52008DC0799

[pic] | EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA |

Briuselis, 01.12.2008

KOM(2008) 799 galutinis

KOMISIJOS ATASKAITA TARYBAI IR EUROPOS PARLAMENTUI

Europos Sąjungos kelių transporto priemonių benzino ir dyzelino kokybė. Penktoji metinė ataskaita (2006 ataskaitiniai metai)

1. SANTRAUKA

Direktyva 98/70/EB[1] nustatomos būtinosios transporto priemonėse su kibirkštinio ir slėginio uždegimo varikliais naudojamų degalų specifikacijos, susijusios su sveikata ir aplinkos apsauga. Kuro kokybė labai svarbi aplinkai, nes turi poveikį variklių išmetamų teršalų kiekiui, taigi ir oro kokybei. Nuo jos taip pat priklauso, kaip lengvai ir kokiomis sąnaudomis gamintojai gali sumažinti teršalų ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išlakų kiekį. Direktyvoje 2003/17/EB[2], kuria iš dalies keičiama Direktyva 98/70/EB, reikalaujama toliau mažinti sieros kiekį benzine ir dyzeline.

Nesilaikant degalams keliamų reikalavimų gali padaugėti teršalų išlakų (pavyzdžiui, dėl deguoninių junginių pertekliaus gali padaugėti NOx išlakų) ir netgi būti pakenkta varikliui ir papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistemoms (pavyzdžiui, sieros perteklius gali pakenkti katalizatoriui), dėl to padaugėtų oro teršalų išlakų. Siekdamos užtikrinti, kad būtų laikomasi pagal šią direktyvą privalomų degalų kokybės standartų, valstybės narės turi taikyti degalų kokybės kontrolės sistemas.

Direktyvos 98/70/EB 8 straipsnyje reikalaujama, kad Komisija kasmet paskelbtų degalų kokybės valstybėse narėse ataskaitą. Šioje penktojoje Komisijos ataskaitoje apibendrinami valstybių narių pateikti 2006 m. duomenys apie benzino ir dyzelino kokybę, taip pat apie parduotą degalų kiekį. 2006 m. nacionalines ataskaitas pateikė visos valstybės narės, išskyrus Maltą.

2006 m. degalų kokybės kontrolės rezultatai rodo, kad degalai iš esmės atitinka Direktyvoje 98/70/EB nustatytus benzinui ir dyzelinui keliamus reikalavimus, o viršijimo atvejų vėl nustatyta nedaug. Kalbant apie benziną, nustatyta, kad daugiausia buvo viršyti šie pagrindiniai parametrai: oktaninis skaičius, nustatytas tiriamuoju metodu (RON)[3] arba varikliniu metodu (MON), garų slėgis vasarą[4] ir distiliacija arba išgarintas produkto kiekis esant 100°C arba 150°C temperatūrai[5]. Kalbant apie dyzeliną, nustatyta, kad daugiausia buvo viršyti šie pagrindiniai parametrai: sieros kiekis, distiliacija esant 95 % taškui, cetaninis skaičius ir tankis.

Nors keletas valstybių narių pranešė, kad buvo reikalavimų neatitinkančių mėginių, palyginti su praėjusiais metais apskritai gerokai mažiau mėginių viršijo ribines vertes (ir bandymų metodų leistinas nuokrypio ribas). Keleto naujų ES 10 valstybių narių ankstesnėse ataskaitose nurodyta, kad daug mėginių neatitinka ribinių verčių, tačiau 2006 m. šių valstybių ataskaitose minėtų verčių neatitinkančių mėginių nurodyta gerokai mažiau. 2005 m. Belgija nurodė didesnę (~3,5 %) reikalavimų neatitinkančių mėginių dalį už kitas valstybes nares (visgi palyginti su ankstesniais metais šalies padėtis pagerėjo), tačiau 2006 m. ataskaitoje Belgija pateikė per mažai duomenų, kad būtų galima nustatyti tikrąjį reikalavimų neatitinkančių mėginių skaičių.

Ankstesniais metais sieros kiekis dyzeline buvo ypač didelė problema (daugiausia ES 10), nes nuo 2005 m. pradžios buvo nustatytas naujas privalomas <50 ppm lygis. Tačiau 2006 m. ši problema buvo išspręsta.

