se limitează la standardele de bază comune necesare pentru atingerea obiectivelor de siguranță aeriană și nu depășește limitele necesare pentru atingerea acestor obiective,

(a)

elaborarea unor norme de bază comune privind măsurile de siguranță aeriană;

(b)

instituirea unor mecanisme corespunzătoare de monitorizare a conformității.

(1)

„aeroport” înseamnă orice zonă dintr-un stat membru care este deschisă operațiunilor comerciale de transport aerian;

(2)

„Convenția de la Chicago” înseamnă Convenția privind aviația civilă internațională și anexele sale, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944;

(3)

„securitate aeriană” înseamnă combinarea măsurilor și resurselor umane și materiale menite să protejeze aviația civilă împotriva actelor de intervenție ilegală.

(a)

criteriile de performanță și testele de recepție a echipamentelor;

(b)

procedurile detaliate care conțin informații sensibile;

(c)

criteriile detaliate privind derogările de la măsurile de securitate.

(a)

cu o medie anuală de 2 zboruri comerciale pe zi sau

(b)

care nu sunt utilizate decât pentru zboruri ale aviației generale sau

(c)

cu o activitate comercială care se limitează la aeronave cu o greutate maximă la decolare (MTOW) sub 10 tone sau cu mai puțin de 20 de locuri,

(a)

măsurile privind:

prevăzute la articolul 4 alineatul (2);

(b)

specificațiile prevăzute la articolul 7 alineatul (1) și

(c)

rapoartele inspecțiilor și răspunsurile statelor membre prevăzute la articolul 7 alineatul (4)

sunt secrete și nu se publică. Ele sunt accesibile doar autorităților prevăzute la articolul 5 alineatul (2), care le comunică doar părților interesate, în funcție de necesitatea cunoașterii acestora, în conformitate cu normele de drept intern în vigoare privind difuzarea informațiilor sensibile.

—

cele privind verificarea/filtrarea bagajelor de cală (punctul 5.2),

—

cele privind transportul de marfă, mesagerie și colete expres (punctul 6) și

—

cele privind poșta (punctul 7),

(a)

pentru mărfuri: persoană care se găsește la originea transportului unor bunuri pe cale aeriană în contul său propriu și care are o relație comercială stabilă cu un agent abilitat sau un transportator aerian pe baza criteriilor enunțate în prezenta anexă;

(b)

pentru poștă: persoană care se găsește la originea unor trimiteri poștale pe cale aeriană în contul său propriu și care are o relație comercială stabilă cu o autoritate/administrație poștală abilitată.

(a)

controalele de securitate pentru călători, bagaje, mărfuri, mesagerie și colete expres, poștă, precum și provizii și furnituri pentru serviciile de catering ale transportatorilor aerieni;

(b)

protecția și controlul accesului la zona aeroportuară, zone de securitate cu acces restricționat și alte zone și instalații sensibile din aeroport;

(c)

utilizarea eficientă a echipamentelor de securitate.

(i)

Accesul la zonele de securitate cu acces restricționat și alte zone aeroportuare este controlat în permanență, pentru ca nici o persoană neautorizată să nu poată pătrunde în aceste zone și nici un articol interzis să nu poată fi introdus în zonele de securitate cu acces restricționat sau într-o aeronavă.

(ii)

Toți membrii personalului care trebuie să aibă acces în zonele de securitate cu acces restricționat se supun unei verificări a antecedentelor pe o perioadă de minimum 5 ani în urmă. Această verificare se repetă periodic, la intervale care nu depășesc 5 ani.

(iii)

Toți membrii personalului care trebuie să aibă acces în zonele de securitate cu acces restricționat beneficiază de asemenea în mod periodic de formare în domeniul siguranței aeriene (a se vedea punctul 12.3), inclusiv al riscurilor care amenință siguranța aeriană, și sunt instruiți să semnaleze autorităților competente orice incident care poate constitui o amenințare pentru siguranța aeriană.

(iv)

Pentru întregul personal care lucrează la aeroport sau care frecventează în mod sistematic aeroportul (inclusiv angajații aeroportului sau ai companiilor aeriene, precum și angajații altor instituții) se vor emite legitimații de aeroport. Pe această legitimație figurează numele și fotografia purtătorului. Legitimațiile au o perioadă de valabilitate limitată. Autoritatea competentă stabilește situația în care este oportună emiterea unei legitimații permanente pentru persoanele care frecventează în mod sistematic aeroportul.

(v)

Legitimațiile se poartă într-un loc vizibil pe toată durata orelor de serviciu.

(vi)

Vehiculele care se utilizează în zona aeroportuară rămân în această zonă atât cât este posibil.

