(1)

Den 19 december 2019 skickade tillverkarna Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG och Volkswagen AG Nutzfahrzeuge in en gemensam ansökan (nedan kallad ansökan) om godkännande i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631 av effektiv yttre fordonsbelysning med användning av lysdioder (nedan kallad effektiv yttre LED-lampa) som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från lätta nyttofordon med förbränningsmotor som kan drivas med bensin, diesel och vissa alternativa bränslen.

(2)

Den 20 februari 2020 lämnade Renault SA, på sökandenas vägnar, in en kompletterande ansökan om användning av tekniken i vissa ej externt laddbara hybridelfordon (nedan kallade NOVC-HEV) av kategori N1. Med hänsyn till att den kompletterande ansökan avser samma innovativa teknik och att samma villkor gäller för dess användning i de berörda fordonskategorierna, är det lämpligt att behandla både ansökan och den kompletterande ansökan i ett enda beslut.

(3)

Ansökan gäller koldioxidutsläppsminskningar som inte kan påvisas genom mätningar som utförts i enlighet med det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (nedan kallat WLTP), i enlighet med förordning (EU) 2017/1151 (2).

(4)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631, kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 (3) och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011 (versionen ”July 2018 Revision (V2)”) (4). I enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2019/631 åtföljdes ansökan av kontrollrapporter som utförts av ett oberoende och certifierat organ.

(5)

Användningen av vissa effektiva yttre LED-lampor har redan godkänts för personbilar genom kommissionens genomförandebeslut 2014/128/EU (5), (EU) 2015/206 (6), (EU) 2016/160 (7) och (EU) 2016/587 (8) med hänvisning till den nya europeiska körcykeln (NEDC) och genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/1119 (9) med hänvisning till WLTP (nedan kallade tidigare genomförandebeslut om godkännande) som en innovativ teknik som kan minska koldioxidutsläppen på ett sätt som inte omfattas av de mätningar som utförs som en del av NEDC respektive WLTP.

(6)

På grundval av erfarenheterna från tidigare genomförandebeslut om godkännande samt rapporter och annan information som lämnats tillsammans med ansökan, har det på ett tillfredsställande och övertygande sätt påvisats att en effektiv yttre LED-lampa eller lämpliga kombinationer därav uppfyller de kriterier för godkännande som avses i artikel 11 i förordning (EU) 2019/631 och genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 och medför en minskning av koldioxidutsläppen med minst 0,5 g koldioxid/km jämfört med samma uppsättning yttre belysningar som används som referens.

(7)

Förutom den yttre fordonsbelysning för vilken användning av effektiva LED-lampor redan har godkänts som en innovativ teknik i tidigare genomförandebeslut om godkännande hänvisas i ansökan även till breddmarkeringslyktor och sidopositionsljus. Eftersom de belysningarna inte är tända under de mätningar som görs som en del av WLTP-provningen är det även lämpligt att godkänna användning av effektiva yttre LED-lampor i de belysningarna.

(8)

I ansökan anges en metod för fastställande av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av effektiva yttre LED-lampor i flera olika fordonsbelysningar för användning i lätta nyttofordon med förbränningsmotor och i vissa NOVC-HEV av kategori N1 som kan drivas med bensin, diesel, gasol (LPG), komprimerad naturgas (CNG) eller E85.

(9)

Med tanke på den begränsade tillgången till E85 på unionsmarknaden som helhet anses det emellertid inte motiverat att i provningsmetoden särskilja detta bränsle från bensin.

(10)

De sökande har inkommit med studier som styrker att användningsmönstren i lätta nyttofordon och personbilar, vad gäller användningen av yttre fordonsbelysning, är tillräckligt likartade för att den metod som har angetts i genomförandebeslut (EU) 2019/1119 ska kunna tillämpas även på lätta nyttofordon.

(11)

När det gäller kurvtagningslyktor och statiska kurvljus har sökandena dock föreslagit att särskilda användningsfaktorer som skiljer sig från dem som ingår i den metod som anges i genomförandebeslut (EU) 2019/1119 bör läggas till. De användningsfaktorer som föreslås av sökandena för dessa belysningar kan betraktas som mer konservativa än de som anges i genomförandebeslut (EU) 2019/1119, och dessa nya användningsfaktorer bör därför läggas till i provningsmetoden i detta beslut. Dessutom omfattas breddmarkeringslyktor och sidopositionsljus inte av genomförandebeslut (EU) 2019/1119, och användningsfaktorer och effektförbrukningsvärden för dessa belysningar bör därför läggas till.

(12)

Med dessa tillägg bör den provningsmetod som fastställs i genomförandebeslut (EU) 2019/1119 betraktas som lämplig för att fastställa koldioxidminskningar som uppnås genom användning av innovativ teknik i lätta nyttofordon.

(13)

De effektiva yttre LED-lamporna bör användas i lätta nyttofordon med förbränningsmotor, eller i NOVC-HEV av kategori N1 för vilka okorrigerade uppmätta bränsleförbruknings- och koldioxidutsläppsvärden får användas i enlighet med punkt 1.1.4 i tillägg 2 till underbilaga 8 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151.

(14)

Tillverkarna bör ha möjlighet att ansöka hos en typgodkännandemyndighet om certifiering av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av effektiva yttre LED-lampor om villkoren i detta beslut är uppfyllda. Tillverkarna bör för detta ändamål säkerställa att ansökan om certifiering åtföljs av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att den innovativa tekniken uppfyller villkoren i detta beslut och att minskningarna har fastställts i enlighet med den provningsmetod som anges i bilagan till detta beslut.

(15)

För att göra det lättare att ta i bruk innovativ teknik i nya fordon i större omfattning bör en tillverkare också ha möjlighet att lämna in en enda ansökan om certifiering av koldioxidminskningar från flera effektiva yttre LED-lampor. När denna möjlighet utnyttjas bör man emellertid säkerställa att en mekanism tillämpas som uppmuntrar till ibruktagande av endast de effektiva yttre LED-lampor som erbjuder den högsta verkningsgraden.

(16)

Det är typgodkännandemyndighetens ansvar att noggrant kontrollera att de villkor för certifiering av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av en innovativ teknik som anges i detta beslut uppfylls. Om certifieringen beviljas bör typgodkännandemyndigheten se till att alla uppgifter som beaktas för certifieringen registreras i en provningsrapport som förvaras tillsammans med kontrollrapporten och att denna information på begäran görs tillgänglig för kommissionen.

(17)

För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (10) är det nödvändigt att tilldela den innovativa tekniken en individuell kod.

(18)

Från och med 2021 kommer tillverkarnas efterlevnad av specifika koldioxidutsläppsmål att fastställas på grundval de koldioxidutsläpp som fastställts i enlighet med WLTP. De koldioxidminskningar från den innovativa teknik som certifierats med hänvisning till detta beslut får tas i beaktande vid beräkningen av tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp med början det året.