Komisija neturi duomenų apie jokį su tokiu viršijimu susijusį neigiamą poveikį transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiui ar variklio veikimui, tačiau ir toliau ragina valstybes nares imtis priemonių visiškai atitikčiai užtikrinti. Dauguma valstybių narių jau ėmėsi priemonių šiuo tikslu; išsami informacija apie valstybių narių veiksmus reikalavimų laikymuisi užtikrinti pateikiama (jei valstybės narės pateikė tokią informaciją) atskiroms valstybėms narėms skirtose 2006 m. išsamios ataskaitos dalyse[6]. Komisija ir toliau stebės, kaip laikomasi Direktyvoje nustatytų kuro kokybei keliamų reikalavimų.

Kalbant apie oro taršos mažinimą ir naujų variklių technologijų diegimą, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad 2001–2006 m. ES 15 valstybių narių degalų, kuriuose sieros kiekis yra <10 ppm ir <50 ppm, dalis smarkiai padidėjo. Nuo 2005 m. reikalaujama, kad visuose degaluose sieros kiekis būtų <50 ppm ir visose valstybėse narėse būtų prekiaujama degalais, kuriuose sieros kiekis yra <10 ppm. 1 lentelėje parodyta, kad 2006 m. vidutinis sieros kiekis degaluose yra gerokai mažesnis nei 2004 m.

1 lentelė. Vidutinio sieros kiekio benzine ir dyzeline metiniai rodikliai ES

Vidutinis sieros kiekis ES, ppm | ES 15 | ES 10 |

[pic] | [pic] |

Tipas | % | Tipas | % |

1 | Bešvinis benzinas min. RON=91 | 0,0 % | 13 | Dyzelinas | 0,0 % |

2 | Bešvinis benzinas min. RON=91 (<50 ppm S) | 0,3 % | 14 | Dyzelinas (<50 ppm sieros) | 68,6 % |

3 | Bešvinis benzinas min. RON=91 (<10 ppm S) | 7,0 % | 15 | Dyzelinas (<10 ppm sieros) | 31,4 % |

4 | Bešvinis benzinas min. RON=95 | 0,0 % |

5 | Bešvinis benzinas min. RON=95 (<50 ppm S) | 54,0 % |

6 | Bešvinis benzinas min. RON=95 (<10 ppm S) | 29,3 % |

7 | Bešvinis benzinas 95=<RON<98 | 0,0 % |

8 | Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 3,1 % |

9 | Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,08 % |

10 | Bešvinis benzinas RON>=98 | 0,0 % |

11 | Bešvinis benzinas RON>=98 (<50 ppm S) | 0,6 % |

12 | Bešvinis benzinas RON>=98 (<10 ppm S) | 5,6 % |

Nuo 2001 m. visoje ES parduodamų degalų klasės vis labiau vienodėja (4 schema). 2006 m. paprastai būdavo 2–3 benzino klasės, kurių pagrindinis skirtumas – oktaninis skaičius (RON kategorijos), tačiau retkarčiais ir besieriai degalai skirstomi į klases (pavyzdžiui, Estija kiekvienam degalų tipui turi besierių degalų klasę). Kaip ir 2005 m., dešimtyje ES 15 valstybių narių ir keturiose ES 10 valstybėse narėse buvo parduodami atskirų (atitinkamai pažymėtų) nacionalinių besierių (<10 ppm) degalų klasių degalai (2001 m. ES 15 – tik 1) (kitose valstybėse narėse buvo prekiaujama degalais su leidžiamu sieros kiekiu, tačiau jie nebuvo atitinkamai pažymėti).

2 schema. 2006 m. paimtų mėginių kiekis degalų kokybės kontrolės tikslais visoje ES (vidutinis mėginių skaičius pagal degalų klases)

Vidutinis mėginių skaičius / Degalų klasė | [pic] |

Benzinas | Dyzelinas | Benzinas | Dyzelinas |

Austrija | 2 / 203 | <4 mėnesius |

Belgija | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 mėnesius |

Kipras | 7 / 18 | (3) |

Čekijos Respublika | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Danija | 2 / 40 |

Estija | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 mėnesius | (4) |

Suomija | 1 / 262 | 2 / 158 |

Prancūzija | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 mėnesį | (5) |

Vokietija | 8 / 414 | <7 mėnesius |

Graikija | 6 / 18 | <8 mėnesius | (6) |

Vengrija | 6 / 120 |

Airija | 8 / 115 | <1 mėnesį |

Italija | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Latvija | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 mėnesį |

Lietuva | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Liuksemburgas | 7 / 18 | <7 mėnesius |

Lenkija | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugalija | 7 / 18 | <2 mėnesius |

