Chorwackie wydanie specjalne: Rozdział 07 Tom 024 P. 132 - 279
English
Select your language
Official EU languages:
Access to European Union law
EUR-Lex
Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
Document 32012R0965
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
Dz.U. L 296 z 25.10.2012, p. 1–148
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Ten dokument został opublikowany w wydaniu(-iach) specjalnym(-ych)
(HR)
In force: This act has been changed. Current consolidated version: 14/08/2024
- Date of document:
- 05/10/2012
- Date of effect:
- 28/10/2012; Wejście w życie Data publikacji +3 Patrz Art. 10.1
- Date of effect:
- 28/10/2012; Zastosowanie Patrz Art. 10.1
- Deadline:
- 18/02/2019; Wyjątkowa procedura ponownego rozpoznania Patrz Art. 9b.1
- Deadline:
- 14/08/2023; Wyjątkowa procedura ponownego rozpoznania Patrz Art. 9b.2
- Date of end of validity:
- No end date
- Author:
- Komisja Europejska
- Responsible body:
- Directorate-General for Mobility and Transport
- Form:
- Rozporządzenie
- Treaty:
- Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
- Legal basis:
-
- 32008R0216 - A08P5 32008R0216 - A10P5
- Link
- Select all documents based on this document
- Link
- Link
- Select all documents mentioning this document No data available in the table
- Modified by:
-
Relation Act Comment Subdivision concerned From To Corrected by 32012R0965R(01) (DE) Corrected by 32012R0965R(02) (FI) Corrected by 32012R0965R(03) (HU) Corrected by 32012R0965R(04) (SV) Corrected by 32012R0965R(05) (ES, DE, FR, HR, IT, PL, SL, FI, SV) Corrected by 32012R0965R(06) (NL, PL, PT, SV) Corrected by 32012R0965R(07) (CS) Corrected by 32012R0965R(08) (DE) Corrected by 32012R0965R(09) (SV) Corrected by 32012R0965R(10) (FI) Corrected by 32012R0965R(11) (SV) Corrected by 32012R0965R(12) (DE) Corrected by 32012R0965R(13) (DE) Corrected by 32012R0965R(14) (SV) Corrected by 32012R0965R(15) (FR) Corrected by 32012R0965R(16) (MT) Corrected by 32012R0965R(17) (HR) Corrected by 32012R0965R(18) (DA) Modified by 32013R0800 Zakończenie artykuł 1.1 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 10.3 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zastąpienie artykuł 5.2 punkt B) 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana załącznik II 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana artykuł 5.2 zdanie 1 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek załącznik VI 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 5.4 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana artykuł 2 L2 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 5.5 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana załącznik III 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 2 L1 PT 5 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 1.4 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 1.3 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana artykuł 1.5 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek załącznik VII 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana artykuł 8 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana załącznik V 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 5.3 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Dodatek artykuł 6.7 25/08/2013 Modified by 32013R0800 Zmiana załącznik I tytuł 25/08/2013 Derogated in E2014C0545 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 2 Derogated in E2014C0545 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 4 Derogated in E2014C0545 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 5 Modified by 32014R0071 Zmiana załącznik III 17/02/2014 Modified by 32014R0071 Dodatek artykuł 9 BI 17/02/2014 Modified by 32014R0071 Zmiana załącznik V 17/02/2014 Modified by 32014R0071 Zastąpienie artykuł 9 17/02/2014 Modified by 32014R0083 Dodatek artykuł 2 PT 6 18/02/2016 Modified by 32014R0083 Zastąpienie artykuł 8 18/02/2016 Modified by 32014R0083 Dodatek artykuł 9 BI 18/02/2016 Modified by 32014R0083 Zakończenie załącznik II 18/02/2016 Modified by 32014R0083 Zakończenie załącznik III 18/02/2016 Modified by 32014R0379 Skreślenie załącznik V Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik IV Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik VII Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 10 P.4 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 2 P.1.9 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 10 P.6 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie TXT artykuł 2 P.2 Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 5 P.6 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik II Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 2 P.1.8 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 5 P.7 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik II Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 2 P.1.7 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik V Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Skreślenie załącznik II Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 2 P.1.10 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 5 P.3 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 10 P.3 Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik III Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik I Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 2 P.1.11 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 5 P.4 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik III Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 6 P.4.BI 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik I Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik VI Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 8 P.4 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik VII Tekst 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 10 P.5 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 1 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek załącznik VIII 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Skreślenie artykuł 6 P.1 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 5 P.5 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 5 P.1.BI 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie artykuł 8 P.3 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Dodatek artykuł 10 P.7 01/07/2014 Modified by 32014R0379 Zastąpienie załącznik IV Tekst 01/07/2014 Derogated in E2015C0339 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 5 Derogated in E2015C0339 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 4 Derogated in E2015C0339 załącznik IV artykuł CAT.POL.A.210 punkt (b) P 2 Modified by 32015R0140 Zmiana załącznik VIII 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zmiana załącznik III 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 6.4 BI zdanie 1 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 5.4 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 5.7 zdanie 2 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zmiana załącznik IV 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 6.2 zdanie 1 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 5.5 punkt B) 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zastąpienie artykuł 9 BI 18/02/2016 Modified by 32015R0140 Zakończenie załącznik VI 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zmiana załącznik VII 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Dodatek załącznik I PT 109BI 19/02/2015 Modified by 32015R0140 Zmiana załącznik II 19/02/2015 Modified by 32015R0640 Zastąpienie załącznik III 14/05/2015 Modified by 32015R1329 Zmiana załącznik III 21/08/2015 Modified by 32015R1329 Zmiana załącznik IV 21/08/2015 Modified by 32015R1329 Zmiana załącznik II 21/08/2015 Modified by 32015R2338 Zmiana załącznik VII Tekst 05/01/2016 Modified by 32015R2338 Zakończenie załącznik I punkt (8a) 05/01/2016 Modified by 32015R2338 Zmiana załącznik IV Tekst 05/01/2016 Modified by 32015R2338 Zakończenie załącznik I punkt (8b) 05/01/2016 Modified by 32015R2338 Zmiana załącznik VI Tekst 05/01/2016 Derogated in E2016C0139 załącznik III artykuł ORO.FTL.210 punkt (a) Corrected by 32016R1199 Zastąpienie załącznik IV Tekst 12/08/2016 Corrected by 32016R1199 Zastąpienie załącznik VII Tekst 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek załącznik I punkt 103a 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik VIII 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Uchylenie artykuł 5 ustęp 2 punkt (e) TEXT 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek artykuł 6 ustęp 8 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zastąpienie załącznik I punkt 69 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik V 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek artykuł 6 ustęp 9 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zastąpienie załącznik I punkt 86 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 4 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Uchylenie artykuł 6 ustęp 7 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik VII 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek załącznik I punkt 86a 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek artykuł 5 ustęp 2 punkt (g) 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik II 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Dodatek załącznik I punkt 86b 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zastąpienie artykuł 10 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik VI 12/08/2016 Modified by 32016R1199 Zmiana załącznik IV 12/08/2016 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.110 punkt (j) 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.110 punkt (k) 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 5 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Dodatek załącznik V Tekst 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik II APP II 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 3 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.A.250 punkt (a) 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.136 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.320 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.300 punkt (a) 22/03/2017 Modified by 32017R0363 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.180 punkt (a) 22/03/2017 Modified by 32018R0394 Dodatek artykuł 1 ustęp 7 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Dodatek artykuł 3 ustęp 1 L 2 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 5 punkt (b) 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 1 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 10 ustęp 2 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 4 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 1 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 3 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 6 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 4a Tekst 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zmiana załącznik VII str. NCO 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 2 punkt (b) 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zmiana załącznik IV 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Dodatek artykuł 2 ustęp 1a 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zmiana załącznik VIII 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Dodatek artykuł 2 ustęp 1b 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie załącznik II Tekst 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 3 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 10 ustęp 5 punkt (b) 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie załącznik I punkt 120 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 6 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 8 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 2 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie załącznik III Tekst 08/04/2019 Modified by 32018R0394 Zastąpienie artykuł 10 ustęp 3 08/04/2019 Modified by 32018R1042 Dodatek załącznik II Tekst 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Zastąpienie załącznik VII Tekst 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Zmiana załącznik IV 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Dodatek załącznik I punkt 98a 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Dodatek załącznik I punkt 78a 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Zastąpienie artykuł 9b 14/08/2020 Modified by 32018R1042 Zastąpienie załącznik VIII Tekst 14/08/2018 Modified by 32018R1042 Zastąpienie artykuł 4 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Zastąpienie załącznik VIII Tekst 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Zastąpienie załącznik VI Tekst 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Dodatek załącznik I punkt 105a 14/02/2021 Modified by 32018R1042 Dodatek załącznik IV Tekst 14/08/2018 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 42a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 120b 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 7 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 2 punkt 9 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.GEN.103 litera (a) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.110 litera (k) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.005 litera (c) PT 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 5 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 2 punkt 1 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik I punkt 78a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 10 ustęp 1 L 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie artykuł 10 ustęp 5 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV część B sekcja 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 1 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.200 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VIII punkt SPO.GEN.140 litera (c) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.GEN.105 litera (a) PT 4 PT (iii) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik VI punkt NCC.GEN.131 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.160 litera (a) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.005 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VII część D sekcja 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.POL.105 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 44a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.MLR.101 Tekst 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 2 punkt 1b 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.180 litera (a) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.105 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV część D sekcja 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik V część M 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.GEN.125 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.141 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik I punkt 57 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV punkt CAT.GEN.105 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 78b 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV część A sekcja 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VII punkt NCO.OP.156 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 96a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VII punkt NCO.GEN.102 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 42b 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV część C sekcja 4 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.MAB.105 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 69a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek artykuł 2 punkt 1d 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FTL.105 punkt 13 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie artykuł 10 ustęp 4 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 120a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 4a Tekst 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek artykuł 2 punkt 1c 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.107 litera (a) PT 4 PT (iii) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik II dodatek II tabela EASA FORM 139 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik I punkt 11a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 96b 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie artykuł 10 ustęp 2 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 2 punkt 1a 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VIII część D sekcja 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.180 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik I punkt 6 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VII punkt NCO.GEN.135 litera (c) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 2 litera (b) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 4 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zmiana artykuł 10 ustęp 1 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie artykuł 10 ustęp 6 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik VIII punkt SPO.GEN.102 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie załącznik IV punkt CAT.POL.MAB.105 litera (e) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 1 ustęp 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Uchylenie artykuł 10 ustęp 3 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 1 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik I punkt 42c 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.345 litera (a) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.GEN.131 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 4a litera (c) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.120 litera (d) 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Dodatek artykuł 2 punkt 1e 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.120 tytuł 09/07/2019 Modified by 32018R1975 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 6 09/07/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.110 litera (d) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.200 litera (b) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.275 litera (d) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.320 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.CC.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.125 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 49a 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II dodatek IV 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.125 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.120 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II dodatek I 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.SPEC.HEC.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.350 litera (d) PT 4 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.150 litera (a) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.125 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.105 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.SPO.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.105 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.105 litera (b) PT 5 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.SPEC.HEC.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.GEN.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.130 litera (h) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VI punkt NCC.IDE.A.250 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.120 litera (d) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.AOC.125 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.AOC.135 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.150 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.320 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.125 litera (a) PT 1 PT (iii) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik II punkt ARO.OPS.110 litera (b) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.150 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.140 litera (d) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.275 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.180 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.185 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.115 litera (b) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.NVIS.110 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 48a 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Uchylenie załącznik II dodatek VI 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.100 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II dodatek II 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Uchylenie załącznik II dodatek V 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.AOC.110 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.140 litera (a) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.125 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.245 litera (d) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VII punkt NCO.GEN.104 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek artykuł 9aa 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 3 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.110 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.120 litera (e) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.105 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.120 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.120 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik III tytuł (podział) GEN sekcja 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie artykuł 2 punkt 7 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 95b 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.135 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HHO.110 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.RAMP.125 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.DG.110 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.120 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 76a 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 103b 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 95a 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.205 litera (b) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.105 litera (a) PT 14 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.315 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VI punkt NCC.IDE.H.250 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.140 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik I punkt 45a 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III dodatek I 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.205 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.160 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.285 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.135 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.110 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.300 litera (a) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.110 litera (d) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.205 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.SPEC.PAR.125 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.SPEC.HESLO.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.GEN.120 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VII punkt NCO.IDE.A.195 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.110 litera (b) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.125 litera (a) PT 1 PT (iii) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.GEN.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.180 litera (a) PT 10 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.105 litera (a) PT 12 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.SPEC.PAR.120 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik I punkt 17 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.160 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.170 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.235 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VIII tytuł (podział) E sekcja 5 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.CC.205 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.125 litera (b) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.005 litera (a) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.140 litera (a) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.345 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.130 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Uchylenie załącznik II punkt ARO.GEN.120 litera (d) P 3 PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.H.120 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VI punkt NCC.GEN.101 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.GEN.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.110 litera (h) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.220 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.105 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.125 litera (b) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.SPEC.HEC.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.125 litera (e) PT 4 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.100 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.130 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.105 litera (a) PT 13 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.220 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.IDE.A.125 litera (h) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VII tytuł (podział) E sekcja 6 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.130 litera (h) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.100 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.100 litera (b) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Dodatek załącznik VII punkt NCO.IDE.H.195 litera (e) 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.125 litera (c) PT 1 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.140 litera (a) PT 2 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.A.125 litera (a) PT 3 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik II dodatek III 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.210 24/09/2019 Modified by 32019R1384 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.160 litera (c) 24/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.195 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.SET-IMC.105 litera (b) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.POL.A.355 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.311 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.345 tytuł 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 107a 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Uchylenie załącznik IV punkt CAT.POL.A.105 litera (e) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.345 tytuł 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.345 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.SPE.MCF.100 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.146 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik I punkt 128 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Uchylenie załącznik I punkt 32 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.415 litera (d) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.225 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie artykuł 9aa 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik I punkt 42 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.235 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.IDE.H.191 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik VII punkt NCO.OP.206 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 70a 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.220 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 22a 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.215 litera (c) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.330 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.430 litera (a) PT 4 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik II dodatek II 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.GEN.101 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.140 litera (a) PT 10 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.215 litera (d) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.301 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.230 litera (d) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.300 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 49b 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.GEN.145 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.210 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.105 litera (d) 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.140 litera (d) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.IDE.A.146 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.POL.A.255 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.420 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.GEN.310 litera (f) PT 3 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.230 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.211 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 103c 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.226 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.SEC.100 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.335 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.POL.A.250 litera (b) PT 11a 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.IDE.A.191 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.H.345 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.303 12/08/2021 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik I punkt 25 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.205 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.SPEC.MCF.130 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.140 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.GEN.145 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.SPEC.MCF.105 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.230 litera (b) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.435 litera (a) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik IV punkt CAT.IDE.A.185 litera (i) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Dodatek załącznik I punkt 49c 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.415 litera (e) 25/09/2019 Modified by 32019R1387 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.215 litera (b) 25/09/2019 Modified by 32020R2036 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.235 litera (a) 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.146 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47b 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.231 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.145 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47a 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47d 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 105b 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 23c 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 76c 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47c 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 72a 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik II punkt ARO.OPS.226 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 23a 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Zastąpienie załącznik VI część NCC punkt NCC.IDE.A.160 litera (b) punkt 1 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 69b 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47f 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 98a 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 76b 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 42d 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Zastąpienie załącznik VIII część SPO punkt SPO.IDE.A.140 litera (b) punkt 1 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.232 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 23b 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 69c 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Dodatek załącznik I punkt 47e 31/12/2020 Modified by 32020R2036 Zastąpienie załącznik IV część CAT punkt CAT.IDE.A.185 litera (c) punkt 1 31/12/2020 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VIII rozdział E sekcja 5 punkt NCO.SPEC.MCF.100 tytuł 19/07/2021 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VII rozdział E sekcja 6 punkt NCO.SPEC.MPCF.100 tytuł 19/07/2021 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VII rozdział E sekcja 6 punkt SPO.SPEC.MPCF.125 tytuł 19/07/2021 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VIII rozdział E sekcja 5 punkt SPO.SPEC.MCF.125 tytuł 19/07/2021 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VII rozdział E sekcja 6 punkt NCO.SPEC.MCF.110 tytuł 19/07/2021 Modified by 32021R1062 Zastąpienie (SV) załącznik VII rozdział E sekcja 6 punkt NCO.SPEC.MG.120 19/07/2021 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.155 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.115 litera (a) punkt 6 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik I punkt 26 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.POL.110 litera (a) punkt 9 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 8c 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 98b 14/02/2021 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.105 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 50b 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.180 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.220 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie artykuł 9b ustęp 2 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.260 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.190 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 49d 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.155 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.110 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.185 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.SET-IMC.110 litera l 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.280 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.151 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.POL.110 litera (a) punkt 8 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 104a 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.115 litera (a) punkt 8 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.245 litera (a) punkt 1 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.191 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.145 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.225 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.105 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.A.420 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.205 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.125 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.155 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.157 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.130 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.146 litera (a) punkt 1 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.195 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.115 litera (a) punkt 7 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.IDE.A.195 litera (e) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.185 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.150 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.181 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.192 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.130 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.177 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik I punkt 51 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik VII punkt NCO.OP.147 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik III dodatek I 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.106 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.281 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HOFO.120 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik VII punkt NCO.SPEC.135 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik VII punkt NCO.OP.126 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.POL.115 litera (a) punkt 9 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik I punkt 73 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 49e 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.157 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik VII punkt NCO.SPEC.140 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.150 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.246 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.151 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.190 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.POL.110 litera (a) punkt 7 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.131 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.175 litera (b) punkt 7 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.POL.110 litera (a) punkt 6 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.100 litera (b) punkt 3 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.131 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 31a 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.200 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.182 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.186 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.150 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Skreślenie załącznik I punkt 46 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Dodatek załącznik I punkt 50a 30/10/2022 Modified by 32021R1296 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.105 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.A.245 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 124a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.160 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 74 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 126 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VII punkt NCO.OP.101 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.180 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.101 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 83 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.110 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HOFO.120 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 16 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.206 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 55 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HOFO.125 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.230 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.145 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 69e 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 120e 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 35a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.235 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.LVO.100 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 18a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 14 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 76 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 6 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 46 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 120d 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.111 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.320 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 75 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.225 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.148 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.110 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.145 litera (g) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.246 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.145 litera (c) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.100 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik V punkt SPA.LVO.115 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.230 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 56 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.310 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.110 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.145 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 11 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.202 Tekst 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.235 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 72b 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 15 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (g) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.150 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.105 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.142 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.147 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.A.245 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik VII punkt NCO.OP.105 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 78c 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.240 litera (c) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.180 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V część E tytuł 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik VIII punkt SPO.OP.111 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.LVO.110 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.NVIS.120 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.265 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.220 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.235 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.300 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.210 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.305 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.195 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik V część N 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.205 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.125 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 91a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.101 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 120c 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.247 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III dodatek I 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.LVO.105 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.160 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.220 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.A.245 litera (e) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (e) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.245 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.202 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.200 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 125 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.H.250 litera (a) punkt 1 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.A.245 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.215 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.A.245 litera (g) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.240 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 20 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VII punkt NCO.OP.144 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.144 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 20a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.140 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.175 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.312 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VII punkt NCO.OP.143 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 69d 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.145 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.110 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.170 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.112 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 46a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.100 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik I punkt 13 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.141 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.180 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (f) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.236 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie artykuł 5 ustęp 2 litera (a) podpunkt (iv) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 27 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 92 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 52a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Skreślenie załącznik VI punkt NCC.OP.111 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 46b 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 48b 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.140 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.140 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.325 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik III punkt ORO.FC.146 litera (h) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.112 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.100 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VI punkt NCC.OP.145 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.107 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.135 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VI punkt NCC.OP.101 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.OP.MPA.115 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik I punkt 47 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.LVO.120 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.112 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.330 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik VIII punkt SPO.OP.143 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.OP.210 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.OP.170 litera (b) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.130 litera (a) 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Dodatek załącznik I punkt 85a 30/10/2022 Modified by 32021R2237 Zastąpienie załącznik II dodatek II 30/10/2022 Modified by 32022R0414 Zastąpienie (FI) załącznik I punkt 127 tiret 1 03/04/2022 Modified by 32022R0414 Zastąpienie (FI) załącznik III punkt ORO.AOC.110 litera (c) punkt 1 03/04/2022 Modified by 32022R0414 Zastąpienie (FI) załącznik III punkt ORO.SPO.100 litera (c) punkt 1 podpunkt (ii) 03/04/2022 Modified by 32022R0414 Zastąpienie (FI) załącznik III punkt ORO.FTL.100 03/04/2022 Modified by 32022R0790 Zastąpienie (CS, SV) załącznik I punkt 86 09/06/2022 Modified by 32022R2203 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.GEN.MPA.210 04/12/2022 Modified by 32022R2502 Zastąpienie (FR) załącznik V SUBPA K punkt SPA.HOFO.110 litera (b) punkt 9 09/01/2023 Modified by 32022R2502 Zastąpienie (FR) załącznik IV SUBPA D sekcja 2 punkt CAT.IDE.H.320 litera (b) zdanie 09/01/2023 Modified by 32022R2502 Zastąpienie (FR) załącznik VI SUBPA D sekcja 2 punkt NCC.IDE.H.235 09/01/2023 Modified by 32022R2502 Zastąpienie (FR) załącznik VIII SUBPA D sekcja 2 punkt SPO.IDE.H.203 litera (c) 09/01/2023 Modified by 32022R2502 Zastąpienie (FR) załącznik VII SUBPA D punkt NCO.IDE.H.185 litera (c) 09/01/2023 Modified by 32023R0203 Zastąpienie załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.205 tytuł 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.200 litera (c) 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.135A 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.300 litera (g) 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.205 litera (c) 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.330A 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik III część ORO punkt ORO.GEN.200A 22/02/2026 Modified by 32023R0203 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.GEN.125 litera (c) 22/02/2026 Modified by 32023R0217 Zastąpienie załącznik IV część CAT artykuł CAT.POL.A.215 litera (c) punkt 3 22/02/2023 Modified by 32023R0217 Zastąpienie załącznik IV część CAT artykuł CAT.POL.A.230 litera (e) 22/02/2023 Modified by 32023R0217 Dodatek załącznik VIII część SPO artykuł SPO.POL.110 litera (e) 30/10/2022 Modified by 32023R0217 Zastąpienie załącznik IV część CAT artykuł CAT.POL.A.415 litera (e) 22/02/2023 Modified by 32023R0217 Zastąpienie załącznik IV część CAT artykuł CAT.POL.A.235 litera (e) 22/02/2023 Modified by 32023R0217 Zastąpienie załącznik III część ORO artykuł ORO.FC.146 litera (f) punkt 2 22/02/2023 Modified by 32023R0217 Dodatek załącznik VIII część SPO artykuł SPO.POL.110 litera (d) 30/10/2022 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik IV punkt CAT.POL.H.225 litera (d) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik I punkt 61a 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik I punkt 129 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.125 25/05/2028 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.120 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik I punkt 63 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.TC.110 litera (b) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik III punkt ORO.TC.110 litera (d) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik II dodatek II 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik I punkt 62 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.NVIS.110 litera (e) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.H.215 litera (a) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.PINS-VFR.100 litera (a) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik V punkt SPA.HEMS.105 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Skreślenie załącznik IV punkt CAT.POL.H.215 litera (c) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik I punkt 61 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.110 25/05/2028 Modified by 32023R1020 Zastąpienie artykuł 6 ustęp 6 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik V punkt SPA.HEMS.100 litera (c) 25/05/2026 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik II punkt ARO.OPS.220 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.TC.130 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.H.225 litera (c) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.130 25/05/2026 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.110 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik I punkt 118 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.H.225 litera (a) punkt 1 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik VII punkt NCO.IDE.H.170 litera (b) 14/06/2023 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik V punkt SPA.HEMS.151 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik V punkt SPA.HEMS.140 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik IV punkt CAT.POL.H.420 litera (b) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Dodatek załącznik III punkt ORO.TC.110 litera (e) 25/05/2024 Modified by 32023R1020 Zastąpienie załącznik VIII punkt SPO.IDE.H.190 litera (b) 14/06/2023 Modified by 32023R1754 Zastąpienie (DE) załącznik III część ORO SUBPA FC sekcja 1 punkt ORO.FC.100 litera (c) 02/10/2023 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik II część ARO dodatek I 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 82 litera (b) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 102 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 5 ustęp 1b 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.DG.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 139 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I tytuł 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.AOC.125 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 2 punkt 14 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.AOC.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 132 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA SUBPA O 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO SUBPA FC sekcja 4 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 104a 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.MLR.100 litera (b) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 48 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 70 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.145 litera (c) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.MLR.101 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 69 litera (a) podpunkt (ii) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 5 ustęp 5 litera (c) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 118 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 8 ustęp 5 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 114 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 53 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 103 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 143 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.120 litera (a) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.TC.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.MNPS.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 116 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 133 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.TC.105 litera (a) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik II część ARO punkt ARO.OPS.200 litera (b) punkt 1 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 78 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 5 ustęp 2 litera (h) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.LVO.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 96 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 142 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 131 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.TC.120 litera (b) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik II część ARO punkt ARO.OPS.225 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 31 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.005 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 115 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 5 ustęp 5 nienumerowane akapity 2 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 134 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.140 litera (d) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik IX 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie artykuł 2 punkt 1a 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 111 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 113 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 71a 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 130 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.146 litera (e) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.GEN.310 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.RVSM.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 135 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.GEN.140 litera (b) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.TC.110 litera (d) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 140 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 21 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 141 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 2 punkt 12 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 137 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 50a 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 39 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 1 ustęp 1a 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 2 punkt 13 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie artykuł 8 ustęp 1 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FTL.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik II część ARO punkt ARO.OPS.224 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 138 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 71 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.GEN.100 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.MLR.115 litera (a) 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik I punkt 26 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.GEN.005 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik II część ARO dodatek II 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik III część ORO punkt ORO.FC.105 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik II część ARO tytuł (podział) OPS sekcja I tytuł 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek załącznik I punkt 136 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Dodatek artykuł 2 punkt 1aa 01/05/2025 Modified by 32024R1111 Zastąpienie załącznik V część SPA punkt SPA.EFB.100 litera (a) 01/05/2025 Modified by 32024R2076 Dodatek załącznik V punkt SPA.HEMS.130 litera (g) 13/02/2025 Modified by 32024R2076 Zastąpienie załącznik III punkt ORO.FC.A.201 litera (b) punkt 2 podpunkt (iii) 14/08/2024 - Affected by case:
-
- załącznik III Preliminary question submitted by 62020CN0127
- Instruments cited:
- Link
- EUROVOC descriptor:
- Subject matter:
- Directory code:
-
- 07.40.30.00 Polityka transportowa / Transport lotniczy / Bezpieczeństwo lotnicze
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
25.10.2012 |
PL |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
L 296/1 |
ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 965/2012
z dnia 5 października 2012 r.
ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008
KOMISJA EUROPEJSKA,
uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (1), w szczególności jego art. 8 ust. 5 i art. 10 ust. 5,
a także mając na uwadze, co następuje:
|
(1) |
Operatorzy i personel uczestniczący w użytkowaniu określonych statków powietrznych muszą spełniać odpowiednie zasadnicze wymagania określone w załączniku IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008. |
|
(2) |
Rozporządzenie (WE) nr 216/2008 wymaga, aby oprócz nadzoru nad wydanymi przed siebie certyfikatami państwa członkowskie prowadziły kontrole, w tym inspekcje na płycie, i stosowały wszelkie środki, w tym zatrzymanie na ziemi statku powietrznego, mające zapobiec kontynuacji naruszenia. |
|
(3) |
Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 Komisja powinna przyjąć niezbędne przepisy wykonawcze dotyczące ustanowienia warunków bezpiecznego użytkowania statków powietrznych. |
|
(4) |
Aby proces transformacji przebiegł sprawnie, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego w Unii Europejskiej, środki wykonawcze powinny odzwierciedlać aktualny stan wiedzy, w tym najlepsze praktyki, a także postęp naukowo-techniczny w zakresie operacji lotniczych. Należy odpowiednio uwzględnić wymagania techniczne i procedury administracyjne uzgodnione pod nadzorem Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (zwanej dalej „ICAO”) oraz europejskich Wspólnych Władz Lotniczych do dnia 30 czerwca 2009 r., jak również obowiązujące przepisy wynikające ze specyfiki danego kraju. |
|
(5) |
Branży lotniczej i organom administracji państw członkowskich należy zapewnić wystarczającą ilość czasu na dostosowanie się do nowych ram prawnych oraz na uznanie, po spełnieniu określonych warunków, ważności certyfikatów wydanych przed wejściem w życie niniejszego rozporządzenia. |
|
(6) |
Ze względu na fakt, iż niniejsze rozporządzenie stanowi środek wykonawczy, o którym mowa w art. 8 ust. 5 i art. 10 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 216/2008, załącznik III do rozporządzenia Rady (EWG) nr 3922/91 (2) oraz dyrektywę 2004/36/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (3) uznaje się za uchylone zgodnie z art. 69 ust. 3 oraz 69 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 216/2008. Załącznik III powinien jednak nadal tymczasowo obowiązywać do czasu wygaśnięcia okresów przejściowych przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu oraz w przypadku tych obszarów, w odniesieniu do których nie przyjęto jeszcze środków wykonawczych. Podobnie dyrektywa 2004/36/WE powinna nadal tymczasowo obowiązywać do czasu wygaśnięcia okresów przejściowych przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu. |
|
(7) |
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego przygotowała projekt przepisów wykonawczych i przedstawiła go Komisji w postaci opinii zgodnie z art. 19 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 216/2008. |
|
(8) |
Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art. 65 rozporządzenia (WE) nr 216/2008, |
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
Artykuł 1
Przedmiot i zakres
1. Niniejsze rozporządzenie ustanawia szczegółowe przepisy dotyczące operacji zarobkowego transportu lotniczego przy użyciu samolotów i śmigłowców, w tym dotyczące inspekcji na płycie statków powietrznych operatorów znajdujących się pod nadzorem w zakresie bezpieczeństwa sprawowanym przez inne państwo, kiedy znajdują się one na lotniskach położonych na terytorium podlegającym postanowieniom Traktatu.
2. Niniejsze rozporządzenie ustanawia również szczegółowe przepisy dotyczące warunków wydawania, utrzymywania, zmieniania, ograniczania, zawieszania lub cofania certyfikatów operatorów statków powietrznych, o których mowa w art. 4 ust. 1 lit. b) i c) rozporządzenia (WE) nr 216/2008, i które wykorzystywane są do operacji zarobkowego transportu lotniczego, uprawnień i obowiązków posiadaczy certyfikatów oraz warunków, w których przeprowadzanie operacji lotniczych może być zabronione, ograniczone lub uzależnione od spełnienia pewnych warunków w interesie bezpieczeństwa.
3. Niniejszego rozporządzenia nie stosuje się do operacji lotniczych w rozumieniu art. 1 ust. 2 lit. a) rozporządzenia (WE) nr 216/2008.
Artykuł 2
Definicje
Do celów niniejszego rozporządzenia:
|
1. |
„Operacja zarobkowego transportu lotniczego (Commercial Air Transport, CAT)” oznacza operację lotniczą, której celem jest przewóz pasażerów, ładunku lub poczty za wynagrodzeniem lub na zasadzie innego świadczenia wzajemnego. |
|
2. |
„Samoloty w klasie osiągów B” oznaczają samoloty z napędem śmigłowym, o maksymalnej operacyjnej konfiguracji miejsc pasażerskich wynoszącej 9 lub mniejszej i maksymalnej masie startowej wynoszącej 5 700 kg lub mniejszej. |
|
3. |
„Miejsce operacji lotniczych związanych z zabezpieczeniem bezpieczeństwa publicznego (Public Interest Site, PIS)” oznacza miejsce wykorzystywane wyłącznie do prowadzenia operacji w imię interesu publicznego. |
|
4. |
„Operacja w klasie osiągów 1” oznacza takie użytkowanie śmigłowca, że jeśli wystąpi niesprawność silnika krytycznego, to śmigłowiec jest zdolny wylądować w obrębie rozporządzalnej długości przerwanego startu (RTODA), albo bezpiecznie kontynuować lot do miejsca odpowiedniego do lądowania, w zależności od tego, kiedy wystąpiła ta niesprawność silnika. |
Dodatkowe definicje do celów załączników II–V podano w załączniku I.
Artykuł 3
Zdolność do sprawowania nadzoru
1. Państwa członkowskie wyznaczają przynajmniej jeden podmiot jako właściwy organ, który w granicach tego państwa członkowskiego posiada niezbędne uprawnienia oraz obowiązki w zakresie certyfikacji osób i organizacji objętych rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi oraz nadzoru nad nimi.
2. Jeżeli państwo członkowskie wyznacza jako właściwy organ więcej niż jeden podmiot:
|
a) |
zostają wyraźnie określone obszary kompetencji każdego z tych właściwych organów poprzez wyznaczenie zakresu obowiązków i geograficznego zasięgu działania; oraz |
|
b) |
ustanawia się zasady koordynacji między tymi organami, tak aby w granicach kompetencji poszczególnych organów zapewnić skuteczny nadzór nad wszystkimi organizacjami i osobami objętymi rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi. |
3. Państwa członkowskie dopilnowują, aby właściwe organy dysponowały niezbędnymi środkami, pozwalającymi im zapewnić nadzór nad wszystkimi osobami i organizacjami objętymi ich programem nadzoru, w tym wystarczającymi zasobami, które pozwolą im wypełniać obowiązki nakładane przez niniejsze rozporządzenie.
4. Państwa członkowskie dopilnowują, aby pracownicy właściwych organów nie prowadzili działań w zakresie nadzoru tam, gdzie istnieją dowody na to, iż działania te mogłyby bezpośrednio lub pośrednio doprowadzić do konfliktu interesów, w szczególności w związku z występowaniem więzi rodzinnych lub interesu finansowego.
5. Pracownicy upoważnieni przez właściwy organ do realizacji zadań w zakresie certyfikacji i/lub nadzoru są uprawnieni do wykonywania przynajmniej następujących zadań:
|
a) |
badanie rejestrów, danych, procedur i wszelkich innych materiałów istotnych z punktu widzenia realizacji zadań w zakresie certyfikacji i/lub nadzoru; |
|
b) |
kopiowanie lub pobieranie wyciągów z tych rejestrów, danych, procedur i pozostałych materiałów; |
|
c) |
żądanie ustnych wyjaśnień na miejscu; |
|
d) |
wchodzenie na teren stosownych obiektów, miejsc operacji lotniczych lub do środków transportu; |
|
e) |
prowadzenie audytów, dochodzeń, ocen, inspekcji, w tym inspekcji na płycie i niezapowiedzianych inspekcji; |
|
f) |
w stosownych przypadkach – podejmowanie lub inicjowanie środków egzekwujących. |
6. Zadania, o których mowa w ust. 5, wykonywane są zgodnie z przepisami prawa właściwego państwa członkowskiego.
Artykuł 4
Inspekcje na płycie
Inspekcje na płycie statków powietrznych operatorów znajdujących się pod nadzorem w zakresie bezpieczeństwa sprawowanym przez inne państwo członkowskie przeprowadza się zgodnie z podczęścią RAMP załącznika II.
Artykuł 5
Operacje lotnicze
1. Operatorzy wykorzystują statek powietrzny do celów operacji zarobkowego transportu lotniczego (zwanych dalej „operacjami CAT”) tylko zgodnie z załącznikami III i IV.
2. Operatorzy CAT przestrzegają odpowiednich przepisów załącznika V podczas eksploatacji:
|
a) |
samolotów i śmigłowców wykorzystywanych do:
|
|
b) |
samolotów i śmigłowców wykorzystywanych do transportu materiałów niebezpiecznych (Dangerous Goods, DG); |
|
c) |
samolotów dwusilnikowych wykorzystywanych do operacji ETOPS w zarobkowym transporcie lotniczym; |
|
d) |
śmigłowców wykorzystywanych w operacjach zarobkowego transportu lotniczego z użyciem systemu noktowizyjnego (Night Vision Imaging System, NVIS); |
|
e) |
śmigłowców wykorzystywanych w operacjach śmigłowcowych z ładunkiem na zaczepie zewnętrznym (Helicopter Hoist Operation, HHO) w ramach zarobkowego transportu lotniczego; oraz |
|
f) |
śmigłowców wykorzystywanych przez śmigłowcową służbą ratownictwa medycznego (Helicopter Emergency Medical Service, HEMS) w ramach zarobkowego transportu lotniczego. |
Artykuł 6
Odstępstwa
1. Operacje CAT rozpoczynające się i kończące na tym samym lotnisku/w tym samym miejscu operacji lotniczej, prowadzone przy użyciu samolotów w klasie osiągów B lub śmigłowców nieskomplikowanych, nie podlegają wymogowi zgodności z załącznikami III i IV.
Podlegają one jednak następującym wymogom:
|
a) |
w odniesieniu do samolotów – wymogom określonym w załączniku III do rozporządzenia (EWG) nr 3922/91 i w powiązanych z nim zwolnieniach przyznanych poszczególnym państwom w oparciu o oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa przeprowadzone przez właściwe organy; |
|
b) |
w odniesieniu do śmigłowców – wymogom krajowym. |
2. W drodze odstępstwa od art. 5 ust. 1 statki powietrzne, o których mowa w art. 4 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 216/2008, wykorzystuje się w ramach operacji CAT na warunkach określonych w decyzji Komisji C(2009) 7633 z dnia 14 października 2009 r. Każdą zmianę w tych operacjach, która ma wpływ na warunki ustanowione w tej decyzji, należy przed jej wprowadzeniem zgłosić Komisji i Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (zwanej dalej „agencją”).
Państwo członkowskie, inne niż adresat decyzji C(2009) 7633, które zamierza skorzystać z odstępstwa przewidzianego w tej decyzji, zgłasza ten zamiar Komisji i agencji przed skorzystaniem z odstępstwa. Komisja i agencja oceniają, w jakim stopniu zmiana lub planowany sposób wykorzystania stanowią odstępstwo od warunków ustanowionych w decyzji C(2009) 7633 lub w jakim stopniu mają wpływ na wstępną ocenę bezpieczeństwa przeprowadzoną w kontekście tej decyzji. Jeżeli ocena wykazuje, że zmiana lub planowany sposób wykorzystania nie odpowiadają wstępnej ocenie bezpieczeństwa przeprowadzonej na mocy decyzji C(2009) 7633, dane państwo członkowskie przedkłada nowy wniosek o odstępstwo zgodnie z art. 14 ust. 6 rozporządzenia (WE) nr 216/2008.
3. W drodze odstępstwa od art. 5 ust. 1 loty związane z wprowadzaniem nowych lub modyfikacją istniejących typów statków powietrznych, wykonywane przez organizacje zajmujące się projektowaniem lub produkcją w ramach przysługujących im uprawnień, są w dalszym ciągu wykonywane na warunkach określonych w przepisach krajowych państw członkowskich.
4. Niezależnie od przepisów art. 5, w przypadku morskich operacji śmigłowcowych CAT państwa członkowskie mogą w dalszym ciągu wymagać szczególnego zatwierdzenia oraz mogą mieć dodatkowe wymogi w zakresie procedur operacyjnych, wyposażenia, kwalifikacji i szkoleń załogi, zgodnie z przepisami prawa krajowego. Państwa członkowskie zgłaszają Komisji i agencji dodatkowe wymogi, jakie stosuje się w odniesieniu do tych zatwierdzeń szczególnych. Wymogi te nie są bardziej restrykcyjne niż wymogi określone w załącznikach III i IV.
5. W drodze odstępstwa od CAT.POL.A.300 lit. a) załącznika IV, samoloty jednosilnikowe wykorzystywane w ramach operacji CAT eksploatuje się w nocy lub w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (Instrument Meteorological Conditions, IMC) zgodnie z warunkami określonymi w istniejących zwolnieniach przyznanych państwom członkowskim zgodnie z art. 8 ust. 2 rozporządzenia (EWG) nr 3922/91.
Każdą zmianę w użytkowaniu tych samolotów, która ma wpływ na warunki ustanowione w tych zwolnieniach, należy przed jej wprowadzeniem zgłosić Komisji i agencji. Komisja i agencja ocenią proponowaną zmianę zgodnie z art. 14 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 216/2008.
6. Istniejące loty śmigłowców do/z miejsca operacji lotniczych związanych z zabezpieczeniem bezpieczeństwa publicznego (Public Interest Site, PIS) mogą być wykonywane na mocy odstępstwa od CAT.POL.H.225 załącznika IV w sytuacji, gdy ze względu na rozmiar PIS, przeszkody w otoczeniu lub sam śmigłowiec nie jest możliwe spełnienie wymogów dla operacji w klasie osiągów 1. Takie operacje wykonuje się zgodnie z warunkami określonymi przez państwa członkowskie. Państwa członkowskie informują Komisję i agencję o wprowadzonych warunkach.
Artykuł 7
Certyfikaty przewoźnika lotniczego
1. Certyfikaty przewoźnika lotniczego (Air Operator Certificates, AOC) wydane przez dane państwo członkowskie operatorom samolotów przed rozpoczęciem stosowania niniejszego rozporządzenia, zgodnie z rozporządzeniem (EWG) nr 3922/91, uznaje się za wydane zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.
Niemniej jednak nie później niż dnia 28 października 2014 r.:
|
a) |
operatorzy dostosowują swoje systemy zarządzania, programy szkoleniowe, procedury i podręczniki, tak aby były one zgodne, odpowiednio, z załącznikami III, IV i V; |
|
b) |
AOC zostają zastąpione certyfikatami wydanymi zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia. |
2. AOC wydane przez państwo członkowskie operatorom śmigłowców CAT przed rozpoczęciem stosowania niniejszego rozporządzenia przekształca się na AOC zgodne z niniejszym rozporządzeniem według raportu konwersji sporządzonego przez państwo członkowskie, które wydało AOC, w porozumieniu z agencją.
W raporcie konwersji opisuje się:
|
a) |
krajowe wymagania, na podstawie których wydano AOC; |
|
b) |
zakres uprawnień przyznanych operatorom; |
|
c) |
różnice między wymogami krajowymi, na podstawie których wydano AOC, a wymogami określonymi w załącznikach III, IV i V, wraz ze wskazaniem sposobu i terminu nałożenia na operatorów wymogu zapewnienia pełnej zgodności z tymi załącznikami. |
Raport konwersji zawiera kopie wszelkich dokumentów potwierdzających elementy określone w lit. a)–c), wraz z kopiami stosownych krajowych wymogów i procedur.
Artykuł 8
Ograniczenia czasu lotu
Ograniczenia czasu lotu i służby podlegają następującym wymogom:
|
a) |
w odniesieniu do samolotów – wymogom określonym w art. 8 ust. 4 rozporządzenia (EWG) nr 3922/91 i w części Q załącznika III do tego rozporządzenia; |
|
b) |
w odniesieniu do śmigłowców – wymogom krajowym. |
Artykuł 9
Wykazy wyposażenia minimalnego
Wykazy wyposażenia minimalnego (Minimum Equipment Lists, MEL) zatwierdzone przed rozpoczęciem stosowania niniejszego rozporządzenia odpowiednio przez państwo operatora lub rejestracji uznaje się za zatwierdzone zgodnie z niniejszym rozporządzeniem, a operator, który otrzymał zatwierdzenie, może z nich w dalszym ciągu korzystać.
Po rozpoczęciu stosowania niniejszego rozporządzenia wszystkie zmiany dotyczące MEL wprowadza się zgodnie z ORO.MLR.105 załącznika III.
Artykuł 10
Wejście w życie
1. Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 28 października 2012 r.
2. W drodze odstępstwa od ust. 1 akapit drugi państwa członkowskie mogą podjąć decyzję o niestosowaniu przepisów załączników I–V do dnia 28 października 2014 r.
W przypadku gdy państwo członkowskie korzysta z tej możliwości, powiadamia o tym Komisję i agencję. W powiadomieniu podaje się uzasadnienie dla tego rodzaju odstępstwa oraz długość okresu korzystania z niego, jak również określa się program wdrożenia obejmujący planowane działania i stosowne ramy czasowe.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
Sporządzono w Brukseli dnia 5 października 2012 r.
W imieniu Komisji
José Manuel BARROSO
Przewodniczący
(1) Dz.U. L 79 z 19.3.2008, s. 1.
(2) Dz.U. L 373 z 31.12.1991, s. 4.
(3) Dz.U. L 143 z 30.4.2004, s. 76.