(vii)

Pentru vehiculele care trebuie să se deplaseze între zona aeroportuară și zona publică se emit permise proprii fiecărui vehicul, care se expun într-un loc vizibil. Alte vehicule care solicită accesul în zona aeroportuară nu vor fi admise decât după ce au fost inspectate și li s-a eliberat un permis temporar. Vehiculele aflate în misiuni de urgență pot beneficia de derogare de la aceste cerințe.

(viii)

Legitimațiile de aeroport și permisele pentru vehicule se verifică la toate punctele de control pentru accesul în zona aeroportuară sau în zonele de securitate cu acces restricționat.

(a)

Întregul personal, inclusiv personalul navigant, împreună cu obiectele pe care le transportă, se supun unei inspecții înainte de a li se permite accesul în zonele de securitate cu acces restricționat. În cazul în care această procedură nu se poate aplica din motive practice, persoanele și obiectele se supun unui control corespunzător prin sondaj, efectuat cu o anumită frecvență, în funcție de evaluările de risc realizate de autoritatea competentă a fiecărui stat membru; verificarea prin sondaj cuprinde toate obiectele duse la bordul aeronavelor de toți furnizorii de servicii cum ar fi personalul de curățenie, personalul magazinelor duty-free, precum și de orice alte persoane care au acces în aeronavă.

În termen de un an de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, întreg personalul, inclusiv personalul navigant, împreună cu obiectele transportate de aceștia se supun unui filtru înainte de a li se permite accesul în spațiile critice ale zonelor de securitate cu acces restricționat, care sunt determinate de autoritățile competente ale fiecărui stat membru.

Până la 1 iulie 2004, Comisia va adopta măsurile de aplicare corespunzătoare pentru o definiție comună a spațiilor critice din zonele de securitate cu acces restricționat, în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din prezentul regulament. Aceste măsuri intră integral în vigoare în termen de cel mult cinci ani de la adoptarea lor de către Comisie, fără a aduce atingere articolului 6 din prezentul regulament.

Prin procedura de verificare/filtrare se asigură ca nici un articol interzis să nu fie îmbarcat pe aeronave, iar metodele utilizate sunt aceleași ca pentru verificarea/filtrarea călătorilor și a bagajelor de mână.

(b)

Vehiculele și bunurile care sunt livrate în zona aeroportuară sau în alte zone de securitate cu acces restricționat se inspectează prin sondaj.

(a)

Platformele și celelalte zone de staționare se iluminează în mod corespunzător, iluminarea fiind asigurată mai ales în zonele vulnerabile ale aeroportului.

(b)

Protecția zonelor tehnice și de întreținere se asigură cu ajutorul gardurilor, precum și de către paznici și patrule, iar accesul în aceste zone este controlat cu ajutorul legitimațiilor de aeroport și al permiselor pentru vehicule. Se iau măsuri similare pentru a proteja incinta aeroportului, precum și instalațiile aeroportuare cum ar fi stațiile de alimentare cu energie electrică, stațiile de transformare și distribuție, instalația pentru navigația aeriană, turnurile de control și alte clădiri utilizate de către serviciile de control al traficului aerian, precum și amenajările pentru carburanți și telecomunicații. Se vor lua măsuri speciale de prevenire a oricăror încercări de sabotaj al instalațiilor pentru carburanți și telecomunicații.

(c)

Gardul care înconjoară incinta aeroportului și zonele adiacente zonelor de securitate cu acces restricționat, celelalte zone aeroportuare aflate dincolo de acest gard, inclusiv cele aflate în imediata vecinătate a limitei de pistă și a căilor de rulare, fac obiectul supravegherii de către patrule, prin intermediul televiziunii cu circuit închis sau prin alte mijloace de monitorizare. Se vor aplica măsuri stricte de somare a persoanelor care nu poartă la loc vizibil legitimația de aeroport, precum și a persoanelor care pătrund în zone pentru care nu dispun de autorizarea necesară.

(d)

Accesul la zonele aeroportuare și la zonele de securitate cu acces restricționat prin birourile celor care lucrează în aeroport, prin hangarele de întreținere, depozitele de marfă și alte clădiri și unități de servicii se reduce la minimumul necesar.

1.

Toate aeronavele se supun unei percheziții, după cum urmează:

2.

Toate perchezițiile și verificările privind securitatea aeronavei se efectuează numai după ce toți prestatorii de servicii (serviciile de catering, curățenie, de vânzare a produselor duty-free și altele), cu excepția personalului de securitate, au părăsit aeronava, sterilitatea aeronavei fiind menținută până la îmbarcare și în timpul procesului de îmbarcare și de pregătire a decolării.

