AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS

1.Politinės aplinkybės

Kelių transporto srautų didėjimas Europos Sąjungoje kelia keletą sunkumų. Daugumą visame transporto sektoriuje išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir oro teršalų išmeta kelių transportas. Nors pastaruosius kelis dešimtmečius kelių eismo saugumas ES gerėjo, ši tendencija neseniai sulėtėjo ir mažai tikėtina, kad ES pasieks savo tikslą 2010–2020 m. žūčių skaičių sumažinti 50 proc. Be to, dėl spūsčių keliuose ES ekonomika patiria didelių išlaidų. Siekiant spręsti šias problemas ir užtikrinti, kad dėl jų smarkiai nenukentėtų Europos gyventojai, ekonomika, aplinka ir klimatas, būtina imtis koordinuotų įvairių sričių veiksmų.

Siekiant Komisijos nustatytų šios srities tikslų, labai svarbų vaidmenį atlieka naujos technologijos, kuriomis siekiama didinti kelių transporto efektyvumą, saugumą ir aplinkos apsaugos veiksmingumą. Viena iš besiformuojančių sričių yra sąveikiosios intelektinės transporto sistemos (C-ITS), sudarančios sąlygas tiesioginei transporto priemonių tarpusavio sąveikai ir jų sąveikai su aplinkine kelių infrastruktūra. Kelių transporto sektoriuje naudojant C-ITS paprastai palaikomas ryšys tarp transporto priemonių (V2V), tarp transporto priemonių ir infrastruktūros objektų (V2I) ir (arba) tarp infrastruktūros objektų (I2I), taip pat ryšys tarp transporto priemonių ir pėsčiųjų arba dviratininkų (transporto priemonių ryšys su visa aplinka, V2X). Tai suteikia galimybę teikti įvairias informavimo ir bendradarbiavimo paslaugas.

C-ITS yra ITS paslaugų grupė, pagrįsta atviru tinklu, suteikiančiu galimybę palaikyti ryšį tarp įvairių arba lygiarangių C-ITS stočių. Tai reiškia, kad kiekviena šiame reglamente apibrėžta C-ITS stotis gali saugiai keistis pranešimais su visomis kitomis stotimis, o ne tik su (vienintele) iš anksto nustatyta stotimi (-is). Šis reglamentas netaikomas ITS paslaugoms, kurių paskirtis – teikti panašią informaciją, pavyzdžiui, skaitmeninio transliavimo būdu, per korinio ryšio tinklus arba FM radijo bangomis, tačiau kurios nėra grindžiamos atviru tinklu, suteikiančiu galimybę palaikyti ryšius tarp įvairių arba lygiarangių C-ITS stočių.

C-ITS duoda naudos įvairiose srityse, be kita ko, jos padeda didinti kelių eismo saugumą, mažinti spūstis, didinti transporto efektyvumą, judumą ir paslaugų patikimumą, mažinti energijos suvartojimą ir neigiamą poveikį aplinkai ir skatinti ekonominę plėtrą. Kartu reikia pasirūpinti ir tuo, kad būtų išvengta galimo neigiamo poveikio, pavyzdžiui, dėl šių patobulinimų gali didėti eismo poreikiai, vairuotojus gali trikdyti informacijos gausa, o dėl papildomo keitimosi duomenimis gali išaugti pavojus kibernetiniam saugumui ar privatumui.

Per pastarąjį dešimtmetį diegti C-ITS padedančios technologijos nepaprastai patobulėjo. Tačiau, nepaisant galimos naudos, šios sistemos kol kas nėra diegiamos plačiu mastu. 2011 m. ES transporto priemonių gamintojai, susijungę į CAR2CAR ryšių konsorciumą, paskelbė bendrą susitarimo memorandumą, kuriame pareiškė ketinantys plataus masto diegimą pradėti iki 2015 m., nes iki to laiko bus užtikrinta tinkama technologinė sistemų parengtis. Tačiau paaiškėjo, kad tai bus neįmanoma, jei pagrindiniai suinteresuotieji subjektai nesilaikys bendro požiūrio tiek į techninius, tiek į ne techninius aspektus.

Reaguodama į tai, Komisija 2014 m. sukūrė sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų diegimo Europos Sąjungoje platformą (C-ITS platformą) – ekspertų grupę, kurią sudarantys nacionalinių institucijų, C-ITS suinteresuotųjų subjektų ir Komisijos atstovai galėtų kartu kurti bendrą viziją ir ieškoti konkrečių įgyvendinimo sprendimų, kad C-ITS Europos Sąjungoje būtų diegiamos sąveikiai. Platformos ir jos darbo grupių intensyvaus darbo rezultatai buvo apibendrinti galutinėse I etapo (2014–2016 m.) ir II etapo (2016–2017 m.) ataskaitose 1 .

Naudodamosi platforma „C-Roads“ 2 , kuri yra jungtinė Europos Sąjungos valstybių narių ir kelių valdytojų iniciatyva, kurios tikslas – bandyti ir diegti tarpvalstybiniu mastu suderintas ir sąveikias C-ITS paslaugas, ir didelėmis nacionalinio ir ES lygmens investicijomis (199 mln. EUR, iš kurių 107 mln. EUR bendrai finansuota Europos infrastruktūros tinklų priemonės lėšomis), 16 valstybių narių kartu su pramonės atstovais dėjo pastangas suderinti V2I C-ITS paslaugas ir užtikrinti jų sąveikumą, kad, pavyzdžiui, nepriklausomai nuo geografinės vietovės ir transporto priemonės gamintojo, pranešimai apie kelio darbus būtų suprantami vienodai. To pasiekta platformos „C-Roads“ ir CAR2CAR ryšių konsorciumo bendradarbiavimu – jis padėjo labiau suderinti V2V ir V2I pranešimus ir sistemas.

2016 m. automobilių pramonės ir telekomunikacijų bendrovės susibūrė į 5G automobilių pramonės asociaciją, kurios veiklos sritis – susietojo ir automatizuoto judumo, be kita ko, C-ITS paslaugų, technologijos. Dėl to šiuo metu egzistuoja dvi nevienodo brandos ir komercializacijos lygio mažojo nuotolio ryšio technologijos, kurios nėra sąveikios radijo prieigos lygmeniu.

C-ITS platformos veikla buvo labai svarbi įgyvendinant Europos C-ITS strategiją 3 , kurios tikslas – sudaryti palankesnes sąlygas investicijų ir reglamentavimo sistemų konvergencijai visoje ES, kad būtų galima kuo greičiau pradėti diegimo veiklą, visų pirma užtikrinti galimybę nuo 2019 m. diegti brandžias su saugumu susijusias C-ITS paslaugas. Strategijoje nustatyta, kad iki 2018 m. reikia sukurti tinkamą ES lygmens teisinį pagrindą, pavyzdžiui, priimti deleguotuosius aktus pagal Direktyvą 2010/40/ES (Intelektinių transporto sistemų (ITS) direktyvą) 4 arba patvirtinti kitas teisines priemones.

Šio deleguotojo reglamento, kuriuo papildoma Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES, tikslas – nustatyti būtinuosius teisinius C-ITS sąveikumo reikalavimus ir sudaryti sąlygas nuo 2019 m. C-ITS sistemas ir paslaugas diegti plačiu mastu. Direktyva 2010/40/ES (ITS direktyva) yra politinis ir teisinis spartesnio novatoriškų transporto sprendimų diegimo visoje Europoje pagrindas. Direktyvoje daugiausia dėmesio skiriama intelektinėms kelių transporto sistemoms ir jo sąsajai su kitų rūšių transportu, o Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus keturiose prioritetinėse srityse. C-ITS specifikacijų nustatymas yra direktyvoje nurodytos IV prioritetinės srities dalis.

Šiame deleguotajame reglamente daugiausia dėmesio skiriama pirmaeilėms paslaugoms, t. y. C-ITS paslaugoms, kurios turi būti įdiegtos pirmiausia ir kurios visų pirma padės didinti kelių eismo saugumą ir eismo efektyvumą. Bendradarbiaujant įvairiems pramonės suinteresuotiesiems subjektams ir valstybių narių valdžios institucijoms buvo nustatytos sąveikių prioritetinių pirmaeilių paslaugų specifikacijos ir standartai ir bendras saugumo sprendimas.

2.TEISINIS PAGRINDAS, SUBSIDIARUMO IR PROPORCINGUMO PRINCIPAI

2.1.Teisinis pagrindas

Šiuo deleguotuoju teisės aktu papildoma Direktyva 2010/40/ES pagal jos 7 straipsnį. Reglamentas yra tinkamiausia teisinė priemonė, nes jo nereikia perkelti į nacionalinę teisę, todėl užtikrinamas didesnis suderinimas, mažesnė administracinė našta valstybėms narėms, daugiau teisinio tikrumo viešiesiems ir privatiesiems suinteresuotiesiems subjektams ir greitas įsigaliojimas.

2.2.Subsidiarumo ir proporcingumo principai

Pagal subsidiarumo principą (Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnio 3 dalis) ES lygmens veiksmų reikėtų imtis tik jei valstybės narės negali deramai pasiekti numatytų tikslų veikdamos pavieniui ir todėl, atsižvelgiant į siūlomų veiksmų mastą ar poveikį, jų geriau siekti ES lygmeniu.

Nors visoje ES ir keliose valstybėse narėse jau vykdomi C-ITS paslaugų diegimo projektai ir daugelis transporto priemonių gamintojų nurodo ketinantys pradėti plataus masto diegimą, daug kas teigia, kad būtina sukurti ES lygmens teisinį pagrindą. Pramonės inicijuojami Europos standartizacijos organizacijų rengiami standartai padeda užtikrinti sąveikumą, tačiau jie yra savanoriški ir suteikia galimybę rinktis skirtingus ir nesąveikius įgyvendinimo sprendimus. Dėl didelės suinteresuotųjų subjektų įvairovės ir stipraus tinklo poveikio nė vienas suinteresuotasis subjektas negali vienas pateikti sąveikaus sprendimo. Be to, nacionaliniu lygmeniu nustatomos taisyklės gali trukdyti nenutrūkstamai teikti C-ITS paslaugas bendroje Europos transporto erdvėje.

Siekiant visapusiškai pasinaudoti C-ITS teikiamais pranašumais, reikės užtikrinti infrastruktūros ir transporto priemonių sprendimų suderinamumą visoje ES. Be to, labiau suderintas ES lygmens požiūris būtinas ir siekiant užtikrinti veiksmingą sinergiją su naujų saugos technologijų ir sąveikiųjų susietojo ir automatizuotojo judumo sistemų diegimo visoje ES veikla. Be įtraukios ir perspektyvios ES lygmens sistemos diegimo veiksmai tikriausiai ir toliau būtų paskiri, nesuderinti ir jais nebūtų įmanoma užtikrinti geografinės C-ITS paslaugų aprėpties vientisumo visoje ES ir prie jos išorės sienų.

Laikytis šio deleguotojo reglamento būtų privaloma tik tais atvejais, kai diegiamos C-ITS paslaugos arba stotys. Nors, nustačius privalomas ES specifikacijas, pagal jas turėtų būti pritaikytos esamos C-ITS stotys ir nauji technologiniai sprendimai, tokios specifikacijos yra būtinos siekiant užtikrinti C-ITS paslaugų sąveikumą visoje ES, o planuojama peržiūra suteikia lankstumo kuriant technologinius sprendimus. Reglamentas yra griežtesnė priemonė nei gairės ar rekomendacija, tačiau numatoma tiesioginė ir netiesioginė nauda taip pat proporcingai didesnė. Šiuo požiūriu šis deleguotasis aktas yra proporcinga priemonė.

Kitas svarbus šio deleguotojo reglamento tikslas yra užtikrinti iš vienos C-ITS stoties į kitą perduodamų pranešimų autentiškumą ir vientisumą. Tai turėtų padėti įvertinti tokios informacijos patikimumą. Kartu turėtų būti kuo labiau sumažintas poveikis eismo dalyvių privatumui. Todėl C-ITS platforma sukūrė saugumo architektūrą, pagrįstą viešojo rakto infrastruktūra, kurioje naudojami dažnai keičiami pseudonimų liudijimai. Dėl parengtos bendros saugumo ir liudijimų politikos vyko plataus masto konsultacijos ir dėl jos sutarė visi atitinkami suinteresuotieji subjektai.

2.3.Pagrindinės teisės

Pagal Europos Sąjungos Pagrindinių teisių chartijos 8 straipsnį yra garantuojama asmens duomenų apsaugos teisė. Šiame reglamente numatytos asmens duomenų tvarkymą apimančios priemonės turi būti įgyvendinamos laikantis ES teisės aktų dėl asmens duomenų apsaugos, visų pirma Bendrojo duomenų apsaugos reglamento 5 ir E. privatumo direktyvos 6 .

Atlikdamos parengiamąjį darbą, Komisijos tarnybos 2017 m. liepos 10 d. pasikonsultavo su 29 straipsnio darbo grupės, įsteigtos pagal Duomenų apsaugos direktyvą 7 , technologijų pogrupiu. Pogrupio pateiktame nuomonės dokumente (2017 m. spalio mėn.) nurodyti keli veiksmai, kurių būtina imtis siekiant padėti užtikrinti teisėtą asmens duomenų tvarkymą C-ITS srityje. Be to, jame paaiškinta, kad šis reglamentas apima tik C-ITS stočių keitimąsi pranešimais, todėl pats savaime jis negali sudaryti teisėto duomenų tvarkymo teisinio pagrindo. Todėl ir toliau visapusiškai taikomi įpareigojimai duomenų valdytojams ir duomenų tvarkytojams. Tačiau šiame reglamente paaiškinama, kad surinkti asmens duomenys, neturint tinkamo konkretaus teisėto pagrindo, neturėtų būti (kartotinai) naudojami komerciniais tikslais ar kaip naujas teisėsaugos šaltinis. Be to, informacija apie fizinį asmenį, kurio tapatybė nustatyta arba ją galima nustatyti, griežtai laikantis duomenų kiekio mažinimo principo turėtų būti tvarkoma tik šiame reglamente nurodytais tikslais ir saugoma ne ilgiau nei būtina. Galiausiai galutiniai naudotojai turėtų būti aiškiai ir išsamiai informuojami apie duomenų rinkimą ir apie tvarką, susijusią su jų saugojimo laikotarpiais.

3.Ex post vertinimo, konsultacijų su suinteresuotosiomis šalimis ir poveikio vertinimo rezultatai

•    Galiojančių teisės aktų ex post vertinimas / tinkamumo patikrinimas

Kadangi šios srities galiojančių teisės aktų nėra, ex post vertinimo atlikti nereikėjo.

•    Tiriamųjų duomenų rinkimas ir naudojimas

Komisija rėmėsi galutinėmis C-ITS platformos veiklos I ir II etapų ataskaitomis. Be to, ji naudojosi išorės ekspertų paslaugomis – pagal sutartį pavedė įmonei „RICARDO Energy & Environment“, padedant įmonėms TRT ir TEPR, atlikti poveikio vertinimo pagalbinį tyrimą. Šis tyrimas buvo pradėtas 2017 m. rugsėjo mėn. ir baigtas 2018 m. gruodžio mėn.

•    Poveikio vertinimas

Iniciatyva grindžiama poveikio vertinimu – 2018 m. spalio 10 d. jį peržiūrėjusi Reglamentavimo patikros valdyba (toliau – RPV) pateikė teigiamą nuomonę su išlygomis. RPV nustatytos išlygos buvo susijusios su dviem pagrindiniais aspektais:

·RPV nuomone, ataskaitoje nebuvo pakankamai paaiškinta būtinybė iniciatyvos tikslų siekti laikantis laipsniško metodo. Todėl iš analizės ir iš to, kaip ataskaitoje buvo išdėstyta informacija, nebuvo aiškūs tinkamiausios galimybės pasirinkimo motyvai;

·RPV taip pat nurodė, kad ataskaitoje nepaaiškinta, kodėl (kol kas) neatsižvelgta į suinteresuotųjų subjektų susirūpinimą dėl pažeidžiamų eismo dalyvių saugumo ir poveikio aplinkai.

Atsižvelgiant į šias išlygas, galutinis poveikio vertinimas papildytas taip:

·visame poveikio vertinimo tekste, ypač jo 5.3, 7 ir 8 skirsniuose, apžvelgti ir paaiškinti įvairių politikos galimybių skirtumai ir joms pagrįsti naudoti argumentai. Aiškiai aptarta būtinybė atlikti atskirą galimų tolesnių teisėkūros priemonių, be kita ko, įpareigojimų V2V srityje, poveikio vertinimą;

·6.1 ir 6.5 skirsniuose papildomai paaiškintas C-ITS poveikis pažeidžiamiems eismo dalyviams. Pabrėžta, kad su pažeidžiamais eismo dalyviais susijusios C-ITS paslaugos dar nėra brandžios, todėl jos negali būti įtrauktos į specifikacijas, taigi ir į politikos galimybes, svarstomas atliekant šį poveikio vertinimą. Suinteresuotiesiems subjektams susirūpinimą keliantys klausimai išsamiau aprašyti 2 priede;

·Dėl poveikio pasakytina, kad 6.5 skirsnyje pateikta jautrumo analizė buvo išplėsta – į ją įtrauktos visos politikos galimybės ir visoje ataskaitoje padaryti patikslinimai, padedantys aiškiau atskirti politikos galimybes. 4 priedo 2 skirsnis atnaujintas siekiant parodyti, kad pirmaeilėmis paslaugomis visų pirma siekiama užtikrinti saugumą, ir papildomai paaiškinti analizę ribojančius veiksnius;

·Siekiant aptarti su skirtingomis politikos galimybėmis susijusį poveikį duomenų apsaugai, pridėtas 6.4 skirsnis. Atsižvelgiant į tai, atnaujintas ir 6 priedas.

Poveikio vertinime išnagrinėtos trys pagrindinės politikos galimybės:

1 PG –    nedidelio užmojo intervenciniai veiksmai, kurių pagrindas – ne teisėkūros priemonės, be kita ko, neprivalomos gairės dėl pirmaeilių paslaugų sąveikumo, saugaus ryšio, duomenų apsaugos ir atitikties vertinimo.

2 PG –    vidutinio užmojo intervenciniai veiksmai, kurių pagrindas – pagal ITS direktyvą parengtos specifikacijos. Šių veiksmų elementai būtų panašūs į nurodytuosius 1 PG aprašyme, tačiau jie būtų teisiškai privalomi priėmus deleguotąjį reglamentą. Nepaisant to, valstybėms narėms ir pramonei būtų palikta teisė spręsti, ar diegti C-ITS.

3 PG – didelio užmojo intervenciniai veiksmai, kurių pagrindas – įpareigojimai ryšio tarp transporto priemonių (V2V) srityje ir valdymo organų įsteigimas. Šiuo atveju taip pat būtų laipsniškai nustatomos teisiškai privalomos specifikacijos, kuriomis būtų užtikrinama, kad visose naujose transporto priemonėse būtų įdiegtos C-ITS stotys, taigi būtų labai padidintas jų naudojimo mastas ir taip greičiau pasiekta veiksmingo paslaugų teikimo riba (susijusi su tinklo poveikiu). Pasirinkus 3 PG būtų taikomos ir kitos diegti C-ITS padedančios priemonės, kurių neįmanoma nustatyti vien deleguotuoju aktu:

·teisėkūros priemone galima nustatyti teisėto su C-ITS susijusių asmens duomenų tvarkymo teisinį pagrindą. Tai padidintų teisinį tikrumą ir veikiausiai paskatintų teikti daugiau C-ITS paslaugų;

·pavedus teisės subjektams valdymo funkcijas, būtų užtikrintas tolesnis C-ITS diegimo veiklos koordinavimas ir priežiūra, taigi užtikrinta, kad C-ITS naudojimo kliūtys būtų kuo mažesnės.

Tinkamiausia laikoma 3 PG – ITS direktyvoje numatyto laipsniško metodo taikymas. Patvirtinus specifikacijas, bus apsvarstyta atskira diegimo iniciatyva ir, atsižvelgiant į nuolatinę C-ITS sektoriaus plėtrą, papildomai išanalizuotas įpareigojimų veiksmingumas ir proporcingumas. Manoma, kad pasirinkus šią politikos galimybę būtų užtikrintas didžiausias nuoseklumas bei veiksmingumas ir labiausiai sumažintas eismo įvykių skaičius, spūstys ir išmetamas CO2 kiekis.

Numatomas toks poveikis:

·pagrindinė nauda – eismo įvykių bei išlaidų kurui sumažėjimas ir kelionės laiko sutrumpėjimas. Be to, šiek tiek sumažėtų išorės sąnaudos, susijusios su išmetamu CO2 kiekiu ir oro teršalais. Pinigine verte išreikšta 2020–2035 m. gausima bendra nauda būtų 78,9 mlrd. EUR. Nustačius įpareigojimus V2V srityje, šis skaičius būtų dar didesnis ir siektų 128,9 mlrd. EUR;

·pagrindinės išlaidos yra susijusios su C-ITS diegimu transporto priemonėse ir pakelės infrastruktūroje. Nustatytos ir kitos reikalavimų laikymosi ir administracinės išlaidos, tačiau, palyginti su bendromis išlaidomis, jos laikomos nedidelėmis. Pinigine verte išreikštos 2020–2035 m. bendros išlaidos būtų 19,1 mlrd. EUR arba, nustačius įpareigojimus V2V srityje, 32,3 mlrd. EUR. Taigi numatoma nauda smarkiai viršija numatomas išlaidas;

·nors 90 proc. išlaidų yra susiję su C-ITS diegimu transporto priemonėse, C-ITS diegimo infrastruktūroje išlaidas daugiausia dengs viešasis sektorius. Tačiau valstybėms narėms paliekama teisė spręsti, ar diegti C-ITS.

4.KONSULTACIJŲ REZULTATAI

4.1.Susitikimai su valstybių narių paskirtais ekspertais

Siekiant parengti ES lygmens taisykles ir reikalavimus, kurie padėtų diegti C-ITS sistemas ir paslaugas, visų pirma užtikrinti visoje ES teikiamų V2V ir V2I paslaugų sąveikumą ir tęstinumą, buvo būtinas glaudus suinteresuotųjų subjektų (gamintojų, paslaugų teikėjų ir kompetentingų institucijų) bendradarbiavimas. ES valstybės narės ir ELPA šalys buvo paprašytos paskirti ekspertus, kurie galėtų 2017 m. gegužės 23 d. – 2018 m. spalio 3 d. dalyvauti 13-oje susitikimų su Komisijos tarnybomis Briuselyje ir padėti rengti reglamento projektą. Taip pat pakviesti dalyvauti Europos Parlamento ekspertai, o Komisija surengė dvišalių susitikimų su valstybėmis narėmis.

4.2.Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis

2017 m. spalio 10 d. – 2018 m. sausio 12 d. (13 savaičių) Komisijos svetainėje vyko viešos konsultacijos – per jas gauti 139 atsiliepimai. Šiose viešose konsultacijose prašyta užpildyti klausimyną, kuriuo siekta sužinoti suinteresuotųjų subjektų nuomones dėl pagrindinių poveikio vertinimo elementų: pagrindinės problemos, jos priežasčių, galimų politikos priemonių bei tikėtino jų poveikio ir ES lygmens veiksmų svarbos.

Atliekant pagalbinį tyrimą buvo atlikta keliolika atvejų tyrimų:

·devyni tyrimai, susiję su ES C-ITS diegimo projektais;

·trys tyrimai, susiję su C-ITS diegimu kitose šalyse (Jungtinėse Valstijose, Australijoje ir Japonijoje); per šiuos tyrimus 2017 m. spalio mėn. – 2018 m. vasario mėn. vyko pokalbiai su aukšto rango atstovais.

Per visus atvejų tyrimus daugiausia dėmesio skirta šiems C-ITS diegimo aspektams: tikslams, pažangai, kliūtims, duomenų rinkimui ir išlaidoms atitinkamoje srityje. Atliekant ES atvejų tyrimus respondentų taip pat prašyta pateikti atsiliepimų dėl nustatytos problemos, politikos priemonių bei galimybių ir šios politikos iniciatyvos stebėsenos ir vertinimo.

2018 m. vasario 9 d. surengtas suinteresuotųjų subjektų praktinis seminaras, kurio tikslas buvo surinkti konkrečią informaciją bei duomenis ir išgirsti suinteresuotųjų subjektų nuomones ir pasiūlymus. Praktinis seminaras sulaukė daugiau kaip 140 dalyvių.

2018 m. rugsėjo 6 d. ir 2019 m. sausio 29 d. Komisija apie reglamento tikslą ir taikymo sritį informavo Transporto ir turizmo komiteto narius.

Dėl reglamento projekto buvo paskelbtos viešos konsultacijos Geresnio reglamentavimo portale – jos vyko nuo 2019 m. sausio 11 d. iki 2019 m. vasario 8 d. ir per jas gauta 100 atsiliepimų.

4.3.C-ITS ryšių technologijos

Itin svarbus su C-ITS susijęs klausimas yra ryšių technologijos, kurios gali būti naudojamos pranešimams tarp C-ITS stočių keistis. Tai tiesiogiai susiję su poreikiu užtikrinti, kad visi galėtų bendrauti su visais (sąveika) ir kad visi ir toliau galėtų bendrauti su visais (suderinamumas).

Kad būtų gauta kuo daugiau naudos, reikia pasinaudoti skirtingais įvairių, viena kitą papildančių technologijų teikiamais pranašumais. Mišraus ryšio principas apima dviejų rūšių technologijas:

·mažojo nuotolio ryšio technologijas, kurios veikia joms skirtoje 5,9 GHz dažnių juostoje ir yra aktualiausios teikiant paslaugas, kurioms labai svarbus laikas. Specialiai šiam tikslui buvo sukurta ITS-G5 technologija, kuri šiuo metu yra brandi, išbandyta ir jau diegiama;

·didesnio nuotolio ryšio technologijas, kurios, naudodamosi esamų tinklų aprėptimi, užtikrina ryšį dideliu atstumu, tačiau yra skirtos toms V2I paslaugoms, kurioms ne toks svarbus laikas. Korinio ryšio 3G/4G technologijos yra brandžios ir jau pakankamai aprėpia dideles ES dalis.

Norint praktiškai įgyvendinti mišraus ryšio principą ir užtikrinti paslaugų sąveikumą ir tęstinumą, reikia priimti tam tikrus technologijų pasirinkimo sprendimus. Šie sprendimai atsispindi būtinųjų funkcinių ir techninių sąveikaus pranešimų perdavimo iš vienos C-ITS stoties į kitą reikalavimų rinkinyje. Kad tai netrukdytų tolesnėms inovacijoms, šiame reglamente užtikrinama, kad į mišraus ryšio technologijų derinį būtų galima integruoti ateities technologijas.

Peržiūros nuostata padės lengviau integruoti kelias šiuo metu kandidatėmis laikomas technologijas, tokias kaip LTE-V2X technologija (korinio mažojo nuotolio ryšio technologija) ir 5G technologijos – naujos kartos korinio ryšio tinklų technologijų rinkinys. Galimus šio deleguotojo reglamento pakeitimus Komisija atvirai ir skaidriai aptars su ekspertų grupe ir reguliariai ją informuos apie pažangą ir galimus tolesnius veiksmus. C-ITS stotis jau pradėję naudoti suinteresuotieji subjektai turėtų šiame procese bendradarbiauti laikydamiesi sąžiningumo principo ir Sąjungos bei nacionalinės konkurencijos teisės aktų, kad būtų sudarytos vienodos sąlygos skirtingoms technologijoms ir nebūtų trukdoma kurti naujas technologijas. Siekiant sudaryti sąlygas būsimiems pokyčiams šioje srityje, šie suinteresuotieji subjektai taip pat turėtų parengti savo produktus būsimų technologijų integracijai.

5.POVEIKIS BIUDŽETUI

Šis reglamentas daro tam tikrą poveikį ES biudžetui.

Siekiant užtikrinti, kad C-ITS tinklas veiktų sklandžiai, iki sukuriant visapusišką valdymo sistemą tam tikras užduotis turi atlikti centriniai subjektai. Iki tol, kol bus įsteigti tokie subjektai, kai kurias užduotis atliks Komisija; šios užduotys bus daugiausia susijusios su ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistema – ES C-ITS sistema, kurios tikslas – užtikrinti patikimą ir saugų ryšį naudojantis viešojo rakto infrastruktūra.

Svarbu užtikrinti, kad prieš pradedamos naudoti ir prieš pradėdamos veikti C-ITS stotys galėtų būti įregistruotos saugumo duomenų valdymo sistemoje. Šiuo tikslu Komisijos Jungtinis tyrimų centras ir Mobilumo ir transporto generalinis direktoratas bendrai atliks centrinio informacijos centro, patikimų liudijimų sąrašo valdytojo ir C-ITS liudijimų politikos institucijos užduotis.

Tai nedarys poveikio žmogiškiesiems ištekliams, nes Jungtinis tyrimų centras ir Mobilumo ir transporto generalinis direktoratas juos naudos ar perskirstys pagal poreikį. Be to, Jungtiniam tyrimų centrui naudingas Komisijos įgyvendinimo sprendime C(2016) 1966 8 numatytas pagalbinis veiksmas „Susietajai infrastruktūrai ir susietosioms transporto priemonėms skirta saugumo struktūra Europoje“ – šiuo sprendimu saugumo duomenų valdymo sistemos įgyvendinimo I etapui (2018–2021 m.) skiriama 4 mln. EUR suma. Jei reikėtų imtis papildomų pagalbinių veiksmų, jie galėtų būti finansuojami Europos infrastruktūros tinklų priemonės lėšomis.

KOMISIJOS DELEGUOTASIS REGLAMENTAS (ES) …/...

2019 03 13

kuriuo Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES papildoma nuostatomis dėl sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų diegimo ir naudojimo

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2010/40/ES dėl kelių transporto ir jo sąsajų su kitų rūšių transportu srities intelektinių transporto sistemų diegimo sistemos 9 , ypač į jos 6 straipsnio 3 dalį kartu su 7 straipsniu,

kadangi:

(1)Direktyvos 2010/40/ES 2 straipsnio 1 dalyje nurodyta, kad transporto priemonių susiejimas su transporto infrastruktūra yra IV prioritetinė sritis rengiant ir taikant specifikacijas bei standartus. Be kita ko, turi būti kuriamos ir diegiamos sąveikiosios sistemos (sąveikos tarp transporto priemonių, tarp transporto priemonių ir infrastruktūros, kai pranešimai gali būti siunčiami tiek iš transporto priemonės, tiek iš infrastruktūros objekto, ir tarp infrastruktūros objektų), pagrįstos šiais principais: turi būti sudaromos palankesnės sąlygos keistis duomenimis ar informacija tarp transporto priemonių, tarp infrastruktūros objektų ir tarp transporto priemonių ir infrastruktūros objektų; transporto priemonių ir infrastruktūros objektų keitimuisi duomenimis ar informacija turi būti naudojamas standartinis pranešimo formatas; turi būti nustatyta ryšių infrastruktūra, skirta keitimuisi duomenimis ar informacija tarp transporto priemonių, tarp infrastruktūros objektų ir tarp transporto priemonių ir infrastruktūros objektų;

(2)sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų (C-ITS) technologijos sudaro sąlygas kelių transporto priemonių tarpusavio sąveikai ir jų sąveikai su pakelės infrastruktūra, be kita ko, šviesoforais. C-ITS paslaugos yra ITS paslaugų grupė, pagrįsta atviru tinklu, suteikiančiu galimybę palaikyti ryšį tarp įvairių arba lygiarangių C-ITS stočių. Tai reiškia, kad kiekviena šiame reglamente apibrėžta C-ITS stotis gali saugiai keistis pranešimais su visomis kitomis stotimis, o ne tik su (vienintele) iš anksto nustatyta stotimi (-is). C-ITS stotims nereikia taikyti jokių papildomų reikalavimų, pavyzdžiui, reikalauti, kad būtų naudojama ta pati programinė įranga arba kad su tuo pačiu subjektu (pavyzdžiui, tuo pačiu transporto priemonių gamintoju, kelių direkcija ar paslaugų teikėju) sietų paskyra arba sutartiniai santykiai;

(3)Europos C-ITS strategijoje 10 nurodyta, kad C-ITS srityje esama vidaus rinkos susiskaidymo rizikos ir kad siekiant užtikrinti suderintą ir nuoseklų C-ITS paslaugų diegimą reikia nustatyti būtinuosius joms taikytinus reikalavimus. Atsižvelgdama į tai, Komisija pranešė ketinanti prireikus iki 2018 m. pasinaudoti Direktyvoje 2010/40/ES jai suteiktais įgaliojimais priimti deleguotąjį aktą (-us), kad būtų užtikrintas patikimu ir saugiu ryšiu pagrįstų C-ITS paslaugų, kurios diegiamos ir kuriomis naudojamasi visoje Sąjungoje, suderinamumas, sąveikumas ir tęstinumas;

(4)siekiant užtikrinti, kad visa C-ITS paslaugų teikiama su kelių eismo saugumu ir eismo efektyvumu susijusi nauda būtų kuo didesnė, šiame reglamente nustatytos specifikacijos turėtų būti taikomos visam kelių transporto tinklui. Tai apima ir jo sąsajas su kitų rūšių transportu, kurios svarbios kelių eismo saugumui ar eismo efektyvumui, pavyzdžiui, geležinkelio pervažas, uostų teritorijas ir kt.;

(5)šiame reglamente nustatytos specifikacijos turėtų būti taikomos visoms C-ITS paslaugoms, nedarant poveikio konkrečioms specifikacijoms, nustatytoms kituose pagal Direktyvą 2010/40/ES priimtuose aktuose, visų pirma Komisijos deleguotuosiuose reglamentuose (ES) Nr. 886/2013 11 ir (ES) Nr. 962/2015 12 ;

(6)2016 m. liepos 6 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje (ES) 2016/1148 13 dėl priemonių aukštam bendram tinklų ir informacinių sistemų saugumo lygiui visoje Sąjungoje užtikrinti (toliau – TIS direktyva) nustatomi su nacionaliniais kibernetinio saugumo srities pajėgumais susiję reikalavimai, strateginio bei operatyvinio valstybių narių bendradarbiavimo skatinimo mechanizmai ir įpareigojimai dėl saugumo priemonių ir pranešimų apie incidentus įvairiuose sektoriuose. Direktyvos 2010/40/ES 4 straipsnio 1 punkte apibrėžtų intelektinių transporto sistemų operatoriai TIS direktyvoje yra nurodyti kaip galimi esminių paslaugų operatoriai, todėl TIS direktyvos ir šiame reglamente nustatytų reikalavimų taikymas tam tikrais atvejais gali papildyti vienas kitą;

(7)Komisijos sprendimu 2008/671/EB 14 suderinamos 5 875–5 905 MHz dažnių juostos prieinamumo ir efektyvaus naudojimo saugumą užtikrinančioms intelektinėms transporto sistemoms Sąjungoje sąlygos;

(8)Europos standartizacijos organizacijos – Europos telekomunikacijų standartų institutas (ETSI) ir Europos standartizacijos komitetas (CEN) – pagal standartizavimo įgaliojimą M/453 15 parengė bendrus C-ITS paslaugų diegimo standartus, kurie nurodomi šiame reglamente. Tais standartais sudaromos sąlygos veiksmingai teikti prioritetines C-ITS paslaugas, suteikiama galimybė kelių eismo valdytojams imtis tinkamų priemonių ir padedamas pagrindas saugesniam automatizavimo procesui ES keliuose. Standartizavimo veikla bus tęsiama, be kita ko, siekiant integruoti kitas technologijas ir toliau stiprinti C-ITS. Todėl atitinkamos standartizacijos organizacijos ir visi suinteresuotieji subjektai turėtų tęsti pagal standartizavimo įgaliojimą M/453 atliktą darbą ir kartu rengti sprendimus, padedančius užtikrinti sąveikumą ir suteikiančius galimybę visoms technologijoms atlikti savo vaidmenį;

(9)siekiant užtikrinti sąveikumą, kiekvienai C-ITS stočiai reikalinga konkreti standartų sąranka (toliau – sistemos profilis), nuo kurios priklauso įvairių pasirenkamųjų standartų taikymas. Sistemos profilyje apibūdinamos ryšiui tarp C-ITS stočių palaikyti būtinos išorinės sąsajos. Kiekviena C-ITS stotis turi atitikti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2014/53/ES 16 . Pramonės atstovai ir valstybių narių valdžios institucijos bendradarbiaudami parengė suderintus sistemų profilius, skirtus automobilių ir pakelės C-ITS stotims, kurių tarpusavio ryšys palaikomas 5 855–5 925 MHz dažnių juostoje. Kad visomis C-ITS paslaugomis būtų galima sklandžiai naudotis visoje Sąjungoje, būtina taikyti mišraus ryšio principą, t. y. derinti viena kitą papildančias ryšių technologijas. Atsižvelgiant į technologinės pažangos tempą, pramonės atstovai ir valstybės narės raginami parengti ir Sąjungos mastu suderinti daugiau vienas kitą papildančių ir suderinamų sistemų profilių, skirtų kitų rūšių C-ITS stotims ir technologijoms. Prieš taikydami tokius naujus profilius ar technologijas, jie turėtų apie tai pranešti Komisijai, kad būtų galima nedelsiant apsvarstyti galimybę atnaujinti šį reglamentą. Tokie atnaujinimai turėtų būti rengiami glaudžiai bendradarbiaujant su valstybėmis narėmis;

(10)C-ITS pagrįstos sąveikos principu, todėl kiekviena C-ITS stotis turi teikti informaciją C-ITS tinklui. C-ITS stotys turėtų netrukdyti teikti prioritetines C-ITS paslaugas ir Europos elektroninės rinkliavos paslaugas ir veikti išmaniajam tachografui bei kitoms C-ITS stotims;

(11)svarbu, kad pramonės atstovai ir valstybės narės diegtų bendrus techninius C-ITS paslaugų teikimo sprendimus. Jie turėtų būti rengiami visų pirma Europos standartizacijos organizacijų, kad būtų lengviau diegti C-ITS paslaugas ir užtikrinti jų sąveikumą bei tęstinumą visoje Sąjungoje ir kad būtų sumažintos įgyvendinimo išlaidos. Siekiant užtikrinti visoje Sąjungoje teikiamų C-ITS paslaugų suderinamumą, sąveikumą ir tęstinumą, šiame reglamente nurodytais standartais ir sistemų profiliais atitinkamais atvejais turėtų būti remiamasi kuriant būsimas C-ITS technologijas ir paslaugas;

(12)pirmiausia turėtų būti diegiamos C-ITS paslaugos, padedančios didinti kelių eismo saugumą ir eismo efektyvumą. Su eismo sauga susijusios būtinosios universalios eismo informacijos paslaugos, apibrėžtos Deleguotajame reglamente (ES) Nr. 886/2013, kai įmanoma, paslaugos naudojimo vietoje galutiniams naudotojams pagal tą reglamentą turėtų būti teikiamos nemokamai kaip universaliosios paslaugos;

(13)siekiant užtikrinti sąveikumą, kiekvienai C-ITS paslaugai reikalinga paslaugos profiliu vadinama konkreti standartų sąranka, nuo kurios priklauso įvairių galimų standartų taikymas. CITS paslaugos neturėtų trukdyti teikti prioritetinių C-ITS paslaugų. Dabartiniai ryšio tarp transporto priemonių paslaugų profiliai visų pirma parengti lengviesiems automobiliams. Kad šias ar panašias paslaugas būtų galima diegti kitų kategorijų transporto priemonėse, gali reikėti parengti papildomų paslaugų profilių arba atnaujinti šiame reglamente nustatytus paslaugų profilius;

(14)Europos Parlamento ir Tarybos sprendimu 768/2008/EB 17 nustatoma sektorių teisės aktams skirta bendrųjų principų ir orientacinių nuostatų sistema. Todėl jis yra visų naujų teisės aktų, kuriais derinamos gaminių pardavimo sąlygos, bendrasis horizontalusis pagrindas. Jo orientacinėmis nuostatomis nustatomos sąvokų apibrėžtys, ekonominės veiklos vykdytojų bendrosios pareigos ir įvairios atitikties vertinimo procedūros, iš kurių teisės aktų leidėjas gali išsirinkti tinkamiausias. Siekiant užtikrinti rinkos saugumą, sprendime taip pat nustatomos žymėjimo CE ženklu taisyklės ir pateikiamos orientacinės nuostatos dėl procedūrų, taikytinų pavojų keliantiems gaminiams. Kadangi šiame reglamente nustatoma C-ITS stočių pateikimo rinkai tvarka, tikslinga jame naudoti minėto sprendimo I priede pateiktas orientacines nuostatas, kuriomis gamintojas įpareigojamas, be kita ko, užtikrinti, kad būtų laikomasi visų taikomų teisės aktų, kad būtų parengta ES atitikties deklaracija, kad gaminys būtų pažymėtas atitikties ženklu ir kad būtų parengti reikiami techniniai dokumentai. Taip pat turėtų būti reglamentuotos ir kitų subjektų, kaip antai įgaliotojo atstovo, importuotojo ir platintojo, funkcijos ir pareigos;

(15)transporto priemonėse ar pakelės infrastruktūroje įdiegtos arba rankinės C-ITS stotys šiame reglamente laikomos gaminiais, kurie rinkai gali būti pateikti kaip atskiri gaminiai arba kaip sudedamosios didesnių gaminių dalys. Transporto priemonėse diegiamų C-ITS stočių atitikties taikomiems reikalavimams lygis gali būti tikrinamas prieš arba po diegimo. Pakelės C-ITS stočių atitikties lygis gali būti tikrinamas prieš diegimą, kad jas būtų galima pateikti rinkai kaip atskirus gaminius. Centrinių C-ITS stočių atvejis yra kitoks, nes jos dažnai bus integruojamos į eismo kontrolės centrus, kurie nėra standartizuoti. Tokie eismo kontrolės centrai kuriami palaipsniui, atsižvelgiant į jų valdomų eismo zonų plėtrą, todėl gali būti neįmanoma jų visapusiškai patikrinti prieš pateikiant rinkai. Bet kokiu atveju visų C-ITS stočių, įskaitant centrines, saugumo ir patikimumo lygis turėtų būti vienodas;

(16)prieš pradedant naudoti C-ITS stotis ir prieš joms pradedant veikti, būtina nustatyti, kuris subjektas tikrins, ar prie jų pridėtos ES atitikties deklaracijos ir ar atitinkamais atvejais jos pažymėtos atitikties ženklu. Šis subjektas turėtų įregistruoti stotį ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemoje ir užtikrinti, kad ji atitiktų techninius reikalavimus visu jos naudojimo laikotarpiu. Šis subjektas bus C-ITS stoties operatorius, atsakingas už ryšių su naudotoju palaikymą;

(17)teikiant daugelį C-ITS paslaugų svarbu užtikrinti C-ITS pranešimų, kuriuose pateikiama tokia informacija kaip buvimo vietos, greičio ir krypties duomenys, autentiškumą ir vientisumą. Todėl visoms C-ITS stotims, nepriklausomai nuo naudojamų ryšių technologijų, turėtų būti nustatyta viena bendra Europos C-ITS patikimumo užtikrinimo sistema (vienodi reikalavimai visoms mobiliosioms transporto priemonėse diegiamoms ir asmeninėms C-ITS stotims ir vienodi reikalavimai visoms stacionariosioms centrinėms ir pakelės C-ITS stotims). Šios patikimumo užtikrinimo sistemos taisyklės ir reikalavimai nustatyti liudijimų ir saugumo politikoje. Aukščiausias viešojo rakto infrastruktūros lygmuo yra Europos patikimų liudijimų sąrašas, į kurį įrašytos visos patikimos Europos vyriausiosios liudijimų įstaigos;

(18)anksčiau jau imtasi tam tikrų veiksmų siekiant užtikrinti abipusį gaminių saugumo sertifikatų pripažinimą Europoje. Svarbiausias to pavyzdys – Vyresniųjų pareigūnų grupės informacinių sistemų saugumo klausimais (SOG-IS) tarpusavio pripažinimo susitarimas. Nors saugumo sertifikavimo srityje tai yra svarbiausias bendradarbiavimo ir tarpusavio pripažinimo modelis, SOG-IS apima tik dalį Sąjungos valstybių narių. C-ITS stočių saugumo sertifikavimas yra svarbi C-ITS liudijimų ir saugumo politikos dalis, todėl nesant kitų lygiaverčių pagal Europos kibernetinio saugumo sistemą parengtų Europos kibernetinio saugumo sertifikavimo schemų, taikomas SOG-IS tarpusavio pripažinimo susitarimas;

(19)tam tikros iki šio reglamento taikymo pradžios dienos rinkai pateiktos C-ITS stotys gali atitikti ne visus šiame reglamente nustatytus su C-ITS saugumu susijusius reikalavimus, nes gali būti, kad techniniai diegimo sprendimai jau priimti anksčiau. Kad, pradėjus taikyti šį reglamentą, tokios C-ITS stotys galėtų būti įtrauktos į C-ITS tinklą, turėtų būti nustatyta tvarka, pagal kurią būtų galima svarstyti galimybę įregistruoti tokias C-ITS stotis C-ITS patikimumo užtikrinimo sistemoje;

(20)Direktyvos 2010/40/ES 6 straipsnio 6 dalyje reikalaujama, kad Komisija priimtų specifikacijas, atitinkančias tam tikrus principus – be kita ko, ITS prietaikoms ir paslaugoms, kurioms būtinos pasaulinės, tęstinės, tikslios ir patikimos laiko ir padėties nustatymo paslaugos, turi būti naudojama palydovinė infrastruktūra arba kita lygiavertį tikslumą užtikrinanti technologija. Todėl, siekiant didinti C-ITS stočių patikimumą, tikslinga užtikrinti jų suderinamumą su pridėtinės vertės paslaugomis, teikiamomis pagal Europos Parlamento ir Tarybos Reglamente (ES) Nr. 1285/2013 nustatytas GALILEO ir Europos geostacionarinės navigacinės tinklo sistemos (EGNOS) programas;

(21)2014 m. lapkričio mėn. sukurta C-ITS diegimo Sąjungoje platforma (C-ITS platforma), kuriai pirmininkauja Komisijos padaliniai, parengė bendrą saugumo ir liudijimų politiką – jai pritarė visi suinteresuotieji subjektai Bendra saugumo ir liudijimų politika turėtų būti atnaujinama atsižvelgiant į technikos pažangą ir valdymo sistemos pokyčius, todėl Komisija turėtų nuolat peržiūrėti šį reglamentą, kad būtų išlaikomas darnumas ir nuoseklumas;

(22)siekiant užtikrinti sklandų C-ITS tinklo veikimą, iki bus sukurta visapusiška valdymo sistema tam tikras užduotis turi atlikti centriniai subjektai. Iki tol, kol bus įsteigti centriniai subjektai, tas užduotis, be kita ko, užduotis, susijusias su C-ITS liudijimų politikos institucija, patikimų liudijimų sąrašo valdytoju ir C-ITS informacijos centru, turėtų atlikti Komisija;

(23)šiame reglamente numatytos asmens duomenų tvarkymą apimančios priemonės turėtų būti įgyvendinamos laikantis Sąjungos teisės aktų dėl asmens duomenų ir privatumo apsaugos, visų pirma Reglamento (ES) 2016/679 18 ir, kai taikoma, Direktyvos 2002/58/EB 19 . Tokie duomenys turėtų būti tvarkomi remiantis Reglamento (ES) 2016/679 6 straipsnyje nurodytu tinkamu teisiniu pagrindu – toks pagrindas nesuteikiamas šiuo deleguotuoju reglamentu;

(24)surinkti asmens duomenys, neturint tinkamo teisinio pagrindo, neturėtų būti kartotinai naudojami jokiais kitais tikslais, pavyzdžiui, komerciniais tikslais ar kaip naujas teisėsaugos šaltinis, nebent tai būtų daroma remiantis teise;

(25)informacija apie fizinį asmenį, kurio tapatybė nustatyta arba ją galima nustatyti, turėtų būti tvarkoma griežtai laikantis duomenų kiekio mažinimo principo tik šiame reglamente nurodytais tikslais ir saugoma ne ilgiau nei būtina. Šiame reglamente nustatyti su saugumu susiję pseudoniminimo reikalavimai padeda mažinti netinkamo duomenų naudojimo pavojų;

(26)galutiniams naudotojams turėtų būti aiškiai ir išsamiai nurodoma visa svarbi informacija apie jų asmens duomenų tvarkymą pagal Reglamentą (ES) 2016/679;

(27)kaip nurodyta C-ITS platformos parengtoje bendroje saugumo ir liudijimų politikoje, valdymą reikia patikėti bendriems iniciatyviniams komitetams, kuriuos sudarytų suinteresuotųjų subjektų, be kita ko, Komisijos, valstybių narių, kelių infrastruktūros valdytojų ir C-ITS stočių gamintojų bei operatorių, atstovai. Iki tol, kol bus įsteigti tokie organai, už atitinkamas užduotis, be kita ko, užduotis, susijusias su valdymu, priežiūra ir C-ITS liudijimų politikos institucija, turėtų būti atsakinga Komisija, o jai turėtų padėti ekspertų grupė, sudaryta iš visų atitinkamų suinteresuotųjų subjektų atstovų. Į šią ekspertų grupę visų pirma turėtų būti įtraukti C-ITS tinklui priklausančių C-ITS stočių gamintojų ir operatorių atstovai, taip pat kiti susiję suinteresuotieji subjektai ir atitinkamos valstybių narių institucijos;

(28)kai šis reglamentas bus atnaujinamas atsižvelgiant į technikos pažangą ir atitinkamais atvejais į valdymo sistemos pokyčius, turėtų būti surengtos tokios pat išsamios ir įtraukios konsultacijos, kokiomis remiantis buvo parengta saugumo politika, valdymo sistema ir liudijimų politika (prie to prisidėjo visi atitinkami viešieji ir privatieji suinteresuotieji subjektai);

(29)valstybės narės ir vyriausiosios liudijimų įstaigos turėtų reguliariai teikti Komisijai informaciją, padedančią jai stebėti šio reglamento įgyvendinimą;

(30)siekiant atsižvelgti į sparčią naujų rinkų, technologijų ir paslaugų plėtrą, kaip jau nurodyta atnaujintoje pagal ITS direktyvą parengtoje darbo programoje, numatoma šį reglamentą iš dalies pakeisti prieš jo įgyvendinimo peržiūrą – ši turėtų būti atlikta po trejų metų nuo reglamento įsigaliojimo.

Tikėtina, kad toks pakeitimas visų pirma bus atliktas siekiant į technologijų, naudojamų prioritetinėms C-ITS paslaugoms teikti, sąrašą įrašyti esamus 3G/4G tinklus. Be to, įgyvendinant 3GPP (Trečiosios kartos partnerystės projektą) jau baigtos rengti LTE-V2X technologijų specifikacijos ir šiuo metu tvirtinamas prototipų diegimas. Šios technologijos šiuo metu integruojamos į Europos standartus ir technines specifikacijas kaip technologijos, naudojamos tiek prioritetinėms C-ITS paslaugoms, tiek naujoms paslaugoms teikti. Galiausiai C-ITS paslaugoms teikti taip pat galėtų būti naudojamos sparčiai plėtojamos naujos – pavyzdžiui, 5G – technologijos.

Kai Komisijai bus perduotas dokumentų rinkinys su techniškai tinkamai parengtomis specifikacijomis, kai kurie iš šių pokyčių gali paskatinti vieną ar kelis kartus iš dalies pakeisti šį reglamentą. Tokiais pakeitimais turėtų būti užtikrintas standartų ir teisės aktų atvirumas ir perspektyvumas. Dėl galimų šio deleguotojo reglamento pakeitimų Komisija turėtų atvirai ir skaidriai konsultuotis su ekspertų grupe ir reguliariai ją informuoti apie pažangą ir galimus tolesnius veiksmus. Siekiant užtikrinti prioritetinių C-ITS paslaugų tęstinumą, jais taip pat turėtų būti užtikrintas suderinamumas ir sąveikumas su esamomis pagal šį reglamentą jau pradėtomis naudoti C-ITS stotimis arba nurodoma tinkama perėjimo veiksmų seka, atsižvelgiant ir į rinkos bei technologijų pokyčius.

Siekdama nustatyti, ar reikia keisti esamus reikalavimus, Komisija turėtų be reikalo nedelsdama išnagrinėti dokumentų rinkinį ir jį apsvarstyti ekspertų grupėje, kad prireikus šis reglamentas būtų iš dalies pakeistas. C-ITS stotis jau pradėję naudoti suinteresuotieji subjektai turėtų šiame procese bendradarbiauti laikydamiesi sąžiningumo principo ir Sąjungos bei nacionalinės konkurencijos teisės aktų, kad būtų sudarytos vienodos sąlygos skirtingoms technologijoms ir nebūtų trukdoma kurti naujas technologijas; Siekiant sudaryti sąlygas būsimiems pokyčiams šioje srityje, šie suinteresuotieji subjektai taip pat turėtų parengti savo produktus būsimų technologijų integracijai;

(31)pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 45/2001 20 28 straipsnio 2 dalį buvo konsultuojamasi su Europos duomenų apsaugos priežiūros pareigūnu ir jis pateikė nuomonę ...,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

I skyrius

Bendrosios nuostatos

1 straipsnis

Dalykas ir taikymo sritis

1.Šiuo reglamentu nustatomos specifikacijos, būtinos siekiant užtikrinti patikimu ir saugiu ryšiu pagrįstų C-ITS paslaugų diegimo ir naudojimosi jomis visoje Sąjungoje suderinamumą, sąveikumą ir tęstinumą.

Jame nustatoma, kaip per C-ITS stotis turi būti palaikomas ryšys tarp transporto priemonių, tarp transporto priemonių ir infrastruktūros objektų ir tarp infrastruktūros objektų, taip pat, kaip C-ITS stotys turi būti pateikiamos rinkai ir pradedamos naudoti, kad C-ITS paslaugas būtų galima teikti ITS naudotojams.

2.Šis reglamentas taikomas visoms kelių transporto C-ITS stotims ir jų sąsajoms su kitų rūšių transportu.

3.C-ITS stotys diegiamos pagal Direktyvos 2010/40/ES 5 straipsnį. Valstybės narės nustato, kokioje jų transporto tinklo infrastruktūros dalyje turi būti įdiegtos C-ITS stotys.

2 straipsnis

Apibrėžtys

Šiame reglamente vartojamų terminų apibrėžtys:

(1)sąveikiosios intelektinės transporto sistemos (C-ITS) – intelektinės transporto sistemos, suteikiančios jų naudotojams galimybę bendradarbiauti – keistis apsaugotais ir patikimais pranešimais naudojantis ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistema;

(2)C-ITS paslauga – per C-ITS teikiama ITS paslauga;

(3)C-ITS stotis – aparatinės ir programinės įrangos komponentų apsaugotiems ir patikimiems pranešimams kaupti, saugoti, apdoroti, priimti ir perduoti rinkinys, reikalingas C-ITS paslaugai teikti. Tai gali būti asmeninės, centrinės, transporto priemonių ir pakelės ITS stotys, apibrėžtos standarte EN 302 665 v 1.1.1;

(4)mobilioji C-ITS stotis – transporto priemonėje arba asmeniniame rankiniame įrenginyje įdiegta C-ITS stotis;

(5)stacionarioji C-ITS stotis – centrinėje sistemoje arba pakelės infrastruktūroje įdiegta C-ITS stotis;

(6)centrinė C-ITS stotis – centrinis serveris su integruotomis C-ITS stoties funkcinėmis galimybėmis, pavyzdžiui, eismo valdymo centre naudojamas serveris;

(7)tiekimas rinkai – mokamas arba nemokamas C-ITS stoties, skirtos platinti arba naudoti Sąjungos rinkoje, tiekimas vykdant komercinę veiklą;

(8)pateikimas rinkai – C-ITS stoties tiekimas Sąjungos rinkai pirmą kartą;

(9)pradėjimas naudoti – pirmas C-ITS stoties panaudojimas Sąjungoje pagal numatytą paskirtį;

(10)mažojo nuotolio ryšys – ryšys 5 855–5 925 MHz dažnių juostoje;

(11)prioritetinė C-ITS paslauga – į I priedą įrašyta C-ITS paslauga, padedanti užtikrinti kelių eismo saugumą ir eismo efektyvumą;

(12)sistemos profilis – būtinųjų funkcinių ir techninių sąveikaus pranešimų perdavimo iš vienos C-ITS stoties į kitą reikalavimų rinkinys;

(13)paslaugos profilis – sąveikių pranešimų funkcinių specifikacijų, būtinų C-ITS paslaugai teikti, rinkinys;

(14)pasaulinė palydovinės navigacijos sistema (GNSS) – iš palydovų grupės ir antžeminių stočių tinklo sudaryta infrastruktūra, tam tikrus imtuvus turintiems naudotojams teikianti informaciją apie tikslų laiką ir geografinę buvimo vietą;

(15)gamintojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris projektuoja ir gamina arba užsako suprojektuoti ar pagaminti C-ITS stotį ir ją parduoda savo vardu arba naudodamas savo prekių ženklą;

(16)C-ITS stoties operatorius – fizinis arba juridinis asmuo, atsakingas už C-ITS stoties pradėjimą naudoti ir naudojimą pagal šį reglamentą;

(17)įgaliotasis atstovas – Sąjungoje įsisteigęs fizinis arba juridinis asmuo, gamintojo raštu įgaliotas jo vardu atlikti nurodytas užduotis;

(18)importuotojas – Sąjungoje įsisteigęs fizinis arba juridinis asmuo, pateikiantis Sąjungos rinkai C-ITS stotį iš trečiosios valstybės;

(19)platintojas – tiekimo grandinėje veikiantis fizinis arba juridinis asmuo, kuris tiekia C-ITS stotį rinkai ir nėra nei gamintojas, nei importuotojas;

(20)ekonominės veiklos vykdytojas – gamintojas, įgaliotasis atstovas, importuotojas arba platintojas;

(21)atšaukimas – veiksmai, kurių imamasi siekiant susigrąžinti galutiniam naudotojui jau pateiktą C-ITS stotį;

(22)pašalinimas iš rinkos – veiksmai, kurių imamasi siekiant užkirsti kelią tiekimo grandinėje esančios C-ITS stoties tiekimui rinkai;

(23)CE ženklas – ženklas, kuriuo gamintojas nurodo, kad gaminys atitinka taikomus Sąjungos teisės aktų dėl žymėjimo šiuo ženklu reikalavimus;

(24)galutinis naudotojas – fizinis arba juridinis asmuo, kuris galiausiai naudoja arba kuriam skirta galiausiai naudoti C-ITS stotį;

(25)rinkos priežiūros institucija – valstybės narės institucija, atsakinga už rinkos priežiūrą savo teritorijoje;

(26)kompetentinga nacionalinė institucija – institucija, turinti teisę tikrinti C-ITS stoties atitiktį taikomiems teisės aktams;

(27)ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistema – Europos Sąjungos C-ITS sistema, kuria siekiama užtikrinti patikimą ir saugų ryšį naudojantis viešojo rakto infrastruktūra (VRI);

(28)registravimo institucija – juridinis ir (arba) vykdomasis organas, nustatantis C-ITS stoties tapatumą ir suteikiantis jai prieigą prie C-ITS;

(29)C-ITS tinklas – visos Sąjungoje veikiančios C-ITS stotys.

3 straipsnis

Tiekimas rinkai ir (arba) pradėjimas naudoti

C-ITS stotis rinkai tiekiama ir (arba) pradedama naudoti tik jei tinkamai techniškai prižiūrima ir naudojama pagal numatytą paskirtį ji atitinka šį reglamentą.

4 straipsnis

Laisvas judėjimas

Valstybės narės dėl šiame reglamente nurodytų priežasčių nenustato draudimo jų teritorijoje tiekti rinkai arba pradėti naudoti šį reglamentą atitinkančias C-ITS stotis ir neriboja bei neapsunkina šios veiklos.

II skyrius

Techniniai reikalavimai

5 straipsnis

C-ITS stotims taikomi reikalavimai

1.Mažojo nuotolio ryšiui palaikyti skirtos transporto priemonių C-ITS stotys turi atitikti II priedo 2 skirsnyje nustatyto sistemos profilio reikalavimus.

2.Mažojo nuotolio ryšiui palaikyti skirtos pakelės C-ITS stotys turi atitikti II priedo 3 skirsnyje nustatyto sistemos profilio reikalavimus.

3.Iš C-ITS stočių siunčiami pranešimai, suteikiantys galimybę teikti bent vieną iš I priede išvardytų prioritetinių C-ITS paslaugų.

4.C-ITS stotys turi būti suderinamos su tomis C-ITS stotimis, iš kurių siunčiami pranešimai teikiant I priede išvardytas prioritetines C-ITS paslaugas.

5.C-ITS stotys netrukdo teikti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 2004/52/EB 21 ir Komisijos sprendime 2009/750/EB 22 nurodytos Europos elektroninės rinkliavos paslaugos ir veikti Europos Parlamento ir Tarybos Reglamente (ES) Nr. 165/2014 23 nurodytam išmaniajam tachografui.

6.C-ITS stotys turi būti suderinamos su C-ITS stotimis, atitinkančiomis II priede nustatytus sistemų profilius.

7.C-ITS stotys, kuriose įdiegta GNSS funkcija, turi būti suderinamos su padėties ir laiko nustatymo paslaugomis, teikiamomis naudojant sistemas GALILEO ir EGNOS. Be to, C-ITS stotys gali būti suderinamos su kitomis palydovinės navigacijos sistemomis.

6 straipsnis

C-ITS paslaugoms taikomi reikalavimai

1.I priede išvardytos prioritetinės C-ITS paslaugos turi atitikti atitinkamo C-ITS paslaugos profilio reikalavimus.

2.Kiekviena C-ITS paslauga turi be pakeitimų veikti su visais I priede nustatytais paslaugų profiliais.

III SKYRIUS

C-ITS stočių pateikimas rinkai

7 straipsnis

C-ITS stočių gamintojų pareigos

1.Gamintojai užtikrina, kad rinkai pateikiamos C-ITS stotys būtų suprojektuotos ir pagamintos laikantis 5 straipsnyje nustatytų reikalavimų.

2.Gamintojai parengia V priedo A dalyje nurodytus techninius dokumentus ir atlieka arba paveda atlikti V priedo A dalyje nurodytą atitikties vertinimo procedūrą.

3.Kai atlikus V priedo A dalyje nurodytą atitikties vertinimo procedūrą nustatoma, kad C-ITS stotis atitinka taikomus reikalavimus, gamintojai parengia ES atitikties deklaraciją ir pažymi C-ITS stotį CE ženklu.

4.Gamintojai saugo V priedo A dalyje nurodytus techninius dokumentus ir ES atitikties deklaraciją 10 metų po C-ITS stoties pateikimo rinkai.

5.Gamintojai užtikrina, kad būtų nustatytos procedūros, kurias taikant būtų išlaikoma serijinių gaminių atitiktis šiam reglamentui.

6.Kad būtų užtikrinta vartotojų sveikatos apsauga ir jų sauga, gamintojai tais atvejais, kai tai tikslinga atsižvelgiant į C-ITS stočių keliamą pavojų:

(a)atlieka parduodamų C-ITS stočių pavyzdžių bandymus;

(b)nagrinėja ir, jei būtina, registruoja skundus ir informaciją apie reikalavimų neatitinkančias ir atšauktas C-ITS stotis;

(c)nuolat informuoja platintojus apie tokią stebėseną.

7.Gamintojai užtikrina, kad ant rinkai pateikiamų C-ITS stočių būtų nurodytas tipas, partija ar serijos numeris arba kiti duomenys, pagal kuriuos galima jas identifikuoti.

8.Ant C-ITS stoties arba, jei tai neįmanoma, ant jos pakuotės arba dokumente, kuris pateikiamas kartu su C-ITS stotimi, gamintojai nurodo savo:

(a)vardą ir pavardę arba pavadinimą;

(b)registruotąjį prekybinį pavadinimą arba registruotąjį prekių ženklą;

(c)centro, per kurį galima su jais susisiekti, pašto adresą.

Kontaktiniai duomenys pateikiami ir galutiniams naudotojams, ir rinkos priežiūros institucijoms lengvai suprantama kalba.

9.Gamintojai užtikrina, kad kartu su C-ITS stotimi būtų pateikiamos instrukcijos ir saugos informacija, parengtos galutiniams naudotojams lengvai suprantama, atitinkamos valstybės narės nustatyta kalba. Tokios instrukcijos ir saugos informacija, taip pat visas ženklinimas turi būti aiškūs, suprantami ir suvokiami.

10.Gamintojai, manantys, kad rinkai jų pateikta C-ITS stotis neatitinka šio reglamento, nedelsdami imasi būtinų taisomųjų priemonių, kad užtikrintų jos atitiktį arba atitinkamai ją pašalintų iš rinkos arba atšauktų. Jei C-ITS stotis kelia pavojų, gamintojai nedelsdami apie tai praneša valstybių narių, kurių rinkoms ji buvo tiekta, rinkos priežiūros institucijoms ir pateikia išsamią informaciją, visų pirma susijusią su neatitiktimi ir taisomosiomis priemonėmis, kurių imtasi.

11.Pagrįstu kompetentingos nacionalinės institucijos prašymu gamintojai popierine ar elektronine forma tai institucijai pateikia visą jai lengvai suprantama kalba parengtą informaciją ir dokumentus, būtinus C-ITS stoties atitikčiai įrodyti. Tos institucijos prašymu jie bendradarbiauja su ja imantis veiksmų, kuriais siekiama pašalinti C-ITS stočių, kurias jie pateikė rinkai, keliamą pavojų.

8 straipsnis

Įgaliotieji atstovai

1.Gamintojas gali rašytiniu įgaliojimu paskirti įgaliotąjį atstovą.

2.Įgaliotieji atstovai atlieka gamintojo įgaliojime nurodytas užduotis. Įgaliojimu įgaliotajam atstovui leidžiama atlikti bent šiuos veiksmus:

(a)saugoti ES atitikties deklaraciją ir techninius dokumentus 10 metų po C-ITS stoties pateikimo rinkai, kad juos būtų galima pateikti nacionalinėms rinkos priežiūros institucijoms;

(b)pagrįstu kompetentingos nacionalinės institucijos prašymu pateikti jai visą informaciją ir dokumentus, būtinus C-ITS stoties atitikčiai įrodyti;

(c)kompetentingų nacionalinių institucijų prašymu bendradarbiauti su jomis imantis veiksmų, kuriais siekiama pašalinti C-ITS stočių, dėl kurių jiems suteiktas įgaliojimas, keliamą pavojų.

Įgaliotasis atstovas negali būti įgaliojamas vykdyti 7 straipsnio 1 dalyje nustatytų pareigų ir rengti 7 straipsnio 2 dalyje nurodytų techninių dokumentų.

9 straipsnis

Importuotojų pareigos

1.Importuotojai Sąjungos rinkai pateikia tik reikalavimus atitinkančias C-ITS stotis.

2.Prieš pateikdami C-ITS stotį rinkai importuotojai užtikrina, kad:

(a)gamintojas būtų atlikęs 7 straipsnio 2 dalyje nurodytą atitikties vertinimo procedūrą;

(b)gamintojas būtų parengęs techninius dokumentus;

(c)C-ITS stotis būtų pažymėta reikalaujamu CE ženklu;

(d)gamintojas būtų įvykdęs 7 straipsnio 7 ir 8 dalyse nustatytus reikalavimus.

3.Jei importuotojas mano, kad C-ITS stotis neatitinka 5 straipsnyje nurodytų reikalavimų, jis nepateikia gaminio rinkai, kol neužtikrinama jo atitiktis. Jei C-ITS stotis kelia pavojų, importuotojas apie tai praneša gamintojui ir rinkos priežiūros institucijoms.

4.Ant C-ITS stoties arba, jei tai neįmanoma, ant jos pakuotės arba dokumente, kuris pateikiamas kartu su C-ITS stotimi, importuotojai nurodo:

(a)savo vardą ir pavardę arba pavadinimą,

(b)savo registruotąjį prekybinį pavadinimą arba registruotąjį prekių ženklą;

(c)adresą, kuriuo galima su jais susisiekti.

Kontaktiniai duomenys pateikiami galutiniams naudotojams ir kompetentingoms nacionalinėms institucijoms lengvai suprantama kalba.

5.Importuotojai užtikrina, kad kartu su C-ITS stotimi būtų pateikiamos instrukcijos ir saugos informacija, parengtos galutiniams naudotojams lengvai suprantama, atitinkamos valstybės narės nustatyta kalba.

6.Kol atsakomybė už C-ITS stotį tenka importuotojams, jie užtikrina, kad laikymo ar transportavimo sąlygos nepakenktų jos atitikčiai 5 straipsnyje nustatytiems reikalavimams.

7.Kad būtų užtikrinta vartotojų sveikatos apsauga ir jų sauga, importuotojai tais atvejais, kai tai tikslinga atsižvelgiant į C-ITS stoties keliamą pavojų:

(a)atlieka parduodamos C-ITS stoties pavyzdžių bandymus;

(b)nagrinėja ir, jei būtina, registruoja skundus ir informaciją apie reikalavimų neatitinkančias ir atšauktas C-ITS stotis;

(c)nuolat informuoja platintojus apie tokią stebėseną.

8.Importuotojai, manantys, kad rinkai jų pateikta C-ITS stotis neatitinka šio reglamento, nedelsdami imasi būtinų taisomųjų priemonių, kad užtikrintų tos C-ITS stoties atitiktį arba atitinkamai ją pašalintų iš rinkos arba atšauktų. Jei C-ITS stotis kelia pavojų, importuotojai nedelsdami apie tai praneša valstybių narių, kurių rinkoms ji buvo tiekta, kompetentingoms nacionalinėms institucijoms ir pateikia išsamią informaciją, visų pirma apie neatitiktį ir taisomąsias priemones, kurių imtasi.

9.Importuotojai 10 metų po C-ITS stoties pateikimo rinkai saugo ES atitikties deklaracijos kopiją, kad ją būtų galima pateikti rinkos priežiūros institucijoms, ir užtikrina, kad tų institucijų prašymu joms galėtų būti pateikti techniniai dokumentai.

10.Pagrįstu kompetentingos nacionalinės institucijos prašymu importuotojai popierine ar elektronine forma tai institucijai pateikia visą jai lengvai suprantama kalba parengtą informaciją ir dokumentus, būtinus C-ITS stoties atitikčiai įrodyti. Tos institucijos prašymu jie bendradarbiauja su ja imantis veiksmų, kuriais siekiama pašalinti C-ITS stočių, kurias jie pateikė rinkai, keliamą pavojų.

10 straipsnis

Platintojų pareigos

1.Tiekdami rinkai C-ITS stotį platintojai veikia deramai laikydamiesi šio reglamento reikalavimų.

2.Prieš tiekdami C-ITS stotį rinkai platintojai patikrina, ar:

(a)ji pažymėta CE ženklu;

(b)kartu su ja pateikiamos 7 straipsnio 9 dalyje nurodytos instrukcijos ir saugos informacija, parengtos valstybės narės, kurios rinkai ji bus teikiama, galutiniams naudotojams lengvai suprantama kalba;

(c)gamintojas ir importuotojas įvykdė 7 straipsnio 7 ir 8 dalyse ir 9 straipsnio 4 dalyje nustatytus reikalavimus.

3.Jei platintojas mano, kad C-ITS stotis neatitinka 5 straipsnio, jis jos netiekia rinkai, kol neužtikrinama jos atitiktis. Jei C-ITS stotis kelia pavojų, platintojas apie tai praneša gamintojui arba importuotojui ir rinkos priežiūros institucijoms.

4.Kol atsakomybė už C-ITS stotį tenka platintojams, jie užtikrina, kad laikymo ar transportavimo sąlygos nepakenktų jos atitikčiai 5 straipsnyje nustatytiems reikalavimams.

5.Platintojai, manantys, kad rinkai jų tiekiama C-ITS stotis neatitinka šio reglamento ar bet kokių kitų taikomų Sąjungos teisės aktų, užtikrina, kad būtų imtasi taisomųjų priemonių, siekiant užtikrinti jos atitiktį arba atitinkamai ją pašalinti iš rinkos arba atšaukti. Jei C-ITS stotis kelia pavojų, platintojai nedelsdami apie tai praneša valstybių narių, kurių rinkoms ji buvo tiekta, rinkos priežiūros institucijoms ir pateikia išsamią informaciją, visų pirma apie neatitiktį ir taisomąsias priemones, kurių imtasi.

6.Pagrįstu kompetentingos nacionalinės institucijos prašymu platintojai pateikia jai visą informaciją ir dokumentus, būtinus C-ITS stoties atitikčiai įrodyti. Tos institucijos prašymu jie bendradarbiauja su ja imantis veiksmų, kuriais siekiama pašalinti C-ITS stočių, kurias jie tiekė rinkai, keliamą pavojų.

11 straipsnis

Atvejai, kuriais importuotojams ir platintojams taikomos gamintojų pareigos

Jei importuotojas arba platintojas C-ITS stotį rinkai pateikia savo vardu ar naudodamas savo prekių ženklą arba modifikuoja rinkai jau pateiktą C-ITS stotį taip, kad tai gali paveikti jos atitiktį šiam reglamentui, jis taikant šį reglamentą laikomas gamintoju ir turi vykdyti 7 straipsnyje nustatytas gamintojo pareigas.

12 straipsnis

Ekonominės veiklos vykdytojų identifikavimas

Rinkos priežiūros institucijų prašymu ekonominės veiklos vykdytojai identifikuoja:

(a)kiekvieną ekonominės veiklos vykdytoją, kuris jiems tiekia C-ITS stotis;

(b)kiekvieną ekonominės veiklos vykdytoją, kuriam jie tiekia C-ITS stotis.

Pirmoje pastraipoje nurodytą informaciją ekonominės veiklos vykdytojai turi gebėti pateikti 15 metų po to, kai jiems buvo pateikta C-ITS stotis, ir 15 metų po to, kai jie pateikė C-ITS stotį.

13 straipsnis

ES atitikties deklaracija

1.ES atitikties deklaracijoje nurodoma, kad įrodyta, jog įvykdyti 5 straipsnyje nurodyti reikalavimai.

2.ES atitikties deklaracija sudaroma remiantis V priedo B dalyje pateiktu modeliu, ji apima V priedo B dalyje nurodytus elementus ir yra nuolat atnaujinama. Ji išverčiama į valstybės narės, kurios rinkai C-ITS stotis tiekiama, reikalaujamą kalbą ar kalbas.

3.Parengdamas ES atitikties deklaraciją gamintojas prisiima atsakomybę dėl C-ITS stoties atitikties šiame reglamente nustatytiems reikalavimams.

4.Jei C-ITS stočiai taikomi keli Sąjungos aktai, pagal kuriuos turi būti parengta ES atitikties deklaracija, parengiama visiems tokiems aktams bendra deklaracija. Toje deklaracijoje nurodomi atitinkami aktai ir jų paskelbimo nuorodos.

14 straipsnis

Bendrieji žymėjimo CE ženklu principai

CE ženklu žymima laikantis Europos Parlamento ir Tarybos Reglamento (EB) Nr. 765/2008 24 30 straipsnyje nustatytų bendrųjų principų.

15 straipsnis

Žymėjimo CE ženklu taisyklės ir sąlygos

1.C-ITS stotis arba jos duomenų lentelė CE ženklu pažymimi taip, kad jis būtų matomas, įskaitomas ir negalėtų būti panaikintas.

2.C-ITS stotis CE ženklu pažymima prieš ją pateikiant rinkai. Prie jo gali būti pateikiama piktograma arba bet koks kitas ženklas, rodantis konkrečią riziką ar naudojimo būdą.

16 straipsnis

Sąjungos rinkos priežiūra ir į Sąjungos rinką patenkančių C-ITS stočių kontrolė

C-ITS stotims taikoma Reglamento (EB) Nr. 765/2008 15 straipsnio 3 dalis ir 16–29 straipsniai.

17 straipsnis

Nacionalinio lygmens pavojų keliančioms C-ITS stotims taikoma procedūra

1.Jei vienos valstybės narės rinkos priežiūros institucijos ėmėsi veiksmų pagal Reglamento (EB) Nr. 765/2008 20 straipsnį arba jei jos turi pagrindo manyti, kad C-ITS stotis kelia pavojų asmenų sveikatai ar saugai arba kelių eismo saugumui ir eismo efektyvumui, jos atlieka atitinkamos C-ITS stoties vertinimą, apimantį visus taikomus šiame reglamente nustatytus reikalavimus. Prireikus su jomis bendradarbiauja atitinkami ekonominės veiklos vykdytojai.

Jei atlikdamos vertinimą rinkos priežiūros institucijos nustato, kad C-ITS stotis neatitinka šiame reglamente nustatytų reikalavimų, jos nedelsdamos pareikalauja, kad atitinkamas ekonominės veiklos vykdytojas imtųsi visų tinkamų taisomųjų priemonių, kuriomis, atsižvelgiant į pavojaus pobūdį, per pagrįstą laikotarpį būtų užtikrinta, kad stotis atitiktų tuos reikalavimus, būtų pašalinta iš rinkos arba atšaukta.

Šios dalies antroje pastraipoje nurodytoms priemonėms taikomas Reglamento (EB) Nr. 765/2008 21 straipsnis.

2.Jei rinkos priežiūros institucijos mano, kad neatitiktis aktuali ne vien jų nacionalinėje teritorijoje, apie vertinimo rezultatus ir priemones, kurių jų reikalavimu turi imtis ekonominės veiklos vykdytojas, jos nedelsdamos informuoja Komisiją ir kitas valstybes nares.

3.Ekonominės veiklos vykdytojas užtikrina, kad visų tinkamų taisomųjų priemonių dėl visų atitinkamų C-ITS stočių, kurias jis tiekė Sąjungos rinkai, būtų imtasi visoje Sąjungoje.

4.Jei ekonominės veiklos vykdytojas per 1 dalies antroje pastraipoje nurodytą laikotarpį nesiima tinkamų taisomųjų priemonių, rinkos priežiūros institucijos imasi visų tinkamų laikinųjų priemonių, kad būtų uždraustas arba apribotas C-ITS stoties tiekimas jų nacionalinei rinkai, kad ji būtų pašalinta iš tos rinkos arba atšaukta.

5.Rinkos priežiūros institucijos nedelsdamos informuoja Komisiją ir kitas valstybes nares apie 4 dalyje nurodytas laikinąsias priemones. Ta informacija apima visus turimus duomenis, be kita ko, nurodoma:

(a)duomenys, būtini reikalavimų neatitinkančiai C-ITS stočiai identifikuoti;

(b)C-ITS stoties kilmė;

(c)susijęs pavojus ir įtariamos C-ITS stoties neatitikties šiame reglamente nustatytiems reikalavimams pobūdis;

(d)laikinųjų priemonių, kurių buvo imtasi, pobūdis ir taikymo trukmė;

(e)ekonominės veiklos vykdytojo pateikti argumentai.

6.Valstybės narės, išskyrus procedūrą pradėjusią valstybę narę, nedelsdamos pateikia Komisijai ir kitoms valstybėms narėms:

(a)informaciją apie savo patvirtintas priemones;

(b)turimą papildomą informaciją, susijusią su atitinkamos C-ITS stoties neatitiktimi;

(c)prieštaravimus, jei tokių yra, dėl laikinųjų priemonių, kurių ėmėsi procedūrą pradėjusi valstybė narė.

7.Jei per tris mėnesius nuo 5 dalyje nurodytos informacijos gavimo kitos valstybės narės arba Komisija nepareiškia prieštaravimo dėl laikinosios priemonės, kurios ėmėsi valstybė narė, ta priemonė laikoma pagrįsta. Jei laikinoji priemonė laikoma pagrįsta, valstybės narės užtikrina, kad dėl atitinkamos C-ITS stoties būtų nedelsiant imtasi tinkamų ribojamųjų priemonių, pavyzdžiui, kad ji būtų pašalinta iš jų rinkos. 

18 straipsnis

Sąjungos apsaugos procedūra

1.Jei, užbaigus 17 straipsnio 3 ir 4 dalyse nustatytą procedūrą, dėl laikinosios priemonės, kurios ėmėsi valstybė narė, pareiškiama prieštaravimų arba jei Komisija mano, kad laikinoji priemonė prieštarauja Sąjungos teisės aktams, Komisija nedelsdama pradeda konsultacijas su valstybėmis narėmis bei atitinkamais ekonominės veiklos vykdytojais ir įvertina laikinąją priemonę. Remdamasi to vertinimo rezultatais, Komisija nusprendžia, ar nacionalinė priemonė yra pagrįsta. 

Komisija savo sprendimą skiria visoms valstybėms narėms ir nedelsdama praneša apie jį atitinkamiems ekonominės veiklos vykdytojams.

2.Jeigu Komisijos sprendime nustatoma, kad laikinoji priemonė yra pagrįsta, visos valstybės narės imasi priemonių, būtinų užtikrinti, kad reikalavimų neatitinkanti C-ITS stotis būtų pašalinta iš jų rinkos, ir apie tai informuoja Komisiją. Jeigu laikinoji priemonė laikoma nepagrįsta, atitinkama valstybė narė ją atšaukia.

19 straipsnis

Reikalavimus atitinkančios C-ITS stotys, keliančios nacionalinio lygmens pavojų sveikatai ir saugai

1.Jei atlikusios vertinimą pagal 17 straipsnio 1 dalį valstybės narės rinkos priežiūros institucijos nustato, kad C-ITS stotis atitinka šį reglamentą, tačiau vis dėlto kelia pavojų asmenų sveikatai ar saugai arba kitiems viešojo intereso apsaugos aspektams, tos institucijos, atsižvelgdamos į pavojaus pobūdį, nurodo atitinkamam ekonominės veiklos vykdytojui imtis vienos ar kelių iš šių taisomųjų priemonių:

(a)imtis visų tinkamų priemonių užtikrinti, kad rinkai pateikta C-ITS stotis nebekeltų to pavojaus;

(b)pašalinti C-ITS stotį iš rinkos;

(c)atšaukti C-ITS stotį.

Atsižvelgdamos į pavojaus pobūdį, rinkos priežiūros institucijos nustato pagrįstą laikotarpį, per kurį ekonominės veiklos vykdytojas turi imtis pirmoje pastraipoje nurodytų priemonių.

2.Ekonominės veiklos vykdytojas užtikrina, kad taisomųjų priemonių dėl visų tokių C-ITS stočių, kurias jis tiekė Sąjungos rinkai, būtų imtasi visoje Sąjungoje.

3.Rinkos priežiūros institucijos nedelsdamos praneša Komisijai ir kitoms valstybėms narėms apie taisomąsias priemones, kurių jos nurodė imtis pagal 1 dalį, ir pateikia kitus turimus duomenis, be kita ko, nurodo:

(a)duomenis, būtinus atitinkamai C-ITS stočiai identifikuoti;

(b)C-ITS stoties kilmę ir tiekimo grandinę;

(c)pavojaus pobūdį;

(d)taisomųjų priemonių pobūdį ir taikymo trukmę.

4.Komisija nedelsdama pradeda konsultacijas su valstybėmis narėmis bei atitinkamais ekonominės veiklos vykdytojais ir įvertina taisomąsias priemones, kurių nurodė imtis rinkos priežiūros institucijos. Remdamasi vertinimo rezultatais, ji nusprendžia, ar priemonė yra pagrįsta, ir prireikus pasiūlo tinkamų priemonių.

5.Komisija savo sprendimą skiria visoms valstybėms narėms ir nedelsdama praneša apie jį atitinkamam ekonominės veiklos vykdytojui ar vykdytojams.

20 straipsnis

Formalūs pažeidimai

1.Nedarant poveikio 17 straipsniui, valstybė narė pareikalauja atitinkamo ekonominės veiklos vykdytojo pašalinti pažeidimą, jei nustato vieną iš šių faktų:

(a)gaminys CE ženklu pažymėtas pažeidžiant 14 arba 15 straipsnį;

(b)gaminys nepažymėtas CE ženklu;

(c)neparengta ES atitikties deklaracija;

(d)ES atitikties deklaracija parengta netinkamai;

(e)nėra arba trūksta dalies techninių dokumentų;

(f)nepateikta 5 straipsnio 6 dalyje arba 7 straipsnio 3 dalyje nurodyta informacija arba ji yra neteisinga ar neišsami;

(g)neįvykdytas kuris nors kitas 5 ar 7 straipsnyje nustatytas administracinis reikalavimas.

2.Jei 1 dalyje nurodytas pažeidimas nepašalinamas, atitinkama valstybė narė imasi visų tinkamų priemonių apriboti ar uždrausti C-ITS stoties tiekimą rinkai arba užtikrinti, kad ji būtų atšaukta ar pašalinta iš rinkos.

IV skyrius

C-ITS stočių pradėjimas naudoti ir naudojimas

21 straipsnis

Centrinių C-ITS stočių pradėjimas naudoti

1.Prieš pradėdamas naudoti centrinę C-ITS stotį, jos operatorius užtikrina, kad ji būtų suprojektuota ir pagaminta laikantis 5 straipsnyje nustatytų reikalavimų. Šiuo tikslu jis atlieka kurį nors iš šių veiksmų:

(a)perka centrinę C-ITS stotį, pateiktą rinkai laikantis III skyriaus. Tokiu atveju šio straipsnio 2 ir 3 dalys netaikomos;

(b)integruoja C-ITS stoties funkcines galimybes į eismo valdymo centrą ar centrinį serverį. Tokiu atveju centrinei C-ITS stočiai taikomos šio straipsnio 2 ir 3 dalys ir netaikomi 7–20 straipsniai.

2.C-ITS stoties operatorius parengia V priedo C dalyje nurodytus reikiamus techninius dokumentus ir atlieka V priedo C dalyje nurodytą atitikties vertinimo procedūrą. Jei atlikus tą procedūrą nustatoma, kad centrinė C-ITS stotis atitinka 5 straipsnyje nustatytus reikalavimus, C-ITS stoties operatorius pagal V priedo D dalį parengia ES atitikties deklaraciją.

3.C-ITS stoties operatorius saugo techninius dokumentus ir ES atitikties deklaraciją tol, kol centrinė C-ITS stotis naudojama.

22 straipsnis

C-ITS stočių operatorių pareigos

1.C-ITS stočių operatoriai užtikrina, kad visos jų C-ITS stotys būtų pradedamos naudoti ir naudojamos laikantis šio reglamento.

2.Prieš pradėdamas naudoti C-ITS stotį, jos operatorius patikrina, ar:

(a)ji pažymėta CE ženklu;

(b)yra pateikti 7 straipsnyje nurodyti techniniai dokumentai;

(c)C-ITS stotis sertifikuota pagal IV priedo 1.6.2 skirsnio reikalavimus.

Šios dalies pirmos pastraipos a ir b punktuose nustatytos pareigos netaikomos centrinėms C-ITS stotims, pradedamoms naudoti pagal 21 straipsnio 1 dalies b punktą.

Be to, prieš pradėdamas naudoti C-ITS stotį, jos operatorius pagal 23 straipsnio 3 dalį įregistruoja ją ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemoje.

3.Prieš pradėdamas naudoti C-ITS stotį, jos operatorius su C-ITS stoties savininku susitaria dėl teisių ir pareigų, susijusių su jos naudojimu, technine priežiūra ir atnaujinimu, be kita ko, dėl to, kaip turi būti teikiama informacija galutiniam naudotojui.

4.Jei C-ITS stotis įregistruota ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemoje, ji ir jos operatoriaus tapatybės duomenys įregistruojami jos registravimo institucijos C-ITS stočių registre. C-ITS stočių registrų sąrašas tvarkomas C-ITS informacijos centre.

5.C-ITS stoties operatorius užtikrina, kad naudojama C-ITS stotis ir toliau atitiktų 5 straipsnio reikalavimus, taikytus tada, kai ji pradėta naudoti.

6.Jei C-ITS stotis turi būti patobulinta operatoriaus iniciatyva arba dėl to, kad toks reikalavimas nustatytas iš dalies pakeitus šį reglamentą, operatorius užtikrina, kad C-ITS stotis atitiktų naujausios redakcijos atitinkamas 5 straipsnyje nurodytas specifikacijas.

7.Jei C-ITS stotis turi būti patobulinta gamintojo arba jo įgaliotojo atstovo iniciatyva, gamintojas arba jo įgaliotasis atstovas ir C-ITS stočių operatoriai bendradarbiauja siekdami užtikrinti, kad C-ITS stotis atitiktų naujausios redakcijos atitinkamas 5 straipsnyje nurodytas specifikacijas.

V skyrius

Saugumas

23 straipsnis

C-ITS stočių registravimas ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemoje

1.ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistema yra sukurta patikimam ir saugiam ryšiui tarp C-ITS stočių užtikrinti.

2.ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemos veikimas turi atitikti reikalavimus, nustatytus:

(a)III priede (liudijimų politika), kuriame nustatomi C-ITS paslaugų viešųjų raktų liudijimų valdymo reikalavimai, taikomi juos suteikiantiems subjektams, ir šių liudijimų naudojimo reikalavimai, taikomi galutiniams subjektams;

(b)IV priede (saugumo politika), kuriame nustatomi C-ITS informacijos saugumo valdymo reikalavimai.

3.Visos C-ITS stotys registruojamos ES C-ITS saugumo duomenų valdymo sistemoje ir turi atitikti jos taisykles vadovaujantis III ir IV prieduose nustatytomis specifikacijomis.

24 straipsnis

C-ITS liudijimų politikos institucija

1.Liudijimų politiką ir viešojo rakto infrastruktūros leidimų suteikimą pagal III priede nustatytą liudijimų politiką valdo C-ITS liudijimų politikos institucija.

2.Iki tol, kol bus įsteigtas specialus subjektas, C-ITS liudijimų politikos institucijos funkcijas atlieka Komisija. 

25 straipsnis

Patikimų liudijimų sąrašo valdytojas

1.Patikimų liudijimų sąrašo valdytojas atsako už Europos patikimų liudijimų sąrašo sudarymą ir atnaujinimą laikantis III priede nustatytos liudijimų politikos ir už reguliarų C-ITS liudijimų politikos institucijos informavimą apie bendrą C-ITS patikimumo užtikrinimo sistemos veikimo saugumą.

2.Iki tol, kol bus įsteigtas specialus subjektas, patikimų liudijimų sąrašo valdytojo funkcijas atlieka Komisija.

26 straipsnis

C-ITS informacijos centras

1.C-ITS informacijos centras palaiko visus ryšius su vyriausiosios liudijimų įstaigos valdytojais ir skelbia patikimų liudijimų sąrašo valdytojo viešojo rakto liudijimą bei Europos patikimų liudijimų sąrašą, laikydamasis III priede nustatytos liudijimų politikos.

2.Iki tol, kol bus įsteigtas specialus subjektas, C-ITS informacijos centro funkcijas atlieka Komisija.

27 straipsnis

Informacijos saugumo valdymo sistema

Kiekvienas C-ITS stoties operatorius taiko informacijos saugumo valdymo sistemą, laikydamasis standarto ISO/IEC 27001 ir papildomų IV priedo 1.3.1 skirsnyje nustatytų reikalavimų. 

28 straipsnis

Atitiktis saugumo politikai

C-ITS stočių operatoriai periodiškai teikia prašymus suteikti pažymėjimus ir jie jiems suteikiami laikantis IV priedo 1.7 skirsnyje nustatytų reikalavimų. 

VI skyrius

Įgyvendinimas

29 straipsnis

C-ITS tinklo įgyvendinimas

1.Komisija atlieka šias C-ITS tinklo įgyvendinimo užduotis:

(a)valdymo užduotis:

(1)rengia C-ITS valdymo sistemos atnaujinimus;

(2)padeda formuoti bendrus teisėto asmens duomenų tvarkymo principus, kurių turi laikytis C-ITS tinklo duomenų valdytojai ir tvarkytojai;

(3)atlieka C-ITS stočių operatorių ir gamintojų, ITS naudotojų grupių ir trečiųjų šalių suinteresuotųjų subjektų ryšių palaikymo punkto funkcijas įgyvendinant C-ITS tinklą;

(4)persvarsto:

(a)C-ITS vertinimo kriterijus, kuriuos turi taikyti bandymų laboratorijos ir kitos vertinimo organizacijos atlikdamos atitikties vertinimo procedūrą;

(b)bazines C-ITS specifikacijas, be kita ko, pagrindinius ir bandymų standartus, kurie turi būti taikomi įvairiais vertinimo procedūros etapais;

(b)priežiūros užduotis: prižiūri, kaip valdomi didelio masto itin sunkūs saugumo incidentai, darantys poveikį visam C-ITS tinklui (įskaitant veiklos atkūrimo po ekstremalių įvykių, per kuriuos neteisėtai atskleidžiami kriptografiniai algoritmai, atvejus);

(c)C-ITS liudijimų politikos institucijos užduotis:

(1)valdo liudijimų politiką;

(2)valdo viešojo rakto infrastruktūros leidimų suteikimą.

2.1 dalyje nurodytas užduotis Komisijai padeda atlikti ekspertų grupė, kurią sudaro viešųjų ir privačiųjų suinteresuotųjų subjektų, visų pirma C-ITS tinklui priklausančių C-ITS stočių gamintojų ir operatorių, atstovai.

VII skyrius

Baigiamosios nuostatos

30 straipsnis

Laikinosios priemonės

Susidarius kritinei padėčiai, kuri kelia pavojų tinkamam C-ITS tinklo veikimui ir daro didelį tiesioginį poveikį kelių eismo saugai, kibernetiniam saugumui arba C-ITS paslaugų prieinamumui ir vientisumui, Komisija gali priimti sprendimą, kuriuo nustatomos laikinosios priemonės tai padėčiai ištaisyti. Tas sprendimas yra susijęs tik su tos padėties priežasčių ir padarinių šalinimu. Jis taikomas tol, kol padaromas šio reglamento pakeitimas tai padėčiai ištaisyti.

31 straipsnis

Ataskaitų teikimas

1.Valstybės narės stebi, kaip jų teritorijoje įgyvendinamas šis reglamentas, ir praneša apie jo įgyvendinimo pažangą Direktyvos 2010/40/ES 17 straipsnio 3 dalyje nurodytose reguliariose ataskaitose. Visų pirma tose ataskaitose:

(a)aprašomos svarbios viešojo sektoriaus bei viešojo ir privačiojo sektorių C-ITS diegimo iniciatyvos, be kita ko, jų tikslai, trukmė, orientyrai, ištekliai, pagrindiniai suinteresuotieji subjektai ir būsena;

(b)nurodoma kiekvienos I priede nurodytos prioritetinės ryšio tarp transporto priemonių ir infrastruktūros objektų C-ITS paslaugos aprėptis kelių tinkle pagal kelių rūšis;

(c)nurodomas jų teritorijoje įdiegtų pakelės ir centrinių C-ITS stočių skaičius.

Pirmą ataskaitą valstybės narės pateikia 2020 m. rugpjūčio 27 d.

2.III priede nurodytame Europos patikimų liudijimų sąraše išvardytos vyriausiosios liudijimų įstaigos iki 2020 m. gruodžio 31 d., o vėliau iki kiekvienų metų gruodžio 31 d. Komisijai nurodo jų kompetencijai priklausančių įregistruotų ir veikiančių mobiliųjų ir stacionariųjų C-ITS stočių skaičių.

32 straipsnis

Iki 2019 m. gruodžio 31 d. rinkai pateiktos C-ITS stotys

1.Atsižvelgdama į kiekvieną konkretų atvejį, C-ITS liudijimų politikos institucija gali leisti C-ITS patikimumo užtikrinimo sistemoje įregistruoti nevisiškai šiame reglamente nustatytus su C-ITS saugumu susijusius reikalavimus atitinkančias C-ITS stotis, kurios rinkai buvo pateiktos ne vėliau kaip 2019 m. gruodžio 31 d., ir to paties tipo ir (arba) modelio C-ITS stotis, kurios rinkai buvo pateiktos ne vėliau kaip 2021 m. birželio 30 d., jei tenkinamos 2 dalyje nustatytos sąlygos. Tomis pačiomis sąlygomis gali būti leista įregistruoti to paties tipo ir (arba) modelio C-ITS stotis, naudojamas pirmame sakinyje nurodytoms defektų turinčioms arba sugedusioms C-ITS stotims pakeisti.

2.C-ITS patikimumo užtikrinimo sistemoje įregistruoti 1 dalyje nurodytas C-ITS stotis C-ITS liudijimų politikos institucija gali šiomis sąlygomis:

(a)nustatoma, kad saugumo ir patikimumo lygis atitinka šiame reglamente reikalaujamą lygį;

(b)įrodoma, kad atitinkamos C-ITS stotys ir numatoma įregistravimo procedūra nekelia papildomo pavojaus C-ITS tinklui.

3.C-ITS liudijimų politikos institucija sprendimą priima remdamasi akredituoto viešojo rakto infrastruktūros auditoriaus ataskaita ir atitikties vertinimo įstaigos atliktu saugumo pažeidžiamumo vertinimu.

33 straipsnis

Peržiūra

1.Komisija iki [Leidinių biurui: įrašyti datą – treji metai po šio reglamento įsigaliojimo dienos] peržiūri šio reglamento įgyvendinimą ir prireikus patvirtina naujas į šio reglamento taikymo sritį patenkančias bendras specifikacijas.

2.Jei suinteresuotieji subjektai ketina C-ITS tinkle diegti naują arba atnaujintą ryšio palaikymo metodą ar paslaugą arba kitus novatoriškus sprendimus, be kita ko, technologijas, kurių prototipai šiuo metu bandomi, jie pirmiausia pateikia Komisijai dokumentų rinkinį, kuriame išdėstomos techninės specifikacijos ir informacija apie novatoriško sprendimo brandos ir jo suderinamumo su šiuo reglamentu laipsnį. Tos techninės specifikacijos rengiamos laikantis Reglamento (ES) Nr. 1025/2012 II priede apibrėžtų atvirumo, sutarimo ir skaidrumo principų.

Komisija be reikalo nedelsdama išnagrinėja dokumentų rinkinį ir per du mėnesius pradeda jį svarstyti su 29 straipsnio 2 dalyje nurodyta ekspertų grupe, kad prireikus būtų iš dalies pakeistas šis reglamentas. Ekspertų grupė įvertina poreikį parengti bendras specifikacijas, kuriomis naujieji sprendimai būtų integruoti į C-ITS tinklą, ir pateikia nuomonę ne vėliau kaip per šešis mėnesius nuo dokumentų rinkinio gavimo. Atitinkamais atvejais Komisijos Jungtinis tyrimų centras padeda rengti nepriklausomam techniniam vertinimui atlikti reikalingas diskusijas.

Teikti novatoriškus sprendimus Komisijai ir, jei reikia, dėl to iš dalies keisti šį reglamentą galima bet kuriuo metu po šio reglamento įsigaliojimo.

3.Siekiant užtikrinti I priede išvardytų prioritetinių C-ITS paslaugų tęstinumą, būsimais pakeitimais užtikrinamas suderinamumas ir sąveikumas su esamomis pagal šį reglamentą pradėtomis naudoti C-ITS stotimis arba nurodoma tinkama perėjimo veiksmų seka.

34 straipsnis

Įsigaliojimas

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Jis taikomas nuo 2019 m. gruodžio 31 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2019 03 13

(1)    https://ec.europa.eu/transport/themes/its/c-its_en

(2)     https://www.c-roads.eu

(3)    Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui Europos sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų strategija – svarbus žingsnis į sąveikųjį, susietąjį ir automatizuotą judumą (COM(2016) 0766 final).

(4)    2010 m. liepos 7 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES dėl kelių transporto ir jo sąsajų su kitų rūšių transportu srities intelektinių transporto sistemų diegimo sistemos (OL L 207, 2010 8 6, p. 1).

(5)    2016 m. balandžio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2016/679 dėl fizinių asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo ir kuriuo panaikinama Direktyva 95/46/EB (Bendrasis duomenų apsaugos reglamentas) (OL L 119, 2016 5 4, p. 1).

(6)    2002 m. liepos 12 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/58/EB dėl asmens duomenų tvarkymo ir privatumo apsaugos elektroninių ryšių sektoriuje (Direktyva dėl privatumo ir elektroninių ryšių) (OL L 201, 2002 7 31, p. 37).

(7)    1995 m. spalio 24 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 95/46/EB dėl asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo (Duomenų apsaugos direktyva) (OL L 281, 1995 11 23, p. 31).

(8)    2016 m. balandžio 7 d. Komisijos įgyvendinimo sprendimas, kuriuo iš dalies keičiamas Komisijos įgyvendinimo sprendimas C(2014) 1921, kuriuo nustatoma 2014–2020 m. Europos infrastruktūros tinklų priemonės (EITP) transporto sektoriaus finansinės pagalbos 2014–2020 m. daugiametė darbo programa.

(9)    OL L 207, 2010 8 6, p. 1.

(10)    Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui Europos sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų strategija – svarbus žingsnis į sąveikųjį, susietąjį ir automatizuotą judumą (COM(2016) 766 final).

(11)    2013 m. gegužės 15 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) Nr. 886/2013, kuriuo Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2010/40/ES papildoma nuostatomis dėl duomenų, kurių reikia, kad vartotojams, kai įmanoma, nemokamai galima būtų teikti su eismo sauga susijusią būtinąją universalią eismo informaciją, ir tos informacijos teikimo procedūrų (OL L 247, 2013 9 18, p. 6).

(12)    2014 m. gruodžio 18 d. Komisijos deleguotasis reglamentas (ES) 2015/962, kuriuo papildomos Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2010/40/ES nuostatos, susijusios su visoje Europos Sąjungoje teikiamomis tikralaikės eismo informacijos paslaugomis (OL L 157, 2015 6 23, p. 21).

(13)    OL L 194, 2016 7 19, p. 1.

(14)    2008 m. rugpjūčio 5 d. Komisijos sprendimas 2008/671/EB dėl suderinto naudojimosi radijo spektru 5 875–5 905 MHz dažnių juostoje saugumą užtikrinančiomis intelektinėmis transporto valdymo sistemomis (OL L 220, 2008 8 15, p. 24).

(15)    M/453: CEN, CENELEC ir ETSI skirtas įgaliojimas dėl informacinių ir ryšių technologijų standartizavimo siekiant padėti užtikrinti sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų sąveikumą Europos Bendrijoje.

(16)    2014 m. balandžio 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2014/53/ES dėl valstybių narių įstatymų, susijusių su radijo įrenginių tiekimu rinkai, suderinimo, kuria panaikinama Direktyva 1999/5/EB (OL L 153, 2014 5 22, p. 62).

(17)    2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos sprendimas Nr. 768/2008/EB dėl bendrosios gaminių pardavimo sistemos ir panaikinantis Tarybos sprendimą 93/465/EEB (OL L 218, 2008 8 13, p. 82).

(18)    2016 m. balandžio 27 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2016/679 dėl fizinių asmenų apsaugos tvarkant asmens duomenis ir dėl laisvo tokių duomenų judėjimo ir kuriuo panaikinama Direktyva 95/46/EB (Bendrasis duomenų apsaugos reglamentas) (OL L 119, 2016 5 4, p. 1).

(19)    2002 m. liepos 12 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/58/EB dėl asmens duomenų tvarkymo ir privatumo apsaugos elektroninių ryšių sektoriuje (Direktyva dėl privatumo ir elektroninių ryšių) (OL L 201, 2002 7 31, p. 37).

(20)    2000 m. gruodžio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 45/2001 dėl asmenų apsaugos Bendrijos institucijoms ir įstaigoms tvarkant asmens duomenis ir laisvo tokių duomenų judėjimo (OL L 8, 2001 1 12, p. 1).

(21)    2004 m. balandžio 29 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2004/52/EB dėl elektroninių kelių rinkliavos sistemų sąveikumo Bendrijoje (OL L 166, 2004 4 30, p. 124).

(22)    2009 m. spalio 6 d. Komisijos sprendimas 2009/750/EB dėl Europos elektroninės rinkliavos paslaugos apibrėžimo ir techninių elementų (OL L 268, 2009 10 13, p. 11).

(23)    2014 m. vasario 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 165/2014 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų, kuriuo panaikinamas Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų ir iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo (OL L 60, 2014 2 28, p. 1).

(24)    2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 765/2008, nustatantis su gaminių prekyba susijusius akreditavimo ir rinkos priežiūros reikalavimus ir panaikinantis Reglamentą (EEB) Nr. 339/93 (OL L 218, 2008 8 13, p. 30).

I PRIEDAS

1.Įvadas

Šiame priede aprašomi prioritetinių C-ITS paslaugų profiliai. Paslaugos profilis yra konkreti standartų sąranka, nuo kurios priklauso įvairių galimų standartų taikymas.

1.1.Šaltiniai

Šiame priede naudoti šaltiniai:

TS 102 894-2    ETSI TS 102 894-2. Intelligent Transport Systems (ITS); Users and applications requirements; Part 2: Applications and facilities layer common data dictionary, V1.3.1 (2018-08) (Intelektinės transporto sistemos (ITS). Naudotojams ir taikomosioms programoms taikomi reikalavimai. 2 dalis. Taikomųjų programų ir priemonių lygmens bendras duomenų žodynas)

EN 302 637-2    ETSI EN 302 637-2. Intelligent Transport Systems (ITS); Vehicular Communications; Basic Set of Applications; Part 2: Specification of Cooperative Awareness Basic Service, V1.4.0 (2018-08) (Intelektinės transporto sistemos (ITS). Ryšys tarp transporto priemonių. Pagrindinės taikomosios programos. 2 dalis. Pagrindinės sąveikiojo informavimo paslaugos specifikacijos); nuo 1.4.1 redakcijos paskelbimo dienos ši nuoroda laikoma nuoroda į tą redakciją.

EN 302 637-3    ETSI EN 302 637-3. Intelligent Transport Systems (ITS); Vehicular Communications; Basic Set of Applications; Part 3: Specifications of Decentralized Environmental Notification Basic Service, v1.3.0 (2018-08) (Intelektinės transporto sistemos (ITS). Ryšys tarp transporto priemonių. Pagrindinės taikomosios programos. 3 dalis. Pagrindinės decentralizuoto įspėjimo apie aplinką paslaugos specifikacijos); nuo 1.3.1 redakcijos paskelbimo dienos ši nuoroda laikoma nuoroda į tą redakciją.

EEK 13    Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 13. Vienodos M, N ir O kategorijų transporto priemonių patvirtinimo nuostatos dėl stabdžių [2016/194]

EEK 13H    Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 13H Vienodos lengvųjų automobilių patvirtinimo nuostatos dėl stabdžių [2015/2364]

EEK 48    Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT/EEK) taisyklė Nr. 48 Suvienodinti transporto priemonių patvirtinimo reikalavimai, atsižvelgiant į apšvietimo ir šviesos signalinių įtaisų įrengimą [2016/1723]

EEK 121    Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) taisyklė Nr. 121 Vienodos transporto priemonių patvirtinimo nuostatos dėl rankinių valdiklių, signalinių lempučių ir indikatorių padėties ir identifikavimo [2016/18]

ISO/TS 19321    ISO/TS 19321. Intelektinės transporto sistemos. Bendradarbiavimo intelektinės transporto sistemos. Transporto priemonės informacijos duomenų struktūrų žodynas (2015 m. balandžio 15 d.)

ISO 639-1    Kalbų pavadinimų kodai. 1 dalis. Dviraidžiai kodai

ISO/TS 14823    ISO/TS 14823:2017. Intelektinės transporto sistemos. Grafinių duomenų žodynas

1.2.Žymenys ir santrumpos

Šiame priede vartojami žymenys ir terminų santrumpos:

ABS    Stabdžių antiblokavimo sistema (angl. Anti-lock Braking System)

ASR    Slydimo kontrolės sistema (angl. Anti-Slip Regulation)

AT    Įgaliojimo paskyra (angl. Authorization Ticket)

CAM    Sąveikiojo informavimo pranešimas (angl. Cooperative Awareness Message)

C-ITS    Sąveikiosios intelektinės transporto sistemos (angl. Cooperative Intelligent Transport Systems)

DCC    Decentralizuotas perkrovos valdymas (angl. Decentralized Congestion Control)

DEN    Decentralizuotas įspėjimas apie aplinką (angl. Decentralized Environmental Notification)

DENM    Decentralizuoto įspėjimo apie aplinką pranešimas (angl. Decentralized Environmental Notification Message)

GNSS    Pasaulinė palydovinės navigacijos sistema (angl. Global Navigation Satellite System)

I2V    Ryšys tarp infrastruktūros objektų ir transporto priemonių (angl. infrastructure-to-vehicle)

IRC    Smūgio mažinimo sudėtinis rodinys (angl. Impact Reduction Container)

IVI    Iš infrastruktūros objekto į transporto priemonę siunčiama informacija (angl. Infrastructure to Vehicle Information)

MAP    Topologinė informacija apie sankirtą (angl. Topology information for the intersection)

SPAT    Šviesoforo signalo fazė ir perjungimo laikas (angl. Signal Phase and Timing)

SREM    Prašymo dėl šviesoforo signalo išplėstinis pranešimas (angl. Signal Request Extended Message)

SSEM    Išplėstinis pranešimas apie prašymo dėl šviesoforo signalo būseną (angl. Signal Request Status Extended Message)

TC    Duomenų srauto kategorija (angl. Traffic Class)

TMS    Eismo valdymo sistema (angl. Traffic Management system)

TOC    Eismo operacijų centras (angl. traffic operations centre)

TRCO    Aktyvinimo sąlyga (angl. Triggering condition)

TTC    Laikas iki susidūrimo (angl. Time to Collision)

V2V    Ryšys tarp transporto priemonių

1.3.Apibrėžtys

Šiame priede vartojamų terminų apibrėžtys:

(a)stovinti transporto priemonė – transporto priemonė, kurios absoliutusis greitis neviršija 8 centimetrų per sekundę. Ši būsena nustatoma vidiniais transporto priemonės jutikliais;

(b)specialioji transporto priemonė – transporto priemonė, skirta ir leidžiama naudoti reaguojant į kritines situacijas. Važiuojant specialiosiomis transporto priemonėmis dažnai pagal įstatymus leidžiama pažeisti įprastas kelių eismo taisykles, kad kuo greičiau būtų pasiekta paskirties vieta, pavyzdžiui, važiuojant jomis, be kita ko, leidžiama kirsti sankirtą degant raudonam šviesoforo signalui arba viršyti didžiausią leidžiamą greitį.

2.Prioritetinių paslaugų sąrašas

3.Eismo spūstis – pavojus eilės gale

3.1.Sąveikiųjų intelektinių transporto sistemų (C-ITS) paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – perduoti iš vienos transporto priemonės į kitą (V2V) informaciją apie konkrečios transporto priemonės nustatytą eismo spūsties galą (toliau – pavojus eilės gale). Tai tokia situacija, kai eismo juosta, kuria važiuoja konkreti transporto priemonė, yra užblokuota ir transporto priemonė nebegali ja judėti toliau. Ši paslauga neteikiama miesto aplinkoje.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Pavojinga situacija – elektroninis avarinio stabdymo šviesos signalas.

3.2.Aktyvinimo sąlygos

3.2.1.Būtinos sąlygos

(1)Ši C-ITS paslauga kaskart aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

(a)konkreti transporto priemonė yra ne miesto aplinkoje. Tai nustatoma bent vienu iš šių būdų:

·greitis 60 s laiko tarpsniu iki nustatant kiekvieną situaciją bent 30 s iš eilės yra didesnis nei 80 km/h, o absoliučioji vairo pasukimo kampo vertė 60 s. laiko tarpsniu iki nustatant kiekvieną situaciją bent 30 s iš eilės yra mažesnė nei 90° (situacija pavojus eilės gale neturėtų būti nustatoma ne greitkeliuose);

·transporto priemonėje esančios vaizdo kameros jutiklio duomenys rodo, kad esama ne miesto aplinkoje;

·transporto priemonėje veikiantis skaitmeninis žemėlapis rodo, kad esama ne miesto aplinkoje.

(2)Transporto priemonės greitis ir lėtėjimas nustatomi pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal pasaulinės palydovinės navigacijos sistemą (GNSS). Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio ir lėtėjimo analizės atvejams.

(3)Greitis ir kampas matuojami nuolat. Sąlygos turi būti tenkinamos visą laiką, kurį trunka matavimas. Jei tam tikru laiko, kurį trunka matavimas, momentu sąlygos nėra tenkinamos, procesas pradedamas iš naujo.

3.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(4)Jei tenkinamos 1 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir bent viena iš toliau nustatytų sąlygų, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos yra tenkinamos ir pradedamas generuoti decentralizuoto įspėjimo apie aplinką pranešimas (DENM):

·TRCO_0 IR (TRCO _2 ARBA TRCO _3, ARBA TRCO _4, ARBA TRCO _5, ARBA TRCO _6);

·TRCO_1 IR TRCO_2.

1 lentelė. Paslaugai Eismo spūstis – pavojus eilės gale taikomos konkrečios sąlygos

(5)Per Detection Blocking Time (nustatymo blokavimo laiką) neprašoma siųsti naujo DENM. Detection Blocking Time pradedamas skaičiuoti nuo tada, kai nustatomas įvykis ir paprašoma siųsti su tuo susijusį DENM. Taip užtikrinama, kad perdavimo kanalas nebūtų perpildytas pranešimais apie tą patį įvykį. Detection Blocking Time yra 60 s, nepriklausomai nuo to, kaip nustatytas įvykis. Laikas tarp dviejų įvykių nustatymo yra ne trumpesnis už Detection Blocking Time. Nustatymo algoritmas gali veikti ir per Detection Blocking Time.

Pastaba. Stabdymo manevrų trukmė nenurodoma, nes nėra nustatyta viršutinė konkrečios transporto priemonės pradinio greičio riba.

(6)Sąlyga galioja tol, kol ji aktyvi, ir dar 5 s (šis laikas padidina nustatymo algoritmo determinizmą). Nuo to momento, kai sąlyga nebetenkinama, jos svarumas mažėja – taip sudaromos palankesnės sąlygos derinti kelias aktyvinimo sąlygas.

(7)Konkrečiai transporto priemonei yra aktualūs iš toliau esančių transporto priemonių siunčiami CAM ir DENM, padedantys vertinti pirmiau nurodytas šiai paslaugai taikomas konkrečias sąlygas. Kad jie aktualūs, nustatoma vienu iš šių būdų:

(a)pagal skaitmeninį žemėlapį konkrečią transporto priemonę nuo įvykio vietos skiria mažiau nei 500 m ir jas sieja ta pati judėjimo kryptis;

(b)nuvažiuoto kelio duomenų palyginimo rezultatai rodo, kad konkrečią transporto priemonę nuo įvykio vietos skiria mažiau nei 500 m ir jas sieja ta pati judėjimo kryptis;

(c)Euklido atstumas tarp įvykio vietos ir konkrečios transporto priemonės yra mažesnis nei 500 m, o absoliučioji krypties skirtumo vertė yra mažesnė nei 10°. DENM nurodyta eismo spūsties atskaitos vieta yra teritorijoje, kurią riboja −45° ir +45° kampų, matuojamų nuo konkrečios transporto priemonės išilginės ašies, kraštinės.

Pastaba. Įgaliojimo paskyros (AT) turėtų būti keičiamos taip, kad skaičiuojant transporto priemones ar įvykius nė viena transporto priemonė ar įvykis nebūtų įskaičiuojami kelis kartus.

3.2.3.Informacijos kokybė

(8)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatyta situacija. TRCO (žr. 4 punktą) skirstomos į šias grupes: vairuotojo reakcija, transporto priemonės dinamika, aplinka ir transporto priemonėje esantys jutikliai. informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę. Naudojama didžiausia galima vertė.

2 lentelė. Teikiant paslaugą Eismo spūstis – pavojus eilės gale perduodamos informacijos kokybė

3.3.Nutraukimo sąlygos

(9)Ši C-ITS paslauga nenutraukiama.

3.3.1.Atšaukimas

(10)Atšaukimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

3.3.2.Paneigimas

(11)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

3.4.Atnaujinimas

(12)Atnaujinimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

3.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(13)Naujų DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 20 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 0,5 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės decentralizuoto įspėjimo apie aplinką (DEN) paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

3.6.Duomenų srauto kategorija

(14)Naujų DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

3.7.Pranešimo parametrai

3.7.1.DENM

(15)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

3 lentelė. DENM Eismo spūstis – pavojus eilės gale duomenų elementai

3.7.2.Sąveikiojo informavimo pranešimas (CAM)

(16)Teikiant šią C-ITS paslaugą CAM adaptavimas neatliekamas.

3.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(17)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

3.9.Saugumo lygmuo

(18)Jei pagal 4 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

4.Eismo spūstis – priekyje eismo spūstis

4.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie konkrečios transporto priemonės nustatytą eismo spūstį. Tai tokia situacija, kai konkrečią transporto priemonę supa stovinčios transporto priemonės arba aplink ją yra labai daug transporto priemonių. Ši paslauga neteikiama miesto aplinkoje.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

•    Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė;

•    Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė;

•    Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė;

•    Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą.

4.2.Aktyvinimo sąlygos

4.2.1.Būtinos sąlygos

(19)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

(a)nenustatyta, kad veikia paslauga Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę (žr. 4–6 skirsnius);

(b)nenustatyta, kad veikia paslauga Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę (žr. 7–9 skirsnius);

(c)konkreti transporto priemonė yra ne miesto aplinkoje. Vieta nustatoma bent vienu iš šių būdų:

(a)greitis 180 s laiko tarpsniu iki nustatant kiekvieną situaciją bent 30 s iš eilės yra didesnis nei 80 km/h, o absoliučioji vairo pasukimo kampo vertė 60 s laiko tarpsniu iki nustatant kiekvieną situaciją bent 30 s iš eilės yra mažesnė nei 90° (eismo spūstys neturėtų būti nustatomos greitkeliuose);

(b)transporto priemonėje esančios vaizdo kameros jutiklio duomenys rodo, kad esama ne miesto aplinkoje;

(c)transporto priemonėje veikiantis skaitmeninis žemėlapis rodo, kad esama ne miesto aplinkoje.

(20)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

(21)Greitis ir kampas matuojami nuolat. Sąlygos turi būti tenkinamos visą laiką, kurį trunka matavimas. Jei tam tikru laiko, kurį trunka matavimas, momentu sąlygos nėra tenkinamos, procesas pradedamas iš naujo.

4.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(22)Jei tenkinamos 19 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir bent viena iš toliau nustatytų sąlygų, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos yra tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

·TRCO_0;

·TRCO _1 IR (TRCO _2 ARBA TRCO _3, ARBA TRCO _4, ARBA TRCO _5).

4 lentelė. Paslaugai Eismo spūstis – priekyje eismo spūstis taikomos konkrečios sąlygos

(23)Per Detection Blocking Time (nustatymo blokavimo laiką) neprašoma siųsti naujo DENM. Detection Blocking Time pradedamas skaičiuoti nuo tada, kai nustatomas įvykis ir paprašoma siųsti su tuo susijusį DENM. Taip užtikrinama, kad perdavimo kanalas nebūtų perpildytas pranešimais apie tą patį įvykį. Detection Blocking Time yra 180 s, nepriklausomai nuo to, kaip nustatytas įvykis. Laikas tarp dviejų įvykių nustatymo yra ne trumpesnis už Detection Blocking Time. Nustatymo algoritmas gali veikti ir per Detection Blocking Time.

(24)Sąlyga galioja tol, kol ji aktyvi, ir dar 5 s (šis laikas padidina nustatymo algoritmo determinizmą). Nuo to momento, kai sąlyga nebetenkinama, jos svarumas mažėja – taip sudaromos palankesnės sąlygos derinti kelias aktyvinimo sąlygas.

(25)Konkrečiai transporto priemonei yra aktualūs iš toliau esančių transporto priemonių siunčiami CAM ir DENM, padedantys vertinti pirmiau nurodytas šiai paslaugai taikomas konkrečias sąlygas. Kad jie aktualūs, nustatoma vienu iš šių būdų:

(a)pagal skaitmeninį žemėlapį konkrečią transporto priemonę nuo įvykio vietos skiria mažiau nei 500 m ir jas sieja ta pati judėjimo kryptis;

(b)nuvažiuoto kelio duomenų palyginimo rezultatai rodo, kad konkrečią transporto priemonę nuo įvykio vietos skiria mažiau nei 500 m ir jas sieja ta pati judėjimo kryptis;

(c)Euklido atstumas tarp įvykio vietos ir konkrečios transporto priemonės yra mažesnis nei 500 m, o absoliučioji krypties skirtumo vertė yra mažesnė nei 10°. DENM nurodyta eismo spūsties atskaitos vieta yra teritorijoje, kurią riboja −45° ir +45° kampų, matuojamų nuo konkrečios transporto priemonės išilginės ašies, kraštinės.

Pastaba. Įgaliojimo paskyros (AT) turėtų būti keičiamos taip, kad skaičiuojant transporto priemones ar įvykius nė viena transporto priemonė ar įvykis nebūtų įskaičiuojami kelis kartus.

4.2.3.Informacijos kokybė

(26)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatyta situacija. TRCO (žr. 22 punktą) skirstomos į šias grupes: vairuotojo reakcija, transporto priemonės dinamika, aplinka ir transporto priemonėje esantys jutikliai. informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę. Naudojama didžiausia galima vertė.

5 lentelė. Teikiant paslaugą Eismo spūstis – priekyje eismo spūstis perduodamos informacijos kokybė

4.3.Nutraukimo sąlygos

(27)Ši C-ITS paslauga nenutraukiama.

4.3.1.Atšaukimas

(28)Atšaukimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

4.3.2.Paneigimas

(29)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

4.4.Atnaujinimas

(30)Atnaujinimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

4.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(31)Naujų DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 60 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

4.6.Duomenų srauto kategorija

(32)Naujų DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

4.7.Pranešimo parametrai

4.7.1.DENM

(33)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

6 lentelė. DENM Eismo spūstis – priekyje eismo spūstis duomenų elementai

4.7.2.CAM

(34)Teikiant šią C-ITS paslaugą CAM adaptavimas neatliekamas.

4.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(35)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

4.9.Saugumo lygmuo

(36)Jei pagal 22 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

5.Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė

5.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie situaciją, kai transporto priemonė sustoja ir neturima konkrečios informacijos apie to priežastį.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą;

·Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė;

·Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė.

(37)DENM signalas į rinkinį siunčiamas tik jei nustatoma, kad tenkinamos šiame skirsnyje aprašytos aktyvinimo sąlygos. Atėjus tokiam signalui rinkinys sugeneruoja naują, atnaujinimo arba atšaukimo DENM. Jei aktyvinimo sąlygos netenkinamos, DENM signalas negeneruojamas.

5.2.Aktyvinimo sąlygos

5.2.1.Būtinos sąlygos

(38)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

(a)prietaisų bloke nerodomas joks įspėjimo apie gedimą, dėl kurio vairuotojas negali važiuoti toliau, pranešimas (pavyzdžiui, raudonos spalvos įspėjimo simboliai pagal [EEK 121]).

Pastaba. Šiai paslaugai aktyvinti nebūtina patikrinti uždegimo spynelės 15 kontakto būsenos (jis gali būti įjungtas arba išjungtas). Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas išjungtas, paslauga teikiama pasirinktinai.

(39)Vengiama aktyvinti paslaugą, jei tuo metu yra aktyvintos kitos susijusios C-ITS paslaugos. Jei tuo pat metu taip pat aktyvinama C-ITS paslauga Sugedusi transporto priemonė ir (arba) Avariją patyrusi transporto priemonė, C-ITS paslaugoms taikoma ši eiliškumo tvarka:

(a)Avariją patyrusi transporto priemonė (didžiausias prioritetas);

(b)Sugedusi transporto priemonė;

(c)Sustojusi transporto priemonė (mažiausias prioritetas).

5.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(40)Jei tenkinamos 38 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir visos toliau nustatytos sąlygos, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos yra tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

(a)yra įjungti konkrečios priemonės avariniai žibintai;

(b)transporto priemonė stovi vietoje;

(c)baigėsi Triggering Timer (laikas, po kurio aktyvinama paslauga).

(41)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

(42)Jei įjungiami stovinčios transporto priemonės avariniai žibintai, nustatomas ir pradedamas skaičiuoti 30 s Triggering Timer. Triggering Timer sutrumpinamas šiais atvejais:

(a)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei automatinėje pavarų dėžėje bent 3 s yra įjungta stovėjimo (park) padėtis;

(b)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei pavarų dėžėje bent 3 s yra įjungta tuščioji eiga;

(c)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei bent 3 s yra įjungtas stovėjimo stabdys;

(d)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei tam tikro skaičiaus saugos diržų būsena bent 3 s yra pasikeitusi iš užsegtas į neužsegtas;

(e)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidarytas tam tikras skaičius durų;

(f)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei uždegimo kontakto būsena bent 3 s yra pasikeitusi iš įjungtas į išjungtas;

(g)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidaryta bagažinė;

(h)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidarytas variklio dangtis.

(43)Visos išvardytos skaičiuojamo laiko sutrumpinimo procedūros taikomos tik vieną kartą pirminio situacijos nustatymo metu. Jei likęs Triggering Timer pasiekia 0, tuo situacijos nustatymo ciklu papildomai jo trumpinti nebereikia.

(44)Tol, kol skaičiuojamas Triggering Timer, turi būti įjungti avariniai žibintai ir transporto priemonė turi stovėti vietoje. Priešingu atveju situacijos nustatymo veiksmas atšaukiamas.

5.2.3.Informacijos kokybė

(45)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 42 punktą). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

7 lentelė. Teikiant paslaugą Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė perduodamos informacijos kokybė

(46)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama. Atnaujinimo etapu vertinamos tik sąlygos, dėl kurių būtų trumpinamas skaičiuojamas laikas, bet ne pats skaičiuojamas laikas.

5.3.Nutraukimo sąlygos

(47)Ši C-ITS paslauga nutraukiama atšaukimo pranešimu, išsiųstu iš pirminį pranešimą sugeneravusios C-ITS stoties. Nutraukiant C-ITS paslaugą panaikinama galimybė prašyti siųsti atnaujinimo DENM.

5.3.1.Atšaukimas

(48)Jei nesibaigus duomenų elemente validityDuration (galiojimo laikas) nustatytam laikui tenkinama bent viena iš toliau nurodytų sąlygų, pradedamas generuoti atšaukimo DENM:

(a)transporto priemonė 5 s nebestovi vietoje;

(b)avariniai žibintai yra išjungti;

(c)transporto priemonė nuo ankstesnės buvimo vietos nutolo daugiau kaip 500 m (pavyzdžiui, dėl to, kad buvo nuvilkta).

Pastaba. Jei tenkinama atšaukimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atšaukimo sąlyga.

5.3.2.Paneigimas

(49)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

5.4.Atnaujinimas

(50)Jei anksčiau aktyvintas DENM apie nustatytą situaciją Sustojusi transporto priemonė nebuvo atšauktas, kas 15 s generuojamas atnaujinimo DENM.

(51)Atnaujinimo etapu tikrinamos tik aktyvinimo sąlygos (skaičiuojamas laikas papildomai nevertinamas).

(52)Atsižvelgiant į pasikeitusias įvykio aplinkybes įrašomos naujos DENM duomenų laukų ar elementų (pavyzdžiui, detectionTime (nustatymo laiko) arba informationQuality (informacijos kokybės)) vertės.

Pastaba. Jei tenkinama atnaujinimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atnaujinimo sąlyga.

5.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(53)Naujų, atnaujinimo arba atšaukimo DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 15 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

Pastaba. validityDuration (galiojimo laiko) vertė yra 30 s. Tai padeda išvengti atotrūkio tarp DENM tuo atveju, kai pasibaigus pirminio DENM repetitionDuration (kartojimo trukmei) dar nėra gautas atnaujinimo DENM.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

5.6.Duomenų srauto kategorija

(54)Naujų, atnaujinimo ir atšaukimo DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

5.7.Pranešimo parametrai

5.7.1.DENM

(55)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

8 lentelė. DENM Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė duomenų elementai

5.7.2.CAM

(56)Teikiant šią C-ITS paslaugą CAM adaptavimas neatliekamas.

5.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(57)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

5.9.Saugumo lygmuo

(58)Jei pagal 40 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems, atnaujinimo ir atšaukimo DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji, atnaujinimo ir atšaukimo DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

6.Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė

6.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie sugedusią transporto priemonę. Nors transporto priemonė gali sugesti dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, gali sprogti padanga, baigtis degalai arba sugesti variklis, šiame skirsnyje dėmesys sutelkiamas į priežastis, kurios nurodomos įspėjimo apie gedimą pranešimais prietaisų bloke.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą;

·Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė;

·Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė.

(59)DENM signalas į rinkinį siunčiamas tik jei nustatoma, kad galioja šiame skirsnyje aprašytos aktyvinimo sąlygos. Atėjus tokiam signalui rinkinys sugeneruoja naują, atnaujinimo arba atšaukimo DENM. Jei aktyvinimo sąlygos netenkinamos, DENM signalas negeneruojamas.

6.2.Aktyvinimo sąlygos

6.2.1.Būtinos sąlygos

(60)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinama ši būtina sąlyga:

(a)prietaisų bloke rodomas įspėjimo apie gedimą, dėl kurio vairuotojas negali važiuoti toliau, pranešimas (pavyzdžiui, raudonos spalvos įspėjimo simboliai pagal [EEK 121]).

Pastaba. Šiai paslaugai aktyvinti nebūtina patikrinti uždegimo spynelės 15 kontakto būsenos (jis gali būti įjungtas arba išjungtas). Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas išjungtas, paslauga teikiama pasirinktinai.

(61)Vengiama aktyvinti paslaugą, jei tuo metu yra aktyvintos kitos susijusios C-ITS paslaugos. Jei tuo pat metu taip pat aktyvinama C-ITS paslauga Sustojusi transporto priemonė ir (arba) Avariją patyrusi transporto priemonė, C-ITS paslaugoms taikoma ši eiliškumo tvarka:

(a)Avariją patyrusi transporto priemonė (didžiausias prioritetas);

(b)Sugedusi transporto priemonė;

(c)Sustojusi transporto priemonė (mažiausias prioritetas).

6.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(62)Jei tenkinama 60 punkte nustatyta būtina sąlyga ir visos toliau nustatytos sąlygos, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos yra tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

(a)yra įjungti konkrečios priemonės avariniai žibintai;

(b)transporto priemonė stovi vietoje;

(c)baigėsi Triggering Timer (laikas, po kurio aktyvinama paslauga).

(63)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

(64)Jei įjungiami stovinčios transporto priemonės avariniai žibintai, nustatomas ir pradedamas skaičiuoti 30 s Triggering Timer. Triggering Timer sutrumpinamas šiais atvejais:

(a)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei automatinėje pavarų dėžėje bent 3 s yra įjungta stovėjimo (park) padėtis;

(b)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei pavarų dėžėje bent 3 s yra įjungta tuščioji eiga;

(c)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei bent 3 s yra įjungtas stovėjimo stabdys;

(d)skaičiuojamas laikas sutrumpinamas 10 s, jei tam tikro skaičiaus saugos diržų būsena bent 3 s yra pasikeitusi iš užsegtas į neužsegtas;

(e)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidarytas tam tikras skaičius durų;

(f)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei uždegimo kontakto būsena bent 3 s yra pasikeitusi iš įjungtas į išjungtas;

(g)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidaryta bagažinė;

(h)skaičiuojamas laikas prilyginamas 0, jei bent 3 s yra atidarytas variklio dangtis.

(65)Visos išvardytos skaičiuojamo laiko sutrumpinimo procedūros taikomos tik vieną kartą pirminio situacijos nustatymo metu. Jei likęs Triggering Timer pasiekia 0, tuo situacijos nustatymo ciklu papildomai jo trumpinti nebereikia.

(66)Tol, kol skaičiuojamas Triggering Timer, visą laiką turi būti įjungti avariniai žibintai ir transporto priemonė turi stovėti vietoje. Priešingu atveju situacijos nustatymo veiksmas atšaukiamas.

6.2.3.Informacijos kokybė

(67)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 64 punktą). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

9 lentelė. Teikiant paslaugą Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė perduodamos informacijos kokybė

(68)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama. Atnaujinimo etapu vertinamos tik sąlygos, dėl kurių būtų trumpinamas skaičiuojamas laikas, bet ne pats skaičiuojamas laikas.

6.3.Nutraukimo sąlygos

(69)Ši C-ITS paslauga nutraukiama atšaukimo pranešimu, išsiųstu iš pirminį pranešimą sugeneravusios C-ITS stoties. Nutraukiant C-ITS paslaugą panaikinama galimybė prašyti siųsti atnaujinimo DENM.

6.3.1.Atšaukimas

(70)Jei nesibaigus duomenų elemente validityDuration (galiojimo laikas) nustatytam laikui tenkinama bent viena iš toliau nurodytų sąlygų, pradedamas generuoti atšaukimo DENM:

(a)transporto priemonė 5 s nebestovi vietoje;

(b)avariniai žibintai yra išjungti;

(c)transporto priemonė nuo ankstesnės buvimo vietos nutolo daugiau kaip 500 m (pavyzdžiui, dėl to, kad buvo nuvilkta).

Pastaba. Jei tenkinama atšaukimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atšaukimo sąlyga.

6.3.2.Paneigimas

(71)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

6.4.Atnaujinimas

(72)Jei anksčiau aktyvintas DENM apie nustatytą situaciją Sugedusi transporto priemonė nebuvo atšauktas, kas 15 s generuojamas atnaujinimo DENM.

(73)Atnaujinimo etapu tikrinamos tik aktyvinimo sąlygos (skaičiuojamas laikas papildomai nevertinamas).

(74)Jei uždegimo spynelės 15 kontakto būsena pasikeičia iš įjungtas į išjungtas, iš karto pradedamas generuoti atnaujinimo DENM.

(75)Atsižvelgiant į pasikeitusias įvykio aplinkybes įrašomos naujos DENM duomenų laukų ar elementų (pavyzdžiui, detectionTime (nustatymo laiko) arba informationQuality (informacijos kokybės)) vertės.

Pastaba. Jei tenkinama atnaujinimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atnaujinimo sąlyga.

6.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(76)Naujų, atnaujinimo arba atšaukimo DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 15 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

(77)Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas yra įjungtas, validityDuration (galiojimo laiko) vertė yra 30 s. Tai padeda išvengti atotrūkio tarp DENM tuo atveju, kai pasibaigus pirminio DENM repetitionDuration (kartojimo trukmei) dar nėra gautas atnaujinimo DENM.

Pastaba. Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas yra išjungtas, nustatoma didesnė validityDuration (galiojimo laiko) vertė nei tuo atveju, kai uždegimo spynelės 15 kontaktas yra įjungtas. Taip daroma dėl to, kad nebeįmanoma sugeneruoti ir išsiųsti atnaujinimo DENM. Todėl paskutinis DENM paliekamas galioti ilgiau.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

6.6.Duomenų srauto kategorija

(78)Naujų, atnaujinimo ir atšaukimo DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

6.7.Pranešimo parametrai

6.7.1.DENM

(79)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

10 lentelė. DENM Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė duomenų elementai

6.7.2.CAM

(80)Teikiant šią C-ITS paslaugą CAM adaptavimas neatliekamas.

6.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(81)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

6.9.Saugumo lygmuo

(82)Jei pagal 62 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems, atnaujinimo ir atšaukimo DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji, atnaujinimo ir atšaukimo DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

7.Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė

7.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie transporto priemonę, stovinčią vietoje dėl patirto eismo įvykio.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

•    Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sustojusi transporto priemonė;

•    Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – sugedusi transporto priemonė.

(83)DENM signalas į rinkinį siunčiamas tik jei nustatoma, kad galioja šiame skirsnyje aprašytos aktyvinimo sąlygos. Atėjus tokiam signalui rinkinys sugeneruoja naują, atnaujinimo arba atšaukimo DENM. Jei aktyvinimo sąlygos netenkinamos, DENM signalas negeneruojamas.

7.2.Aktyvinimo sąlygos

7.2.1.Būtinos sąlygos

(84)Šiai C-ITS paslaugai netaikomos jokios konkrečios būtinos sąlygos.

(85)Vengiama aktyvinti paslaugą, jei tuo metu yra aktyvintos kitos susijusios C-ITS paslaugos. Jei tuo pat metu taip pat aktyvinama C-ITS paslauga Sustojusi transporto priemonė ir (arba) Sugedusi transporto priemonė, C-ITS paslaugoms taikoma ši eiliškumo tvarka:

(a)Avariją patyrusi transporto priemonė (didžiausias prioritetas);

(b)Sugedusi transporto priemonė;

(c)Sustojusi transporto priemonė (mažiausias prioritetas).

7.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(86)Jei tenkinamos 84 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir bent viena iš toliau nustatytų sąlygų, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

(a)transporto priemonėje esančiam asmeniui paspaudus pagalbos iškvietos paslaugos mygtuką eCall aktyvinama ši paslauga, o transporto priemonė per 15 s sustoja. Jei transporto priemonė jau stovi vietoje, ši sąlyga laikoma tenkinama iš karto;

(b)nustatoma nesunki avarija, per kurią nėra aktyvinami negrįžtamieji transporto priemonėje esančio asmens apsaugos sistemos veiksmai (pavyzdžiui, aukštosios įtampos baterijos atjungimas, durų atrakinimas), o transporto priemonė per 15 s sustoja. Jei transporto priemonė jau stovi vietoje, ši sąlyga laikoma tenkinama iš karto;

(c)nustatomas susidūrimas su pėsčiuoju, per kurį aktyvinamas bent vienas negrįžtamasis pėsčiojo apsaugos sistemos veiksmas (pavyzdžiui, pasikelia variklio dangtis, išsiskleidžia išorinė oro pagalvė), o transporto priemonė per 15 s sustoja. Jei transporto priemonė jau stovi vietoje, ši sąlyga laikoma tenkinama iš karto;

(d)nustatoma sunki avarija, per kurią aktyvinamas bent vienas negrįžtamasis transporto priemonėje esančio asmens apsaugos sistemos veiksmas (pavyzdžiui, suveikia pirotechniniai saugos diržų įtempikliai, išsiskleidžia oro pagalvė).

(87)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

Pastaba. Sąlygos turi būti tikrinamos tik jei veikia tam reikalingas maitinimo šaltinis. Tai reiškia, kad avarijoms atsparios sistemos diegti nebūtina.

7.2.3.Informacijos kokybė

(88)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 86 punktą). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

11 lentelė. Teikiant paslaugą Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė perduodamos informacijos kokybė

(89)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama.

7.3.Nutraukimo sąlygos

(90)Ši C-ITS paslauga nutraukiama atšaukimo pranešimu, išsiųstu iš pirminį pranešimą sugeneravusios C-ITS stoties. Nutraukiant C-ITS paslaugą panaikinama galimybė prašyti siųsti atnaujinimo DENM.

7.3.1.Atšaukimas

(91)Jei nesibaigus duomenų elemente validityDuration (galiojimo laikas) nustatytam laikui tenkinama bent viena iš toliau nurodytų sąlygų, pradedamas generuoti atšaukimo DENM:

(a)konkreti transporto priemonė 15 s nestovi vietoje;

(b)transporto priemonė nuo ankstesnės buvimo vietos nutolo daugiau kaip 500 m (pavyzdžiui, dėl to, kad buvo nuvilkta).

Pastaba. Jei tenkinama atšaukimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atšaukimo sąlyga.

7.3.2.Paneigimas

(92)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

7.4.Atnaujinimas

(93)Jei C-ITS paslauga nebuvo atšaukta, kas 60 s generuojamas atnaujinimo DENM.

(94)Jei uždegimo spynelės 15 kontakto būsena pasikeičia iš įjungtas į išjungtas, iš karto pradedamas generuoti atnaujinimo DENM.

(95)Atsižvelgiant į pasikeitusias įvykio aplinkybes įrašomos naujos DENM duomenų laukų ar elementų (pavyzdžiui, detectionTime (nustatymo laiko) arba informationQuality (informacijos kokybės)) vertės.

Pastaba. Jei tenkinama atnaujinimo sąlyga, tai nereiškia, kad C-ITS stotis turi veikti nuolat ar tol, kol tenkinama ta atnaujinimo sąlyga.

7.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(96)Naujų, atnaujinimo arba atšaukimo DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 60 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

(97)Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas yra įjungtas, validityDuration (galiojimo laiko) vertė yra 180 s. Tai padeda išvengti atotrūkio tarp DENM tuo atveju, kai pasibaigus pirminio DENM repetitionDuration (kartojimo trukmei) dar nėra gautas atnaujinimo DENM.

Pastaba. Jei uždegimo spynelės 15 kontaktas yra išjungtas, nustatoma didesnė validityDuration (galiojimo laiko) vertė nei tuo atveju, kai uždegimo spynelės 15 kontaktas yra įjungtas. Taip daroma dėl to, kad nebeįmanoma sugeneruoti ir išsiųsti atnaujinimo DENM. Todėl paskutinis DENM paliekamas galioti ilgiau.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

7.6.Duomenų srauto kategorija

(98)Naujų, atnaujinimo ir atšaukimo DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

7.7.Pranešimo parametrai

7.7.1.DENM

(99)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

12 lentelė. DENM Įspėjimas apie stovinčią transporto priemonę – avariją patyrusi transporto priemonė duomenų elementai

7.7.2.CAM

(100)Teikiant šią C-ITS paslaugą CAM adaptavimas neatliekamas.

7.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(101)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

7.9.Saugumo lygmuo

(102)Jei pagal 86 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems, atnaujinimo ir atšaukimo DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji, atnaujinimo ir atšaukimo DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

8.Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė

8.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie specialiąją transporto priemonę, kurios įjungti švyturėliai rodo, kad ja važiuojama į operacijos vietą.

(103)Kai tik aktyvinama C-ITS paslauga, iš specialiosios transporto priemonės C-ITS stoties išsiunčiamas DENM ir pagal 8.7.2 skirsnį nustatomos dalies CAM duomenų laukų vertės.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė;

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą.

(104)Specialiosios transporto priemonės C-ITS stočiai numatyta C-ITS paslauga yra Operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė. Į C-ITS paslaugą Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė ji pakeičiama tik 9 skirsnyje nustatytomis sąlygomis.

8.2.Aktyvinimo sąlygos

8.2.1.Būtinos sąlygos

(105)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

(a)patvirtinama, kad stationType (stoties tipas) yra specialiosios transporto priemonės stotis (CAM duomenų elemento stationType vertė yra specialVehicles(10)). Ši C-ITS paslauga skirta tik specialiosioms transporto priemonėms;

(b)nėra tenkinamos paslaugos Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė aktyvinimo sąlygos (žr. 9.2 skirsnį).

8.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(106)Jei tenkinamos 105 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir toliau nustatyta sąlyga, pradedamas generuoti DENM:

(a)yra įjungti švyturėliai.

(107)Jei tenkinamos toliau nurodytos sąlygos, gali būti nustatytas aukštesnis informacijos kokybės lygis:

(b)yra įjungta sirena;

(c)transporto priemonė nestovi vietoje.

(108)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą).

8.2.3.Informacijos kokybė

(109)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 106 ir 107 punktus). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

13 lentelė. Teikiant paslaugą Operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė perduodamos informacijos kokybė

(110)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama.

8.3.Nutraukimo sąlygos

(111)C-ITS paslauga nutraukiama, kai išjungiami švyturėliai. Nutraukiant C-ITS paslaugą nustojama atnaujinti DENM. Kai išjungiami švyturėliai, vehicleRole (transporto priemonės funkcijos) vertė pakeičiama į default(0).

8.3.1.Atšaukimas

(112)Atšaukimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

8.3.2.Paneigimas

(113)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.

8.4.Atnaujinimas

(114)Tol, kol tenkinamos aktyvinimo sąlygos, sugeneruotas DENM kas 250 ms atnaujinamas. Duomenų laukai, kuriems priskiriamos naujos vertės, nurodomi toliau pateiktoje 14 lentelėje.

8.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(115)Šios C-ITS paslaugos DENM nekartojami.

8.6.Duomenų srauto kategorija

(116)Naujų, atnaujinimo ir atšaukimo DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

8.7.Pranešimo parametrai

8.7.1.DENM

(117)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

14 lentelė. DENM Operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė duomenų elementai

8.7.2.CAM

(118)Iš pradžių duomenų elementui vehicleRole (transporto priemonės funkcija) yra priskirta numatytoji vertė (CAM duomenų elemento vehicleRole vertė yra default(0)). Jei tenkinama bent viena iš 106 punkte nustatytų aktyvinimo sąlygų, vehicleRole vertė pakeičiama į emergency(6).

(119)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos CAM, jei aktyvinama C-ITS paslauga.

15 lentelė. CAM Operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė duomenų elementai

8.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(120)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

8.9.Saugumo lygmuo

(121)Jei pagal 106 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems ir atnaujinimo DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji ir atnaujinimo DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

9.Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė

9.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie stovinčią specialiąją transporto priemonę, saugančią pavojaus zoną.

(122)Kai tik aktyvinama C-ITS paslauga, iš specialiosios transporto priemonės C-ITS stoties išsiunčiamas DENM ir pagal 9.7.2 skirsnį nustatomos dalies CAM duomenų laukų vertės.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė;

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą.

9.2.Aktyvinimo sąlygos

9.2.1.Būtinos sąlygos

(123)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

·patvirtinama, kad stationType (stoties tipas) yra specialiosios transporto priemonės stotis (CAM duomenų elemento stationType vertė yra specialVehicles(10)). Ši C-ITS paslauga skirta tik specialiosioms transporto priemonėms;

·pradinė Standstill Timer (stovėjimo laiko) vertė yra nulis.

(124)Specialiosios transporto priemonės C-ITS stočiai numatyta C-ITS paslauga yra Operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė. Į C-ITS paslaugą Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė ji pakeičiama tik 9.2.2 skirsnyje nustatytomis sąlygomis.

9.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(125)Jei transporto priemonė su įjungtais švyturėliais stovi vietoje, pradedamas nuo nulio skaičiuoti Standstill Timer (stovėjimo laikas). Jei švyturėliai išjungiami arba transporto priemonė nebestovi vietoje, Standstill Timer skaičiavimas sustabdomas ir vėl nustatoma nulinė vertė.

(126)Jei tenkinamos 123 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir bent viena iš toliau nustatytų sąlygų, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

(a)yra įjungti švyturėliai ir variklio relė;

(b)yra įjungti švyturėliai ir avariniai žibintai, taip pat yra įjungtas stovėjimo stabdys arba (jei pavarų dėžė automatinė) pasirinkta stovėjimo (park) padėtis;

(c)yra įjungti švyturėliai ir avariniai žibintai, o Standstill Timer vertė yra 60 s arba didesnė.

(127)Jei tenkinamos toliau nurodytos sąlygos, gali būti nustatytas aukštesnis informacijos kokybės lygis:

(d)bent vienų durų arba bagažinės būsena yra atidaryta;

(e)vienu iš šių metodų nustatoma, kad vairuotojo sėdynė neužimta:

(1)naudojant keleivių salono vaizdo kamerą;

(2)pažangiausiais sėdynės užimtumo tikrinimo metodais, taikomais primenant užsisegti saugos diržus.

(128)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

(129)Jei C-ITS paslauga aktyvinama, nes tenkinama 126 punkto a arba b papunktyje nustatyta sąlyga, Standstill Timer (stovėjimo laiko) skaičiavimas sustabdomas ir jo vertė prilyginama 60 s. Atnaujinimo etapu tikrinamos tik nustatytos sąlygos, bet nepradedamas skaičiuoti joks laikas.

9.2.3.Informacijos kokybė

(130)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 126 ir 127 punktus). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

16 lentelė. Teikiant paslaugą Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė perduodamos informacijos kokybė

(131)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama.

9.3.Nutraukimo sąlygos

(132)Ši C-ITS paslauga nutraukiama atšaukimo pranešimu, išsiųstu iš pirminį pranešimą sugeneravusios C-ITS stoties. Nutraukiant C-ITS paslaugą panaikinama galimybė prašyti siųsti atnaujinimo DENM.

9.3.1.Atšaukimas

(133)Jei nesibaigus duomenų elemente validityDuration (galiojimo laikas) nustatytam laikui tenkinama toliau nurodyta sąlyga, pradedamas generuoti atšaukimo DENM:

(a)nebetenkinama nė viena iš 9.2.2 skirsnio a–c papunkčiuose nustatytų C-ITS paslaugai taikomų konkrečių sąlygų;

kai išjungiami švyturėliai, vehicleRole (transporto priemonės funkcijos) vertė pakeičiama į default(0).

9.3.2.Paneigimas

(134)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.    

9.4.Atnaujinimas

(135)Tol, kol tenkinamos aktyvinimo sąlygos, sugeneruotas DENM kas 60 s atnaujinamas. Visi duomenų laukai, kuriems priskiriamos naujos vertės, nurodomi toliau pateiktoje 17 lentelėje.

9.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(136)Naujų, atnaujinimo arba atšaukimo DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 60 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

Pastaba. validityDuration (galiojimo laiko) vertė yra 180 s. Tai padeda išvengti atotrūkio tarp DENM tuo atveju, kai pasibaigus pirminio DENM repetitionDuration (kartojimo trukmei) dar nėra gautas atnaujinimo DENM.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

9.6.Duomenų srauto kategorija

(137)Naujų, atnaujinimo ir atšaukimo DENM traffic class (duomenų srauto kategorijos) vertė prilyginama 1.

9.7.Pranešimo parametrai

9.7.1.DENM

(138)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos DENM.

17 lentelė. DENM Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė duomenų elementai

9.7.2.CAM

(139)Iš pradžių duomenų elementui vehicleRole (transporto priemonės funkcija) yra priskirta numatytoji vertė (CAM duomenų elemento vehicleRole vertė yra default(0)). Jei tenkinama bent viena iš 126 punkte nustatytų aktyvinimo sąlygų, vehicleRole vertė pakeičiama į emergency(6).

(140)Tolesnėje lentelėje nurodyti duomenų elementai, kurių vertės nustatomos CAM, jei aktyvinama C-ITS paslauga.

18 lentelė. CAM Apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė duomenų elementai

9.8.Tinklo ir transporto lygmuo

(141)Pagrindinės DEN paslaugos ir tinklo ir transporto lygmens sąsajos parametras DENM destination area (DENM paskirties teritorija) yra lygus skrituliui, kurio spindulys lygus relevanceDistance (atstumui, kuriuo aktualus įvykis).

9.9.Saugumo lygmuo

(142)Jei pagal 126 punktą tenkinamos aktyvinimo sąlygos, naujiems, atnaujinimo ir atšaukimo DENM naudojamų įgaliojimo paskyrų (AT) keitimas blokuojamas tol, kol baigiasi validityDuration (galiojimo laikas). Atitinkami nauji, atnaujinimo ir atšaukimo DENM siunčiami naudojant tas pačias įgaliojimo paskyras (AT).

10.Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą

10.1.C-ITS paslaugos aprašymas

Šios C-ITS paslaugos tikslas – V2V ryšiu perduoti informaciją apie transporto priemonę, kuri tuo metu naudojama sugedusiai transporto priemonei paimti. C-ITS paslauga, kurios tikslas informuoti apie paėmimo paslaugai naudojamą transporto priemonę, kuri tuo metu juda, pavyzdžiui, ja vežama sugedusi transporto priemonė, teikiama siunčiant bendrąjį CAM.

Su šia paslauga susijusios šios panašiomis sąlygomis aktyvinamos C-ITS paslaugos:

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – operaciją vykdanti specialioji transporto priemonė;

·Įspėjimas apie specialiąją transporto priemonę – apsaugos tikslais stovinti specialioji transporto priemonė.

10.2.Aktyvinimo sąlygos

10.2.1.Būtinos sąlygos

(143)Ši C-ITS paslauga aktyvinama tik tada, kai tenkinamos šios būtinos sąlygos:

·patvirtinama, kad stationType (stoties tipas) yra specialiosios transporto priemonės stotis (CAM duomenų elemento stationType vertė yra specialVehicles(10)). Ši C-ITS paslauga skirta tik transporto priemonėms, kurios naudojamos paėmimo paslaugoms teikti;

·pradinė Standstill Timer (stovėjimo laiko) vertė yra nulis.

10.2.2.Paslaugai taikomos konkrečios sąlygos

(144)Jei transporto priemonė su įjungtais švyturėliais stovi vietoje, pradedamas nuo nulio skaičiuoti Standstill Timer (stovėjimo laikas). Jei švyturėliai išjungiami arba transporto priemonė nebestovi vietoje, Standstill Timer skaičiavimas sustabdomas ir vėl nustatoma nulinė vertė.

(145)Jei tenkinamos 143 punkte nustatytos būtinos sąlygos ir bent viena iš toliau nustatytų sąlygų, šios C-ITS paslaugos aktyvinimo sąlygos yra tenkinamos ir pradedamas generuoti DENM:

(a)yra įjungti švyturėliai ir avariniai žibintai, taip pat yra įjungtas stovėjimo stabdys arba (jei pavarų dėžė automatinė) pasirinkta stovėjimo (park) padėtis;

(b)yra įjungti švyturėliai ir avariniai žibintai, o Standstill Timer vertė yra 60 s arba didesnė.

(146)Jei tenkinamos toliau nurodytos sąlygos, gali būti nustatytas aukštesnis informacijos kokybės lygis:

(c)vairuotojo durų būsena yra atidaryta;

(d)vienu iš šių metodų nustatoma, kad vairuotojo sėdynė neužimta:

(1)naudojant keleivių salono vaizdo kamerą;

(2)pažangiausiais sėdynės užimtumo tikrinimo metodais, taikomais primenant užsisegti saugos diržus.

(147)Transporto priemonės greitis nustatomas pagal transporto priemonės duomenų magistralės signalą, o ne pagal GNSS. Remiamasi filtruota transporto priemonės greičio verte (siekiant pašalinti jutiklio triukšmą). Šis reikalavimas taikomas visiems tolesniems transporto priemonės greičio analizės atvejams.

(148)Jei C-ITS paslauga aktyvinama, nes tenkinama 145 punkto a papunktyje nustatyta sąlyga, Standstill Timer (stovėjimo laiko) skaičiavimas sustabdomas ir jo vertė prilyginama 60 s. Atnaujinimo etapu tikrinamos tik nustatytos sąlygos, bet nepradedamas skaičiuoti joks laikas.

10.2.3.Informacijos kokybė

(149)DENM duomenų elemento informationQuality vertė priklauso nuo to, kaip nustatytas įvykis (žr. 145 ir 146 punktus). informationQuality vertė nustatoma pagal toliau pateiktą lentelę (naudojama didžiausia galima vertė).

19 lentelė. Teikiant paslaugą Įspėjimas apie stovint teikiamą paėmimo paslaugą perduodamos informacijos kokybė

(150)Jei laiko tarpsniu tarp dviejų atnaujinimų aktyvinimo sąlygos pasikeičia, informationQuality vertė nekeičiama iki kito atnaujinimo. Jei atnaujinant DENM sąlygos vis dar yra pasikeitusios, informationQuality vertė atnaujinama.

10.3.Nutraukimo sąlygos

(151)Ši C-ITS paslauga nutraukiama atšaukimo pranešimu, išsiųstu iš pirminį pranešimą sugeneravusios C-ITS stoties. Nutraukiant C-ITS paslaugą panaikinama galimybė prašyti siųsti atnaujinimo DENM.

10.3.1.Atšaukimas

(152)Jei nesibaigus duomenų elemente validityDuration (galiojimo laikas) nustatytam laikui tenkinama toliau nurodyta sąlyga, pradedamas generuoti atšaukimo DENM, o vehicleRole (transporto priemonės funkcijos) vertė pakeičiama į default(0):

(a)netenkinamos 145 punkto a ir b papunkčiuose nustatytos C-ITS paslaugai taikomos konkrečios sąlygos.

10.3.2.Paneigimas

(153)Paneigimo DENM šiai C-ITS paslaugai nenaudojamas.    

10.4.Atnaujinimas

(154)Tol, kol tenkinamos aktyvinimo sąlygos, sugeneruotas DENM kas 60 s atnaujinamas. Visi duomenų laukai, kuriems priskiriamos naujos vertės, nurodomi toliau pateiktoje 20 lentelėje.

10.5.Kartojimo trukmė ir intervalas

(155)Naujų, atnaujinimo arba atšaukimo DENM repetitionDuration (kartojimo trukmė) yra 60 s, o repetitionInterval (kartojimo intervalas) – 1 s. Todėl taikomosios programos ir pagrindinės DEN paslaugos sąsajos parametrai Repetition duration ir Repetition interval nustatomi remiantis pirmiau nurodytomis vertėmis.

Pastaba. validityDuration (galiojimo laiko) vertė yra 180 s. Tai padeda išvengti atotrūkio tarp DENM tuo atveju, kai pasibaigus pirminio DENM repetitionDuration (kartojimo trukmei) dar nėra gautas atnaujinimo DENM.

Pastaba. Jei ta pati C-ITS stotis sugeneruoja du DENM, kurių causeCode (priežasties kodas) yra toks pats, tai tvarkoma pranešimus gaunančioje C-ITS stotyje.

10.6.Duomenų srauto kategorija