a)

de volgende tekst wordt toegevoegd:

“Indien een zware bus als een compleet voertuig wordt goedgekeurd, mogen alleen simulaties worden uitgevoerd voor de opdrachtprofielen voor de primaire-voertuiggroep die is gerelateerd aan de volledige-voertuiggroep zoals uiteengezet in tabel 7. Indien de primaire-voertuiggroep in een later productiestadium wordt veranderd, stelt de fabrikant van het primaire voertuig de VIF1 met de reeks van 22 resultaten ter beschikking van de fabrikant die verantwoordelijk is voor het latere productiestadium.”;

b)

de volgende tabel wordt toegevoegd:

“Tabel 7

Te simuleren primaire-voertuiggroepen in geval van volledige zware bussen

“38)

“Dynamisch opladen”: een technologie waarmee het voertuig tijdens het rijden op een externe stroomvoorziening kan worden aangesloten en waardoor de aandrijf- en/of hulpsystemen van het voertuig direct van stroom worden voorzien en/of de accu’s worden opgeladen.

39)

“Stroomafnemer”: technologie waarbij dynamisch opladen plaatsvindt doordat contact wordt gemaakt met een infrastructuur van bovenleidingen op wegen, waardoor het voertuig van stroom wordt voorzien.

40)

“Trolley”: technologie waarbij dynamisch opladen plaatsvindt via stroomafnamepolen die contact maken met een infrastructuur van bovenleidingen.

41)

“Spoorstaaf”: technologie waarbij dynamisch opladen plaatsvindt doordat de elektrische energie door middel van geleiding naar het voertuig wordt overgebracht via spoorstaven in of op het wegdek.

42)

“Draadloos”: technologie waarbij dynamisch opladen plaatsvindt doordat de elektrische energie inductief naar het voertuig wordt overgebracht via voorzieningen in of op het wegdek die magnetische velden genereren.

43)

“Gecomprimeerde (gasvormige) waterstof”: technologie voor de opslag van waterstof in gasvorm.

44)

“Vloeibare waterstof”: technologie voor de opslag van waterstof in vloeibare vorm.

45)

“Cryogeen gecomprimeerde waterstof”: technologie voor de opslag van waterstof bij temperaturen van nabij het smeltpunt tot de omgevingstemperatuur en bij een druk van ten minste 200 bar. Hoewel de technologie voor waterstofopslag kan werken bij omgevingstemperatuur, kan de nominale capaciteit alleen worden bereikt nabij de smelttemperatuur van waterstof.

46)

“Toestand van een lege waterstoftank”: de toestand van een waterstoftank waarin in één tankbeurt zonder ontluchting nog een volle tank kan worden verkregen en die aan een van de volgende voorwaarden voldoet:

47)

“Extern oplaadbaar hybride voertuig” of “OVC-HV”: een hybride voertuig dat door een externe bron kan worden opgeladen.

48)

“Extern oplaadbaar hybride brandstofcelvoertuig” of “OVC-FCHV”: een hybride brandstofcelvoertuig dat door een externe bron kan worden opgeladen.

49)

“Door de bestuurder selecteerbare modus”: een afzonderlijke door de bestuurder selecteerbare omstandigheid die van invloed kan zijn op de emissies of op het brandstof- en/of energieverbruik.

50)

“Overheersende modus”: een enkele door de bestuurder selecteerbare modus die altijd wordt geselecteerd wanneer het voertuig wordt ingeschakeld, ongeacht de door de bestuurder selecteerbare modus die actief was op het moment dat het voertuig daarvoor werd uitgeschakeld, en die aan de volgende voorwaarden voldoet:

51)

“Uitsluitend op accu’s werkende overheersende modus”: een overheersende modus waarin een OVC-HV werkt waarbij de aandrijfenergie uitsluitend wordt geleverd door het REESS.”.

a)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “IdlingSpeed” de tweede zin vervangen door:

“Voor PEV’s en FCHV’s is geen input vereist”;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “RetarderType” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”, “Axlegear Input Retarder”

“Axlegear Input Retarder” is alleen toepasselijk voor de aandrijflijnarchitecturen “E3”, “S3”, “F3”, “S-IEPC”, “F-IEPC” en “E-IEPC”.

Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

c)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rijen “RetarderRatio” en “AngledriveType” de volgende tekst toegevoegd:

“Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

d)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PTOShafts GearWheels” de volgende tekst toegevoegd:

“Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.

In het geval van IEPS en IHPC wordt geen input geleverd.”;

e)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PTOOther Elements” de volgende tekst toegevoegd:

“Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

f)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberEngine” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de motor overeenkomstig aanhangsel 7 van bijlage V”;

g)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberGearbox” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de transmissie overeenkomstig tabel 1 tot en met tabel 3 in aanhangsel 12 van bijlage VI”;

h)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “CertificationNumberGearbox” de tekst vervangen door:

“Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is. Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

i)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberTorqueconverter” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de koppelomvormer overeenkomstig tabel 4 en tabel 5 in aanhangsel 12 van bijlage VI”;

j)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “CertificationNumberTorqueconverter” de tekst vervangen door:

“Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is. Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

k)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberAxlegear” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de as overeenkomstig tabel 1 en tabel 2 in aanhangsel 6 van bijlage VII”;

l)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “CertificationNumberAxlegear” de tekst vervangen door:

“Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is. Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

m)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberAngledrive” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de haakse overbrenging overeenkomstig tabel 6 en tabel 7 in aanhangsel 12 van bijlage VI”;

n)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “CertificationNumberAngledrive” de tekst vervangen door:

“Verwijst naar gecertificeerd ADC-onderdeel dat is geïnstalleerd in de positie van de haakse overbrenging.

Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is.

Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

o)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “CertificationNumberRetarder” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de retarder overeenkomstig tabel 8 en tabel 9 in aanhangsel 12 van bijlage VI”;

p)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “CertificationNumberRetarder” de tekst vervangen door:

“Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is en de retarderverliezen niet samen met de inputgegevens voor het transmissieonderdeel worden verstrekt.

Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

q)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “Certification NumberAirdrag” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de luchtweerstand overeenkomstig tabel 1 in aanhangsel 9 van bijlage VIII”;

r)

in de kolommen “Parameternaam”, “Parameter-ID”“Type” en “Eenheid” worden in de rij “Certification NumberIEPC” de vier cellen samengevoegd en wordt de tekst van de vier cellen vervangen door:

“Inputgegevens van de IEPC overeenkomstig aanhangsel 15 van bijlage X ter”;

s)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “Certification NumberIEPC” de tekst vervangen door:

“Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig aanwezig is.

Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.”;

t)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “BodyworkCode” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “CA”, “CB”, “CC”, “CD”, “CE”, “CF”, “CG”, “CH”, “CI”, “CJ” overeenkomstig deel C, punt 3, van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858. In het geval van een buschassis met voertuigcode CX wordt geen input verstrekt”;

u)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “LowEntry” de tekst vervangen door:

“ “Lage instap” overeenkomstig punt 1.2.3van bijlage I”;

v)

de volgende rijen worden toegevoegd:

a)

de volgende rij wordt ingevoegd voor de rij “Twin Tyres”:

b)

de rij “Certification NumberTyre” wordt vervangen door:

c)

de volgende rijen worden toegevoegd:

a)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “EngineCoolingFan/Technology” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch”, “Crankshaft mounted - On/off clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch”, “Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, “Hydraulic driven - Variable displacement pump”, “Hydraulic driven - Constant displacement pump”, “Electrically driven - Electronically controlled’ ’;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “SteeringPump/Technology” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Fixed displacement”, “Fixed displacement with elec. control”, “Dual displacement”, “Dual displacement with elec. control”, “Variable displacement mech. controlled”, “Variable displacement elec. controlled”, “Electric driven pump”, “Full electric steering gear”

Voor PEV’s, FCHV’s of HEV’s met een aandrijflijnconfiguratie “S” of “S-IEPC” overeenkomstig punt 10.1.1 zijn “Electric driven pump” of “Full electric steering gear” de enige toegestane waarden.