Slovakija | 16 / 237 | 2 / 102 |

Slovėnija | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 mėnesį | (9) |

Ispanija |

Švedija. | 6 / 18 | (10) |

Jungtinė Karalystė | <4 mėnesius |

Šalių skaičius | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Pastabos:

(1) | Neįmanoma patikrinti, ar ribinės vertės nebuvo viršytos visuose mėginiuose, apie kuriuos ataskaitose pateikta neišsami informacija. Kai remiantis pateikta informacija nebuvo galima nustatyti, kiek mėginių viršija ribinę vertę, „>“ ženklas rodo, kad nurodomas mažiausias ribas viršijančių mėginių skaičius ir jis gali būti didesnis. |

(2) | Direktyvoje 98/70/EB nurodyta, kad valstybės narės turi pateikti kontrolės ataskaitas ne vėliau kaip iki kiekvienų metų birželio 30 d. |

(3) | Informacijos apie MON ir deguoninius junginius (išskyrus eterius, kurių molekulėje yra daugiau nei 5 anglies atomai) nepateikta. |

(4) | Nepranešta apie 12 klasės ekvivalentinio sausųjų garų slėgio (DVPE) mėginių skaičių. |

(5) | Ataskaitos dalis buvo pateikta 2007 m. liepos mėn., tačiau visi duomenys pateikti tik 2008 m. sausio mėn. |

(6) | Informacijos apie deguoninius junginius (išskyrus eterius, kurių molekulėje yra daugiau nei 5 anglies atomai) nepateikta. Iš esmės visos sąraše esančios medžiagos matuojamos iš karto taikant deguoninių junginių tyrimo metodus. Šiuo atveju sistema turi būti kalibruojama naudojant kalibravimo mėginį, kurį sudaro tokie pat deguoniniai junginiai ir tokiomis proporcijomis kaip ir tiriamajame mėginyje. Daugeliu atvejų nėra aišku, ar tai buvo padaryta (Portugalija pranešė, kad kuro sudėtyje nėra jokių kitų deguoninių junginių). Visas organiškai sujungto deguonies kiekis skaičiuojamas pagal atskirų nustatytų sudedamųjų dalių masės procentus. |

(7) | Bandymo būdas pagal standartą EN 1601 buvo pasitelktas deguoninių junginių kiekiui benzino mėginiuose nustatyti. Naudojant šį būdą (pagal standartą EN 1601) būtina ištirti kiekvieno mėginio chromatogramą ir aptikti sudedamąsias dalis, kurių sudėtyje yra deguonies, iki nustatant pačius deguoninius junginius. Visų su degalų kokybės kontrolės sistema (DKKS) susijusių mėginių chromatogramų analizė parodė, kad kiekviename mėginyje yra tik vienas deguoninis junginys (MTBE, ETBE, TAME). Be šių eterių daugiau neaptikta jokių deguoninių junginių. Nebuvo pateikta ir <10 ppm benzino mėginių švino analizė. |

(8) | Nebuvo pateikti išsamūs duomenys apie reikalavimų neatitinkančių mėginių skaičių. |

(9) | Nebuvo pateikti RON 98 garų slėgio rezultatai. |

(10) | RON 95 benzino mėginiai: nebuvo pranešta apie deguonies kiekį ir apie 5 iš 7 deguoninių junginių (Švedijos pastaba: etanolio patenka ne tik platformoje, bet ir perdirbant. Todėl DVPE – kuro su etanoliu ir kuro be etanolio mišinys. 5 % etanolio padidina ekvivalentinį sausųjų garų slėgį apytikriai 7 kPa. Paruoštuose naudoti degaluose deguonies nėra). RON 98 benzino mėginiai: informacijos apie 6 iš 7 deguoninius junginių (išskyrus eterius, kurių molekulėje yra daugiau nei 5 anglies atomai) nepateikta. |

5. IšVADOS

Degalų kokybė yra labai svarbi aplinkosaugai, nes nuo jos priklauso variklių teršalų išlakų kiekis, o kartu ir oro kokybė apskritai; taip pat nuo degalų kokybės priklauso, kaip lengvai ir kokiomis sąnaudomis gamintojai gali sumažinti teršalų ir šiltnamio efektą sukeliančių išmetamųjų dujų išlakų kiekį. 2006 m. degalų kokybės kontrolės rezultatai rodo, kad degalai iš esmės atitinka Direktyvoje 98/70/EB numatytus benzinui ir dyzelinui keliamus reikalavimus, o pažeidimų nustatyta nedaug. Komisija neturi duomenų apie su tokiu viršijimu susijusį neigiamą poveikį transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiui ar variklio veikimui. Komisija yra susirūpinusi dėl šių viršijimų ir toliau prižiūrės, kaip laikomasi direktyvoje nustatytų degalų kokybei keliamų reikalavimų. Komisija ketina ir toliau nagrinėti pateiktų duomenų išsamios statistinės analizės naudą.