ZAŁĄCZNIK I
Definicje terminów używanych w załącznikach II–V
Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:
|
1) |
„Rozporządzalna długość przerwanego startu (Accelerate-Stop Distance Available, ASDA)” oznacza rozporządzalną długość rozbiegu powiększoną o dostępną długość zabezpieczenia przerwanego startu, o ile państwo danego lotniska zgłosiło dostępność tego zabezpieczenia i o ile zabezpieczenie to jest w stanie wytrzymać nacisk masy samolotu w panujących warunkach operacyjnych. |
|
2) |
„Akceptowalne sposoby spełnienia wymagań (Acceptable Means of Compliance, AMC)” oznacza niewiążące standardy przyjęte przez Agencję w celu przedstawienia sposobów spełnienia wymagań przedstawionych w rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i przepisach wykonawczych do niego. |
|
3) |
„Lista kontrolna przyjęcia” oznacza dokument wykorzystywany podczas kontroli wyglądu zewnętrznego paczek z materiałami niebezpiecznymi i związanych z nimi dokumentów w celu ustalenia, czy spełnione zostały wszystkie odpowiednie wymogi. |
|
4) |
„Odpowiednie lotnisko” oznacza lotnisko, na którym możliwe jest wykonywanie operacji lotniczych danym statkiem powietrznym przy uwzględnieniu jego osiągów i parametrów drogi startowej. |
|
5) |
Do celów klasyfikacji pasażerów:
|
|
6) |
„Samolot” oznacza stałopłat o napędzie silnikowym, cięższy od powietrza, wytwarzający siłę nośną w wyniku oddziaływania powietrza na skrzydła. |
|
7) |
„Lot nocny z użyciem systemu noktowizyjnego (NVIS)” oznacza – w przypadku operacji z użyciem systemu noktowizyjnego (Night Vision Imaging System, NVIS) – część lotu wykonywaną w nocy zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością (Visual Flight Rules, VFR), w trakcie której członek załogi korzysta z gogli noktowizyjnych (Night Vision Goggles, NVG). |
|
8) |
„Statek powietrzny” oznacza urządzenie, które może utrzymać się w powietrzu w wyniku oddziaływania powietrza innego niż oddziaływanie powietrza odbitego od powierzchni ziemi. |
|
9) |
„Alternatywne sposoby spełnienia wymagań” oznacza alternatywy do istniejących akceptowalnych sposobów spełnienia wymagań (Acceptable Means of Compliance, AMC) lub propozycje nowych sposobów spełnienia wymagań rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i przepisów wykonawczych do niego, dla których Agencja nie przyjęła jeszcze odpowiednich akceptowalnych sposobów spełnienia wymagań (AMC). |
|
10) |
„Zapobieganie oblodzeniu” oznacza, w przypadku procedur naziemnych, procedurę zabezpieczającą przed tworzeniem się szronu lub lodu oraz gromadzeniem się śniegu na zabezpieczanych powierzchniach statku powietrznego przez ograniczony czas (czas zabezpieczenia przeciw oblodzeniu). |
|
11) |
„Członek personelu pokładowego” oznacza odpowiednio wykwalifikowanego członka załogi, nienależącego do załogi lotniczej ani personelu specjalistycznego, któremu operator powierzył wykonywanie czynności związanych z bezpieczeństwem pasażerów i lotu podczas operacji lotniczych. |
|
12) |
„Operacja podejścia w kategorii I (CAT I)” oznacza podejście precyzyjne według wskazań przyrządów i lądowanie z wykorzystaniem systemu lądowania według wskazań przyrządów (Instrument Landing System, ILS), mikrofalowego systemu lądowania (Microwave Landing System, MLS), systemu lądowania GLS wykorzystującego system nawigacji satelitarnej GNSS z naziemnym systemem wspomagającym GBAS (Ground-Based Augmented Global Navigation Satellite System, GNSS/GBAS), radaru podejścia precyzyjnego (Precision Approach Radar, PAR) lub systemu GNSS z systemem wspomagającym opartym na wyposażeniu satelitarnym (Satellite-Based Augmentation System, SBAS), z wysokością względną decyzji (Decision Height, DH) nie mniejszą niż 200 stóp i widzialnością wzdłuż drogi startowej (Runway Visual Range, RVR) nie mniejszą niż 550 m dla samolotów i 500 m dla śmigłowców. |
|
13) |
„Operacja w kategorii II (CAT II)” oznacza operację podejścia precyzyjnego według wskazań przyrządów i lądowania z wykorzystaniem systemu ILS lub MLS przy:
|
|
14) |
„Operacja w kategorii IIIA (CAT IIIA)” oznacza operację podejścia precyzyjnego według wskazań przyrządów i lądowania z wykorzystaniem systemu ILS lub MLS przy:
|
|
15) |
„Operacja w kategorii IIIB (CAT IIIB)” oznacza operację podejścia precyzyjnego według wskazań przyrządów i lądowania z wykorzystaniem systemu ILS lub MLS przy:
|
|
16) |
„Kategoria A w odniesieniu do śmigłowców” oznacza śmigłowiec wielosilnikowy zaprojektowany z uwzględnieniem zasad określonych w odpowiednich przepisach w zakresie zdatności do lotu, według których jego silniki i instalacje posiadają zabezpieczenia przed rozprzestrzenianiem się skutków powstałych niesprawności na inne napędy i systemy, oraz którego osiągi w zakresie startu i lądowania zostały zdefiniowane w oparciu o koncepcję niesprawności silnika krytycznego i zapewniają odpowiednią wyznaczoną powierzchnię i możliwość bezpiecznego przerwania lub kontynuowania startu lub lądowania w razie wystąpienia niesprawności silnika. |
|
17) |
„Kategoria B w odniesieniu do śmigłowców” oznacza śmigłowiec jedno- lub wielosilnikowy, który nie spełnia standardów określonych dla kategorii A. Śmigłowce kategorii B, w przypadku niesprawności silnika, nie gwarantują możliwości bezpiecznej kontynuacji lotu i zakłada się nieplanowane lądowanie. |
|
18) |
„Specyfikacje certyfikacji (Certification Specifications, CS)” oznaczają wymagania techniczne przyjęte przez Agencję, wskazujące sposoby wykazania zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i przepisami wykonawczymi do niego, które mogą być użyte przez organizację w celach certyfikacji. |
|
19) |
„Podejście z okrążenia” oznacza wizualną fazę podejścia według wskazań przyrządów, która ma doprowadzić statek powietrzny na pozycję do lądowania na drodze startowej lub do strefy FATO, kiedy ich usytuowanie nie jest dogodne do lądowania z prostej. |
|
20) |
„Zabezpieczenie wydłużonego startu” oznacza określony prostokątny obszar na lądzie lub na wodzie, pozostający pod kontrolą odpowiednich władz, wybrany lub przygotowany jako obszar odpowiedni, nad którym samolot może wykonać część początkowego wznoszenia do określonej wysokości względnej. |
|
21) |
„Podstawa chmur” oznacza wysokość najniższego obserwowanego lub prognozowanego fragmentu chmur w pobliżu lotniska lub miejsca operacji lotniczych lub w obrębie obszaru operacji lotniczych, standardowo mierzoną względem elewacji lotniska lub, w przypadku operacji morskich, względem średniego poziomu morza. |
|
22) |
„Dzielenie oznaczeń linii” oznacza umowę, zgodnie z którą przewoźnik nakłada swój kod identyfikacyjny na rejs wykonywany przez innego przewoźnika, a także sprzedaje i wydaje bilety na taki rejs. |
|
23) |
„Gęsto zaludniony obszar” oznacza, w odniesieniu do miasta, miejscowości lub osady, dowolny obszar służący zasadniczo celom mieszkalnym, handlowym lub rekreacyjnym. |
|
24) |
„Zanieczyszczona droga startowa” oznacza drogę startową, której ponad 25 % wykorzystywanej powierzchni na wymaganej długości i szerokości pokryte jest:
|
|
25) |
„Paliwo na nieprzewidziane okoliczności” oznacza paliwo na okoliczność wystąpienia nieprzewidzianych czynników, które mogą mieć wpływ na zużycie paliwa w drodze do lotniska docelowego. |
|
26) |
„Podejście końcowe ze stałym zniżaniem (Continuous Descent Final Approach, CDFA)” oznacza zgodną z procedurami podejścia ustabilizowanego technikę wykonywania segmentu podejścia końcowego w procedurze podejścia nieprecyzyjnego według wskazań przyrządów polegającą na nieprzerwanym zniżaniu, bez przechodzenia do lotu poziomego, od wysokości bezwzględnej/względnej równej punktowi podejścia końcowego lub wyższej do punktu znajdującego się około 15 m (50 stóp) nad progiem drogi startowej wykorzystywanej do lądowania lub punktu, w którym powinien zostać rozpoczęty manewr wyrównania dla typu użytkowanego samolotu. |
|
27) |
„Przeliczona widzialność meteorologiczna (Converted Meteorological Visibility, CMV)” oznacza wartość, równoważną RVR, otrzymaną z podawanej widzialności meteorologicznej. |
|
28) |
„Członek załogi” oznacza osobę, której operator przydzielił pełnienie obowiązków na pokładzie statku powietrznego. |
|
29) |
„Krytyczne fazy lotu” w przypadku samolotów oznaczają rozbieg, tor wznoszenia po starcie, podejście końcowe, nieudane podejście do lądowania, lądowanie, w tym dobieg, oraz wszystkie inne fazy lotu według uznania pilota dowódcy lub dowódcy. |
|
30) |
„Krytyczne fazy lotu” w przypadku śmigłowców oznaczają kołowanie, zawis, start, podejście końcowe, nieudane podejście do lądowania, lądowanie oraz wszystkie inne fazy lotu według uznania pilota dowódcy lub dowódcy. |
|
31) |
„Wilgotna droga startowa” oznacza drogę startową, której powierzchnia nie jest sucha, ale obecna na niej wilgoć nie nadaje jej błyszczącego wyglądu. |
|
32) |
„Materiały niebezpieczne (Dangerous Goods, DG)” oznaczają wyroby lub substancje, które mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, mienia lub środowiska naturalnego, wykazane na liście materiałów niebezpiecznych w Instrukcjach Technicznych lub sklasyfikowane zgodnie z tymi instrukcjami. |
|
33) |
„Wypadek z materiałami niebezpiecznymi” oznacza zdarzenie związane z transportem materiałów niebezpiecznych drogą powietrzną, w wyniku którego dochodzi do poważnego lub śmiertelnego urazu ciała albo poważnej szkody w mieniu. |
|
34) |
„Incydent z materiałami niebezpiecznymi” oznacza:
|
|
35) |
„Odladzanie” oznacza – w przypadku procedur naziemnych – procedurę oczyszczania statku powietrznego ze szronu, lodu, śniegu lub błota pośniegowego mającą na celu uzyskanie niezanieczyszczonych powierzchni. |
|
36) |
„Zdefiniowany punkt po starcie (Defined Point After Take-Off, DPATO)” oznacza punkt leżący na torze lotu w fazie startu i początkowego wznoszenia, przed osiągnięciem którego zdolność śmigłowca do bezpiecznego kontynuowania lotu z niepracującym krytycznym silnikiem nie jest zapewniona i wymagane może być przymusowe lądowanie. |
|
37) |
„Zdefiniowany punkt przed lądowaniem (Defined Point Before Landing, DPBL)” oznacza punkt leżący na torze lotu w fazie podejścia i lądowania, po osiągnięciu którego zdolność śmigłowca do bezpiecznego kontynuowania lotu z niepracującym krytycznym silnikiem nie jest zapewniona i wymagane może być przymusowe lądowanie. |
|
38) |
„Odległość DR” oznacza odległość poziomą, którą śmigłowiec przebył od końca rozporządzalnej długości startu. |
|
39) |
„Umowa leasingu bez załogi” oznacza porozumienie zawarte pomiędzy przedsiębiorstwami, zgodnie z którym statek powietrzny jest użytkowany w ramach certyfikatu przewoźnika lotniczego (Air Operator Certificate, AOC) najemcy. |
|
40) |
„Sucha masa operacyjna” oznacza masę całkowitą statku powietrznego gotowego do wykonania określonego typu operacji z wyłączeniem masy paliwa zużywalnego oraz przewożonego ładunku. |
|
41) |
„Sucha droga startowa” oznacza drogę startową, która nie jest mokra ani zanieczyszczona, i obejmuje te drogi utwardzone, których pokrycie jest specjalnie przygotowane poprzez żłobienie lub użycie porowatego materiału i utrzymywane w stanie, który daje efekt hamowania jak na drodze suchej nawet w obecności wilgoci. |
|
42) |
„Wyniesiona strefa końcowego podejścia i startu (Elevated Final Approach and Take-Off Area, wyniesiona FATO)” oznacza strefę FATO, która jest podniesiona, w stosunku do otaczającej powierzchni, o co najmniej 3 m. |
|
43) |
„Lotnisko zapasowe na trasie (En-Route Alternate, ERA)” oznacza odpowiednie lotnisko na trasie lotu, które może być wymagane na etapie planowania. |
|
44) |
„System polepszający widzenie (Enhanced Vision System, EVS)” oznacza system elektroniczny wyświetlający w czasie rzeczywistym obraz środowiska zewnętrznego dzięki wykorzystaniu czujników obrazowych. |
|
45) |
„Strefa końcowego podejścia i startu (Final Approach and Take-Off Area, FATO)” oznacza określoną strefę dla operacji śmigłowcowych, nad którą wykonywana jest końcowa faza manewru podejścia do lądowania lub zawisu i z której rozpoczynany jest manewr startu. W przypadku śmigłowców użytkowanych w klasie osiągów 1, tak zdefiniowana strefa obejmuje także dostępny obszar dla przerwanego startu. |
|
46) |
„Monitorowanie danych lotu (Flight Data Monitoring, FDM)” oznacza czynne i nieprzewidujące sankcji wykorzystywanie cyfrowych danych z codziennych operacji lotniczych w celu poprawy bezpieczeństwa lotów. |
|
47. |
„Szkoleniowe urządzenie symulacji lotu (Flight Simulation Training Device, FSTD)” oznacza urządzenie szkoleniowe, które:
|
|
48) |
„Paliwowe lotnisko ERA” oznacza lotnisko zapasowe na trasie (ERA) wybrane w celu zmniejszenia zapasu paliwa na zdarzenia nieprzewidziane. |
|
49) |
„System lądowania GBAS (GBAS landing system, GLS)” oznacza system podejścia i lądowania wykorzystujący dane z globalnego systemu nawigacji satelitarnej GNSS wspartego przez system naziemnych stacji różnicowych GBAS zapewniający prowadzenie statku powietrznego w oparciu o jego pozycję w płaszczyźnie poziomej i pionowej wyznaczoną przez system GNSS. Na potrzeby ścieżki podejścia końcowego system wykorzystuje geometryczną wysokość odniesienia. |
|
50) |
„Personel naziemnej służby ratunkowej” oznacza każdą osobę uczestniczącą w akcji ratunkowej na ziemi (jak np. policjant, strażak itp.) współdziałającą ze śmigłowcową służbą ratownictwa medycznego (Helicopter Emergency Medical Service, HEMS), której zadania są w jakimkolwiek stopniu związane z operacjami śmigłowca. |
|
51) |
„Zatrzymanie” oznacza formalny zakaz startu nałożony na statek powietrzny oraz podjęcie działań koniecznych do zatrzymania tego statku powietrznego. |
|
52) |
„Wyświetlacz przezierny (Head-Up Display, HUD)” oznacza system zobrazowania, który przedstawia informację o locie w polu widzenia pilota na wprost i który nie ogranicza w sposób znaczący widoku na zewnątrz. |
|
53) |
„System lądowania z naprowadzaniem (Head-Up Guidance Landing System, HUDLS)” oznacza kompletny system pokładowy, który przedstawia pilotowi na wskaźniku przeziernym wskazania dyrektywne w trakcie podejścia, lądowania i/lub procedury nieudanego podejścia. Obejmuje wszystkie czujniki, komputery, źródła zasilania, wskaźniki i elementy sterujące. |
|
54) |
„Śmigłowiec” oznacza cięższy od powietrza statek powietrzny, utrzymujący się w powietrzu głównie dzięki reakcjom aerodynamicznym na co najmniej jednym napędzanym wirniku nośnym, głównie w osiach pionowych. |
|
55) |
„Członek załogi śmigłowca w operacjach śmigłowcowych z ładunkiem na zaczepie zewnętrznym (Helicopter Hoist Operation, HHO)” oznacza członka personelu specjalistycznego wykonującego powierzone mu czynności związane z obsługą urządzeń dźwigowych śmigłowca. |
|
56) |
„Lądowisko śmigłowcowe (Helideck)” oznacza strefę FATO przeznaczoną do lądowania i startu śmigłowców, położoną na konstrukcji pływającej lub stałej na morzu. |
|
57) |
„Członek załogi HEMS” oznacza członka personelu specjalistycznego, którego wyznaczono do wykonywania czynności podczas lotu HEMS polegających na zajmowaniu się wszelkimi osobami przewożonymi na pokładzie śmigłowca, które potrzebują pomocy medycznej, oraz na pomaganiu pilotowi podczas wykonywania zadania. |
|
58) |
„Lot HEMS” oznacza lot śmigłowcem wykonywany zgodnie z zatwierdzeniem HEMS, w celu udzielenia pomocy medycznej w nagłej potrzebie, kiedy zasadnicze znaczenie ma bezzwłoczny i szybki transport:
|
|
59) |
„Baza operacyjna HEMS” oznacza lotnisko, na którym członkowie załogi HEMS oraz śmigłowiec HEMS mogą dyżurować w oczekiwaniu na lot HEMS. |
|
60) |
„Miejsce operacji śmigłowca HEMS” oznacza miejsce wybrane przez dowódcę śmigłowca podczas lotu HEMS do wykonania operacji z wykorzystaniem urządzeń dźwigowych oraz do lądowania i startu śmigłowca. |
|
61) |
„Lot HHO” oznacza lot śmigłowcem wykonywany zgodnie z zatwierdzeniem HHO, w celu ułatwienia transportu osób i/lub ładunku przy użyciu urządzeń dźwigowych śmigłowca. |
|
62) |
„Operacja HHO nad obszarami wodnymi” oznacza lot śmigłowcem wykonywany zgodnie z zatwierdzeniem HHO, w celu ułatwienia transportu osób i/lub ładunku przy użyciu urządzeń dźwigowych śmigłowca ze statku lub na statek albo konstrukcję na morzu lub na samo morze. |
|
63) |
„Pasażer HHO” oznacza osobę, która ma być transportowana przy pomocy pokładowych urządzeń dźwigowych śmigłowca. |
|
64) |
„Miejsce wykonywania operacji HHO” oznacza określone miejsce, w którym śmigłowiec pobiera lub składa ładunek przenoszony na jego urządzeniu dźwigowym. |
|
65) |
„Czas zabezpieczenia przeciw oblodzeniu (Hold-Over Time, HOT)” oznacza szacunkowy czas, w którym płyn zabezpieczający przed oblodzeniem będzie zapobiegał tworzeniu się lodu i szronu oraz gromadzeniu się śniegu na zabezpieczonych tym płynem powierzchniach samolotu. |
|
66) |
„Nieprzyjazne środowisko” oznacza:
|
|
67) |
„Punkt decyzji podczas lądowania (Landing Decision Point, LDP)” oznacza punkt używany do określenia osiągów podczas lądowania, od którego, po stwierdzeniu w tym punkcie niesprawności silnika, można bezpiecznie kontynuować lądowanie bądź zainicjować jego przerwanie. |
|
68) |
„Rozporządzalna długość lądowania (Landing Distance Available, LDA)” oznacza długość drogi startowej deklarowanej przez właściwe państwo jako dostępna oraz odpowiednia dla dobiegu lądującego samolotu. |
|
69) |
„Samolot lądowy” oznacza stałopłat, który został zaprojektowany do startów i lądowań na lądzie, w tym amfibie użytkowane jako samoloty lądowe. |
|
70) |
„Lokalne operacje śmigłowcowe” oznaczają operacje zarobkowego transportu lotniczego wykonywane śmigłowcami o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (Maximum Certified Take-Off Mass, MCTOM) powyżej 3 175 kg i maksymalnej operacyjnej konfiguracji miejsc pasażerskich (Maximum Operational Passenger Seating Configuration, MOPSC) wynoszącej nie więcej niż 9, w dzień, trasami, na których nawigacja prowadzona jest w oparciu o terenowe punkty odniesienia, położonych w granicach lokalnych i określonych obszarów geograficznych podanych w instrukcji operacyjnej. |
|
71) |
„Procedury ograniczonej widzialności (Low Visibility Procedures, LVP)” oznaczają procedury stosowane na lotnisku w celu zapewnienia bezpieczeństwa wykonywanych operacji podczas podejść poniżej standardu w kategorii I, podejść poza standardem w kategorii II, podejść w standardzie kategorii II i III oraz startów przy ograniczonej widzialności. |
|
72) |
„Start przy ograniczonej widzialności (Low Visibility Take-Off, LVTO)” oznacza start przy widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) mniejszej niż 400 metrów, ale nie mniejszej niż 75 metrów. |
|
73) |
„Operacja poniżej standardu w kategorii I (Lower Than Standard Category I, LTS CAT I)” oznacza operację podejścia według wskazań przyrządów i lądowanie w kategorii I (CAT I) z wykorzystaniem wysokości względnej decyzji (DH) w kategorii I, przy widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) mniejszej niż normalnie przypisana do niej wysokość względna decyzji (DH), ale nie mniejszej niż 400 m. |
|
74) |
„Maksymalna operacyjna konfiguracja miejsc pasażerskich (Maximum Operational Passenger Seating Configuration, MOPSC)” oznacza maksymalną liczbę miejsc pasażerskich zainstalowanych w danym statku powietrznym, z wyłączeniem miejsc załogi, ustaloną do celów operacyjnych i określoną w instrukcji operacyjnej. Przyjmując za podstawę maksymalną konfigurację miejsc pasażerskich ustaloną podczas procesu certyfikacyjnego dla wydania certyfikatu typu (Type Certificate, TC), uzupełniającego certyfikatu typu (Supplemental Type Certificate, STC) lub zmianę TC lub STC odpowiednio dla danego statku powietrznego, MOPSC może ustalać równą lub mniejszą liczbę miejsc, zależnie od ograniczeń operacyjnych. |
|
75) |
„Opiekun medyczny” oznacza osobę wykwalifikowaną w fachu medycznym, przewożoną śmigłowcem w locie HEMS, a w szczególności, ale nie wyłącznie, lekarza, pielęgniarkę lub ratownika medycznego. |
|
76) |
„Noc” oznacza okres przypadający na godziny pomiędzy końcem zmroku wieczornego oraz początkiem świtu porannego albo taki okres pomiędzy zachodem i wschodem słońca, jaki właściwy organ określi w przepisach państwa członkowskiego. |
|
77) |
„Gogle noktowizyjne (Night Vision Goggles, NVG)” oznaczają dwuokularowe urządzenie zakładane na głowę, wzmacniające światło i poprawiające zdolność widzenia terenowych punktów odniesienia nocą. |
|
78) |
„System noktowizyjny (Night Vision Imaging System, NVIS)” oznacza integrację wszystkich elementów wymaganych dla skutecznego i bezpiecznego korzystania z gogli noktowizyjnych (NVG) podczas użytkowania śmigłowca. System obejmuje co najmniej: gogle noktowizyjne (NVG), oświetlenie systemu noktowizyjnego (NVIS), podzespoły śmigłowca, szkolenie i zapewnienie ciągłej zdatności do lotu. |
|
79) |
„Przyjazne środowisko” oznacza środowisko, w którym:
Za środowisko przyjazne uznaje się w każdym razie tereny na obszarach gęsto zaludnionych z odpowiednim miejscem umożliwiającym bezpieczne wykonanie lądowania przymusowego. |
|
80) |
„Operacja podejścia nieprecyzyjnego (Non-Precision Approach, NPA)” oznacza podejście wykonywane według wskazań przyrządów do minimalnej wysokości zniżania (Minimum Descent Height, MDH), lub wysokości względnej decyzji (DH) z wykorzystaniem techniki podejścia końcowego ze stałym zniżaniem (Continuous Descent Final Approach, CDFA), nie niższej niż 250 stóp i widzialności RVR/CMV nie mniejszej niż 750 m dla samolotów i 600 m dla śmigłowców. |
|
81) |
„Członek załogi NVIS” oznacza członka personelu specjalistycznego wyznaczonego do wykonywania czynności podczas lotu NVIS. |
|
82) |
„Lot NVIS” oznacza lot wykonywany nocą, w warunkach meteorologicznych dla lotów z widocznością (Visual Meteorological Conditions, VMC), na śmigłowcu użytkowanym zgodnie z zatwierdzeniem NVIS, w którym załoga używa gogli noktowizyjnych (NVG). |
|
83) |
„Operacje morskie” oznacza operacje, w których zazwyczaj istotna część lotu wykonywana jest nad obszarami morskimi pomiędzy miejscami oddalonymi od brzegu. |
|
84) |
„Miejsce operacji lotniczej” oznacza miejsce niebędące lotniskiem, wybrane przez operatora albo pilota dowódcę bądź dowódcę do wykonania lądowania, startu i/lub operacji z ładunkiem na urządzeniach dźwigowych. |
|
85) |
„Operacja w klasie osiągów 1” oznacza takie użytkowanie śmigłowca, że jeśli wystąpi niesprawność krytycznego silnika, to śmigłowiec jest zdolny wylądować w obrębie rozporządzalnej długości przerwanego startu (RTODA), albo bezpiecznie kontynuować lot do miejsca odpowiedniego do lądowania, w zależności od tego, kiedy wystąpiła ta niesprawność silnika. |
|
86) |
„Operacja w klasie osiągów 2” oznacza takie użytkowanie śmigłowca, że jeśli wystąpi niesprawność krytycznego silnika, to osiągi śmigłowca zapewniają bezpieczne kontynuowanie lotu, z wyjątkiem sytuacji, kiedy niesprawność wystąpi we wczesnej fazie manewru startu lub w końcowej fazie manewru lądowania, kiedy to wymagane może być przymusowe lądowanie. |
|
87) |
„Operacja w klasie osiągów 3” oznacza takie użytkowanie śmigłowca, że jeśli niesprawność krytycznego silnika wystąpi w dowolnej fazie lotu, to w przypadku śmigłowca wielosilnikowego jego przymusowe lądowanie może być konieczne, a w przypadku śmigłowca jednosilnikowego lądowanie przymusowe będzie nieuniknione. |
|
88) |
„Nadzór operacyjny” oznacza odpowiedzialność za rozpoczęcie, kontynuację, zakończenie lub zmianę trasy lotu w interesie zapewnienia bezpieczeństwa tego lotu. |
|
89) |
„Operacja poza standardem w kategorii II (Other Than Standard Category II, OTS CAT II)” oznacza podejście precyzyjne i lądowanie wykonywane według wskazań przyrządów i z wykorzystaniem systemu ILS lub MLS, kiedy niektóre lub wszystkie elementy systemu oświetlenia dla podejść precyzyjnych w kategorii II (CAT II) nie są dostępne oraz przy:
|
|
90) |
„Samoloty w klasie osiągów A” oznaczają samoloty wielosilnikowe z napędem turbośmigłowym, o MOPSC większej niż dziewięć lub maksymalnej masie startowej większej niż 5 700 kg, a także wszystkie wielosilnikowe samoloty z napędem turboodrzutowym. |
|
91) |
„Samoloty w klasie osiągów B” oznaczają samoloty z napędem śmigłowym, o MOPSC nieprzekraczającej dziewięć i maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5 700 kg. |
|
92) |
„Samoloty w klasie osiągów C” oznaczają samoloty napędzane silnikami tłokowymi o MOPSC większej niż dziewięć lub maksymalnej masie startowej większej niż 5 700 kg. |
|
93) |
„Pilot dowódca (Pilot-in-Command, PIC)” oznacza pilota wyznaczonego na dowodzącego lotem i odpowiedzialnego za bezpieczne wykonanie lotu. W operacjach zarobkowego przewozu lotniczego „pilot dowódca” (PIC) jest określany terminem „dowódca” (commander). |
|
94) |
„Główne miejsce prowadzenia działalności” oznacza główną siedzibę lub zarejestrowane biuro organizacji, w którym wykonywane są główne czynności finansowe i nadzór operacyjny nad działalnością, o której mowa w tym rozporządzeniu. |
|
95) |
„Ustalanie priorytetów dla inspekcji na płycie” oznacza wydzielenie odpowiedniej liczby inspekcji na płycie z ogółu inspekcji na płycie przeprowadzanych corocznie przez właściwy organ lub w jego imieniu zgodnie z częścią ARO. |
|
96) |
„Miejsce operacji lotniczych związanych z zabezpieczeniem bezpieczeństwa publicznego (Public Interest Site, PIS)” oznacza miejsce wykorzystywane wyłącznie do prowadzenia operacji w imię interesu publicznego. |
|
97) |
„Inspekcja na płycie” oznacza inspekcję statku powietrznego, kwalifikacji załogi lotniczej i personelu pokładowego oraz dokumentacji lotu przeprowadzaną w celu sprawdzenia zgodności z właściwymi wymaganiami. |
|
98) |
„Czas na usunięcie usterki” oznacza ograniczenie czasu trwania operacji z niedziałającym wyposażeniem. |
|
99) |
„Rozporządzalna długość przerwanego startu (Rejected Take-Off Distance Available, RTODAH)” oznacza długość obszaru końcowego podejścia i startu deklarowana jako dostępna i odpowiednia do wykonania przerwanego startu przez śmigłowiec w klasie osiągów 1. |
|
100) |
Wymagana długość przerwanego startu (Rejected Take-Off Distance Required, RTODRH) oznacza odległość poziomą, liczoną od początku startu, jaka jest wymagana do pełnego zatrzymania śmigłowca po wystąpieniu niesprawności silnika i przerwaniu startu w punkcie decyzji przy starcie. |
|
101) |
„Widzialność wzdłuż drogi startowej (Runway Visual Range, RVR)” oznacza odległość, do której pilot statku powietrznego, znajdującego się na podłużnej osi drogi startowej, może dostrzec oznaczenia na powierzchni drogi startowej lub światła wytyczające tę drogę albo wskazujące jej linię centralną. |
|
102) |
„Bezpieczne lądowanie przymusowe” oznacza nieuniknione lądowanie lub wodowanie przy uzasadnionym oczekiwaniu braku obrażeń wśród osób na pokładzie statku powietrznego lub na powierzchni. |
|
103) |
„Wodnosamolot” oznacza stałopłat, który został zaprojektowany do startów i lądowań na wodzie, w tym amfibie użytkowane jako wodnosamoloty. |
|
104) |
„Oddzielne drogi startowe” oznaczają drogi startowe tego samego lotniska, które tworzą oddzielne powierzchnie lądowania. Takie drogi startowe mogą nakładać się na siebie lub krzyżować ze sobą w taki sposób, że w przypadku zablokowania jednej z dróg, nie uniemożliwi to operacji planowanych na innej drodze startowej. Każda z dróg startowych posiada odrębną procedurę podejścia opartą na oddzielnej pomocy nawigacyjnej. |
|
105) |
„Lot specjalny VFR” oznacza lot wykonywany według przepisów dla lotów z widocznością (Visual Flight Rules, VFR) na podstawie zezwolenia służb kontroli ruchu lotniczego w strefie kontrolowanej lotniska, w warunkach meteorologicznych gorszych niż VMC. |
|
106) |
„Podejście ustabilizowane (Stabilised Approach, SAp)” oznacza podejście, które wykonuje się w sposób kontrolowany i właściwy w rozumieniu konfiguracji i energii statku oraz utrzymania toru lotu od wcześniej wyznaczonego punktu lub wysokości względnej/bezwzględnej do punktu na wysokości 50 stóp nad progiem drogi startowej lub do punktu, w którym rozpoczyna się wyrównanie, jeśli wysokość tego ostatniego punktu jest wyższa. |
|
107) |
„Lotnisko zapasowe dla lotniska startu” oznacza lotnisko zapasowe, na którym statek powietrzny może wylądować, gdyby okazało się to konieczne zaraz po starcie, a lądowanie na lotnisku startu było niemożliwe. |
|
108) |
„Punkt decyzji podczas startu (Take-Off Decision Point, TDP)” oznacza punkt używany do określania osiągów startowych, od którego, po stwierdzeniu w tym punkcie niesprawności silnika, start może być przerwany albo bezpiecznie kontynuowany. |
|
109) |
„Rozporządzalna długość startu (Take-Off Distance Available, TODA)” – w odniesieniu do samolotów – oznacza rozporządzalną długość rozbiegu przy starcie powiększoną o dostępną długość zabezpieczenia kontynuowanego startu. |
|
110) |
„Rozporządzalna długość startu (Take-Off Distance Available, TODAH)” – w odniesieniu do śmigłowców – oznacza długość strefy końcowego podejścia i startu powiększoną o długość zabezpieczenia kontynuowanego startu śmigłowca (jeśli jest przewidziana), deklarowaną jako rozporządzalna i odpowiednia do zakończenia startu śmigłowca. |
|
111) |
„Wymagana długość do startu (Take-Off Distance Required, TODRH)” – w odniesieniu do śmigłowców – oznacza odległość poziomą, jakiej śmigłowiec potrzebuje od punktu rozpoczęcia startu do punktu, w którym osiąga on bezpieczną prędkość lotu po starcie (Take-Off Safety Speed, VTOSS) oraz dodatni gradient wznoszenia na wybranej wysokości lotu, w razie niesprawności krytycznego silnika rozpoznanej w punkcie TDP, przy pozostałych silnikach pracujących na dozwolonych zakresach ich użytkowania. |
|
112) |
„Tor wznoszenia po starcie” oznacza tor lotu w pionie i poziomie, z niepracującym silnikiem krytycznym, od określonego punktu podczas startu do wysokości 1 500 stóp nad powierzchnią terenu dla samolotów i 1 000 stóp nad powierzchnią terenu dla śmigłowców. |
|
113) |
„Masa startowa” oznacza masę własną, łącznie ze wszystkimi przedmiotami i osobami znajdującymi się na pokładzie w chwili rozpoczęcia startu w przypadku śmigłowców lub rozbiegu w przypadku samolotów. |
|
114) |
„Rozporządzalna długość rozbiegu przy starcie (Take-Off Run Available, TORA)” oznacza długość drogi startowej deklarowaną przez państwo lotniska jako dostępną oraz odpowiednią dla rozbiegu startującego samolotu. |
|
115) |
„Członek personelu specjalistycznego” oznacza członka załogi uczestniczącego w operacjach HEMS, HHO lub NVIS wykonywanych w ramach zarobkowego transportu lotniczego, nienależącego do załogi lotniczej ani personelu pokładowego, któremu operator powierzył wykonywanie czynności na pokładzie statku powietrznego lub na ziemi w celu pomocy pilotowi podczas operacji HEMS, HHO lub NVIS, które to czynności mogą obejmować obsługę specjalistycznego sprzętu pokładowego. |
|
116) |
„Instrukcje Techniczne (Technical Instructions, TI)” oznaczają ostatnie aktualne wydanie „Instrukcji technicznych dla bezpiecznego transportu materiałów niebezpiecznych drogą powietrzną”, łącznie z suplementem oraz dodatkami, zatwierdzone i opublikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. |
|
117) |
„Ładunek handlowy” oznacza całkowitą masę pasażerów, bagażu, ładunku cargo i przenośnego sprzętu specjalistycznego, łącznie z ewentualnym balastem. |
|
118) |
„Lot NVIS bez wspomagania” oznacza – w przypadku operacji NVIS – tę część lotu VFR wykonywaną nocą, podczas której członek załogi nie korzysta z NVG. |
|
119) |
„Przedsiębiorstwo” oznacza dowolną osobę fizyczną lub prawną, bez względu na to czy wytwarza zysk, czy też nie, oraz każdy organ rządowy, bez względu na to, czy posiada własną osobowość prawną, czy też nie. |
|
120) |
„V1” oznacza maksymalną prędkość podczas startu, przy której pilot musi podjąć pierwsze działanie zmierzające do zatrzymania samolotu w granicach długości przerwanego startu. V1 oznacza również minimalną prędkość podczas startu, po wystąpieniu niesprawności krytycznego silnika przy prędkości VEF, przy której pilot może kontynuować start i osiągnąć wymaganą wysokość względną nad powierzchnią startu w granicach długości startu. |
|
121) |
„VEF” oznacza prędkość, przy której zakłada się wystąpienie niesprawności krytycznego silnika podczas startu. |
|
122) |
„Podejście z widocznością” oznacza podejście do lądowania, gdy niewykonana jest część lub całość procedury podejścia według przyrządów i podejście wykonuje się na podstawie obserwacji terenu. |
|
123) |
„Umowa leasingu z załogą” oznacza porozumienie zawarte pomiędzy przewoźnikami lotniczymi, zgodnie z którym statek powietrzny użytkowany jest na podstawie Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego (AOC) przewoźnika dającego statek w leasing. |
|
124) |
„Mokra droga startowa” oznacza drogę startową, której powierzchnia pokryta jest wodą lub jej odpowiednikiem na głębokość mniejszą od tej podanej w definicji „zanieczyszczonej drogi startowej” lub gdy obecna na powierzchni drogi wilgoć nadaje jej błyszczący wygląd, przy jednoczesnym braku znacznych połaci stojącej wody. |
ZAŁĄCZNIK II
WYMAGANIA URZĘDOWE DOTYCZĄCE OPERACJI LOTNICZYCH
[CZĘŚĆ ARO]
ARO.GEN.005 Zakres
Niniejszy załącznik ustanawia wymagania dotyczące systemu administrowania i zarządzania, jakie mają być spełnione przez Agencję i państwa członkowskie na potrzeby wdrożenia i egzekwowania przestrzegania rozporządzenia (WE) nr 216/2008 oraz jego przepisów wykonawczych w zakresie operacji lotniczych w lotnictwie cywilnym.
PODCZĘŚĆ GEN
WYMAGANIA OGÓLNE
SEKCJA I
Zasady ogólne
ARO.GEN.115 Dokumentacja nadzoru
Właściwy organ zapewnia odpowiedniemu personelowi wszelkie akty ustawodawcze, standardy, przepisy, publikacje techniczne i związane z nimi dokumenty umożliwiające temu personelowi wykonywanie zadań i wypełnianie obowiązków.
ARO.GEN.120 Sposoby spełnienia wymagań
|
a) |
Agencja opracowuje akceptowalne sposoby spełnienia wymagań (Acceptable Means of Compliance, AMC), które można wykorzystywać do uzyskania zgodności z wymaganiami rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych. Uzyskanie zgodności z AMC oznacza spełnienie odpowiednich wymagań przepisów wykonawczych. |
|
b) |
W celu zapewnienia zgodności z przepisami wykonawczymi można wykorzystywać alternatywne sposoby spełnienia wymagań. |
|
c) |
Właściwy organ ustanawia system do celów spójnej oceny, czy wszystkie alternatywne sposoby spełnienia wymagań wykorzystywane przez niego lub przez organizacje i osoby znajdujące się pod jego nadzorem umożliwiają osiągnięcie zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi. |
|
d) |
Właściwy organ ocenia wszelkie alternatywne sposoby spełnienia wymagań proponowane przez organizację zgodnie z ORO.GEN.120 lit. b) poprzez dokonywanie analizy przedstawionej dokumentacji oraz, jeżeli zostanie to uznane za konieczne, przeprowadzanie inspekcji tej organizacji. W przypadku uznania, że oceniane alternatywne sposoby spełnienia wymagań są zgodne z przepisami wykonawczymi, właściwy organ bez zbędnej zwłoki:
|
|
e) |
W przypadku gdy właściwy organ sam wykorzystuje alternatywne sposoby spełnienia wymagań do osiągnięcia zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi, organ ten:
Właściwy organ dostarcza Agencji pełny opis alternatywnych sposobów spełnienia wymagań, w tym wszelkich istotnych zmian w procedurach, wraz z oceną wykazującą zgodność z przepisami wykonawczymi. |
ARO.GEN.125 Informacje przekazywane Agencji
|
a) |
W przypadku wystąpienia istotnych problemów z wdrażaniem rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych właściwy organ bez zbędnej zwłoki zawiadamia o tym Agencję. |
|
b) |
Właściwy organ informuje Agencję o wszelkich mających znaczenie dla bezpieczeństwa kwestiach, które wynikają z otrzymanych przez niego zgłoszeń o zdarzeniach. |
ARO.GEN.135 Niezwłoczne reagowanie na problemy w zakresie bezpieczeństwa
|
a) |
Bez uszczerbku dla dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (1), właściwy organ wdraża system służący odpowiedniemu gromadzeniu, analizowaniu i rozpowszechnianiu informacji dotyczących bezpieczeństwa. |
|
b) |
Agencja wdraża system służący odpowiedniemu analizowaniu wszelkich otrzymywanych przez nią stosownych informacji dotyczących bezpieczeństwa i bez zbędnej zwłoki przedstawia państwom członkowskim oraz Komisji wszelkie informacje, w tym zalecenia i działania naprawcze, jakie należy podjąć, niezbędne do zareagowania, w odpowiednim czasie, na problemy w zakresie bezpieczeństwa dotyczące produktów, części, urządzeń, osób lub organizacji podlegających rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisom wykonawczym. |
|
c) |
Po otrzymaniu informacji, o których mowa w lit. a) i b), właściwy organ podejmuje odpowiednie środki mające na celu rozwiązanie danego problemu w zakresie bezpieczeństwa. |
|
d) |
O środkach podejmowanych zgodnie z lit. c) niezwłocznie informowane są wszystkie osoby i organizacje, które są zobowiązane do ich przestrzegania na mocy rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych. Właściwy organ informuje również o tych środkach Agencję oraz, w razie konieczności podjęcia wspólnych działań, zainteresowane państwa członkowskie. |
SEKCJA II
Zarządzanie
ARO.GEN.200 System zarządzania
|
a) |
Właściwy organ ustanawia i utrzymuje system zarządzania obejmujący co najmniej:
|
|
b) |
Dla każdego obszaru swojej działalności, w tym systemu zarządzania, właściwy organ wyznacza co najmniej jedną osobę w całości odpowiedzialną za zarządzanie realizacją działań w danym obszarze. |
|
c) |
Właściwy organ ustanawia procedury wzajemnej pomocy oraz uczestnictwa w wymianie wszelkich niezbędnych informacji z pozostałymi zainteresowanymi właściwymi organami, w tym w zakresie wszelkich stwierdzonych nieprawidłowości i działań podjętych w wyniku sprawowania nadzoru nad osobami i organizacjami, które prowadzą działalność na terytorium państwa członkowskiego, ale są certyfikowane przez Agencję lub właściwy organ innego państwa członkowskiego. |
|
d) |
Egzemplarz procedur dotyczących systemu zarządzania, wraz z późniejszymi zmianami, udostępnia się Agencji do celów standaryzacji. |
ARO.GEN.205 Przydzielanie zadań kwalifikowanym jednostkom
|
a) |
Zadania związane z pierwszą certyfikacją lub ciągłym nadzorem nad osobami lub organizacjami podlegającymi rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisom wykonawczym są przydzielane przez państwa członkowskie wyłącznie kwalifikowanym jednostkom. Przydzielając zadania, właściwy organ upewnia się, że:
|
|
b) |
Właściwy organ dopilnowuje, aby proces audytu wewnętrznego i zarządzania ryzykiem w zakresie bezpieczeństwa, którego wprowadzenie jest wymagane przepisem ARO.GEN.200 lit. a) pkt 4, obejmował wszystkie wykonywane w jego imieniu zadania z zakresu certyfikacji lub ciągłego nadzoru. |
ARO.GEN.210 Zmiany w systemie zarządzania
|
a) |
Właściwy organ wprowadza system służący identyfikacji zmian mających wpływ na jego zdolność do wykonywania zadań i wywiązywania się z obowiązków określonych w rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisach wykonawczych. System taki umożliwia temu organowi podejmowanie odpowiednich działań zapewniających adekwatność i skuteczność jego systemu zarządzania. |
|
b) |
Właściwy organ w odpowiednim czasie aktualizuje swój system zarządzania stosownie do zmian wprowadzanych do rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych, tak aby zapewnić ich skuteczne wdrożenie. |
|
c) |
Właściwy organ zawiadamia Agencję o zmianach mających wpływ na jego zdolność wykonywania zadań i obowiązków określonych w rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisach wykonawczych. |
ARO.GEN.220 Prowadzenie dokumentacji
|
a) |
Właściwy organ ustanawia system dokumentowania umożliwiający odpowiednie przechowywanie, dostępność i wiarygodną identyfikację danych dotyczących:
|
|
b) |
Właściwy organ prowadzi wykaz wszystkich wydanych przez siebie certyfikatów dla organizacji. |
|
c) |
Wszystkie dane są przechowywane przez minimalny okres podany w niniejszym rozporządzeniu. W przypadku gdy okres taki nie zostanie podany, dane przechowuje się przez co najmniej 5 lat zgodnie ze stosownymi przepisami dotyczącymi ochrony danych. |
SEKCJA 3
Nadzór, certyfikacja i egzekwowanie przestrzegania przepisów
ARO.GEN.300 Nadzór
|
a) |
Właściwy organ sprawdza:
|
|
b) |
Sprawdzenie to musi:
|
|
c) |
W zakresie nadzoru określonego w lit. a) i b) uwzględnia się również wyniki wcześniejszych działań nadzorczych oraz priorytety bezpieczeństwa. |
|
d) |
Bez uszczerbku dla kompetencji państw członkowskich i ich obowiązków określonych w ARO.RAMP, zakres nadzoru nad działaniami wykonywanymi na terytorium państwa członkowskiego przez osoby zamieszkałe lub organizacje mające siedzibę w innym państwie członkowskim ustala się na podstawie priorytetów bezpieczeństwa oraz wcześniejszych działań nadzorczych. |
|
e) |
W przypadku gdy działalność osoby lub organizacji dotyczy Agencji lub więcej niż jednego państwa członkowskiego, właściwy organ odpowiedzialny za nadzór zgodnie z lit. a) może wyrazić zgodę na wykonanie zadań nadzorczych przez Agencję lub właściwy(-e) organ(-y) państwa (państw) członkowskiego(-ich), na terenie którego(-ych) prowadzona jest ta działalność. O istnieniu i zakresie takiej zgody informowane są wszystkie osoby i organizacje, których ona dotyczy. |
|
f) |
Właściwy organ gromadzi i przetwarza wszelkie informacje uznane za użyteczne na potrzeby sprawowania nadzoru, w tym przeprowadzania inspekcji na płycie i inspekcji niezapowiedzianych. |
ARO.GEN.305 Program nadzoru
|
a) |
Właściwy organ ustanawia i utrzymuje program nadzoru obejmujący działania nadzorcze wymagane przepisami ARO.GEN.300 i ARO.RAMP. |
|
b) |
W odniesieniu do organizacji certyfikowanych przez właściwy organ, program nadzoru opracowuje się z uwzględnieniem specyfiki organizacji, złożoności prowadzonej przez nią działalności, wyników wcześniejszych działań certyfikacyjnych lub nadzorczych wymaganych przepisami ARO.GEN i ARO.RAMP oraz w oparciu o ocenę ryzyka związanego z działalnością danej organizacji. Zakres tego programu obejmuje w ramach każdego cyklu planowania działań nadzorczych:
|
|
c) |
Długość cyklu planowania działań nadzorczych w odniesieniu do organizacji certyfikowanych przez właściwy organ nie przekracza 24 miesięcy. Cykl planowania działań nadzorczych można skrócić w przypadku pojawienia się dowodów, że stan bezpieczeństwa organizacji uległ pogorszeniu. Cykl planowania działań nadzorczych można wydłużyć do maksimum 36 miesięcy w przypadku ustalenia przez właściwy organ, że w ciągu ostatnich 24 miesięcy:
Cykl planowania działań nadzorczych może zostać dalej wydłużony do maksimum 48 miesięcy, jeżeli, oprócz spełnienia powyższych wymagań, organizacja ustanowiła, a właściwy organ zatwierdził, skuteczny system ciągłego informowania właściwego organu o stanie bezpieczeństwa i zgodności z przepisami w tej organizacji. |
|
d) |
w odniesieniu do osób posiadających licencję, certyfikat, uprawnienie lub zaświadczenie wydane przez właściwy organ, zakres programu nadzoru obejmuje inspekcje, w tym, stosownie do przypadku, inspekcje niezapowiedziane. |
|
e) |
W zakres programu nadzoru wchodzi prowadzenie rejestru terminów, w których mają się odbyć audyty, inspekcje i spotkania oraz terminów, w których takie audyty, inspekcje i spotkania się odbyły. |
ARO.GEN.310 Procedura pierwszej certyfikacji — organizacje
|
a) |
Po otrzymaniu wniosku o pierwsze wydanie certyfikatu dla organizacji, właściwy organ sprawdza, czy organizacja ta spełnia stosowne wymagania. Sprawdzenie to może uwzględniać oświadczenie, o którym mowa w ORO.AOC.100 lit. b). |
|
b) |
Po ustaleniu, że organizacja spełnia stosowne wymagania, właściwy organ wydaje certyfikat(-y) zgodnie z treścią załączników I–II. Certyfikat(-y) wydaje się na czas nieokreślony. Uprawnienia i zakres działalności przyznane organizacji są szczegółowo określane w warunkach zatwierdzenia dołączonych do certyfikatu(-ów). |
|
c) |
Aby umożliwić organizacji wprowadzanie zmian bez konieczności wydawania przez właściwy organ uprzedniego zatwierdzenia zgodnie z treścią ORO.GEN.130, właściwy organ zatwierdza przedstawioną przez organizację procedurę określającą zakres tych zmian i opisującą sposób, w jaki będą one zarządzane i zgłaszane. |
ARO.GEN.330 Zmiany — organizacje
|
a) |
Po otrzymaniu wniosku o wprowadzenie zmiany wymagającej uprzedniego zatwierdzenia, właściwy organ sprawdza, przed wydaniem zatwierdzenia, czy organizacja spełnia stosowne wymagania. Właściwy organ określa warunki, według których organizacja może prowadzić działalność w okresie wprowadzania zmiany, chyba że uzna on, iż posiadany przez nią certyfikat należy zawiesić. Po stwierdzeniu, że organizacja spełnia stosowne wymagania, właściwy organ zezwala na wprowadzenie zmiany. |
|
b) |
Bez uszczerbku dla dodatkowych środków egzekwujących, w przypadku gdy organizacja wprowadzi – bez uzyskania uprzedniego zatwierdzenia od właściwego organu – zmiany, które wymagają takiego zatwierdzenia zgodnie z lit. a), właściwy organ zawiesza, ogranicza lub cofa certyfikat organizacji. |
|
c) |
W przypadku zmian, które nie wymagają uprzedniego zatwierdzenia, właściwy organ dokonuje oceny informacji przedstawionych w zawiadomieniu nadesłanym przez organizację zgodnie z ORO.GEN.130 w celu sprawdzenia czy spełnione zostały stosowne wymagania. W przypadku niespełnienia wymagań właściwy organ:
|
ARO.GEN.350 Nieprawidłowości i działania naprawcze — organizacje
|
a) |
Właściwy organ odpowiedzialny za sprawowanie nadzoru zgodnie z ARO.GEN.300 lit. a) posiada system analizy nieprawidłowości pod kątem ich znaczenia dla bezpieczeństwa. |
|
b) |
Właściwy organ stwierdza nieprawidłowości poziomu 1 w przypadku wykrycia znaczących niezgodności ze stosownymi wymaganiami rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych, procedurami i instrukcjami organizacji, warunkami zatwierdzenia lub certyfikatu, które obniżają ogólne bezpieczeństwo lub poważnie zagrażają bezpieczeństwu lotu. Do nieprawidłowości poziomu 1 należą:
|
|
c) |
Właściwy organ stwierdza nieprawidłowości poziomu 2 w przypadku wykrycia jakichkolwiek niezgodności ze stosownymi wymaganiami rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych, procedurami i instrukcjami organizacji, warunkami zatwierdzenia lub certyfikatu albo treścią zgłoszenia, które mogą obniżać ogólne bezpieczeństwo lub zagrażać bezpieczeństwu lotu. |
|
d) |
Jeżeli w wyniku prowadzonych działań nadzorczych lub innych wykryte zostaną nieprawidłowości, właściwy organ, bez uszczerbku dla pozostałych działań wymaganych rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi, informuje organizację o tych nieprawidłowościach na piśmie i żąda podjęcia w stosunku do nich odpowiednich działań naprawczych. W razie potrzeby, właściwy organ informuje państwo, w którym zarejestrowany jest dany statek powietrzny.
|
|
e) |
Bez uszczerbku dla dodatkowych środków egzekwujących, w przypadku gdy organ państwa członkowskiego działający w trybie postanowień ARO.GEN.300 lit. d) stwierdzi niezgodność ze stosownymi wymaganiami rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych po stronie organizacji certyfikowanej przez właściwy organ innego państwa członkowskiego lub Agencję, zawiadamia on ten właściwy organ i podaje stopień nieprawidłowości. |
ARO.GEN.355 Nieprawidłowości i środki egzekwujące — osoby
|
a) |
Jeżeli w wyniku prowadzonych działań nadzorczych lub innych właściwy organ odpowiedzialny za sprawowanie nadzoru zgodnie z ARO.GEN.300 lit. a) stwierdzi istnienie dowodów niezgodności ze stosownymi wymaganiami po stronie osoby posiadającej licencję, certyfikat, uprawnienie lub zaświadczenie wydane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi, właściwy organ podejmuje działanie zgodnie z ARA.GEN.355 lit. a)–d) załącznika VI (część ARA) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 290/2012 (2). |
|
b) |
Jeżeli w wyniku prowadzonych działań nadzorczych lub innych stwierdzone zostanie istnienie dowodów niezgodności ze stosownymi wymaganiami po stronie osoby podlegającej wymaganiom określonym w rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisach wykonawczych oraz nieposiadającej licencji, certyfikatu, uprawnienia lub zaświadczenia wydanego zgodnie z tym rozporządzeniem i jego przepisami wykonawczymi, właściwy organ, który stwierdził istnienie niezgodności, podejmuje środki egzekwujące konieczne do zapobieżenia dalszemu istnieniu niezgodności. |
PODCZĘŚĆ OPS
OPERACJE LOTNICZE
SEKCJA I
Certyfikacja operatorów wykonujących zarobkowe przewozy lotnicze
ARO.OPS.100 Wydawanie certyfikatu przewoźnika lotniczego
|
a) |
Właściwy organ wydaje certyfikat przewoźnika lotniczego (air operator certificate, AOC) po stwierdzeniu, że operator spełnia wymagania przewidziane w ORO.AOC.100. |
|
b) |
Certyfikat obejmuje odpowiednie specyfikacje operacyjne. |
ARO.OPS.105 Umowy w sprawie dzielenia oznaczeń linii
Mając na względzie bezpieczeństwo umowy w sprawie dzielenia oznaczeń linii, w której jedną ze stron jest operator z państwa trzeciego, właściwy organ:
|
1) |
upewnia się, po sprawdzeniu dokonanym przez operatora zgodnie z ORO.AOC.115, że operator z państwa trzeciego spełnia obowiązujące normy ICAO; |
|
2) |
w razie konieczności, współpracuje z właściwym organem państwa operatora z państwa trzeciego. |
ARO.OPS.110 Umowy leasingu
|
a) |
Właściwy organ wydaje zgodę na zawarcie umowy leasingu po stwierdzeniu, że operator certyfikowany zgodnie z załącznikiem III (część ORO) spełnia wymagania:
|
|
b) |
Zatwierdzenie umowy dotyczącej brania w leasing z załogą jest zawieszane lub cofane, w przypadku gdy:
|
|
c) |
Zatwierdzenie umowy dotyczącej brania w leasing bez załogi jest zawieszane lub cofane w przypadku zawieszenia lub cofnięcia świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego. |
|
d) |
W przypadku otrzymania prośby o uprzednie zatwierdzenie umowy dotyczącej dawania w leasing bez załogi zgodnie z ORO.AOC.110 lit. e), właściwy organ zapewnia:
|
SEKCJA II
Zatwierdzenia
ARO.OPS.200 Procedura wydawania szczególnego zatwierdzenia
|
a) |
Po otrzymaniu wniosku o wydanie szczególnego zatwierdzenia lub jego zmiany, właściwy organ ocenia ten wniosek zgodnie z odpowiednimi wymaganiami załącznika V (część SPA) oraz, w stosownych przypadkach, przeprowadza u operatora odpowiednią inspekcję. |
|
b) |
Po stwierdzeniu, że operator spełnia stosowne wymagania, właściwy organ wydaje zatwierdzenie lub zmienia jego treść. Zatwierdzenie jest wyszczególniane w specyfikacjach operacyjnych, zgodnie z dodatkiem II. |
ARO.OPS.205 Zatwierdzenie wykazu wyposażenia minimalnego
|
a) |
W przypadku otrzymania od operatora wniosku o wstępne zatwierdzenie wykazu wyposażenia minimalnego (minimum equipment list, MEL) lub zmian do niego, właściwy organ, przed wydaniem zatwierdzenia, dokonuje oceny każdej wykazanej pozycji w celu sprawdzenia zgodności ze stosownymi wymaganiami. |
|
b) |
Właściwy organ zatwierdza procedurę operatora dotyczącą przedłużenia stosownych terminów na usunięcie usterki, oznaczonych B, C i D, jeżeli operator wykazał, a właściwy organ potwierdził spełnienie warunków w ORO.MLR.105 lit. f). |
|
c) |
Właściwy organ wydaje, po zbadaniu każdego przypadku z osobna, zatwierdzenie do użytkowania statku powietrznego poza ograniczeniami nakładanymi przez MEL, ale w ramach ograniczeń nakładanych przez główny wykaz wyposażenia minimalnego (master minimum equipment list, MMEL), jeżeli operator wykazał, a właściwy organ potwierdził spełnienie warunków określonych w ORO.MLR.105. |
ARO.OPS.210 Określenie obszaru lokalnego
Właściwy organ może określić obszar lokalny na potrzeby wymagań dotyczących szkolenia i przeprowadzania sprawdzianów dla załóg lotniczych.