Voor elke actief gestuurde wielas is een afzonderlijke vermelding vereist in combinatie met de aspositie, te tellen van voor naar achter, te beginnen met 1.”;

c)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/Technology” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Small”, “Small + ESS”, “Small + visco clutch”, “Small + mech. clutch”, “Small + ESS + AMS”, “Small + visco clutch + AMS”, “Small + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage”, “Medium Supply 1-stage + ESS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch“, “Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage”, “Medium Supply 2-stage + ESS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch“, “Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, “Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, “Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, “Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, “Large Supply”, “Large Supply + ESS”, “Large Supply + visco clutch”, “Large Supply + mech. clutch”, “Large Supply + ESS + AMS”, “Large Supply + visco clutch + AMS”, “Large Supply + mech. clutch + AMS”, “Vacuum pump”, “Small + elec. driven”, “Small + ESS AMS + elec. driven”, “Medium Supply 1-stage + elec. driven”, “Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven”, “Medium Supply 2-stage + elec. driven”, “Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven”, “Large Supply + elec. driven”, “Large Supply + AMS + elec. driven”, “Vacuum pump + elec. driven”.

Voor PEV’s of FCHV’s zijn alleen “elec. driven”-technologieën toegestane waarden.”.

a)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “EngineCoolingFan/Technology” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages”, “Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages”, “Crankshaft mounted - On/off clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 2 stages”, “Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch 3 stages”, “Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, “Hydraulic driven - Variable displacement pump”, “Hydraulic driven - Constant displacement pump”, “Electrically driven - Electronically controlled’ ’;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “SteeringPump/Technology” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Fixed displacement”, “Fixed displacement with elec. control”, “Dual displacement”, “Dual displacement with elec. control”, “Variable displacement mech. controlled”, “Variable displacement elec. controlled”, “Electric driven pump”, “Full electric steering gear”

Voor PEV’s, FCHV’s of HEV’s met een aandrijflijnconfiguratie “S” of “S-IEPC” overeenkomstig punt 10.1.1 zijn alleen “Electric driven pump” of “Full electric steering gear” toegestane waarden.

Voor elke actief gestuurde wielas is een afzonderlijke vermelding vereist in combinatie met de aspositie, te tellen van voor naar achter, te beginnen met 1.”;

c)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “ElectricSystem/AlternatorTechnology” de volgende tekst toegevoegd:

“Voor PEV’s of FCHV’s is geen input vereist.”;

d)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible” de volgende tekst toegevoegd:

“Input alleen vereist voor HEV in combinatie met alternatortechnologie “conventional” of “smart” ”;

e)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/SizeOfAirSupply” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “Small”, “Medium Supply 1-stage”, “Medium Supply 2-stage”, “Large Supply 1-stage”, “Large Supply 2-stage”, “not applicable”

Voor elektrisch aangedreven compressor wordt “not applicable” ingevoerd.

Voor PEV’s of FCHV’s is geen input vereist.”;

f)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/CompressorDrive” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “mechanically”, “electrically”

Voor PEV’s of FCHV’s is alleen “electrically” een toegestane waarde.”;

g)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/Clutch” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “none”, “visco”, “mechanically”

Voor PEV’s of FCHV’s is geen input vereist.”;

h)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/SmartCompressionSystem” de tekst vervangen door:

“Voor PEV’s, FCHV’s of HEV’s met een aandrijflijnconfiguratie “S” of “S-IEPC” overeenkomstig punt 10.1.1 is geen input vereist.”;

i)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine” de tekst vervangen door:

“Voor elektrisch aangedreven compressor wordt “0.000” ingevoerd.

Voor PEV’s of FCHV’s is geen input vereist.”;

j)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger” de tekst vervangen door:

“Voor PEV’s of FCHV’s is geen input vereist.”;

k)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rijen “HVAC/WaterElectricHeater”, “HVAC/AirElectricHeater” en “HVAC/OtherHeating Technology” de tekst vervangen door:

“Input alleen te verstrekken voor HEV’s, FCHV’s en PEV’s”.

a)

de titel wordt vervangen door:

“Inputparameters “VehicleTorqueLimits” per versnelling (facultatief)”;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “Gear” de tekst vervangen door:

“Er hoeven alleen versnellingsnummers te worden gespecificeerd indien er overeenkomstig punt 6 voertuiggerelateerde koppelbegrenzingen gelden.”;

c)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “MaxTorque” de volgende tekst toegevoegd:

“Maximaal ingangskoppel van de motor of de transmissie voor de betreffende versnelling, die is gedefinieerd overeenkomstig punt 6.”.

a)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “BodyworkCode” de tekst vervangen door:

“Toegestane waarden: “CA”, “CB”, “CC”, “CD”, “CE”, “CF”, “CG”, “CH”, “CI”, “CJ” overeenkomstig deel C, punt 3, van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858”;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “Technology” de tekst vervangen door:

“Overeenkomstig tabel 1 van aanhangsel 1.

Toegestane waarden: “FCV Article 9 exempted”, “Dual-fuel vehicle Article 9 exempted”, “HEV Article 9 exempted”, “PEV Article 9 exempted”, “In-motion charging Article 9 exempted”, “Multiple powertrains Article 9 exempted”, “H2 ICE Article 9 exempted”, “HV Article 9 exempted”, “Other technology Article 9 exempted” ”;

c)

de volgende rij wordt toegevoegd:

a)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “EngineStopStart” de volgende tekst toegevoegd:

“Voor OVC-HEV’s wordt de input ingesteld op “true”.”;

b)

in de kolom “Beschrijving/referentie” wordt in de rij “PredictiveCruiseControl” de tekst vervangen door:

“Overeenkomstig punt 8.1.4, toegestane waarden: “none”, “1,2”, “1,2,3” ”.

a)

de titel en de inleidende tekst worden vervangen door:

“Tabel 8

Inputparameters per positie van de elektrische machine

Afzonderlijke vermelding voor elke afzonderlijke aandrijflijn in het geval van meer dan één mechanisch onafhankelijke aandrijflijn overeenkomstig punt 10.1.4.

(Alleen van toepassing indien het onderdeel in het voertuig of in de desbetreffende aandrijflijn aanwezig is)”;

b)

de rij “CertificationNumberEM” wordt vervangen door het volgende, waarbij de eerste vier kolommen van deze rij worden samengevoegd:

c)

de rij “CertificationNumberADC” wordt vervangen door het volgende, waarbij de eerste vier kolommen van deze rij worden samengevoegd:

“6.

Versnellingsafhankelijke koppelbegrenzingen en versnellingsuitschakeling”.

“6.2.

Versnellingsuitschakeling

Hetzij voor alleen de hoogste versnelling hetzij voor de hoogste twee versnellingen (bv. 5 en 6 bij een transmissie met 6 versnellingen) kan de voertuigfabrikant de versnellingen volledig uitschakelen door 0 Nm als versnellingsafhankelijke motorkoppelbegrenzing op te geven in de input voor de simulatietool. Het is niet toegestaan om een dergelijke versnelling alleen uit te schakelen voor de op een na hoogste versnelling.”.

“10.

HEV’s, FCHV’s en PEV’s

De volgende bepalingen zijn alleen van toepassing op HEV’s, FCHV’s en PEV’s”.

a)

“F” indien een EM-onderdeel aanwezig is in het voertuig

b)

“F-IEPC” indien een IEPC-onderdeel aanwezig is in het voertuig”.

a)

in de kolom “Aandrijflijnconfiguratie overeenkomstig punt 10.1.1” wordt in rij “2” de tekst vervangen door:

“E, S, F”;

b)

in de kolom “Aandrijflijnconfiguratie overeenkomstig punt 10.1.1” wordt in de tweede rij “3” de tekst vervangen door:

“E, S, F”;

c)

in de kolom “Aandrijflijnconfiguratie overeenkomstig punt 10.1.1” wordt in de tweede rij “4” de tekst vervangen door:

“E, S, F”;

“10.1.4.

