Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32014D0806

2014/806/ES: Komisijas Īstenošanas lēmums ( 2014. gada 18. novembris ), ar ko Webasto saules enerģijas jumta paneli, kurš paredzēts akumulatora uzlādei, apstiprina par inovatīvu tehnoloģiju CO 2 emisiju samazināšanai no vieglajiem automobiļiem atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 443/2009 Dokuments attiecas uz EEZ

OV L 332, 19.11.2014, p. 34–40 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document No longer in force, Date of end of validity: 31/12/2020; Atcelts ar 32020D1806

ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2014/806/oj

Date of document:
18/11/2014
Date of effect:
09/12/2014; Stāšanās spēkā Publ. datums +20 Skatīt Pants 2
Date of end of validity:
31/12/2020; Atcelts ar 32020D1806
Author:
Eiropas Komisija
Form:
Īstenošanas lēmums
Additional information:
Attiecas uz EEZ
Treaty:
Līgums par Eiropas Savienības darbību
Legal basis:
Link
Link
Link
Select all documents mentioning this document
Modified by:
Relation Act Comment Subdivision concerned From To
Repealed by 32020D1806 01/01/2021
Instruments cited:
Link

19.11.2014   

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 332/34

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS LĒMUMS

(2014. gada 18. novembris),

ar ko Webasto saules enerģijas jumta paneli, kurš paredzēts akumulatora uzlādei, apstiprina par inovatīvu tehnoloģiju CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem automobiļiem atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 443/2009

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2014/806/ES)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 23. aprīļa Regulu (EK) Nr. 443/2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem automobiļiem (1), un jo īpaši tās 12. panta 4. punktu,

tā kā:

(1)

Piegādātājs Webasto Roof & Components SE (“pieteikuma iesniedzējs”) 2014. gada 5. martā iesniedza pieteikumu, kurā lūdza apstiprināt Webasto saules enerģijas jumta paneli, kas paredzēts akumulatora uzlādei, par inovatīvu tehnoloģiju. Pieteikums tika atzīts par pilnīgu, un termiņš, kurā Komisijai jāizvērtē pieteikums, sākās nākamajā dienā pēc tā oficiālās saņemšanas, t. i., 2014. gada 6. martā.

(2)

Pieteikums ir izvērtēts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantu, Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 725/2011 (2) un Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 (“tehniskās norādes”) (3).

(3)

Pieteikums attiecas uz Webasto saules enerģijas jumta paneli, kas paredzēts akumulatora uzlādei. Saules enerģijas jumta panelis sastāv no fotoelementu paneļa, ko uzstāda uz transportlīdzekļa jumta. Fotoelementu panelis apkārtējās vides enerģiju pārveido elektroenerģijā, ko, izmantojot līdzstrāvas pārveidotāju, uzglabā transportlīdzekļa akumulatorā. Komisija uzskata, ka pieteikumā sniegtā informācija apliecina, ka Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. un 4. pantā minētie nosacījumi un kritēriji ir izpildīti.

(4)

Pieteikuma iesniedzējs ir pierādījis, ka saules enerģijas jumta paneļa sistēma akumulatora uzlādei, kas aprakstīta minētajā pieteikumā, nebija uzstādīta vairāk kā 3 % jauno vieglo automobiļu, kuri reģistrēti atsauces gadā, proti, 2009. gadā.

(5)

Lai noteiktu CO2 emisiju ietaupījumu, ko inovatīvā tehnoloģija radīs pēc uzstādīšanas transportlīdzeklī, ir jānosaka atsauces transportlīdzeklis, ar kuru būtu jāsalīdzina transportlīdzeklis, kas aprīkots ar inovatīvo tehnoloģiju, lai noteiktu aprīkotā transportlīdzekļa efektivitāti, kā paredzēts Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 5. un 8. pantā. Komisija uzskata, ka atsauces transportlīdzeklim būtu jābūt transportlīdzekļa variantam, kurš visos aspektos ir identisks ekoinovāciju transportlīdzeklim un atšķiras vienīgi ar to, ka tajā nav uzstādīts saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās glabāšanai. Tāda transportlīdzekļa jaunai versijai, kurā ir uzstādīts saules enerģijas jumta panelis, atsauces transportlīdzeklim ir jābūt transportlīdzeklim, kurā saules enerģijas jumta panelis ir atvienots un attiecībā uz kuru ir ņemtas vērā masas izmaiņas.