ARO.OPS.215 Zatwierdzenie operacji śmigłowcowych w nieprzyjaznym środowisku poza obszarem gęsto zaludnionym
|
a) |
Państwo członkowskie wyznacza obszary, w których można prowadzić operacje śmigłowcowe bez zapewnionej możliwości bezpiecznego wykonania lądowania przymusowego, zgodnie z CAT.POL.H.420. |
|
b) |
Przed wydaniem zatwierdzenia, o którym mowa w CAT.POL.H.420, właściwy organ analizuje przedstawione przez operatora uzasadnienie niemożności spełnienia stosownych kryteriów osiągów. |
ARO.OPS.220 Zatwierdzenie operacji śmigłowców wykonujących loty do lub z miejsca wykonywania operacji związanych z zabezpieczeniem interesu publicznego
Zatwierdzenie, o którym mowa w CAT.POL.H.225, zawiera wykaz określonych przez operatora miejsc wykonywania operacji związanych z zabezpieczeniem interesu publicznego objętych tym zatwierdzeniem.
ARO.OPS.225 Zatwierdzenie operacji do lotniska izolowanego
Zatwierdzenie, o którym mowa w CAT.OP.MPA.106, zawiera wykaz określonych przez operatora lotnisk objętych tym zatwierdzeniem.
PODCZĘŚĆ RAMP
INSPEKCJE NA PŁYCIE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH OPERATORÓW PODLEGAJĄCYCH NADZOROWI USTAWOWEMU INNEGO PAŃSTWA
ARO.RAMP.005 Zakres
Niniejsza podczęść ustanawia wymagania obowiązujące właściwy organ lub Agencję podczas wykonywania zadań i obowiązków dotyczących przeprowadzania inspekcji na płycie dotyczących statków powietrznych wykorzystywanych przez operatorów z państw trzecich lub operatorów podlegających nadzorowi ustawowemu innego państwa członkowskiego po wylądowaniu tych statków powietrznych na lotnisku znajdującym się na terytorium podlegającym postanowieniom Traktatu.
ARO.RAMP.100 Zasady ogólne
|
a) |
Statki powietrzne oraz ich załogi są poddawane inspekcji pod kątem spełniania stosownych wymagań. |
|
b) |
Oprócz przeprowadzania inspekcji na płycie objętych realizowanym przez siebie programem nadzoru, ustanowionym zgodnie z ARO.GEN.305, właściwy organ przeprowadza inspekcje na płycie dotyczące statków powietrznych podejrzewanych o nieprzestrzeganie stosownych wymagań. |
|
c) |
Opracowując program nadzoru ustanawiany zgodnie z ARO.GEN.305, właściwy organ ustanawia roczny program przeprowadzania inspekcji na płycie dotyczących statków powietrznych. Program ten:
|
|
d) |
W przypadku uznania tego za konieczne, Agencja, we współpracy z państwami członkowskimi, na terytorium których mają być przeprowadzane inspekcje, przeprowadza inspekcje na płycie dotyczące statków powietrznych w celu sprawdzenia spełniania przez nie stosownych wymagań na potrzeby:
|
ARO.RAMP.105 Kryteria ustalania priorytetów
|
a) |
Agencja dostarcza właściwym organom wykaz operatorów lub statków powietrznych określonych jako stwarzające potencjalne ryzyko. Wykaz ten służy ustaleniu priorytetów inspekcji na płycie. |
|
b) |
Wykaz ten obejmuje:
|
|
c) |
Wykaz jest przedstawiany zgodnie z procedurami ustanowionymi przez Agencję po każdej aktualizacji wspólnotowego wykazu operatorów podlegających zakazowi wykonywania operacji zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2111/2005, a w każdym razie co najmniej raz na 4 miesiące. |
ARO.RAMP.110 Gromadzenie informacji
Właściwy organ gromadzi i przetwarza wszelkie informacje uznane za przydatne do przeprowadzania inspekcji na płycie.
ARO.RAMP.115 Kwalifikacje inspektorów ds. inspekcji na płycie
|
a) |
Właściwy organ i Agencja muszą dysponować wykwalifikowanymi inspektorami przeprowadzającymi inspekcje na płycie. |
|
b) |
Inspektorzy ds. inspekcji na płycie muszą:
|
|
c) |
Szkolenie, o którym mowa w lit. b) pkt 2 ppkt (i), jest prowadzone przez właściwy organ lub przez dowolną organizację szkoleniową zatwierdzoną zgodnie z ARO.RAMP.120 lit. a). |
|
d) |
Agencja opracowuje i utrzymuje programy szkolenia oraz promuje organizację szkoleń i warsztatów dla inspektorów, co ma na celu poprawę zrozumienia i jednolite wdrożenie przepisów niniejszej podczęści. |
|
e) |
Agencja ułatwia i koordynuje realizację programu wymiany inspektorów, którego zadaniem jest umożliwienie inspektorom uzyskiwania doświadczenia praktycznego oraz wspieranie procedur harmonizacyjnych. |
ARO.RAMP.120 Zatwierdzanie organizacji szkoleniowych
|
a) |
Właściwy organ zatwierdza organizację szkoleniową posiadającą główne miejsce prowadzenia działalności na terytorium odpowiedniego państwa członkowskiego, po stwierdzeniu, że ta organizacja szkoleniowa:
|
|
b) |
Jeżeli wniesie o to właściwy organ, spełnienie oraz ciągłe spełnianie wymagań, o których mowa w lit. a), sprawdza Agencja. |
|
c) |
Organizacja szkoleniowa jest zatwierdzana do prowadzenia co najmniej jednego z poniższych rodzajów szkoleń:
|
ARO.RAMP.125 Sposób przeprowadzania inspekcji na płycie
|
a) |
Inspekcje na płycie są przeprowadzane w ustandaryzowany sposób z wykorzystaniem formularza znajdującego się w dodatku III albo dodatku IV. |
|
b) |
W trakcie przeprowadzania inspekcji na płycie inspektorzy dokładają wszelkich starań w celu uniknięcia nieuzasadnionego opóźnienia statku powietrznego poddanego inspekcji. |
|
c) |
Po zakończeniu inspekcji na płycie pilot dowódca albo, w przypadku jego nieobecności, inny członek załogi lotniczej lub przedstawiciel operatora jest informowany o wynikach inspekcji na płycie przy użyciu formularza znajdującego się w dodatku III. |
ARO.RAMP.130 Kategoryzacja nieprawidłowości
Dla każdego elementu sprawdzanego podczas inspekcji definiuje się trzy kategorie możliwego braku zgodności ze stosownymi wymaganiami określane mianem nieprawidłowości. Wyróżnia się następujące kategorie nieprawidłowości:
|
1) |
nieprawidłowość kategorii 3 – każda wykryta znacząca niezgodność ze stosownymi wymaganiami lub warunkami certyfikatu, która ma poważny wpływ na bezpieczeństwo; |
|
2) |
nieprawidłowość kategorii 2 – każda wykryta niezgodność ze stosownymi wymaganiami lub warunkami certyfikatu, która ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo; |
|
3) |
nieprawidłowość kategorii 1 – każda wykryta niezgodność ze stosownymi wymaganiami lub warunkami certyfikatu, która ma niewielki wpływ na bezpieczeństwo. |
ARO.RAMP.135 Działania po wykryciu nieprawidłowości
|
a) |
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości kategorii 2 lub 3 właściwy organ lub, w stosownych przypadkach, Agencja:
|
|
b) |
Oprócz działań określonych w lit. a), w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości kategorii 3, właściwy organ podejmuje natychmiastowe działania w postaci:
|
|
c) |
W przypadku stwierdzenia przez Agencję nieprawidłowości kategorii 3, Agencja zwraca się do właściwego organu w miejscu lądowania statku powietrznego o podjęcie odpowiednich działań zgodnie z lit. b). |
ARO.RAMP.140 Zatrzymanie statku powietrznego
|
a) |
Kiedy w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości kategorii 3 wydaje się, że istnieje zamiar lub prawdopodobieństwo startu statku powietrznego bez zakończenia odpowiednich działań naprawczych przez jego operatora lub właściciela, właściwy organ:
|
|
b) |
Właściwy organ państwa, w którym zatrzymano statek powietrzny, natychmiast informuje właściwy organ państwa, z którego pochodzi operator, oraz, w stosownych przypadkach, państwa, w którym statek powietrzny jest zarejestrowany, a także Agencję, w przypadku gdy zatrzymany statek powietrzny jest wykorzystywany przez operatora z państwa trzeciego. |
|
c) |
Właściwy organ, w porozumieniu z państwem operatora lub państwem rejestracji, przedstawia warunki, których spełnienie jest konieczne do udzielenia statkowi powietrznemu zgody na start. |
|
d) |
Jeżeli stwierdzona niezgodność z wymaganiami ma wpływ na ważność świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego, właściwy organ może odwołać nakaz zatrzymania dopiero, gdy operator udokumentuje, że:
|
ARO.RAMP.145 Sprawozdawczość
|
a) |
Informacje gromadzone zgodnie z ARO.RAMP.125 lit. a) są wprowadzane do centralnej bazy danych, o której mowa w ARO.RAMP.150 lit. b) pkt 2, w terminie do 21 dni kalendarzowych od przeprowadzenia inspekcji. |
|
b) |
Właściwy organ lub Agencja wprowadza do centralnej bazy danych wszelkie informacje przydatne w stosowaniu rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych oraz w realizacji przez Agencję zadań przydzielonych na mocy niniejszego załącznika, w tym odpowiednie informacje, o których mowa w ARO.RAMP.110. |
|
c) |
W każdym przypadku gdy informacje, o których mowa w ARO.RAMP.110, wskazują na istnienie potencjalnego zagrożenia dla bezpieczeństwa, są one również niezwłocznie przekazywane do każdego właściwego organu oraz Agencji. |
|
d) |
W każdym przypadku gdy informacje dotyczące usterek statku powietrznego są udzielane właściwemu organowi przez osobę, źródło informacji, o których mowa w ARO.RAMP.110 i ARO.RAMP.125 lit. a), jest utajniane. |
ARO.RAMP.150 Zadania koordynacyjne Agencji
|
a) |
Agencja zarządza i operuje narzędziami i procedurami przechowywania i wymiany:
|
|
b) |
W zakres zarządzania, o którym mowa powyżej, wchodzi:
|
ARO.RAMP.155 Sprawozdanie roczne
Agencja przygotowuje i przedkłada Komisji sprawozdanie roczne z funkcjonowania systemu inspekcji na płycie, zawierające co najmniej następujące informacje:
|
a) |
stan zaawansowania systemu; |
|
b) |
informacje na temat inspekcji przeprowadzonych w danym roku; |
|
c) |
analiza wyników inspekcji ze wskazaniem kategorii stwierdzonych nieprawidłowości; |
|
d) |
działania podjęte w danym roku; |
|
e) |
propozycje dalszych ulepszeń systemu inspekcji na płycie; oraz |
|
f) |
załączniki zawierające wykazy inspekcji uporządkowane według państwa operacji, typu statku powietrznego, operatora oraz wskaźniki występowania nieprawidłowości dla poszczególnych elementów. |
ARO.RAMP.160 Upublicznianie informacji oraz ochrona informacji
|
a) |
Państwa członkowskie wykorzystują informacje, które otrzymały zgodnie z ARO.RAMP.105 i ARO.RAMP.145, wyłącznie do celów rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych oraz zapewniają odpowiednią ochronę tych informacji. |
|
b) |
Agencja publikuje i udostępnia publicznie sprawozdanie roczne zawierające informacje zbiorcze i analizę wszystkich informacji otrzymanych zgodnie z ARO.RAMP.145. Sprawozdanie jest sporządzane w prostym i łatwym do zrozumienia języku, a źródła informacji są utajnianie. |
(1) Dz.U. L 167 z 4.7.2003, s. 23.
(2) Dz.U. L 100 z 5.4.2012, s. 1.
(3) Dz.U. L 344 z 27.12.2005, s. 15.
(4) Dz.U. L 315 z 28.11.2003, s. 1.
(5) Dz.U. L 243 z 27.9.2003, s. 6.
Dodatek I
Dodatek II
Dodatek III
Dodatek IV
Sprawozdanie z inspekcji na płycie
ZAŁĄCZNIK III
WYMAGANIA ORGANIZACYJNE DLA OPERACJI LOTNICZYCH
[CZĘŚĆ ORO]
ORO.GEN.005 Zakres
Niniejszy załącznik ustanawia wymagania obowiązujące przewoźników lotniczych prowadzących operacje zarobkowego transportu lotniczego.
PODCZĘŚĆ GEN
WYMAGANIA OGÓLNE
SEKCJA 1
Zasady ogólne
ORO.GEN.105 Właściwy organ
Na potrzeby niniejszego załącznika właściwym organem sprawującym nadzór nad operatorami podlegającymi obowiązkowi certyfikacji jest, w odniesieniu do operatorów posiadających główne miejsce prowadzenia działalności w państwie członkowskim, organ wyznaczony przez to państwo członkowskie.
ORO.GEN.110 Obowiązki operatora
|
a) |
Operator odpowiada za eksploatację statku powietrznego zgodnie z załącznikiem IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008, odpowiednimi wymaganiami niniejszego załącznika oraz posiadanym certyfikatem. |
|
b) |
Każdy lot jest wykonywany zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej. |
|
c) |
Operator ustanawia i utrzymuje system sprawowania kontroli operacyjnej nad każdym lotem wykonywanym zgodnie z warunkami posiadanego certyfikatu. |
|
d) |
Operator zapewnia zgodność wyposażenia swoich statków powietrznych i kwalifikacji załóg z wymaganiami dla obszaru i rodzaju prowadzonych operacji. |
|
e) |
Operator dopilnowuje, aby cały personel wyznaczony do prowadzenia lub bezpośrednio zaangażowany w prowadzenie operacji na ziemi i w powietrzu został prawidłowo przeszkolony, wykazał się znajomością poszczególnych czynności i był świadomy swoich obowiązków oraz znaczenia wykonywanych czynności dla całości operacji. |
|
f) |
Operator ustanawia procedury i instrukcje dla bezpiecznej eksploatacji każdego typu statku powietrznego, określające czynności i obowiązki personelu naziemnego oraz członków załóg dotyczące wszystkich rodzajów operacji na ziemi oraz w powietrzu. Procedury te nie mogą wymagać od członków załóg wykonywania podczas krytycznych faz lotu czynności innych niż wymagane do bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego. |
|
g) |
Operator dopilnowuje, aby wszyscy jego pracownicy byli świadomi, że muszą postępować zgodnie z dotyczącymi wykonywanych przez nich czynności przepisami ustawowymi i wykonawczymi oraz procedurami państw, w których prowadzona jest działalność. |
|
h) |
Operator ustanawia system list kontrolnych dla każdego typu statku powietrznego do użytku przez członków załóg we wszystkich fazach lotu w warunkach normalnych, nienormalnych i awaryjnych w celu zapewnienia przestrzegania procedur zawartych w instrukcji operacyjnej. Projekt list kontrolnych i sposób ich wykorzystania muszą być zgodne z zasadą czynnika ludzkiego oraz uwzględniać treść najnowszej stosownej dokumentacji otrzymanej od producenta statku powietrznego. |
|
i) |
Operator określa procedury planowania lotu umożliwiające bezpieczne wykonanie lotu zgodnie z osiągami statku powietrznego, innymi ograniczeniami operacyjnymi i oczekiwanymi warunkami na trasie lotu oraz na odpowiednich lotniskach i w miejscach operacji lotniczych. Procedury te są włączane do instrukcji operacyjnej. |
|
j) |
Operator ustanawia i prowadzi programy szkolenia personelu na temat materiałów niebezpiecznych zgodne z wymaganiami Instrukcji Technicznych, które podlegają przeglądowi i zatwierdzeniu przez właściwy organ. Programy szkolenia muszą być odpowiednie do zakresu obowiązków personelu. |
ORO.GEN.115 Wniosek o wydanie certyfikatu operatora
|
a) |
Wniosek o wydanie lub wprowadzenie poprawki do certyfikatu operatora składa się w formie i w sposób ustalony przez właściwy organ, z uwzględnieniem stosownych wymagań rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych. |
|
b) |
Wnioskodawcy ubiegający się o wydanie pierwszego certyfikatu przedstawiają właściwemu organowi dokumentację wykazującą sposób spełnienia przez nich wymagań określonych w rozporządzeniu (WE) nr 216/2008 i jego przepisach wykonawczych. Dokumentacja ta musi zawierać procedury opisujące sposób wprowadzania i zgłaszania właściwemu organowi zmian niewymagających uprzedniego zatwierdzenia. |
ORO.GEN.120 Sposoby spełnienia wymagań
|
a) |
W celu zapewnienia zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi operator może stosować alternatywne sposoby spełnienia wymagań w stosunku do sposobów przyjętych przez Agencję. |
|
b) |
W przypadku gdy operator podlegający certyfikacji pragnie osiągnąć zgodność z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi przy pomocy alternatywnych sposobów spełnienia wymagań w stosunku do akceptowalnych sposobów spełnienia wymagań (Acceptable Means of Compliance, AMC) przyjętych przez Agencję, przedstawia on najpierw właściwemu organowi pełny opis tych alternatywnych sposobów spełnienia wymagań. Opis zawiera wszelkie aktualizacje instrukcji lub procedur, które mogą mieć znaczenie, a także ocenę wykazującą zgodność z przepisami wykonawczymi. Operator może przystąpić do stosowania takich alternatywnych sposobów spełnienia wymagań po ich uprzednim zatwierdzeniu przez właściwy organ oraz po otrzymaniu zawiadomienia przewidzianego w ARO.GEN.120 lit. d). |
ORO.GEN.125 Warunki zatwierdzenia i uprawnień operatora
Certyfikowany operator postępuje zgodnie z zakresem i uprawnieniami określonymi w specyfikacjach operacyjnych dołączonych do certyfikatu operatora.
ORO.GEN.130 Zmiany
|
a) |
Każda zmiana mająca wpływ na:
wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
W odniesieniu do wszelkich zmian wymagających uprzedniego zatwierdzenia zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi, operator musi złożyć wniosek do właściwego organu i uzyskać od niego zatwierdzenie. Wniosek składa się przed wprowadzeniem takiej zmiany, aby umożliwić właściwemu organowi stwierdzenie ciągłej zgodności z rozporządzeniem (WE) nr 216/2008 i jego przepisami wykonawczymi oraz wprowadzenie ewentualnych poprawek do certyfikatu operatora i dołączonych do niego odpowiednich warunków zatwierdzenia. Operator dostarcza właściwemu organowi wszelkie odpowiednie dokumenty. Daną zmianę wolno wprowadzić wyłącznie po uzyskaniu od właściwego organu formalnego zatwierdzenia zgodnie z ARO.GEN.330. Podczas wprowadzania takich zmian operator prowadzi działalność zgodnie ze stosownymi warunkami określonymi przez właściwy organ. |
|
c) |
Wszelkie zmiany niewymagające uprzedniego zatwierdzenia wprowadza się i zgłasza właściwemu organowi w sposób określony w procedurze zatwierdzonej przez właściwy organ zgodnie z ARO.GEN.310 lit. c). |
ORO.GEN.135 Utrzymanie ważności
|
a) |
Certyfikat operatora zachowuje ważność, pod warunkiem że:
|
|
b) |
Po zrzeczeniu się lub cofnięciu certyfikatu należy go niezwłocznie zwrócić właściwemu organowi. |
ORO.GEN.140 Dostęp
|
a) |
Na potrzeby stwierdzenia zgodności z odpowiednimi wymaganiami rozporządzenia (WE) nr 216/2008 i jego przepisów wykonawczych, operator zapewnia nieprzerwany dostęp do wszystkich obiektów, statków powietrznych, dokumentów, zapisów, danych, procedur lub innych materiałów mających związek z jego działalnością i podlegających certyfikacji, niezależnie od tego, czy działalność ta jest zlecana czy nie, wszelkim osobom upoważnionym przez jeden z następujących organów:
|
|
b) |
Dostęp do statków powietrznych, o których mowa w lit. a), obejmuje możliwość wchodzenia na pokład statku powietrznego i pozostawania na nim podczas operacji lotniczych, o ile ze względów bezpieczeństwa dowódca nie postanowi inaczej zgodnie z CAT.GEN.MPA.135 w odniesieniu do kabiny załogi lotniczej. |
ORO.GEN.150 Nieprawidłowości
Po otrzymaniu zawiadomienia o nieprawidłowościach operator:
|
a) |
identyfikuje przyczynę źródłową braku zgodności; |
|
b) |
określa plan działań naprawczych; oraz |
|
c) |
wykazuje, że wdrożył działania naprawcze w sposób wymagany przez właściwy organ w terminie uzgodnionym z tym organem zgodnie z ARO.GEN.350 lit. d). |
ORO.GEN.155 Niezwłoczne reagowanie na problemy w zakresie bezpieczeństwa
Operator wdraża:
|
a) |
wszelkie środki bezpieczeństwa nakazane przez właściwy organ zgodnie z ARO.GEN.135 lit. c); oraz |
|
b) |
wszelkie wydane przez Agencję obowiązkowe informacje dotyczące bezpieczeństwa, w tym dyrektywy dotyczące zdatności do lotu. |
ORO.GEN.160 Zgłaszanie zdarzeń
|
a) |
Operator zgłasza właściwemu organowi, a także innym organizacjom, których informowanie jest wymagane przez państwo operatora, wszelkie wypadki, poważne incydenty i zdarzenia określone w rozporządzeniu (UE) nr 996/2010 Parlamentu Europejskiego i Rady (1) oraz w dyrektywie 2003/42/WE. |
|
b) |
Bez uszczerbku dla lit. a), operator zgłasza właściwemu organowi i organizacji odpowiadającej za projekt statku powietrznego wszelkie incydenty, przypadki nieprawidłowego działania, usterki techniczne, przekroczenia ograniczeń technicznych, zdarzenia mogące wskazywać obecność niedokładnych, niepełnych lub niejasnych informacji w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 1702/2003 (2) lub inne nieprawidłowe okoliczności, które zagroziły lub mogły zagrozić bezpieczeństwu eksploatacji statku powietrznego, ale nie skutkowały wypadkiem ani poważnym incydentem. |
|
c) |
Bez uszczerbku dla rozporządzenia (UE) nr 996/2010, dyrektywy 2003/42/WE, rozporządzenia Komisji (WE) nr 1321/2007 (3) oraz rozporządzenia Komisji (WE) nr 1330/2007 (4), zgłoszenia, o których mowa w lit. a) i b), są składane w formie i w sposób ustalony przez właściwy organ i zawierają wszelkie znane operatorowi informacje dotyczące zaistniałej sytuacji. |
|
d) |
Zgłoszenia składa się możliwie jak najszybciej, ale w żadnym przypadku nie później niż 72 godziny od stwierdzenia przez operatora sytuacji, której dotyczy zgłoszenie, chyba że uniemożliwiają to wyjątkowe okoliczności. |
|
e) |
W stosownych przypadkach, operator przedstawia uzupełniające sprawozdanie zawierające szczegóły działań, jakie zamierza podjąć w celu zapobieżenia występowaniu podobnych zdarzeń w przyszłości, niezwłocznie po określeniu tych działań. Sprawozdanie to przedstawia się w formie i w sposób ustalony przez właściwy organ. |
SEKCJA 2
Zarządzanie
ORO.GEN.200 System zarządzania
|
a) |
Operator ustanawia, wdraża i utrzymuje system zarządzania, który obejmuje:
|
|
b) |
System zarządzania musi odpowiadać rozmiarowi operatora oraz charakterowi i złożoności prowadzonej przez niego działalności, z uwzględnieniem ryzyka i zagrożeń związanych z tą działalnością. |
ORO.GEN.205 Działania zlecone
|
a) |
Do działań zleconych należą wszystkie działania mieszczące się w ramach zakresu udzielonego operatorowi zatwierdzenia, prowadzone przez inną organizację, która albo jest sama certyfikowana do ich wykonywania albo, jeżeli nie jest certyfikowana, działa na podstawie zatwierdzenia uzyskanego od operatora. Operator dopilnowuje, aby – w przypadku zlecenia lub zakupu dowolnej części swojej działalności – zlecone albo zakupione usługi lub produkty spełniały stosowne wymagania. |
|
b) |
W przypadku gdy certyfikowany operator zleca prowadzenie części swojej działalności organizacji, która sama nie jest do tego certyfikowana zgodnie z przepisami niniejszej części, organizacja otrzymująca zlecenie działa na podstawie zatwierdzenia uzyskanego od operatora. Organizacja zlecająca dopilnowuje, aby właściwy organ miał dostęp do organizacji otrzymującej zlecenie w celu stwierdzenia zachowania stałej zgodności ze stosownymi wymaganiami. |
ORO.GEN.210 Wymagania dotyczące personelu
|
a) |
Operator wyznacza kierownika odpowiedzialnego za zapewnienie możliwości finansowania i realizacji wszystkich zadań zgodnie ze stosownymi wymaganiami. Do obowiązków kierownika odpowiedzialnego należy ustanowienie i utrzymanie skutecznego systemu zarządzania. |
|
b) |
Operator wyznacza osobę lub grupę osób odpowiedzialnych za zachowywanie przez niego stałej zgodności ze stosownymi wymaganiami. Osoby te odpowiadają ostatecznie przed kierownikiem odpowiedzialnym. |
|
c) |
Operator musi dysponować odpowiednią liczbą personelu posiadającego kwalifikacje do wykonywania zaplanowanych zadań i działań zgodnie ze stosownymi wymaganiami. |
|
d) |
Operator prowadzi odpowiednią dokumentację doświadczenia, kwalifikacji i szkoleń personelu w celu wykazania zgodności z wymaganiem przedstawionym w lit. c). |
|
e) |
Operator dopilnowuje, aby wszyscy członkowie personelu byli świadomi zasad i procedur dotyczących wykonywanych przez nich czynności. |
ORO.GEN.215 Wymagania dotyczące infrastruktury
Operator musi posiadać infrastrukturę umożliwiającą mu prowadzenie i zarządzanie wszystkimi zaplanowanymi zadaniami i działaniami zgodnie ze stosownymi wymaganiami.
ORO.GEN.220 Prowadzenie dokumentacji
|
a) |
Operator ustanawia system dokumentowania umożliwiający odpowiednie przechowywanie i możliwość wiarygodnej identyfikacji danych dotyczących wszystkich podjętych działań, obejmujący w szczególności elementy wskazane w ORO.GEN.200. |
|
b) |
Format dokumentacji jest określany w procedurach operatora. |
|
c) |
Dokumentację przechowuje się w sposób zapewniający ochronę przed uszkodzeniem, zmianą i kradzieżą. |
PODCZĘŚĆ AOC
CERTYFIKACJA PRZEWOŹNIKA LOTNICZEGO
ORO.AOC.100 Wniosek o wydanie certyfikatu przewoźnika lotniczego
|
a) |
Bez uszczerbku dla rozporządzenia (WE) nr 1008/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady (5), przed rozpoczęciem zarobkowych operacji lotniczych, operator musi złożyć wniosek do właściwego organu i uzyskać od niego certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC). |
|
b) |
Operator przedstawia właściwemu organowi następujące informacje:
|
|
c) |
Wnioskodawcy muszą wykazać przed właściwym organem, że:
|
ORO.AOC.105 Specyfikacje operacyjne i uprawnienia posiadacza AOC
Uprawnienia operatora, w tym te nadane zgodnie z załącznikiem V (część SPA), określa się w specyfikacjach operacyjnych certyfikatu.
ORO.AOC.110 Umowy leasingu
Każdorazowe branie w leasing
|
a) |
Bez uszczerbku dla rozporządzenia (WE) nr 1008/2008, każda umowa leasingu dotycząca statku powietrznego wykorzystywanego przez operatora certyfikowanego zgodnie z niniejszą częścią podlega uprzedniemu zatwierdzeniu przez właściwy organ. |
|
b) |
Operator certyfikowany zgodnie z niniejszą częścią może brać statek powietrzny w leasing z załogą wyłącznie od takiego operatora, na którego nie nałożono zakazu wykonywania operacji w trybie rozporządzenia (WE) nr 2111/2005. |
Branie w leasing z załogą
|
c) |
Wnioskodawca ubiegający się o zatwierdzenie dotyczące brania w leasing statku powietrznego z załogą od operatora z państwa trzeciego musi wykazać przed właściwym organem, że:
|
Branie w leasing bez załogi
|
d) |
Wnioskodawca ubiegający się o zatwierdzenie dotyczące brania statku powietrznego zarejestrowanego w państwie trzecim w leasing bez załogi musi wykazać przed właściwym organem, że:
|
Dawanie w leasing bez załogi
|
e) |
Operator certyfikowany zgodnie z niniejszą częścią zamierzający dać swój samolot w leasing bez załogi składa wniosek do właściwego organu o wydanie uprzedniego zatwierdzenia. Do wniosku dołącza się kopie umowy leasingu, która ma zostać zawarta, lub opis warunków leasingu (bez uzgodnień finansowych), a także wszelkie inne odpowiednie dokumenty. |
Dawanie w leasing z załogą
|
f) |
Przed daniem statku powietrznego w leasing z załogą, operator certyfikowany zgodnie z niniejszą częścią zawiadamia o tym właściwy organ. |
ORO.AOC.115 Umowy w sprawie dzielenia oznaczeń linii
|
a) |
Bez uszczerbku dla stosownych unijnych wymagań bezpieczeństwa dotyczących operatorów i statków powietrznych z państw trzecich, operator certyfikowany zgodnie z niniejszą częścią zawiera umowę w sprawie dzielenia oznaczeń linii (code-share agreement) z operatorem z państwa trzeciego wyłącznie po:
|
|
b) |
Realizując umowę w sprawie dzielenia oznaczeń linii, operator monitoruje i regularnie ocenia aktualny stan spełniania stosownych norm ICAO przez operatora z państwa trzeciego. |
|
c) |
Operator certyfikowany zgodnie z niniejszą częścią nie sprzedaje ani nie wydaje biletów na lot obsługiwany przez operatora z państwa trzeciego, jeżeli operator z państwa trzeciego jest objęty zakazem prowadzenia operacji w trybie rozporządzenia (WE) nr 2111/2005 lub nie zachowuje zgodności ze stosownymi normami ICAO. |
ORO.AOC.120 Zatwierdzenia do prowadzenia szkoleń personelu pokładowego oraz do wystawiania zaświadczeń dla personelu pokładowego
|
a) |
W przypadku zamiaru prowadzenia szkoleń wymaganych w załączniku V (część CC) do rozporządzenia (UE) nr 290/2012, operator składa wniosek do właściwego organu i uzyskuje od niego zatwierdzenie. W tym celu wnioskodawca musi wykazać, że spełnia wymagania dotyczące prowadzenia i treści szkolenia ustalone w CC.TRA.215 i CC.TRA.220 wspomnianego załącznika, a także przedstawia właściwemu organowi:
|
|
b) |
Jeżeli państwo członkowskie postanowi, zgodnie z przepisami ARA.CC.200 załącznika VI (część ARA) do rozporządzenia (UE) nr 290/2012, że operatorzy mogą uzyskiwać zatwierdzenia do wystawiania zaświadczeń dla personelu pokładowego, wnioskodawca, oprócz spełnienia wymagań podanych w lit. a), musi:
|
|
c) |
Zatwierdzenia, o których mowa w lit. a) i b), są wyszczególniane w specyfikacjach operacyjnych. |
ORO.AOC.125 Operacje niezarobkowe z użyciem statków powietrznych wymienionych przez posiadacza AOC w jego specyfikacjach operacyjnych
Posiadacz AOC może prowadzić operacje niezarobkowe z użyciem statków powietrznych wykorzystywanych do operacji zarobkowego transportu lotniczego wymienionych w specyfikacjach operacyjnych do swojego AOC, pod warunkiem że operator:
|
a) |
umieści w instrukcji operacyjnej szczegółowy opis tych operacji, w tym:
|
|
b) |
przedstawi właściwemu organowi do uprzedniego zatwierdzenia określone różnice między procedurami operacyjnymi, o których mowa w lit. a) pkt 2. |
ORO.AOC.130 Monitorowanie parametrów lotu — samoloty
|
a) |
Operator ustanawia i utrzymuje system monitorowania parametrów lotu dla samolotów o maksymalnej certyfikowanej masie startowej większej niż 27 000 kg. System ten włącza się do systemu zarządzania operatora. |
|
b) |
System monitorowania parametrów lotu nie przewiduje sankcji i obejmuje odpowiednie środki ochrony źródła/źródeł danych. |
ORO.AOC.135 Wymagania dotyczące personelu
a) Zgodnie z ORO.GEN.210 lit. b), operator wyznacza osoby odpowiedzialne za zarządzanie i nadzór nad następującymi obszarami:
|
1) |
operacje lotnicze; |
|
2) |
szkolenie załóg; |
|
3) |
operacje naziemne; oraz |
|
4) |
ciągła zdatność do lotu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 2042/2003. |
b) Odpowiedniość i kompetencje personelu
|
1) |
Operator zatrudnia personel wystarczający do prowadzenia planowanych operacji lotniczych i naziemnych. |
|
2) |
Cały personel wyznaczony do wykonywania lub bezpośrednio zaangażowany w wykonywanie operacji lotniczych i naziemnych musi:
|
c) Nadzór nad personelem
|
1) |
Operator wyznacza odpowiednią liczbę osób nadzorujących pracę personelu, biorąc pod uwagę swoją strukturę organizacyjną oraz liczbę zatrudnionych pracowników. |
|
2) |
Należy określić czynności i obowiązki osób nadzorujących oraz stworzyć wszelkie inne niezbędne mechanizmy zapewniające możliwość wywiązania się tych osób z obowiązków nadzorczych. |
|
3) |
Nadzór nad członkami załóg i personelem zaangażowanym w prowadzenie operacji jest sprawowany przez osoby posiadające odpowiednie doświadczenie i umiejętności zapewniające osiągnięcie standardów określonych w instrukcji operacyjnej. |
ORO.AOC.140 Wymagania dotyczące infrastruktury
Zgodnie z ORO.GEN.215, operator:
|
a) |
wykorzystuje odpowiednią infrastrukturę obsługi naziemnej w celu zapewnienia bezpiecznej obsługi swoich lotów; |
|
b) |
organizuje w swojej głównej bazie operacyjnej zaplecze wsparcia operacyjnego, właściwe dla obszaru i rodzaju operacji; oraz |
|
c) |
zapewnia w każdej bazie operacyjnej wystarczającą powierzchnię roboczą dla personelu, którego działania mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Należy uwzględnić potrzeby personelu naziemnego, personelu związanego z kierowaniem operacjami, przechowywaniem i udostępnianiem niezbędnych zapisów oraz planowaniem operacji lotniczych przez załogi. |
ORO.AOC.150 Wymagania dotyczące dokumentacji
|
a) |
Operator musi zorganizować proces opracowywania instrukcji i wszelkich innych wymaganych dokumentów oraz poprawek do nich. |
|
b) |
Operator musi posiadać zdolność dystrybuowania instrukcji operacyjnych i innych informacji bez zbędnej zwłoki. |
PODCZĘŚĆ MLR
INSTRUKCJE, DZIENNIKI I ZAPISY
ORO.MLR.100 Instrukcja operacyjna — zasady ogólne
|
a) |
Operator ustanawia instrukcję operacyjną zgodnie z pkt 8.b. załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008. |
|
b) |
Treść instrukcji operacyjnej musi odzwierciedlać wymagania przedstawione w niniejszym załączniku, załączniku IV (część CAT) i załączniku V (część SPA), stosownie do przypadku, i nie może być sprzeczna z warunkami specyfikacji operacyjnych do certyfikatu przewoźnika lotniczego (AOC). |
|
c) |
Instrukcję operacyjną można wydać w oddzielnych częściach. |
|
d) |
Cały personel operacyjny musi mieć łatwy dostęp do tych części instrukcji operacyjnej, które dotyczą wykonywanych przez niego czynności. |
|
e) |
Instrukcja operacyjna podlega ciągłym aktualizacjom. Wszyscy członkowie personelu są informowani o zmianach, które dotyczą wykonywanych przez nich czynności. |
|
f) |
Każdy członek załogi otrzymuje do użytku osobistego kopię odpowiednich sekcji instrukcji operacyjnej dotyczących wykonywanych przez niego czynności. Każdy posiadacz instrukcji operacyjnej lub odpowiednich jej części odpowiada za ich aktualizowanie poprzez wprowadzanie poprawek i zmian przekazywanych przez operatora. |
|
g) |
W odniesieniu do posiadaczy AOC:
|
|
h) |
Nie naruszając przepisów lit. g), w przypadku gdy interes bezpieczeństwa wymaga niezwłocznego wprowadzenia poprawek lub zmian, można je opublikować i zastosować niezwłocznie, pod warunkiem złożenia wniosków o wydanie odpowiednich zatwierdzeń. |
|
i) |
Operator wprowadza wszystkie poprawki i zmiany wymagane przez właściwy organ. |
|
j) |
Operator zapewnia odpowiednie odzwierciedlenie informacji pochodzących z zatwierdzonych dokumentów, a także ich poprawek, w instrukcji operacyjnej. Wymóg ten jednakże nie uniemożliwia operatorowi stosowania w instrukcji operacyjnej bardziej ostrożnych danych i procedur. |
|
k) |
Operator dopilnowuje, aby każdy członek personelu rozumiał język, w którym napisane są te części instrukcji operacyjnej, które odnoszą się do wykonywanych przez niego czynności i obowiązków. Treść instrukcji operacyjnej musi być przedstawiona w formie umożliwiającej jej użycie bez żadnych trudności oraz uwzględnia zasady dotyczące czynnika ludzkiego. |
ORO.MLR.101 Instrukcja operacyjna — struktura
Podstawowa struktura instrukcji operacyjnej jest następująca:
|
a) |
Część A: zasady ogólne/podstawowe, w tym wszystkie zasady operacyjne, instrukcje i procedury nieodnoszące się do określonego typu statku powietrznego; |
|
b) |
Część B: zagadnienia związane z obsługą statku powietrznego, obejmujące wszystkie instrukcje i procedury odnoszące się do określonego typu statku powietrznego, z uwzględnieniem różnic między typami/klasami, wariantami lub poszczególnymi egzemplarzami użytkowanych przez operatora statków powietrznych; |
|
c) |
Część C: operacje zarobkowego transportu lotniczego, w tym informacje i instrukcje dotyczące trasy/roli/obszaru oraz lotniska/miejsca operacji lotniczej; |
|
d) |
Część D: szkolenie, w tym wszystkie instrukcje szkoleniowe dla personelu wymagane w celu zapewnienia bezpieczeństwa operacji. |
ORO.MLR.105 Wykaz wyposażenia minimalnego
|
a) |
Wykaz wyposażenia minimalnego (MEL) opracowuje się zgodnie z pkt 8.a.3. załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008, w oparciu o odpowiedni główny wykaz wyposażenia minimalnego (MMEL) określony w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003. |
|
b) |
MEL oraz wszelkie poprawki do niego są zatwierdzane przez właściwy organ. |
|
c) |
Po każdej zmianie treści MMEL operator wprowadza do MEL odpowiednie poprawki, zachowując możliwe do przyjęcia terminy. |
|
d) |
Oprócz wykazu pozycji, MEL musi zawierać:
|
|
e) |
Operator:
|
|
f) |
Z zastrzeżeniem uzyskania zatwierdzenia od właściwego organu, operator może skorzystać z procedury jednorazowego przedłużenia czasu na usunięcie usterki kategorii B, C i D, pod warunkiem że:
|
|
g) |
Operator ustanawia procedury operacyjne i procedury obsługi technicznej, o których mowa w MEL, z uwzględnieniem procedur operacyjnych i procedur obsługi technicznej, o których mowa w MMEL. Procedury te stanowią część instrukcji lub MEL operatora. |
|
h) |
Operator wprowadza stosowne poprawki do procedur operacyjnych i procedur obsługi technicznej, o których mowa w MEL, po wprowadzeniu wszelkich stosownych zmian do procedur operacyjnych i procedur obsługi technicznej, o których mowa w MMEL. |
|
i) |
O ile MEL nie stanowi inaczej, operator wykonuje:
|
|
j) |
Z zastrzeżeniem każdorazowego uzyskania zatwierdzenia od właściwego organu, operator może eksploatować statek powietrzny z niedziałającymi przyrządami, elementami wyposażenia lub funkcjami nieobjętymi ograniczeniami MEL, ale objętymi ograniczeniami MMEL, pod warunkiem że:
|
ORO.MLR.110 Dziennik podróży
Szczegółowe dane dotyczące statku powietrznego, jego załogi oraz każdej podróży zachowuje się dla każdego lotu lub serii lotów w postaci dziennika podróży lub dokumentu równoważnego.
ORO.MLR.115 Prowadzenie dokumentacji
|
a) |
Dokumentację działań, o których mowa w ORO.GEN.200, przechowuje się co najmniej przez 5 lat. |
|
b) |
Następujące informacje wykorzystywane do przygotowania i wykonania lotu, wraz ze związanymi z nimi sprawozdaniami, przechowuje się przez 3 miesiące:
|
|
c) |
Akta personelu przechowuje się zgodnie z poniższą tabelą:
|
|
d) |
Operator musi:
|
|
e) |
Operator zachowuje informacje wykorzystane do przygotowania i wykonania lotu oraz dokumentację szkoleń personelu, nawet jeżeli przestanie być operatorem danego statku powietrznego lub pracodawcą danego członka załogi, o ile nie upłynęły terminy przewidziane w lit. c). |
|
f) |
Jeżeli członek załogi zostaje członkiem załogi u innego operatora, dotychczasowy operator udostępnia zapisy dotyczące tego członka załogi nowemu operatorowi, pod warunkiem że mieści się to w terminach przewidzianych w lit. c). |
PODCZĘŚĆ SEC
OCHRONA
ORO.SEC.100.A Ochrona kabiny załogi lotniczej
|
a) |
W samolocie, który ma drzwi wejściowe do kabiny załogi lotniczej, drzwi te muszą mieć możliwość zamknięcia na klucz oraz należy ustanowić środki, za pomocą których personel pokładowy będzie informował załogę lotniczą o podejrzanych działaniach lub naruszeniach przepisów ochrony w kabinie pasażerskiej. |
|
b) |
Wszystkie samoloty pasażerskie uczestniczące w zarobkowym przewozie pasażerów, których maksymalna certyfikowana masa startowa (MCTOM) wynosi więcej niż 45 500 kg lub których maksymalna operacyjna konfiguracja miejsc pasażerskich (MOPSC) jest większa niż 60, muszą być wyposażone w zatwierdzone drzwi wejściowe do kabiny załogi lotniczej, które można otwierać i zamykać z każdego stanowiska pilota, zaprojektowane tak, aby spełniały stosowne wymagania dotyczące zdatności do lotu. |
|
c) |
W każdym samolocie wyposażonym w drzwi wejściowe do kabiny załogi lotniczej zgodnie z lit. b) powyżej:
|
ORO.SEC.100.H Ochrona kabiny załogi lotniczej
W śmigłowcu wykorzystywanym do przewozu pasażerów, w którym zainstalowano drzwi wejściowe do kabiny załogi lotniczej, drzwi te muszą mieć możliwość zamykania na klucz z kabiny załogi lotniczej w celu uniemożliwienia nieuprawnionego dostępu.
PODCZĘŚĆ FC
ZAŁOGA LOTNICZA
ORO.FC.005 Zakres
Niniejsza podczęść ustanawia wymagania, które operator prowadzący operacje zarobkowego transportu lotniczego musi spełnić w zakresie wyszkolenia, doświadczenia i kwalifikacji załogi lotniczej.
ORO.FC.100 Skład załogi lotniczej
|
a) |
Skład załogi lotniczej oraz liczba członków załogi lotniczej na wyznaczonych stanowiskach załogi są nie mniejsze niż minimum określone w instrukcji użytkowania statku powietrznego w locie lub w ograniczeniach operacyjnych przewidzianych dla danego statku powietrznego. |
|
b) |
Załoga lotnicza jest powiększana o dodatkowych członków, jeżeli jest to wymagane dla danego rodzaju operacji, i nie może być zmniejszana poniżej liczby określonej w instrukcji operacyjnej. |
|
c) |
Każdy członek załogi lotniczej musi posiadać licencję i uprawnienia wydane lub zaakceptowane zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 1178/2011 (6) i odpowiednie do wykonywania powierzonych mu czynności. |
|
d) |
Członek załogi lotniczej może podczas lotu zostać zastąpiony w wykonywaniu czynności pilotowania przez innego odpowiednio wykwalifikowanego członka załogi lotniczej. |
|
e) |
W przypadku korzystania z usług członków załogi lotniczej będących osobami pracującymi na zlecenie lub w niepełnym wymiarze godzin, operator sprawdza, czy spełnione są wszystkie stosowne wymagania niniejszej podczęści oraz odpowiednie elementy załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, w tym wymagania dotyczące bieżącej praktyki, biorąc przy tym pod uwagę wszystkie usługi świadczone przez danego członka załogi lotniczej innemu operatorowi/operatorom, w celu ustalenia w szczególności:
|
ORO.FC.105 Wyznaczanie pilota dowódcy/dowódcy
|
a) |
Zgodnie z pkt 8.e załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008, jeden pilot spośród członków załogi lotniczej, posiadający kwalifikacje pilota dowódcy zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, jest wyznaczany przez operatora na pilota dowódcę/dowódcę. |
|
b) |
Operator wyznacza członka załogi lotniczej do pełnienia funkcji pilota dowódcy/dowódcy, wyłącznie jeżeli posiada on:
|
|
c) |
Pilot dowódca/dowódca lub pilot, któremu można przekazać prowadzenie lotu, musi mieć ukończone wstępne szkolenie zapoznawcze dotyczące trasy lub obszaru, nad którym ma odbyć się lot, a także lotnisk, urządzeń i procedur, które mają być wykorzystane. Powyższą wiedzę o trasie/obszarze i lotniskach utrzymuje się poprzez wykonanie co najmniej jednego lotu na danej trasie lub obszarze lub na dane lotnisko w ciągu 12 miesięcy. |
|
d) |
W przypadku samolotów w klasie osiągów B biorących udział w operacjach zarobkowego transportu lotniczego wykonywanych w dzień zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością (VFR), przepisu lit. c) nie stosuje się. |
ORO.FC.110 Mechanik pokładowy
W przypadku gdy konstrukcja samolotu przewiduje oddzielne stanowisko mechanika pokładowego, w skład załogi lotniczej wchodzi jeden członek załogi odpowiednio wykwalifikowany zgodnie ze stosownymi przepisami krajowymi.