Definitie van architectuur-ID voor tweede mechanisch onafhankelijke aandrijflijn

Indien het voertuig is uitgerust met twee aandrijflijnen waarbij elke aandrijflijn verschillende wielassen van het voertuig aandrijft en waarbij deze verschillende aandrijflijnen in geen geval mechanisch met elkaar kunnen worden verbonden, geeft de voertuigfabrikant een tweede aandrijflijn-ID zoals gedefinieerd overeenkomstig punt 10.1.3 op. Bovendien zijn de twee aandrijflijnen voorzien van hetzelfde REESS en afzonderlijke voorzieningen om elektrische in mechanische energie om te zetten.

In dit verband worden hydraulisch aangedreven assen overeenkomstig punt 5, tweede alinea, punt a), van deze bijlage behandeld als niet-aangedreven assen en worden zij dus niet als een mechanisch onafhankelijke aandrijflijn beschouwd.

Alleen aandrijflijnen met de configuratie S, S-IEPC, F, F-IEPC en E, overeenkomstig punt 10.1.1, mogen worden opgegeven als er een tweede mechanisch onafhankelijke aandrijflijn aanwezig is. Bovendien mogen alleen de combinaties van architectuur-ID’s voor de eerste en tweede aandrijflijn die in tabel 15a met “ja” zijn aangegeven, worden opgegeven.”.

“12.

Voor brandstofopslagsystemen die waterstof bevatten, wordt de bruikbare capaciteit bepaald.

12.1.

De bruikbare capaciteit wordt berekend aan de hand van de volgende vergelijking:

waarbij:

Tabel 16

Dichtheid van gecomprimeerde waterstof bij 15 °C [g/l]

12.2.

De bruikbare capaciteit wordt berekend aan de hand van de volgende vergelijking:

waarbij:

12.3.

De bruikbare capaciteit wordt berekend aan de hand van de volgende vergelijkingen:

waarbij:

De waarde van de waterstofdruk in de tank aan het eind van de tankbeurt die in de berekeningen wordt gebruikt, wordt in het inlichtingenformulier voor het tanksysteem voor cryogeen gecomprimeerde waterstof gedocumenteerd. Bij het bepalen van deze waarde wordt rekening gehouden met bestaande internationale normen voor infrastructuur voor tanken met cryogene compressie, voor zover deze reeds beschikbaar zijn.

Tabel 17

Bruikbaar aandeel van de waterstofmassa in een technologie voor opslag van cryogeen gecomprimeerde waterstof [-]

a)

in de kolom “Criteria voor vrijstelling” wordt in de rij “Brandstofcelvoertuig” de tekst vervangen door:

“Voertuigen zijn vrijgesteld wanneer ten minste één van de volgende criteria van toepassing is:

b)

de rij “ICE op waterstof” wordt geschrapt;

c)

in de kolom “Criteria voor vrijstelling” wordt in de rij “Dualfuel” de tekst vervangen door:

“Dualfuelvoertuigen met een motor die werkt op aardgas of LPG van de typen 1B, 2B en 3B, zoals gedefinieerd in artikel 2, punten 53, 55 en 56, van Verordening (EU) nr. 582/2011, of dualfuelvoertuigen met een motor die werkt op waterstof van een ander type dan 1A, zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 52, van Verordening (EU) nr. 582/2011.”;

d)

in de kolom “Criteria voor vrijstelling” wordt in de rij “HEV” de tekst vervangen door:

e)

in de kolom “Criteria voor vrijstelling” wordt in de rij “PEV” de tekst vervangen door:

f)

in de kolom “Criteria voor vrijstelling” wordt in de rij “Meerdere permanent mechanisch onafhankelijke aandrijflijnen” de eerste alinea vervangen door:

“Het voertuig is uitgerust met meer dan één aandrijflijn, waarbij elke aandrijflijn verschillende wielassen van het voertuig aandrijft, waarbij de verschillende aandrijflijnen in geen geval mechanisch met elkaar kunnen worden verbonden en waarbij het specifieke systeem niet valt onder de toegestane combinaties, die staan gedefinieerd in punt 10.1.4 van deze bijlage.”;

g)

de rij “Opladen tijdens het rijden” wordt geschrapt;

h)

de volgende rij wordt toegevoegd:

“4)

“Actieradius op waterstof”: De afstand die kan worden afgelegd op basis van de bruikbare hoeveelheid waterstof.”.

