02019R2144-20220905

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
EUR-Lex - 02019R2144-20220905 - EN

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 02019R2144-20220905

Consolidated text: Regulamentul (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 noiembrie 2019 privind cerințele pentru omologarea de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, în ceea ce privește siguranța generală a acestora și protecția ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentelor (CE) nr. 631/2009, (UE) nr. 406/2010, (UE) nr. 672/2010, (UE) nr. 1003/2010, (UE) nr. 1005/2010, (UE) nr. 1008/2010, (UE) nr. 1009/2010, (UE) nr. 19/2011, (UE) nr. 109/2011, (UE) nr. 458/2011, (UE) nr. 65/2012, (UE) nr. 130/2012, (UE) nr. 347/2012, (UE) nr. 351/2012, (UE) nr. 1230/2012 și (UE) 2015/166 ale Comisiei (Text cu relevanță pentru SEE)

Access initial legal act

(

Legal status of the document In force

)

Access current version (07/07/2024) 07/07/2024

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/2022-09-05

Date of document:: 05/09/2022
Date of effect:: 05/09/2022

Author:: Not available
Form:: Text consolidat

Link
Link
Link: Select all documents mentioning this document
Consolidation: basic act:: 32019R2144

HTML

PDF

02019R2144 — RO — 05.09.2022 — 002.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B

REGULAMENTUL (UE) 2019/2144 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

din 27 noiembrie 2019

privind cerințele pentru omologarea de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, în ceea ce privește siguranța generală a acestora și protecția ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentelor (CE) nr. 631/2009, (UE) nr. 406/2010, (UE) nr. 672/2010, (UE) nr. 1003/2010, (UE) nr. 1005/2010, (UE) nr. 1008/2010, (UE) nr. 1009/2010, (UE) nr. 19/2011, (UE) nr. 109/2011, (UE) nr. 458/2011, (UE) nr. 65/2012, (UE) nr. 130/2012, (UE) nr. 347/2012, (UE) nr. 351/2012, (UE) nr. 1230/2012 și (UE) 2015/166 ale Comisiei

(Text cu relevanță pentru SEE)

(JO L 325 16.12.2019, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

		Jurnalul Oficial
		NR.	Pagina	Data
►M1	REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/1243 AL COMISIEI din 19 aprilie 2021	L 272	11	30.7.2021
►M2	REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/1341 AL COMISIEI din 23 aprilie 2021	L 292	4	16.8.2021
►M3	REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/1958 AL COMISIEI din 23 iunie 2021	L 409	1	17.11.2021
►M4	REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2022/545 AL COMISIEI din 26 ianuarie 2022	L 107	18	6.4.2022
►M5	REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2022/1398 AL COMISIEI din 8 iunie 2022	L 213	1	16.8.2022

Rectificat prin:

►C1	Rectificare, JO L 398, 11.11.2021, p. 29 (2019/2144)

▼B

REGULAMENTUL (UE) 2019/2144 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

din 27 noiembrie 2019

(Text cu relevanță pentru SEE)

CAPITOLUL I

OBIECT, DOMENIU DE APLICARE ȘI DEFINIȚII

Articolul 1

Obiect

Prezentul regulament stabilește cerințe:

(a)

pentru omologarea de tip a vehiculelor și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate proiectate și fabricate pentru vehicule, în ceea ce privește caracteristicile lor generale și de siguranță, precum și pentru protecția și siguranța ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor;

▼C1

(b)

pentru omologarea de tip a vehiculelor, în raport cu sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri, cu privire la siguranța lor, eficiența consumului și emisiile de CO2; și

▼B

(c)

pentru omologarea de tip a pneurilor nou fabricate, în ceea ce privește siguranța acestora și performanța de mediu.

Articolul 2

Domeniul de aplicare

Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M, N și O, astfel cum sunt definite la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2018/858, precum și sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate concepute și construite pentru astfel de vehicule.

Articolul 3

Definiții

În scopul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2018/858.

În plus, se aplică următoarele definiții:

„utilizatori vulnerabili ai drumurilor” înseamnă participanți la trafic nemotorizați, care includ îndeosebi cicliști și pietoni, precum și utilizatori de vehicule motorizate cu două roți;

„sistem de monitorizare a presiunii în pneuri” înseamnă un sistem cu care este echipat un vehicul și care poate evalua presiunea în pneuri sau variația presiunii în timp și transmite informația corespunzătoare utilizatorului în timpul mersului;

„sistem inteligent de asistență pentru controlul vitezei” înseamnă un sistem de ajutor pentru conducătorul auto în menținerea vitezei adecvate pentru mediul rutier prin furnizarea de feedback specific și adecvat;

„facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest” înseamnă o interfață standardizată care facilitează montarea sistemelor antidemaraj cu etilotest în autovehicule după introducerea pe piață;

„sistemul de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto” înseamnă un sistem care evaluează vigilența șoferului vehiculului prin analiza sistemelor vehiculului și avertizează conducătorul auto dacă este necesar;

„sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto” înseamnă un sistem care ajută conducătorul auto să rămână atent la situația traficului și care îl avertizează în cazul în care îi este distrasă atenția;

„semnal pentru frânare de urgență” înseamnă o funcție de semnalizare luminoasă care indică pentru alți utilizatori ai drumului, care se găsesc în spatele vehiculului, că s-a acționat o forță puternică de încetinire a vehiculului în raport cu condițiile prevalente de rulare;

„sistem de avertizare la mersul înapoi” înseamnă un sistem care atenționează conducătorul auto cu privire la prezența persoanelor și a obiectelor în partea din spate a vehiculului cu scopul principal de a evita coliziunile la mersul înapoi;

„sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație” înseamnă un sistem care avertizează conducătorul auto cu privire la o deviere a vehiculului în afara benzii sale de circulație;

10.

„sistem avansat de frânare de urgență” înseamnă un sistem care poate să detecteze automat o posibilă coliziune și să activeze sistemul de frânare al vehiculului pentru frânarea vehiculului cu scopul de a evita o coliziune sau de a micșora impactul unei coliziuni;

11.

„sistem de urgență de menținere a benzii de circulație” înseamnă un sistem care oferă asistență conducătorului auto în păstrarea unei poziții sigure a vehiculului în ceea ce privește granița benzii sau a drumului, cel puțin atunci când o trecere peste liniile de separare se produce sau este pe cale să se producă și o coliziune ar putea fi iminentă;

12.

„întrerupătorul principal al vehiculului” înseamnă dispozitivul prin intermediul căruia sistemul electronic de la bordul vehiculului este trecut din modul deconectat, cum este cazul unui vehicul staționat în absența conducătorului auto, în modul normal de funcționare;

13.

„dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele” înseamnă un sistem al cărui scop constă exclusiv în înregistrarea și stocarea parametrilor critici legați de accident și a informațiilor cu puțin timp înainte, în timpul și imediat după o coliziune;

14.

„sistem de protecție frontală” înseamnă o structură (structuri) separată (separate), cum ar fi un parașoc rigid tubular sau o bară de protecție suplimentară care, pe lângă bara de protecție originală, este destinată să protejeze suprafața externă a vehiculului de deteriorare, în cazul unei coliziuni cu un obiect, cu excepția structurilor cu o masă mai mică de 0,5 kg, destinate exclusiv protecției farurilor vehiculului;

15.

„bară de protecție” înseamnă orice structuri exterioare situate în față, în partea de jos a caroseriei vehiculului, inclusiv accesorii ale acestora, care sunt destinate să protejeze vehiculul în cazul implicării într-o coliziune frontală la viteză mică cu alt vehicul; cu toate acestea, bara de protecție nu include niciun sistem de protecție frontală;

16.

„vehicul care funcționează cu hidrogen” înseamnă orice autovehicul care utilizează hidrogenul drept carburant pentru propulsarea vehiculului;

17.

„sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen” înseamnă un ansamblu de componente care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen și piese de conexiune instalate pe vehiculele care funcționează cu hidrogen, cu excepția sistemului de propulsie care funcționează cu hidrogen sau a unității de propulsie auxiliare;

18.

„sistem de propulsie alimentat cu hidrogen” înseamnă convertizorul de energie utilizat pentru propulsarea vehiculului;

19.

„componentă a sistemului care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen” înseamnă rezervorul de hidrogen și orice alte componente ale vehiculului care funcționează cu hidrogen, care se află în contact direct cu hidrogenul sau care fac parte dintr-un sistem de alimentare cu hidrogen;

20.

„rezervor de hidrogen” înseamnă componenta din cadrul sistemului de alimentare cu hidrogen care stochează volumul inițial de hidrogen ca și carburant;

21.

„vehicul automat” înseamnă un autovehicul proiectat și construit să circule în mod autonom pentru anumite perioade de timp fără o supraveghere continuă din partea unui conducător auto, dar în privința căruia intervenția conducătorului auto este în continuare așteptată sau necesară;

22.

„vehicul complet automat” înseamnă un autovehicul care a fost proiectat și construit să circule în mod autonom fără supraveghere din partea unui conducător auto;

23.

„sistem de monitorizare a disponibilității conducătorului auto” înseamnă un sistem pentru a evalua dacă respectivul conducător auto este în măsură să preia funcția de conducere de la un vehicul automat în anumite situații, dacă este cazul;

24.

„circulația vehiculelor în convoi” înseamnă crearea unei legături între două sau mai multe vehicule dintr-un convoi care utilizează tehnologia de conectivitate și sistemele de sprijin al conducerii automate care permit vehiculelor să mențină în mod automat o distanță redusă fixă între ele atunci când sunt conectate pe anumite porțiuni ale unui traseu și să se adapteze la schimbări în deplasarea vehiculului din fruntea convoiului implicând puțină sau nicio acțiune din partea conducătorilor auto;

25.

„masa maximă” înseamnă masa maximă de încărcare admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de către producătorul vehiculului;

26.

„montant A” înseamnă suportul de plafon poziționat cel mai în față și cel mai în exterior, care este cuprins între șasiul și plafonul vehiculului.

CAPITOLUL II

OBLIGAȚIILE PRODUCĂTORILOR

Articolul 4

Obligații generale și cerințe tehnice

(1)

Producătorii fac dovada faptului că toate vehiculele noi care sunt introduse pe piață, înmatriculate sau puse în exploatare, precum și toate noile sisteme, componente și unități tehnice separate care sunt introduse pe piață sau puse în funcțiune sunt omologate de tip în conformitate cu cerințele din prezentul regulament și din actele delegate și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia.