ORO.FC.115 Szkolenie w zarządzaniu zasobami załogi (CRM)
|
a) |
Przed przystąpieniem do wykonywania operacji, członek załogi lotniczej przechodzi szkolenie w zarządzaniu zasobami załogi (crew resource management, CRM) odpowiednie do jego funkcji, zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej. |
|
b) |
Elementy szkolenia CRM są włączane do szkoleń na typ lub klasę statku powietrznego, szkoleń okresowych oraz szkolenia dowódczego. |
ORO.FC.120 Szkolenie przejściowe u operatora
|
a) |
W przypadku operacji samolotowych lub śmigłowcowych, członek załogi lotniczej musi ukończyć szkolenie przejściowe u operatora przed przystąpieniem do wykonywania lotów liniowych bez nadzoru:
|
|
b) |
Szkolenie przejściowe u operatora obejmuje szkolenie na wyposażeniu zainstalowanym w danym statku powietrznym odpowiednie do funkcji poszczególnych członków załogi lotniczej. |
ORO.FC.125 Szkolenie w różnicach i szkolenie zapoznawcze
|
a) |
Członkowie załogi lotniczej muszą ukończyć szkolenie w różnicach lub szkolenie zapoznawcze, jeżeli jest to wymagane załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia 1178/2011, a także przy zmianie wyposażenia lub procedur, która wymaga zdobycia dodatkowej wiedzy o aktualnie użytkowanych typach lub wariantach statku powietrznego. |
|
b) |
Instrukcja operacyjna określa, kiedy wymagane jest przeprowadzenie szkolenia w różnicach lub szkolenia zapoznawczego. |
ORO.FC.130 Szkolenia okresowe i sprawdziany
|
a) |
Każdy członek załogi lotniczej musi ukończyć coroczne szkolenie okresowe w locie i na ziemi, odpowiednie do typu lub wariantu statku powietrznego, na którym wykonuje loty, w tym szkolenie w zakresie rozmieszczenia i użycia całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa znajdującego się na pokładzie. |
|
b) |
Każdy członek załogi lotniczej jest okresowo poddawany sprawdzianom w celu wykazania się fachowością w wykonywaniu procedur normalnych, nienormalnych i awaryjnych. |
ORO.FC.135 Kwalifikacje pilota do wykonywania lotów z każdego fotela
Członkowie załogi lotniczej, którzy mogą być wyznaczeni do wykonywania lotów z każdego fotela pilota, kończą odpowiednie szkolenia i sprawdziany zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej.
ORO.FC.140 Loty na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego
|
a) |
Członkowie załogi lotniczej wykonujący loty na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego muszą spełniać wymagania przewidziane w niniejszej podczęści dla każdego typu lub wariantu, chyba że w odniesieniu do danego typu lub wariantu przewidziano w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003 możliwość zaliczania na poczet tych wymagań odpowiednich szkoleń, sprawdzianów i bieżącej praktyki. |
|
b) |
W instrukcji operacyjnej precyzuje się odpowiednie procedury lub ograniczenia operacyjne dla każdego przypadku wykonywania lotów na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego. |
ORO.FC.145 Prowadzenie szkoleń
|
a) |
Wszystkie szkolenia wymagane niniejszą podczęścią muszą być prowadzone:
|
|
b) |
Ustanawiając programy i plany tematyczne szkoleń, operator uwzględnia obowiązkowe elementy dla odpowiedniego typu ustalone zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003. |
|
c) |
Programy szkoleń i sprawdzianów, w tym plany tematyczne oraz wykorzystanie poszczególnych szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD), są zatwierdzane przez właściwy organ. |
|
d) |
Urządzenie FSTD musi w najlepszy możliwy sposób odzwierciedlać statek powietrzny wykorzystywany przez operatora. Różnice między FSTD a danym statkiem powietrznym są opisywane i omawiane podczas odprawy lub szkolenia, stosownie do przypadku. |
|
e) |
Operator ustanawia system odpowiedniego monitorowania zmian w FSTD oraz dopilnowuje, aby zmiany te nie miały wpływu na odpowiedniość programów szkoleniowych. |
ORO.FC.200 Skład załogi lotniczej
|
a) |
W składzie każdej załogi lotniczej nie może znajdować się więcej niż jeden członek niedoświadczony. |
|
b) |
Dowódca może powierzyć prowadzenie lotu innemu pilotowi posiadającemu odpowiednie kwalifikacje zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, pod warunkiem spełnienia wymagań podanych w ORO.FC.105 lit. b) pkt 1, lit. b) pkt 2 i lit. c). |
|
c) |
Szczególne wymagania dotyczące operacji samolotowych wykonywanych zgodnie z przepisami dla lotów według wskazań przyrządów (instrument flight rules, IFR) lub w nocy.
|
|
d) |
Szczególne wymagania dotyczące operacji śmigłowcowych.
|
ORO.FC.A.201 Zastępowanie członków załogi lotniczej podczas lotu
|
a) |
Dowódca może powierzyć prowadzenie lotu:
|
|
b) |
Drugi pilot może być zastąpiony przez:
|
|
c) |
Mechanik pokładowy może zostać zastąpiony podczas lotu przez członka załogi posiadającego odpowiednie kwalifikacje zgodnie ze stosownymi przepisami krajowymi. |
ORO.FC.202 Loty w załodze jednoosobowej według wskazań przyrządów (IFR) lub w nocy
Aby możliwe było wykonywanie lotów IFR lub w nocy w załodze lotniczej w minimalnym składzie jednego pilota, jak przewidziano w ORO.FC.200 lit. c) pkt 2 i lit. d) pkt 2, muszą być spełnione następujące wymagania:
|
a) |
Operator włącza do instrukcji operacyjnej program szkolenia przejściowego i okresowego pilota, w którym określa dodatkowe wymagania dotyczące wykonywania lotów w załodze jednoosobowej. Pilot podjął szkolenie w zakresie procedur operatora, w szczególności dotyczących:
|
|
b) |
Sprawdziany okresowe wymagane w ORO.FC.230 przeprowadza się pod kątem funkcji pilota w załodze jednoosobowej na odpowiednim typie lub klasie statku powietrznego w środowisku reprezentatywnym dla danej operacji. |
|
c) |
W przypadku lotów IFR na samolotach, pilot musi:
|
|
d) |
W przypadku lotów nocnych na samolotach, pilot musi:
|
|
e) |
W przypadku lotów IFR śmigłowcem, pilot musi:
|
ORO.FC.205 Szkolenie dowódcze
|
a) |
W przypadku lotów na samolotach i śmigłowcach szkolenie dowódcze obejmuje co najmniej następujące elementy:
|
ORO.FC.215 Szkolenie wstępne u operatora w zarządzaniu zasobami załogi (CRM)
|
a) |
Członek załogi lotniczej musi ukończyć szkolenie wstępne CRM przed przystąpieniem do wykonywania lotów liniowych bez nadzoru. |
|
b) |
Szkolenie wstępne CRM jest prowadzone przez co najmniej jednego odpowiednio wykwalifikowanego instruktora CRM, który może być wspomagany przez specjalistów z określonych dziedzin. |
|
c) |
Jeżeli członek załogi lotniczej nie przechodził wcześniej szkolenia teoretycznego w zakresie czynnika ludzkiego na poziomie licencji ATPL, odbywa on, przed przystąpieniem do szkolenia wstępnego CRM lub wraz ze szkoleniem wstępnym CRM, szkolenie teoretyczne przeprowadzane u operatora i oparte na planie tematycznym dotyczącym możliwości i ograniczeń człowieka określonym dla licencji ATPL zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011. |
ORO.FC.220 Szkolenie przejściowe u operatora i sprawdziany
|
a) |
Szkolenie CRM jest włączane do szkolenia przejściowego u operatora. |
|
b) |
Z chwilą podjęcia szkolenia przejściowego u operatora członek załogi lotniczej nie może być wyznaczany do wykonywania czynności lotniczych na innym typie lub innej klasie statku powietrznego, dopóki szkolenie to nie zostanie ukończone lub przerwane. Członkowie załóg wykonujący loty tylko na samolotach w klasie osiągów B mogą być w trakcie trwania szkolenia przejściowego wyznaczani do wykonywania lotów na innych typach samolotów w klasie osiągów B w zakresie niezbędnym dla utrzymania operacji. |
|
c) |
Zakres szkolenia wymaganego dla danego członka załogi lotniczej podczas szkolenia przejściowego u operatora ustala się zgodnie ze standardami kwalifikacji i doświadczenia określonymi w instrukcji operacyjnej, z uwzględnieniem jego wcześniejszych szkoleń i praktyki. |
|
d) |
Członek załogi lotniczej musi zaliczyć:
|
|
e) |
W przypadku samolotów, piloci, którym wydano uprawnienia na typ na podstawie szkolenia niewymagającego lotów na samolocie (zero flight-time training, ZFTT):
|
ORO.FC.230 Szkolenia okresowe i sprawdziany
a) Każdy członek załogi lotniczej musi ukończyć szkolenia okresowe i zaliczyć sprawdziany stosownie do typu lub wariantu statku powietrznego, na którym wykonuje loty.
b) Sprawdzian umiejętności u operatora
|
1) |
Każdy członek załogi lotniczej musi zaliczyć sprawdziany umiejętności u operatora w normalnym składzie załogi w celu wykazania się fachowością w wykonywaniu procedur normalnych, nienormalnych i awaryjnych. |
|
2) |
W przypadku gdy od członka załogi lotniczej wymaga się wykonywania lotów IFR, sprawdzian umiejętności u operatora jest przeprowadzany bez zewnętrznych wizualnych punktów odniesienia, stosownie do przypadku. |
|
3) |
Okres ważności sprawdzianu umiejętności u operatora wynosi 6 miesięcy kalendarzowych. W przypadku operacji VFR wykonywanych w dzień na samolotach w klasie osiągów B w okresach nie dłuższych niż 8 kolejnych miesięcy, jeden sprawdzian umiejętności u operatora jest wystarczający. Do sprawdzianu umiejętności przystępuje się przed rozpoczęciem wykonywania operacji zarobkowego transportu lotniczego. |
|
4) |
Członek załogi lotniczej zaangażowany w operacje dzienne i na trasach, na których nawigacja prowadzona jest w oparciu o terenowe punkty odniesienia, wykonywane na śmigłowcu z napędem silnikowym innym niż śmigłowiec skomplikowany, może zaliczyć sprawdzian umiejętności u operatora tylko na jednym z posiadanych typów. Sprawdzian umiejętności u operatora jest przeprowadzany za każdym razem na typie najdawniej wykorzystywanym w sprawdzianie umiejętności. Odpowiednie typy śmigłowców, które można grupować do celu prowadzenia sprawdzianu umiejętności u operatora, są określane w instrukcji operacyjnej. |
|
5) |
Nie naruszając przepisu ORO.FC.145 lit. a) pkt 2, w przypadku operacji wykonywanych śmigłowcami z napędem silnikowym innymi niż śmigłowce skomplikowane w dzień i na trasach, na których nawigacja prowadzona jest w oparciu o terenowe punkty odniesienia, a także operacji wykonywanych samolotami w klasie osiągów B, sprawdzian może przeprowadzić odpowiednio wykwalifikowany dowódca wyznaczony przez operatora i przeszkolony w zakresie zagadnień CRM i oceny umiejętności CRM. Operator informuje właściwy organ o osobach wyznaczonych do pełnienia tej funkcji. |
c) Sprawdzian w lotach liniowych
|
1) |
Każdy członek załogi lotniczej musi zaliczyć sprawdzian w lotach liniowych na statku powietrznym w celu wykazania się fachowością w wykonywaniu normalnych operacji liniowych opisanych w instrukcji operacyjnej. Okres ważności sprawdzianu w lotach liniowych wynosi 12 miesięcy kalendarzowych. |
|
2) |
Nie naruszając przepisu ORO.FC.145 lit. a) pkt 2, sprawdziany w lotach liniowych mogą być przeprowadzane przez odpowiednio wykwalifikowanego dowódcę wyznaczonego przez operatora, przeszkolonego w zakresie zagadnień CRM i oceny umiejętności CRM. |
d) Szkolenie i sprawdzian ze znajomości wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa
Każdy członek załogi lotniczej musi ukończyć szkolenie i zaliczyć sprawdzian z rozmieszczenia oraz użycia całego wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa znajdującego się na pokładzie. Okres ważności sprawdzianu ze znajomości wyposażenia awaryjnego i wyposażenia bezpieczeństwa wynosi 12 miesięcy kalendarzowych.
e) Szkolenie CRM
|
1) |
Elementy szkolenia CRM są włączane do wszystkich odpowiednich faz szkolenia okresowego. |
|
2) |
Każdy członek załogi lotniczej przechodzi specjalne modułowe szkolenie CRM. Szkolenia w zakresie wszystkich głównych elementów CRM odbywają się ramach szkolenia modułowego rozłożonego w możliwie równych odstępach czasu na przestrzeni trzech lat. |
f) Każdy członek załogi lotniczej przechodzi szkolenie na ziemi i w locie na FSTD lub statku powietrznym, bądź szkolenie łączące FSTD i statek powietrzny, co najmniej raz na 12 miesięcy kalendarzowych.
g) Okresy ważności podane w lit. b) pkt 3, lit. c) i lit. d) liczy się od końca miesiąca, w którym odbył się sprawdzian.
h) W przypadku podejścia do szkoleń lub sprawdzianów wymaganych powyższymi przepisami w ciągu ostatnich 3 miesięcy ich okresu ważności, nowy okres ważności liczy się od dnia upływu poprzedniego okresu ważności.
ORO.FC.235 Kwalifikacje pilota do wykonywania lotów z każdego fotela
|
a) |
Dowódcy, których obowiązki wymagają od nich realizacji zadań z dowolnego fotela i wykonywania czynności drugiego pilota oraz dowódcy, od których wymaga się prowadzenia szkoleń lub przeprowadzania sprawdzianów, muszą ukończyć dodatkowe szkolenie i zaliczyć sprawdzian zgodnie z postanowieniami instrukcji operacyjnej. Sprawdzian taki może być przeprowadzany razem ze sprawdzianem umiejętności u operatora przewidzianym w ORO.FC.230 lit. b). |
|
b) |
Dodatkowe szkolenie i sprawdzian muszą obejmować co najmniej następujące elementy:
|
|
c) |
W przypadku śmigłowców, dowódcy muszą również zaliczyć, na przemian, sprawdzian umiejętności z lewego fotela oraz sprawdzian umiejętności z prawego fotela, z zastrzeżeniem, że kiedy sprawdzian umiejętności na typ jest łączony ze sprawdzianem umiejętności u operatora, dany dowódca musi ukończyć szkolenie lub zaliczyć sprawdzian z fotela, który zwykle zajmuje. |
|
d) |
W przypadku gdy manewry z wyłączonym silnikiem są wykonywane na statku powietrznym, niesprawność silnika musi być pozorowana. |
|
e) |
W przypadku wykonywania lotu z fotela drugiego pilota sprawdziany wymagane w ORO.FC.230 w zakresie wykonywania lotów z fotela dowódcy muszą być dodatkowo ważne i aktualne. |
|
f) |
Przy okazji przechodzenia sprawdzianów umiejętności u operatora przewidzianych zgodnie z ORO.FC.230 lit. b), pilot zastępujący dowódcę musi wykazać się praktycznymi umiejętnościami wykonywania reakcji automatycznych i procedur, które zwykle nie należą do zakresu jego obowiązków. W przypadku gdy różnice pomiędzy pilotowaniem z lewego i prawego fotela nie są znaczące, ćwiczenia mogą być prowadzone z dowolnego fotela. |
|
g) |
Przy okazji przechodzenia sprawdzianów umiejętności u operatora wymaganych zgodnie z ORO.FC.230 lit. b), pilot inny niż dowódca zajmujący fotel dowódcy musi wykazać się praktyczną umiejętnością wykonywania reakcji automatycznych i procedur, które należą do zakresu obowiązków dowódcy wykonującego czynności pilota monitorującego. W przypadku gdy różnice pomiędzy pilotowaniem z lewego i prawego fotela nie są znaczące, ćwiczenia mogą być prowadzone z dowolnego fotela. |
ORO.FC.240 Loty na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego
|
a) |
Procedury lub ograniczenia operacyjne dotyczące wykonywania lotów na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego, ustanowione w instrukcji operacyjnej i zatwierdzone przez właściwy organ, obejmują:
|
|
b) |
Jeżeli członek załogi lotniczej wykonuje loty zarówno na śmigłowcach, jak i na samolotach, wykonywanie przez niego lotów na śmigłowcach i samolotach musi być ograniczone tylko do jednego typu samolotu i jednego typu śmigłowca. |
|
c) |
Lit. a) nie ma zastosowania do lotów na samolotach w klasie osiągów B, jeżeli ograniczają się one do lotów VFR w dzień na klasach samolotów z załogą jednoosobową napędzanych silnikami tłokowymi. Lit. b) nie ma zastosowania do lotów na samolotach w klasie osiągów B, jeżeli ograniczają się one do lotów na klasach samolotów z załogą jednoosobową napędzanych silnikami tłokowymi. |
ORO.FC.A.245 Alternatywny program szkolenia i kwalifikacji
|
a) |
Operator samolotu posiadający odpowiednie doświadczenie może zastąpić co najmniej jedno z poniższych wymagań dotyczących szkoleń i sprawdzianów załogi lotniczej alternatywnym programem szkolenia i kwalifikacji (alternative training and qualification programme, ATQP) zatwierdzonym przez właściwy organ:
|
|
b) |
Program ATQP obejmuje szkolenie i sprawdziany, które pozwalają ustanowić i utrzymać poziom umiejętności co najmniej na poziomie osiąganym przy zastosowaniu przepisów ORO.FC.220 i ORO.FC.230. Założony poziom wyszkolenia i kwalifikacji załóg lotniczych wykazuje się przed zatwierdzeniem ATQP przez właściwy organ. |
|
c) |
Operator ubiegający się o zatwierdzenie ATQP przedstawia właściwemu organowi plan realizacji, w tym opis zakładanego poziomu wyszkolenia i kwalifikacji załóg lotniczych. |
|
d) |
Oprócz sprawdzianów wymaganych przez ORO.FC.230 i FCL.060 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, każdy członek załogi lotniczej przechodzi ocenę ukierunkowaną na loty liniowe (line oriented evaluation, LOE) przeprowadzaną na FSTD. Okres ważności LOE wynosi 12 miesięcy kalendarzowych. Okres ważności liczy się od końca miesiąca, w którym przeprowadzono sprawdzian. W przypadku podejścia do LOE w ciągu ostatnich 3 miesięcy jej okresu ważności, nowy okres ważności liczy się od dnia upływu poprzedniego okresu ważności. |
|
e) |
Po 2 latach działania w ramach zatwierdzonego ATQP operator może, po zatwierdzeniu przez właściwy organ, wydłużyć okresy ważności sprawdzianów w ORO.FC.230 w następujący sposób:
|
ORO.FC.A.250 Dowódcy posiadający licencję CPL(A)
|
a) |
Posiadacz licencji CPL(A) (samoloty) pełni funkcję dowódcy w zarobkowym transporcie lotniczym na samolocie z załogą jednoosobową, wyłącznie jeżeli:
|
|
b) |
Lit. a) pkt 1 nie ma zastosowania do operacji VFR wykonywanych w dzień na samolotach w klasie osiągów B. |
ORO.FC.H.250 Dowódcy posiadający licencję CPL(H)
|
a) |
Posiadacz licencji CPL(H) (śmigłowcowej) pełni funkcję dowódcy w zarobkowym transporcie lotniczym na śmigłowcu z załogą jednoosobową, wyłącznie jeżeli:
|
PODCZĘŚĆ CC
PERSONEL POKŁADOWY
ORO.CC.005 Zakres
Niniejsza podczęść ustanawia wymagania obowiązujące operatora, który wykonuje loty statkiem powietrznym z personelem pokładowym.
SEKCJA 1
Wymagania ogólne
ORO.CC.100 Liczebność i skład personelu pokładowego
|
a) |
Liczebność i skład personelu pokładowego ustala się zgodnie z pkt 7.a. załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008, uwzględniając czynniki operacyjne lub okoliczności konkretnego lotu, jaki ma być wykonywany. Do lotu wykonywanego przez statek powietrzny o MOPSC większej niż 19, przewożącego co najmniej jednego pasażera, wyznacza się co najmniej jednego członka personelu pokładowego. |
|
b) |
Na potrzeby spełnienia wymagań lit. a) minimalną liczbę członków personelu pokładowego stanowi większa spośród następujących liczb:
|
|
c) |
W przypadku operacji, do których wyznaczono więcej niż jednego członka personelu pokładowego, operator wyznacza jednego z nich jako odpowiedzialnego przed pilotem dowódcą/dowódcą. |
ORO.CC.110 Warunki dotyczące wyznaczania do wykonania czynności
|
a) |
Członkowie personelu pokładowego mogą być wyznaczani do wykonania czynności na pokładzie statku powietrznego, wyłącznie jeżeli:
|
|
b) |
Przed powierzeniem czynności członkom personelu pokładowego, którzy pracują na zlecenie lub w niepełnym wymiarze czasu, operator sprawdza, czy spełnione są wszystkie stosowne wymagania niniejszej podczęści, biorąc przy tym pod uwagę wszystkie usługi świadczone przez danego członka personelu pokładowego innemu operatorowi/operatorom, w celu ustalenia w szczególności:
|
|
c) |
Członkowie personelu pokładowego oraz ich funkcje w zakresie bezpieczeństwa pasażerów i lotu są w sposób wyraźny przedstawiani pasażerom. |
ORO.CC.115 Prowadzenie szkoleń i związanych z nimi sprawdzianów
|
a) |
Operator ustanawia szczegółowy program i plan tematyczny każdego szkolenia zgodnie ze stosownymi wymaganiami niniejszej podczęści oraz, w stosownych przypadkach, załącznika V (część CC) do rozporządzenia (UE) nr 290/2012, obejmujący zakres czynności i obowiązków, jakie mają realizować członkowie personelu pokładowego. |
|
b) |
Każde szkolenie musi obejmować instruktaż teoretyczny i praktyczny połączony z ćwiczeniami indywidualnymi lub grupowymi, stosownie do każdego przedmiotu szkolenia, celem osiągnięcia i utrzymania przez członków personelu pokładowego odpowiedniego poziomu umiejętności zgodnie z niniejszą podczęścią. |
|
c) |
Każde szkolenie musi być:
|
|
d) |
W trakcie lub po ukończeniu wszystkich szkoleń wymaganych niniejszą podczęścią, każdy członek personelu pokładowego przechodzi sprawdzian obejmujący wszystkie elementy danego szkolenia, z wyjątkiem szkolenia w zarządzaniu zasobami załogi (CRM). Sprawdziany są przeprowadzane przez personel posiadający kwalifikacje odpowiednie do sprawdzenia, czy dany członek personelu pokładowego osiągnął lub utrzymuje wymagany poziom umiejętności. |
|
e) |
Szkolenia CRM, a także w stosownych przypadkach moduły CRM, są prowadzone przez instruktora CRM ds. personelu pokładowego. W przypadku włączania elementów CRM do innego szkolenia, instruktor CRM ds. personelu pokładowego zajmuje się określeniem i realizacją planu tematycznego. |
ORO.CC.120 Szkolenie wstępne
|
a) |
Każdy nowy uczestnik szkolenia, który nie posiada jeszcze ważnego świadectwa personelu pokładowego wydanego zgodnie z załącznikiem V (część CC) do rozporządzenia (UE) nr 290/2012:
|
|
b) |
Elementy programu szkolenia wstępnego można łączyć z pierwszym szkoleniem na określony typ statku powietrznego oraz szkoleniem przejściowym u operatora, pod warunkiem spełnienia wymagań podanych w CC.TRA.220 i odnotowania wszelkich takich elementów w dokumentacji szkoleń danego członka personelu pokładowego jako elementów szkolenia wstępnego. |
ORO.CC.125 Szkolenie na określony typ statku powietrznego oraz szkolenie przejściowe u operatora
|
a) |
Każdy członek personelu pokładowego musi ukończyć odpowiednie szkolenie na określony typ statku powietrznego i szkolenie przejściowe u operatora, a także zaliczyć związane z nimi sprawdziany, zanim:
|
|
b) |
Ustalając programy i plany tematyczne szkoleń na określony typ statku powietrznego oraz szkolenia przejściowego u operatora, operator uwzględnia, w miarę możliwości, obowiązkowe elementy dla danego typu statku powietrznego określone w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 1702/2003. |
|
c) |
Program szkolenia na określony typ statku powietrznego musi:
|
|
d) |
Program szkolenia przejściowego u operatora na każdy typ statku powietrznego, na jakim mają być wykonywane loty, musi:
|
ORO.CC.130 Szkolenie w różnicach
|
a) |
Oprócz szkoleń wymaganych w ORO.CC.125, członek personelu pokładowego musi ukończyć odpowiednie szkolenie i zaliczyć sprawdzian ze wszystkich różnic przed wyznaczeniem go do pełnienia obowiązków na:
|
|
b) |
Program szkolenia w różnicach:
|
|
c) |
Ustalając program i plan tematyczny szkolenia w różnicach na wariant aktualnie eksploatowanego typu statku powietrznego, operator uwzględnia, o ile są dostępne, obowiązkowe elementy dla danego typu statku powietrznego i jego wariantów określone w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 1702/2003. |
ORO.CC.135 Loty zapoznawcze
Po ukończeniu szkolenia na określony typ statku powietrznego oraz szkolenia przejściowego u operatora na typ statku powietrznego, każdy członek personelu pokładowego przed wyznaczeniem go do pełnienia obowiązków członka minimalnego składu personelu pokładowego wymaganego zgodnie z ORO.CC.100, musi wykonać na tym typie statku odpowiednie loty zapoznawcze pod nadzorem.
ORO.CC.140 Szkolenie okresowe
|
a) |
Każdy członek personelu pokładowego musi ukończyć co roku szkolenie okresowe i zaliczyć sprawdzian. |
|
b) |
Szkolenie okresowe obejmuje działania powierzane do wykonania każdemu członkowi personelu pokładowego w ramach procedur normalnych i awaryjnych oraz reakcje automatyczne stosownie do każdego typu lub wariantu statku powietrznego, na jakim mają być wykonywane loty. |
|
c) |
Elementy szkolenia na określony typ statku powietrznego:
|
|
d) |
Elementy szkolenia dotyczące danego operatora:
|
|
e) |
Okresy ważności:
|
ORO.CC.145 Szkolenie wznawiające
|
a) |
W przypadku gdy członek personelu pokładowego w ciągu ostatnich 6 miesięcy okresu ważności ostatniego odpowiedniego szkolenia okresowego i sprawdzianu:
|
|
b) |
Program szkolenia wznawiającego dla każdego typu statku powietrznego obejmuje co najmniej:
|
|
c) |
Operator może zdecydować o zastąpieniu szkolenia wznawiającego szkoleniem okresowym, jeżeli przywrócenie danego członka personelu pokładowego do wykonywania czynności lotniczych następuje w trakcie okresu ważności ostatniego szkolenia okresowego i sprawdzianu. W przypadku upływu tego okresu ważności, szkolenie wznawiające można zastąpić wyłącznie szkoleniem na określony typ statku powietrznego i szkoleniem przejściowym u operatora określonymi w ORO.CC.125. |
SEKCJA 2
Dodatkowe wymagania dotyczące operacji zarobkowego transportu lotniczego
ORO.CC.200 Starszy członek personelu pokładowego
|
a) |
Jeżeli potrzebny jest więcej niż jeden członek personelu pokładowego, w skład personelu wchodzi starszy członek personelu pokładowego wyznaczony przez operatora. |
|
b) |
Operator wyznacza członków personelu pokładowego na stanowisko starszego członka personelu pokładowego, wyłącznie jeżeli:
|
|
c) |
Szkolenie dla starszych członków personelu pokładowego obejmuje wszystkie czynności i obowiązki starszego członka personelu pokładowego, a także co najmniej następujące elementy:
|
|
d) |
Starszy członek personelu pokładowego odpowiada przed dowódcą za przeprowadzanie i koordynację procedur normalnych i awaryjnych określonych w instrukcji operacyjnej, w tym za przerwanie wykonywania czynności niezwiązanych z bezpieczeństwem w celu zachowania bezpieczeństwa lub ochrony. |
|
e) |
Operator ustanawia procedury wyboru członka personelu pokładowego posiadającego najbardziej odpowiednie kwalifikacje do pełnienia obowiązków starszego członka personelu pokładowego na wypadek utraty przez wyznaczonego starszego członka personelu pokładowego zdolności do pełnienia swojej funkcji. Zmiany tych procedur muszą być zgłaszane właściwemu organowi. |
ORO.CC.205 Zmniejszanie liczby członków personelu pokładowego podczas operacji na ziemi oraz w razie nieprzewidzianych okoliczności
|
a) |
W każdym przypadku gdy na pokładzie statku powietrznego znajdują się pasażerowie, w przedziale pasażerskim musi znajdować się minimalna liczba członków personelu pokładowego wymagana zgodnie z ORO.CC.100. |
|
b) |
Z zastrzeżeniem warunków określonych w lit. c), liczbę tę można zmniejszyć:
|
|
c) |
Warunki:
|
ORO.CC.210 Dodatkowe warunki dotyczące wyznaczania do wykonania czynności
Członkowie personelu pokładowego mogą być wyznaczani do wykonania czynności i pełnienia obowiązków na określonym typie lub wariancie statku powietrznego, wyłącznie jeżeli:
|
a) |
posiadają ważne zaświadczenie wydane zgodnie z załącznikiem V (część CC) do rozporządzenia (UE) nr 290/2012; |
|
b) |
posiadają kwalifikacje na określony typ lub wariant statku powietrznego zgodnie z niniejszą podczęścią; |
|
c) |
spełniają pozostałe stosowne wymagania niniejszej podczęści oraz załącznika IV (część CAT); |
|
d) |
mają na sobie mundur personelu pokładowego operatora. |
ORO.CC.215 Programy szkoleń i sprawdzianów oraz związana z nimi dokumentacja
|
a) |
Programy szkoleń i sprawdzianów, w tym plany tematyczne wymagane przepisami niniejszej podczęści, są zatwierdzane przez właściwy organ i podawane w instrukcji operacyjnej. |
|
b) |
Po ukończeniu przez członka personelu pokładowego szkolenia i zaliczeniu związanego z nim sprawdzianu, operator:
|
ORO.CC.250 Wykonywanie lotów na więcej niż jednym typie lub wariancie statku powietrznego
|
a) |
Członek personelu pokładowego nie może być wyznaczony do wykonywania lotów na więcej niż trzech typach statków powietrznych, z wyjątkiem sytuacji, gdy po zatwierdzeniu przez właściwy organ, członek personelu pokładowego może wykonywać loty na czterech typach statków powietrznych, pod warunkiem że w co najmniej dwóch z tych typów:
|
|
b) |
Na potrzeby lit. a) oraz szkolenia i kwalifikacji personelu pokładowego, operator określa:
|
ORO.CC.255 Operacje z jednoosobowym personelem pokładowym
|
a) |
Operator dokonuje selekcji, rekrutuje, szkoli oraz sprawdza umiejętności członków personelu pokładowego, którzy mają zostać wyznaczeni do wykonania operacji z jednoosobowym personelem pokładowym zgodnie z kryteriami odpowiednimi dla tego rodzaju operacji. |
|
b) |
Członkowie personelu pokładowego bez wcześniejszego doświadczenia w wykonywaniu operacji z jednoosobowym personelem pokładowym są wyznaczani do tego rodzaju operacji wyłącznie po:
|
|
c) |
Podczas szkolenia szczególny nacisk kładzie się na poniższe dodatkowe zagadnienia, charakterystyczne dla lotów z jednoosobowym personelem pokładowym:
|
PODCZĘŚĆ TC
PERSONEL SPECJALISTYCZNY W OPERACJACH HEMS, HHO LUB NVIS
ORO.TC.100 Zakres
Niniejsza podczęść ustanawia wymagania obowiązujące operatora wykonującego loty statkami powietrznymi z personelem specjalistycznym w zarobkowym transporcie lotniczym w przypadku operacji śmigłowców ratownictwa medycznego (HEMS), operacji z wykorzystaniem systemu noktowizyjnego (NVIS) i operacji śmigłowcowych z ładunkiem na zaczepie zewnętrznym (HHO).
ORO.TC.105 Warunki dotyczące wyznaczania do wykonania czynności
|
a) |
Członkowie personelu specjalistycznego w operacjach HEMS, HHO lub NVIS w zarobkowym transporcie lotniczym mogą być wyznaczani do wykonania czynności, wyłącznie jeżeli:
|
|
b) |
Przed powierzeniem wykonywania czynności członkom personelu specjalistycznego, którzy pracują na zasadzie samozatrudnienia lub na zlecenie lub w niepełnym wymiarze czasu, operator sprawdza, czy spełnione są wszystkie stosowne wymagania niniejszej podczęści, biorąc przy tym pod uwagę wszystkie usługi świadczone przez danego członka personelu specjalistycznego innemu operatorowi/operatorom, w celu ustalenia w szczególności:
|
ORO.TC.110 Szkolenia i sprawdziany
|
a) |
Operator ustanawia, zgodnie ze stosownymi wymaganiami niniejszej podczęści, program szkoleń obejmujący zakres czynności i obowiązków, jakie będą wykonywane przez członków personelu specjalistycznego. |
|
b) |
Po ukończeniu szkolenia wstępnego, szkolenia przejściowego u operatora, szkolenia w różnicach i szkolenia okresowego, każdy członek personelu specjalistycznego przechodzi sprawdzian wykazujący jego umiejętności w zakresie wykonywania procedur normalnych i awaryjnych. |
|
c) |
Szkolenia i sprawdziany są prowadzone przez personel posiadający odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie w zakresie realizowanych zagadnień. Operator przekazuje właściwemu organowi informacje o personelu przeprowadzającym sprawdziany. |
ORO.TC.115 Szkolenie wstępne
Przed podjęciem szkolenia przejściowego u operatora każdy członek personelu specjalistycznego musi ukończyć szkolenie wstępne obejmujące:
|
a) |
ogólną wiedzę teoretyczną z zakresu lotnictwa i przepisów lotniczych, obejmującą wszystkie elementy dotyczące czynności i obowiązków personelu specjalistycznego; |
|
b) |
szkolenie przeciwpożarowe i w środowisku zadymionym; |
|
c) |
szkolenie w zakresie przetrwania na lądzie i w wodzie, stosownie do rodzaju i obszaru operacji; |
|
d) |
aspekty lotniczo-medyczne i pierwszą pomoc; |
|
e) |
komunikację i stosowne elementy CRM określone w ORO.FC.115 i ORO.FC.215. |
ORO.TC.120 Szkolenie przejściowe u operatora
Każdy członek personelu specjalistycznego musi ukończyć:
|
a) |
szkolenie przejściowe u operatora obejmujące odpowiednie elementy CRM,
|
|
b) |
Szkolenie przejściowe u operatora obejmuje:
|
ORO.TC.125 Szkolenie w różnicach
|
a) |
W przypadku zmian w wyposażeniu lub procedurach na obsługiwanych aktualnie typach lub wariantach statków powietrznych, każdy członek personelu specjalistycznego musi przejść szkolenie w różnicach. |
|
b) |
Operator określa w instrukcji operacyjnej, kiedy wymagane jest przeprowadzenie szkolenia w różnicach. |
ORO.TC.130 Loty zapoznawcze
Po ukończeniu szkolenia przejściowego u operatora, a przed przystąpieniem do pracy jako wymagany członek personelu specjalistycznego podczas operacji HEMS, HHO i NVIS, każdy członek personelu specjalistycznego przystępuje do wykonywania lotów zapoznawczych.
ORO.TC.135 Szkolenie okresowe
|
a) |
Nie rzadziej niż co 12 miesięcy, każdy członek personelu specjalistycznego przechodzi szkolenie okresowe odpowiednie dla obsługiwanego przez siebie typu lub klasy statku powietrznego i wyposażenia. Elementy szkolenia CRM są włączane do wszystkich odpowiednich faz szkolenia okresowego. |
|
b) |
Szkolenie okresowe obejmuje instruktaż teoretyczny i praktyczny oraz ćwiczenia. |
ORO.TC.140 Szkolenie wznawiające
|
a) |
Każdy członek personelu specjalistycznego, który nie wykonywał swoich czynności w okresie ostatnich 6 miesięcy, musi ukończyć szkolenie wznawiające określone w instrukcji operacyjnej. |
|
b) |
Członek personelu specjalistycznego, który nie wykonywał czynności lotniczych na określonym typie lub określonej klasie statku powietrznego w okresie ostatnich 6 miesięcy, przed wyznaczeniem do obsługi danego typu lub danej klasy statku powietrznego, musi ukończyć:
|
(1) Dz.U. L 295 z 12.11.2010, s. 35.
(2) Dz.U. L 243 z 27.9.2003, s. 6.
(3) Dz.U. L 294 z 13.11.2007, s. 3.
(4) Dz.U. L 295 z 14.11.2007, s. 7.
ZAŁĄCZNIK IV
OPERACJE ZAROBKOWEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO
[CZĘŚĆ CAT]
PODCZĘŚĆ A
WYMAGANIA OGÓLNE
CAT.GEN.100 Właściwy organ
Właściwym organem jest organ wyznaczony przez państwo członkowskie, w którym znajduje się główne miejsce prowadzenia działalności przez operatora.
SEKCJA 1
Statki powietrzne z napędem silnikowym
CAT.GEN.MPA.100 Obowiązki członka załogi
|
a) |
Członek załogi odpowiada za właściwe wykonywanie powierzonych mu czynności, które są:
|
|
b) |
Członek załogi:
|
|
c) |
Członek załogi nie wykonuje czynności na pokładzie statku powietrznego:
|
CAT.GEN.MPA.105 Obowiązki dowódcy
|
a) |
Oprócz przestrzegania przepisów CAT.GEN.MPA.100, dowódca statku powietrznego:
|
|
b) |
W sytuacji awaryjnej, wymagającej natychmiastowej decyzji i działania, dowódca lub pilot, któremu przekazano prowadzenie lotu, podejmuje wszelkie działania, jakie w danych okolicznościach uzna za konieczne, zgodnie z pkt 7.d załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 216/2008. W takich przypadkach może w interesie bezpieczeństwa odstąpić od zasad, procedur operacyjnych i metod działania. |
|
c) |
W każdym przypadku gdy statek powietrzny wykonał podczas lotu manewr w odpowiedzi na polecenie sygnalizacji „propozycja rozwiązania” (RA, resolution advisory) wydane przez pokładowy system zapobiegania kolizjom (airborne collision avoidance system, ACAS), dowódca składa właściwemu organowi raport ACAS. |
|
d) |
Zagrożenia związane z ptakami i zderzenia z ptakami:
|
CAT.GEN.MPA.110 Władza dowódcy
Operator podejmuje wszelkie uzasadnione środki, by zapewnić wykonywanie wszelkich zgodnych z prawem poleceń dowódcy wydanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa statku powietrznego oraz osób i rzeczy przewożonych na jego pokładzie przez wszystkie przewożone statkiem powietrznym osoby.
CAT.GEN.MPA.115 Członkowie personelu lub załogi niebędący członkami personelu pokładowego przebywający w przedziale pasażerskim
W przypadku gdy członkowie personelu lub załogi niebędący członkami personelu pokładowego pełniącego obowiązki w czasie lotu wykonują swoje czynności w przedziale pasażerskim statku powietrznego, operator dopilnowuje, by:
|
a) |
nie byli oni myleni przez pasażerów z członkami personelu pokładowego pełniącymi obowiązki w czasie lotu; |
|
b) |
nie zajmowali stanowisk pracy przeznaczonych dla personelu pokładowego; |
|
c) |
nie utrudniali członkom personelu pokładowego pełniącym obowiązki w czasie lotu wykonywania ich czynności. |
CAT.GEN.MPA.120 Wspólny język
Operator dopilnowuje, by wszyscy członkowie załogi mogli porozumiewać się we wspólnym języku.
CAT.GEN.MPA.125 Kołowanie samolotu
Operator dopilnowuje, by kołowanie jego samolotu po polu manewrowym lotniska odbywało się tylko, gdy osoba zasiadająca za sterami:
|
a) |
jest odpowiednio wykwalifikowanym pilotem; lub |
|
b) |
została wyznaczona przez operatora oraz:
|
CAT.GEN.MPA.130 Uruchomienie wirnika — śmigłowce
Obrót wirnika śmigłowca z wykorzystaniem jednostki napędowej w celu wykonania lotu odbywa się tylko wtedy, gdy za sterami zasiada wykwalifikowany pilot.
CAT.GEN.MPA.135 Wstęp do kabiny załogi lotniczej
|
a) |
Operator dopilnowuje, by nikt poza członkami załogi lotniczej wyznaczonymi na dany lot nie miał wstępu ani nie był przewożony w kabinie załogi lotniczej, chyba że osoba ta jest:
|
|
b) |
Dowódca dopilnowuje, by:
|
|
c) |
Ostateczną decyzję dotyczącą wstępu do kabiny załogi lotniczej podejmuje dowódca. |
CAT.GEN.MPA.140 Przenośne urządzenia elektroniczne
Operator nie zezwala na używanie na pokładzie statku powietrznego przenośnych urządzeń elektronicznych (portable electronic device, PED) mogących mieć niekorzystny wpływ na działanie systemów pokładowych lub wyposażenia danego statku powietrznego i podejmuje wszelkie uzasadnione środki, by uniemożliwić używanie takich urządzeń.
CAT.GEN.MPA.145 Informacje o pokładowym wyposażeniu awaryjnym i ratowniczym
Operator zapewnia nieprzerwaną dostępność wykazów zawierających informacje o wyposażeniu awaryjnym i ratowniczym znajdującym się na pokładzie każdego z jego statków powietrznych do natychmiastowego przekazania do ośrodków koordynacji poszukiwania i ratownictwa lotniczego (rescue coordination centres, RCC).
CAT.GEN.MPA.150 Wodowanie — samoloty
Operator użytkuje samolot z konfiguracją miejsc pasażerskich większą niż 30 nad obszarami wodnymi w odległości od lądu umożliwiającej awaryjne lądowanie, przekraczającej mniejszą z następujących wielkości: odległość odpowiadająca 120 minutom lotu z prędkością przelotową lub 400 mil morskich, wyłącznie jeżeli samolot ten spełnia wymagania dotyczące wodowania określone w obowiązujących przepisach w zakresie zdatności do lotu.
CAT.GEN.MPA.155 Przewóz broni i amunicji wojskowej
|
a) |
Operator przewozi drogą powietrzną broń i amunicję wojskową, wyłącznie jeżeli fakt ten został zatwierdzony przez wszystkie zainteresowane państwa, których przestrzeń powietrzna ma być wykorzystana podczas wykonywania lotu. |
|
b) |
W przypadku uzyskania odpowiedniego zatwierdzenia, operator dopilnowuje, by przewożone przez niego broń i amunicja wojskowa były:
|
|
c) |
Operator dopilnowuje, by dowódca został powiadomiony przed rozpoczęciem lotu o tym, jaka broń i amunicja wojskowa mają być przewożone i jak są one rozmieszczone na pokładzie statku powietrznego. |
CAT.GEN.MPA.160 Przewóz broni i amunicji sportowej
|
a) |
Operator podejmuje wszelkie uzasadnione środki w celu dopilnowania, aby zgłaszano mu każdy zamiar przewozu drogą powietrzną broni sportowej. |
|
b) |
Operator przyjmujący do przewozu broń sportową dopilnowuje, by była ona:
|
|
c) |
Amunicja do broni sportowej może być przewożona w bagażu rejestrowanym pasażera, z zastrzeżeniem pewnych ograniczeń, zgodnie z Instrukcjami Technicznymi. |
CAT.GEN.MPA.161 Przewóz broni i amunicji sportowej — odstępstwa
Nie naruszając przepisu CAT.GEN.MPA.160 lit. b), w przypadku śmigłowców o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) nieprzekraczającej 3 175 kg, eksploatowanych w dzień i na trasach, na których nawigacja prowadzona jest w oparciu o terenowe punkty odniesienia, broń sportową można przewozić w miejscu dostępnym podczas lotu, pod warunkiem że operator ustanowił odpowiednie procedury, a umieszczenie tej broni w miejscu niedostępnym podczas lotu jest niemożliwe.
CAT.GEN.MPA.165 Sposób przewozu osób
Operator podejmuje wszelkie środki w celu dopilnowania, by podczas lotu żadna osoba nie znajdowała się w jakiejkolwiek części statku powietrznego nieprzeznaczonej do przebywania w niej osób, chyba że dowódca udzieli zezwolenia na doraźny wstęp do takiej części:
|
a) |
w celu podjęcia działań koniecznych dla zapewnienia bezpieczeństwa statku powietrznego lub znajdujących się na jego pokładzie osób, zwierząt lub rzeczy; lub |
|
b) |
w której przewożone są ładunki lub zapasy, do których z założenia możliwy jest dostęp osób podczas lotu. |
CAT.GEN.MPA.170 Alkohol i środki odurzające
Operator podejmuje wszelkie uzasadnione środki w celu dopilnowania, by na pokład statku powietrznego nie weszła ani nie przebywała na nim żadna osoba będąca pod wpływem alkoholu lub środków odurzających w stopniu mogącym powodować zagrożenie dla bezpieczeństwa statku powietrznego lub osób znajdujących się na jego pokładzie.
CAT.GEN.MPA.175 Zagrożenia dla bezpieczeństwa
Operator podejmuje wszelkie uzasadnione środki, by dopilnować, żeby żadna osoba, poprzez wynikające z zaniedbania lub lekkomyślności działanie lub zaniechanie działania:
|
a) |
nie narażała na niebezpieczeństwo statku powietrznego ani znajdujących się na jego pokładzie osób; lub |
|
b) |
nie powodowała narażenia ani nie przyzwalała na narażenie osób lub mienia na niebezpieczeństwo ze strony statku powietrznego. |
CAT.GEN.MPA.180 Dokumenty, instrukcje i informacje przewożone na pokładzie
|
a) |
O ile nie określono inaczej, podczas każdego lotu, na pokładzie statku powietrznego znajdują się oryginały lub kopie następujących dokumentów, instrukcji i informacji:
|
|
b) |
Nie naruszając przepisów lit. a), w przypadku operacji wykonywanych w dzień zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością (VFR) przy użyciu statków powietrznych z napędem silnikowym innych niż skomplikowane statki powietrzne, startujących i lądujących z tego samego lotniska lub miejsca operacji lotniczej w odstępie do 24 godzin lub pozostających w granicach obszaru lokalnego określonego w instrukcji operacyjnej, następujące dokumenty i informacje można przechowywać na lotnisku lub na miejscu operacji lotniczej zamiast na pokładzie:
|
|
c) |
Nie naruszając przepisów lit. a), w przypadku utraty lub kradzieży dokumentów określonych w lit. a) pkt 2–8, dany lot można kontynuować do osiągnięcia celu podróży lub miejsca, w którym można dostarczyć dokumenty zastępcze. |
CAT.GEN.MPA.185 Informacje zachowywane na ziemi
|
a) |
Operator dopilnowuje, by co najmniej przez czas trwania każdego lotu lub serii lotów:
|
|
b) |
Informacje, o których mowa w lit. a), obejmują:
|
CAT.GEN.MPA.190 Udostępnianie dokumentacji i zapisów
Na żądanie osoby upoważnionej przez organ dowódca udostępnia tej osobie w rozsądnym terminie od tego żądania wymagane dokumenty przechowywane na pokładzie.
CAT.GEN.MPA.195 Przechowywanie, udostępnianie i wykorzystanie zapisów rejestratorów parametrów lotu
|
a) |
W razie wypadku lub incydentu podlegającemu obowiązkowemu zgłoszeniu, operator statku powietrznego przechowuje zachowane w rejestratorze oryginalne zapisy przez okres 60 dni, chyba że organ prowadzący dochodzenie wyda inne polecenie. |
|
b) |
Operator przeprowadza kontrole i oceny operacyjne zapisów znajdujących się na pokładowych rejestratorach parametrów lotu (flight data recorder, FDR), pokładowych rejestratorach rozmów w kabinie pilota (cockpit voice recorder, CVR) oraz zapisów łącza transmisji danych (data link) w celu zapewnienia nieprzerwanej sprawności tych urządzeń. |
|
c) |
Operator zachowuje zapisy przez okres użytkowania FDR zgodnie z wymaganiami określonymi w CAT.IDE.A.190 lub CAT.IDE.H.190, z zastrzeżeniem, że na potrzeby prób i obsługi pokładowej FDR dopuszcza się skasowanie podczas prób maksymalnie jednej godziny najstarszego zapisu. |
|
d) |
Operator przechowuje i prowadzi dokumentację zawierającą aktualne informacje niezbędne dla przekształcenia nieprzetworzonych danych FDR na parametry wyrażone w jednostkach inżynieryjnych. |
|
e) |
Operator udostępnia, na żądanie właściwego organu, wszelkie zachowane zapisy rejestratora parametrów lotu. |
|
f) |
Nie naruszając przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996/2010 (1):
|
CAT.GEN.MPA.200 Transport materiałów niebezpiecznych
|
a) |
O ile inne przepisy niniejszego załącznika nie stanowią inaczej, transport lotniczy materiałów niebezpiecznych odbywa się zgodnie z załącznikiem 18 do Konwencji chicagowskiej (z późniejszymi zmianami) w połączeniu z przepisami Instrukcji Technicznych dla bezpiecznego transportu materiałów niebezpiecznych drogą powietrzną (ICAO Dok. 9284-AN/905), łącznie z suplementami, dodatkami i erratami do tych instrukcji. |
|
b) |
Materiały niebezpieczne transportowane są wyłącznie przez operatorów zatwierdzonych zgodnie z załącznikiem V (część SPA) podczęść G, chyba że:
|
|
c) |
Operator ustanawia procedury zapewniające podjęcie wszelkich uzasadnionych środków w celu zapobieżenia nieumyślnemu wniesieniu materiałów niebezpiecznych na pokład. |
|
d) |
Operator dostarcza swojemu personelowi niezbędnych informacji umożliwiających im wykonywanie obowiązków zgodnie z przepisami Instrukcji Technicznych. |
|
e) |
W zakresie zgodnym z Instrukcjami Technicznymi, operator niezwłocznie zgłasza właściwemu organowi oraz odpowiedniemu organowi państwa lotniska:
|
|
f) |
Operator dopilnowuje, by pasażerowie otrzymali informacje o materiałach niebezpiecznych zgodnie z przepisami Instrukcji Technicznych. |
|
g) |
Operator dopilnowuje, by w punktach przyjmowania ładunków były umieszczone informacje dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych zgodnie z przepisami Instrukcji Technicznych. |
PODCZĘŚĆ B
PROCEDURY OPERACYJNE
SEKCJA 1
Statki powietrzne z napędem silnikowym
CAT.OP.MPA.100 Korzystanie z usług służb ruchu lotniczego
|
a) |
Operator dopilnowuje, by:
|
|
b) |
Nie naruszając przepisów lit. a), korzystanie z usług ATS nie jest wymagane, o ile nie nakazują tego wymagania przestrzeni powietrznej dla:
pod warunkiem że nie powoduje to utraty ważności ustaleń dotyczących służb poszukiwawczo-ratowniczych. |
CAT.OP.MPA.105 Korzystanie z lotnisk i miejsc operacji lotniczych
|
a) |
Operator korzysta tylko z takich lotnisk i miejsc operacji lotniczych, które są odpowiednie dla danego typu(-ów) statku powietrznego i wykonywanych operacji. |
|
b) |
Możliwość korzystania z miejsc operacji lotniczych dotyczy wyłącznie:
|
CAT.OP.MPA.106 Korzystanie z lotnisk izolowanych — samoloty
|
a) |
Wykorzystanie lotniska izolowanego jako lotniska docelowego dla samolotów wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Lotnisko uznaje się za izolowane, jeżeli przewidziana dla niego ilość paliwa zapasowego oraz ostateczna rezerwa paliwa wymagana do osiągnięcia najbliższego odpowiedniego lotniska zapasowego dla lotniska docelowego jest większa niż:
|
CAT.OP.MPA.107 Odpowiednie lotnisko
Operator uznaje lotnisko za odpowiednie, jeżeli w przewidywanym czasie użycia, lotnisko będzie dostępne i wyposażone w niezbędne usługi pomocnicze, takie jak służby ruchu lotniczego (ATS), wystarczające oświetlenie, środki łączności, prognozy meteorologiczne, pomoce nawigacyjne i służby ratunkowe.