(6)

Pieteikuma iesniedzējs ir iesniedzis CO2 samazinājuma testēšanas metodiku, kur izmantotas formulas, kuru pamatā ir tehniskās norādes, kas attiecas uz saules enerģijas jumta paneli, kurš paredzēts akumulatora uzlādei. Komisija uzskata, ka papildus būtu jāpierāda tas, cik lielā mērā salīdzinājumā ar enerģiju, ko patērē ierīcēm, kuras paredzētas transportlīdzekļa vadītāja vai pasažieru komforta uzlabošanai, ir uzlabots transportlīdzekļa kopējais enerģijas patēriņš attiecībā uz pārvadāšanas funkciju.

(7)

Nosakot ietaupījumu, jāņem vērā viena transportlīdzeklī uzstādīta akumulatora uzglabāšanas kapacitāte vai tāda papildu akumulatora esība, kurš paredzēts vienīgi saules enerģijas jumta paneļa ģenerētās elektroenerģijas uzglabāšanai.

(8)

Komisija uzskata, ka testēšanas metodika nodrošinās testēšanas rezultātus, kas ir pārbaudāmi, atkārtojami un salīdzināmi, un ka tā spēj reālistiskā veidā ar pārliecinošu statistisko nozīmīgumu pierādīt inovatīvās tehnoloģijas priekšrocības CO2 emisiju ziņā saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 6. pantu.

(9)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija uzskata, ka pieteikuma iesniedzējs ir pietiekami pārliecinoši pierādījis, ka inovatīvā tehnoloģija ir ļāvusi samazināt emisijas vismaz par 1 g CO2/km.

(10)

Tā kā CO2 emisiju tipa apstiprinājuma testā, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 (4) un Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008 (5), nav ņemta vērā saules enerģijas jumta paneļa esība un papildu enerģija, ko nodrošina šī tehnoloģija, Komisija neiebilst pret to, ka uz Webasto saules enerģijas jumta paneli neattiecina standarta testēšanas ciklu. Komisija konstatē, ka pārbaudes ziņojumu ir sagatavojis uzņēmums TÜV SÜD Czech s.r.o., kas ir neatkarīga un sertificēta iestāde, un ka ziņojumā ir apstiprināti pieteikumā izklāstītie konstatējumi.

(11)

Ņemot vērā iepriekš izklāstīto, Komisija uzskata, ka nebūtu iemesla iebilst pret konkrētās inovatīvās tehnoloģijas apstiprināšanu.

(12)

Lai noteiktu ekoinovācijas vispārējo kodu, kurš tiks lietots attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK I, VIII un IX pielikumu, būtu jānosaka atsevišķs kods, kas jāizmanto attiecībā uz inovatīvo tehnoloģiju, kura apstiprināta ar šo lēmumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

1.   Webasto saules enerģijas jumta paneli, kas paredzēts akumulatora uzlādei un ko plānots izmantot M1 kategorijas transportlīdzekļos, apstiprina par inovatīvu tehnoloģiju Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta nozīmē.

2.   CO2 emisiju samazinājumu, ko panāk, izmantojot 1. punktā minēto Webasto saules enerģijas jumta paneli, kurš paredzēts akumulatora uzlādei, nosaka, izmantojot pielikumā izklāstīto metodiku.

3.   Atsevišķais ekoinovācijas kods, kas jānorāda tipa apstiprinājuma dokumentācijā un kas jāizmanto attiecībā uz inovatīvo tehnoloģiju, kura apstiprināta ar šo lēmumu, ir “7”.

2. pants

Šis lēmums stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Briselē, 2014. gada 18. novembrī

Komisijas vārdā –

priekšsēdētājs

Jean-Claude JUNCKER

(1)  OV L 140, 5.6.2009., 1. lpp.

(2)  Komisijas 2011. gada 25. jūlija Īstenošanas regula (ES) Nr. 725/2011, ar ko izveido procedūru inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai un sertificēšanai, lai samazinātu CO2 emisijas no vieglajiem automobiļiem saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 443/2009 (OV L 194, 26.7.2011., 19. lpp.).

(3)  http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (2013. gada februāra versija).

(4)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regula (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.).

(5)  Komisijas 2008. gada 18. jūlija Regula (EK) Nr. 692/2008, ar kuru īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (“Euro 5” un “Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 199, 28.7.2008., 1. lpp.).

