(1)

Em 19 de dezembro de 2019, os fabricantes Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH-PSA, FCA Italy S.p.A, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG e Volkswagen AG Nutzfahrzeuge apresentaram um pedido conjunto de aprovação (a seguir designado por «pedido de aprovação»), em conformidade com o artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631, do sistema eficiente de iluminação exterior dos veículos que utiliza díodos emissores de luz (a seguir designado por «luz exterior eficiente LED»), como tecnologia inovadora para reduzir as emissões de CO2 de veículos comerciais ligeiros equipados com motores de combustão interna concebidos para funcionar com gasolina, gasóleo ou determinados combustíveis alternativos.

(2)

Em 20 de fevereiro de 2020, a Renault SA apresentou, em nome dos requerentes, um pedido adicional relativo à utilização da tecnologia em determinados veículos híbridos elétricos sem carregamento do exterior («NOVC-HEV») da categoria N1. Tendo em conta que o pedido adicional de aprovação se refere à mesma tecnologia inovadora e que se aplicam as mesmas condições para a utilização dessa tecnologia nas categorias de veículos em causa, é adequado tratar ambos os pedidos numa única decisão.

(3)

O pedido diz respeito a uma redução das emissões de CO2 que não pode ser demonstrada por medições efetuadas em conformidade com o procedimento de ensaio harmonizado a nível mundial para veículos ligeiros («WLTP») definido no Regulamento (UE) 2017/1151 da Comissão (2).

(4)

O pedido foi avaliado de acordo com o artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631, o Regulamento de Execução (UE) n.o 427/2014 da Comissão (3) e as «[o]rientações técnicas para a elaboração dos pedidos de aprovação de tecnologias inovadoras em conformidade com os regulamentos (CE) n.o 443/2009 e (UE) n.o 510/2011» [revisão de julho de 2018 (V2)] (4). Em conformidade com o artigo 11.o, n.o 3, do Regulamento (UE) 2019/631, o pedido foi acompanhado de um relatório de verificação elaborado por uma entidade independente certificada.

(5)

Em conformidade com as Decisões de Execução 2014/128/UE (5), (UE) 2015/206 (6), (UE) 2016/160 (7) e (UE) 2016/587 (8) da Comissão, que dizem respeito ao novo ciclo de condução europeu (NEDC), e com a Decisão de Execução (UE) 2019/1119 da Comissão (9), que diz respeito ao WLTP (designadas, em conjunto, por «decisões de execução relativas a aprovações anteriores»), a utilização de determinadas luzes exteriores eficientes LED já foi aprovada para automóveis de passageiros como tecnologia inovadora capaz de reduzir as emissões de CO2 de forma não abrangida pelas medições efetuadas no âmbito do NEDC ou do WLTP.

(6)

Com base na experiência adquirida com as decisões de execução relativas a aprovações anteriores, bem como nos relatórios e informações fornecidos com o pedido de aprovação, foi demonstrado, de forma satisfatória e conclusiva, que uma luz exterior eficiente LED ou combinações adequadas da mesma satisfazem os critérios de elegibilidade referidos no artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631 e no Regulamento de Execução (UE) n.o 427/2014 e proporcionam uma redução das emissões de CO2 de pelo menos 0,5 g CO2/km em comparação com o mesmo conjunto de luzes exteriores de referência.

(7)

Além do sistema de iluminação exterior do veículo, para o qual a utilização de luzes eficientes LED já foi aprovada como tecnologia inovadora nas decisões de execução relativas a aprovações anteriores, o pedido também se refere às luzes delimitadoras e às luzes de presença laterais. Dado que estas luzes não estão ligadas durante as medições efetuadas no âmbito do ensaio WLTP, é igualmente adequado aprovar a utilização de luzes exteriores eficientes LED nestas luzes.

(8)

O pedido de aprovação estabelece uma metodologia para determinar a redução das emissões de CO2 decorrente da utilização de luzes exteriores eficientes LED numa série de luzes destinadas a veículos comerciais ligeiros equipados com motores de combustão interna e a certos NOVC-HEV da categoria N1 concebidos para funcionar com gasolina, gasóleo, gás de petróleo liquefeito (GPL), gás natural comprimido (GNC) ou E85.

(9)

Tendo em conta a disponibilidade limitada de E85 no conjunto do mercado da União, não se justifica distinguir este combustível da gasolina para efeitos da metodologia de ensaio.