1.

Se vor stabili și pune în practică responsabilitățile de control privind accesul la aeronava staționată după cum urmează:

2.

Fiecare aeronavă în serviciu este pusă sub o supraveghere suficient de strictă pentru a se putea detecta orice acces neautorizat.

3.

Procedura de control pentru accesul la aeronavele care nu sunt în serviciu este următoarea:

4.

În plus, atunci când nu toți membrii personalului sunt supuși unei verificări/unui filtru înainte de intrarea în zonele de securitate cu acces restricționat, fiecare aeronavă este vizitată cel puțin o dată la 30 de minute de către o patrulă ambulantă sau motorizată sau face obiectul unei supravegheri suficient de stricte pentru a se putea detecta orice acces neautorizat.

5.

În măsura posibilităților, staționarea aeronavelor se face la distanță de gardurile de incintă sau alte bariere ușor de trecut și în zone bine iluminate.

1.

Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 3 de mai jos, toți călătorii de la plecare (și anume călătorii care sunt la începutul călătoriei sau sunt în transfer, în afară de situația în care au trecut în prealabil printr-un filtru conform normelor enunțate în prezenta anexă), trebuie să treacă printr-un filtru pentru a se preveni introducerea de către aceștia a unor articole interzise în zonele de securitate cu acces restricționat și la bordul aeronavelor. Călătorii se verifică folosind următoarelor metode:

2.

În cazul în care se utilizează dispozitive de detectare a metalelor sub formă de poartă, acestea se vor calibra în așa fel încât să asigure un nivel rezonabil de detectare a obiectelor metalice de mici dimensiuni.

3.

Autoritățile competente pot stabili categorii de persoane care trebuie să se supună unor proceduri speciale de verificare/filtrare sau care sunt scutite de acestea.

4.

Se elaborează măsuri de securitate pentru călătorii care pot eventual provoca probleme.

1.

Bagajele de mână ale tuturor călătorilor de la plecare (și anume călătorii care se află la începutul călătoriei sau sunt în escală, în afară de situația în care au trecut în prealabil printr-un filtru conform normelor enunțate în prezenta anexă), sunt trecute printr-un filtru înainte de a li se permite accesul în zonele de securitate cu acces restricționat sau la bordul aeronavei. Se confiscă toate articolele interzise aflate în posesia călătorului; în caz contrar, călătorului nu i se permite accesul în zonele de securitate cu acces restricționat sau în aeronavă, după caz. Bagajele de mână se verifică utilizându-se una dintre următoarele metode:

2.

Bagajele de mână ale persoanelor enumerate la punctul 4.1 alineatul (3) se pot supune unor proceduri speciale de verificare sau pot fi scutite de la acestea.

1.

Bagajele de cală nu se îmbarcă pe o aeronavă decât în cazul în care s-au luat următoarele măsuri:

2.

Trebuie să se ia măsuri pentru a se asigura că, în situația în care un călător înregistrat pentru un zbor și-a încredințat bagajele transportatorului aerian și nu se află la bordul aeronavei, bagajele sale de cală vor fi retrase din aeronavă și nu vor fi transportate pe zborul respectiv.

3.

Pentru bagajele de cală se va emite o dovadă sau un alt document prin care se poate confirma identificarea și filtrarea bagajelor de cală neînsoțite.

1.

Bagaje de cală însoțite. Toate bagajele de cală însoțite (atât ale pasagerilor care pornesc în călătorie, cât și ale celor aflați în transfer, în afară de situația în care au trecut în prealabil printr-un filtru conform normelor enunțate în prezenta anexă) se verifică, înainte de îmbarcarea în aeronavă, pe baza uneia dintre următoarele metode:

2.

Bagaje de cală neînsoțite. Toate bagajele neînsoțite, atât cele care pornesc în călătorie, cât și cele aflate în transfer se verifică, înainte de a fi îmbarcate în aeronavă, pe baza uneia din următoarele metode:

în afară de situația în care bagajele neînsoțite, care au fost trecute anterior printr-un filtru conform normelor enunțate în prezenta anexă, au fost separate din motive independente de voința călătorului, iar bagajele neînsoțite s-au aflat în grija transportatorului aerian.

1.

Bagajele de cală care urmează să fie îmbarcate pe o aeronavă trebuie protejate împotriva oricăror intervenții neautorizate începând din momentul în care sunt date în grija transportatorului aerian și până la plecarea aeronavei cu care urmează să fie transportate. Se iau următoarele măsuri de protecție a bagajelor de cală:

(a)

desemnați, aprobați sau înscriși pe listă de către autoritatea competentă;

(b)

supuși unor obligații specificate în mod expres de către autoritatea competentă.