(2)

Omologarea de tip în conformitate cu regulamentele CEE-ONU enumerate în anexa I este considerată omologare UE de tip în conformitate cu cerințele prezentului regulament și ale actelor delegate și actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia.

(3)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 12 cu scopul de a modifica anexa I pentru a ține seama de progresul tehnic și de evoluția în materie de reglementare prin introducerea și actualizarea trimiterilor la regulamentele ONU și seria de modificări relevante care se aplică în mod obligatoriu.

(4)

Producătorii trebuie să asigure proiectarea, construirea și asamblarea vehiculelor în așa fel încât să se minimizeze riscul de rănire a ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor.

(5)

Producătorii trebuie, de asemenea, să se asigure că vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate îndeplinesc cerințele aplicabile menționate în anexa II, începând cu datele specificate în anexa respectivă, în conformitate cu cerințele tehnice detaliate și procedurile de încercare stabilite în actele delegate și cu procedurile și specificațiile tehnice uniforme stabilite în actele de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, inclusiv cerințele referitoare la:

(a)

sistemele de reținere, testele de impact, integritatea sistemului de alimentare cu combustibil și siguranța electrică de înaltă tensiune;

(b)

utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, vedere și vizibilitate;

(c)

șasiul vehiculului, sistemul de frânare, pneurile și sistemul de direcție;

(d)

instrumentele la bord, sistemul electric, sistemul de iluminat al vehiculului și protecția împotriva utilizării neautorizate, inclusiv a atacurilor cibernetice;

(e)

comportamentul conducătorului auto și al sistemului; și

(f)

construcția și caracteristicile generale ale vehiculelor.

(6)

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 12 pentru a modifica anexa II pentru a ține seama de progresul tehnic și de evoluțiile în materie de reglementare, în special în ceea ce privește aspectele enumerate la literele (a)-(f) de la alineatul (5) din prezentul articol, precum și cele menționate la articolul 6 alineatul (1) literele (a)-(g), articolul 7 alineatele (2), (3), (4) și (5), articolul 9 alineatele (2), (3) și (5) și articolul 11 alineatul (1) și cu scopul de a asigura un nivel ridicat de siguranță generală a vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate, precum și un nivel ridicat de protecție a ocupanților vehiculelor și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, prin introducerea și actualizarea trimiterilor la regulamentele ONU, precum și la actele delegate și actele de punere în aplicare.

(7)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind procedurile și specificațiile tehnice uniforme pentru omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate cu privire la cerințele enumerate în anexa II.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13 alineatul (2). Acestea sunt publicate cu cel puțin 15 luni înainte de datele aplicabile menționate în anexa II.

Articolul 5

Dispoziții specifice referitoare la sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri și la pneuri

(1)

Vehiculele trebuie echipate cu un sistem fiabil de monitorizare a presiunii în pneuri, capabil, pentru o gamă largă de condiții rutiere și de mediu, să îi atragă atenția conducătorului auto, printr-o avertizare la bordul vehiculului, atunci când are loc o scădere a presiunii în oricare dintre pneuri.

(2)

Sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri sunt concepute pentru a evita resetarea sau recalibrarea la o presiune scăzută a pneului.

(3)

Toate pneurile introduse pe piață trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță și performanță de mediu stabilite în actele de reglementare relevante enumerate în anexa II.

(4)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind proceduri și specificații tehnice uniforme pentru:

(a)

omologarea de tip a vehiculelor în ceea ce privește sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri;

(b)

omologarea de tip a pneurilor, inclusiv specificațiile tehnice privind instalarea acestora.

Articolul 6

Sisteme avansate pentru vehicule pentru toate categoriile de autovehicule

(1)

Autovehiculele trebuie să fie echipate cu următoarele sisteme avansate pentru vehicule:

(a)

sistemul inteligent de asistență pentru controlul vitezei;

(b)

facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest;

(c)

sistemul de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto;

(d)

sistemul de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto;

(e)

semnalul pentru frânare de urgență;

(f)

sistemul de avertizare la mersul înapoi; și

(g)

dispozitivul de înregistrare a datelor privind evenimentele.

(2)

Sistemele inteligente de asistență pentru controlul vitezei îndeplinesc următoarele cerințe minime:

(a)

trebuie să fie posibil să se atragă atenția conducătorului auto, prin sistemul de control al accelerației sau prin alt feedback specific, adecvat și eficace, asupra faptului că limita de viteză este depășită;

(b)

trebuie să fie posibilă deconectarea sistemului; informațiile privind limita de viteză pot fi furnizate în continuare, iar sistemul inteligent de asistență pentru controlul vitezei trebuie să fie în modul normal de funcționare la fiecare activare a întrerupătorului principal al vehiculului;

(c)

feedbackul specific și adecvat se bazează pe informații privind limita de viteză obținute prin observarea semnalizărilor rutiere, pe baza semnalelor de infrastructură sau a datelor din hărți electronice, sau pe baza ambelor tipuri de date, puse la dispoziție la bordul vehiculelor;

(d)

nu afectează posibilitatea conducătorului auto de a depăși viteza setată de sistemul vehiculului;

(e)

obiectivele sale de performanță se stabilesc pentru a evita sau reduce la minimum rata de eroare în condiții reale de drum.

(3)

►C1 Sistemele de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto și sistemele de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto sunt proiectate astfel încât să nu înregistreze și să nu păstreze încontinuu niciun alt tip de date decât ◄ cele necesare în scopurile pentru care au fost colectate sau prelucrate în sistemul în buclă închisă. În plus, datele respective nu sunt accesibile sau puse la dispoziția terților în niciun moment și sunt șterse imediat după prelucrare. De asemenea, aceste sisteme sunt proiectate astfel încât să se evite suprapunerea și să nu dea indicații separate și concomitente sau într-un mod neclar conducătorului auto în cazul în care o acțiune declanșează ambele sisteme.

(4)

Dispozitivele de înregistrare a datelor privind evenimentele trebuie să îndeplinească în special următoarele cerințe:

(a)

datele pe care le pot înregistra și stoca în ceea ce privește perioada cu puțin timp înainte, în timpul și imediat după coliziune cuprind viteza vehiculului, frânarea, poziția și înclinarea vehiculului pe șosea, starea și rata de activare a tuturor sistemelor de siguranță, a sistemului eCall 112 de la bordul vehiculului, activarea frânelor și orice parametri de intrare relevanți ai sistemelor active de siguranță și de evitare a accidentelor instalate la bord, cu un grad ridicat de precizie și cu asigurarea păstrării datelor;

(b)

nu pot fi dezactivate;

(c)

modul în care dispozitivele sunt capabile să înregistreze și să stocheze date garantează că:

(i)

funcționează într-un sistem în buclă închisă;

(ii)

datele pe care le colectează sunt anonimizate și protejate împotriva manipulării și utilizării necorespunzătoare; și

(iii)

datele pe care acestea le colectează permit identificarea tipului, variantei și a versiunii exacte de vehicul, și în special a sistemelor de siguranță activă și de evitare a accidentelor instalate la bordul vehiculului; și

(d)

datele pe care dispozitivele sunt capabile să le înregistreze pot fi puse la dispoziția autorităților naționale, în temeiul dreptului Uniunii sau al dreptului intern, numai în scopul cercetării și analizei referitoare la accidente, inclusiv în scopul omologării de tip a sistemelor și componentelor și în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/679, printr-o interfață standardizată.

(5)

Un dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele nu poate înregistra și stoca ultimele patru cifre din secțiunea de identificare a vehiculului din numărul de identificare a vehiculului sau orice altă informație care ar putea permite identificarea individuală a vehiculului ori a proprietarului sau a deținătorului acestuia.

(6)

Comisia adoptă acte delegate în conformitate cu articolul 12 în vederea completării prezentului regulament, stabilind norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru:

(a)

omologarea de tip a vehiculelor cu privire la sistemele avansate pentru vehicule menționate la alineatul (1);

(b)

omologarea de tip a sistemelor avansate pentru vehicule menționate la literele (a), (f) și (g) de la alineatul (1) ca unități tehnice separate.

Respectivele acte delegate sunt publicate cu cel puțin 15 luni înainte de datele aplicabile menționate în anexa II.

Articolul 7

Cerințe specifice referitoare la autoturisme și vehicule utilitare ușoare

(1)

În plus față de celelalte cerințe ale prezentului regulament și ale actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia și care sunt, de asemenea, aplicabile vehiculelor din categoriile M1 și N1, vehiculele din categoriile respective trebuie să respecte cerințele prevăzute la alineatele (2)-(5) și specificațiile tehnice prevăzute în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (6).

(2)

Vehiculele din categoriile M1 și N1 trebuie să fie echipate cu sisteme avansate de frânare de urgență proiectate și instalate în două faze și care prevăd următoarele:

(a)

depistarea obstacolelor și a vehiculelor în mișcare din fața autovehiculului în prima etapă;

(b)

extinderea capacității de detectare menționate la litera (a) pentru a include, de asemenea, pietonii și cicliștii din fața autovehiculului în a doua etapă.

(3)

Vehiculele din categoriile M1 și N1 trebuie, de asemenea, să fie echipate cu un sistem de urgență de păstrare a benzii de circulație.

(4)

Sistemele avansate de frânare de urgență și sistemele de urgență de păstrare a benzii de circulație trebuie să îndeplinească în special următoarele cerințe:

(a)

să fie posibilă oprirea acestor sisteme doar separat, printr-o secvență de acțiuni care urmează a fi efectuate de către conducătorul auto;

(b)

sistemele să se afle în modul normal de funcționare după fiecare activare a întrerupătorului principal al vehiculului;

(c)

să fie posibilă oprirea facilă a avertizării sonore, dar această acțiune nu trebuie să dezactiveze în același timp alte funcții ale sistemului în afară de avertizarea sonoră;

(d)

să fie posibil ca conducătorul auto să poată să nu țină cont de aceste sisteme.

(5)

Vehiculele din categoriile M1 și N1 trebuie să fie proiectate și construite pentru a asigura o zonă de impact a capului extinsă cu scopul de a îmbunătăți protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor și de a reduce potențialele vătămări în caz de coliziune.

(6)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind procedurile și specificațiile tehnice uniforme pentru omologarea de tip a vehiculelor cu privire la cerințele stabilite la alineatele (2)-(5) din prezentul articol.