CAT.OP.MPA.110 Minima operacyjne lotniska
|
a) |
Operator określa minima operacyjne lotniska dla każdego planowanego do użycia lotniska odlotu, lotniska docelowego i lotniska zapasowego. Minima te nie mogą być niższe niż minima ustanowione dla takich lotnisk przez państwo, w którym jest położone dane lotnisko, z wyłączeniem przypadków, gdy państwo to wydało specjalne zatwierdzenie. Minima powiększa się o wszelkie wartości nakazane przez właściwy organ. |
|
b) |
Wykorzystanie wyświetlacza przeziernego (HUD), systemu lądowania z naprowadzeniem (HUDLS) lub systemu polepszającego widzenie (enhanced vision system, EVS) może umożliwiać prowadzenie operacji przy widzialności niższej niż ustalona w minimach operacyjnych lotniska, o ile zostanie ono zatwierdzone zgodnie z SPA.LVO. |
|
c) |
Przy ustanawianiu minimów operacyjnych lotnisk, operator bierze pod uwagę:
|
|
d) |
Sposoby ustalania minimów operacyjnych lotnisk są określane przez operatora w instrukcji operacyjnej. |
|
e) |
Minima dla danej procedury podejścia i lądowania mają zastosowanie, wyłącznie jeżeli spełnione są następujące warunki:
|
CAT.OP.MPA.115 Technika lotu przy podejściu — samoloty
a) Wszystkie podejścia wykonuje się jako podejścia ustabilizowane, o ile właściwy organ nie zatwierdzi innej procedury dla określonego podejścia do konkretnej drogi startowej.
b) Operacja podejścia nieprecyzyjnego
|
1) |
Wszystkie podejścia nieprecyzyjne wykonuje się z wykorzystaniem techniki podejścia końcowego ze stałym zniżaniem (CDFA). |
|
2) |
Nie naruszając przepisu pkt 1, dla określonego podejścia do konkretnej drogi startowej można zastosować inną technikę podejścia, jeżeli zatwierdzi ją właściwy organ. W takim przypadku stosowna minimalna widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR):
|
CAT.OP.MPA.120 Podejścia z wykorzystaniem radaru pokładowego (ARA) podczas operacji nad obszarami wodnymi — śmigłowce
|
a) |
Podejście z wykorzystaniem radaru pokładowego (airborne radar approach, ARA) wykonuje się, wyłącznie jeżeli:
|
|
b) |
Podejścia ARA do platform stacjonarnych lub jednostek pływających wykonuje się wyłącznie podczas operacji w załogach wieloosobowych. |
|
c) |
Punkt podjęcia decyzji zapewnia odpowiednie przewyższenie nad przeszkodami podczas wykonywania procedury nieudanego podejścia z każdego punktu docelowego, dla którego planowane jest podejście ARA. |
|
d) |
Podejście kontynuuje się po przekroczeniu punktu podjęcia decyzji lub poniżej wysokości MDA/MDH tylko po uzyskaniu odniesienia wzrokowego do punktu docelowego. |
|
e) |
W przypadku operacji z załogą jednoosobową uwzględniane wysokości MDA/MDH i punkt podjęcia decyzji są odpowiednio zwiększane. |
CAT.OP.MPA.125 Procedury odlotu i podejścia według wskazań przyrządów
|
a) |
Operator zapewnia stosowanie procedur odlotu i podejścia według wskazań przyrządów ustanowionych przez państwo lotniska. |
|
b) |
Nie naruszając lit. a), dowódca może zaakceptować zezwolenie służby kontroli ruchu lotniczego (ATC) na odstępstwo od ogłoszonej trasy odlotowej lub przylotowej, o ile są spełnione kryteria przewyższenia nad przeszkodami, a warunki operacyjne zostały w pełni uwzględnione. Końcowe podejście wykonuje się w każdym razie z widocznością lub zgodnie z ustanowioną procedurą podejścia według wskazań przyrządów. |
|
c) |
Nie naruszając lit. a), operator może stosować inne procedury niż określone w lit. a), pod warunkiem że zostały one zatwierdzone przez państwo, na którego terytorium znajduje się lotnisko, oraz są określone w instrukcji operacyjnej. |
CAT.OP.MPA.130 Procedury przeciwhałasowe — samoloty
|
a) |
Z wyjątkiem operacji VFR wykonywanych z użyciem samolotów z napędem silnikowym innych niż skomplikowane samoloty, operator ustanawia odpowiednie procedury operacyjne dotyczące odlotu oraz przylotu/podejścia dla każdego typu samolotu, biorąc pod uwagę potrzebę minimalizacji hałasu emitowanego przez statki powietrzne. |
|
b) |
Przedmiotowe procedury:
|
CAT.OP.MPA.131 Procedury przeciwhałasowe — śmigłowce
|
a) |
Operator zapewnia uwzględnienie potrzeby minimalizacji poziomu hałasu emitowanego przez śmigłowce w procedurach startu i lądowania. |
|
b) |
Przedmiotowe procedury:
|
CAT.OP.MPA.135 Trasy i obszary operacji — zasady ogólne
|
a) |
Operator dopilnowuje, aby operacje były prowadzone jedynie na trasach lub na obszarach, na których:
|
|
b) |
Operator dopilnowuje, aby operacje były prowadzone zgodnie z wszelkimi ograniczeniami wprowadzonymi przez właściwy organ, dotyczącymi tras lub obszarów operacji. |
|
c) |
Litera a) pkt 1 nie ma zastosowania do operacji VFR wykonywanych w dzień przez statki powietrzne z napędem silnikowym inne niż skomplikowane statki powietrzne, podczas których statek powietrzny odlatuje i przylatuje na to samo lotnisko lub miejsce operacji lotniczej. |
CAT.OP.MPA.136 Trasy i obszary operacji — samoloty jednosilnikowe
Operator dopilnowuje, aby operacje z użyciem samolotów jednosilnikowych były prowadzone tylko na trasach lub na obszarach, na których dostępne są powierzchnie, które pozwalają na bezpieczne lądowanie przymusowe.
CAT.OP.MPA.137 Trasy i obszary operacji — śmigłowce
Operator dopilnowuje, by:
|
a) |
w przypadku śmigłowców w 3 klasie osiągowej, z wyjątkiem śmigłowców zatwierdzonych do prowadzenia operacji zgodnie z CAT.POL.H.420, dostępne były powierzchnie, które pozwalają na bezpieczne lądowanie przymusowe; |
|
b) |
w przypadku śmigłowców w 3 klasie osiągowej wykonujących operacje „tranzytu przybrzeżnego”, instrukcja operacyjna zawierała procedury zapewniające zgodność pomiędzy szerokością korytarza przybrzeżnego oraz wyposażeniem znajdującym się na pokładzie a warunkami panującymi w danym czasie. |
CAT.OP.MPA.140 Maksymalna odległość od odpowiedniego lotniska dla samolotów dwusilnikowych bez zatwierdzenia do wykonywania lotów ETOPS
|
a) |
Bez zatwierdzenia wydanego przez właściwy organ zgodnie z załącznikiem V (część SPA) podczęść F, operator nie może użytkować samolotu dwusilnikowego na trasach, które zawierają punkt położony w większej odległości od odpowiedniego lotniska, w normalnych warunkach bezwietrznych, niż:
|
|
b) |
Operator określa prędkość w celu obliczania maksymalnej odległości do odpowiedniego lotniska dla każdego typu lub wersji użytkowanych samolotów dwusilnikowych, która nie może przekraczać VMO (maksymalnej prędkości roboczej), na podstawie rzeczywistej prędkości lotu, jaką samolot jest w stanie utrzymać z jednym silnikiem niepracującym. |
|
c) |
Operator umieszcza w instrukcji operacyjnej następujące dane, właściwe dla każdego typu lub wariantu:
|
|
d) |
Aby uzyskać zatwierdzenie, o którym mowa w lit. a) pkt 2, operator musi przedstawić dowody na to, że:
|
CAT.OP.MPA.145 Określanie minimalnych wysokości bezwzględnych lotu
|
a) |
Operator określa dla wszystkich planowanych odcinków tras:
|
|
b) |
Metoda określania minimalnych wysokości bezwzględnych lotu musi zostać zatwierdzona przez właściwy organ. |
|
c) |
Jeżeli minimalne wysokości bezwzględne lotu określone przez operatora i przez państwo, nad terytorium którego przebiega lot, różnią się, stosuje się wyższe z tych wartości. |
CAT.OP.MPA.150 Polityka paliwowa
|
a) |
Operator ustanawia na potrzeby planowania lotu oraz zmian planu podczas lotu politykę paliwową zapewniającą przewożenie dostatecznej ilość paliwa dla wykonania planowanego lotu oraz rezerwy na pokrycie odstępstw od planowanego przebiegu operacji w każdym locie. Polityka paliwowa i wszelkie jej zmiany wymagają uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Operator zapewnia planowanie lotów co najmniej w oparciu o:
|
|
c) |
Operator dopilnowuje, by obliczona przed lotem ilość wymaganego na lot paliwa zużywalnego obejmowała:
|
|
d) |
Operator dopilnowuje, by procedury ponownego obliczania podczas lotu paliwa zużywalnego w razie konieczności zmiany trasy lub lotniska docelowego w stosunku do planu pierwotnego obejmowały:
|
CAT.OP.MPA.151 Polityka paliwowa — odstępstwa
|
a) |
Nie naruszając przepisów CAT.OP.MPA.150 lit. b)–d), w przypadku operacji wykonywanych przy użyciu samolotów w klasie osiągowej B, operator dopilnowuje, by obliczona przed lotem ilość wymaganego na lot paliwa zużywalnego obejmowała:
|
|
b) |
Nie naruszając przepisów CAT.OP.MPA.150 lit. b)–d), w przypadku lotów śmigłowców o MCTOM nieprzekraczającej 3 175 kg wykonywanych w dzień na trasach, na których nawigacja prowadzona jest w oparciu o terenowe punkty odniesienia lub lokalnych operacji śmigłowcowych, ustanowiona polityka paliwowa musi gwarantować, że po zakończeniu lotu lub serii lotów, ostateczna rezerwa paliwa nie jest mniejsza niż ilość paliwa wystarczająca na:
|
CAT.OP.MPA.155 Przewóz pasażerów kategorii specjalnych (SCP)
|
a) |
Osoby wymagające specjalnych warunków, pomocy lub urządzeń podczas pobytu na pokładzie w trakcie lotu uznaje się za pasażerów kategorii specjalnych. Do takich kategorii zalicza się co najmniej następujące osoby:
|
|
b) |
Pasażerów kategorii specjalnych przewozi się w warunkach zapewniających bezpieczeństwo statku powietrznego i osób znajdujących się na jego pokładzie zgodnie z procedurami ustanowionymi przez operatora. |
|
c) |
Pasażerom kategorii specjalnych nie przydziela się ani nie pozwala się na zajmowanie miejsc, które umożliwiają bezpośredni dostęp do wyjść awaryjnych lub takich, na których ich obecność mogłaby:
|
|
d) |
Dowódca jest powiadamiany o zamiarze wprowadzenia pasażerów kategorii specjalnych na pokład. |
CAT.OP.MPA.160 Rozmieszczenie bagażu i ładunku
Operator ustanawia procedury zapewniające:
|
a) |
wnoszenie do przedziału pasażerskiego tylko takiego bagażu ręcznego, który może być tam odpowiednio i bezpiecznie rozmieszczony; oraz |
|
b) |
rozmieszczenie – w sposób zapobiegający przemieszczeniom – całego bagażu i ładunku na pokładzie, który w przypadku przemieszczenia się mógłby spowodować uszkodzenia ciała, straty lub zablokowanie przejść i wyjść. |
CAT.OP.MPA.165 Rozmieszczenie pasażerów
Operator ustanawia procedury zapewniające rozmieszczenie pasażerów w taki sposób, aby w razie konieczności ewakuacji awaryjnej byli pomocni i nie utrudniali ewakuacji ze statku powietrznego.
CAT.OP.MPA.170 Instrukcje dla pasażerów
Operator dopilnowuje, by pasażerowie:
|
a) |
otrzymywali informacje o zasadach bezpieczeństwa w formie instrukcji i prezentacji, które ułatwią im zastosowanie się do procedur używanych w sytuacjach awaryjnych; oraz |
|
b) |
otrzymywali kartę bezpieczeństwa ukazującą w formie rysunkowej sposób użycia wyposażenia awaryjnego oraz położenie dostępnych dla pasażerów wyjść ewakuacyjnych. |
CAT.OP.MPA.175 Przygotowanie lotu
|
a) |
Dla każdego zamierzonego lotu jest sporządzany operacyjny plan lotu uwzględniający osiągi danego statku powietrznego, inne ograniczenia operacyjne oraz odpowiednie oczekiwane warunki na trasie lotu i planowanych do użycia lotniskach/miejscach operacji lotniczych. |
|
b) |
Lot nie zostaje rozpoczęty, dopóki dowódca nie upewni się, że:
|
|
c) |
Nie naruszając przepisów lit. a), operacyjny plan lotu nie jest wymagany dla operacji VFR wykonywanych przy użyciu:
|
CAT.OP.MPA.180 Dobór lotnisk — samoloty
|
a) |
W przypadku gdy lotniska odlotu nie można wykorzystać jako lotniska zapasowego dla lotniska startu ze względu na warunki meteorologiczne lub osiągi techniczne, operator wybiera inne odpowiednie lotnisko zapasowe dla lotniska startu, położone w stosunku do lotniska odlotu w zasięgu nieprzekraczającym:
Jeżeli instrukcja AFM nie zawiera danych o prędkości przelotowej dla lotu z jednym silnikiem niepracującym, do obliczeń należy przyjąć prędkość rozwijaną przy nadal pracującym(-ch) silniku(-ach) ustawionym(-ch) na maksymalną moc trwałą. |
|
b) |
W każdym locie IFR operator wybiera co najmniej jedno lotnisko zapasowe dla lotniska docelowego, chyba że lotnisko docelowe jest lotniskiem izolowanym lub:
|
|
c) |
Operator wybiera dwa lotniska zapasowe dla lotniska docelowego, jeżeli:
|
|
d) |
Operator określa każde wymagane lotnisko(-a) zapasowe w operacyjnym planie lotu. |
CAT.OP.MPA.181 Dobór lotnisk i miejsc operacji lotniczych — śmigłowce
|
a) |
W przypadku lotów wykonywanych w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (instrument meteorological conditions, IMC), dowódca wybiera lotnisko zapasowe dla lotniska startu położone w zasięgu jednej godziny lotu z normalną prędkością przelotową, jeżeli powrót na lotnisko odlotu nie jest możliwy z powodu warunków meteorologicznych. |
|
b) |
W przypadku lotów IFR lub lotów wykonywanych według VFR, podczas których nawigacja nie jest prowadzona w oparciu o terenowe punkty odniesienia, dowódca określa w operacyjnym planie lotu co najmniej jedno lotnisko zapasowe dla lotniska docelowego, chyba że:
|
|
c) |
Operator wybiera dwa lotniska zapasowe dla lotniska docelowego, jeżeli:
|
|
d) |
Operator może wybrać położone na morzu lotnisko zapasowe dla lotniska docelowego, jeżeli spełnione są następujące kryteria:
|
|
e) |
Operator określa każde wymagane lotnisko(-a) zapasowe w operacyjnym planie lotu. |
CAT.OP.MPA.185 Minima planowania w lotach według wskazań przyrządów (IFR) — samoloty
a) Minima planowania w odniesieniu do lotniska zapasowego dla lotniska startu
Operator wybiera lotnisko jako lotnisko zapasowe dla lotniska startu, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że – w okresie rozpoczynającym się jedną godzinę przed i kończącym jedną godzinę po przewidywanym czasie lądowania na tym lotnisku – warunki meteorologiczne będą spełniały lub przewyższały mające zastosowanie minima dla lądowania, określone zgodnie z CAT.OP.MPA.110. Należy brać pod uwagę wysokość podstawy chmur, kiedy jedynymi dostępnymi podejściami są operacje podejścia nieprecyzyjnego (non-precision approach, NPA) lub z okrążenia. Ponadto pod uwagę brane są wszelkie ograniczenia związane z kontynuowaniem lotu z jednym silnikiem niepracującym.
b) Minima planowania dotyczące lotniska docelowego innego niż izolowane lotnisko docelowe
Operator wybiera lotnisko docelowe wyłącznie wtedy, gdy:
|
1) |
odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że – w okresie rozpoczynającym się jedną godzinę przed i kończącym jedną godzinę po przewidywanym czasie lądowania na lotnisku – warunki meteorologiczne będą na poziomie lub powyżej następujących obowiązujących minimów planowania:
lub |
|
2) |
wybrano dwa lotniska zapasowe dla lotniska docelowego. |
c) Minima planowania w przypadku lotniska zapasowego dla lotniska docelowego, lotniska izolowanego, paliwowego lotniska ERA (fuel ERA), lotniska zapasowego na trasie (ERA)
Operator wybiera lotnisko na powyższe potrzeby, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że – w okresie rozpoczynającym się jedną godzinę przed i kończącym jedną godzinę po przewidywanym czasie lądowania na tym lotnisku – warunki meteorologiczne będą spełniały lub przewyższały minima planowania określone w tabeli 1.
Tabela 1
Minima planowania w przypadku lotniska zapasowego dla lotniska docelowego, izolowanego lotniska docelowego, paliwowego lotniska ERA, lotniska zapasowego na trasie (ERA)
|
Typ podejścia |
Minima planowania |
|
CAT II oraz III |
CAT I RVR |
|
CAT I |
NPA RVR/VIS Wysokość podstawy chmur musi być równa lub wyższa niż MDH |
|
NPA |
NPA RVR/VIS + 1 000 m Wysokość podstawy chmur musi być równa lub wyższa niż MDH + 200 stóp |
|
Podejście z okrążenia |
Podejście z okrążenia |
CAT.OP.MPA.186 Minima planowania w lotach według wskazań przyrządów (IFR) — śmigłowce
a) Minima planowania w odniesieniu do lotniska zapasowego dla lotniska startu
Operator wybiera lotnisko miejsce lądowania jako lotnisko zapasowe dla lotniska startu, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że – w okresie rozpoczynającym się jedną godzinę przed i kończącym jedną godzinę po przewidywanym czasie lądowania na tym lotnisku – warunki meteorologiczne będą spełniały lub przewyższały mające zastosowanie minima dla lądowania, określone zgodnie z CAT.OP.MPA.110. Należy brać pod uwagę wysokość podstawy chmur, kiedy jedynymi dostępnymi podejściami są podejścia nieprecyzyjne. Ponadto pod uwagę brane są wszelkie ograniczenia związane z kontynuowaniem lotu z jednym silnikiem niepracującym.
b) Minima planowania dotyczące lotniska docelowego oraz lotniska zapasowego dla lotniska docelowego
Operator wybiera lotnisko(-a) docelowe lub lotnisko(-a) zapasowe dla lotniska docelowego, wyłącznie gdy odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że – w okresie rozpoczynającym się jedną godzinę przed i kończącym jedną godzinę po przewidywanym czasie lądowania na lotnisku lub w miejscu operacji lotniczej – warunki meteorologiczne będą na poziomie lub powyżej następujących obowiązujących minimów planowania:
|
1) |
z wyjątkiem informacji w CAT.OP.MPA.181 lit. d), minima planowania dotyczące lotniska docelowego wynoszą:
|
|
2) |
minima planowania w odniesieniu do lotniska zapasowego dla lotniska docelowego znajdują się w tabeli 1. |
Tabela 1
Minima planowania w przypadku lotniska zapasowego dla lotniska docelowego
|
Typ podejścia |
Minima planowania |
|
CAT II oraz III |
CAT I RVR |
|
CAT I |
CAT I + 200 stóp/400 m widzialności |
|
NPA |
NPA RVR/VIS + 400 m Wysokość podstawy chmur musi być równa lub wyższa niż MDH + 200 stóp |
CAT.OP.MPA.190 Złożenie planu lotu ATS
|
a) |
Jeżeli plan lotu ATS nie zostaje złożony, ponieważ nie wymagają tego przepisy ruchu lotniczego, składana jest odpowiednia informacja pozwalająca na zaalarmowanie służb, które mają zostać uruchomione, jeśli zajdzie taka potrzeba. |
|
b) |
Przy wykonywaniu lotów z miejsca, gdzie złożenie planu lotu ATS nie jest możliwe, plan ten jest przekazywany przez dowódcę lub operatora możliwie najszybciej po starcie. |
CAT.OP.MPA.195 Uzupełnianie/spuszczanie paliwa w czasie, gdy pasażerowie wsiadają, przebywają na pokładzie lub wysiadają
|
a) |
W czasie gdy pasażerowie wsiadają, przebywają na pokładzie lub wysiadają nie uzupełnia się ani nie usuwa ze zbiorników statku powietrznego benzyny lotniczej lub paliw typu wide-cut ani mieszanek tych rodzajów paliwa. |
|
b) |
W przypadku wszystkich pozostałych rodzajów paliwa, należy stosować niezbędne środki bezpieczeństwa, a statek powietrzny musi być odpowiednio obsadzony wykwalifikowanym personelem, gotowym do rozpoczęcia i kierowania ewakuacją pasażerów ze statku powietrznego przy zastosowaniu najbardziej praktycznych i skutecznych dostępnych środków. |
CAT.OP.MPA.200 Uzupełnianie/spuszczanie paliwa typu wide-cut
Uzupełnianie/spuszczanie ze zbiorników statku powietrznego paliwa typu wide-cut odbywa się wyłącznie gdy operator ustanowił odpowiednie procedury uwzględniające wysokie ryzyko towarzyszące użyciu paliw typu wide-cut.
CAT.OP.MPA.205 Wypychanie i holowanie — samoloty
Procedury wypychania i holowania określone przez operatora są wykonywane zgodnie z ustanowionymi standardami i procedurami lotniczymi.
CAT.OP.MPA.210 Członkowie załogi na stanowiskach
a) Członkowie załogi lotniczej
|
1) |
Podczas startu i lądowania każdy członek załogi lotniczej, od którego wymaga się pełnienia obowiązków w kabinie załogi lotniczej, przebywa na swoim stanowisku. |
|
2) |
We wszystkich innych fazach lotu każdy członek załogi lotniczej, od którego wymaga się pełnienia obowiązków w kabinie załogi lotniczej, przebywa na swoim stanowisku, chyba że jego nieobecność jest konieczna w celu wykonywania czynności związanych z lotem lub uzasadnioną potrzebą fizjologiczną, pod warunkiem że co najmniej jeden odpowiednio wykwalifikowany pilot pozostaje przez cały czas za sterami statku powietrznego. |
|
3) |
We wszystkich fazach lotu każdy członek załogi lotniczej, od którego wymaga się pełnienia obowiązków w kabinie załogi lotniczej, zachowuje czujność. W przypadku zauważenia braku czujności podejmuje się odpowiednie środki zaradcze. W przypadku nieprzewidzianego uczucia zmęczenia można zastosować procedurę kontrolowanego odpoczynku, organizowaną przez dowódcę, jeżeli pozwala na to obciążenie pracą. Takiego kontrolowanego odpoczynku nie uważa się za część czasu odpoczynku do celów obliczania ograniczeń czasu lotu i nie może on uzasadniać wyznaczenia członka załogi do pełnienia służby. |
b) Członkowie personelu pokładowego
Podczas krytycznych faz lotu wszyscy członkowie personelu pokładowego pozostają na wyznaczonych im stanowiskach w pozycji siedzącej i nie wykonują żadnych czynności poza czynnościami wymaganymi dla bezpiecznego użytkowania statku powietrznego.
CAT.OP.MPA.215 Używanie słuchawek nagłownych — samoloty
|
a) |
Każdy członek załogi lotniczej, od którego wymaga się pełnienia obowiązków w kabinie załogi lotniczej, musi mieć na sobie słuchawki nagłowne z mikrofonem pałąkowym lub inne odpowiadające im urządzenie. Słuchawek nagłownych używa się jako podstawowego urządzenia do komunikacji głosowej ze służbami ATS:
|
|
b) |
W sytuacjach przewidzianych w lit. a), mikrofon pałąkowy lub jego odpowiednik znajduje się w pozycji pozwalającej na jego wykorzystanie na potrzeby dwustronnej łączności radiowej. |
CAT.OP.MPA.216 Używanie słuchawek nagłownych — śmigłowce
Każdy członek załogi lotniczej, od którego wymaga się pełnienia obowiązków w kabinie załogi lotniczej, musi mieć na sobie słuchawki nagłowne z mikrofonem pałąkowym lub inne odpowiadające im urządzenie i używa ich jako podstawowego urządzenia do komunikacji ze służbami ATS.
CAT.OP.MPA.220 Pomocnicze środki ewakuacji awaryjnej
Operator ustanawia procedury zapewniające przygotowanie i gotowość do użycia, przed rozpoczęciem kołowania, startem i lądowaniem oraz kiedy jest to bezpieczne i wykonalne, wszystkich automatycznie uruchamianych pomocniczych środków ewakuacji awaryjnej.
CAT.OP.MPA.225 Siedzenia, pasy bezpieczeństwa i systemy mocowania
a) Członkowie załogi
|
1) |
Podczas startu i lądowania oraz zawsze, kiedy dowódca uzna to za konieczne ze względów bezpieczeństwa, każdy członek załogi zabezpiecza się za pomocą wszystkich przewidzianych pasów bezpieczeństwa i systemów mocowania, prawidłowo je zapinając. |
|
2) |
We wszystkich innych fazach lotu każdy członek załogi lotniczej pozostający na swoim stanowisku w kabinie załogi lotniczej musi mieć zapięty pas bezpieczeństwa. |
b) Pasażerowie
|
1) |
Przed startem i lądowaniem oraz podczas kołowania i zawsze, kiedy uznaje się to za konieczne ze względów bezpieczeństwa, dowódca upewnia się, że każdy pasażer na pokładzie zajmuje miejsce siedzące lub leżankę i ma prawidłowo zapięty pas bezpieczeństwa lub system mocowania. |
|
2) |
Operator podejmuje odpowiednie przygotowania, by przypadki, kiedy na jednym miejscu siedzącym na statku powietrznym siedzi więcej niż jedna osoba, były ograniczone do wyznaczonych siedzeń. Dowódca upewnia się, czy przypadki zajmowania jednego miejsca przez więcej niż jedną osobę ograniczają się do przypadków, kiedy miejsce to zajmuje jedna osoba dorosła i jedno niemowlę, prawidłowo zabezpieczone dodatkowym pasem lub innym urządzeniem bezpieczeństwa. |
CAT.OP.MPA.230 Zabezpieczenie przedziału pasażerskiego oraz kuchni
|
a) |
Operator ustanawia procedury zapewniające drożność wszystkich wyjść i dróg ewakuacyjnych przed kołowaniem, startem i lądowaniem. |
|
b) |
Dowódca zapewnia prawidłowe unieruchomienie przed startem i lądowaniem, a także w każdym przypadku gdy uzna to za konieczne ze względów bezpieczeństwa, całego wyposażenia i bagażu. |
CAT.OP.MPA.235 Kamizelki ratunkowe — śmigłowce
Operator ustanawia procedury zapewniające uwzględnienie czasu trwania lotu oraz warunki, jakie zostaną napotkane podczas użytkowania śmigłowca w 3 klasie osiągowej nad obszarem wodnym, podczas decydowania, czy wszystkie osoby na pokładzie mają nosić na sobie kamizelki ratunkowe.
CAT.OP.MPA.240 Palenie tytoniu na pokładzie
Dowódca nie zezwala na palenie tytoniu na pokładzie:
|
a) |
kiedy uznaje się to za konieczne ze względów bezpieczeństwa; |
|
b) |
podczas uzupełniania paliwa oraz spuszczania paliwa ze zbiorników statku powietrznego; |
|
c) |
kiedy statek powietrzny znajduje się ziemi, chyba że operator określił procedury ograniczające ryzyko podczas operacji naziemnych; |
|
d) |
poza wyznaczonymi miejscami dla palących, w przejściu(-ach) i toalecie(-tach); |
|
e) |
w przedziałach bagażowych lub innych miejscach, gdzie jest przewożony ładunek nieumieszczony w ogniotrwałych pojemnikach albo nieprzykryty ogniotrwałą tkaniną; oraz |
|
f) |
w częściach przedziału pasażerskiego, w których korzysta się z tlenu. |
CAT.OP.MPA.245 Warunki meteorologiczne — wszystkie statki powietrzne
|
a) |
W lotach IFR dowódca:
wyłącznie jeżeli uzyska informacje wskazujące, że spodziewane warunki meteorologiczne w czasie przylotu na lotnisko docelowe lub wymagane lotnisko(-a) zapasowe spełniają lub przewyższają minima planowania. |
|
b) |
W lotach IFR dowódca kontynuuje lot w kierunku planowanego lotniska docelowego, wyłącznie jeżeli najnowsze dostępne mu informacje wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania warunki meteorologiczne na tym lotnisku docelowym lub na co najmniej jednym lotnisku zapasowym dla lotniska docelowego spełniają lub przewyższają stosowne minima operacyjne lotnisk. |
|
c) |
W lotach VFR dowódca przystępuje do startu, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że warunki meteorologiczne panujące na tej części trasy, która ma być przebyta w locie VFR, będą w odpowiednim czasie spełniać lub przewyższać limity dla lotów VFR. |
CAT.OP.MPA.246 Warunki meteorologiczne — samoloty
Oprócz przestrzegania CAT.OP.MPA.245, w lotach IFR wykonywanych na samolotach, dowódca kontynuuje lot poza:
|
a) |
punkt decyzji, gdy wykorzystywana jest procedura zmniejszenia ilości paliwa na nieprzewidziane okoliczności (reduced contingency fuel, RCF); lub |
|
b) |
z góry wyznaczony punkt (pre-determined point, PDP), gdy wykorzystywana jest procedura z góry wyznaczonego punktu, |
wyłącznie jeżeli uzyska informacje wskazujące, że spodziewane warunki meteorologiczne w czasie przylotu na lotnisko docelowe lub wymagane lotnisko(-a) zapasowe spełniają lub przewyższają stosowne minima operacyjne lotnisk.
CAT.OP.MPA.247 Warunki meteorologiczne — śmigłowce
Oprócz przestrzegania CAT.OP.MPA.245:
|
a) |
W lotach VFR nad obszarami wodnymi bez widoczności brzegu wykonywanych przy użyciu śmigłowców, dowódca przystępuje do startu, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują na to, że wysokość podstawy chmur będzie powyżej 600 stóp w dzień lub 1 200 stóp w nocy. |
|
b) |
Nie naruszając przepisu lit. a), podczas przelotów między lądowiskami śmigłowcowymi położonymi w przestrzeni powietrznej klasy G, gdzie sektor nad obszarem wodnym jest mniejszy niż 10 mil morskich, loty VFR można wykonywać, jeżeli odpowiednie limity spełniają lub przewyższają poniższe wartości: Tabela 1 Minima dla przelotów między lądowiskami śmigłowcowymi położonymi w przestrzeni powietrznej klasy G
|
||||||||||||||||||||
|
c) |
Loty śmigłowcem na lądowisko dla śmigłowców na morzu lub wyniesioną strefę końcowego podejścia i startu (elevated FATO) wykonuje się, wyłącznie jeżeli zgłaszana średnia prędkość wiatru na lądowisku śmigłowcowym lub wyniesionej strefie końcowego podejścia i startu (FATO) wynosi mniej niż 60 węzłów. |
CAT.OP.MPA.250 Lód oraz inne zanieczyszczenia — procedury naziemne
|
a) |
Operator ustanawia procedury stosowane w razie konieczności odladzania i zapobiegania oblodzeniu statku powietrznego na ziemi oraz przeprowadzania związanych z tym inspekcji w celu umożliwienia bezpiecznego użytkowania statku powietrznego. |
|
b) |
Dowódca przystępuje do startu, wyłącznie jeżeli ze statku powietrznego zostaną usunięte wszelkie substancje mogące ujemnie wpłynąć na osiągi lub sterowność statku powietrznego, z wyjątkiem przypadków dopuszczonych w lit. a) i zgodnie z instrukcją użytkowania w locie. |
CAT.OP.MPA.255 Lód oraz inne zanieczyszczenia — procedury w locie
|
a) |
Operator ustanawia procedury dla lotów w spodziewanych lub istniejących warunkach oblodzenia. |
|
b) |
Dowódca przystępuje do wykonania lotu lub kieruje celowo statek powietrzny w obszar spodziewanych lub istniejących warunków powodujących oblodzenie, wyłącznie jeżeli statek powietrzny jest certyfikowany i wyposażony do odbywania lotów w takich warunkach. |
|
c) |
W sytuacji gdy stopień oblodzenia przekracza stopień, do którego statek powietrzny jest certyfikowany, lub gdy oblodzenie wystąpi na statku powietrznym, który nie jest certyfikowany do odbywania lotów w znanych warunkach oblodzenia, dowódca niezwłocznie opuszcza obszar, na którym występują warunki oblodzenia, zmieniając w tym celu wysokość lub trasę oraz, w razie konieczności, zgłaszając to służbom ATC. |
CAT.OP.MPA.260 Zapas paliwa i oleju
Dowódca przystępuje do wykonania lotu lub kontynuuje lot w przypadku zmiany trasy w trakcie lotu, wyłącznie po uprzednim upewnieniu się, że statek powietrzny został zaopatrzony w paliwo i olej zużywalne co najmniej w planowanej ilości wystarczającej na bezpieczne zakończenie lotu, uwzględniając spodziewane warunki operacyjne.
CAT.OP.MPA.265 Warunki do startu
Przed przystąpieniem do startu dowódca upewnia się, że:
|
a) |
według dostępnych mu informacji, warunki pogodowe na lotnisku startu lub w miejscu operacji lotniczej oraz stan planowanej do użycia drogi startowej lub FATO nie wpłyną ujemnie na bezpieczeństwo startu i odlotu; oraz |
|
b) |
spełnione będą minima operacyjne lotniska. |
CAT.OP.MPA.270 Minimalne wysokości bezwzględne lotu
Dowódca lub pilot, któremu przekazano prowadzenie lotu, nie może odbywać lotu poniżej wyznaczonych minimalnych wysokości bezwzględnych lotu, z wyjątkiem sytuacji gdy:
|
a) |
jest to konieczne podczas startu lub lądowania; lub |
|
b) |
wykonywane jest zniżanie zgodnie z procedurami zatwierdzonymi przez właściwy organ. |
CAT.OP.MPA.275 Symulowanie sytuacji nienormalnych w czasie lotu
Operator zapewnia, by podczas przewożenia pasażerów lub ładunku, nie wykonywano:
|
a) |
symulowania sytuacji nienormalnych lub awaryjnych, wymagających zastosowania w części lub w całości procedur nienormalnych lub awaryjnych; lub |
|
b) |
sztucznego symulowania lotu w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów. |
CAT.OP.MPA.280 Gospodarka paliwem w locie — samoloty
Operator ustanawia procedurę zapewniającą prowadzenie kontroli ilości paliwa i zarządzanie jego zużyciem zgodnie z następującymi kryteriami podczas lotu.
a) Sprawdzanie ilości paliwa w locie
|
1) |
Dowódca dopilnowuje, by ilość paliwa była sprawdzana w regularnych odstępach czasu. Ilość pozostałego paliwa zużywalnego jest odnotowywana i określana w celu:
|
|
2) |
Odpowiednie dane dotyczące paliwa muszą być rejestrowane. |
b) Gospodarka paliwem w locie
|
1) |
Lot jest wykonywany w taki sposób, by przewidywana ilość paliwa zużywalnego pozostająca w chwili osiągnięcia lotniska docelowego nie była mniejsza niż:
|
|
2) |
Jeżeli w wyniku sprawdzenia ilości paliwa w locie okaże się, że przewidywana ilość paliwa zużywalnego pozostająca w chwili osiągnięcia lotniska docelowego jest mniejsza niż:
|
|
3) |
Dowódca zgłasza sytuację awaryjną, kiedy stwierdzi, że obliczona ilość paliwa zużywalnego podczas lądowania na najbliższym odpowiednim lotnisku, na którym można wykonać bezpieczne lądowanie, jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa. |
|
4) |
Dodatkowe warunki dotyczące procedur szczególnych
|
CAT.OP.MPA.281 Gospodarka paliwem w locie — śmigłowce
|
a) |
Operator ustanawia procedurę zapewniającą prowadzenie kontroli ilości paliwa i zarządzanie jego zużyciem podczas lotu. |
|
b) |
Dowódca musi dopilnować, by podczas lotu ilość pozostałego paliwa zużywalnego nie była mniejsza niż ilość paliwa wymagana do kontynuowania lotu na lotnisko lub miejsce operacji lotniczej, na którym możliwe jest wykonanie bezpiecznego lądowania, bez naruszania ostatecznej rezerwy paliwa. |
|
c) |
Dowódca zgłasza sytuację awaryjną, kiedy stwierdzi, że ilość paliwa zużywalnego faktycznie znajdującego się w zbiornikach śmigłowca jest mniejsza niż ostateczna rezerwa paliwa. |
CAT.OP.MPA.285 Użycie dodatkowego tlenu
Dowódca musi dopilnować, by członkowie załogi lotniczej wykonujący czynności mające zasadnicze znaczenie dla bezpiecznego użytkowania statku powietrznego w locie używali dodatkowego tlenu podawanego w sposób ciągły zawsze, gdy wysokość bezwzględna kabiny przekracza 10 000 stóp przez czas dłuższy niż 30 minut i zawsze, gdy wysokość bezwzględna kabiny przekracza 13 000 stóp.
CAT.OP.MPA.290 Wykrywanie bliskości ziemi
W przypadku wykrycia przez dowolnego członka załogi lotniczej lub pokładowy system ostrzegania o bliskości ziemi niezamierzonego zbliżenia do ziemi, pilot lecący podejmuje natychmiastowe działania korygujące w celu przywrócenia bezpiecznych warunków lotu.
CAT.OP.MPA.295 Stosowanie pokładowego systemu zapobiegania kolizjom (airborne collision avoidance system, ACAS)
Jeżeli system ACAS został zainstalowany i jest sprawny, operator ustanawia stosowne procedury operacyjne i programy szkoleniowe. Jeżeli stosowany system to ACAS II, przedmiotowe procedury i szkolenia są zgodne z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 1332/2011 (5).
CAT.OP.MPA.300 Warunki podejścia i lądowania
Przed rozpoczęciem podejścia do lądowania dowódca upewnia się na podstawie dostępnych mu informacji, że warunki pogodowe na lotnisku oraz stan planowanej do użycia drogi startowej lub FATO nie powinny uniemożliwić wykonania bezpiecznego podejścia, lądowania lub realizacji procedury nieudanego podejścia, z uwzględnieniem danych o osiągach zawartych w instrukcji operacyjnej.
CAT.OP.MPA.305 Rozpoczęcie i kontynuowanie podejścia
|
a) |
Dowódca lub pilot, któremu przekazano prowadzenie lotu, może rozpocząć podejście według wskazań przyrządów niezależnie od podawanych wartości widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR)/widzialności (VIS). |
|
b) |
W przypadku gdy podawana wartość RVR/VIS jest niższa od obowiązującego minimum, podejścia nie kontynuuje się:
|
|
c) |
Kiedy wartość RVR nie jest dostępna, można ją obliczyć przez przeliczenie podawanej widzialności. |
|
d) |
Jeżeli po zejściu poniżej 1 000 stóp powyżej lotniska, podawana wartość RVR/VIS spadnie poniżej obowiązującego minimum, podejście można kontynuować do wysokości DA/H lub MDA/H. |
|
e) |
Podejście może być kontynuowane poniżej wysokości DA/H lub MDA/H i zakończone lądowaniem, pod warunkiem że na wysokości DA/H lub MDA/H zostaje uzyskane i jest utrzymywane odniesienie wzrokowe odpowiednie dla rodzaju wykonywanego podejścia i planowanej do użycia drogi startowej. |
|
f) |
Wartość RVR w strefie przyziemienia ma zawsze charakter decydujący. Jeżeli wartości RVR w połowie i na końcu drogi startowej są podane i istotne, również mają charakter decydujący. Minimalna wartość RVR dla połowy drogi startowej wynosi 125 m lub jest równa wartości RVR wymaganej dla strefy przyziemienia, o ile jest ona mniejsza, oraz 75 m dla końca drogi startowej. Dla statków powietrznych wyposażonych w system naprowadzania/sterowania dobiegiem na ziemi minimalna wartość RVR dla połowy drogi startowej wynosi 75 m. |
CAT.OP.MPA.310 Procedury operacyjne — względna wysokość progowa — samoloty
Operator ustanawia procedury operacyjne mające zapewnić przekraczanie progu drogi startowej przez samolot wykonujący podejście precyzyjne z bezpiecznym marginesem wysokości oraz w konfiguracji i położeniu do lądowania.
CAT.OP.MPA.315 Zgłaszanie liczby godzin lotu — śmigłowce
Operator udostępnia właściwemu organowi dane dotyczące liczby godzin lotu dla każdego śmigłowca użytkowanego w poprzednim roku kalendarzowym.
