Choose the experimental features you want to try

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32012R0205

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 205/2012 z dnia 6 stycznia 2012 r. zmieniające załącznik II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 w odniesieniu do źródeł danych i parametrów danych przekazywanych przez państwa członkowskie Tekst mający znaczenie dla EOG

Dz.U. L 72 z 10.3.2012, p. 2–6 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych) (HR)

Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2019; Uchylona w sposób domniemany przez 32019R0631

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2012/205/oj

10.3.2012   

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 72/2


ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 205/2012

z dnia 6 stycznia 2012 r.

zmieniające załącznik II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 w odniesieniu do źródeł danych i parametrów danych przekazywanych przez państwa członkowskie

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 z dnia 11 maja 2011 r. określające normy emisji dla nowych lekkich samochodów dostawczych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 8 ust. 9 akapit drugi,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1)

Zgodnie z art. 18 i 26 dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (2) producent musi zadbać o to, aby każdemu nowemu lekkiemu samochodowi dostawczemu wprowadzonemu do obrotu w Unii towarzyszyło ważne świadectwo zgodności, a państwo członkowskie nie może zarejestrować takiego pojazdu, jeżeli nie towarzyszy mu takie świadectwo zgodności. Zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011 dane, które dane państwo członkowskie zbiera, aby monitorować przestrzeganie przez producenta art. 4 i 11 wspomnianego rozporządzenia, muszą być spójne z certyfikatem zgodności i opierać się wyłącznie na tym dokumencie.

(2)

W rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określającym normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (3) nałożono na państwa członkowskie obowiązek wykorzystywania certyfikatu zgodności jako źródła danych, ale dopuszczono wykorzystywanie innych dokumentów zapewniających równoważną dokładność na potrzeby monitorowania i sprawozdawczości w odniesieniu do emisji CO2 z samochodów osobowych. Aby zapewnić ekonomiczne i dokładne monitorowanie oraz sprawozdawczość danych dotyczących emisji CO2 z lekkich samochodów dostawczych, należy w perspektywie krótkoterminowej zezwolić państwom członkowskim na stosowanie takiej samej procedury i takich samych źródeł danych na potrzeby monitorowania i sprawozdawczości zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 510/2011, jakie stosuje się w przypadku sprawozdawczości zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 443/2009. W związku z tym w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011 należy umożliwić wykorzystywanie – w odpowiednio uzasadnionych przypadkach – innych źródeł danych zapewniających równoważną dokładność na potrzeby monitorowania i sprawozdawczości w odniesieniu do emisji CO2. Państwa członkowskie powinny wprowadzić niezbędne środki, aby zapewnić odpowiednią dokładność procedury monitorowania.

(3)

Z doświadczeń zdobytych podczas monitorowania emisji CO2 z samochodów osobowych wynika, że do szczegółowych parametrów danych przekazywanych przez państwa członkowskie należy dodać numer homologacji typu, aby udoskonalić metody weryfikacji dokładności danych. Ponadto okazało się, że parametr „nazwa handlowa” nie jest potrzebny, a zatem należy go usunąć z wykazu szczegółowych danych z monitoringu.

(4)

Aby zapewnić przejrzystość i dokładność monitorowania i sprawozdawczości państw członkowskich, należy również zadbać o spójność między różnymi wymogami określonymi w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011. Aby zapewnić przejrzystość i dokładność monitorowania i sprawozdawczości państw członkowskich, należy również zadbać o spójność między różnymi wymogami określonymi w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011.

(5)

Należy zatem odpowiednio zmienić załącznik II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 6 stycznia 2012 r.

W imieniu Komisji

José Manuel BARROSO

Przewodniczący


(1)  Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1.

(2)  Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.

(3)  Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.


ZAŁĄCZNIK

W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 510/2011 wprowadza się następujące zmiany:

1)

w części A wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Szczegółowe informacje, o których mowa w pkt 1, pochodzą z certyfikatu zgodności lub są spójne z certyfikatem zgodności wydanym przez producenta danego lekkiego samochodu dostawczego. Jeżeli nie stosuje się certyfikatu zgodności, państwa członkowskie powinny wprowadzić niezbędne środki, aby zapewnić odpowiednią dokładność procedury monitorowania.”;

b)

w pkt 3 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

liczbę nowych lekkich samochodów dostawczych, które cechują wartości dla każdego z następujących parametrów:

(i)

emisje CO2;

(ii)

masa;

(iii)

rozstaw osi;

(iv)

rozstaw kół oś kierowana;

(v)

rozstaw kół druga oś.”;

(ii)

skreśla się lit. c);

(iii)

lit. d) ppkt (iv) oraz (v) otrzymują brzmienie:

„(iv)

technicznie dozwolona maksymalna masa całkowita;

(v)

rozstaw osi;

(vi)

rozstaw kół oś kierowana;

(vii)

rozstaw kół druga oś.”;

2)

w części B skreśla się pkt 2, 3, 5 i 6;

3)

w części C sekcja 2 dotycząca szczegółowych danych z monitoringu otrzymuje brzmienie:

Sekcja 2 –   Szczegółowe dane z monitoringu

Nazwa producenta – Standardowe oznaczenie UE

Nazwa producenta – Oznaczenie producenta

Nazwa producenta – Oznaczenie w rejestrze krajowym

Numer homologacji typu i jego rozszerzenie (rozszerzenia)

Typ

Wariant

Wersja

Marka

Kategoria pojazdu z homologacją typu

Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Całkowita liczba nowych rejestracji

Indywidualny poziom emisji CO2 (w g/km)

Masa (w kg)

Technicznie dozwolona maksymalna masa całkowita (w kg)

Rozstaw osi (w mm)

Rozstaw kół oś kierowana (w mm)

Rozstaw kół druga oś (w mm)

Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

Pojemność silnika (w cm3)

Zużycie energii elektrycznej (w Wh/km)

Kod technologii innowacyjnej lub grupy technologii innowacyjnych

Zmniejszenie emisji dzięki technologiom innowacyjnym

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 1

Typ 1

Wariant 1

Wersja 1

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 1

Typ 1

Wariant 1

Wersja 2

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 1

Typ 1

Wariant 2

Wersja 1

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 1

Typ 1

Wariant 2

Wersja 2

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 2

Typ 2

Wariant 1

Wersja 1

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 2

Typ 2

Wariant 1

Wersja 2

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 2

Typ 2

Wariant 2

Wersja 1

Prod. 1

Prod. 1

Prod. 1

Numer 2

Typ 2

Wariant 2

Wersja 2

Prod. 2

Prod. 2

Prod. 2

Numer 1

Typ 1

Wariant 1

Wersja 1

Prod. 2

Prod. 2

Prod. 2

Numer 1

Typ 1

Wariant 1

Wersja 2

Prod. 2

Prod. 2

Prod. 2

Numer 1

Typ 1

Wariant 2

Wersja 1

Prod. 2

Prod. 2

Prod. 2

Numer 1

Typ 1

Wariant 2

Wersja 2

…”


Top