Articolul 8

Sisteme de protecție frontală pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare

(1)

Sistemele de protecție frontală fie montate ca echipament original pe vehiculele din categoriile M1 și N1 sau puse la dispoziție pe piață ca unități tehnice separate pentru aceste vehicule trebuie să respecte cerințele stabilite la alineatul (2) și specificațiile tehnice stabilite în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (3).

(2)

Sistemele de protecție frontală care sunt puse la dispoziție pe piață ca unități tehnice separate trebuie să fie însoțite de o listă detaliată de tipuri de vehicule, variante și versiuni de vehicule pentru care sistemul de protecție frontală este omologat, precum și de instrucțiuni clare de asamblare.

(3)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind procedurile și specificațiile tehnice uniforme pentru omologarea de tip a sistemelor de protecție frontală, inclusiv specificații tehnice legate de construcție și instalare.

Articolul 9

Cerințe specifice privind autobuzele și vehiculele utilitare grele

(1)

În plus față de celelalte cerințe ale prezentului regulament și ale actelor delegate și actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia și care sunt aplicabile și vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3, vehiculele din categoriile respective trebuie să respecte cerințele prevăzute la alineatele (2)-(5) și specificațiile tehnice stabilite în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (7). Vehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să îndeplinească, de asemenea, cerințele stabilite la alineatul (6).

(2)

Vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 trebuie să fie echipate cu un sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație și un sistem avansat de frânare de urgență care respectă specificațiile tehnice prevăzute în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (7).

(3)

►C1 Vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 trebuie să fie echipate cu sisteme avansate care sunt capabile să detecteze pietonii și bicicliștii situați în imediata apropiere a părții frontale sau laterale a vehiculului ◄ și să furnizeze un avertisment sau să evite o coliziune cu astfel de utilizatori vulnerabili ai drumurilor.

(4)

În ceea ce privește sistemele menționate la alineatele (2) și (3), trebuie să se respecte următoarele cerințe minime, în special:

(a)

să fie posibilă oprirea acestor sisteme doar separat, printr-o secvență de acțiuni care urmează a fi efectuate de către conducătorul auto;

(b)

sistemele să se afle în modul normal de funcționare după fiecare activare a întrerupătorului principal al vehiculului;

(c)

să fie posibilă oprirea facilă a avertizării sonore, dar această acțiune să nu dezactiveze în același timp alte funcții ale sistemului în afară de avertizare sonoră;

(d)

conducătorul auto să poată să anuleze aceste sisteme.

(5)

Vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 trebuie să fie proiectate și construite pentru a îmbunătăți vizibilitatea directă a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor din poziția conducătorului auto, reducând cât mai mult posibil unghiurile moarte din fața și din lateralul conducătorului auto, ținând totodată seama de caracteristicile specifice ale diferitelor categorii de vehicule.

(6)

Vehiculele din categoriile M2 și M3, cu o capacitate de peste 22 de pasageri în afara conducătorului auto și construite cu spații pentru pasagerii care călătoresc în picioare, pentru a permite deplasări frecvente ale pasagerilor sunt proiectate și construite pentru a fi accesibile persoanelor cu mobilitate redusă, inclusiv utilizatorilor de scaune rulante.

(7)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind proceduri și specificații tehnice uniforme pentru:

(a)

omologarea de tip a vehiculelor cu privire la cerințele stabilite la alineatele (2)-(5) de la prezentul articol;

(b)

omologarea de tip a sistemelor menționate la alineatul (3) din prezentul articol ca unități tehnice separate.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13 alineatul (2).

Atunci când privesc cerințele prevăzute la prezentul articol alineatele (2), (3) și (4), respectivele acte de punere în aplicare sunt publicate cu cel puțin 15 luni înainte de datele aplicabile menționate în anexa II.

Atunci când privesc cerințele prevăzute la prezentul articol alineatul (5), respectivele acte de punere în aplicare sunt publicate cu cel puțin 36 de luni înainte de datele aplicabile menționate în anexa II.

Articolul 10

Cerințe specifice privind vehiculele care funcționează cu hidrogen

(1)

În plus față de celelalte cerințe ale prezentului regulament și ale actelor delegate și actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia, care se aplică, de asemenea, vehiculelor din categoriile M și N, vehiculele care funcționează cu hidrogen din categoriile respective, sistemele care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen și componentele acestor sisteme trebuie să respecte specificațiile tehnice stabilite în actele de punere în aplicare prevăzute la alineatul (3).

(2)

Producătorii se asigură că sistemele și componentele care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen sunt instalate în conformitate cu specificațiile tehnice prevăzute în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (3). De asemenea, producătorii furnizează, dacă este necesar, informații în scopul inspecției sistemelor și a componentelor care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen pe întreaga durată a ciclului de viață al vehiculului care funcționează cu hidrogen.

(3)

Comisia, prin intermediul actelor de punere în aplicare, adoptă dispoziții privind proceduri și specificații tehnice uniforme pentru omologarea de tip a vehiculelor care funcționează cu hidrogen în ceea ce privește sistemele care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen ale acestora, inclusiv a acelora privind compatibilitatea materialelor și receptaculele de alimentare, și pentru omologarea de tip a componentelor sistemelor care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen, inclusiv specificațiile tehnice pentru instalarea acestora.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13 alineatul (2). Actele de punere în aplicare sunt publicate cu cel puțin 15 luni înainte de datele aplicabile menționate în anexa II.

Articolul 11

Cerințe specifice privind vehiculele automate și vehiculele complet automate

(1)

În plus față de celelalte cerințe din prezentul regulament și din actele delegate și actele de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia și care sunt aplicabile vehiculelor din categoriile respective, vehiculele automate și vehiculele complet automate trebuie să respecte specificațiile tehnice prevăzute în actele de punere în aplicare menționate la alineatul (2) legate de:

(a)

sistemele care preiau controlul asupra vehiculului de la conducătorul auto, inclusiv sistemele de semnalizare, direcție, accelerare și frânare;

(b)

sistemele care furnizează vehiculului informații în timp real cu privire la starea vehiculului și a zonei înconjurătoare;

(c)

sistemele de monitorizare a disponibilității conducătorului auto;

(d)

dispozitivele de înregistrare a datelor referitoare la evenimente pentru vehiculele automate;

(e)

formatul armonizat pentru schimbul de date, de exemplu circulația în convoi a vehiculelor de mărci diferite;

(f)

sisteme pentru furnizarea de informații privind siguranța către alți utilizatori ai drumurilor.

Cu toate acestea, respectivele specificații tehnice privind sistemele de monitorizare a disponibilității conducătorului auto menționate la primul paragraf litera (c) nu se aplică vehiculelor complet automate.

(2)

Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții privind proceduri și specificații tehnice uniforme pentru sistemele și alte elemente enumerate la literele (a)-(f) de la alineatul (1) din prezentul articol și pentru omologarea de tip a vehiculelor automate și complet automate în ceea ce privește aceste sisteme și alte elemente, pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță a vehiculelor automate și complet automate pe drumurile publice.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13 alineatul (2).

CAPITOLUL III

DISPOZIȚII FINALE

Articolul 12

Exercitarea delegării de competențe

(1)

Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute la prezentul articol.

(2)

Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 4 alineatele (3) și (6) și articolul 6 alineatul (6) se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 5 ianuarie 2020. Comisia prezintă un raport privind delegarea de competențe cu cel puțin nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune prelungirii respective cu cel puțin trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade.

(3)

Delegarea de competențe menționată la articolul 4 alineatele (3) și (6) și articolul 6 alineatul (6) poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificate în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie. Decizia nu aduce atingere valabilității actelor delegate care sunt deja în vigoare.

(4)

Înainte de adoptarea unui act delegat, Comisia consultă experții desemnați de fiecare stat membru în conformitate cu principiile prevăzute în Acordul interinstituțional din 13 aprilie 2016 privind o mai bună legiferare.

(5)

De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului.

(6)

Un act delegat adoptat în temeiul articolului 4 alineatele (3) și (6) și articolului 6 alineatul (6) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecțiuni în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecțiuni. Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Articolul 13

Procedura comitetului

(1)

Comisia este asistată de Comitetul tehnic – autovehicule (CTAV). Respectivul comitet reprezintă un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2)

În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

În cazul în care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adoptă proiectul de act de punere în aplicare și se aplică articolul 5 alineatul (4) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

Articolul 14

Revizuirea și raportarea

(1)

Până la 7 iulie 2027 și ulterior din cinci în cinci ani, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport de evaluare privind rezultatele măsurilor și sistemelor privind siguranța, inclusiv ratele de penetrare ale acestora și ușurința cu care pot fi utilizate. Comisia analizează dacă respectivele măsuri și sisteme privind siguranța funcționează astfel cum este preconizat în prezentul regulament. După caz, raportul este însoțit de recomandări, inclusiv de o propunere legislativă de modificare a cerințelor privind siguranța generală și protecția și siguranța ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, pentru a reduce și mai mult sau a elimina accidentele și vătămările în transportul rutier.

În special, Comisia evaluează fiabilitatea și eficiența noilor sisteme inteligente de asistență pentru controlul vitezei și acuratețea și rata de eroare a acestor sisteme în condiții reale de condus. Dacă este cazul, Comisia prezintă o propunere legislativă.

(2)

►C1 Până la data de 31 ianuarie a fiecărui an, Comisia prezintă ◄ Parlamentului European și Consiliului, pentru anul precedent, un raport privind activitățile Forumului mondial CEE‐ONU pentru armonizarea regulamentelor privind vehiculele (WP.29), referitor la progresele înregistrate în punerea în aplicare a standardelor de siguranță a vehiculelor în ceea ce privește cerințele stabilite la articolele 5-11 și referitor la poziția Uniunii legată de aceste aspecte.

Articolul 15

Dispoziții tranzitorii

(1)

Prezentul regulament nu invalidează omologările UE de tip acordate vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate care au fost acordate ►C1 în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 78/2009, cu Regulamentul (CE) nr. 79/2009 sau cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 și cu măsurile de punere în aplicare a acestora, până la 5 iulie 2022, cu excepția cazului în care ◄ cerințele relevante aplicabile unor astfel de vehicule, sisteme, componente sau unități tehnice separate au fost modificate sau au fost adăugate noi cerințe prin prezentul regulament și actele delegate adoptate în temeiul acestuia, astfel cum se precizează în actele de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament.

(2)

Autoritățile de omologare continuă să acorde extinderi ale omologărilor UE de tip menționate la alineatul (1).

(3)

Prin derogare de la prezentul regulament, statele membre continuă să autorizeze până la data specificată în anexa IV înmatricularea vehiculelor, precum și vânzarea sau punerea în exploatare a componentelor care nu respectă cerințele Regulamentului ONU nr. 117.

Articolul 16

Date de punere în aplicare

În ceea ce privește vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate ale acestora, autoritățile naționale:

(a)

începând cu datele specificate în anexa II, în ceea ce privește o anumită cerință enumerată în anexa menționată, refuză, pe motive legate de cerința respectivă, acordarea omologării UE de tip sau a omologării naționale de tip pentru orice nou tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată care nu este conform(ă) cu cerințele prezentului regulament și ale actelor delegate și ale actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia;

(b)

începând cu datele specificate în anexa II, în ceea ce privește o anumită cerință enumerată în anexa menționată, consideră, pe motive legate de cerința respectivă, că certificatele de conformitate ale noilor vehicule nu mai sunt valabile în înțelesul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858 și interzice înmatricularea acestor vehicule, dacă respectivele vehicule nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament și ale actelor delegate și ale actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia;

(c)

începând cu datele specificate în anexa II, în ceea ce privește o anumită cerință enumerată în anexa menționată, interzic, pe motive legate de cerința respectivă, introducerea pe piață sau darea în funcțiune a componentelor sau unităților tehnice separate, atunci când acestea nu sunt conforme cu cerințele prezentului regulament și ale actelor delegate și ale actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia.

Articolul 17

Modificări ale Regulamentului (UE) 2018/858

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.

Articolul 18

Abrogări

(1)

Regulamentele (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 și Regulamentele (CE) nr. 631/2009, (UE) nr. 406/2010, (UE) nr. 672/2010, (UE) nr. 1003/2010, (UE) nr. 1005/2010, (UE) nr. 1008/2010, (UE) nr. 1009/2010, (UE) nr. 19/2011, (UE) nr. 109/2011, (UE) nr. 458/2011, (UE) nr. 65/2012, (UE) nr. 130/2012, (UE) nr. 347/2012, (UE) nr. 351/2012, (UE) nr. 1230/2012 și (UE) 2015/166 se abrogă cu efect de la data aplicării prezentului regulament.

(2)

Trimiterile la Regulamentele (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament.

Articolul 19

Intrarea în vigoare și data aplicării

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 6 iulie 2022.

Cu toate acestea, articolul 4 alineatele (3), (6) și (7), articolul 5 alineatul (4), articolul 6 alineatul (6), articolul 7 alineatul (6), articolul 8 alineatul (3), articolul 9 alineatul (7), articolul 10 alineatul (3), articolul 11 alineatul (2), articolul 12 și articolul 13 se aplică de la 5 ianuarie 2020.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

▼C1

ANEXA I

Lista regulamentelor ONU menționate la articolul 4 alineatul (2)