CAT.OP.MPA.320 Kategorie statków powietrznych
|
a) |
Kategorie statków powietrznych ustala się na podstawie wskazywanej prędkości progowej (VAT), która jest równa prędkości przeciągnięcia (VSO) pomnożonej przez 1,3 lub prędkości przeciągnięcia 1G (VS1g) pomnożonej przez 1,23 w konfiguracji do lądowania przy maksymalnej certyfikowanej masie do lądowania. Jeżeli zarówno VSO jak i VS1g są znane, przyjmuje się większą z wyliczonych wartości VAT. |
|
b) |
Kategorie statków powietrznych w zależności od prędkości progowej podaje poniższa tabela. Tabela 1 Kategorie statków powietrznych odpowiadające wartościom VAT
|
|
c) |
Brana pod uwagę konfiguracja do lądowania musi być określona w instrukcji operacyjnej. |
|
d) |
Operator może do określania VAT przyjmować mniejszą masę do lądowania, jeżeli zostanie to zatwierdzone przez właściwy organ. Taka mniejsza masa do lądowania jest wartością stałą, niezależną od zmian warunków w codziennych operacjach lotniczych. |
PODCZĘŚĆ C
OSIĄGI I OGRANICZENIA OPERACYJNE STATKÓW POWIETRZNYCH
SEKCJA 1
Samoloty
CAT.POL.A.100 Klasy osiągów
|
a) |
Samolot użytkuje się zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi klasy osiągów. |
|
b) |
W przypadku gdy z powodu specyficznych cech konstrukcyjnych nie jest możliwe wykazanie pełnej zgodności ze stosownymi wymaganiami niniejszej sekcji, operator stosuje zatwierdzone standardy osiągów zapewniające poziom bezpieczeństwa równoważny z wymaganym w odpowiednim rozdziale. |
CAT.POL.A.105 Zasady ogólne
|
a) |
Masa samolotu:
nie jest większa od masy, przy której spełnione są wymagania odpowiedniego rozdziału dotyczące rozpoczęcia lotu. Można uwzględnić spodziewaną wraz z postępem lotu redukcję masy oraz zrzut paliwa. |
|
b) |
Do określania zgodności z wymaganiami odpowiedniego rozdziału używa się danych dotyczących osiągów zawartych w instrukcji użytkowania w locie (AFM), uzupełnionych, w zależności od potrzeb, o inne dane zgodnie z odpowiednim rozdziałem. Inne dane są określane przez operatora w instrukcji operacyjnej. W celu uniknięcia dublowania czynników, przy stosowaniu czynników zawartych w odpowiednim rozdziale mogą być brane pod uwagę czynniki operacyjne uwzględnione wcześniej w instrukcji AFM. |
|
c) |
Należy uwzględnić konfigurację samolotu, warunki otoczenia oraz działanie systemów, które mogą mieć niekorzystny wpływ na osiągi. |
|
d) |
Z punktu widzenia osiągów wilgotną drogę startową, z wyjątkiem powierzchni trawiastych, można uważać za suchą. |
|
e) |
Przy ocenie zgodności z wymaganiami odpowiedniego rozdziału dotyczącymi startu operator bierze pod uwagę dokładność zobrazowania. |
CAT.POL.A.200 Zasady ogólne
|
a) |
Zatwierdzone dane osiągów podane w instrukcji AFM są uzupełniane stosownie do potrzeb innymi danymi, w przypadku gdy zatwierdzone w instrukcji AFM dane osiągów nie wyczerpują dostatecznie następujących zagadnień:
|
|
b) |
W przypadku mokrych lub zanieczyszczonych dróg startowych korzysta się z danych dotyczących osiągów określonych zgodnie z obowiązującymi standardami w sprawie certyfikacji dużych samolotów lub równoważnych standardów. |
|
c) |
Wykorzystanie innych danych, o których mowa w lit. a), oraz równoważnych wymagań, o których mowa w lit. b), określa się w instrukcji operacyjnej. |
CAT.POL.A.205 Start
|
a) |
Masa startowa nie może przekraczać maksymalnej masy startowej określonej w instrukcji AFM dla barometrycznej wysokości bezwzględnej i temperatury otoczenia na lotnisku odlotu. |
|
b) |
Przy określaniu maksymalnej dozwolonej masy startowej muszą być spełnione następujące wymagania:
|
|
c) |
Wykazując zgodność z wymaganiami lit. b), należy uwzględnić:
|
CAT.POL.A.210 Zachowanie przewyższenia nad przeszkodami po starcie
|
a) |
Praktyczny tor wznoszenia po starcie jest określany tak, by samolot zachowywał przewyższenie nad przeszkodami co najmniej 35 stóp lub w odległości poziomej co najmniej 90 m powiększonej o współczynnik 0,125 × D, gdzie D oznacza odległość poziomą pokonaną przez samolot od końca rozporządzalnej długości startu (take-off distance available, TODA) lub od końca długości startu, jeżeli zakłada się wykonanie skrętu przed końcem TODA. W przypadku samolotów o rozpiętości skrzydeł mniejszej niż 60 m może być stosowana pozioma odległość od przeszkód równa połowie rozpiętości skrzydeł, powiększona o 60 m oraz współczynnik 0,125 × D. |
|
b) |
Wykazując zgodność z lit. a) powyżej:
|
|
c) |
Operator ustanawia procedury awaryjne w celu spełnienia wymagań lit. a) i b) oraz zapewnienia bezpiecznej trasy omijającej przeszkody tak, aby umożliwić spełnienie wymagań dotyczących przelotu po trasie określonych w CAT.POL.A.215 lub lądowanie na lotnisku odlotu lub na lotnisku zapasowym dla lotniska startu. |
CAT.POL.A.215 Lot po trasie z jednym silnikiem niepracującym
|
a) |
Dane dotyczące praktycznego toru lotu w locie po trasie z jednym silnikiem niepracującym zawarte w instrukcji AFM, odpowiednio do spodziewanych warunków meteorologicznych podczas lotu, muszą być we wszystkich punktach trasy zgodne z lit. b) lub c). Praktyczny tor lotu ma dodatni gradient na wysokości 1 500 stóp nad lotniskiem, na którym zakładane jest lądowanie w razie niesprawności silnika. W warunkach meteorologicznych wymagających użycia systemów przeciwoblodzeniowych uwzględniany jest ich wpływ na praktyczny tor lotu. |
|
b) |
Gradient praktycznego toru lotu ma dodatnią wartość na wysokości co najmniej 1 000 stóp nad wszystkimi nierównościami terenu i przeszkodami znajdującymi się na trasie w odległości do 9,3 km (5 mil morskich) po obu stronach zamierzonej linii drogi. |
|
c) |
Praktyczny tor lotu pozwala na kontynuowanie lotu z wysokości bezwzględnej przelotowej do lotniska, na którym można wykonać lądowanie zgodnie z odpowiednio: CAT.POL.A.225 lub CAT.POL.A.230. Praktyczny tor lotu pozwala na ominięcie w odległości pionowej wynoszącej co najmniej 2 000 stóp wszystkich nierówności terenu i przeszkód znajdujących się na trasie w odległości do 9,3 km (5 mil morskich) po obu stronach zamierzonej linii drogi, zgodnie z następującymi punktami:
|
|
d) |
Operator zwiększa marginesy szerokości podane w lit. b) i c) do 18,5 km (10 mil morskich), jeżeli dokładność nawigacji nie jest co najmniej na poziomie wymagań dotyczących osiągów nawigacyjnych 5 (required navigation performance 5, RNP5). |
CAT.POL.A.220 Przelot samolotów trzy- lub więcej silnikowych z dwoma silnikami niepracującymi
|
a) |
W żadnym punkcie zamierzonej linii drogi samolot wyposażony w co najmniej trzy silniki nie może być oddalony o więcej niż 90 minut lotu – z prędkością przelotową maksymalnego zasięgu właściwą dla lotu ze wszystkimi silnikami pracującymi, w standardowej temperaturze i warunkach bezwietrznych – od lotniska, na którym przy przewidywanej masie do lądowania są spełnione wymagania dotyczące osiągów, chyba że są spełnione wymagania lit. b)–f). |
|
b) |
Dane dotyczące praktycznego toru lotu w locie po trasie z dwoma silnikami niepracującymi muszą umożliwiać dolot w spodziewanych warunkach meteorologicznych z punktu, w którym zakłada się jednoczesną niesprawność dwóch silników do lotniska, na którym możliwe jest lądowanie i całkowite zatrzymanie z zastosowaniem nakazanej procedury lądowania z dwoma silnikami niepracującymi. Praktyczny tor lotu pozwala na ominięcie, w odległości pionowej wynoszącej co najmniej 2 000 stóp, wszystkich nierówności terenu i przeszkód znajdujących się na trasie w odległości do 9,3 km (5 mil morskich) po obu stronach zamierzonej linii drogi. Na wysokościach bezwzględnych i w warunkach meteorologicznych wymagających użycia systemów przeciwoblodzeniowych uwzględnia się wpływ ich użycia na dane dotyczące praktycznego toru lotu. Jeśli dokładność nawigacji nie jest na poziomie co najmniej RNP5, operator zwiększa podany wyżej margines szerokości do 18,5 km (10 mil morskich). |
|
c) |
Zakłada się, że niesprawność dwóch silników wystąpi w najbardziej krytycznym punkcie tego odcinka trasy, na którym samolot jest oddalony o więcej niż 90 minut lotu – z prędkością przelotową maksymalnego zasięgu, właściwą dla lotu ze wszystkimi silnikami pracującymi, w standardowej temperaturze i warunkach bezwietrznych – od lotniska, na którym przy przewidywanej masie do lądowania spełnione są wymagania dotyczące osiągów. |
|
d) |
Praktyczny tor lotu ma dodatni gradient na wysokości 1 500 stóp nad lotniskiem, na którym zakładane jest lądowanie w razie niesprawności dwóch silników. |
|
e) |
Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym zapasem paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury. |
|
f) |
Spodziewana masa samolotu w punkcie, w którym zakłada się wystąpienie niesprawności dwóch silników, nie może być mniejsza od masy, która obejmuje ilość paliwa wystarczającą na lot do lotniska, na którym zakłada się lądowanie oraz przybycie nad strefę lądowania tego lotniska na wysokości co najmniej 1 500 stóp, a następnie na 15 minut lotu poziomego. |
CAT.POL.A.225 Lądowanie — lotniska docelowe i zapasowe
|
a) |
Masa samolotu do lądowania, określona zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a), nie może przewyższać maksymalnej masy do lądowania określonej dla wysokości bezwzględnej i temperatury otoczenia w przewidywanym czasie lądowania na lotnisku docelowym lub lotnisku zapasowym. |
CAT.POL.A.230 Lądowanie — suche drogi startowe
|
a) |
Masa samolotu do lądowania w przewidywanym czasie lądowania na lotnisku docelowym lub na każdym z lotnisk zapasowych określona jest zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a) i pozwala na pełne zatrzymanie samolotu po lądowaniu z wysokości 50 stóp nad progiem:
|
|
b) |
Dla operacji podejścia o stromej ścieżce schodzenia operator stosuje dane dotyczące długości lądowania wyznaczone zgodnie z lit. a), oparte na wysokości względnej bramki mniejszej niż 60 stóp, lecz nie mniejszej niż 35 stóp, oraz przestrzega CAT.POL.A.245. |
|
c) |
Dla operacji krótkiego lądowania operator stosuje dane dotyczące długości lądowania wyznaczone zgodnie z lit. a) i przestrzega CAT.POL.A.250. |
|
d) |
Ustalając masę do lądowania operator bierze pod uwagę:
|
|
e) |
Na potrzeby dopuszczenia do lotu zakłada się, że:
|
|
f) |
Jeżeli operator nie jest w stanie spełnić wymagań określonych w lit. e) pkt 1 dla lotniska docelowego z jedną drogą startową, na której lądowanie jest uzależnione od wyznaczonej składowej wiatru, samolot może być dopuszczony do lotu, jeżeli wyznaczone zostaną dwa lotniska zapasowe, które pozwalają na całkowite spełnienie wymagań lit. a)–e). Przed rozpoczęciem podejścia do lądowania na lotnisku docelowym dowódca sprawdza, czy lądowanie może być przeprowadzone w pełnej zgodności z lit. a)–d) i CAT.POL.A.225. |
|
g) |
Jeżeli operator nie jest w stanie spełnić wymagań określonych w lit. e) pkt 2 dla lotniska docelowego, samolot może zostać dopuszczony do lotu, wyłącznie jeżeli zostanie wyznaczone lotnisko zapasowe, które pozwala na całkowite spełnienie wymagań lit. a)–e). |
CAT.POL.A.235 Lądowanie — mokre i zanieczyszczone drogi startowe
|
a) |
W przypadku gdy odpowiednie meldunki lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być mokra, LDA stanowi co najmniej 115 % wymaganej długości lądowania określonej zgodnie z CAT.POL.A.230. |
|
b) |
W przypadku gdy odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być zanieczyszczona, rozporządzalna długość lądowania jest co najmniej równa długości lądowania określonej zgodnie z lit. a) lub stanowi co najmniej 115 % długości lądowania określonej zgodnie z zatwierdzonymi danymi dotyczącymi długości lądowania na zanieczyszczonej drodze startowej lub równoważnymi, przy czym obowiązuje większa z tych długości. Operator określa w instrukcji operacyjnej, czy należy zastosować równoważne dane dotyczące długości lądowania. |
|
c) |
Długość lądowania na mokrej drodze startowej krótsza od wymaganej w lit. a), lecz nie krótsza od wymaganej w CAT.POL.A.230 lit. a), może być użyta, jeżeli instrukcja AFM zawiera dodatkowe szczegółowe informacje dotyczące długości lądowania na mokrych drogach startowych. |
|
d) |
Długość lądowania na specjalnie przygotowanej zanieczyszczonej drodze startowej krótsza od wymaganej w lit. b), lecz nie krótsza od wymaganej w CAT.POL.A.230 lit. a), może być użyta, jeżeli instrukcja AFM zawiera dodatkowe szczegółowe informacje dotyczące długości lądowania na zanieczyszczonych drogach startowych. |
|
e) |
Na potrzeby przepisów lit. b), c) i d) zastosowanie mają odpowiednio kryteria CAT.POL.A.230, z tym że kryteriów CAT.POL.A.230 lit. a) nie stosuje się do lit. b) powyżej. |
CAT.POL.A.240 Zatwierdzenie do prowadzenia operacji ze zwiększonymi kątami przechylenia
|
a) |
Prowadzenie operacji ze zwiększonymi kątami przechylenia wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie, operator musi przedstawić dowody spełnienia następujących warunków:
|
CAT.POL.A.245 Zatwierdzenie do prowadzenia operacji podejścia ze stromą ścieżką schodzenia
|
a) |
Prowadzenie operacji podejścia ze stromą ścieżką schodzenia dla ścieżek schodzenia o nachyleniu 4,5° lub większym oraz z wysokością względną bramki niższą niż 60 stóp, lecz nie niższą niż 35 stóp, wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie, operator musi przedstawić dowody spełnienia następujących warunków:
|
CAT.POL.A.250 Zatwierdzenie do prowadzenia operacji krótkiego lądowania
|
a) |
Prowadzenie operacji krótkiego lądowania wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie, operator musi przedstawić dowody spełnienia następujących warunków:
|
CAT.POL.A.300 Zasady ogólne
|
a) |
Operator nie użytkuje samolotu jednosilnikowego:
|
|
b) |
Operator traktuje samoloty dwusilnikowe, które nie spełniają wymagań dotyczących wznoszenia określonych w CAT.POL.A.340, jako samoloty jednosilnikowe. |
CAT.POL.A.305 Start
|
a) |
Masa startowa nie może przekraczać maksymalnej masy startowej określonej w instrukcji AFM dla barometrycznej wysokości bezwzględnej i temperatury otoczenia na lotnisku odlotu. |
|
b) |
Bazowa długość startu określona w instrukcji AFM:
|
|
c) |
Wykazując zgodność z wymaganiami lit. b), należy uwzględnić:
|
CAT.POL.A.310 Zachowywanie przewyższenia nad przeszkodami — samoloty wielosilnikowe
|
a) |
Tor wznoszenia po starcie samolotów o dwóch silnikach lub większej ich ilości jest określany w taki sposób, aby samolot zachowywał przewyższenie nad wszystkimi przeszkodami w odległości pionowej co najmniej 50 stóp lub w odległości poziomej co najmniej 90 m powiększonej o współczynnik 0,125 × D, gdzie D oznacza odległość poziomą pokonaną przez samolot od końca rozporządzalnej długości startu (TODA) lub od końca długości startu, jeżeli zakłada się wykonanie skrętu przed końcem TODA, z wyjątkiem przepisów określonych w lit. b) i c). W przypadku samolotów o rozpiętości skrzydeł mniejszej niż 60 m może być stosowana pozioma odległość od przeszkód równa połowie rozpiętości skrzydeł, powiększona o 60 m oraz współczynnik 0,125 × D. Przyjmuje się, że:
|
|
b) |
W przypadkach gdy zamierzony tor lotu nie wymaga zmian linii drogi większych niż 15°, operator nie musi brać pod uwagę przeszkód, których odległość boczna jest większa niż:
|
|
c) |
W przypadkach gdy zamierzony tor lotu wymaga zmian linii drogi większych niż 15°, operator nie musi brać pod uwagę przeszkód, których odległość boczna jest większa niż:
|
|
d) |
Wykazując zgodność z wymaganiami lit. a)–c), uwzględnia się:
|
CAT.POL.A.315 Przelot — samoloty wielosilnikowe
|
a) |
W przewidywanych warunkach meteorologicznych, w razie niesprawności jednego silnika, z pozostałymi silnikami pracującymi na określonych zakresach maksymalnej mocy trwałej, samolot musi być w stanie kontynuować lot na odpowiednich minimalnych bezpiecznych wysokościach bezwzględnych określonych w instrukcji operacyjnej lub powyżej nich do punktu leżącego 1 000 stóp nad lotniskiem, przy czym na wysokościach tych możliwe jest spełnienie wymagań dotyczących osiągów. |
|
b) |
Przyjmuje się, że w punkcie wystąpienia niesprawności silnika:
|
CAT.POL.A.320 Przelot — samoloty jednosilnikowe
|
a) |
W przewidywanych dla lotu warunkach meteorologicznych, w przypadku wystąpienia niesprawności silnika, samolot musi być w stanie osiągnąć miejsce, w którym możliwe jest wykonanie bezpiecznego lądowania przymusowego. |
|
b) |
Przyjmuje się, że w punkcie wystąpienia niesprawności silnika:
|
CAT.POL.A.325 Lądowanie — lotniska docelowe i zapasowe
Masa samolotu do lądowania, określona zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a), nie może przewyższać maksymalnej masy do lądowania określonej dla wysokości bezwzględnej i temperatury otoczenia spodziewanej w przewidywanym czasie lądowania na lotnisku docelowym lub lotnisku zapasowym.
CAT.POL.A.330 Lądowanie — suche drogi startowe
|
a) |
W przewidywanym czasie lądowania masa samolotu do lądowania, określona zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a), pozwala na pełne zatrzymanie samolotu po lądowaniu z wysokości 50 stóp nad progiem w granicach 70 % rozporządzalnej długości lądowania (LDA) na lotnisku docelowym lub na każdym z lotnisk zapasowych, uwzględniając:
|
|
b) |
Dla operacji podejścia o stromej ścieżce schodzenia operator stosuje dane dotyczące długości lądowania wyznaczone zgodnie z lit. a), oparte na wysokości względnej bramki mniejszej niż 60 stóp, lecz nie mniejszej niż 35 stóp, oraz przestrzega CAT.POL.A.345. |
|
c) |
Dla operacji krótkiego lądowania, operator stosuje dane dotyczące długości lądowania wyznaczone zgodnie z lit. a) i przestrzega CAT.POL.A.350. |
|
d) |
Na potrzeby dopuszczenia do lotu zgodnie z lit. a)–c), zakłada się, że:
|
|
e) |
Jeżeli operator nie jest w stanie spełnić wymagań określonych w lit. d) pkt 2 dla lotniska docelowego, samolot może zostać dopuszczony do lotu, wyłącznie jeżeli zostanie wyznaczone lotnisko zapasowe, które pozwala na całkowite spełnienie wymagań lit. a)–d). |
CAT.POL.A.335 Lądowanie — mokre i zanieczyszczone drogi startowe
|
a) |
W przypadku gdy odpowiednie meldunki lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być mokra, rozporządzalna długość lądowania (LDA) jest równa lub większa od wymaganej długości lądowania określonej zgodnie z CAT.POL.A.330 i pomnożonej przez współczynnik 1,15. |
|
b) |
W przypadku gdy odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być zanieczyszczona, długość lądowania nie może przekraczać LDA. Stosowane dane dotyczące długości lądowania są określane przez operatora w instrukcji operacyjnej. |
|
c) |
Długość lądowania na mokrej drodze startowej krótsza od wymaganej w lit. a), lecz nie krótsza od wymaganej w CAT.POL.A.330 lit. a), może być użyta, jeżeli instrukcja AFM zawiera dodatkowe szczegółowe informacje dotyczące długości lądowania na mokrych drogach startowych. |
CAT.POL.A.340 Wymagania dotyczące wznoszenia przy starcie i lądowaniu
Operator użytkujący samolot dwusilnikowy musi spełnić następujące wymagania dotyczące wznoszenia przy starcie i lądowaniu.
a) Wznoszenie przy starcie
1) Ze wszystkimi silnikami pracującymi
|
(i) |
Stały gradient wznoszenia po starcie wynosi co najmniej 4 % przy następujących warunkach:
|
2) Z jednym silnikiem niepracującym
|
(i) |
Stały gradient wznoszenia na wysokości bezwzględnej 400 stóp nad powierzchnią startu ma wymierną wartość dodatnią przy następujących warunkach:
|
|
(ii) |
Stały gradient wznoszenia wynosi co najmniej 0,75 % na wysokości bezwzględnej 1 500 stóp nad powierzchnią startu przy następujących warunkach:
|
b) Wznoszenie przy lądowaniu
1) Ze wszystkimi silnikami pracującymi
|
(i) |
Stały gradient wznoszenia po starcie wynosi co najmniej 2,5 % przy następujących warunkach:
|
2) Z jednym silnikiem niepracującym
|
(i) |
Stały gradient wznoszenia wynosi co najmniej 0,75 % na wysokości bezwzględnej 1 500 stóp nad powierzchnią lądowania przy następujących warunkach:
|
CAT.POL.A.345 Zatwierdzenie do prowadzenia operacji podejścia ze stromą ścieżką schodzenia
|
a) |
Prowadzenie operacji podejścia ze stromą ścieżką schodzenia dla ścieżek schodzenia o nachyleniu 4,5° lub większym oraz z wysokością względną bramki niższą niż 60 stóp, lecz nie niższą niż 35 stóp, wymaga uprzedniego zatwierdzenie przez właściwy organ. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie, operator musi przedstawić dowody spełnienia następujących warunków:
|
CAT.POL.A.350 Zatwierdzenie do prowadzenia operacji krótkiego lądowania
|
a) |
Prowadzenie operacji krótkiego lądowania wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez właściwy organ. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie, operator musi przedstawić dowody spełnienia następujących warunków:
|
CAT.POL.A.400 Start
|
a) |
Masa startowa nie może przekraczać maksymalnej masy startowej określonej w instrukcji AFM dla barometrycznej wysokości bezwzględnej i temperatury otoczenia na lotnisku odlotu. |
|
b) |
Dla samolotów, dla których dane dotyczące długości pola startu zawarte w instrukcji AFM nie uwzględniają niesprawności silnika, wymagana odległość od rozpoczęcia rozbiegu do osiągnięcia wysokości względnej 50 stóp nad powierzchnią terenu ze wszystkimi silnikami pracującymi na określonych zakresach maksymalnej mocy startowej, pomnożona przez współczynnik:
nie może przekraczać rozporządzalnej długości rozbiegu przy starcie (TORA) na lotnisku, na którym ma się odbyć start. |
|
c) |
Dla samolotów, dla których dane dotyczące długości pola startu zawarte w instrukcji AFM uwzględniają niesprawność silnika, spełniane są następujące wymagania zgodnie ze specyfikacją podaną w instrukcji AFM:
|
|
d) |
Uwzględnia się:
|
CAT.POL.A.405 Zachowywanie przewyższenia nad przeszkodami po starcie
|
a) |
Tor wznoszenia po starcie z jednym silnikiem niepracującym zachowuje przewyższenie nad wszystkimi przeszkodami co najmniej 50 stóp powiększone o współczynnik 0,01 × D lub w odległości poziomej co najmniej 90 m powiększonej o współczynnik 0,125 × D, gdzie D oznacza odległość poziomą pokonaną przez samolot od końca TODA. W przypadku samolotów o rozpiętości skrzydeł mniejszej niż 60 m może być stosowana pozioma odległość od przeszkód równa połowie rozpiętości skrzydeł, powiększona o 60 m oraz współczynnik 0,125 × D. |
|
b) |
Tor wznoszenia po starcie ma swój początek na wysokości względnej 50 stóp nad powierzchnią końca długości startu wymaganej zgodnie z CAT.POL.A.405 lit. b) lub c), a kończy się na wysokości 1 500 stóp nad powierzchnią terenu. |
|
c) |
Wykazując zgodność z lit. a), uwzględnia się:
|
|
d) |
Nie są dozwolone zmiany linii drogi do punktu, w którym tor wznoszenia po starcie osiągnie wysokość względną równą 50 stóp. Następnie zakłada się, że od tego punktu do wysokości względnej 400 stóp samolot nie będzie wykonywał skrętów z kątem przechylenia większym niż 15°. Powyżej wysokości względnej 400 stóp można planować kąty przechylenia większe niż 15°, lecz nieprzekraczające 25°. Należy uwzględnić wpływ kąta przechylenia na prędkości operacyjne i tor lotu, w tym przyrost przebytej drogi spowodowany zwiększonymi prędkościami operacyjnymi. |
|
e) |
W przypadkach gdy zamierzony tor lotu nie wymaga zmian linii drogi większych niż 15°, operator nie musi brać pod uwagę przeszkód, których odległość boczna jest większa niż:
|
|
f) |
W przypadkach gdy zamierzony tor lotu wymaga zmian linii drogi większych niż 15°, operator nie musi brać pod uwagę przeszkód, których odległość boczna jest większa niż:
|
|
g) |
Operator ustanawia procedury awaryjne w celu spełnienia wymagań lit. a)–f) oraz zapewnienia bezpiecznej trasy omijającej przeszkody tak, aby umożliwić spełnienie wymagań dotyczących przelotu po trasie określonych w CAT.POL.A.410 lub lądowanie na lotnisku odlotu lub na lotnisku zapasowym dla lotniska startu. |
CAT.POL.A.410 Przelot ze wszystkimi silnikami pracującymi
|
a) |
Samolot w przewidywanych warunkach meteorologicznych w każdym punkcie trasy lub jakiegokolwiek planowanego odchylenia od niej musi być w stanie osiągnąć prędkość wznoszenia równą co najmniej 300 stóp na minutę ze wszystkimi silnikami pracującymi na określonych zakresach maksymalnej mocy trwałej na:
|
CAT.POL.A.415 Przelot z jednym silnikiem niepracującym
|
a) |
W przewidywanych dla lotu warunkach meteorologicznych, w przypadku wystąpienia niesprawności dowolnego silnika w dowolnym punkcie trasy lub planowanego odchylenia od niej i z pozostałymi silnikami pracującymi na określonych zakresach maksymalnej mocy trwałej, samolot musi być w stanie kontynuować lot z bezwzględnej wysokości przelotowej do lotniska, na którym możliwe jest wykonanie lądowania zgodnie z odpowiednio CAT.POL.A.430 lub CAT.POL.A.435. Samolot omija przeszkody leżące w odległości do 9,3 km (5 mil morskich) po obu stronach zamierzonej linii drogi z przewyższeniem wynoszącym co najmniej:
|
|
b) |
Tor lotu na wysokości bezwzględnej 450 m (1 500 stóp) nad lotniskiem, na którym zakładane jest lądowanie po wystąpieniu niesprawności jednego silnika, ma dodatnie nachylenie. |
|
c) |
Dostępna prędkość wznoszenia samolotu jest o 150 stóp na minutę mniejsza od określonej całkowitej prędkości wznoszenia. |
|
d) |
Marginesy szerokości podane w lit. a) są zwiększane do 18,5 km (10 mil morskich), jeżeli dokładność nawigacji nie sięga poziomu co najmniej RNP5. |
|
e) |
Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym zapasem paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury. |
CAT.POL.A.420 Przelot samolotów co najmniej trzysilnikowych z dwoma silnikami niepracującymi
|
a) |
W żadnym punkcie zamierzonej linii drogi samolot co najmniej trzysilnikowy nie może być oddalony o więcej niż 90 minut lotu – z prędkością przelotową maksymalnego zasięgu właściwą dla lotu ze wszystkimi silnikami pracującymi, w standardowej temperaturze i warunkach bezwietrznych – od lotniska, na którym przy przewidywanej masie do lądowania są spełnione wymagania dotyczące osiągów, jeżeli nie są spełnione wymagania lit. b)–e). |
|
b) |
Tor lotu z dwoma silnikami niepracującymi pozwala na kontynuowanie lotu w przewidywanych warunkach meteorologicznych z ominięciem wszystkich przeszkód, znajdujących się w odległości do 9,3 km (5 mil morskich) po obu stronach zamierzonej linii drogi z przewyższeniem wynoszącym co najmniej 2 000 stóp, do lotniska, na którym przy przewidywanej masie do lądowania spełnione są wymagania dotyczące osiągów. |
|
c) |
Zakłada się, że niesprawność dwóch silników wystąpi w najbardziej krytycznym punkcie tego odcinka trasy, na którym samolot jest oddalony o więcej niż 90 minut lotu – z prędkością przelotową maksymalnego zasięgu, właściwą dla lotu ze wszystkimi silnikami pracującymi, w standardowej temperaturze i warunkach bezwietrznych – od lotniska, na którym przy przewidywanej masie do lądowania spełnione są wymagania dotyczące osiągów. |
|
d) |
Spodziewana masa samolotu w punkcie, w którym zakłada się wystąpienie niesprawności dwóch silników, nie może być mniejsza od masy, która obejmuje ilość paliwa wystarczającą na lot do lotniska, na którym zakłada się lądowanie, oraz przybycie nad strefę lądowania tego lotniska na wysokości bezwzględnej co najmniej 450 m (1 500 stóp), a następnie na 15 minut lotu poziomego. |
|
e) |
Dostępna prędkość wznoszenia samolotu jest o 150 stóp na minutę mniejsza od określonej prędkości wznoszenia. |
|
f) |
Marginesy szerokości podane w lit. b) są zwiększane do 18,5 km (10 mil morskich), jeżeli dokładność nawigacji nie sięga poziomu co najmniej RNP5. |
|
g) |
Zezwala się na zrzut paliwa do ilości umożliwiającej osiągnięcie lotniska z wymaganym zapasem paliwa, przy użyciu bezpiecznej procedury. |
CAT.POL.A.425 Lądowanie — lotniska docelowe i zapasowe
Masa samolotu do lądowania, określona zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a), nie może przewyższać maksymalnej masy do lądowania określonej w instrukcji AFM dla wysokości bezwzględnej oraz, jeżeli uwzględniono to w instrukcji AFM, temperatury otoczenia w przewidywanym czasie lądowania na lotnisku docelowym lub lotnisku zapasowym.
CAT.POL.A.430 Lądowanie — suche drogi startowe
|
a) |
W przewidywanym czasie lądowania masa samolotu do lądowania, określona zgodnie z CAT.POL.A.105 lit. a), pozwala na pełne zatrzymanie samolotu po lądowaniu z wysokości 50 stóp nad progiem w granicach 70 % rozporządzalnej długości lądowania (LDA) na lotnisku docelowym lub na każdym z lotnisk zapasowych, uwzględniając:
|
|
b) |
Na potrzeby dopuszczenia do lotu zakłada się, że:
|
|
c) |
Jeżeli operator nie jest w stanie spełnić wymagań określonych w lit. b) pkt 2 dla lotniska docelowego, samolot może zostać dopuszczony do lotu, wyłącznie jeżeli zostanie wyznaczone lotnisko zapasowe, które pozwala na całkowite spełnienie wymagań lit. a) i b). |
CAT.POL.A.435 Lądowanie — mokre i zanieczyszczone drogi startowe
|
a) |
W przypadku gdy odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być mokra, LDA musi być równa lub większa od wymaganej długości lądowania określonej zgodnie z CAT.POL.A.430 i pomnożonej przez współczynnik 1,15. |
|
b) |
W przypadku gdy odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne wskazują, że w przewidywanym czasie lądowania droga startowa może być zanieczyszczona, długość lądowania nie może przekraczać LDA. Stosowane dane dotyczące długości lądowania są określane przez operatora w instrukcji operacyjnej. |
SEKCJA 2
Śmigłowce
CAT.POL.H.100 Zastosowanie
|
a) |
Śmigłowce użytkuje się zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi klasy osiągów. |
|
b) |
Śmigłowce użytkuje się w klasie osiągów 1:
|
|
c) |
O ile przepisy lit. b) nie stanowią inaczej, śmigłowce o MOPSC wynoszącej 19 lub mniej, ale więcej niż 9, są użytkowane w klasie osiągów 1 lub 2. |
|
d) |
O ile przepisy lit. b) nie stanowią inaczej, śmigłowce o MOPSC wynoszącej 9 lub mniej są użytkowane w klasie osiągów 1, 2 lub 3. |
CAT.POL.H.105 Zasady ogólne
|
a) |
Masa śmigłowca:
nie jest większa od masy, przy której spełnione są stosowne wymagania niniejszej sekcji dotyczące rozpoczęcia lotu, uwzględniając spodziewaną wraz z postępem lotu redukcję masy oraz zrzut paliwa zgodny z odpowiednim wymaganiem. |
|
b) |
Do określania zgodności z wymaganiami niniejszej sekcji używa się zatwierdzonych danych dotyczących osiągów zawartych w instrukcji AFM, uzupełnionych, w zależności od potrzeb, o inne dane zgodnie z odpowiednim wymaganiem. Takie inne dane są określane przez operatora w instrukcji operacyjnej. W celu uniknięcia dublowania czynników, przy stosowaniu czynników zawartych w niniejszej sekcji mogą być brane pod uwagę czynniki operacyjne uwzględnione wcześniej w instrukcji AFM. |
|
c) |
Wykazując zgodność z wymaganiami niniejszej sekcji, uwzględnia się następujące parametry:
|
CAT.POL.H.110 Strefy występowania przeszkód
|
a) |
Na potrzeby wymagań dotyczących zachowywania przewyższenia nad przeszkodami, przeszkoda znajdująca się poza FATO na torze wznoszenia po starcie lub na torze nieudanego podejścia jest brana pod uwagę, jeżeli jej odległość boczna od najbliższego punktu na powierzchni terenu znajdującego się poniżej zamierzonego toru lotu jest mniejsza niż:
|
|
b) |
W przypadku startu wykonywanego z użyciem procedury rezerwowej lub procedury odchylenia bocznego, na potrzeby wymagań dotyczących zachowywania przewyższenia nad przeszkodami, przeszkoda znajdująca się na obszarze wykonywania procedury rezerwowej lub odchylenia bocznego jest brana pod uwagę, jeżeli jej odległość boczna od najbliższego punktu na powierzchni terenu pod zamierzonym torem lotu jest nie większa niż:
|
|
c) |
Przeszkody można zignorować, jeżeli znajdują się dalej niż:
|
CAT.POL.H.200 Zasady ogólne
Śmigłowce użytkowane w klasie osiągów 1 są certyfikowane w kategorii A lub równoważnej zgodnie z ustaleniami Agencji.
CAT.POL.H.205 Start
|
a) |
Masa startowa śmigłowca nie może przekraczać maksymalnej masy startowej podanej w instrukcji AFM dla procedury, która ma być zastosowana. |
|
b) |
Masa startowa śmigłowca musi być taka, że:
|
|
c) |
Wykazując zgodność z wymaganiami lit. a) i b), uwzględnia się odpowiednie parametry podane w CAT.POL.H.105 lit. c) na lotnisku lub miejscu operacji lotniczej, z którego ma nastąpić odlot. |
|
d) |
Część fazy startu, aż do osiągnięcia TDP jest wykonywana z widocznością terenu, tak aby możliwe było przerwanie startu. |
|
e) |
W przypadku stwierdzenia niesprawności silnika krytycznego przed osiągnięciem punktu TDP lub w punkcie TDP podczas startu wykonywanego z zastosowaniem procedury rezerwowej lub procedury odchylenia bocznego, wszystkie przeszkody znajdujące się na obszarze wykonywania procedury rezerwowej lub odchylenia bocznego są omijane z odpowiednim marginesem. |
CAT.POL.H.210 Tor wznoszenia po starcie
|
a) |
Od końca wymaganej długości do startu dla śmigłowców (TODRH) z niesprawnością silnika krytycznego rozpoznaną w punkcie decyzji przy starcie (TDP):
|
|
b) |
Wykazując zgodność z wymaganiami lit. a), uwzględnia się odpowiednie parametry podane w CAT.POL.H.105 lit. c) na lotnisku lub miejscu operacji lotniczej, z którego ma nastąpić odlot. |
CAT.POL.H.215 Przelot z krytycznym silnikiem niepracującym
|
a) |
Masa i tor lotu śmigłowca we wszystkich punktach wzdłuż trasy przelotu z niepracującym silnikiem krytycznym w spodziewanych warunkach meteorologicznych pozwalają na zachowanie zgodności z wymaganiami pkt 1, 2 lub 3:
|
|
b) |
Wykazując zgodność z wymaganiami podanymi w lit. a) pkt 2 lub lit. a) pkt 3:
|
|
c) |
Marginesy szerokości podane w lit. a) pkt 1 i lit. a) pkt 2 zwiększa się do 18,5 km (10 mil morskich), jeżeli dokładności nawigacji nie można osiągnąć dla 95 % całkowitego czasu lotu. |
CAT.POL.H.220 Lądowanie
|
a) |
Masa śmigłowca do lądowania w przewidywanym czasie lądowania nie może przekraczać maksymalnej masy określonej w instrukcji AFM dla procedury, która ma zostać wykonana. |
|
b) |
W przypadku stwierdzenia niesprawności silnika krytycznego w dowolnym punkcie przed osiągnięciem punktu decyzji podczas lądowania (LDP) lub w punkcie LDP, możliwe jest wylądowanie i zatrzymanie śmigłowca w granicach FATO albo przerwanie lądowania i kontynuowanie lotu z ominięciem wszystkich przeszkód leżących na torze lotu z przewyższeniem 10,7 m (35 stóp). Pod uwagę należy brać tylko przeszkody określone w CAT.POL.H.110. |
|
c) |
W przypadku stwierdzenia niesprawności silnika krytycznego w dowolnym punkcie po osiągnięciu punktu LDP lub w punkcie LDP, możliwe jest:
|
|
d) |
Wykazując zgodność z wymaganiami podanymi w lit. a)–c), uwzględnia się odpowiednie parametry CAT.POL.H.105 lit. c) w przewidywanym czasie lądowania na lotnisku docelowym lub w miejscu operacji lotniczej bądź dla każdego ewentualnie wymaganego lotniska lub miejsca zapasowego. |
|
e) |
Część fazy lądowania od punktu LDP do przyziemienia jest wykonywana z widocznością terenu. |
CAT.POL.H.225 Operacje śmigłowcowe do/z miejsc operacji lotniczych związanych z zabezpieczeniem bezpieczeństwa publicznego
|
a) |
Operacje do/z miejsc operacji lotniczych związanych z zabezpieczeniem bezpieczeństwa publicznego (public interest site, PIS) można wykonywać w klasie osiągów 2 bez spełnienia wymagań określonych w CAT.POL.H.310 lit. b) lub CAT.POL.H.325 lit. b), pod warunkiem spełnienia następujących wymagań:
|
|
b) |
W instrukcji operacyjnej ustanawia się procedury dla określonego miejsca wykonywania operacji w celu jak największego skrócenia czasu zagrożenia osób znajdujących się na pokładzie śmigłowca oraz na ziemi w przypadku niesprawności silnika śmigłowca podczas startu i lądowania. |
|
c) |
Instrukcja operacyjna zawiera dla każdego PIS: diagram lub opatrzoną przypisami fotografię pokazujące jego najważniejsze cechy i wymiary, brak zgodności z wymaganiami klasy osiągów 1, najważniejsze zagrożenia oraz plan postępowania w przypadku wystąpienia incydentu. |
CAT.POL.H.300 Zasady ogólne
Śmigłowce użytkowane w klasie osiągów 2 są certyfikowane w kategorii A lub równoważnej zgodnie z ustaleniami Agencji.
CAT.POL.H.305 Operacje wykonywane bez zapewnionej możliwości bezpiecznego lądowania przymusowego
|
a) |
Operacje bez zapewnionej możliwości bezpiecznego lądowania przymusowego podczas fazy startu i lądowania wykonuje się, wyłącznie jeżeli operator uzyskał zatwierdzenie od właściwego organu. |
|
b) |
Aby uzyskać i utrzymać takie zatwierdzenie, operator:
|
CAT.POL.H.310 Start
|
a) |
Masa startowa nie może przekraczać maksymalnej masy określonej dla prędkości wznoszenia 150 stóp/min na wysokości 300 m (1 000 stóp) nad poziomem lotniska lub miejsca operacji lotniczej z niepracującym silnikiem krytycznym i pozostałymi silnikami pracującymi na odpowiednich zakresach mocy. |
|
b) |
W przypadku operacji innych niż operacje określone w CAT.POL.H.305, start przeprowadza się w taki sposób, że aż do osiągnięcia punktu, od którego można bezpiecznie kontynuować lot, możliwe jest wykonanie bezpiecznego lądowania przymusowego. |
|
c) |
W przypadku operacji wykonywanych zgodnie z wymaganiami określonymi w CAT.POL.H.305, oprócz wymagania określonego w lit. a) spełniane są poniższe wymagania:
masa startowa śmigłowca uwzględnia: procedurę oraz minięcie krawędzi lądowiska i opadnięcie śmigłowca odpowiednie dla wysokości względnej lądowiska śmigłowcowego z niepracującym silnikiem(-ami) krytycznym(-mi) i pozostałymi silnikami pracującymi na odpowiednich zakresach mocy. |
|
d) |
Wykazując zgodność z wymaganiami określonymi w lit. a)–c), uwzględnia się odpowiednie parametry podane w CAT.POL.H.105 lit. c) dla punktu odlotu. |
|
e) |
Część fazy startu przed spełnieniem wymagania podanego w CAT.POL.H.315 jest wykonywana z widocznością terenu. |
CAT.POL.H.315 Tor wznoszenia po starcie
Od momentu osiągnięcia zdefiniowanego punktu po starcie (DPATO) lub, alternatywnie, nie później niż po osiągnięciu wysokości 200 stóp nad powierzchnią startu, z niepracującym silnikiem krytycznym, należy spełnić wymagania określone w CAT.POL.H.210 lit. a) pkt 1, lit. a) pkt 2 i lit. b).
CAT.POL.H.320 Przelot z krytycznym silnikiem niepracującym
Należy spełnić wymagania podane w CAT.POL.H.215.
CAT.POL.H.325 Lądowanie
|
a) |
Masa startowa w przewidywanym czasie lądowania nie może przekraczać maksymalnej masy określonej dla prędkości wznoszenia 150 stóp/min na wysokości 300 m (1 000 stóp) nad poziomem lotniska lub miejsca operacji lotniczej z niepracującym silnikiem krytycznym i pozostałymi silnikami pracującymi na odpowiednich zakresach mocy. |
|
b) |
W przypadku wystąpienia niesprawności silnika krytycznego w dowolnym punkcie toru podejścia:
|
|
c) |
W przypadku operacji wykonywanych zgodnie z wymaganiami określonymi w CAT.POL.H.305, oprócz wymagania określonego w lit. a) spełniane są poniższe wymagania:
masa startowa uwzględnia: procedurę i opadnięcie śmigłowca odpowiednie dla wysokości względnej lądowiska śmigłowcowego z niepracującym silnikiem krytycznym i pozostałymi silnikami pracującymi na odpowiednich zakresach mocy. |
|
d) |
Wykazując zgodność z wymaganiami podanymi w lit. a)–c), uwzględnia się odpowiednie parametry podane w CAT.POL.H.105 lit. c) dla lotniska docelowego lub każdego wymaganego lotniska zapasowego. |
|
e) |
Część fazy lądowania, po której nie jest możliwe spełnienie wymagania podanego w lit. b) pkt 1, jest wykonywana z widocznością terenu. |
CAT.POL.H.400 Zasady ogólne
|
a) |
Śmigłowce użytkowane w klasie osiągów 3 są certyfikowane w kategorii A lub równoważnej, zgodnie z ustaleniami Agencji, lub w kategorii B. |
|
b) |
Operacje wykonuje się wyłącznie w przyjaznym środowisku, z wyjątkiem:
|
|
c) |
W przypadku uzyskania przez operatora zatwierdzenia zgodnie z CAT.POL.H.305, można wykonywać operacje z/do lotniska lub miejsca operacji lotniczej położonego poza gęsto zaludnionym, nieprzyjaznym środowiskiem bez zapewnionej możliwości bezpiecznego lądowania przymusowego:
|
|
d) |
Operacji nie wykonuje się:
|
CAT.POL.H.405 Start
|
a) |
Masa startowa jest niższą z następujących wartości:
|
|
b) |
Z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w CAT.POL.H.400 lit. b), w przypadku wystąpienia niesprawności silnika, śmigłowiec musi być w stanie wykonać bezpieczne lądowanie przymusowe. |
CAT.POL.H.410 Przelot
|
a) |
Śmigłowiec musi być w stanie, ze wszystkimi silnikami pracującymi w zakresach maksymalnej mocy trwałej, kontynuować lot wzdłuż zamierzonej trasy lub planowanego odchylenia od niej bez schodzenia poniżej odpowiedniej bezwzględnej wysokości przelotowej. |
|
b) |
Z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w CAT.POL.H.420, w przypadku wystąpienia niesprawności silnika, śmigłowiec musi być w stanie wykonać bezpieczne lądowanie przymusowe. |
CAT.POL.H.415 Lądowanie
|
a) |
Masa śmigłowca do lądowania w przewidywanym czasie lądowania jest niższą z następujących wartości:
|
|
b) |
Z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w CAT.POL.H.400 lit. b), w przypadku wystąpienia niesprawności silnika, śmigłowiec musi być w stanie wykonać bezpieczne lądowanie przymusowe. |
CAT.POL.H.420 Operacje z użyciem śmigłowców w nieprzyjaznym środowisku poza obszarem gęsto zaludnionym
|
a) |
Operacje śmigłowcami z napędem turbinowym i MOPSC wynoszącą 6 lub mniej w nieprzyjaznym środowisku poza obszarem gęsto zaludnionym bez możliwości wykonania bezpiecznego lądowania przymusowego wykonuje się, wyłącznie jeżeli operator uzyskał zatwierdzenie od właściwego organu, po przeprowadzeniu przez operatora oceny ryzyka pod kątem bezpieczeństwa. Przed przeprowadzeniem tego rodzaju operacji w innym państwie członkowskim, operator musi uzyskać zgodę właściwego organu danego państwa. |
|
b) |
Aby uzyskać i utrzymać takie zatwierdzenie, operator:
|
|
c) |
Nie naruszając przepisów CAT.IDE.H.240, operacje takie można wykonywać bez dodatkowego wyposażenia tlenowego, pod warunkiem że wysokość bezwzględna kabiny nie przekracza 10 000 stóp przez czas dłuższy niż 30 minut i nigdy nie przekracza barometrycznej wysokości bezwzględnej 13 000 stóp. |
SEKCJA 3
Masa i wyważenie
CAT.POL.MAB.100 Masa i wyważenie oraz załadunek
|
a) |
W każdej fazie operacji załadunek, masa i położenie środka ciężkości (centre of gravity, CG) statku powietrznego muszą być zgodne z ograniczeniami określonymi w instrukcji AFM lub w instrukcji operacyjnej, jeżeli jest ona bardziej restrykcyjna. |
|
b) |
Operator ustala masę oraz położenie środka ciężkości każdego statku powietrznego poprzez jego rzeczywiste zważenie przed wprowadzeniem do użytkowania, a następnie poprzez ważenie co 4 lata, jeżeli stosuje masy indywidualne, lub co 9 lat, jeżeli stosuje masy floty. Uwzględnia się i odpowiednio dokumentuje łączny wpływ modyfikacji i napraw na masę i wyważenie. Jeżeli nieznany jest dokładnie wpływ modyfikacji na masę i wyważenie, statek powietrzny jest ponownie ważony. |
|
c) |
Statek powietrzny jest ważony przez jego producenta lub przez zatwierdzoną organizację obsługową. |
|
d) |
Operator określa, poprzez ważenie lub zastosowanie mas standardowych, masę wszystkich elementów statku powietrznego oraz członków załogi wliczanych do suchej masy operacyjnej statku powietrznego. Określany jest wpływ ich rozmieszczenia na położenie środka ciężkości statku powietrznego. |
|
e) |
Operator ustala masę każdego ładunku handlowego, w tym balastu, poprzez jego rzeczywiste zważenie lub określenie masy ładunku handlowego zgodnie ze standardowymi masami pasażerów i bagażu. |
|
f) |
Oprócz standardowych mas pasażerów i bagażu rejestrowanego, operator może zastosować standardowe masy dla innych elementów ładunku, jeżeli wykaże właściwemu organowi, że elementy te mają taką samą masę lub że ich masy mieszczą się w dopuszczalnych granicach. |
|
g) |
Operator określa masę ładunku paliwa poprzez użycie jego rzeczywistego ciężaru właściwego lub, jeżeli nie jest on znany, ciężaru właściwego obliczonego zgodnie z metodą określoną w instrukcji operacyjnej. |
|
h) |
Operator dopilnowuje, by załadunek:
|
|
i) |
Operator przestrzega dodatkowych ograniczeń konstrukcyjnych w postaci ograniczeń wytrzymałości podłogi, maksymalnego obciążenia metra bieżącego podłogi, maksymalnej masy przypadającej na przedział ładunkowy cargo oraz ograniczeń dotyczących maksymalnej liczby miejsc pasażerskich. Dodatkowo, w przypadku śmigłowców, operator uwzględnia zmiany w masie ładunku zachodzące podczas lotu. |
|
j) |
Operator określa w instrukcji operacyjnej zasady i metody obowiązujące podczas załadunku oraz w systemie masy i wyważenia, spełniające wymagania określone w lit. a)–i). System ten uwzględnia wszystkie rodzaje zamierzonych operacji. |
CAT.POL.MAB.105 Dane oraz dokumentacja masy i wyważenia
|
a) |
Przed każdym lotem operator ustala dane oraz sporządza dokumentację masy i wyważenia, określając szczegółowo ładunek oraz jego rozmieszczenie. Dokumentacja masy i wyważenia musi umożliwiać dowódcy stwierdzenie, że ładunek oraz jego rozmieszczenie nie powodują przekroczenia ograniczeń dotyczących masy i wyważenia statku powietrznego. Dokumentacja masy i wyważenia zawiera następujące informacje:
Powyższe informacje są dostępne w dokumentach planowania lotu lub w systemach masy i wyważenia. Niektóre z powyższych informacji mogą znajdować się w innych dokumentach łatwo dostępnych do użycia. |
|
b) |
Jeżeli dokumentacja masy i wyważenia tworzona jest przez komputerowy system obliczania masy i wyważenia, operator sprawdza spójność otrzymanych danych. |
|
c) |
Osoba nadzorująca załadunek statku powietrznego potwierdza własnoręcznym podpisem lub jego odpowiednikiem, że ładunek i jego rozmieszczenie są zgodne z przekazaną dowódcy dokumentacją masy i wyważenia. Dowódca potwierdza akceptację tego dokumentu własnoręcznym podpisem lub jego odpowiednikiem. |
|
d) |
Operator określa procedury dotyczące zmian w ładunku wprowadzanych w ostatniej chwili w celu dopilnowania, by:
|
|
e) |
Operator musi uzyskać zatwierdzenie od właściwego organu, jeżeli chce korzystać z komputerowego pokładowego systemu obliczania masy i wyważenia, zintegrowanego lub samodzielnego, jako głównego źródła danych przed dopuszczeniem do lotu. Operator wykazuje dokładność i niezawodność tego systemu. |
PODCZĘŚĆ D
PRZYRZĄDY, DANE I WYPOSAŻENIE
SEKCJA 1
Samoloty
CAT.IDE.A.100 Przyrządy i wyposażenie — zasady ogólne
|
a) |
Przyrządy i wyposażenie wymagane w niniejszej podczęści są zatwierdzane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003, z wyjątkiem następujących pozycji:
|
|
b) |
Przyrządy i wyposażenie niewymagane w niniejszej podczęści, na które nie trzeba uzyskać zatwierdzenia zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003, ale które znajdują się na pokładzie, muszą spełniać następujące wymagania:
|
|
c) |
Wyposażenie, które ma być wykorzystywane podczas lotu przez jednego członka załogi lotniczej na jego stanowisku, musi być łatwe do obsługi z tego stanowiska. W przypadku gdy pojedyncze urządzenie ma być obsługiwane przez więcej niż jednego członka załogi lotniczej, musi być zainstalowane w taki sposób, by było łatwe do obsługi z każdego stanowiska, z którego wymaga się obsługi tego wyposażenia. |
|
d) |
Przyrządy, które są wykorzystywane przez dowolnego członka załogi lotniczej, muszą być rozmieszczone tak, by umożliwić łatwe obserwowanie ich wskazań z jego stanowiska z możliwie minimalnym odchyleniem od prawidłowej pozycji i linii wzroku przyjmowanej przy obserwacji toru lotu przed sobą. |
|
e) |
Całe wymagane wyposażenie awaryjne musi być łatwo dostępne do natychmiastowego użycia. |
CAT.IDE.A.105 Minimalne wyposażenie do lotu
Lotu nie rozpoczyna się w przypadku, gdy jakiekolwiek urządzenie, element wyposażenia lub funkcja samolotu wymagane do wykonania zamierzonego lotu nie działają lub ich brak, chyba że:
|
a) |
samolot jest użytkowany zgodnie z wykazem wyposażenia minimalnego (MEL) operatora; lub |
|
b) |
operator uzyska od właściwego organu zatwierdzenie do użytkowania samolotu w ramach ograniczeń głównego wykazu wyposażenia minimalnego (MMEL). |
CAT.IDE.A.110 Zapasowe bezpieczniki elektryczne
|
a) |
Samoloty wyposaża się w zapasowe bezpieczniki elektryczne o wartościach wymaganych do kompletnego zabezpieczenia obwodów w celu wymiany tych bezpieczników, które wolno wymienić podczas lotu. |
|
b) |
Liczba zapasowych bezpieczników wymaganych na pokładzie jest większą z następujących liczb:
|
CAT.IDE.A.115 Światła operacyjne
|
a) |
Samoloty użytkowane w dzień wyposaża się w:
|
|
b) |
Samoloty użytkowane w nocy wyposaża się dodatkowo w:
|
CAT.IDE.A.120 Wyposażenie do oczyszczania szyby przedniej
Samoloty o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg są wyposażane, na każdym stanowisku pilota, w urządzenie utrzymujące w czystości część szyby podczas opadów atmosferycznych.