1.

Mărfurile, mesageria și coletele expres nu se transportă pe cale aeriană decât în cazul în care se aplică următoarele măsuri de securitate:

În cazul în care nici unul dintre mijloacele și măsurile de control al securității nu se pot aplica din cauza naturii mărfurilor respective, autoritatea competentă poate prevedea o perioadă de depozitare.

2.

După efectuarea controalelor de securitate, inclusiv controlul mărfurilor unui expeditor cunoscut, desfășurate fie în interiorul, fie în exteriorul perimetrului aeroportului, se asigură menținerea sterilității mărfurilor de expediat până în momentul îmbarcării acestora și al plecării aeronavei.

3.

Nu este obligatorie aplicarea controalelor de securitate de la alineatul (1) la:

1.

Un agent abilitat sau un transportator aerian nu poate recunoaște un expeditor ca expeditor cunoscut decât ca urmare a:

(a)

să aibă o adresă comercială autentică confirmată; și

(b)

să mai fi expediat mărfuri anterior prin intermediul agentului abilitat sau transportatorului aerian; și

(c)

să aibă o relație comercială stabilă cu agentul abilitat sau transportatorul aerian; și

(d)

să ia toate măsurile de siguranță pentru ca toate mărfurile expediate să fie protejate de orice intervenție neautorizată până la preluarea acestora în grija transportatorului aerian.

(a)

să fie desemnate, aprobate și înscrise pe listă de către autoritatea competentă;

(b)

să-și respecte obligațiile față de transportatorii aerieni în legătură cu aplicarea controalelor de securitate necesare;

(c)

să dispună de angajați recrutați și formați în mod corespunzător și

(d)

să protejeze poșta de orice intervenție neautorizată în perioada în care trimiterile poștale se află în grija sa.

1.

Poșta în regim de urgență. Poșta urgentă (de exemplu care trebuie să fie livrată în termen de 48 de ore) nu se poate transporta pe calea aerului decât în cazul în care se asigură următoarele controale de securitate:

2.

Alte trimiteri poștale. Poșta care nu se expediază în regim de urgență se poate transporta pe cale aeriană cu condiția aplicării măsurilor prezentate la alineatul (1) literele (a) și (b). Controalele de securitate prezentate la alineatul (1) litera (b) se aplică doar unui procentaj aleatoriu din trimiterile poștale.

3.

Controalele de securitate prezentate la alineatul (1) litera (b) nu sunt obligatorii pentru:

(a)

stabilirii și înregistrării identității și adresei expeditorului și a agenților autorizați să efectueze livrări în numele acestuia;

(b)

solicitării adresate expeditorului de a da o declarație conform căreia acesta asigură protecția trimiterilor împotriva oricăror intervenții neautorizate în timpul pregătirii, depozitării și transportului și

(c)

solicitării adresate expeditorului:

(a)

ele fac obiectul unui control și al unei verificări/unui filtru de securitate pentru a se evita introducerea unor articole interzise în trimiterile companiei și

(b)

ele nu se pot lăsa nesupravegheate înainte de a fi îmbarcate la bordul aeronavei.

1.

Furnizorii de provizii și furnituri pentru serviciile de catering la bord trebuie să efectueze controale de securitate pentru a preveni introducerea unor articole interzise printre astfel de provizii și furnituri destinate îmbarcării la bordul aeronavelor. Printre aceste măsuri se numără următoarele:

2.

După livrare, proviziile și furniturile se supun unei verificări/filtrări prin sondaj.

3.

Proviziile și furniturile din partea unei societăți comerciale care nu se conformează măsurilor de control de securitate enunțate la alineatul (1) nu pot fi îmbarcate în aeronavă.

1.

Furnizorii de servicii de curățenie, de furnituri și produse de curățenie vor lua măsurile de securitate necesare pentru a preveni introducerea unor obiecte interzise printre articolele de curățenie duse la bordul aeronavelor.

Se vor lua următoarele măsuri de securitate:

2.

După livrare, produsele de curățenie se verifică/filtrează prin sondaj.

3.

Furniturile unei societăți care nu se conformează măsurilor de control de securitate enunțate la alineatul (1) nu pot fi îmbarcate în aeronavă.

1.

Este interzisă staționarea aeronavelor pentru aviația generală din aeroporturi în imediata apropiere a aeronavelor utilizate pentru zborurile comerciale, pentru a se evita încălcarea măsurilor de securitate aplicate acestora din urmă, precum și a bagajelor, mărfurilor și poștei care sunt transportate la bord.