Numărul regulamentului ONU	Obiect	Seria amendamentelor publicate în JO	Trimitere la JO	Domeniul de aplicare al regulamentului ONU
1	Farurile pentru autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică și/sau o lumină de drum și sunt echipate cu lămpi cu filament din categoriile R2 și/sau HS1	Seria 02 de amendamente	JO L 177, 10.7.2010, p. 1	M, N ()
3	Dispozitive retroreflectorizante pentru autovehicule și remorcile acestora	Seria 02 de amendamente	JO L 323, 6.12.2011, p. 1	M, N, O
4	Dispozitive de iluminare a plăcii de înmatriculare spate a autovehiculelor și a remorcilor acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 17	M, N, O
6	Lămpi indicatoare de direcție pentru autovehicule și pentru remorcile acestora	Seria 01 de amendamente	JO L 213, 18.7.2014, p. 1	M, N, O
7	Lămpi de poziție (laterale) față și spate, lămpi de stop și lămpi de gabarit ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora	Seria 02 de amendamente	JO L 285, 30.9.2014, p. 1	M, N, O
8	Faruri pentru autovehicule (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 și/sau H11)	Seria 05 de amendamente, rectificarea 1 la revizuirea 4	JO L 177, 10.7.2010, p. 71	M, N ()
10	Compatibilitate electromagnetică	Seria 05 de amendamente	JO L 41, 17.2.2017, p. 1	M, N, O
11	Încuietorile ușilor și elemente de susținere a ușilor	Seria 04 de amendamente	JO L 218, 21.8.2019, p. 1	M1, N1
12	Protecția conducătorului auto față de sistemul de direcție în cazul unui impact	Seria 04 de amendamente	JO L 89, 27.3.2013, p. 1	M1, N1
13	Frânarea vehiculelor și a remorcilor	Seria 11 de amendamente	JO L 42, 18.2.2016, p. 1	M2, M3, N, O ()
13-H	Frânarea autoturismelor	Versiunea originală a regulamentului	JO L 335, 22.12.2015, p. 1	M1, N1
▼M5
14	Ancorajele centurilor de siguranță	Seria 09 de amendamente	JO L 324, 13.12.2019, p. 14	M, N
▼C1
16	Centuri de siguranță, sisteme de reținere, sisteme de reținere pentru copii și sisteme ISOFIX de reținere pentru copii	Seria 07 de amendamente	JO L 109, 27.4.2018, p. 1	M, N
▼M5
17	Scaune, ancorajele acestora și tetiere	Seria 09 de amendamente	JO L 266, 18.10.2019, p. 1	M, N
▼C1
18	Protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate	Seria 03 de amendamente	JO L 120, 13.5.2010, p. 29	M2, M3, N2, N3
19	Lămpi de ceață față ale autovehiculelor	Seria 04 de amendamente	JO L 250, 22.8.2014, p. 1	M, N
20	Faruri de autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică și/sau o lumină de drum și sunt echipate cu lămpi cu bec cu halogen (lămpi H4)	Seria 03 de amendamente	JO L 177, 10.7.2010, p. 170	M, N ()
21	Amenajări interioare	Seria 01 de amendamente	JO L 188, 16.7.2008, p. 32	M1
23	Lămpi de mers înapoi și de manevră pentru autovehicule și remorcile acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 237, 8.8.2014, p. 1	M, N, O
25	Tetiere, încorporate sau neîncorporate în scaunele vehiculelor	Seria 04 de amendamente, rectificarea 2 la revizuirea 1	JO L 215, 14.8.2010, p. 1	M1
26	Proeminențe exterioare	Seria 03 de amendamente	JO L 215, 14.8.2010, p. 27	M1
28	Dispozitive de avertizare sonoră și semnalizare sonoră	Versiunea originală a regulamentului	JO L 323, 6.12.2011, p. 33	M, N
▼M5
29	Protecția ocupanților cabinei unui vehicul utilitar	Seria 03 de amendamente	JO L 283, 5.11.2019, p. 72	N
▼C1
30	Anvelope pentru autovehicule și remorcile acestora (clasa C1)	Seria 02 de amendamente	JO L 307, 23.11.2011, p. 1	M, N, O
31	Faruri etanșe („sealed beam”) pentru autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică europeană sau o lumină de drum sau ambele fascicule	Seria 02 de amendamente	JO L 185, 17.7.2010, p. 15	M, N
34	Prevenirea riscurilor de incendiu (rezervoare de combustibil lichid)	Seria 03 de amendamente	JO L 231, 26.8.2016, p. 41	M, N, O
37	Lămpi cu filament destinate utilizării în lămpile omologate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora	Seria 03 de amendamente	JO L 213, 18.7.2014, p. 36	M, N, O
38	Lămpi de ceață spate pentru autovehicule și pentru remorcile acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 20	M, N, O
39	Vitezometru și odometru, inclusiv instalarea acestora	Seria 01 de amendamente	JO L 302, 28.11.2018, p. 106	M, N
43	Materiale pentru geamurile de siguranță și instalarea acestora pe vehicule	Seria 01 de amendamente	JO L 42, 12.2.2014, p. 1	M, N, O
▼M5
44	Dispozitive de reținere pentru copiii pasageri în autovehicule („sisteme de reținere pentru copii”)	Seria 04 de amendamente	JO L 285, 1.9.2020, p. 1	M, N
45	Dispozitive de curățare a farurilor	Seria 01 de amendamente	JO L 136, 29.4.2020, p. 1	M, N
▼C1
46	Dispozitive de vizibilitate indirectă și instalarea acestora	Seria 04 de amendamente	JO L 237, 8.8.2014, p. 24	M, N
▼M5
48	Instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă pe autovehicule	Seria 07 de amendamente	JO L 347, 30.9.2021, p. 1	M, N, O ()
▼C1
54	Anvelope pentru vehicule utilitare și pentru remorcile acestora (clasele C2 și C3)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 307, 23.11.2011, p. 2	M, N, O
55	Dispozitive mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule	Seria 01 de amendamente	JO L 153, 15.6.2018, p. 179	M, N, O ()
58	Dispozitive de protecție antiîmpănare spate (DPAS) și instalarea acestora; Protecția antiîmpănare spate (PAS)	Seria 03 de amendamente	JO L 49, 20.2.2019, p. 1	M, N, O
61	Vehicule utilitare, în ceea ce privește proeminențele lor exterioare situate în partea frontală a panoului posterior al cabinei	Versiunea originală a regulamentului	JO L 164, 30.6.2010, p. 1	N
64	Pneu de rezervă pentru utilizare temporară, pneuri/sistem cu posibilitate de rulare pe jantă (și sistem de monitorizare a presiunii în pneuri)	Seria 02 de amendamente	JO L 310, 26.11.2010, p. 18	M1, N1
66	Rezistența suprastructurii vehiculelor de pasageri de capacitate mare	Seria 02 de amendamente	JO L 84, 30.3.2011, p. 1	M2, M3
67	Autovehicule care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul de propulsie	Seria 01 de amendamente	JO L 285, 20.10.2016, p. 1	M, N
73	Dispozitive de protecție laterală ale vehiculelor de marfă	Seria 01 de amendamente	JO L 122, 8.5.2012, p. 1	N2, N3, O3, O4
77	Lămpi de staționare pentru autovehicule	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 21	M, N
79	Echipamente de direcție	Seria 03 de amendamente	JO L 318, 14.12.2018, p. 1	M, N, O
▼M5
80	Scaunele vehiculelor de pasageri de capacitate mare	Seria 03 de amendamente	JO L 266, 18.10.2019, p. 31	M2, M3
▼C1
87	Lumini de zi pentru autovehicule	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 24	M, N
89	Dispozitive de limitare a vitezei și dispozitive reglabile de limitare a vitezei	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 25	M, N ()
▼M5
90	Seturi de garnituri de frână, garnituri de frână cu tambur și discuri și tamburi de frână de schimb pentru autovehicule și remorcile acestora	Seria 02 de amendamente	JO L 290, 16.11.2018, p. 54	M, N, O ((a) (i) (ii) (b) (i) (ii) (c) (d))
▼C1
91	Lămpi de poziție laterale pentru autovehicule și pentru remorcile acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 4, 7.1.2012, p. 27	M, N, O
93	Dispozitive de protecție antiîmpănare față (DAF) și instalarea acestora; protecția antiîmpănare față (PAF)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 185, 17.7.2010, p. 56	N2, N3
▼M5
94	Protecția ocupanților în caz de coliziune frontală	Seria 04 de amendamente	JO L 392, 5.11.2021, p. 1	M1, N1
95	Protecția ocupanților în caz de coliziune laterală	Seria 05 de amendamente	JO L 392, 5.11.2021, p. 62	M1, N1
▼C1
97	Sistemele de alarmă ale vehiculelor (SAV)	Seria 01 de amendamente	JO L 122, 8.5.2012, p. 19	M1, N1 ()
98	Faruri pentru autovehicule, prevăzute cu surse luminoase cu descărcare în gaz	Seria 01 de amendamente	JO L 176, 14.6.2014, p. 64	M, N
99	Surse luminoase cu descărcare în gaz destinate utilizării în lămpi cu descărcare în gaz omologate pentru autovehicule	Versiunea originală a regulamentului	JO L 320, 17.12.2018, p. 45	M, N
100	Siguranța din punct de vedere electric	Seria 02 de amendamente	JO L 302, 28.11.2018, p. 114	M, N
102	Dispozitivul de cuplare strânsă (DCS); montarea unui tip omologat de DCS	Versiunea originală a regulamentului	JO L 351, 30.12.2008, p. 44	N2, N3, O3, O4
104	Marcaje retroreflectorizante (vehicule grele și lungi)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 75, 14.3.2014, p. 29	M2, M3, N, O2, O3, O4
105	Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase	Seria 05 de amendamente	JO L 4, 7.1.2012, p. 30	N, O
107	Construcția generală a vehiculelor din categoriile M2 și M3	Seria 07 de amendamente	JO L 52, 23.2.2018, p. 1	M2, M3
108	Anvelope reșapate pentru autoturisme și remorcile acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 181, 4.7.2006, p. 1	M1, O1, O2
109	Anvelope reșapate pentru vehicule utilitare și pentru remorcile acestora	Versiunea originală a regulamentului	JO L 181, 4.7.2006, p. 1	M2, M3, N, O3, O4
110	Componente specifice pentru vehiculele care utilizează GNC și GNL	Seria 01 de amendamente	JO L 166, 30.6.2015, p. 1	M, N
112	Faruri pentru autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină de drum sau ambele și sunt echipate cu lămpi cu filament și/sau cu module LED	Seria 01 de amendamente	JO L 250, 22.8.2014, p. 67	M, N
114	Sisteme airbag de înlocuire	Versiunea originală a regulamentului	JO L 373, 27.12.2006, p. 272	M1, N1
115	Sisteme GPL și GNC recondiționate	Versiunea originală a regulamentului	JO L 323, 7.11.2014, p. 91	M, N
116	Protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate	Versiunea originală a regulamentului	JO L 45, 16.2.2012, p. 1	M1, N1 ()
117	Pneuri, în ceea ce privește emisiile sonore la rulare, aderența pe suprafețe umede și rezistența la rulare (clasele C1, C2 și C3)	Seria 02 de amendamente	JO L 218, 12.8.2016, p. 1	M, N, O
▼M5
118	Rezistența la foc a materialelor din interiorul autobuzelor	Seria 03 de amendamente	JO L 48, 21.2.2020, p. 26	M3
▼C1
119	Lămpi de viraj	Seria 01 de amendamente	JO L 89, 25.3.2014, p. 101	M, N
121	Amplasarea și identificarea comenzilor manuale, a lămpilor martor și a indicatoarelor	Seria 01 de amendamente	JO L 5, 8.1.2016, p. 9	M, N
▼M5
122	Sisteme de încălzire a vehiculelor	Versiunea originală a regulamentului	JO L 19, 24.1.2020, p. 42	M, N, O
▼C1
123	Sisteme de faruri adaptive (SFA) pentru autovehicule	Seria 01 de amendamente	JO L 49, 20.2.2019, p. 24	M, N
124	Roți de schimb	Versiunea originală a regulamentului	JO L 375, 27.12.2006, p. 568	M1, N1, O1, O2
125	Câmpul vizual frontal	Seria 01 de amendamente	JO L 20, 25.1.2018, p. 16	M1
▼M5
126	Sisteme de compartimentare	Versiunea originală a regulamentului	JO L 35, 7.2.2020, p. 37	M1
127	Siguranța pietonilor	Seria 02 de amendamente	JO L 154, 15.5.2020, p. 1	M1, N1
▼C1
128	Surse de lumină cu diode electroluminiscente (LED)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 320, 17.12.2018, p. 63	M, N, O
129	Sisteme îmbunătățite de reținere pentru copii	Versiunea originală a regulamentului	JO L 97, 29.3.2014, p. 21	M, N
130	Sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație	Versiunea originală a regulamentului	JO L 178, 18.6.2014, p. 29	M2, M3, N2, N3 ()
131	Sisteme avansate pentru frânarea de urgență	Seria 01 de amendamente	JO L 214, 19.7.2014, p. 47	M2, M3, N2, N3 ()
134	Siguranța utilizării hidrogenului	Versiunea originală a regulamentului	JO L 129, 17.5.2019, p. 43	M, N
▼M5
135	Coliziunea laterală cu un stâlp	Seria 01 de amendamente	JO L 103, 3.4.2020, p. 12	M1, N1
137	Coliziune frontală pe întreaga lățime	Seria 02 de amendamente	JO L 392, 5.11.2021, p. 130	M1, N1
▼C1
139	Sisteme de asistență la frânare	Versiunea originală a regulamentului	JO L 269, 26.10.2018, p. 1	M1, N1
140	Sisteme de control electronic al stabilității	Versiunea originală a regulamentului	JO L 269, 26.10.2018, p. 17	M1, N1
▼M5
141	Sisteme de monitorizare a presiunii în pneuri	Seria 01 de amendamente	JO L 323, 13.9.2021, p. 1	M, N, O
142	Instalarea pneurilor	Seria 01 de amendamente	JO L 293, 16.8.2021, p. 34	M, N, O
145	Ancoraje pentru sisteme de reținere pentru copii	Versiunea originală a regulamentului	JO L 324, 13.12.2019, p. 47	M1, N1
▼M5
148	Dispozitive de semnalizare luminoasă (LSD)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 347, 30.9.2021, p. 123	M, N, O
149	Dispozitive de iluminare a drumului	Versiunea originală a regulamentului	JO L 347, 30.9.2021, p. 173	M, N, O
150	Dispozitive retroreflectorizante (RRD)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 347, 30.9.2021, p. 297	M, N, O
151	Sistem de informare privind unghiul mort pentru detectarea bicicletelor	Versiunea originală a regulamentului	JO L 360, 30.10.2020, p. 48	M2, M3, N2, N3
152	Sistem avansat de frânare de urgență (AEBS)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 360, 30.10.2020, p. 66	M1, N1
153	Siguranța grupului motopropulsor electric în cazul unei coliziuni posterioare	Versiunea originală a regulamentului	JO L 82, 9.3.2021, p. 1	M1, N1
155	Securitatea cibernetică și sistemul de gestionare a securității cibernetice	Versiunea originală a regulamentului	JO L 82, 9.3.2021, p. 30	M, N, O
157	Sisteme automatizate de menținere a benzii de circulație (ALKS)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 82, 9.3.2021, p. 75	M1
158	Dispozitive pentru mijloace de vizibilitate sau detectare în spate	Versiunea originală a regulamentului	JO L 184, 25.5.2021, p. 20	M, N
159	Sisteme de informare la demarare (MOIS)	Versiunea originală a regulamentului	JO L 184, 25.5.2021, p. 62	M2, M3, N2, N3
▼M4
160	Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele (EDR)	Seria 01 de amendamente	JO L 265, 26.7.2021, p. 3	M1, N1
▼M5
161	Sistem de blocare	Versiunea originală a regulamentului	JO L 470, 30.12.2021, p. 1	M1, N1
162	Sisteme de imobilizare	Versiunea originală a regulamentului	JO L 470, 30.12.2021, p. 23	M1, N1
163	Sistem de alarmă pentru vehicule	Versiunea originală a regulamentului	JO L 470, 30.12.2021, p. 48	M1, N1
(1) Regulamentele ONU nr. 1, 8 și 20 nu sunt aplicabile în cazul omologării UE de tip a vehiculelor. (2) Echiparea obligatorie cu o funcție de control al stabilității este necesară în conformitate cu regulamentele ONU. Totuși, aceasta este obligatorie și pentru vehiculele din categoria N1. (3) În cazul în care producătorul vehiculului declară că un vehicul este adecvat pentru remorcarea de încărcături [punctul 2.11.5 din fișa de informații prevăzută la articolul 24 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858] și orice componentă a unui dispozitiv adecvat de cuplare mecanică, fie că este montată sau nu pe tipul de autovehicul respectiv, ar putea obstrucționa (parțial) orice componentă de iluminat și/sau spațiul de montare și fixare a plăcii de înmatriculare spate, se aplică următoarele dispoziții: — în instrucțiunile pentru utilizatorul autovehiculului (de exemplu, manualul proprietarului, manualul de utilizare a vehiculului) se specifică în mod clar faptul că instalarea unui dispozitiv de cuplare mecanică care nu poate fi ușor îndepărtat sau repoziționat nu este permisă; — în instrucțiuni se specifică, de asemenea, în mod clar faptul că, atunci când este prevăzut, dispozitivul de cuplare mecanică trebuie întotdeauna să fie îndepărtat sau repoziționat atunci când nu este utilizat; precum și — în cazul unei omologări de tip a unui sistem de vehicul în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 55, trebuie să se garanteze că dispozițiile cu privire la îndepărtarea, repoziționarea și/sau amplasarea alternativă sunt pe deplin respectate în ceea ce privește instalația de iluminat și spațiului destinat montării și fixării plăcii de înmatriculare spate. (4) Sunt vizate doar dispozitivele de limitare a vitezei (SLD) și instalarea obligatorie a SLD pe vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3. (5) Dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate se instalează pe vehiculele din categoriile M1 și N1, iar sistemele de imobilizare se instalează pe vehicule din categoria M1. (6) A se vedea nota explicativă 4 la tabelul din anexa II. (7) Pentru vehiculele din categoriile M1 cu o masă maximă ≤ 3 500 kg și N1, care nu sunt echipate cu roți jumelate pe o axă. ►M5 (8) Regulamentul ONU nr. 90 se aplică în scopul punerii la dispoziție pe piață sau al punerii în funcțiune a următoarelor: (a) seturi noi de garnituri de frână de schimb pentru tipurile de vehicule din următoarele categorii: (i) categoriile M1, cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care nu depășește 3,5 tone, M2, cu o masă maximă de încărcare admisibilă care nu depășește 3,5 tone, N1, O1 și O2, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentele ONU nr. 13 sau nr. 13-H după 7 aprilie 1998; (ii) categoriile M1, cu o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat care depășește 3,5 tone, M2, cu o masă maximă de încărcare admisibilă care depășește 3,5 tone, M3, N2, N3, O3 și O4, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentele ONU nr. 13 sau nr. 13-H după 1 noiembrie 2014; (b) discuri și tamburi de frână de schimb noi pentru tipurile de vehicule din următoarele categorii: (i) categoriile M1 și N1, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentele ONU nr. 13 sau nr. 13-H după 1 noiembrie 2016; (ii) categoriile O1 și O2, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 după 1 noiembrie 2016; (c) discuri de frână de schimb noi pentru vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 după 1 noiembrie 2014; (d) tamburi de frână de schimb noi pentru vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4, cărora li se acordă omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 după 1 noiembrie 2016. ◄ Note la tabel Seriile de amendamente indicate în tabel reflectă versiunea care a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și nu aduc atingere seriei de amendamente care trebuie să fie respectate pe baza dispozițiilor tranzitorii prevăzute în acestea. Conformitatea cu seria de amendamente adoptate după seriile speciale de amendamente indicate în tabel este acceptată ca alternativă. Datele specificate în seriile relevante de amendamente la regulamentele ONU enumerate în tabel, cu privire la obligațiile părților contractante la „Acordul revizuit din 1958”, privind prima înmatriculare, darea în exploatare, punerea la dispoziție pe piață, vânzarea, recunoașterea omologării de tip și orice dispoziții similare, se aplică în mod obligatoriu în sensul articolelor 48 și 50 din Regulamentul (UE) 2018/858, cu excepția cazului în care în anexa II la prezentul regulament sunt specificate date alternative, în acest caz utilizându-se datele alternative respective. În anumite cazuri, un regulament ONU enumerat în tabel prevede în dispozițiile sale tranzitorii că, începând de la o anumită dată, părțile contractante la „Acordul revizuit din 1958” care aplică o anumită serie de amendamente la regulamentul ONU respectiv nu sunt obligate să accepte sau pot refuza să accepte, pentru omologarea de tip națională sau regională, un tip omologat în conformitate cu o serie precedentă de amendamente, sau conține o formulare cu o intenție și un sens similare. Acest lucru se interpretează ca o dispoziție cu caracter obligatoriu pentru autoritățile naționale în ceea ce privește considerarea certificatelor de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul articolului 48 din Regulamentul (UE) 2018/858, cu excepția cazului în care în anexa II la prezentul regulament sunt specificate date alternative, în acest caz utilizându-se datele alternative respective. ►M5 O omologare internațională universală de tip a întregului vehicul eliberată pentru un tip de vehicule din categoria M1 în temeiul Regulamentului ONU nr. 0 (JO L 135, 31.5.2018, p. 1), care include omologarea de tip în temeiul regulamentelor ONU respective din lista din anexă, se consideră echivalentă cu o omologare UE de tip acordată în temeiul prezentului regulament. ◄

▼B

ANEXA II

Lista cerințelor prevăzute la articolul 4 alineatul (5) și la articolul 5 alineatul (3), precum și datele prevăzute la articolul 16

▼C1

Obiect

Acte de reglementare

Dispoziții tehnice specifice suplimentare

Com-ponent

▼B

Cerințe privind

A SISTEMELE DE REȚINERE, TESTELE DE IMPACT, INTEGRITATEA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL ȘI SIGURANȚA ELECTRICĂ LA TENSIUNE ÎNALTĂ

A1 Amenajări interioare

Regulamentul ONU nr. 21

A2 Scaune și tetiere

Regulamentul ONU nr. 17

A3 Scaune de autobuz

Regulamentul ONU nr. 80

A4 Ancoraje ale centurilor de siguranță

Regulamentul ONU nr. 14

A5 Centuri de siguranță și sisteme de reținere

Regulamentul ONU nr. 16

A6 Sisteme de avertizare privind portul centurilor de siguranță

Regulamentul ONU nr. 16

A7 Sisteme de separare

Regulamentul ONU nr. 126

▼M5

A8 Ancoraje pentru sisteme de reținere pentru copii

Regulamentul ONU nr. 145 (11)

A (1)

A9 Sisteme de reținere pentru copii

Regulamentul ONU nr. 44

A (1)

B (12)

▼B

A10 Sisteme îmbunătățite de reținere pentru copii

Regulamentul ONU nr. 129

A11 Protecția antiîmpănare față

Regulamentul ONU nr 93

A12 Protecția antiîmpănare spate

Regulamentul ONU nr. 58

A13 Protecție laterală

Regulamentul ONU nr. 73

A14 Siguranța rezervorului de combustibil

Regulamentul ONU nr. 34

A15 Siguranța instalației de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL)

Regulamentul ONU nr. 67

A16 Siguranța instalației de alimentare cu gaz natural lichefiat și comprimat

Regulamentul ONU nr. 110

A17 Siguranța vehiculelor care funcționează cu hidrogen

Regulamentul ONU nr. 134

▼M5

A18 Calificarea materialelor pentru sisteme care fac parte din sistemul de alimentare cu hidrogen

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa XIV

▼B

A19 Siguranța electrică în funcționare

Regulamentul ONU nr. 100

A20 Impact frontal decalat

Regulamentul ONU nr. 94

►C1 Se aplică categoriilor de vehicule M1, cu o masă maximă ≤ 3 500 kg, și N1, cu o masă maximă ◄ ≤ 2 500 kg. Pentru vehiculele cu o masă maximă > 2 500 kg, se aplică datele de la nota B.

A21 Impact frontal pe întreaga lățime

Regulamentul ONU nr. 137

Utilizarea dispozitivului de încercare antropomorf, manechinul „Hybrid III”, este autorizată până când dispozitivul de încercare pentru reținerea ocupantului uman „THOR” este disponibil în regulamentul ONU.

A22 Protecția conducătorului auto față de sistemul de direcție în caz de impact

Regulamentul ONU nr. 12

A23 Airbag de înlocuire

Regulamentul ONU nr. 114

A24 Impactul asupra cabinei

Regulamentul ONU nr. 29

A25 Impactul lateral

Regulamentul ONU nr. 95

►C1 Se aplică tuturor vehiculelor din categoriile M1 și N1, inclusiv celor cu punctul R al scaunului în poziția cea mai joasă > 700 mm de la nivelul solului. Pentru vehiculele ◄ cu punctul R al scaunului în poziția cea mai joasă > 700 mm de la nivelul solului, se aplică datele de la nota B.

A26 Impactul lateral cu un stâlp

Regulamentul ONU nr. 135

▼M5

A27 Impact din spate

Regulamentul ONU nr. 153 (13)

▼B

Cerințe privind

B UTILIZATORII VULNERABILI AI DRUMURILOR, VEDEREA ȘI VIZIBILITATEA

B1 Proiecția picioarelor și a capului pietonilor

Regulamentul ONU nr. 127

B2 Zona extinsă de impact a capului

Regulamentul ONU nr. 127

►C1 Zonele de încercare a capului-manechin de copil și de adult sunt delimitate de „o distanță de înfășurare în jurul adultului” de 2 500 mm sau de „linia de referință din spate a parbrizului”, luându-se în considerare oricare dintre acestea care este situată mai în față. ◄ Contactul capului-manechin cu montanții A, cu traversa superioară a parbrizului și cu capota este exclus, dar trebuie monitorizat.

▼M5

B3 Sistem de protecție frontală

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa XII

B4 Sistemul avansat de frânare de urgență pentru pietoni și bicicliști

Regulamentul ONU nr. 152

B5 Avertizare de coliziune cu pietoni și bicicliști

Regulamentul ONU nr. 159

B6 Sistem de informare privind unghiul mort

Regulamentul ONU nr. 151

B7 Detectarea mersului înapoi

Regulamentul ONU nr. 158

▼B

B8 Vizibilitate spre înainte

Regulamentul ONU nr. 125

►C1 Se aplică categoriilor de vehicule M1 și N1 ◄

B9 Vedere directă la vehiculele grele

B10 Geamuri de siguranță

Regulamentul ONU nr. 43

▼M5

B11 Dejivrare/dezaburire

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa VI

A (2)

B12 Spălare/ștergere

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa IV

A (3)

▼B

B13 Dispozitive de vizibilitate indirectă

Regulamentul ONU nr. 46

Cerințe privind

C ȘASIUL, SISTEMUL DE FRÂNARE, PNEURILE ȘI SISTEMUL DE DIRECȚIE AL VEHICULULUI

C1 Sistem de direcție

Regulamentul ONU nr. 79

C2 Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație

Regulamentul ONU nr. 130

A (4)

▼M5

C3 Sistem de urgență de menținere a benzii de circulație

Regulamentul (UE) 2021/646

B (6)

▼B

C4 Sisteme de frânare

Regulamentul ONU nr. 13

Regulamentul ONU nr. 13‐H

C5 Piese de schimb pentru sistemul de frânare

Regulamentul ONU nr. 90

▼M5

C6 Frânare asistată

Regulamentul ONU nr. 139 (14)

C7 Controlul stabilității

Regulamentul ONU nr. 13

Regulamentul ONU nr. 140 (15)

▼B

C8 Sistem avansat de frânare de urgență la vehiculele grele

Regulamentul ONU nr. 131

A (4)

▼M5

C9 Sistem avansat de frânare de urgență la vehiculele ușoare

Regulamentul ONU nr. 152

▼B

C10 Siguranța și performanțele de mediu ale pneurilor

Regulamentul ONU nr. 30

Regulamentul ONU nr. 54

Regulamentul ONU nr. 117

Se asigură și o procedură de încercare pentru pneurile uzate; se aplică datele de la nota C.

C11 Roțile de rezervă și sistemele „run-flat”

Regulamentul ONU nr. 64

A (1)

C12 Pneuri reșapate

Regulamentul ONU nr. 108

Regulamentul ONU nr. 109

▼M5

C13 Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele ușoare

Regulamentul ONU nr. 141 (16)

Se aplică categoriilor de vehicule M1, cu o masă maximă ≤ 3 500 kg și N1.

C14 Monitorizarea presiunii în pneuri pentru vehiculele grele

Regulamentul ONU nr. 141

▼B

C15 Instalarea pneurilor

Regulamentul ONU nr. 142

Se aplică tuturor categoriilor de vehicule.

C16 Roți de schimb

Regulamentul ONU nr. 124

Cerințe privind

D TABLOUL DE BORD, SISTEMUL ELECTRIC, SISTEMUL DE ILUMINAT AL VEHICULULUI ȘI PROTECȚIA ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE, INCLUSIV A ATACURILOR CIBERNETICE

D1 Avertizare sonoră

Regulamentul ONU nr. 28

D2 Interferența radio (compatibilitate electromagnetică)

Regulamentul ONU nr. 10

▼M5

D3 Protecția împotriva utilizării neautorizate, sistemele de imobilizare și sistemele de alarmă

Regulamentul ONU nr. 18

Regulamentul ONU nr. 97

Regulamentul ONU nr. 116

Regulamentul ONU nr. 161

Regulamentul ONU nr. 162

Regulamentul ONU nr. 163

A (1)

D4 Protecția vehiculului împotriva atacurilor cibernetice

Regulamentul ONU nr. 155

▼B

D5 Vitezometru

Regulamentul ONU nr. 39

D6 Odometru

Regulamentul ONU nr. 39

D7 Dispozitive de limitare a vitezei

Regulamentul ONU nr. 89

▼M3

D8 Asistență inteligentă pentru controlul vitezei

Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei (9)

▼B

D9 Identificarea comenzilor, a martorilor luminoși și a indicatoarelor

Regulamentul ONU nr. 121

D10 Sisteme de încălzire

Regulamentul ONU nr. 122

▼M5

D11 Dispozitive de semnalizare luminoasă

Regulamentul ONU nr. 4

Regulamentul ONU nr. 6

Regulamentul ONU nr. 7

Regulamentul ONU nr. 19

Regulamentul ONU nr. 23

Regulamentul ONU nr. 38

Regulamentul ONU nr. 77

Regulamentul ONU nr. 87

Regulamentul ONU nr. 91

Regulamentul ONU nr. 148

D12 Dispozitive de iluminare a drumului

Regulamentul ONU nr. 31

Regulamentul ONU nr. 98

Regulamentul ONU nr. 112

Regulamentul ONU nr. 119

Regulamentul ONU nr. 123

Regulamentul ONU nr. 149

D13 Dispozitive retroreflectorizante

Regulamentul ONU nr. 3

Regulamentul ONU nr. 104

Regulamentul ONU nr. 150

▼B

D14 Surse luminoase

Regulamentul ONU nr. 37

Regulamentul ONU nr. 99

Regulamentul ONU nr. 128

D15 Instalarea dispozitivelor de semnalizare luminoasă, de iluminare a drumului și retroreflectorizante

Regulamentul ONU nr. 48

▼M5

D16 Semnal de oprire de urgență

Regulamentul ONU nr. 48

▼B

D17 Dispozitive de curățare a farurilor

Regulamentul ONU nr. 45

A (1)

▼M5

D18 Indicator de schimbare a treptelor de viteză

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa IX

▼B

Cerințe privind

E COMPORTAMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO ȘI AL SISTEMULUI

▼M1

E1 Facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest

Regulamentul delegat (UE) 2021/1243 al Comisiei (7)

▼M2

E2 Sistem de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto

Regulamentul delegat (UE) 2021/1341 al Comisiei (8)

▼B

E3 Sistem de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto

Evitarea distragerii atenției prin mijloace tehnice poate fi, de asemenea, luată în considerare

▼M5

E4 Sistem de monitorizare a disponibilității conducătorului auto

Regulamentul ONU nr. 157

B (5)

▼M4

E5 Dispozitiv de înregistrare a datelor privind evenimentele

Regulamentul delegat (UE) 2022/545 al Comisiei (10)

Regulamentul ONU nr. 160

▼M5

E6 Sisteme de înlocuire a controlului conducătorului auto asupra vehiculului

Regulamentul ONU nr. 157

B (5)

E7 Sisteme care furnizează vehiculului informații cu privire la starea sa și a zonei înconjurătoare

Regulamentul ONU nr. 157

B (5)

▼B

E8 Circulația în convoi

B (1)

E9 Sisteme pentru furnizarea de informații privind siguranța către alți utilizatori ai drumurilor

B (5)

Cerințe privind

F CONSTRUCȚIA ȘI CARACTERISTICILE GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI

▼M5

F1 Spațiu pentru placa de înmatriculare

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa III

F2 Mersul înapoi

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa XI

▼B

F3 Încuietorile și balamalele ușilor

Regulamentul ONU nr. 11

▼M5

F4 Trepte de acces, mânere și scări

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa X

▼B

F5 Proeminențe exterioare

Regulamentul ONU nr. 26

F6 Proeminențe exterioare ale cabinelor vehiculelor utilitare

Regulamentul ONU nr. 61

▼M5

F7 Plăcuța regulamentară a producătorului și numărul de identificare al vehiculului

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa II

F8 Dispozitive de remorcare

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa VII

F9 Apărători de roți

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa V

F10 Sisteme antiîmproșcare

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa VIII

F11 Mase și dimensiuni

Regulamentul (UE) 2021/535,

Anexa XIII

▼B

F12 Cuplaje mecanice

Regulamentul ONU nr. 55

Regulamentul ONU nr. 102

A (1)

F13 Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase

Regulamentul ONU nr. 105

F14 Construcția generală a autobuzelor

Regulamentul ONU nr. 107

F15 Rezistența suprastructurii autobuzului

Regulamentul ONU nr. 66

F16 Inflamabilitatea în autobuze

Regulamentul ONU nr. 118

(1)

Conformitatea este necesară în cazul în care este instalat.

(2)

Vehiculele din această categorie sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru degivrarea și dezaburirea parbrizului.

(3)

Vehiculele din această categorie sunt dotate cu dispozitive corespunzătoare pentru spălarea și ștergerea parbrizului.

►C1 (4)

Următoarele vehicule sunt exceptate:

— vehiculele care tractează semiremorci din categoria N2 cu masa maximă de peste 3,5 tone, dar care nu depășește 8 tone;

— vehiculele din categoriile M2 și M3 din clasa A, clasa I și clasa II, astfel cum sunt definite la punctul 2.1 din Regulamentul ONU nr. 107;

— autobuzele articulate din categoria M3 din clasa A, clasa I și clasa II, astfel cum sunt definite la punctul 2.1 din Regulamentul ONU nr. 107;

— vehiculele de teren din categoriile M2, M3, N2 și N3;

— vehiculele cu destinație specială din categoriile M2, M3, N2 și N3; precum și

— vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3 cu mai mult de trei axe.

◄

(5)

Conformitatea este necesară în cazul vehiculelor automate.

(6)

Pentru autovehiculele cu sistem de servodirecție hidraulic se aplică datele de la nota C. Totuși, aceste vehicule sunt echipate, în schimb, cu un sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație.

(7)

Regulamentul delegat (UE) 2021/1243 al Comisiei din 19 aprilie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea de norme detaliate privind facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest în autovehicule și de modificare a anexei II la regulamentul respectiv (JO L 272, …, p. 11).

(8)

Regulamentul delegat (UE) 2021/1341 al Comisiei din 23 aprilie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemul de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto și de modificare a anexei II la Regulamentul menționat (JO L 292, 16.8.2021, p. 4).

(9)

Regulamentul delegat (UE) 2021/1958 al Comisiei din 23 iunie 2021 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de asistență inteligentă pentru controlul vitezei și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (JO L 409, 17.11.2021, p. 1).

(10)

Regulamentul delegat (UE) 2022/545 al Comisiei din 26 ianuarie 2022 de completare a Regulamentului (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului prin stabilirea unor norme detaliate privind procedurile specifice de încercare și cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește dispozitivul de înregistrare a datelor privind evenimentele și pentru omologarea de tip a acestor sisteme ca unități tehnice separate și de modificare a anexei II la regulamentul menționat (JO L 107, 5.4.2022, p. 18).

►M5 (11)

Omologările de tip acordate în conformitate cu seria 07 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 14 și extinderile acestora sunt considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul Regulamentului ONU nr. 145 (versiunea originală).

(12)

Sistemele de reținere pentru copii, care nu sunt integrate într-un autovehicul, omologate în conformitate cu cerințele Regulamentului ONU nr. 44 și introduse pe piața Uniunii înainte de 1 septembrie 2023, pot fi puse în continuare la dispoziție pe piață și pot fi puse în funcțiune până la 1 septembrie 2024.

(13)

Omologările de tip acordate în conformitate cu seria 03 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 34 și extinderile acestora sunt considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul Regulamentului ONU nr. 153 (versiunea originală).

(14)

Omologările de tip acordate în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13-H (versiunea originală) și extinderile acestora sunt considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul Regulamentului ONU nr. 139 (versiunea originală).

(15)

(16)

Omologările de tip acordate în conformitate cu seria 02 de amendamente la Regulamentul ONU nr. 64 și extinderile acestora sunt considerate echivalente cu o omologare de tip acordată în temeiul Regulamentului ONU nr. 141 (versiunea originală).

◄

ANEXA III

Modificări aduse anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

Trimiterile la „Regulamentul (CE) nr. 661/2009” se modifică după cum urmează:

(a)

în tabelul din partea I, la mențiunea pentru articolul 3A, referința din coloana a treia la „Regulamentul (CE) nr. 661/2009” se înlocuiește cu următorul text:

„Regulamentul (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului ( *1 )

(b)

fiecare trimitere ulterioară la „Regulamentul (CE) nr. 661/2009” din întregul text al anexei II se înlocuiește cu o trimitere la „Regulamentul (UE) 2019/2144”.

Partea I se modifică după cum urmează:

(a)

tabelul se modifică după cum urmează:

(i)

se introduce următoarea mențiune după mențiunea pentru articolul 54A:

„55A

Coliziunea laterală cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 135

X”;

(ii)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

X”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem pe bază de hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

▼C1

Siguranță generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

X(15)

X(15)”;

▼B

(iv)

mențiunile referitoare la articolele 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„65

Sistem avansat de frânare de urgență

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 131

Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 130

X”;

(b)

notele explicative se modifică după cum urmează:

▼C1

(i)

notele explicative 3 și 4 se înlocuiesc cu următorul text:

„(3)

Este obligatorie echiparea cu o funcție de stabilitate a vehiculului, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/2144.

(4)

Este obligatorie echiparea cu un sistem de control electronic al stabilității, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/2144.”;

▼B

(ii)

nota explicativă 9A se înlocuiește cu următorul text:

„(9A)

Este obligatorie echiparea cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2019/2144.”;

(iii)

nota explicativă 15 se înlocuiește cu următorul text:

„(15)

Conformitatea cu Regulamentul (UE) 2019/2144 este obligatorie. Cu toate acestea, omologarea de tip conform acestui articol specific nu este avută în vedere, deoarece el reprezintă doar colectarea articolelor enumerate în altă parte în tabel care fac trimitere la Regulamentul (UE) 2019/2144.”;

(c)

în apendicele 1, tabelul 1 se modifică după cum urmează:

(i)

mențiunea referitoare la articolul 46A se înlocuiește cu următorul text:

„46A

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 142

B”;

(ii)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip:

7 ianuarie 2026

Data interzicerii înmatriculării vehiculelor:

7 iulie 2034”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem pe bază de hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

Siguranță generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

(d)

nota explicativă NA la tabelul 1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text:

„N/A

Actul de reglementare nu se aplică. Cu toate acestea, poate fi impusă respectarea unuia sau mai multor aspecte specifice din actul de reglementare.”;

(e)

în apendicele 1, tabelul 2 se modifică după cum urmează:

(i)

mențiunea referitoare la articolul 46A se înlocuiește cu următorul text:

„46A

Instalarea pneurilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 142

B”;

(ii)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

Data refuzului de a acorda omologarea UE de tip:

7 ianuarie 2026

Data interzicerii înmatriculării vehiculelor:

7 iulie 2034”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

Siguranța generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

(f)

în apendicele 2, punctul 4 se modifică după cum urmează:

(i)

tabelul intitulat „Partea I: Vehiculele care aparțin categoriei M1” se modifică după cum urmează:

—

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Regulamentul ONU nr. 127

Regulamentul (UE) 2019/2144

(Protecția pietonilor)

Vehiculele sunt echipate cu un dispozitiv antiblocare electronic care acționează pe toate roțile.

Se aplică cerințele din Regulamentul ONU nr. 127.

Orice sistem de protecție frontală trebuie să facă parte integrantă din vehicul și, astfel, să fie în conformitate cu cerințele din Regulamentul ONU nr. 127, sau să fie supus omologării de tip ca unitate tehnică separată”;

—

se introduce următoarea mențiune după mențiunea referitoare la articolul 61:

„62

Regulamentul ONU nr. 134

Regulamentul (UE) 2019/2144

(Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen)

Se aplică cerințele din Regulamentul ONU nr. 134.

În mod alternativ, trebuie demonstrat că vehiculul îndeplinește:

— Cerințele de fond din Regulamentul (CE) nr. 79/2009 în versiunea aplicabilă la data de 5 iulie 2022;

— Anexa 100 – Standard tehnic pentru sistemele de alimentare ale autovehiculelor alimentate cu hidrogen comprimat gazos (Japonia) [Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan)];

— GB/T 24549-2009 Vehicule electrice cu pilă de combustie – cerințe de siguranță (China) [Fuel cell electric vehicles – safety requirements (China)];

— Standard internațional ISO 23273:2013 Partea 1: Siguranța în funcționare a vehiculului și Partea 2: Protecția împotriva pericolelor legate de hidrogen pentru vehicule alimentate cu hidrogen comprimat; sau

— SAE J2578 – Siguranța generală a vehiculelor cu pilă de combustie”;

(ii)

tabelul intitulat „Partea II Vehicule din categoria N1” se modifică după cum urmează:

—

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Regulamentul ONU nr. 127

Regulamentul (UE) 2019/2144

(Protecția pietonilor)

Vehiculele sunt echipate cu un dispozitiv antiblocare electronic care acționează pe toate roțile.

Se aplică cerințele din Regulamentul ONU nr. 127.

—

se introduce următoarea mențiune după mențiunea referitoare la articolul 61:

„62

Regulamentul ONU nr. 134

Regulamentul (UE) 2019/2144

(Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen)

Se aplică cerințele din Regulamentul ONU nr. 134.

În mod alternativ, trebuie demonstrat că vehiculul îndeplinește:

— Cerințele de fond din Regulamentul (CE) nr. 79/2009 în versiunea aplicabilă la data de 5 iulie 2022;

— GB/T 24549-2009 Vehicule electrice cu pilă de combustie – cerințe de siguranță (China) [Fuel cell electric vehicles – safety requirements (China)];

— SAE J2578 – Siguranța generală a vehiculelor cu pilă de combustie”;

▼C1

În partea II, mențiunile pentru articolele 58, 65 și 66 se elimină.

▼B

Partea III se modifică după cum urmează:

(a)

în apendicele 1, tabelul se modifică după cum urmează:

(i)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

X”;

(ii)

mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

Siguranța generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

X(15)

X(15)”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„65

Sistem avansat de frânare de urgență

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 131

N/A

Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 130

N/A

N/A”;

(b)

în apendicele 2, tabelul se modifică după cum urmează:

(i)

se introduce următoarea mențiune după mențiunea referitoare la articolul 54A:

„55A

Coliziunea laterală cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 135

N/A

N/A”;

(ii)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

N/A

N/A”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

▼C1

Siguranța generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

X(15)

X(15)”;

▼B

(iv)

mențiunile referitoare la articolele 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„65

Sistem avansat de frânare de urgență

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 131

N/A

Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 130

N/A

N/A”;

(c)

apendicele 3 se modifică după cum urmează:

(i)

în tabel se introduce următoarea mențiune după mențiunea referitoare la articolul 54A:

„55A

Coliziunea laterală cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 135

N/A”;

(ii)

în tabel, mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

G”;

(iii)

în tabel, mențiunile referitoare la articolele 62 și 63 se înlocuiesc cu următorul text:

„62

Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 134

Siguranță generală

Regulamentul (UE) 2019/2144

X(15)”;

(iv)

se adaugă următorul punct:

„5.

Punctele 1-4 se aplică și vehiculelor din categoria M1 care nu sunt clasificate ca vehicule cu destinație specială, dar sunt vehicule accesibile scaunelor rulante.”;

(d)

în apendicele 4, tabelul se modifică după cum urmează:

(i)

se introduce următoarea mențiune după mențiunea referitoare la articolul 54A:

„55A

Coliziunea laterală cu un stâlp

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 135

A”;

(ii)

mențiunea referitoare la articolul 58 se înlocuiește cu următorul text:

„58

Protecția pietonilor

Regulamentul (UE) 2019/2144

Regulamentul ONU nr. 127

A”;

(iii)

mențiunile referitoare la articolele 62, 63, 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„62	Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 134	X	X	X	X	X
63	Siguranța generală	Regulamentul (UE) 2019/2144	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)	X(15)
65	Sistem avansat de frânare de urgență	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 131	N/A	N/A		N/A	N/A
66	Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 130	N/A	N/A		N/A	N/A”;

(e)

în apendicele 5, în tabel, mențiunile referitoare la articolele 62, 63, 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„62	Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 134	X
63	Siguranța generală	Regulamentul (UE) 2019/2144	X(15)
65	Sistem avansat de frânare de urgență	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 131	N/A
66	Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 130	N/A”;

(f)

în apendicele 6, în tabel, mențiunile referitoare la articolele 62, 63, 65 și 66 se înlocuiesc cu următorul text:

„62	Sistem care face parte din sistemul de alimentare cu hidrogen	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 134	X
63	Siguranța generală	Regulamentul (UE) 2019/2144	X(15)	X(15)
65	Sistem avansat de frânare de urgență	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 131	N/A
66	Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație	Regulamentul (UE) 2019/2144 Regulamentul ONU nr. 130	N/A”;

(g)

notele explicative se modifică după cum urmează:

(i)

nota explicativă pentru X se înlocuiește cu următorul text:

„X

Sunt aplicabile cerințele stabilite în actul de reglementare relevant.”;

(ii)

notele explicative 3 și 4 se înlocuiesc cu următorul text:

„(3)

Este obligatorie echiparea cu o funcție de stabilitate a vehiculului, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/2144.

(4)

Este obligatorie echiparea cu un sistem de control electronic al stabilității, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/2144.”;

(iii)

nota explicativă 9A se înlocuiește cu următorul text:

„(9A)

Se aplică doar în cazul în care vehiculele sunt echipate cu echipamente reglementate prin Regulamentul ONU nr. 64. Cu toate acestea, este obligatorie echiparea cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2019/2144.”;

(iv)

nota explicativă 15 se înlocuiește cu următorul text:

„(15)

(v)

notele explicative 16 și 17 se elimină.

ANEXA IV

Dispoziții tranzitorii menționate la articolul 15 alineatul (3)

Numărul regulamentului ONU	Cerințe specifice	Data finală pentru înregistrarea vehiculelor neconforme, precum și pentru vânzarea sau intrarea în serviciu a componentelor neconforme (1)
117	Pneuri, în ceea ce privește emisiile sonore la rulare, aderența pe teren umed și rezistența la rulare	30 aprilie 2023
	Pneurile din clasa C3 trebuie să fie conforme cu cerințele etapei 2 privind rezistența la rulare

( *1 ) Regulamentul (UE) 2019/2144 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 noiembrie 2019 privind cerințele pentru omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, în ceea ce privește siguranța generală a acestora și protecția ocupanților vehiculului și a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 78/2009, (CE) nr. 79/2009 și (CE) nr. 661/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentelor (CE) nr. 631/2009, (UE) nr. 406/2010, (UE) nr. 672/2010, (UE) nr. 1003/2010, (UE) nr. 1005/2010, (UE) nr. 1008/2010, (UE) nr. 1009/2010, (UE) nr. 19/2011, (UE) nr. 109/2011, (UE) nr. 458/2011, (UE) nr. 65/2012, (UE) nr. 130/2012, (UE) nr. 347/2012, (UE) nr. 351/2012, (UE) nr. 1230/2012 și (UE) 2015/166 ale Comisiei (JO L 325, 16.12.2019, p. 1).”;

Top

All

Choose the experimental features you want to try