CAT.IDE.A.125 Operacje VFR wykonywane w dzień – przyrządy pilotażowe i nawigacyjne oraz wyposażenie towarzyszące
|
a) |
Samoloty użytkowane według VFR w dzień są wyposażane w następujące wyposażenie dostępne na stanowisku pilota:
|
|
b) |
W każdym przypadku gdy do wykonania danej operacji wymaganych jest dwóch pilotów, drugi pilot musi mieć do dyspozycji dodatkowe oddzielne urządzenia wyświetlające następujące informacje:
|
|
c) |
W urządzenie zabezpieczające przed nieprawidłowym działaniem systemu wskazań prędkości spowodowanym kondensacją lub oblodzeniem wyposaża się:
|
|
d) |
Samoloty jednosilnikowe, dla których indywidualne świadectwo zdatności do lotu CofA wydano po raz pierwszy przed dniem 22 maja 1995 r., są zwolnione z obowiązku spełnienia wymagań określonych w lit. a) pkt 1 ppkt (vi), lit. a) pkt 1 ppkt (vii), lit. a) pkt 1 ppkt (viii) i lit. a) pkt 1 ppkt (ix), jeżeli wymagałoby to modernizacji samolotu. |
CAT.IDE.A.130 Operacje IFR lub wykonywane w nocy – przyrządy pilotażowe i nawigacyjne oraz wyposażenie towarzyszące
Samoloty użytkowane według VFR w nocy lub według IFR wyposaża się w następujące wyposażenie dostępne na stanowisku pilota:
|
a) |
urządzenia mierzące i wyświetlające:
|
|
b) |
dwa urządzenia mierzące i wyświetlające barometryczną wysokość bezwzględną; |
|
c) |
urządzenie wskazujące informacje o braku odpowiedniego zasilania wymaganych przyrządów pokładowych; |
|
d) |
wymagane w lit. a) pkt 3 i lit. h) pkt 2 urządzenie zabezpieczające przed nieprawidłowym działaniem systemu wskazań prędkości spowodowanym kondensacją lub oblodzeniem; |
|
e) |
urządzenie informujące załogę lotniczą o niesprawności urządzeń wymaganych w lit. d) w samolotach:
|
|
f) |
z wyjątkiem samolotów śmigłowych o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) mniejszej lub równej 5 700 kg, dwa niezależne systemy ciśnienia statycznego; |
|
g) |
jeden system ciśnienia statycznego i jedno alternatywne źródło ciśnienia statycznego, w przypadku samolotów śmigłowych o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) wynoszącej 5 700 kg lub mniejszej; |
|
h) |
w każdym przypadku gdy do wykonania danej operacji wymaganych jest dwóch pilotów, oddzielne urządzenia wyświetlające następujące informacje dla drugiego pilota:
|
|
i) |
rezerwowe urządzenie mierzące i wyświetlające położenie przestrzenne, z którego można korzystać z dowolnego stanowiska pilota w samolotach o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 9, przy czym:
|
|
j) |
uchwyt na mapy, umocowany w miejscu umożliwiającym łatwość odczytu, możliwy do podświetlenia w czasie lotów w nocy. |
CAT.IDE.A.135 Wyposażenie dodatkowe do lotów według IFR z jednym pilotem
Samoloty użytkowane w lotach według IFR z jednym pilotem muszą być wyposażone w autopilota zdolnego do utrzymywania co najmniej żądanej wysokości bezwzględnej i kursu.
CAT.IDE.A.140 System ostrzegania o bezwzględnej wysokości lotu
|
a) |
Następujące samoloty są wyposażane w system ostrzegania o bezwzględnej wysokości lotu:
|
|
b) |
System ostrzegania o bezwzględnej wysokości lotu umożliwia:
|
|
c) |
Nie naruszając wymagań określonych w lit. a), samoloty o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) wynoszącej 5 700 kg lub mniejszej i MOPSC większej niż 9, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy przed dniem 1 kwietnia 1972 r. i które w dniu 1 kwietnia 1995 r. były już zarejestrowane w państwie członkowskim, są zwolnione z obowiązku posiadania systemu ostrzegania o bezwzględnej wysokości lotu. |
CAT.IDE.A.150 Zbliżeniowy system ostrzegania o przeszkodach terenu (terrain awareness warning system, TAWS)
|
a) |
Samoloty z napędem turbinowym o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 9 są wyposażane w system TAWS spełniający co najmniej wymagania dla wyposażenia klasy A określone w dopuszczalnym standardzie. |
|
b) |
Samoloty napędzane przy pomocy silników tłokowych o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 9 są wyposażane w system TAWS spełniający co najmniej wymagania dla wyposażenia klasy B określone w dopuszczalnym standardzie. |
CAT.IDE.A.155 Pokładowy system zapobiegania kolizjom (airborne collision avoidance system, ACAS)
Samoloty z napędem turbinowym o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 19 są wyposażane w system ACAS II, chyba że w rozporządzeniu (UE) nr 1332/2011 przewidziano inaczej.
CAT.IDE.A.160 Pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych
Poniższe rodzaje samolotów są wyposażane w pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych, gdy są użytkowane w nocy lub w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów na obszarach, gdzie na trasie przelotu można spodziewać się występowania burz i innych potencjalnie niebezpiecznych warunków meteorologicznych, uznawanych za możliwe do wykrycia przez pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych:
|
a) |
samoloty z kabiną ciśnieniową |
|
b) |
samoloty z kabiną bez hermetyzacji o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg; oraz |
|
c) |
samoloty z kabiną bez hermetyzacji o MOPSC większej niż 9. |
CAT.IDE.A.165 Dodatkowe wyposażenie do operacji w warunkach oblodzenia w nocy
|
a) |
Samoloty użytkowane w nocy w przewidywanych lub istniejących warunkach oblodzenia są wyposażane w urządzenia do oświetlania lub wykrywania tworzącego się lodu. |
|
b) |
Stosowane oświetlenie nie może powodować oślepiającego blasku lub odbicia, które mogłyby utrudniać wykonywanie czynności przez członków załogi. |
CAT.IDE.A.170 System telefonu pokładowego załogi lotniczej
Samoloty użytkowane z załogą lotniczą większą niż jednoosobowa są wyposażane w system telefonu pokładowego załogi lotniczej, obejmujący słuchawki nagłowne oraz mikrofony do użytku dla każdego członka załogi lotniczej.
CAT.IDE.A.175 System telefonu pokładowego załogi
Samoloty o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 15 000 kg lub MOPSC większej niż 19 są wyposażane w system telefonu pokładowego załogi, z wyjątkiem samolotów, dla których indywidualne CofA po raz pierwszy wydano przed dniem 1 kwietnia 1965 r. i które w dniu 1 kwietnia 1995 r. były już zarejestrowane w państwie członkowskim.
CAT.IDE.A.180 System nagłośnienia kabiny pasażerskiej
Samoloty o MOPSC większej niż 19 są wyposażane w system nagłośnienia kabiny pasażerskiej.
CAT.IDE.A.185 Pokładowy rejestrator rozmów w kabinie pilota
|
a) |
Następujące samoloty są wyposażane w pokładowy rejestrator rozmów w kabinie pilota (cockpit voice recorder, CVR):
|
|
b) |
Rejestrator CVR umożliwia zachowanie informacji zapisanych podczas co najmniej:
|
|
c) |
Rejestrator CVR rejestruje, w odniesieniu do skali czasowej:
|
|
d) |
Rejestrator CVR rozpoczyna zapis, zanim samolot zacznie poruszać się za pomocą własnego napędu, i kontynuuje go do chwili zakończenia lotu, gdy samolot nie może już poruszać się za pomocą własnego napędu. Ponadto w przypadku samolotów, dla których indywidualne CofA wydano w dniu lub po dniu 1 kwietnia 1998 r., CVR automatycznie rozpoczyna zapis, zanim samolot zacznie poruszać się za pomocą własnego napędu, i kontynuuje go do chwili zakończenia lotu, gdy samolot nie może już poruszać się za pomocą własnego napędu. |
|
e) |
Oprócz wymagań określonych w lit. d), zależnie od dostępności zasilania elektrycznego, CVR rozpoczyna zapis możliwie najwcześniej, podczas sprawdzania kabiny przed uruchomieniem silników na początku lotu, i kontynuuje zapis aż do chwili zakończenia czynności po całkowitym wyłączeniu silników na zakończenie lotu, w przypadku:
|
|
f) |
CVR jest wyposażony w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
CAT.IDE.A.190 Pokładowy rejestrator parametrów lotu
|
a) |
Następujące samoloty są wyposażane w pokładowy rejestrator parametrów lotu (flight data recorder, FDR) stosujący cyfrową metodę zapisu i przechowywania danych oraz dysponujący szybkim systemem odczytu zgromadzonych danych z nośnika:
|
|
b) |
Rejestrator FDR zapisuje:
|
|
c) |
Dane pochodzą z samolotu ze źródeł zapewniających dokładną korelację z informacjami dostępnymi na wyświetlaczu dla załogi lotniczej. |
|
d) |
Rejestrator FDR rozpoczyna zapis danych, zanim samolot może poruszać się za pomocą własnego napędu, oraz kończy zapis, gdy samolot nie może już poruszać się za pomocą własnego napędu. Ponadto w przypadku samolotów, dla których indywidualne CofA wydano w dniu lub po dniu 1 kwietnia 1998 r., FDR automatycznie rozpoczyna zapis danych, zanim samolot może poruszać się za pomocą własnego napędu, oraz automatycznie kończy zapis, gdy samolot nie może już poruszać się za pomocą własnego napędu. |
|
e) |
FDR musi być wyposażony w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
CAT.IDEA.195 Zapisy z łącza transmisji danych
|
a) |
Samoloty, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 8 kwietnia 2014 r., które mają zdolność prowadzenia łączności za pośrednictwem łącza transmisji danych i które są objęte wymaganiem posiadania CVR, zapisują na przeznaczonym do tego rejestratorze, w stosownych przypadkach:
|
|
b) |
Rejestrator stosuje cyfrową metodę zapisu i przechowywania danych i informacji oraz dysponuje systemem odczytu zgromadzonych danych. Metoda zapisu pozwala na dopasowanie danych do danych rejestrowanych na ziemi. |
|
c) |
Rejestrator umożliwia zachowanie zapisanych danych przez co najmniej taki sam okres, jaki został określony dla CVR w CAT.IDE.A.185. |
|
d) |
Rejestrator jest wyposażany w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
|
e) |
Wymagania dotyczące uruchomienia i zatrzymania funkcji logicznych rejestratora są takie same jak wymagania dotyczące uruchomienia i zatrzymania funkcji logicznych CVR zawarte w CAT.IDE.A.185 lit. d) i e). |
CAT.IDE.A.200 Rejestrator zespolony
Wymagania dotyczące CVR oraz FDR mogą być spełnione, jeżeli:
|
a) |
samolot, na którym wymagany jest tylko CVR lub FDR, zostanie wyposażony w jeden rejestrator zespolony CVR/FDR; |
|
b) |
samolot o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) wynoszącej 5 700 kg lub mniejszej, na którym wymagany jest CVR oraz FDR, zostanie wyposażony w jeden rejestrator zespolony CVR/FDR; lub |
|
c) |
samolot o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg, na którym wymagany jest CVR oraz FDR, zostanie wyposażony w dwa rejestratory zespolone CVR/FDR. |
CAT.IDE.A.205 Siedzenia, pasy bezpieczeństwa, systemy mocowania i urządzenia przytrzymujące dla dzieci
|
a) |
Samoloty wyposaża się w:
|
|
b) |
Pas bezpieczeństwa z systemem mocowania dla górnej części tułowia musi:
|
CAT.IDE.A.210 Sygnalizacja zapięcia pasów i zakazu palenia
Samoloty, na których z kabiny załogi nie są widoczne wszystkie miejsca pasażerskie, są wyposażane w urządzenia wskazujące wszystkim pasażerom oraz personelowi pokładowemu, kiedy należy zapiąć pasy bezpieczeństwa oraz kiedy zabronione jest palenie.
CAT.IDE.A.215 Drzwi wewnętrzne i zasłony
Samoloty wyposaża się w:
|
a) |
w przypadku samolotów o MOPSC większej niż 19, drzwi pomiędzy przedziałem pasażerskim a kabiną załogi lotniczej z tabliczką „Tylko dla załogi”, wyposażone w zamek uniemożliwiający pasażerom ich otwarcie bez zgody członka załogi lotniczej; |
|
b) |
łatwo dostępne urządzenia otwierające każde drzwi oddzielające przedział pasażerski od innych pomieszczeń, w których znajdują się wyjścia awaryjne; |
|
c) |
jeżeli w celu przedostania się z dowolnego miejsca pasażerskiego do dowolnego wyjścia awaryjnego konieczne jest przechodzenie przez drzwi lub zasłony oddzielające przedział pasażerski od innych pomieszczeń, drzwi lub zasłona mają urządzenia do zablokowania ich w pozycji otwartej; |
|
d) |
na każdych drzwiach wewnętrznych lub w sąsiedztwie zasłony, znajdującej się na drodze do wyjścia awaryjnego dla pasażerów, znajdują się tabliczki wskazujące, że te drzwi lub zasłony muszą być zablokowane w pozycji otwartej podczas startu i lądowania; oraz |
|
e) |
urządzenia dla każdego członka załogi służące do otwarcia dowolnych drzwi, które są dostępne dla pasażerów i mogą być przez nich zamknięte. |
CAT.IDE.A.220 Apteczka pierwszej pomocy
|
a) |
Samoloty wyposaża się w apteczki pierwszej pomocy zgodnie z tabelą 1. Tabela 1 Liczba wymaganych apteczek pierwszej pomocy
|
|
b) |
Apteczki pierwszej pomocy muszą być:
|
CAT.IDE.A.225 Ratunkowy zestaw medyczny
|
a) |
Samoloty o MOPSC większej niż 30 są wyposażane w ratunkowy zestaw medyczny, jeżeli jakikolwiek punkt planowanej trasy jest oddalony o więcej niż 60 minut lotu z normalną prędkością przelotową od lotniska, na którym można się spodziewać uzyskania wykwalifikowanej pomocy medycznej. |
|
b) |
Dowódca dopilnowuje, by leki były wydawane tylko przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje. |
|
c) |
Ratunkowy zestaw medyczny, o którym mowa w lit. a), musi być:
|
CAT.IDE.A.230 Tlen pierwszej pomocy
|
a) |
Samoloty z kabiną ciśnieniową, użytkowane na barometrycznej wysokości bezwzględnej powyżej 25 000 stóp, w operacjach, w których wymagana jest obecność członka personelu pokładowego, są wyposażane w zapas nierozrzedzonego tlenu dla pasażerów, którzy z powodów fizjologicznych mogliby wymagać podania tlenu w następstwie dekompresji kabiny. |
|
b) |
Ilość tlenu, o którym mowa w lit. a), obliczana jest przy założeniu średniego współczynnika przepływu w wysokości co najmniej 3 litrów/minutę/osobę w warunkach normalnych temperatury i ciśnienia (STPD). Ilość tlenu musi wystarczać na pozostałą część lotu po dekompresji kabiny przy wysokości bezwzględnej kabiny większej niż 8 000 stóp, ale nieprzekraczającej 15 000 stóp, dla co najmniej 2 % przewożonych pasażerów, lecz w żadnym wypadku nie mniej niż dla jednej osoby. |
|
c) |
Zapewnia się dostateczną liczbę urządzeń podających tlen, które mogą być użyte przez personel pokładowy, lecz w żadnym wypadku nie mniej niż dwa. |
|
d) |
Stosowane wyposażenie tlenowe pierwszej pomocy musi umożliwiać wytworzenie dla każdego użytkownika masy przepływu w ilości co najmniej 4 litrów na minutę w normalnych warunkach ciśnienia i temperatury (STPD). |
CAT.IDE.A.235 Tlen dodatkowy — samoloty z kabiną ciśnieniową
|
a) |
Samoloty z kabiną ciśnieniową, użytkowane na barometrycznych wysokościach bezwzględnych powyżej 10 000 stóp, są wyposażane w dodatkowe wyposażenie tlenowe umożliwiające przechowywanie i podawanie tlenu, zgodnie z tabelą 1. |
|
b) |
Samoloty z kabiną ciśnieniową, użytkowane na barometrycznych wysokościach bezwzględnych powyżej 25 000 stóp, są wyposażane w:
|
|
c) |
W przypadku samolotów z kabiną ciśnieniową, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy po dniu 8 listopada 1998 r. i które są użytkowane na barometrycznych wysokościach bezwzględnych powyżej 25 000 stóp lub na barometrycznych wysokościach bezwzględnych do 25 000 stóp w warunkach, w których nie mogą w ciągu 4 minut bezpiecznie zniżyć się do wysokości 13 000 stóp, indywidualne urządzenia podające tlen, o których mowa w lit. b) pkt 3, posiadają zdolność automatycznego uruchamiania się. |
|
d) |
Całkowita liczba urządzeń podających tlen i podłączeń, o których mowa w lit. b) pkt 3 i lit. c), musi być większa o co najmniej 10 % od liczby miejsc pasażerskich. Dodatkowe urządzenia muszą być równomiernie rozmieszczone w przedziale pasażerskim. |
|
e) |
Nie naruszając wymagań określonych w lit. a), wymagania dotyczące zaopatrzenia w tlen członków personelu pokładowego, dodatkowych członków załogi oraz pasażerów w samolotach, które nie są certyfikowane do lotów na wysokościach bezwzględnych powyżej 25 000 stóp, mogą zostać zredukowane dla całego odcinka lotu, kiedy samolot utrzymuje lot na barometrycznych wysokościach bezwzględnych w kabinie odpowiadających wysokościom od 10 000 stóp do 13 000 stóp, dla wszystkich wymaganych członków personelu pokładowego i co najmniej 10 % pasażerów, jeżeli w dowolnym punkcie planowanej trasy lotu samolot może w ciągu 4 minut bezpiecznie osiągnąć barometryczną wysokość bezwzględną w kabinie wynoszącą 13 000 stóp. |
|
f) |
Wymagany minimalny zapas tlenu, podany w tabeli 1 wiersz 1 lit. b) pkt 1 oraz wiersz 2, zapewnia oddychanie podczas zniżania samolotu ze stałą prędkością opadania z maksymalnej certyfikowanej bezwzględnej wysokości operacyjnej do wysokości bezwzględnej 10 000 stóp w ciągu 10 minut i lotu na wysokości 10 000 stóp przez następne 20 minut. |
|
g) |
Wymagany minimalny zapas tlenu, podany w tabeli 1 wiersz 1 lit. b) pkt 1 i wiersz 2, zapewnia oddychanie podczas zniżania samolotu ze stałą prędkością opadania z maksymalnej certyfikowanej bezwzględnej wysokości operacyjnej do wysokości bezwzględnej 10 000 stóp w ciągu 10 minut i lotu na wysokości 10 000 stóp przez następne 110 minut. |
|
h) |
Wymagany minimalny zapas tlenu, podany w tabeli 1 wiersz 3, zapewnia oddychanie podczas zniżania samolotu ze stałą prędkością opadania z maksymalnej certyfikowanej bezwzględnej wysokości operacyjnej do bezwzględnej wysokości 15 000 stóp w ciągu 10 minut Tabela 1 Minimalne wymagania dotyczące zaopatrzenia w tlen w samolotach z kabiną ciśnieniową
|
CAT.IDE.A.240 Dodatkowy tlen w samolotach z kabiną bez hermetyzacji
Samoloty z kabiną bez hermetyzacji, użytkowane na barometrycznych wysokościach bezwzględnych powyżej 10 000 stóp, są wyposażane w dodatkowe wyposażenie tlenowe umożliwiające przechowywanie i podawanie tlenu, zgodnie z tabelą 1.
Tabela 1
Minimalne wymagania dotyczące zaopatrzenia w tlen w samolotach z kabiną bez hermetyzacji
|
Zapas tlenu dla |
Czas trwania lotu i barometryczna wysokość bezwzględna w kabinie |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 10 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp i przez każdy okres przekraczający 30 minut, gdy barometryczna wysokość bezwzględna jest większa niż 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu po 30 minutach, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
CAT.IDE.A.245 Urządzenia do ochrony dróg oddechowych dla załogi
|
a) |
Wszystkie samoloty z kabiną ciśnieniową oraz samoloty z kabiną bez hermetyzacji o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 19 są wyposażane w urządzenia do ochrony dróg oddechowych (protective breathing equipment, PBE) osłaniające oczy, nos i usta, zapewniające przez okres nie krótszy niż 15 minut:
|
|
b) |
Urządzenie PBE przeznaczone dla załogi lotniczej jest instalowane w kabinie załogi lotniczej i musi być łatwo dostępne do natychmiastowego użycia przez każdego wymaganego członka załogi lotniczej z jego stanowiska pracy. |
|
c) |
Urządzenie PBE przeznaczone dla personelu pokładowego jest instalowane przy stanowisku pracy każdego wymaganego członka personelu pokładowego. |
|
d) |
Samoloty są wyposażane w dodatkowe przenośne urządzenia PBE instalowane w sąsiedztwie ręcznych gaśnic, o których mowa w CAT.IDE.A.250, lub w sąsiedztwie wejścia do przedziału ładunkowego, jeżeli gaśnica ręczna jest umieszczona w przedziale ładunkowym. |
|
e) |
Użycie PBE nie może utrudniać korzystania ze środków łączności, o których mowa w CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 i CAT.IDE.A.330. |
CAT.IDE.A.250 Gaśnice ręczne
|
a) |
Kabinę załogi lotniczej w samolocie wyposaża się w co najmniej jedną gaśnicę ręczną. |
|
b) |
W każdej kuchni usytuowanej poza głównym przedziałem pasażerskim znajduje się, lub jest łatwo dostępna do użycia, co najmniej jedna gaśnica ręczna. |
|
c) |
W każdym przedziale ładunkowym cargo klasy A lub B lub w przedziale bagażowym oraz w każdym przedziale ładunkowym cargo klasy E, który jest dostępny w czasie lotu dla członków załogi, znajduje się co najmniej jedna gaśnica. |
|
d) |
Rodzaj i ilość środka gaśniczego w wymaganych gaśnicach muszą odpowiadać rodzajom pożarów, jakie mogą powstać w przedziale, w którym gaśnica ma być używana, oraz muszą minimalizować ryzyko wystąpienia toksycznego stężenia gazu w pomieszczeniach zajmowanych przez osoby. |
|
e) |
Samoloty są wyposażane w gaśnice ręczne w liczbie co najmniej zgodnej z tabelą 1, które umieszcza się w łatwo dostępnych miejscach, tak aby były odpowiednio dostępne do użycia w każdym przedziale pasażerskim. Tabela 1 Liczba gaśnic ręcznych
|
CAT.IDE.A.255 Topory i łom awaryjny
|
a) |
Samoloty o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 5 700 kg lub MOPSC większej niż 9 są wyposażane w co najmniej jeden topór lub łom awaryjny umieszczany w kabinie załogi lotniczej. |
|
b) |
W przypadku samolotów o MOPSC większej niż 200, dodatkowy topór lub łom awaryjny jest umieszczany w kuchni usytuowanej najbliżej tyłu samolotu lub w jej pobliżu. |
|
c) |
Topory i łomy awaryjne rozmieszczone w przedziale pasażerskim muszą być niewidoczne dla pasażerów. |
CAT.IDE.A.260 Oznaczanie miejsc awaryjnego cięcia kadłuba
Wyznaczone strefy kadłuba odpowiednie dla ich wycięcia przez służby ratownicze w sytuacji awaryjnej są muszą być oznakowane w sposób przedstawiony na rysunku 1.
Rysunek 1
Oznakowanie miejsc awaryjnego cięcia kadłuba
CAT.IDE.A.265 Środki na wypadek ewakuacji
|
a) |
Samoloty wyposażone w wyjścia awaryjne, których progi znajdują się na wysokości ponad 1,83 m (6 stóp) nad ziemią, są wyposażane w dostępne przy każdym takim wyjściu urządzenia umożliwiające pasażerom i załodze bezpieczne zejście na ziemię w sytuacji awaryjnej. |
|
b) |
Nie naruszając wymagania określonego w lit. a), tego rodzaju urządzenia nie są wymagane przy wyjściach na skrzydła, jeżeli miejsce wyznaczone na konstrukcji samolotu jako koniec trasy ewakuacyjnej znajduje się na wysokości mniejszej niż 1,83 m (6 stóp) nad ziemią, gdy samolot stoi na ziemi z wypuszczonym podwoziem i klapami w pozycji do startu lub do lądowania, w zależności od tego, która z tych pozycji klap jest bardziej oddalona od ziemi. |
|
c) |
Samoloty, dla których wymagane jest oddzielne wyjście awaryjne dla załogi lotniczej, w których najniższy punkt wyjścia awaryjnego usytuowany jest wyżej niż 1,83 m (6 stóp) nad ziemią, muszą posiadać urządzenie pomagające w wszystkim członkom załogi lotniczej w bezpiecznym zejściu na ziemię w sytuacji awaryjnej. |
|
d) |
Wysokości podane w lit. a) i c) mierzy się:
|
CAT.IDE.A.270 Megafony
Samoloty o MOPSC większej niż 60, przewożące co najmniej jednego pasażera, są wyposażane w przenośne i zasilane z baterii megafony, łatwo dostępne do użycia przez członków załogi podczas ewakuacji w następującej liczbie:
|
a) |
Dla każdego pokładu pasażerskiego: Tabela 1 Liczba megafonów
|
|
b) |
Dla samolotów z więcej niż jednym pokładem pasażerskim, we wszystkich przypadkach gdy całkowita konfiguracja miejsc pasażerskich jest większa niż 60, wymagany jest co najmniej 1 megafon. |
CAT.IDE.A.275 Oświetlenie i oznakowanie awaryjne
|
a) |
Samoloty o MOPSC większej niż 9 są wyposażane w system oświetlenia awaryjnego ułatwiający ewakuację z samolotu, posiadający niezależne źródło zasilania. |
|
b) |
W przypadku samolotów o MOPSC większej niż 19, system oświetlenia awaryjnego, o którym mowa w lit. a), obejmuje:
|
|
c) |
W przypadku samolotów o MOPSC wynoszącej 19 lub mniejszej i certyfikowanych na podstawie przyjętych przez Agencję przepisów w zakresie zdatności do lotu, system oświetlenia awaryjnego, o którym mowa w lit. a), obejmuje wyposażenie, o którym mowa w lit. b) pkt 1–3. |
|
d) |
W przypadku samolotów o MOPSC wynoszącej 19 lub mniejszej, które nie są certyfikowane na podstawie przyjętych przez Agencję przepisów w zakresie zdatności do lotu, system oświetlenia awaryjnego, o którym mowa w lit. a), obejmuje wyposażenie, o którym mowa w lit. b) pkt 1. |
|
e) |
Samoloty o MOPSC wynoszącej 9 lub mniejszej, użytkowane w nocy, są wyposażane w źródło ogólnego oświetlenia kabiny ułatwiającego ewakuację z samolotu. |
CAT.IDE.A.280 Awaryjny nadajnik lokalizacyjny (emergency locator transmitter, ELT)
|
a) |
Samoloty o MOPSC większej niż 19 są wyposażane co najmniej w:
|
|
b) |
Samoloty o MOPSC wynoszącej 19 lub mniejszej są wyposażane co najmniej w:
|
|
c) |
ELT dowolnego typu umożliwia jednoczesną transmisję na częstotliwości 121,5 MHz i 406 MHz. |
CAT.IDE.A.285 Loty nad obszarami wodnymi
|
a) |
Poniższe samoloty są wyposażane w kamizelki ratunkowe dla każdej znajdującej się na pokładzie osoby lub w równoważne środki pływające dla każdej znajdującej się na pokładzie osoby w wieku poniżej 24 miesięcy, umieszczone w miejscu łatwo dostępnym z siedzenia lub koi osoby, do której użytku są one przeznaczone:
|
|
b) |
Każda kamizelka ratunkowa lub równoważny środek pływający są wyposażane w elektryczne urządzenie oświetlające ułatwiające zlokalizowanie korzystającej z nich osoby. |
|
c) |
Wodnosamoloty użytkowane nad obszarami wodnymi są wyposażane w:
|
|
d) |
Samoloty użytkowane nad obszarami wodnymi w odległości od lądu odpowiedniej do wykonania lądowania awaryjnego większej niż odpowiadająca:
muszą mieć na pokładzie wyposażenie określone w lit. e). |
|
e) |
Samoloty spełniające wymagania określone w lit. d) musza mieć na pokładzie następujące wyposażenie:
|
CAT.IDE.A.305 Wyposażenie ratownicze
|
a) |
Samoloty użytkowane nad obszarami, na których akcje poszukiwawcze i ratownicze mogłyby być szczególnie trudne, są wyposażane w:
|
|
b) |
Dodatkowe wyposażenie ratownicze, o którym mowa w lit. a) pkt 3, nie musi znajdować się pokładzie, jeżeli samolot:
|
CAT.IDE.A.325 Słuchawki nagłowne
|
a) |
Samoloty są wyposażane w słuchawki nagłowne z mikrofonem pałąkowym lub krtaniowym bądź ich odpowiednikiem dla każdego członka załogi lotniczej na jego stanowisku pracy w kabinie załogi lotniczej. |
|
b) |
Samoloty użytkowane według IFR lub w nocy są wyposażone w przycisk nadawania na sterownicy ręcznego sterowania przechyleniem i pochyleniem u każdego wymaganego członka załogi lotniczej. |
CAT.IDE.A.330 Sprzęt łączności radiowej
|
a) |
Samoloty są wyposażane w sprzęt łączności radiowej zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi przestrzeni powietrznej. |
|
b) |
Sprzęt łączności radiowej umożliwia prowadzenie łączności na lotniczej częstotliwości awaryjnej 121,5 MHz. |
CAT.IDE.A.335 Pulpit sterowania urządzeniami łączności
Samoloty użytkowane według IFR są wyposażane w pulpit sterowania urządzeniami łączności dostępny z każdego stanowiska pracy wymaganego członka załogi lotniczej.
CAT.IDE.A.340 Wyposażenie radiowe w operacjach według VFR na trasach nawigowanych w oparciu o terenowe punkty odniesienia
Samoloty użytkowane według VFR na trasach, na których nawigacja odbywa się w oparciu o terenowe punkty odniesienia, są wyposażane w sprzęt łączności radiowej, który w normalnych warunkach propagacji radiowej jest niezbędny do zapewnienia:
|
a) |
łączności z właściwymi stacjami naziemnymi; |
|
b) |
łączności z odpowiednimi stacjami kontroli ruchu lotniczego z każdego punktu kontrolowanej przestrzeni powietrznej, w której loty są zamierzone; oraz |
|
c) |
odbioru informacji meteorologicznych. |
CAT.IDE.A.345 Sprzęt łączności i nawigacyjne w operacjach według IFR lub VFR na trasach nienawigowanych w oparciu o terenowe punkty odniesienia
|
a) |
Samoloty użytkowane według IFR lub VFR na trasach, na których nawigacja nie może odbywać się w oparciu o terenowe punkty odniesienia, są wyposażane w sprzęt łączności radiowej i wyposażenie nawigacyjne zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi przestrzeni powietrznej. |
|
b) |
Sprzęt łączności radiowej składa się z co najmniej dwóch niezależnych systemów łączności radiowej, które w normalnych warunkach operacyjnych są niezbędne do zapewnienia łączności z właściwą stacją naziemną z każdego punktu na trasie wraz z odchyleniami od niej. |
|
c) |
Nie naruszając wymagania określonego w lit. b), samoloty użytkowane w operacjach krótkodystansowych w przestrzeni powietrznej północnego Atlantyku objętej specyfikacjami minimalnych osiągów nawigacyjnych (NAT MNPS) bez przekraczania północnego Atlantyku, są wyposażane w co najmniej jeden system komunikacji dalekiego zasięgu, na wypadek opublikowania alternatywnych procedur komunikacji dla danej przestrzeni powietrznej. |
|
d) |
W samolotach musi znajdować się wyposażenie nawigacyjne wystarczające do zagwarantowania, by w przypadku wystąpienia w dowolnej fazie lotu niesprawności jednego z elementów wyposażenia, pozostałe elementy wyposażenia umożliwiały bezpieczną nawigację zgodnie z planem lotu. |
|
e) |
Samoloty użytkowane w lotach, podczas których zamierzone jest wykonanie lądowania w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (IMC), są wyposażane w odpowiedni sprzęt zapewniający naprowadzanie do punktu, z którego można wykonać lądowanie z widocznością na każdym lotnisku, na którym planowane jest lądowanie w warunkach IMC, oraz na każdym wyznaczonym lotnisku zapasowym. |
CAT.IDE.A.350 Transponder
Samoloty są wyposażane we wtórny radar dozorowania (secondary surveillance radar, SSR) informujący o barometrycznej wysokości bezwzględnej oraz w inne funkcje transpondera SSR wymagane na trasie lotu.
CAT.IDE.A.355 Elektroniczne zarządzanie danymi nawigacyjnymi
|
a) |
Operator używa wyłącznie tych elektronicznych danych nawigacyjnych, które obsługują aplikacje nawigacyjne spełniające standardy spójności odpowiednie dla zamierzonego wykorzystania tych danych. |
|
b) |
W sytuacji użycia elektronicznych danych nawigacyjnych do aplikacji nawigacyjnej wymaganej w operacji, która na mocy przepisów załącznika V (część SPA) podlega zatwierdzeniu, operator wykazuje przed właściwym organem, że stosowany proces i dostarczane dane spełniają standardy spójności odpowiednie do zamierzonego wykorzystania tych danych. |
|
c) |
Operator nieprzerwanie monitoruje spójność zarówno procesu, jak i danych, działając bezpośrednio lub przez monitorowanie zgodności usługodawców zewnętrznych. |
|
d) |
Operator zapewnia terminowe rozpowszechnienie i wprowadzenie bieżących i niezmienionych elektronicznych danych nawigacyjnych na wszystkich statkach powietrznych, na których dane te są niezbędne. |
SEKCJA 2
Śmigłowce
CAT.IDE.H.100 Przyrządy i wyposażenie — zasady ogólne
|
a) |
Przyrządy i wyposażenie wymagane w niniejszej podczęści są zatwierdzane zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003, z wyjątkiem następujących pozycji:
|
|
b) |
Przyrządy i wyposażenie niewymagane w niniejszej podczęści, na które nie trzeba uzyskać zatwierdzenia zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003, ale które znajdują się na pokładzie, muszą spełniać następujące wymagania:
|
|
c) |
Wyposażenie, które ma być wykorzystywane podczas lotu przez jednego członka załogi lotniczej na jego stanowisku, musi być łatwe do obsługi z tego stanowiska. W przypadku gdy pojedyncze urządzenie ma być obsługiwane przez więcej niż jednego członka załogi lotniczej, musi być zainstalowane w taki sposób, by było łatwe do obsługi z każdego stanowiska, z którego wymaga się obsługi tego wyposażenia. |
|
d) |
Przyrządy, które są wykorzystywane przez dowolnego członka załogi lotniczej, muszą być rozmieszczone tak, by umożliwić obserwowanie ich wskazań z jego stanowiska z możliwie minimalnym odchyleniem od prawidłowej pozycji i linii wzroku przyjmowanej przy obserwacji toru lotu przed sobą. |
|
e) |
Całe wymagane wyposażenie awaryjne musi być łatwo dostępne do natychmiastowego użycia. |
CAT.IDE.H.105 Minimalne wyposażenie do lotu
Lotu nie rozpoczyna się w przypadku, gdy jakiekolwiek urządzenie, element wyposażenia lub funkcja śmigłowca wymagane do wykonania zamierzonego lotu nie działają lub ich brakuje, chyba że:
|
a) |
śmigłowiec jest użytkowany zgodnie z wykazem wyposażenia minimalnego (MEL) operatora; lub |
|
b) |
operator uzyska od właściwego organu zatwierdzenie do użytkowania śmigłowca w ramach ograniczeń głównego wykazu wyposażenia minimalnego (master minimum equipment list, MMEL). |
CAT.IDE.H.115 Światła operacyjne
|
a) |
Śmigłowce użytkowane według VFR w dzień są wyposażane w system świateł antykolizyjnych. |
|
b) |
Oprócz wyposażenia przewidzianego w lit. a), śmigłowce użytkowane w nocy lub według IFR są dodatkowo wyposażane w:
|
CAT.IDE.H.125 Operacje VFR wykonywane w dzień – przyrządy pilotażowe i nawigacyjne oraz wyposażenie towarzyszące
|
a) |
Śmigłowce użytkowane według VFR w dzień wyposaża się w następujące wyposażenie dostępne na stanowisku pilota:
|
|
b) |
W każdym przypadku gdy do wykonania danej operacji wymaganych jest dwóch pilotów, drugi pilot musi mieć do dyspozycji dodatkowe oddzielne urządzenia wyświetlające następujące informacje:
|
|
c) |
Śmigłowce o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 3 175 kg lub wszelkie śmigłowce użytkowane nad obszarami wodnymi bez widoczności lądu lub przy widzialności poniżej 1 500 m, wyposażane są w urządzenia mierzące i wyświetlające:
|
|
d) |
W urządzenie zabezpieczające przed nieprawidłowym działaniem systemu wskazań prędkości spowodowanym kondensacją lub oblodzeniem wyposaża się śmigłowce o maksymalnej certyfikowanej masie startowej (MCTOM) większej niż 3 175 kg lub MOPSC większej niż 9. |
CAT.IDE.H.130 Operacje IFR lub wykonywane w nocy – przyrządy pilotażowe i nawigacyjne oraz wyposażenie towarzyszące
Śmigłowce użytkowane według VFR w nocy lub według IFR wyposaża się w następujące wyposażenie dostępne na stanowisku pilota:
|
a) |
urządzenia mierzące i wyświetlające:
|
|
b) |
dwa urządzenia mierzące i wyświetlające barometryczną wysokość bezwzględną. W przypadku operacji wykonywanych z jednym pilotem według VFR w nocy, jeden wysokościomierz ciśnieniowy można zastąpić wysokościomierzem radiowym. |
|
c) |
urządzenie wskazujące informacje o braku odpowiedniego zasilania wymaganych przyrządów pokładowych; |
|
d) |
wymagane w lit. a) pkt 3 i lit. h) pkt 2 urządzenie zabezpieczające przed nieprawidłowym działaniem systemu wskazań prędkości spowodowanym kondensacją lub oblodzeniem; |
|
e) |
urządzenie informujące załogę lotniczą o niesprawności urządzeń wymaganych w lit. d) w śmigłowcach:
|
|
f) |
rezerwowe urządzenie do pomiaru i wyświetlania położenia przestrzennego, które:
|
|
g) |
alternatywne źródło ciśnienia statycznego dla urządzeń mierzących wysokość bezwzględną, prędkość lotu oraz prędkość pionową; |
|
h) |
w każdym przypadku gdy do wykonania danej operacji wymaganych jest dwóch pilotów, oddzielne urządzenia wyświetlające następujące informacje dla drugiego pilota:
|
|
i) |
w przypadku operacji IFR, uchwyt na mapy znajdujący się w miejscu umożliwiającym łatwość odczytu, możliwym do podświetlenia w czasie operacji nocnych. |
CAT.IDE.H.135 Wyposażenie dodatkowe do lotów według IFR z jednym pilotem
Śmigłowce użytkowane w lotach według IFR z jednym pilotem są wyposażane w autopilota zdolnego do utrzymywania co najmniej żądanej wysokości bezwzględnej i kursu.
CAT.IDE.H.145 Radiowysokościomierze
|
a) |
Śmigłowce użytkowane w lotach nad obszarami wodnymi są wyposażane w radiowysokościomierz, który może emitować ostrzeżenie dźwiękowe przy zejściu poniżej zadanej wysokości względnej oraz ostrzeżenie wizualne na wysokości wybranej przez pilota, podczas operacji wykonywanych:
|
CAT.IDE.H.160 Pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych
Śmigłowce o MOPSC większej niż 9, użytkowane według IFR lub w nocy, są wyposażane w pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych, w przypadku gdy aktualne meldunki meteorologiczne wskazują, że na trasie przelotu można spodziewać się występowania burz i innych potencjalnie niebezpiecznych warunków meteorologicznych, uznawanych za możliwe do wykrycia przez pokładowe wyposażenie do wykrywania warunków meteorologicznych.
CAT.IDE.H.165 Wyposażenie do operacji w warunkach oblodzenia w nocy
|
a) |
Śmigłowce użytkowane w nocy w przewidywanych lub istniejących warunkach oblodzenia są wyposażane w urządzenia do oświetlania lub wykrywania tworzącego się lodu. |
|
b) |
Stosowane oświetlenie nie może powodować oślepiającego blasku lub odbicia, które mogłyby utrudniać wykonywanie czynności przez członków załogi. |
CAT.IDE.H.170 System telefonu pokładowego załogi lotniczej
Śmigłowce użytkowane przez załogę lotniczą większą niż jednoosobowa są wyposażane w system telefonu pokładowego załogi lotniczej obejmujący słuchawki nagłowne oraz mikrofony do użytku dla każdego członka załogi lotniczej.
CAT.IDE.H.175 System telefonu pokładowego załogi
Śmigłowiec wyposaża się w system telefonu pokładowego załogi, jeżeli przewozi on członka załogi niebędącego członkiem załogi lotniczej.
CAT.IDE.H.180 System nagłośnienia kabiny pasażerskiej
|
a) |
Śmigłowce o MOPSC większej niż 9 są wyposażane w system nagłośnienia kabiny pasażerskiej, z wyjątkiem lit. b). |
|
b) |
Nie naruszając przepisów lit. a), śmigłowce o MOPSC większej niż 9 i mniejszej niż 20 są zwolnione z obowiązku posiadania systemu nagłośnienia kabiny pasażerskiej, jeżeli:
|
CAT.IDE.H.185 Pokładowy rejestrator rozmów w kabinie pilota
|
a) |
Poniższe typy śmigłowców są wyposażane w pokładowy rejestrator rozmów w kabinie pilota (CVR):
|
|
b) |
Rejestrator CVR umożliwia zachowanie informacji zapisanych podczas co najmniej:
|
|
c) |
Rejestrator CVR rejestruje, w odniesieniu do skali czasowej:
|
|
d) |
Rejestrator CVR rozpoczyna zapis, zanim śmigłowiec zacznie poruszać się za pomocą własnego napędu, i kontynuuje go do chwili zakończenia lotu, gdy śmigłowiec nie może już poruszać się za pomocą własnego napędu. |
|
e) |
Oprócz wymagania określonego w lit. d), w przypadku śmigłowców, o których mowa w lit. a) pkt 2, dla których indywidualne CofA wydano w dniu lub po dniu 1 sierpnia 1999 r.:
|
|
f) |
CVR jest wyposażony w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
CAT.IDE.H.190 Pokładowy rejestrator parametrów lotu
|
a) |
Poniższe śmigłowce są wyposażane w pokładowy rejestrator parametrów lotu (FDR) stosujący cyfrową metodę zapisu i przechowywania danych oraz dysponujący systemem odczytu zgromadzonych danych z nośnika:
|
|
b) |
Rejestrator FDR zapisuje parametry wymagane do dokładnego ustalenia:
|
|
c) |
Dane muszą pochodzić ze śmigłowca ze źródeł zapewniających dokładną korelację z informacjami dostępnymi na wyświetlaczu dla załogi lotniczej. |
|
d) |
Rejestrator FDR automatycznie rozpoczyna zapis danych, zanim śmigłowiec jest w stanie poruszać się za pomocą własnego napędu, oraz kończy zapis automatycznie, gdy śmigłowiec nie jest już w stanie poruszać się za pomocą własnego napędu. |
|
e) |
FDR musi być wyposażony w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
CAT.IDE.H.195 Zapisy z łącza transmisji danych
|
a) |
Śmigłowce, dla których indywidualne CofA wydano po raz pierwszy w dniu lub po dniu 8 kwietnia 2014 r., które mają zdolność prowadzenia łączności za pośrednictwem łącza transmisji danych i które są objęte wymaganiem posiadania CVR, zapisują na przeznaczonym do tego rejestratorze, w stosownych przypadkach:
|
|
b) |
Rejestrator stosuje cyfrową metodę zapisu i przechowywania danych i informacji oraz dysponuje systemem odczytu zgromadzonych danych. Metoda zapisu pozwala na dopasowanie danych do danych rejestrowanych na ziemi. |
|
c) |
Rejestrator umożliwia zachowanie zapisanych danych przez co najmniej taki sam okres jaki został określony dla CVR w CAT.IDE.H.185. |
|
d) |
Rejestrator jest wyposażany w urządzenie ułatwiające odnalezienie go w wodzie. |
|
e) |
Wymagania dotyczące uruchomienia i zatrzymania funkcji logicznych rejestratora są takie same jak wymagania dotyczące uruchomienia i zatrzymania funkcji logicznych CVR zawarte w CAT.IDE.H.185 lit. d) i e). |
CAT.IDE.H.200 Zespolony pokładowy rejestrator parametrów lotu i rozmów w kabinie pilota
Wymagania dotyczące CVR oraz FDR mogą być spełnione, jeżeli na pokładzie śmigłowca znajduje się jeden rejestrator zespolony FDR/CVR.
CAT.IDE.H.205 Siedzenia, pasy bezpieczeństwa, systemy mocowania i urządzenia przytrzymujące dla dzieci
|
a) |
Śmigłowce wyposaża się w:
|
|
b) |
Pas bezpieczeństwa z systemem mocowania dla górnej części tułowia musi:
|
CAT.IDE.H.210 Sygnalizacja zapięcia pasów i zakazu palenia
Śmigłowce, w których z siedzenia(-ń) załogi lotniczej nie są widoczne wszystkie miejsca pasażerskie, są wyposażane w urządzenia wskazujące wszystkim pasażerom oraz personelowi pokładowemu, kiedy należy zapiąć pasy bezpieczeństwa oraz kiedy zabronione jest palenie.
CAT.IDE.H.220 Apteczki pierwszej pomocy
|
a) |
W śmigłowcu musi znajdować się co najmniej jedna apteczka pierwszej pomocy. |
|
b) |
Apteczki pierwszej pomocy muszą być:
|
CAT.IDE.H.240 Dodatkowy tlen w śmigłowcach z kabiną bez hermetyzacji
Śmigłowce z kabiną bez hermetyzacji użytkowane na barometrycznych wysokościach bezwzględnych powyżej 10 000 stóp są wyposażane w dodatkowe wyposażenie tlenowe zdolne do przechowywania i podawania tlenu, zgodnie z poniższymi tabelami.
Tabela 1
Minimalne wymagania dotyczące zaopatrzenia w tlen w śmigłowcach skomplikowanych z kabiną bez hermetyzacji
|
Zapas tlenu dla |
Czas trwania lotu i barometryczna wysokość bezwzględna w kabinie |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 10 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp i przez każdy okres przekraczający 30 minut, gdy barometryczna wysokość bezwzględna jest większa niż 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu po 30 minutach, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
Tabela 2
Minimalne wymagania dotyczące zaopatrzenia w tlen w śmigłowcach z kabiną bez hermetyzacji innych niż śmigłowce skomplikowane
|
Zapas tlenu dla |
Czas trwania lotu i barometryczna wysokość bezwzględna w kabinie |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp i przez każdy okres przekraczający 30 minut, gdy barometryczna wysokość bezwzględna jest większa niż 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 13 000 stóp. |
||
|
Całkowity czas lotu po 30 minutach, gdy barometryczna wysokość bezwzględna przekracza 10 000 stóp, ale nie przekracza 13 000 stóp. |
CAT.IDE.H.250 Gaśnice ręczne
|
a) |
Kabinę załogi lotniczej w śmigłowcu wyposaża się w co najmniej jedną gaśnicę ręczną. |
|
b) |
W każdej kuchni usytuowanej poza głównym przedziałem pasażerskim znajduje się, lub jest łatwo dostępna do użycia, co najmniej jedna gaśnica ręczna. |
|
c) |
W każdym przedziale ładunkowym cargo, który jest dostępny w czasie lotu dla członków załogi, znajduje się co najmniej jedna gaśnica. |
|
d) |
Rodzaj i ilość środka gaśniczego w wymaganych gaśnicach muszą odpowiadać rodzajom pożarów, jakie mogą powstać w przedziale, w którym gaśnica ma być używana, oraz muszą minimalizować ryzyko wystąpienia toksycznego stężenia gazu w pomieszczeniach zajmowanych przez osoby. |
|
e) |
Śmigłowce są wyposażane w gaśnice w liczbie co najmniej zgodnej z tabelą 1, które umieszcza się w łatwo dostępnych miejscach, tak aby były odpowiednio dostępne do użycia w każdym przedziale pasażerskim. |
Tabela 1
Liczba gaśnic ręcznych
|
MOPSC |
Liczba gaśnic |
|
7–30 |
1 |
|
31–60 |
2 |
|
61–200 |
3 |
CAT.IDE.H.260 Oznaczanie miejsc awaryjnego cięcia kadłuba
Wyznaczone strefy kadłuba śmigłowca, odpowiednie dla ich wycięcia przez służby ratownicze w sytuacji awaryjnej, muszą być oznakowane w sposób przedstawiony na rysunku 1.
Rysunek 1
Oznakowanie miejsc awaryjnego cięcia kadłuba
CAT.IDE.H.270 Megafony
Śmigłowce o MOPSC większej niż 19 są wyposażane w jeden przenośny megafon, zasilany z baterii i łatwo dostępny do użycia przez członków załogi podczas ewakuacji.