PIELIKUMS

METODIKA, AR KO NOSAKA CO2 EMISIJAS SAMAZINĀJUMU, KURŠ RODAS, JA IZMANTO WEBASTO SAULES ENERĢIJAS JUMTA PANELI, KAS PAREDZĒTS AKUMULATORA UZLĀDEI

1.   Ievads

Testēšanas procedūra un testēšanas nosacījumi, kas jāpiemēro, lai noteiktu, kādu CO2 samazinājumu var panākt, izmantojot Webasto saules enerģijas jumta paneli, kas paredzēts akumulatora uzlādei, M1 kategorijas transportlīdzeklī, ir noteikti 2. un 3. punktā.

2.   Testēšanas procedūra

Fotoelementu paneļa maksimālā izejas jauda (PP) katram transportlīdzekļa variantam jānosaka eksperimentāli. Mērījumi jāveic saskaņā ar testēšanas metodiku, kas noteikta starptautiskajā standartā IEC 61215:2005 (1).

Jāizmanto demontēts pilnīgs fotoelementu panelis. Visiem četriem paneļa stūru punktiem ir jāpieskaras pie horizontālā mērījumu paneļa.

Mērījumi jāveic vismaz piecas reizes.

Informācija par garenisko slīpumu (grādos) Φ un kopējo uzkrāšanas kapacitāti CT (vai izrietošais saules enerģijas ieguvumu korekcijas koeficients (SCC)) jāsniedz transportlīdzekļa ražotājam.

Iespējamais automobiļa jumta gareniskais slīpums pēc tam jākoriģē matemātiski, izmantojot kosinusa funkciju.

3.   Formulas

1.

 Maksimālās izejas jaudas vidējās aritmētiskās vērtības standartnovirze jāaprēķina, izmantojot 1. formulu.

1. formula:

Formula

kur:

Formula

:

maksimālās izejas jaudas (Wp) vidējās aritmētiskās vērtības standartnovirze,

PPi

:

maksimālās izejas jaudas (Wp) mērījuma vērtība,

Formula

:

maksimālās izejas jaudas (Wp) vidējā aritmētiskā vērtība,

n

:

mērījumu skaits.

Papildu elektroenerģijas ieguvums ir atkarīgs no transportlīdzeklī pieejamās elektroenerģijas uzkrāšanas kapacitātes, kas ir jāpārbauda. Ja kapacitāte ir mazāka par 0,666 Ah uz vatu fotoelementu paneļa maksimālās izejas jaudas, saules starojumu saulainās un skaidrās vasaras dienās nevar izmantot pilnīgi, jo akumulators ir pilnībā uzlādēts. Šādā gadījumā jāpiemēro saules enerģijas ieguvumu korekcijas koeficients, kas minēts 2. punktā, lai aprēķinātu saņemtās saules enerģijas izmantojamo daļu.

2.

 CO2 ietaupījuma potenciāla aprēķināšanai jāizmanto šādi ievaddati:

—

saules starojuma vidējā enerģija PSR , kas noteikta tehnisko norāžu (2) 5.7.1. nodaļā, t. i., 120 W/m2,

—

izmantojuma koeficients jeb ēnojuma ietekme UFIR , kas noteikta tehnisko norāžu 5.4.2. nodaļā, t. i., 0,51,

—

saules enerģijas sistēmas efektivitāte ηSS , kas noteikta tehnisko norāžu 5.1.3. nodaļā, t. i., 0,76,

—

saules enerģijas ieguvumu korekcijas koeficients SCC, kas noteikts 1. tabulā un tehnisko norāžu 5.7.2. nodaļā;

1. tabula

Kopējā pieejamā uzkrāšanas kapacitāte (12 V) / fotoelementu paneļa maksimālā jauda (Ah/Wp) (3)

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

> 0,666

Saules enerģijas ieguvumu korekcijas koeficients (SCC)

0,481

0,656

0,784

0,873

0,934

0,977

1

—

efektīvās jaudas patēriņš transportlīdzekļiem ar benzīna motoru (VPe – P ) un transportlīdzekļiem ar dīzeļmotoru (VPe – D ), kas noteikts 2. tabulā un tehnisko norāžu 5.1.1. nodaļā;

2. tabula

Motora tips

Efektīvās jaudas patēriņš VPe (l/kWh)

Benzīna motors (VPe – P)

0,264

Dīzeļmotors (VPe – D)

0,22

—

maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte ηA, kas noteikta tehnisko norāžu 5.1.2. nodaļā, t. i., 0,67.

Pārrēķināšanas koeficientiem CF jāizmanto 3. tabulas dati.

3. tabula

Degvielas veids

Pārrēķināšanas koeficients (l/100 km) ® (g CO2/km) (100 g/l)

Benzīns (CFP)

23,3 (= 2 330  g CO2/l)

Dīzeļdegviela (CFD)

26,4 (= 2 640  g CO2/l)

Attiecībā uz gada vidējo nobraukumu (kilometri gadā) jāizmanto 4. tabulas dati.

4. tabula

Degvielas veids

Gada vidējais nobraukums (kilometri gadā)

Benzīns (MP)

12 700

Dīzeļdegviela (MD)

17 000

CO2 ietaupījums benzīna motora transportlīdzeklim jāaprēķina ar 2. formulas palīdzību, izmantojot minētos ievaddatus.

Jāņem vērā masas starpība, kas rodas starp atsauces transportlīdzekli un ekoinovāciju transportlīdzeklī uzstādītā saules enerģijas jumta paneļa un attiecīgā gadījumā papildu akumulatora masas dēļ, proti, jāpiemēro masas korekcijas koeficients (4). Atsauces transportlīdzeklis ir transportlīdzekļa variants, kurš visos aspektos ir identisks ekoinovāciju transportlīdzeklim un atšķiras vienīgi ar to, ka tajā nav uzstādīts saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās uzkrāšanai.

Tāda transportlīdzekļa jaunai versijai, kurā ir uzstādīts saules enerģijas jumta panelis, atsauces transportlīdzeklim ir jābūt transportlīdzeklim, kurā saules enerģijas jumta panelis ir atvienots un attiecībā uz kuru ir ņemtas vērā masas izmaiņas, ko rada saules enerģijas jumta paneļa uzstādīšana. Ja saules enerģijas jumta panelis ir izgatavots no stikla, jāatspoguļo izmaiņas masā, t. i., papildus jāpieskaita 3,4 kg. Ja saules enerģijas jumta panelis ir izgatavots no viegla sintētiska materiāla, nav nepieciešams veikt korekciju, lai atspoguļotu izmaiņas masā. Attiecībā uz izmaiņām masā ražotājam tipa apstiprinātājai iestādei jāiesniedz pārbaudīta dokumentācija.

2. formula:

Formula

kur:

CCO 2

:

CO2 ietaupījums (g CO2/km),

PSR

:

saules starojuma vidējā enerģija (W/m2),

UFIR

:

izmantojuma koeficients jeb ēnojuma ietekme (–),

ηSS

:

saules enerģijas sistēmas efektivitāte (–),

PP

:

maksimālā izejas jauda (Wp),

SCC

:

saules enerģijas ieguvumu korekcijas koeficients (–),

VPe – P

:

efektīvās jaudas patēriņš benzīna motora transportlīdzekļiem (l/kWh),

ηA

:

maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte (–),

CFP

:

pārrēķināšanas koeficients benzīna motora transportlīdzekļiem (100 g/l),

MP

:

gada vidējais nobraukums benzīna motora transportlīdzekļiem (km/gadā),

Φ

:

saules enerģijas paneļa gareniskais slīpums (°),

ΔCO2mP

:

CO2 korekcijas koeficients benzīna motora transportlīdzekļiem (g CO2/km), kas jāpiemēro, lai ņemtu vērā izmaiņas masā, kuras rada uzstādītais saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās uzkrāšanai.

CO2 ietaupījums dīzeļmotora transportlīdzeklim jāaprēķina, izmantojot 3. formulu.

Jāņem vērā masas starpība, kas rodas starp atsauces transportlīdzekli un ekoinovāciju transportlīdzekli uzstādītā saules enerģijas jumta paneļa un attiecīgā gadījumā papildu akumulatora masas dēļ, proti, jāpiemēro masas korekcijas koeficients (4). Atsauces transportlīdzeklis ir transportlīdzekļa variants, kurš visos aspektos ir identisks ekoinovāciju transportlīdzeklim un atšķiras vienīgi ar to, ka tajā nav uzstādīts saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās uzkrāšanai.

Tāda transportlīdzekļa jaunai versijai, kurā ir uzstādīts saules enerģijas jumta panelis, atsauces transportlīdzeklim ir jābūt transportlīdzeklim, kurā saules enerģijas jumta panelis ir atvienots un attiecībā uz kuru ir ņemtas vērā masas izmaiņas, ko rada saules enerģijas jumta paneļa uzstādīšana. Ja saules enerģijas jumta panelis ir izgatavots no stikla, jāatspoguļo izmaiņas masā, t. i., papildus jāpieskaita 3,4 kg. Ja saules enerģijas jumta panelis ir izgatavots no viegla sintētiska materiāla, nav nepieciešams veikt korekciju, lai atspoguļotu izmaiņas masā. Attiecībā uz izmaiņām masā ražotājam tipa apstiprinātājai iestādei jāiesniedz pārbaudīta dokumentācija.

3. formula:

Formula

kur:

VPe – D

:

efektīvās jaudas patēriņš dīzeļmotora transportlīdzekļiem (l/kWh),

CFD

:

pārrēķināšanas koeficients dīzeļmotora transportlīdzekļiem (100 g/l),

MD

:

gada vidējais nobraukums dīzeļmotora transportlīdzekļiem (km/gadā),

ΔCO2mD

:

CO2 korekcijas koeficients dīzeļmotora transportlīdzekļiem (g CO2/km), kas jāpiemēro, lai ņemtu vērā izmaiņas masā, kuras rada uzstādītais saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās uzkrāšanai.

CO2 korekcijas koeficients, ko piemēro, lai ņemtu vērā izmaiņas masā, jāaprēķina, izmantojot 4. un 5. formulu.

4. formula:

Formula

(benzīna motora transportlīdzeklim)

un

5. formula:

Formula

(dīzeļmotora transportlīdzeklim),

kur:

Δm

:

izmaiņas masā (piemēram, 5 kg), kuras rada uzstādītais saules enerģijas jumta panelis un attiecīgā gadījumā papildu akumulators un citas ierīces, kas nepieciešamas konkrēti saules enerģijas pārveidošanai elektroenerģijā un tās uzkrāšanai.

3.

 Kļūdu CO2 ietaupījumā vajadzētu aprēķināt, izmantojot 6. formulu.

6. formula:

Image 1

kur:

Formula

:

kļūda kopējā CO2 ietaupījumā (g CO2/km),

Image 2

:

aprēķinātā CO2 ietaupījuma ietekmējamība saistībā ar I testā izmērīto,

n

:

mērījumu skaits.

Lai aprēķinātu kļūdu CO2 ietaupījumā benzīna motora transportlīdzeklim, ar 6. formulu iegūtos rezultātus ievieto 2. formulā saskaņā ar šādu 7. formulu.

7. formula:

Formula

Lai aprēķinātu kļūdu CO2 ietaupījumā dīzeļmotora transportlīdzeklim, ar 6. formulu iegūtos rezultātus ievieto 3. formulā, kas noved pie 8. formulas. Iegūtais rezultāts ir kļūda CO2 ietaupījumā dīzeļmotora transportlīdzeklim.

8. formula:

Formula

4.

 Lai pierādītu, ka ir statistiski nozīmīgi pārsniegta minimālā robežvērtība 1 g CO2/km, jāizmanto 9. formula.

9. formula:

Formula

kur:

MT

:

minimālā robežvērtība (g CO2/km), t. i., 1 g CO2/km,

CCO 2

:

kopējais CO2 ietaupījums (g CO2/km),

Formula

:

kļūda kopējā CO2 ietaupījumā (g CO2/km).

Ja CO2 ietaupījums, kas aprēķināts, izmantojot 9. formulu, ir mazāks par Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 9. panta 1. punktā norādīto robežvērtību, piemēro minētās regulas 11. panta 2. punkta otro daļu.

(1)  IEC 61215. Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules – Design qualification and type approval. Atsauces numurs IEC 61215:2005(E).

(2)  Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (2013. gada februāra versija).

(3)  Kopējā uzkrāšanas kapacitātē ir ieskaitīta startera akumulatora vidējā izmantojamā uzkrāšanas kapacitāte 10 Ah (12 V). Visas vērtības ir aprēķinātas, pieņemot, ka saules starojuma gada vidējā enerģija ir 120 W/m2, ēnojuma daļa ir 0,49, transportlīdzekļa vadīšanas vidējais ilgums viena stunda dienā un nepieciešamā elektriskā jauda 750 W.

(4)  5. nodaļas 5.1. punkts JRC atsauces pētījumā, pieejams http://europa.eu/!qN68wc.

Top