(10)

Os requerentes forneceram estudos que sustentam que os padrões de utilização da iluminação exterior dos veículos comerciais ligeiros e dos automóveis de passageiros são suficientemente semelhantes, permitindo aplicar também aos veículos comerciais ligeiros a metodologia estabelecida na Decisão de Execução (UE) 2019/1119.

(11)

No entanto, no que respeita às luzes orientáveis e às luzes estáticas de curva, os requerentes propuseram incluir taxas de utilização específicas que são diferentes das incluídas na metodologia estabelecida na Decisão de Execução (UE) 2019/1119. As taxas de utilização propostas pelos requerentes para essas luzes podem ser consideradas mais prudentes do que as estabelecidas na Decisão de Execução (UE) 2019/1119, pelo que se considera adequado incluir essas novas taxas de utilização na metodologia de ensaio prevista na presente decisão. Além disso, as luzes delimitadoras e as luzes de presença laterais não foram abrangidas pela Decisão de Execução (UE) 2019/1119, devendo, por conseguinte, ser incluídas as taxas de utilização e os valores de consumo energético dessas luzes.

(12)

Tendo em conta os acréscimos anteriormente referidos, a metodologia de ensaio estabelecida na Decisão de Execução (UE) 2019/1119 deve ser considerada adequada para determinar a redução das emissões de CO2 decorrente da tecnologia inovadora em veículos comerciais ligeiros.

(13)

As luzes exteriores eficientes LED devem ser utilizadas em veículos comerciais ligeiros equipados com motor de combustão interna, ou em NOVC-HEV da categoria N1 para os quais se podem utilizar valores medidos não corrigidos de consumo de combustível e de emissões de CO2 em conformidade com o anexo XXI, subanexo 8, apêndice 2, ponto 1.1.4, do Regulamento (UE) 2017/1151.

(14)

Os fabricantes devem poder solicitar a uma entidade homologadora a certificação da redução das emissões de CO2 decorrente da utilização das luzes exteriores eficientes LED que satisfaçam as condições estabelecidas na presente decisão. Para o efeito, os fabricantes devem assegurar que o pedido de certificação é acompanhado de um relatório de verificação, elaborado por uma entidade independente certificada, que confirme que a tecnologia inovadora cumpre as condições estabelecidas na presente decisão e que a redução das emissões foi determinada em conformidade com a metodologia de ensaio estabelecida no anexo da mesma.

(15)

A fim de facilitar a instalação generalizada da tecnologia inovadora nos veículos novos, os fabricantes devem também poder apresentar um único pedido de certificação da redução das emissões de CO2 decorrente de várias luzes exteriores eficientes LED. No entanto, importa garantir que, caso se recorra a esta possibilidade, é aplicado um mecanismo que incentive a instalação apenas das luzes exteriores eficientes LED com o melhor desempenho.

(16)

Cabe à entidade homologadora verificar cuidadosamente que são cumpridas as condições de certificação da redução das emissões de CO2 decorrente da utilização de uma tecnologia inovadora nos termos especificados na presente decisão. Se a certificação for concedida, a entidade homologadora deve assegurar que todos os elementos considerados na certificação são registados num relatório de ensaio e acompanham o relatório de verificação e que essas informações são disponibilizadas à Comissão caso esta lhas solicite.

(17)

Para efeitos da determinação do código geral de ecoinovação a utilizar nos documentos de homologação correspondentes em conformidade com os anexos I, VIII e IX da Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (10), importa atribuir um código individual a esta tecnologia inovadora.

(18)

A partir de 2021, o cumprimento, pelos fabricantes, das suas metas de emissões específicas de CO2 deve ser comprovado com base nas emissões de CO2 determinadas em conformidade com o WLTP. Assim, a redução das emissões de CO2 decorrente da tecnologia inovadora certificada com base na presente decisão pode ser tida em conta no cálculo das emissões médias específicas de CO2 dos fabricantes a partir desse ano, inclusive,

a)

Faróis de médios (incluindo sistemas de iluminação frontal adaptável);

b)

Faróis de máximos;

c)

Luz de presença dianteira;

d)

Luz de nevoeiro dianteira;

e)

Luz de nevoeiro traseira;

f)

Indicador dianteiro de mudança de direção;

g)

Indicador traseiro de mudança de direção;

h)

Luz da chapa de matrícula;

i)

Luz de marcha-atrás,

j)

Luz orientável;

k)

Luz estática de curva;

l)

Luzes delimitadoras do veículo;

m)

Luzes de presença laterais.