CAT.IDE.H.275 Oświetlenie i oznakowanie awaryjne
|
a) |
Śmigłowce o MOPSC większej niż 19 są wyposażane w:
|
|
b) |
Śmigłowce są wyposażane w oznakowania wyjść awaryjnych i oznakowanie ich rozmieszczenia widoczne w świetle dziennym i w ciemności, kiedy są użytkowane:
|
CAT.IDE.H.280 Awaryjny nadajnik lokalizacyjny (ELT)
|
a) |
Śmigłowce są wyposażane w co najmniej jeden automatyczny awaryjny nadajnik lokalizacyjny (ELT). |
|
b) |
Śmigłowce użytkowane w klasie osiągów 1 lub 2 podczas operacji morskich w lotach nad obszarami wodnymi w nieprzyjaznym środowisku i w odległości od lądu odpowiadającej ponad 10 minutom lotu z normalną prędkością przelotową są wyposażane w automatycznie uruchamiany ELT (ELT(AD)). |
|
c) |
ELT dowolnego typu umożliwia jednoczesną transmisję na częstotliwości 121,5 MHz i 406 MHz. |
CAT.IDE.H.290 Kamizelki ratunkowe
|
a) |
Śmigłowce są wyposażane w kamizelki ratunkowe dla każdej znajdującej się na pokładzie osoby lub w równoważne środki pływające dla każdej znajdującej się na pokładzie osoby w wieku poniżej 24 miesięcy, umieszczone w miejscu łatwo dostępnym z siedzenia lub koi osoby, do której użytku są one przeznaczone, podczas użytkowania:
|
|
b) |
Każda kamizelka ratunkowa lub równoważny środek pływający są wyposażane w elektryczne urządzenie oświetlające ułatwiające zlokalizowanie korzystającej z nich osoby. |
CAT.IDE.H.295 Kombinezony ratunkowe członków załogi
Każdy członek załogi musi mieć na sobie kombinezon ratunkowy podczas wykonywania operacji:
|
a) |
w klasie osiągów 1 lub 2 w lotach nad obszarami wodnymi wykonywanych w celu wsparcia operacji morskich, w odległości od lądu odpowiadającej ponad 10 minutom lotu z normalną prędkością przelotową, w sytuacji gdy dostępne dowódcy meldunki lub prognozy meteorologiczne wskazują, że temperatura wody w morzu będzie podczas lotu niższa niż 10 °C, lub gdy szacowany czas trwania akcji ratunkowej jest dłuższy niż szacowany czas przeżycia; |
|
b) |
w klasie osiągów 3 w lotach nad obszarami wodnymi poza zasięg lotu autorotacyjnego od lądu lub w odległości od lądu dłuższej niż odległość pozwalająca na wykonanie bezpiecznego lądowania przymusowego, w sytuacji gdy dostępne dowódcy meldunki lub prognozy meteorologiczne wskazują, że temperatura wody w morzu będzie podczas lotu niższa niż 10 °C. |
CAT.IDE.H.300 Tratwy ratunkowe, zestawy ratunkowego awaryjnego nadajnika lokalizacyjnego ELT oraz wyposażenie ratownicze podczas długotrwałych lotów nad obszarami wodnymi
Śmigłowce użytkowane:
|
a) |
w klasie osiągów 1 lub 2 w lotach nad obszarami wodnymi w odległości od lądu odpowiadającej ponad 10 minutom lotu z normalną prędkością przelotową; |
|
b) |
w klasie osiągów 3 w lotach nad obszarami wodnymi w odległości od lądu odpowiadającej ponad 3 minutom lotu z normalną prędkością przelotową, są wyposażane w:
|
CAT.IDE.H.305 Wyposażenie ratownicze
Śmigłowce użytkowane nad obszarami, na których akcje poszukiwawcze i ratownicze mogłyby być szczególnie trudne, są wyposażane w:
|
a) |
wyposażenie sygnalizacyjne do wysyłania sygnałów o niebezpieczeństwie; |
|
b) |
co najmniej jeden ratunkowy awaryjny nadajnik lokalizacyjny (ELT(S)); oraz |
|
c) |
dodatkowe wyposażenie ratownicze, właściwe dla zamierzonej trasy, uwzględniające ilość osób na pokładzie. |
CAT.IDE.H.310 Dodatkowe wymagania dotyczące śmigłowców wykonujących operacje morskie w nieprzyjaznym środowisku na morzu
Śmigłowce użytkowane w operacjach morskich w nieprzyjaznym środowisku na morzu, w odległości od lądu odpowiadającej ponad 10 minutom lotu z normalną prędkością przelotową, muszą spełniać następujące wymagania:
|
a) |
W sytuacji gdy dostępne dowódcy meldunki lub prognozy meteorologiczne wskazują, że temperatura wody w morzu będzie podczas lotu niższa niż 10 °C lub gdy szacowany czas trwania akcji ratunkowej jest dłuższy niż obliczony czas przeżycia, lub gdy lot ma być wykonany w nocy, wszystkie osoby na pokładzie muszą mieć na sobie kombinezony ratunkowe. |
|
b) |
Wszystkie tratwy ratunkowe przewożone zgodnie z CAT.IDE.H.300 są umieszczane w sposób zapewniający ich użyteczność w warunkach na morzu, dla których oceniono właściwości śmigłowca w zakresie wodowania, unoszenia się na powierzchni i trymowania w celu spełnienia wymagań certyfikacyjnych dotyczących wodowania. |
|
c) |
Śmigłowiec jest wyposażany w system oświetlenia awaryjnego posiadający niezależne źródło zasilania, zapewniający ogólne oświetlenie kabiny i ułatwiający ewakuację ze śmigłowca. |
|
d) |
Wszystkie wyjścia awaryjne, w tym wyjścia awaryjne załogi, a także urządzenia służące do ich otwierania, są oznaczone w sposób widoczny, w celu zapewnienia osobom na pokładzie odniesień wzrokowych w świetle dziennym i w ciemności. Oznaczenia te muszą być zaprojektowane w taki sposób, by pozostawały widoczne po kapotowaniu śmigłowca i zanurzeniu kabiny pod wodę. |
|
e) |
Wszystkie drzwi, których nie można odrzucić, przeznaczone na wyjścia awaryjne w razie wodowania, muszą posiadać urządzenia blokujące je w pozycji otwartej w taki sposób, żeby urządzenia te nie przeszkadzały osobom znajdującym się na pokładzie w wyjściu przy dowolnych warunkach na morzu, oraz aby zapewniały maksymalne rozwarcie uznane za niezbędne na potrzeby wodowania i utrzymywania się na powierzchni. |
|
f) |
Wszystkie drzwi, okna lub inne otwory w przedziale pasażerskim ocenione jako odpowiednie na potrzeby ewakuacji pod wodą są wyposażane tak, aby mogły być obsługiwane w sytuacji awaryjnej. |
|
g) |
Kamizelki ratunkowe są noszone przez cały czas, chyba że dany pasażer lub członek załogi ma na sobie zintegrowany kombinezon ratunkowy spełniający łączne wymaganie dotyczące kombinezonu ratunkowego i kamizelki ratunkowej. |
CAT.IDE.H.315 Śmigłowce certyfikowane do operacji nad obszarami wodnymi — wyposażenie różne
Śmigłowce certyfikowane do operacji nad obszarami wodnymi są wyposażane w:
|
a) |
kotwicę morską bądź inne wyposażenie niezbędne do ułatwienia cumowania, kotwiczenia lub manewrowania śmigłowca na wodzie, odpowiednie do jego rozmiarów, masy i cech obsługi; oraz |
|
b) |
w stosownych przypadkach, wyposażenie do wytwarzania sygnałów dźwiękowych opisanych w Międzynarodowych Przepisach o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu,. |
CAT.IDE.H.320 Wszystkie śmigłowce w locie nad obszarem wodnym — wodowanie
|
a) |
Jeżeli dany śmigłowiec jest użytkowany w klasie osiągów 1 lub 2 w lotach nad obszarem wodnym w nieprzyjaznym środowisku w odległości od lądu odpowiadającej ponad 10 minutom lotu z normalną prędkością przelotową, jego konstrukcja musi umożliwiać lądowanie na wodzie lub musi on być certyfikowany do wodowania zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi zdatności do lotu. |
|
b) |
Konstrukcja śmigłowca musi umożliwiać lądowanie na wodzie lub musi on być certyfikowany do wodowania zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi zdatności do lotu, bądź wyposażony w ratunkowe urządzenia pływające, jeżeli jest użytkowany:
|
CAT.IDE.H.325 Słuchawki nagłowne
W każdym przypadku gdy wymagany jest system łączności radiowej lub radionawigacji, śmigłowiec jest wyposażany w słuchawki nagłowne z mikrofonem pałąkowym lub inne odpowiadające im urządzenie oraz przycisk nadawania na urządzeniu sterowania lotem dla każdego wymaganego pilota lub członka załogi na jego stanowisku pracy.
CAT.IDE.H.330 Sprzęt łączności radiowej
|
a) |
Śmigłowce są wyposażane w sprzęt łączności radiowej zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi przestrzeni powietrznej. |
|
b) |
Sprzęt łączności radiowej umożliwia prowadzenie łączności na lotniczej częstotliwości awaryjnej 121,5 MHz. |
CAT.IDE.H.335 Pulpit sterowania urządzeniami łączności
Śmigłowce użytkowane według IFR są wyposażane w pulpit sterowania urządzeniami łączności dostępny z każdego stanowiska pracy wymaganego członka załogi lotniczej.
CAT.IDE.H.340 Wyposażenie radiowe w operacjach według VFR na trasach nawigowanych w oparciu o terenowe punkty odniesienia
Śmigłowce użytkowane według VFR na trasach, na których nawigacja odbywa się w oparciu o terenowe punkty odniesienia, są wyposażane w sprzęt łączności radiowej, który w normalnych warunkach propagacji radiowej jest niezbędny do zapewnienia:
|
a) |
łączności z właściwymi stacjami naziemnymi; |
|
b) |
łączności z odpowiednimi stacjami kontroli ruchu lotniczego z każdego punktu kontrolowanej przestrzeni powietrznej, w której loty są zamierzone; oraz |
|
c) |
odbioru informacji meteorologicznych. |
CAT.IDE.H.345 Sprzęt łączności i wyposażenie nawigacyjne w operacjach według IFR lub VFR na trasach nienawigowanych w oparciu o terenowe punkty odniesienia
|
a) |
Śmigłowce użytkowane według IFR lub VFR na trasach, na których nawigacja nie może odbywać się w oparciu o terenowe punkty odniesienia, są wyposażane w sprzęt łączności radiowej i wyposażenie nawigacyjne zgodnie ze stosownymi wymaganiami dotyczącymi przestrzeni powietrznej. |
|
b) |
Sprzęt łączności radiowej składa się z co najmniej dwóch niezależnych systemów łączności radiowej, które w normalnych warunkach operacyjnych są niezbędne do zapewnienia łączności z właściwą stacją naziemną z każdego punktu na trasie wraz z odchyleniami od niej. |
|
c) |
W śmigłowcach musi znajdować się wyposażenie nawigacyjne wystarczające do zapewnienia możliwości bezpiecznej nawigacji zgodnie z planem lotu przez pozostałe elementy wyposażenia w przypadku wystąpienia w dowolnej fazie lotu niesprawności jednego z elementów wyposażenia. |
|
d) |
Śmigłowce użytkowane w lotach, podczas których zamierzone jest wykonanie lądowania w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (IMC), są wyposażane w odpowiednie wyposażenie zapewniające naprowadzanie do punktu, z którego można wykonać lądowanie z widocznością na każdym lotnisku, na którym planowane jest lądowanie w warunkach IMC oraz na każdym wyznaczonym lotnisku zapasowym. |
CAT.IDE.H.350 Transponder
Śmigłowce są wyposażane we wtórny radar dozorowania (secondary surveillance radar, SSR) informujący o barometrycznej wysokości bezwzględnej oraz w inne funkcje transpondera SSR wymagane na trasie lotu.
(1) Dz.U. L 295 z 12.11.2010, s. 35.
(2) Wysokość podstawy chmur umożliwia lot na określonej wysokości względnej poniżej i z dala od chmur.
(3) Śmigłowce można użytkować przy widzialności w locie obniżonej do 800 m, pod warunkiem że cel lotu lub konstrukcja pośrednia są przez cały czas widzialne.
(4) Śmigłowce można użytkować przy widzialności w locie obniżonej do 1 500 m, pod warunkiem że cel lotu lub konstrukcja pośrednia są przez cały czas widzialne.
(5) Dz.U. L 336 z 20.12.2011, s. 20.
(6) Liczby pasażerów podane w tabeli 1 dotyczą pasażerów faktycznie znajdujących się na pokładzie, w tym osób w wieku poniżej 24 miesięcy.
(7) Liczby pasażerów podane w tabeli 1 dotyczą pasażerów faktycznie znajdujących się na pokładzie, w tym osób w wieku poniżej 24 miesięcy.
(8) Liczby pasażerów podane w tabeli 1 dotyczą pasażerów faktycznie znajdujących się na pokładzie, w tym osób w wieku poniżej 24 miesięcy.
(9) Liczby pasażerów podane w tabeli 2 dotyczą pasażerów faktycznie znajdujących się na pokładzie, w tym osób w wieku poniżej 24 miesięcy.
ZAŁĄCZNIK V
SZCZEGÓLNE ZATWIERDZENIA
[CZĘŚĆ SPA]
PODCZĘŚĆ A
WYMAGANIA OGÓLNE
SPA.GEN.100 Właściwy organ
Właściwym organem w zakresie wydawania szczególnych zatwierdzeń w przypadku operatora wykonującego zarobkowe przewozy lotnicze jest organ państwa członkowskiego, w którym dany operator ma główne miejsce prowadzenia działalności.
SPA.GEN.105 Wniosek o wydanie szczególnego zatwierdzenia
|
a) |
Operator ubiegający się o wydanie po raz pierwszy szczególnego zatwierdzenia przedstawia właściwemu organowi dokumentację wymaganą przepisami stosownej podczęści wraz z następującymi informacjami:
|
|
b) |
Operator dokumentuje właściwemu organowi:
|
|
c) |
Operator zachowuje dokumenty dotyczące wymagań określonych w lit. a) i b) co najmniej przez czas trwania operacji wymagającej szczególnego zatwierdzenia lub, w stosownych przypadkach, zgodnie z wymaganiami załącznika III (część ORO). |
SPA.GEN.110 Uprawnienia operatora posiadającego szczególne zatwierdzenie
Zakres zatwierdzonej działalności, jaką może prowadzić operator posiadający certyfikat przewoźnika lotniczego (AOC), jest dokumentowany i określany w specyfikacjach operacyjnych do AOC.
SPA.GEN.115 Zmiany szczególnego zatwierdzenia
W przypadku wystąpienia zmian mających wpływ na warunki szczególnego zatwierdzenia, operator musi przedstawić właściwemu organowi odpowiednią dokumentację i uzyskać uprzednie zatwierdzenie do wykonywania operacji.
SPA.GEN.120 Utrzymanie ważności szczególnego zatwierdzenia
Szczególne zatwierdzenie jest wydawane na czas nieokreślony i zachowuje ważność pod warunkiem przestrzegania przez operatora wymagań dotyczących tego zatwierdzenia oraz przy uwzględnieniu odpowiednich elementów określonych w danych ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003.
PODCZĘŚĆ B
OPERACJE Z NAWIGACJĄ W OPARCIU O CHARAKTERYSTYKI SYSTEMÓW (PBN)
SPA.PBN.100 Operacje PBN
Statek powietrzny użytkuje się w wyznaczonej przestrzeni powietrznej, na trasach lub zgodnie z procedurami, w przypadku gdy ustanowiono specyfikacje dotyczące nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN), wyłącznie jeżeli dany operator uzyskał od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania takich operacji. Dla operacji wykonywanych w przestrzeni powietrznej w ramach nawigacji obszarowej 5 (RNAV5 (podstawowa nawigacja obszarowa, B-RNAV)) nie są wymagane szczególne zatwierdzenia.
SPA.PBN.105 Zatwierdzenie do wykonywania operacji PBN
Aby uzyskać od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania operacji PBN, operator musi udokumentować, że:
|
a) |
uzyskał dla swojego systemu RNAV odpowiednie zatwierdzenie zdatności do lotu; |
|
b) |
ustanowił program szkolenia członków załóg lotniczych uczestniczących w tych operacjach; |
|
c) |
ustanowił procedury operacyjne określające:
|
PODCZĘŚĆ C
OPERACJE Z OKREŚLONYMI SPECYFIKACJAMI MINIMALNYCH OSIĄGÓW NAWIGACYJNYCH (MNPS)
SPA.MNPS.100 Operacje MNPS
Statek powietrzny użytkuje się w przestrzeni powietrznej z zachowaniem specyfikacji minimalnych osiągów nawigacyjnych (MNPS) wyznaczonych zgodnie z regionalnymi procedurami uzupełniającymi, tam gdzie ustanowiono MNPS, wyłącznie jeżeli dany operator uzyskał od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania takich operacji.
SPA.MNPS.105 Zatwierdzenie do wykonywania operacji MNPS
Aby uzyskać od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania operacji MNPS, operator musi udokumentować, że:
|
a) |
jego wyposażenie nawigacyjne pracuje zgodnie z wymaganiami; |
|
b) |
wyświetlacze nawigacyjne, wskaźniki i urządzenia sterujące są widoczne i możliwe do obsługi dla dowolnego pilota znajdującego się na swoim stanowisku pracy; |
|
c) |
ustanowił program szkolenia członków załóg lotniczych uczestniczących w tych operacjach; |
|
d) |
ustanowił procedury operacyjne określające:
|
PODCZĘŚĆ D
OPERACJE W PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ZE ZREDUKOWANYMI MINIMAMI SEPARACJI PIONOWEJ (RVSM)
SPA.RVSM.100 Operacje RVSM
Statek powietrzny użytkuje się w wyznaczonej przestrzeni powietrznej, w której między poziomem lotu (flight level, FL) 290 a FL 410 (włącznie) obowiązuje zredukowane minimum separacji pionowej wynoszące 300 m (1 000 stóp), wyłącznie jeżeli dany operator uzyskał od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania takich operacji.
SPA.RVSM.105 Zatwierdzenie do wykonywania operacji RVSM
Aby uzyskać od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania operacji RVSM, operator musi udokumentować, że:
|
a) |
uzyskał zatwierdzenie zdatności do lotu RVSM; |
|
b) |
ustanowił procedury monitorowania i zgłaszania błędów w utrzymywaniu wysokości względnej; |
|
c) |
ustanowił program szkolenia członków załóg lotniczych uczestniczących w tych operacjach; |
|
d) |
ustanowił procedury operacyjne określające:
|
SPA.RVSM.110 Wymagania dotyczące wyposażenia RVSM
Statek powietrzny użytkowany w przestrzeni powietrznej RVSM musi być wyposażony w:
|
a) |
dwa niezależne systemy pomiaru wysokości bezwzględnej; |
|
b) |
system ostrzegania o wysokości bezwzględnej lotu; |
|
c) |
system automatycznej kontroli wysokości bezwzględnej; |
|
d) |
transponder wtórnego radaru dozorowania (SSR) informujący o wysokości bezwzględnej, który można podłączyć do systemu pomiaru wysokości bezwzględnej wykorzystywanego do kontroli tej wysokości. |
SPA.RVSM.115 Błędy w utrzymywaniu wysokości względnej w RVSM
|
a) |
Operator zgłasza zarejestrowane lub zakomunikowane błędy w utrzymywaniu wysokości względnej spowodowane nieprawidłowym działaniem wyposażenia statku powietrznego lub przyczynami natury operacyjnej, równe lub większe niż:
|
|
b) |
Zgłoszenia takich zdarzeń są wysyłane do właściwego organu w ciągu 72 godzin. Zgłoszenia obejmują wstępną analizę czynników sprawczych oraz opis działań podjętych w celu zapobieżenia ponownemu wystąpieniu zgłaszanych zdarzeń. |
|
c) |
W przypadku zarejestrowania lub odebrania informacji o błędach w utrzymywaniu wysokości względnej, operator podejmuje niezwłoczne działania w celu usunięcia przyczyn tych błędów i na żądanie właściwego organu przedstawia sprawozdania kontrolne. |
PODCZĘŚĆ E
OPERACJE PRZY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVO)
SPA.LVO.100 Operacje przy ograniczonej widzialności
Następujące operacje przy ograniczonej widzialności (low visibility operations, LVO) mogą być wykonywane przez operatora wyłącznie po uzyskaniu przez niego zatwierdzenia od właściwego organu:
|
a) |
start przy ograniczonej widzialności (low visibility take-off, LVTO); |
|
b) |
operacja poniżej standardu w kategorii I (LTS CAT I); |
|
c) |
operacja w standardzie kategorii II (CAT II); |
|
d) |
operacja poza standardem w kategorii II (OTS CAT II); |
|
e) |
operacja w standardzie kategorii III (CAT III); |
|
f) |
operacja podejścia z wykorzystaniem systemów polepszających widzenie (enhanced vision system, EVS), dla której wykorzystuje się możliwość wykonywania operacji przy minimach widzialności wzdłuż drogi startowej (RVR) zmniejszonych o nie więcej niż jedną trzecią publikowanych RVR. |
SPA.LVO.105 Zatwierdzenie do operacji LVO
Aby uzyskać od właściwego organu zatwierdzenie do operacji LVO, operator musi udokumentować zgodność z wymaganiami określonymi w niniejszej podczęści.
SPA.LVO.110 Ogólne wymagania operacyjne
|
a) |
Operator wykonuje operacje LTS CAT I, wyłącznie jeżeli:
|
|
b) |
Operator wykonuje operacje CAT II, OTS CAT II lub CAT III, wyłącznie jeżeli:
|
|
c) |
Operator wykonuje podejścia z użyciem EVS, wyłącznie jeżeli:
|
SPA.LVO.115 Wymagania związane z lotniskami
|
a) |
Operator nie wykorzystuje lotniska do wykonywania operacji LVO przy widzialności poniżej 800 m, chyba że:
|
|
b) |
W przypadku wyboru lotniska, na którym nie używa się terminu LVP, operator upewnia się, czy na tym lotnisku obowiązują równoważne procedury zgodne z wymaganiami LVP. Sytuacja taka jest wyraźnie przewidziana w instrukcji operacyjnej lub instrukcji procedur, łącznie ze wskazówkami dla załogi lotniczej dotyczącymi sposobu ustalania, czy na danym lotnisku obowiązują procedury równoważne do LVP. |
SPA.LVO.120 Szkolenia i kwalifikacje załogi lotniczej
Operator dopilnowuje, by przed wykonywaniem operacji LVO:
|
a) |
każdy członek załogi lotniczej:
|
|
b) |
szkolenia i sprawdziany były przeprowadzane zgodnie ze szczegółowym planem tematycznym. |
SPA.LVO.125 Procedury operacyjne
|
a) |
Operator ustanawia procedury i instrukcje do stosowania w operacjach LVO. Procedury i instrukcje są włączane do instrukcji operacyjnej lub instrukcji procedur i obejmują czynności wykonywane przez członków załogi lotniczej podczas, odpowiednio, kołowania, startu, podejścia, wyrównania, lądowania, dobiegu i nieudanego podejścia, stosownie do przypadku. |
|
b) |
Przed przystąpieniem do wykonywania operacji LVO pilot dowódca/dowódca upewnia się, że:
|
SPA.LVO.130 Wyposażenie minimalne
|
a) |
Operator umieszcza w instrukcji operacyjnej lub instrukcji procedur, stosownie do przypadku, wykaz wyposażenia minimalnego, które zgodnie z instrukcją AFM lub innym zatwierdzonym dokumentem musi być sprawne przed przystąpieniem do wykonywania operacji LVO. |
|
b) |
Pilot dowódca/dowódca upewnia się, że stan statku powietrznego i jego odpowiednich systemów pokładowych jest właściwy dla podejmowanej operacji. |
PODCZĘŚĆ F
OPERACJE O WYDŁUŻONYM ZASIĘGU SAMOLOTAMI DWUSILNIKOWYMI (ETOPS)
SPA.ETOPS.100 ETOPS
W operacjach zarobkowego transportu lotniczego samoloty dwusilnikowe użytkuje się poza odległością graniczną ustaloną zgodnie z CAT.OP.MPA.140, wyłącznie jeżeli operator uzyskał od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania operacji ETOPS.
SPA.ETOPS.105 Zatwierdzenie do wykonywania operacji ETOPS
Aby uzyskać od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania operacji ETOPS, operator musi udokumentować, że:
|
a) |
dana kombinacja samolot/silnik posiada projekt typu dla operacji ETOPS oraz zatwierdzenie niezawodności dla zamierzonej operacji; |
|
b) |
ustanowiono program szkolenia członków załóg lotniczych i pozostałego personelu operacyjnego uczestniczących w tych operacjach, a członkowie załóg lotniczych i pozostałego personelu operacyjnego uczestniczący w tych operacjach są odpowiednio wykwalifikowani do wykonania zamierzonej operacji; |
|
c) |
struktura organizacyjna i doświadczenie operatora są odpowiednie do wsparcia zamierzonej operacji; |
|
d) |
ustanowiono procedury operacyjne. |
SPA.ETOPS.110 Lotnisko zapasowe na trasie ETOPS
|
a) |
Lotnisko zapasowe na trasie ETOPS uznaje się za odpowiednie, jeżeli w przewidywanym czasie użycia jest ono dostępne i wyposażone w niezbędne usługi pomocnicze, takie jak ATS, wystarczające oświetlenie, środki łączności, prognozy meteorologiczne, pomoce nawigacyjne i służby ratunkowe, oraz posiada co najmniej jedną procedurę podejścia według wskazań przyrządów. |
|
b) |
Przed przystąpieniem do lotu ETOPS operator dopilnowuje, by odpowiednie lotnisko zapasowe na trasie ETOPS było dostępne w czasie zatwierdzonego czasu dolotu do lotniska zapasowego na trasie albo w czasie dolotu opartym na stanie zdatności samolotu ustalonym na podstawie wykazu wyposażenia minimalnego, w zależności od tego, który z tych czasów jest krótszy. |
|
c) |
Operator określa wszelkie niezbędne lotniska zapasowe na trasie ETOPS w operacyjnym planie lotu oraz planie lotu ATS. |
SPA.ETOPS.115 Minima planowania dla lotniska zapasowego na trasie ETOPS
|
a) |
Operator wybiera lotnisko na lotnisko zapasowe na trasie ETOPS, wyłącznie jeżeli odpowiednie komunikaty lub prognozy meteorologiczne, bądź dowolne ich połączenie, wskazują na to, że – w czasie między spodziewanym czasem lądowania a upływem jednej godziny po ostatnim możliwym czasie lądowania – warunki meteorologiczne na tym lotnisku będą spełniały lub przewyższały minima planowania obliczone z uwzględnieniem dodatkowych limitów określonych w tabeli 1. |
|
b) |
Metoda stosowana do ustalania minimów operacyjnych dla planowanego lotniska zapasowego na trasie ETOPS jest włączana przez operatora do instrukcji operacyjnej. Tabela 1 Minima planowania dla lotniska zapasowego na trasie ETOPS
|
PODCZĘŚĆ G
TRANSPORT MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH
SPA.DG.100 Transport materiałów niebezpiecznych
Z wyjątkiem sytuacji przewidzianych w załączniku IV (część CAT), operator przewozi materiały niebezpieczne drogą powietrzną, wyłącznie jeżeli uzyska od właściwego organu zatwierdzenie do wykonywania takich operacji.
SPA.DG.105 Zatwierdzenie do transportu materiałów niebezpiecznych
Aby uzyskać zatwierdzenie do transportu materiałów niebezpiecznych, operator musi zgodnie z Instrukcjami Technicznymi:
|
a) |
ustanowić i utrzymywać program szkolenia całego personelu zaangażowanego w takie operacje oraz wykazać przed właściwym organem, że wszyscy członkowie personelu zostali odpowiednio przeszkoleni; |
|
b) |
ustanowić procedury operacyjne zapewniające bezpieczne obchodzenie się z materiałami niebezpiecznymi na wszystkich etapach transportu lotniczego, zawierające informacje i instrukcje dotyczące:
|
SPA.DG.110 Informacje i dokumenty dotyczące materiałów niebezpiecznych
Operator musi zgodnie z Instrukcjami Technicznymi:
|
a) |
przedstawić pilotowi dowódcy/dowódcy pisemne informacje:
|
|
b) |
korzystać z odpowiedniej listy kontrolnej przyjęcia; |
|
c) |
dopilnować, by materiałom niebezpiecznym towarzyszyły wymagane dokumenty przewozowe materiałów niebezpiecznych, wypełnione przez osobę oddającą materiały niebezpieczne do transportu lotniczego, z wyjątkiem sytuacji gdy informacje dotyczące danych materiałów niebezpiecznych są dostępne w formie elektronicznej; |
|
d) |
dopilnować, by w przypadku gdy dokument przewozowy materiałów niebezpiecznych ma formę pisemną, jego kopia została zachowana na ziemi w łatwo dostępnym miejscu aż do momentu dotarcia materiałów niebezpiecznych do ostatecznego miejsca przeznaczenia; |
|
e) |
dopilnować, by kopia informacji przekazanych pilotowi dowódcy/dowódcy została zachowana na ziemi oraz by kopia ta, lub informacje w niej zawarte, były łatwo dostępne na lotnisku ostatniego odlotu i w następnym zaplanowanym punkcie przylotu, aż do czasu zakończenia lotu, którego dotyczą te informacje; |
|
f) |
zachować listę kontrolną przyjęcia, dokument przewozowy oraz informacje przekazane pilotowi dowódcy/dowódcy przez co najmniej 3 miesiące po zakończeniu lotu; |
|
g) |
zachować rejestry szkoleń wszystkich członków personelu przez co najmniej 3 lata. |
PODCZĘŚĆ H
OPERACJE ŚMIGŁOWCOWE Z UŻYCIEM SYSTEMU NOKTOWIZYJNEGO
SPA.NVIS.100 Operacje z użyciem systemu noktowizyjnego (NVIS)
|
a) |
Śmigłowce są użytkowane w lotach według VFR w nocy z użyciem NVIS, wyłącznie jeżeli operator uzyskał zatwierdzenie od właściwego organu. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie od właściwego organu, operator musi:
|
SPA.NVIS.110 Wymagania dotyczące wyposażenia do operacji NVIS
a) Przed rozpoczęciem wykonywania operacji NVIS, każdy śmigłowiec i towarzyszące mu wyposażenie NVIS muszą posiadać odpowiednie zatwierdzenie zdatności do lotu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003.
b) Radiowysokościomierz. Śmigłowiec musi być wyposażony w radiowysokościomierz mogący emitować dźwiękowe sygnały ostrzegawcze przy zejściu poniżej zadanej wysokości względnej oraz ostrzeżeń wizualnych na wysokości wybranej przez pilota, które są natychmiast rozpoznawalne podczas wszystkich faz lotu NVIS.
c) Oświetlenie statku powietrznego kompatybilne z NVIS. W celu zredukowania sygnałów z widzenia peryferyjnego oraz zwiększenia orientacji przestrzennej zapewnia się następujące wyposażenie:
|
1) |
ewentualnie zainstalowane oświetlenie panelu przyrządów kompatybilne z NVIS, które może oświetlać wszystkie niezbędne przyrządy pokładowe; |
|
2) |
światła użytkowe kompatybilne z NVIS; |
|
3) |
przenośną latarkę kompatybilną z NVIS; oraz |
|
4) |
funkcję usuwania lub wygaszania wewnętrznego oświetlenia niekompatybilnego z NVIS. |
d) Dodatkowe wyposażenie NVIS. Zapewnia się następujące dodatkowe wyposażenie NVIS:
|
1) |
zapasowe lub dodatkowe źródło zasilania dla gogli noktowizyjnych (NVG); |
|
2) |
hełm z zamocowanymi odpowiednimi NVG. |
e) Wszystkie NVG wymagane podczas lotu NVIS muszą być tego samego typu, generacji i modelu.
f) Ciągła zdatność do lotu
|
1) |
Procedury zapewniania ciągłej zdatności do lotu muszą zawierać informacje niezbędne do bieżącej obsługi technicznej i inspekcji wyposażenia NVIS zainstalowanego w śmigłowcu, dotyczące co najmniej:
|
|
2) |
Wszelkie późniejsze zmiany i obsługa techniczna statku powietrznego muszą być zgodne z zatwierdzeniem zdatności do lotu wydanym dla NVIS. |
SPA.NVIS.120 Minima operacyjne NVIS
|
a) |
Lotów nie wykonuje się poniżej minimów pogodowych dla VFR obowiązujących dla danego typu operacji nocnych. |
|
b) |
Operator ustanawia minimalną wysokość względną przejścia, od której można kontynuować zmianę z/do lotu wspomaganego. |
SPA.NVIS.130 Wymagania dotyczące załogi w operacjach NVIS
a) Dobór. Operator ustanawia kryteria doboru członków załóg do zadań NVIS.
b) Doświadczenie. Minimalne wymagane doświadczenie dowódcy wynosi nie mniej niż 20 godzin lotu VFR w nocy w charakterze pilota dowódcy/dowódcy śmigłowca przed rozpoczęciem szkolenia.
c) Szkolenie operacyjne. Wszyscy piloci muszą mieć ukończone szkolenie operacyjne zgodne z procedurami NVIS zawartymi w instrukcji operacyjnej.
d) Bieżąca praktyka. Wszyscy piloci i członkowie personelu specjalistycznego w operacjach NVIS muszą mieć ukończone trzy loty NVIS w okresie ostatnich 90 dni. Bieżąca praktyka może zostać odnowiona podczas lotu szkolnego na śmigłowcu lub na zatwierdzonym pełnym symulatorze lotu (FFS), który to lot obejmuje elementy podane w lit. f) pkt 1.
e) Skład załogi. Minimalna liczebność załogi jest wyższą z liczb określonych:
|
1) |
w instrukcji AFM; |
|
2) |
dla danego typu działalności; lub |
|
3) |
w zatwierdzeniu do wykonywania operacji NVIS. |
f) Szkolenie załogi i sprawdziany
1) Szkolenie i sprawdziany przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym planem zawartości zatwierdzonym przez właściwy organ i zawartym w instrukcji operacyjnej.
2) Członkowie załogi
|
(i) |
Programy szkolenia załóg mają na celu: pogłębienie wiedzy o wyposażeniu i środowisku pracy podczas lotów NVIS; poprawienie koordynacji działań załogi; a także zawierają elementy mające minimalizować ryzyko towarzyszące wejściu w warunki ograniczonej widzialności oraz normalne i awaryjne procedury NVIS. |
|
(ii) |
Elementy, o których mowa w lit. f) pkt 2 ppkt (i), są oceniane podczas:
|
SPA.NVIS.140 Informacje i dokumentacja
Operator zapewnia, w ramach obowiązującego u siebie procesu analizy i zarządzania ryzykiem, minimalizację ryzyka towarzyszącego działaniom w środowisku NVIS poprzez określenie w instrukcji operacyjnej: doboru, składu i szkolenia załóg; poziomu wyposażenia i kryteriów dopuszczenia do lotu; a także procedur operacyjnych i minimów, w sposób zapewniający opisanie i odpowiednie zabezpieczenie operacji normalnych i prawdopodobnych operacji nienormalnych.
PODCZĘŚĆ I
OPERACJE ŚMIGŁOWCOWE Z ŁADUNKIEM NA ZACZEPIE ZEWNĘTRZNYM
SPA.HHO.100 Operacje śmigłowcowe z ładunkiem na zaczepie zewnętrznym (HHO)
|
a) |
Śmigłowce są użytkowane w zarobkowym transporcie lotniczym do celów operacji z ładunkiem na zaczepie zewnętrznym, wyłącznie jeżeli operator uzyskał zatwierdzenie od właściwego organu. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie od właściwego organu, operator musi:
|
SPA.HHO.110 Wymagania dotyczące wyposażenia do operacji HHO
|
a) |
Całe wyposażenie do operacji HHO, w tym wyposażenie łączności radiowej, instalowane w celu spełnienia wymagań określonych w SPA.HHO.115, a także wszelkie jego późniejsze modyfikacje, muszą posiadać zatwierdzenie zdatności do lotu odpowiednie do planowanej funkcji. Wyposażenie pomocnicze musi być zaprojektowane i przetestowane w odpowiednim standardzie wymaganym przez właściwy organ. |
|
b) |
Instrukcje obsługi technicznej dotyczące wyposażenia i systemów do operacji HHO są ustanawiane przez operatora w porozumieniu z producentem i włączane do realizowanego przez operatora programu obsługi technicznej śmigłowca zgodnie z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu (WE) nr 2042/2003. |
SPA.HHO.115 Łączność w operacjach HHO
Z organizacją, dla której wykonywana jest operacja HHO, ustanawiana jest dwustronna łączność radiowa oraz, jeżeli to możliwe, łączność z personelem naziemnym na miejscu wykonywania operacji HHO w przypadku:
|
a) |
operacji morskich wykonywanych w dzień i w nocy; |
|
b) |
operacji wykonywanych nad lądem w nocy, z wyjątkiem operacji HHO wykonywanych w miejscu operacji śmigłowcowych służb ratownictwa medycznego (HEMS). |
SPA.HHO.125 Wymagania dotyczące osiągów w operacjach HHO
Z wyjątkiem operacji HHO prowadzonych w miejscu operacji śmigłowca HEMS, śmigłowiec użytkowany w locie HHO musi posiadać zdolność przetrwania niesprawności silnika krytycznego przy utrzymaniu mocy pozostałych silników w odpowiednich zakresach, bez ryzyka dla podwieszonych osób/podwieszonego ładunku, osób trzecich lub mienia.
SPA.HHO.130 Wymagania dotyczące załogi w operacjach HHO
a) Dobór. Operator ustanawia kryteria doboru członków załóg lotniczych do zadań HHO, biorąc pod uwagę ich dotychczasowe doświadczenie.
b) Doświadczenie. Minimalne wymagane doświadczenie dowódcy wykonującego loty HHO wynosi nie mniej niż:
|
1) |
loty nad morzem:
|
|
2) |
nad lądem:
|
c) Szkolenie i doświadczenie operacyjne. Ukończenie z wynikiem pozytywnym szkolenia zgodnego z procedurami HHO zawartymi w instrukcji operacyjnej oraz odpowiednie doświadczenie w funkcji i środowisku, w których wykonywane są operacje HHO.
d) Bieżąca praktyka. Wszyscy piloci i członkowie personelu technicznego w operacjach HHO muszą mieć ukończone w okresie ostatnich 90 dni:
|
1) |
w przypadku operacji wykonywanych w dzień: dowolną kombinację trzech dziennych lub nocnych cykli obsługi urządzenia dźwigowego, z których każdy obejmuje przejście do i z zawisu; |
|
2) |
w przypadku operacji wykonywanych w nocy: trzy nocne cykle obsługi urządzenia dźwigowego, z których każdy obejmuje przejście do i z zawisu. |
e) Skład załogi. Minimalny skład załogi w operacjach wykonywanych w dzień lub w nocy określa się w instrukcji operacyjnej. Minimalny skład załogi jest uzależniony od typu śmigłowca, warunków pogodowych, rodzaju zadania oraz, dodatkowo dla operacji morskich, środowiska wykonywania operacji HHO, stanu morza oraz ruchów jednostki pływającej. W żadnym przypadku minimalny skład załogi nie jest mniejszy niż jeden pilot i jeden członek załogi HHO.
f) Szkolenie i sprawdziany
1) Szkolenie i sprawdziany przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym planem zawartości zatwierdzonym przez właściwy organ i zawartym w instrukcji operacyjnej.
2) Członkowie załogi
|
(i) |
Programy szkolenia załóg mają na celu: pogłębienie wiedzy o wyposażeniu i środowisku pracy w operacjach HHO; poprawę koordynacji działań załogi; a także zawierają elementy mające minimalizować ryzyko towarzyszące normalnym i awaryjnym procedurom HHO i wyładowaniom statycznym. |
|
(ii) |
Elementy, o których mowa w lit. f) pkt 2 ppkt (i), ocenia się podczas sprawdzianów umiejętności przeprowadzanych w dzień w warunkach meteorologicznych dla lotów z widocznością (VMC) lub podczas sprawdzianów umiejętności przeprowadzanych w nocy w warunkach VMC, kiedy operator wykonuje nocne operacje HHO. |
SPA.HHO.135 Instrukcje dla pasażerów w operacjach HHO
Przed każdym lotem HHO, bądź serią lotów HHO, pasażerowie są informowani i uświadamiani w zakresie zagrożeń spowodowanych wyładowaniami elektrostatycznymi i innych zagadnień właściwych dla lotów HHO.
SPA.HHO.140 Informacje i dokumentacja
|
a) |
Operator zapewnia, w ramach procesu analizy i zarządzania ryzykiem, minimalizację ryzyka towarzyszącego działaniom w środowisku HHO poprzez określenie w instrukcji operacyjnej: doboru, składu i szkolenia załóg; poziomu wyposażenia i kryteriów dopuszczenia do lotu; a także procedur operacyjnych i minimów, w sposób zapewniający opisanie i odpowiednie zabezpieczenie operacji normalnych i prawdopodobnych operacji nienormalnych. |
|
b) |
Odpowiednie wyciągi z instrukcji operacyjnej są dostępne dla organizacji, dla której wykonywana jest operacja HHO. |
PODCZĘŚĆ J
OPERACJE ŚMIGŁOWCOWYCH SŁUŻB RATOWNICTWA MEDYCZNEGO
SPA.HEMS.100 Operacje śmigłowcowych służb ratownictwa medycznego (HEMS)
|
a) |
Śmigłowce są użytkowane do celów operacji HEMS, wyłącznie jeżeli operator uzyskał zatwierdzenie od właściwego organu. |
|
b) |
Aby uzyskać takie zatwierdzenie od właściwego organu, operator musi:
|
SPA.HEMS.110 Wymagania dotyczące wyposażenia w operacjach HEMS
Całe wyposażenie medyczne przeznaczone do zainstalowania w śmigłowcu, a także wszelkie jego późniejsze modyfikacje oraz, w stosownych przypadkach, jego użytkowanie podlegają zatwierdzeniu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1702/2003.
SPA.HEMS.115 Łączność
Oprócz wymagań określonych w CAT.IDE.H, śmigłowce wykonujące loty HEMS muszą posiadać urządzenia łączności umożliwiające utrzymywanie dwustronnej łączności z organizacją, dla której wykonywana jest operacja HEMS oraz, jeżeli to możliwe, łączność z naziemnymi służbami ratunkowymi.
SPA.HEMS.120 Minima operacyjne HEMS
|
a) |
Loty HEMS wykonywane w klasie osiągów 1 i 2 muszą spełniać minima pogodowe przedstawione w tabeli 1 w zakresie dopuszczenia do lotu i fazy przelotu HEMS. W przypadku gdy podczas fazy przelotu warunki pogodowe ulegną pogorszeniu do poziomu niespełniającego minimum dla podstawy chmur lub widzialności, śmigłowce certyfikowane do lotów tylko według VMC przerywają lot lub wracają do bazy. Śmigłowce wyposażone i certyfikowane do lotów w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (IMC) mogą przerwać lot, wrócić do bazy lub przejść, we wszystkich aspektach, do wykonywania lotu IFR, o ile załoga lotnicza posiada odpowiednie kwalifikacje. Tabela 1 Minima operacyjne HEMS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
b) |
Minima pogodowe dla dopuszczenia do lotu i fazy przelotu w operacjach HEMS wykonywanych w klasie osiągów 3 wynoszą: podstawa chmur 600 stóp i widzialność 1 500 m. Widzialność może na krótko spaść do 800 m przy zachowaniu widoczności lądu, jeżeli śmigłowiec manewruje przy prędkości umożliwiającej taką obserwację przeszkód, że możliwe jest unikanie kolizji. |
SPA.HEMS.125 Wymagania dotyczące osiągów w operacjach HEMS
a) Operacji w klasie osiągów 3 nie wykonuje się w środowisku nieprzyjaznym.
b) Start i lądowanie
|
1) |
Śmigłowce wykonujące operacje z/do strefy końcowego podejścia i startu (FATO) przy szpitalu położonym w gęsto zaludnionym środowisku nieprzyjaznym, który jest wykorzystywany jako baza operacyjna HEMS, są użytkowane zgodnie z wymaganiami dla klasy osiągów 1. |
|
2) |
Śmigłowce wykonujące operacje z/do FATO przy szpitalu położonym w gęsto zaludnionym środowisku nieprzyjaznym, który nie jest bazą operacyjną HEMS, są użytkowane zgodnie z wymaganiami dla klasy osiągów 1, z wyjątkiem sytuacji gdy operator posiada zatwierdzenie zgodnie z CAT.POL.H.225. |
|
3) |
Śmigłowce wykonujące operacje z/do miejsca operacji śmigłowca HEMS położonego w środowisku nieprzyjaznym są użytkowane zgodnie z wymaganiami dla klasy osiągów 2 i są zwolnione z obowiązku posiadania zatwierdzenia określonego w CAT.POL.H.305 lit. a), pod warunkiem wykazania zgodności z wymaganiami określonymi w CAT.POL.H.305 lit. b) pkt 2 oraz lit. b) pkt 3. |
|
4) |
Miejsce operacji śmigłowca HEMS musi być wystarczająco duże, aby zapewnić odpowiednie omijanie wszystkich przeszkód. W przypadku operacji nocnych, miejsce jest oświetlone, aby umożliwić identyfikację samego miejsca oraz wszelkich przeszkód. |
SPA.HEMS.130 Wymagania dotyczące załogi
a) Dobór. Operator ustanawia kryteria doboru członków załóg lotniczych do zadań HEMS, biorąc pod uwagę ich dotychczasowe doświadczenie.
b) Doświadczenie. Minimalne wymagane doświadczenie dowódcy wykonującego loty HEMS wynosi nie mniej niż:
|
1) |
jedno z poniższych:
|
|
2) |
500 godzin doświadczenia operacyjnego na śmigłowcach w warunkach panujących w środowisku zbliżonym do środowiska zamierzonej operacji; oraz |
|
3) |
w przypadku pilotów biorących udział w operacjach nocnych, 20 godzin lotu VMC w nocy w charakterze pilota dowódcy/dowódcy. |
c) Szkolenie operacyjne. Ukończenie z wynikiem pozytywnym szkolenia operacyjnego zgodnie z procedurami HEMS zawartymi w instrukcji operacyjnej.
d) Bieżąca praktyka. Wszyscy piloci wykonujący operacje HEMS muszą mieć ukończone co najmniej 30 minut lotu wyłącznie przy użyciu wskazań przyrządów na śmigłowcu lub FSTD w okresie ostatnich 6 miesięcy.
e) Skład załogi
|
1) |
Loty w dzień. Minimalna załoga dla lotów w dzień składa się z jednego pilota i jednego członka personelu specjalistycznego HEMS.
|
|
2) |
Loty w nocy. Minimalna załoga dla lotów w nocy składa się z:
|
f) Szkolenie załogi i sprawdziany
1) Szkolenie i sprawdziany przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym planem zawartości zatwierdzonym przez właściwy organ i zawartym w instrukcji operacyjnej.
2) Członkowie załogi
|
(i) |
Programy szkolenia załóg mają na celu: pogłębienie wiedzy o wyposażeniu i środowisku pracy w operacjach HEMS; poprawę koordynacji działań załogi; a także zawierają elementy mające minimalizować ryzyko towarzyszące przelotom w warunkach ograniczonej widzialności, doborowi miejsc operacji śmigłowca HEMS oraz profilom podejścia i odlotu. |
|
(ii) |
Elementy, o których mowa w lit. f) pkt 2 ppkt (i), są oceniane podczas:
|
SPA.HEMS.135 Instrukcje dla opiekuna medycznego i pozostałego personelu w lotach HEMS
|
a) |
Opiekun medyczny. Przed lotem lub serią lotów HEMS opiekunom medycznym przekazuje się instrukcje służące upewnieniu się, że są oni zapoznani z wyposażeniem i środowiskiem pracy HEMS, potrafią obsługiwać pokładowe wyposażenie medyczne i awaryjne oraz mogą uczestniczyć w normalnych i awaryjnych procedurach wchodzenia na pokład i opuszczania pokładu. |
|
b) |
Naziemne służby ratownicze. Operator podejmuje wszelkie uzasadnione środki służące upewnieniu się, że naziemne służby ratownicze są zaznajomione z wyposażeniem i środowiskiem pracy HEMS oraz z ryzykiem towarzyszącym pracy na ziemi w miejscu operacji śmigłowca HEMS. |
|
c) |
Przewożony pacjent. Nie naruszając CAT.OP.MPA.170, instrukcje przekazuje się wyłącznie w przypadku, gdy pozwala na to stan medyczny przewożonego pacjenta. |
SPA.HEMS.140 Informacje i dokumentacja
|
a) |
Operator zapewnia, w ramach procesu analizy i zarządzania ryzykiem, minimalizację ryzyka towarzyszącego działaniom w środowisku HEMS poprzez określenie w instrukcji operacyjnej: doboru, składu i szkolenia załóg; poziomu wyposażenia i kryteriów dopuszczenia do lotu; a także procedur operacyjnych i minimów, w sposób zapewniający odpowiednie opisanie i zabezpieczenie operacji normalnych i prawdopodobnych operacji nienormalnych. |
|
b) |
Odpowiednie wyciągi z instrukcji operacyjnej są dostępne dla organizacji, dla której wykonywana jest operacja HEMS. |
SPA.HEMS.145 Urządzenia baz operacyjnych HEMS
|
a) |
Jeżeli członkowie załogi są zobowiązani do pozostawania w gotowości z czasem reakcji krótszym niż 45 minut, w pobliżu bazy operacyjnej zapewnia się odpowiednie zakwaterowanie. |
|
b) |
W każdej bazie operacyjnej zapewnia się pilotom urządzenia umożliwiające otrzymywanie informacji o aktualnych i prognozowanych warunkach pogodowych, a także zadowalającą łączność z odpowiednią jednostką służb ruchu lotniczego (ATS). Odpowiednie urządzenia są udostępniane na potrzeby planowania wszystkich zadań. |
SPA.HEMS.150 Zaopatrzenie w paliwo
|
a) |
W przypadku wykonywania misji HEMS według VFR w granicach lokalnego, określonego obszaru geograficznego, stosuje się standardowe planowanie zaopatrzenia w paliwo, pod warunkiem ustanowienia przez operatora ostatecznej rezerwy paliwa w celu zapewnienia zachowania po zakończeniu misji ilości paliwa nie mniejszej niż ilość wystarczająca na:
|
SPA.HEMS.155 Uzupełnianie paliwa w czasie, gdy pasażerowie wsiadają, przebywają na pokładzie lub wysiadają
Jeżeli dowódca uzna za konieczne uzupełnienie paliwa w czasie, gdy na pokładzie znajdują się pasażerowie, paliwo można uzupełnić przy zatrzymanych lub obracających się wirnikach, o ile spełnione są następujące warunki:
|
a) |
drzwi po stronie śmigłowca, po której odbywa się uzupełnianie paliwa, pozostają zamknięte; |
|
b) |
drzwi po stronie śmigłowca, po której nie odbywa się uzupełnianie paliwa, pozostają otwarte, o ile pozwalają na to warunki pogodowe; |
|
c) |
odpowiednie środki gaśnicze są dostępne do natychmiastowego użycia w przypadku pożaru; oraz |
|
d) |
dostępny jest personel w odpowiedniej liczbie umożliwiającej natychmiastowe wyprowadzenie pacjentów ze śmigłowca w przypadku pożaru. |
(1) VIS: widzialność; MDA/H: minimalna bezwzględna/względna wysokość zniżania
(2) Podczas fazy przelotu widzialność może na krótko spaść do 800 m przy zachowaniu widoczności lądu, jeżeli śmigłowiec manewruje przy prędkości umożliwiającej taką obserwację przeszkód, że możliwe jest unikanie kolizji.
(3) Podczas fazy przelotu wysokość podstawy chmur może na krótko spaść do 1 000 stóp.
All