2.

Dispozițiile privind separarea călătorilor din zborurile comerciale trecuți prin filtru de ocupanții aeronavelor de aviație generală se pun în aplicare pe baza următoarelor criterii:

1.

Programul național de formare în domeniul securității aeriene trebuie să cuprindă selecția, calificarea, formarea, atestarea și motivarea personalului de securitate. Persoanele care au atribuții în domeniul securității fie ca activitate de bază, fie ca o parte a activității lor, trebuie să îndeplinească următoarele condiții, în conformitate cu specificațiile autorității competente:

2.

Formarea personalului de securitate

3.

Certificarea personalului de securitate

4.

Motivarea personalului de securitate

1.

sisteme de securitate și control al accesului;

2.

securitate la sol și în timpul zborului;

3.

verificare/filtrare înainte de îmbarcare;

4.

siguranța bagajelor și mărfurilor;

5.

siguranța și percheziționarea aeronavelor;

6.

arme și articole interzise;

7.

cunoștințe generale asupra terorismului și

8.

alte domenii și măsuri de securitate considerate pertinente pentru o mai bună conștientizare a aspectelor de securitate.

(a)

Securitate

(b)

Cerințe privind funcționarea

Funcționarea aparatului să nu fie afectată de mediu.

(c)

Semnalul de alarmă

Detectarea unor metale este indicată în mod automat, fără a lăsa vreun element la latitudinea operatorului (printr-un sistem care indică trecerea permisă/interzisă).

(d)

Comenzile

(e)

Calibrare

Procedurile de calibrare nu se pun la dispoziția persoanelor neautorizate.

(a)

Aparatele detectează cantități mici de metal fără a veni în contact direct cu obiectele, în toate condițiile previzibile.

(b)

Aparatele pot detecta atât metalele feroase, cât și neferoase.

(c)

Bobina detectorului este concepută în așa fel încât să localizeze ușor poziția metalului detectat.

(d)

Aparatele sunt dotate cu semnale de avertizare sonore și/sau vizuale.

(a)

Echipamentele

Prezentele cerințe și orientări pentru echipamentele de securitate cu raze X se aplică tuturor aparatelor care utilizează razele X pentru afișarea unei imagini care este interpretată de către un operator. Printre ele se numără aparatele convenționale cu raze X, precum și sistemele EDS/EDDS utilizate în mod indicativ.

(b)

Obiectele inspectate

În mod similar, prezentele cerințe și orientări pentru echipamentele cu raze X se aplică tuturor obiectelor verificate, indiferent de tip sau dimensiune. Toate articolele îmbarcate la bordul unei aeronave, dacă trebuie să facă obiectul unui control, se controlează în conformitate cu standardele din prezenta anexă.

(a)

Securitate

Echipamentele cu raze X asigură detecția necesară, măsurată prin rezoluție, penetrare și capacitate de discriminare, pentru a preveni îmbarcarea obiectelor interzise la bordul unei aeronave.

(b)

Încercări

Performanța se evaluează cu ajutorul unor proceduri de încercare adecvate.

(c)

Cerințe privind funcționarea

Echipamentul cu raze X afișează o imagine completă a tuturor obiectelor care trec prin tunel, inclusiv colțurile.

Se reduc la minimum orice deformări ale obiectelor examinate.

Banda rulantă a aparatului se marchează pentru a se indica locul unde trebuie să fie plasate bagajele pentru a se obține imagini optime.

Realizarea contrastului: echipamentele cu raze X au capacitatea de a afișa grupe de niveluri de gri (să scaneze o plajă mai redusă).

Imaginea oricărei părți a unui obiect examinat se afișează pe ecran timp de cel puțin 5 secunde. În plus, operatorul are posibilitatea de a opri banda rulantă și, la nevoie, de a inversa sensul său de deplasare în cazul în care este necesară o examinare mai atentă.

Dimensiunea monitorului: monitorul are un diametru suficient de mare pentru a asigura confortul operatorului (de obicei cel puțin 14 țoli).

Caracteristicile monitorului: imaginea de pe monitor nu trebuie să tremure sau să pâlpâie și este compusă din cel puțin 800 de linii (în mod obișnuit se utilizează monitoare de înaltă rezoluție, de 1024 × 1024 pixeli).

În cazul în care se utilizează două monitoare, unul dintre ele este monocrom.

Echipamentul cu raze X indică vizual materialele pe care nu poate să le penetreze.

Echipamentul cu raze X permite pătrunderea prin materialele organice și anorganice.

Echipamentele sunt dotate cu sisteme de detectare automată a obiectelor periculoase pentru a facilita munca operatorului.