a)

deel I wordt als volgt gewijzigd:

b)

deel II wordt als volgt gewijzigd:

c)

in deel III wordt punt 1.1 vervangen door:

a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

“De respectieve referentiebrandstof voor de geteste motorsystemen wordt gekozen uit de in tabel 1 vermelde brandstoftypen en is dezelfde als de referentiebrandstof die voor de EG-typegoedkeuring overeenkomstig Verordening (EU) nr. 582/2011 wordt gebruikt. De eigenschappen van de in tabel 1 vermelde referentiebrandstoffen komen overeen met de specificaties in bijlage IX bij Verordening (EU) nr. 582/2011 van de Commissie en voor waterstof in bijlage 5 van VN-Reglement nr. 49.”;

b)

de zesde alinea wordt vervangen door:

“Voor gasvormige brandstoffen en waterstof moet volgens de in tabel 1 vermelde normen die voor de bepaling van de onderste verbrandingswaarde moeten worden toegepast, de verbrandingswaarde op basis van de brandstofsamenstelling worden berekend. De samenstelling van de gasvormige brandstof of de waterstof op basis waarvan de onderste verbrandingswaarde wordt vastgesteld, wordt ontleend aan de analyse van de voor de certificeringstests gebruikte partij van de referentiebrandstof. Voor de bepaling van de samenstelling van de gasvormige brandstof of de waterstofbrandstof op basis waarvan de onderste verbrandingswaarde wordt vastgesteld, wordt slechts één analyse gebruikt, die verricht wordt door een laboratorium dat onafhankelijk is van de fabrikant die de certificeringsaanvraag indient. Voor gasvormige brandstof of waterstofbrandstof wordt de onderste verbrandingswaarde op deze ene analyse gebaseerd in plaats van op het gemiddelde van twee afzonderlijke metingen.”;

c)

de zevende alinea wordt vervangen door:

“Voor gasvormige brandstoffen en waterstofbrandstof mag uitzonderlijk worden gewisseld tussen brandstoftanks van verschillende productiepartijen; in dat geval moet de onderste verbrandingswaarde van elke gebruikte brandstofpartij worden berekend en moet de hoogste waarde worden genoteerd.”;

d)

tabel 1 wordt als volgt gewijzigd:

“5)

Indien de testmotor is uitgerust met een voorziening voor de bewaking en registratie van het brandstof- en/of energieverbruik en de kilometerstand van motorvoertuigen, overeenkomstig punt 3.1.2:

a)

punt 3.2.2.2 wordt vervangen door:

b)

punt 3.2.17.1 wordt vervangen door:

c)

punt 3.5.5.2.1 wordt vervangen door:

d)

na punt 3.5.5.2.1 worden de volgende punten ingevoegd:

e)

in de tabel wordt de volgende voetnoot toegevoegd:

“1.11.

Bijzondere bepalingen voor dieselmotoren die met een referentiebrandstof van type B100 worden getest

1.11.1.

Alle motoren binnen dezelfde CO2-familie moeten op zuiver B100 kunnen rijden en moeten op exact hetzelfde bereik biodieselmengsels kunnen rijden als aangegeven in punt 3.2.2.2.1 van het overeenkomstig aanhangsel 2 opgestelde inlichtingenformulier.”.

a)

punt 4 wordt als volgt gewijzigd:

b)

in punt 5.3, wordt punt b) van de eerste alinea als volgt gewijzigd:

“4.2.7.2.

Meetreeks”.

“6.1.3.

Geval C: riem (of soortgelijke technologie) die wordt gebruikt voor de verbinding van een elektrische-machinesysteem met de hoofdaandrijflijn van het voertuig (volgens de definitie in de beschrijving van de facultatieve inputgegevens van de ADC in tabel 8 van bijlage III bij deze Verordening).

In dat geval worden de overeenkomstig tabel 7 van aanhangsel 12 vereiste inputgegevens bepaald volgens de bepalingen van aanhangsel 11, waarbij de waarde van fT 0,08 bedraagt en het maximaal beschikbare koppel van het elektrische-machinesysteem wordt gebruikt voor Tmax,in.”.

—

koppelverhouding bij afslapunt v0=0: