(1)

A seguir ao ponto 1.2 são inseridos os seguintes pontos 1.2.a e 1.2.b:

«1.2.a.   Agrupamento de motores de monitorização em serviço (grupo ISM)

Para a realização dos ensaios de motores em serviço, todos os tipos de motor e famílias de motores produzidos pelo fabricante devem ser agrupados em conformidade com a sua subcategoria, tal como indicado no quadro 1 e ilustrado na figura 1. Um fabricante pode ter um grupo ISM para cada tipo possível de grupo ISM.

Quadro 1

Grupos ISM

Figura 1

Ilustração dos grupos ISM

(2)

no ponto 1.3, a alínea b) é suprimida:

(3)

O ponto 1.4 passa a ter a seguinte redação:

(4)

O ponto 2.1 passa a ter a seguinte redação:

(5)

No ponto 2.2, a frase introdutória passa a ter a seguinte redação:

(6)

O ponto 2.3 passa a ter a seguinte redação:

(7)

Os pontos 2.6 a 2.6.4 passam a ter a seguinte redação:

«2.6.   Critérios para seleção dos motores a ensaiar

O número de motores a ensaiar refere-se ao grupo ISM e não às subcategorias de motores, famílias de motores ou tipos de motores pertencentes ao grupo ISM.

O fabricante deve selecionar motores que representem, de forma equilibrada, as subcategorias, famílias de motores e tipos de motores pertencentes ao grupo ISM. Tal não implica necessariamente o ensaio de motores pertencentes a cada subcategoria de motores, família de motores ou tipo de motor.

Para os grupos ISM que contenham ambas as categorias IWP e IWA, a seleção de motores deve incluir, na medida do possível, motores de ambas as categorias.

2.6.1.   Esquema de ensaio para o grupo ISM A

O fabricante pode optar por um dos seguintes protocolos de ensaio descritos nos pontos 2.6.1.1 e 2.6.1.2 para a monitorização em serviço.

2.6.1.1.   Protocolo de ensaio baseado no período de durabilidade das emissões (EDP)

2.6.1.2.   Protocolo de ensaio baseado num período de quatro anos

Cada fabricante deve ensaiar uma média de nove motores por ano do grupo ISM durante quatro anos consecutivos. Os relatórios dos ensaios devem ser apresentados anualmente à entidade homologadora para os ensaios realizados. O calendário dos ensaios e da apresentação dos resultados deve ser incluído no plano inicial e em qualquer plano subsequentemente atualizado para a monitorização dos motores em serviço apresentados pelo fabricante e homologados pela entidade homologadora.

2.6.2.   Protocolo de ensaio para os grupos ISM B, F, G, J, K, L, M e N

O fabricante pode, para cada grupo, optar por um dos seguintes protocolos de ensaio descritos nos pontos 2.6.2.1 e 2.6.2.2 para a monitorização em serviço.

2.6.2.1.   Protocolo de ensaio baseado no período de durabilidade das emissões (EDP)

2.6.2.2.   Protocolo de ensaio baseado num período de quatro anos

Ensaio de uma média de x motores do grupo ISM por ano durante quatro anos consecutivos, em conformidade com o quadro 4. Os relatórios dos ensaios devem ser apresentados anualmente à entidade homologadora para os ensaios realizados. O calendário dos ensaios e da apresentação dos resultados deve ser incluído no plano inicial e em qualquer plano subsequentemente atualizado para a monitorização dos motores em serviço apresentados pelo fabricante e homologados pela entidade homologadora.

2.6.3.   Grupos ISM C, D, E, H e I

O fabricante deve, para cada grupo, optar por um dos protocolos de ensaio descritos no ponto 2.6.2 ou pelo protocolo de ensaio baseado na idade do equipamento descrito na secção 2.6.3.1 para a monitorização em serviço.

2.6.3.1.   Protocolo de ensaio baseado na idade das máquinas móveis não rodoviárias (ver figura 2 para referência)

Figura 2

Ilustração de motores elegíveis para o ensaio ISM com base na idade das máquinas móveis não rodoviárias

2.6.4.   Grupos ISM O e P

O fabricante pode, para cada grupo ISM, optar por um dos protocolos de ensaio descritos no ponto 2.6.2. Caso seja escolhido o protocolo de ensaio estabelecido no ponto 2.6.2.1, os fabricantes devem ter a possibilidade de aplicar, no âmbito do mesmo grupo ISM, o protocolo de ensaio baseado na leitura do odómetro descrita no ponto 2.6.4.1.

Caso o fabricante opte pelo procedimento descrito no ponto 2.6.2.1, o serviço acumulado necessário é o indicado no quadro 5 em vez do indicado no quadro 3.

Quadro 5

% dos valores do EDP para os grupos ISM O e P

2.6.4.1.   Protocolo de ensaio baseado na leitura do odómetro de máquinas móveis não rodoviárias

(8)

São aditados os seguintes pontos 2.6.5 e 2.6.6 após o ponto 2.6.4.1.2:

(9)

O ponto 3.3.2 passa a ter a seguinte redação:

(10)

O ponto 3.4.2 passa a ter a seguinte redação:

(11)

É aditado o seguinte ponto 3.6 após o ponto 3.5:

(12)

É suprimido o ponto 4.1.1.

(13)

O ponto 4.2.2 passa a ter a seguinte redação:

(14)

É aditado o seguinte ponto 4.3 após o ponto 4.2.2:

«4.3.   Perda temporária de sinal

O registo dos parâmetros deve atingir uma exaustividade dos dados não inferior a 98 %, o que significa que um máximo de 2 % de dados com um período de tempo consecutivo não superior a 30 segundos pode ser excluído de cada sequência de funcionamento devido a um ou vários episódios de perda temporária não intencional de sinal no registo de dados original. Não deve ser criada qualquer perda de sinal durante o pré-processamento, a combinação ou o pós-processamento de qualquer sequência de funcionamento.»;

(15)

Os pontos 5 a 5.2.2 passam a ter a seguinte redação:

«5.   Fluxo de dados da UCE

(16)

São aditados os pontos 5.3 a 5.4 após o ponto 5.2:

(17)

O ponto 6.4 passa a ter a seguinte redação:

(18)

São aditados os seguintes pontos 6.5 e 6.6 após o ponto 6.4:

Figura 3

Ilustração da sequência completa para a realização da monitorização em serviço

»;

(19)

Os pontos 7 e 8 passam a ter a seguinte redação:

«7.   Disponibilidade dos dados de ensaio

Nenhum dado pode ser modificado ou retirado do(s) ficheiro(s) de dados brutos de ensaio utilizado(s) para o cumprimento do ponto 6. Esses ficheiros de dados brutos de ensaio devem ser conservados, pelo menos, durante 10 anos pelo fabricante, e ser disponibilizados mediante pedido à entidade homologadora e à Comissão.

8.   Cálculos

Os fabricantes devem seguir os procedimentos estabelecidos no apêndice 5 para os cálculos das emissões de gases poluentes para a monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS.

(20)

O apêndice 1 é alterado do seguinte modo:

(21)

O apêndice 2 é alterado do seguinte modo:

(22)

No apêndice 3, os pontos 2 a 6 passam a ter a seguinte redação:

«2.   Exclusão dos dados

2.1.   Perda temporária de sinal

2.2.   Verificações periódicas dos instrumentos de medição

2.3.   Condições ambientes

2.4.   Dados relativos ao arranque a frio

Os dados medidos relativos às emissões de gases poluentes no arranque a frio devem ser excluídos antes do cálculo das emissões de gases poluentes.

2.4.1.   Motores arrefecidos por líquido

Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter atingido 343 K (70 °C) pela primeira vez ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 2 K durante um período de 5 minutos, ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 5 K durante um período de 5 minutos, para os ensaios realizados a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 273,15 K, consoante o que ocorrer primeiro; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor.

2.4.2.   Motores arrefecidos por ar

Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura medida no ponto de referência identificado no ponto 3.7.2.2.1 da parte C do apêndice 3 do anexo I do Regulamento de Execução (UE) 2017/656 estar estabilizada a ± 5 % durante um período de 5 minutos; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor.

3.   Correção da deriva

3.1.   Deriva máxima permitida

A deriva da resposta ao zero e da resposta à regulação da sensibilidade deve ser inferior a 2 % da escala completa, na gama mais baixa utilizada:

3.2.   Correção da deriva

4.   Alinhamento temporal

Para minimizar os efeitos de enviesamento do desfasamento de tempo entre os diferentes sinais nos cálculos da massa das emissões de gases poluentes, os dados relevantes para calcular essas emissões devem ser alinhados temporalmente em conformidade com os requisitos estabelecidos nos pontos 4.1 a 4.4.

4.1.   Dados dos analisadores de gases

Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 8.1.5.3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

4.2.   Dados dos analisadores de gases e do EFM

Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados com os dados do EFM segundo o método descrito no ponto 4.4.

4.3.   Dados do PEMS e do motor

Os dados do PEMS (analisadores de gases e EFM) devem ser corretamente alinhados com os dados da UCE do motor segundo o método descrito no ponto 4.4.

4.4.   Método para melhorar o alinhamento temporal dos dados do PEMS

Dividem-se os parâmetros do ensaio enumerados no quadro do apêndice 2 em 3 categorias diferentes:

O alinhamento temporal de cada categoria com as outras duas categorias deve ser verificado, devendo, para isso, encontrar-se o coeficiente de correlação mais elevado entre duas séries de parâmetros de ensaio. Todos os parâmetros de ensaio de uma categoria devem ser deslocados a fim de maximizar o fator de correlação. Devem utilizar-se os seguintes parâmetros de ensaio no cálculo dos coeficientes de correlação:

5.   Verificação da coerência dos dados

5.1.   Dados dos analisadores de gases e do EFM

No caso dos motores concebidos para ter uma interface de comunicação capaz de fornecer o fluxo de combustível em conformidade com o quadro 2 do apêndice 7, deve verificar-se a coerência dos dados (caudal mássico dos gases de escape medidos com o EFM e concentrações de gases) utilizando uma correlação entre o caudal de combustível medido com a UCE e o caudal de combustível do motor calculado em conformidade com o procedimento descrito no ponto 2.1.6.4 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

Deve efetuar-se uma regressão linear dos valores do caudal de combustível tanto medidos como calculados. Deve utilizar-se o método dos mínimos quadrados, tendo a melhor equação a seguinte forma:

y = mx + b

Em que:

Calcula-se o declive (m) e o coeficiente de determinação (r2) para cada reta de regressão. Recomenda-se a realização desta análise na gama compreendida entre 15 % do valor máximo e o valor máximo, a uma frequência igual ou superior a 1 Hz. Para que um ensaio seja considerado válido, devem ser preenchidos os dois critérios seguintes:

Quadro 1

Tolerâncias

5.2.   Dados do binário da UCE

Sempre que os dados do binário da UCE devam ser utilizados nos cálculos, deve verificar-se a coerência dos dados do binário da UCE, comparando os valores máximos do binário da UCE, a diferentes velocidades do motor (se apropriado), com os valores correspondentes da curva oficial do binário do motor a plena carga e em conformidade com o apêndice 6.

5.3.   Consumo de combustível específico ao freio (BSFC)

Se estiverem disponíveis dados da UCE, o BSFC deve ser verificado utilizando:

5.4.   Pressão ambiente

Deve verificar-se a pressão ambiente comparando-a com a altitude indicada pelos dados do GPS, se disponíveis.

5.5.   A entidade homologadora pode considerar o ensaio nulo se não estiver satisfeita com os resultados da verificação da coerência dos dados.

6.   Correção relativa à passagem de base seca a base húmida

Se as concentrações forem medidas em base seca, devem ser convertidas para uma base húmida de acordo com o procedimento definido no ponto 2 ou ponto 3 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

7.   Correção da humidade e da temperatura dos NOx

As concentrações de NOx medidas pelos analisadores de gases não devem ser corrigidas em função da temperatura e da humidade do ar ambiente.»;

(23)

No apêndice 4, os pontos 2 e 3 passam a ter a seguinte redação:

«2.   Procedimento para determinar os eventos não operacionais

3.   Algoritmo de marcação do «trabalho da máquina» para aplicar os requisitos do ponto 2

O ponto 2 deve ser aplicado na sequência estabelecida nos pontos 3.1 a 3.4.

3.1.   Passo 1: Detetar e dividir os eventos em operacionais e não operacionais.

3.2.   Passo 2: Fundir os eventos operacionais curtos (≤ D0) com os eventos não operacionais.

Marcar como eventos não operacionais os eventos operacionais de duração inferior a D0 que são ambos precedidos e seguidos dos restantes eventos não operacionais de duração superior a D1.

3.3.   Passo 3: Excluir os eventos operacionais após eventos não operacionais longos (fase de arranque).

Se for aplicável o ponto 2.2.3, marcar como eventos não operacionais esses eventos operacionais após eventos não operacionais longos (> D2) até:

3.4.   Passo 4: Incluir eventos não operacionais após eventos operacionais.

Incluir os minutos D1 de um evento não operacional subsequente a qualquer evento operacional como parte desse evento operacional.

Quadro 2

Valores para os parâmetros D0, D1, D2 e D3

»;

(24)

No apêndice 5, os pontos 2.1 a 2.3.2 passam a ter a seguinte redação:

«2.1.   Método da janela de cálculo das médias

2.1.1.   Condições gerais

A janela de cálculo das médias é o subconjunto do conjunto de dados completo calculado durante o ensaio de monitorização em serviço cujo trabalho ou massa de CO2 é igual ao trabalho do motor ou à massa de CO2 medido/a durante o ciclo de ensaio do laboratório de referência. A massa das emissões de gases poluentes e os fatores de conformidade devem ser calculados segundo o método da janela móvel de cálculo das médias, com base no trabalho de referência (procedimento previsto no ponto 2.2) e na massa de CO2 de referência (procedimento indicado no ponto 2.3) medidos durante o ciclo de ensaio do laboratório de referência.

A potência do motor e as emissões de gases poluentes a partir da primeira janela de cálculo das médias, em função do tempo.

Os cálculos devem ser efetuados em conformidade com as seguintes alíneas:

Figura 4

Potência do motor e emissões de gases poluentes a partir da primeira janela de cálculo das médias, em função do tempo

2.1.2.   Valores de referência

O trabalho de referência e a massa de CO2 de referência de um tipo de motor, ou para todos os tipos de motor da mesma família de motores, determinam-se do seguinte modo:

2.2.   Método baseado no trabalho

Figura 5

Método baseado no trabalho

A duração (t 2, i – t 1, i ) da i-ésima janela de cálculo das médias determina-se por:

W(t 2, i ) – W(t 1,i) ≥ Wref

Em que:

W(t 2, i – Δt) – W(t 1, i ) < W ref ≤ W(t 2, i ) – W(t 1, i )

em que Δt é o período de amostragem de dados, igual a 1 segundo ou menos.

2.2.1.   Cálculos das emissões de gases poluentes específicas ao freio

As emissões de gases poluentes específicas ao freio egas (g/kWh) devem ser calculadas para cada janela de cálculo das médias e para cada gás poluente, do seguinte modo:

Em que:

2.2.2.   Seleção de janelas de cálculo das médias válidas

As janelas de cálculo das médias válidas são as janelas de cálculo das médias cuja potência média excede o limite de potência de 20 % da potência de referência, tal como definida no artigo 3.o, ponto 26), do Regulamento (UE) 2016/1628 e enumeradas no anexo I desse regulamento para cada (sub)categoria de motores, para o tipo de motor sujeito ao ensaio ISM, exceto para os motores da categoria ATS em que a potência de referência é a potência a velocidade intermédia tal como definida no anexo VI, ponto 5.2.5.4, alínea f), do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. A percentagem de janelas de cálculo das médias válidas deve ser igual ou superior a 50 %.

2.2.3.   Cálculo dos fatores de conformidade

Os fatores de conformidade devem ser calculados para cada janela de cálculo das médias válida e para cada gás poluente da seguinte forma:

Em que:

2.3.   Método com base na massa de CO2

Figura 6

Método com base na massa de CO2

A duração (t 2, i – t 1, i ) da i-ésima janela de cálculo das médias determina-se por:

Em que:

—	é a massa de CO2 medida entre o início do ensaio e o tempo t j,i , g;

—	é a massa de referência de CO2 determinada em Gramas (g) em conformidade com o ponto 2.1.2,

Em que Δt é o período de amostragem de dados, igual a 1 segundo ou menos.

As massas de CO2 devem ser calculadas nas janelas de cálculo das médias integrando as emissões instantâneas de gases poluentes calculadas de acordo com os requisitos estabelecidos no ponto 1.

2.3.1.   Seleção de janelas de cálculo das médias válidas

As janelas de cálculo das médias válidas são as janelas cuja duração não exceda a duração máxima calculada a partir de:

Em que:

2.3.2.   Cálculo dos fatores de conformidade

Os fatores de conformidade devem ser calculados para cada janela de cálculo das médias e para cada gás poluente da seguinte forma:

Com

Em que:

—	é a massa de CO2, durante a i-ésima janela de cálculo das médias, em g/janela de cálculo das médias,

—	é a massa de CO2 do motor de referência, determinada em conformidade com o ponto 2.1.2, alínea g),

mL é determinado da seguinte forma:

Em que:

(25)

No apêndice 6, o ponto 2 passa a ter a seguinte redação:

«2.   Impossibilidade de verificar a conformidade do sinal do binário da UCE

Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não é possível verificar o sinal do binário da UCE durante os ensaios de monitorização em serviço, a verificação efetuada em conformidade com os requisitos do apêndice 3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 no decurso dos ensaios exigidos para a homologação UE e declarada no certificado de homologação UE será aceite pela entidade homologadora.

Para os motores de grupos ISM que não sejam A, C e H, a entidade homologadora pode aceitar uma demonstração separada realizada em conformidade com os requisitos do apêndice 3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654, mas utilizando os seguintes procedimentos de mapeamento desse anexo:

Se o mapeamento for efetuado a velocidade constante em conformidade com a alínea b), deve ser suficiente medir e comparar as leituras do binário medido pelo dinamómetro e o binário transmitido pela UCE no ponto único da potência útil nominal.»;

(26)

No apêndice 7, os pontos 1 a 1.3 passam a ter a seguinte redação:

«1.   Dados a fornecer

(27)

No apêndice 7, o ponto 2.1.1 passa a ter a seguinte redação:

(28)

O apêndice 8 é alterado do seguinte modo:

(29)

São aditados os apêndices 9 e 10 com a seguinte redação:

«Apêndice 9

Determinação do trabalho de referência e da massa de CO2 de referência para os tipos de motores para os quais o ciclo de ensaio de homologação aplicável é apenas um ciclo em condições estacionárias não rodoviário (NRSC)

1.   Considerações gerais

O trabalho de referência e a massa de referência de CO2 para os grupos ISM A e C são extraídos do ensaio NRTC com arranque a quente do ensaio de homologação do motor precursor e, para o grupo ISM H, do ensaio de homologação LSI-NRTC do motor precursor, tal como estabelecido no ponto 2.1.2 do apêndice 5. O presente apêndice define o modo de determinar o trabalho de referência e a massa de referência de CO2 para os tipos de motores em todos os grupos ISM exceto A, C e H.

Para efeitos do presente apêndice, o ciclo de ensaio laboratorial aplicável é o ciclo NRSC em modo discreto ou RMC NRSC para a (sub)categoria de motor correspondente constante dos quadros IV-1 e IV-2, e dos quadros IV-5 a IV-10 do anexo IV do Regulamento (UE) 2016/1628.

2.   Determinação do Wref e

do RMC NRSC

2.1.

O trabalho de referência Wref ,kWh, é igual ao trabalho efetivo Wact ,kWh, tal como indicado no ponto 2.4.1.1 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais.

2.2.

A massa de referência de CO2, , g, é igual à massa de CO2 para o ciclo de ensaio em laboratório , g, calculada em conformidade com um dos pontos 2.1.2, 2.2.1, 3.5.1 ou 3.6.1 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais, consoante se utilize a recolha de amostras gasosas em bruto ou diluídas e se aplique o cálculo em base mássica ou em base molar.

3.   Determinação do Wref e

do NRSC em modo discreto

3.1.

Calcula-se o trabalho de referência Wref , kWh, utilizando a equação 9-1. (9-1) Em que: Pi é a potência do motor para o modo i, kW, com Pi = Pm,i + PAUX (ver pontos 6.3 e 7.7.1.3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais); WFi é o fator de ponderação para o modo i [-]; tref é o tempo de referência, s, (ver quadro); Wref é o trabalho efetuado no ciclo de referência emitido pelo motor precursor no ciclo de ensaio em laboratório de referência, em kWh; i é o número do modo; Nmode é o número total de modos no ciclo de ensaio.

3.2.

Determina-se a massa de referência de CO2 , kg, a partir do caudal mássico médio de CO2 q mCO2,i , g/h, para cada modo i calculado em conformidade com os pontos 2 ou 3 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos gerais e técnicos, utilizando a equação 9-2. (9-2) Em que: é o caudal mássico médio de CO2 para o modo i, g/h; WFi é o fator de ponderação para o modo i [-]; tref é o tempo de referência, s, (ver quadro); é a massa de referência de CO2 emitida pelo motor precursor no ciclo de ensaio em laboratório de referência, g; i é o número do modo; Nmode é o número total de modos no ciclo de ensaio.

3.3.

O tempo de referência tref é a duração total do ciclo com rampas de transição (RMC, do inglês Ramped Modal Cycle) equivalente estabelecido no apêndice 2 do anexo XVII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais. Esses valores são apresentados no quadro. Quadro Tempo de referência tref para cada ciclo NRSC com modos discretos NRSC tref [s] C1 1 800 C2 1 800 D2 1 200 E2 1 200 E3 1 200 F 1 200 G1 1 800 G2 1 800 H 1 200

Apêndice 10

Determinação da potência aproximada instantânea do caudal mássico de CO2

1.   Considerações gerais

«Potência aproximada», um valor obtido por interpolação linear simples com a única finalidade de determinação de eventos válidos durante a monitorização em serviço, conforme descrito no apêndice 4. Esta metodologia aplica-se a motores concebidos sem uma interface de comunicação capaz de fornecer dados sobre o binário e a velocidade em conformidade com o quadro 1 do apêndice 7. O cálculo baseia-se no pressuposto de que, para todos os tipos de motores de uma família de motores:

a)	A razão de trabalho e a massa de CO2 no ciclo de ensaio do laboratório de referência são semelhantes;

b)	Existe uma relação linear entre a potência e o caudal mássico de CO2; e

c)	Um motor em funcionamento que não produz potência útil não emite CO2.

2.   Cálculo da potência aproximada instantânea

2.1.

Exclusivamente para efeitos dos cálculos do apêndice 4, calcula-se uma potência instantânea para o motor no ensaio ISM a partir do caudal mássico de CO2 medido num incremento de tempo igual ao período de recolha de dados. Para este cálculo, utiliza-se uma constante de CO2 («veline») simplificada específica da família de motores.

2.2.

Calcula-se a constante de veline a partir dos valores de referência aplicáveis estabelecidos no ponto 2.1.2 do apêndice 5. A constante de veline, Kveline, é calculada a partir da massa de referência de CO2 emitida pelo motor precursor aquando da homologação dividida pelo trabalho realizado pelo motor precursor na homologação, utilizando a equação 10-1. (10-1) Em que: Kveline é a constante de «veline», g/kWh; é a massa de referência de CO2 emitida pelo motor precursor no ciclo de ensaio em laboratório de referência, g; W ref é o trabalho de referência efetuado pelo motor precursor no ciclo de ensaio em laboratório de referência, kWh.

2.3.

A potência aproximada instantânea do motor no ensaio ISM é calculada a partir do caudal mássico instantâneo de CO2, utilizando a equação 10-2 (10-2) Em que: Pi,proxy é a potência aproximada instantânea, kW; é o caudal mássico instantâneo de CO2 emitido pelo motor em ensaio, g/s.

a)

O sistema de escape instalado na máquina móvel não rodoviária provoca a diluição dos gases de escape pelo ar a montante do local em que um EFM poderia ser instalado. Nesse caso, a amostra de gases de escape deve ser recolhida a montante do ponto de diluição;

b)

O sistema de escape instalado na máquina móvel não rodoviária desvia uma parte dos gases de escape para outra parte da referida máquina (p. ex., para aquecimento) a montante do local em que um EFM poderia ser instalado;

c)

O motor a ensaiar tem uma potência de referência superior a 560 kW ou está instalado numa embarcação de navegação interior ou num veículo ferroviário e o fabricante demonstra à entidade homologadora que a instalação de um EFM é impraticável devido à dimensão ou à localização do escape na NRMM;

d)

Motores da categoria SMB e o fabricante demonstra à entidade homologadora que a instalação de um EFM é impraticável devido à localização do escape na NRMM.