2001–2005 m. degalų, kuriuose sieros kiekis yra <10 ir <50 ppm, pardavimas augo. 2006 m. šių degalų proporcinės dalys gerokai padidėjo, kai įsigaliojo <50 ppm sieros kiekio apribojimas ir ES tapo privaloma prekiauti degalais, kuriuose sieros kiekis <10 ppm. 2006 m. besieriais degalais buvo prekiaujama daugelyje valstybių narių (Jungtinėje Karalystėje, Maltoje ir Kipre dar nepradėta šiais degalais prekiauti). Tačiau vis dar pasitaiko, kad kai kuriose valstybėse narėse šios degalų klasės nėra atitinkamai ženklinamos.

Nepakankamas ženklinimas iki privalomo 2009 m. termino gali sutrukdyti į rinką pateikti transporto priemones, kuriose įdiegta besierių degalų technologija, kadangi degalų atitinkamai nepaženklinus vartotojai neturi galimybės pasirinkti šių degalų. Tai ypač aktualu transporto priemonių, kuriose naudojamai technologijai būtini besieriai degalai, savininkams, be to, tai labai sumažina prasmę prekiauti šį kriterijų atitinkančiais degalais. Dėl šios priežasties negalėtų būti visiškai įgyvendintos kelių transporto sektoriaus siūlomos CO2 sumažinimo galimybės. Airija, Belgija, Čekija, Latvija, Liuksemburgas, Slovakija ir Slovėnija galėtų imtis priemonių, kad besieriai degalai artimiausiais metais būtų paženklinti. Ataskaitos apie ženklinimą galėtų užtikrinti automobilių pramonės atstovus, kad reikalingo kuro bus galima nusipirkti; taip būtų sudaryta galimybė į rinką pateikti daugiau besierį kurą naudojančių transporto priemonių, o tai būtų naudinga aplinkai, nes būtų sumažinta teršalų ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išlakų. Apskritai valstybės narės pateikė labai mažai informacijos apie tai, kokiu geografiniu mastu galima nusipirkti besierių degalų. Dauguma valstybių narių tiesiog teigia, kad šių degalų galima nusipirkti daug kur, tačiau nepateikia papildomos informacijos, kuria remiantis būtų galima įvertinti geografinę aprėptį.

Nacionaliniu lygiu taikomos degalų kokybės kontrolės sistemos skiriasi, todėl jas reikia toliau derinti, kad būtų galima gauti skaidrius ir palyginamus rezultatus. Įgyvendinant Direktyvą 2003/17/EB pagerėjo ataskaitų kokybė, nes pagal ją valstybės narės turi pateikti kontrolės ataskaitas paisydamos naujojo Europos standarto EN 14274 arba lygiaverčio patikimumo sistemų. Jei valstybės narių ataskaitos neatitinka EN 14274 reikalavimų, būtina pateikti pagrįstas to priežastis.

PRIEDAS: 2006 m. ES prekyba degalais pagal degalų tipus (mln. litrų)

ID Nr.: | Milijonai litrų | Austrija | Belgija | Danija | Suomija | Prancūzija | Vokietija | Graikija | Airija | Italija | Liuksemburgas | Nyderlandai | Portugalija | Ispanija | Švedija | Jungtinė Karalystė | ES 15 | ES 15 | | |Degalų klasė | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | ES 15 | Iš viso % | |1 |Bešvinis benzinas min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Bešvinis benzinas min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Bešvinis benzinas min. RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8 504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9 711 |7,7 % | |4 |Bešvinis benzinas min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Bešvinis benzinas min. RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10 040 |- |4 500 |1 599 |15 025 |494 |5 647 |- |8 196 |- |23 658 |69 951 |55,4 % | |6 |Bešvinis benzinas min. RON=95 (<10 ppm S) |1 927 |684 |1 920 |2 261 |- |21 232 |- |750 |1 313 |- |- |- |- |4 994 |- |35 082 |27,8 % | |7 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1 891 |16 |- |1 066 |3 555 |2,8 % | |9 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1 % | |10 |Bešvinis benzinas RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Bešvinis benzinas RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5 % | |12 |Bešvinis benzinas RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3 529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1 173 |354 |- |7 207 |5,7 % | | |Benzinas (įprastas) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0 % | | |Benzinas (<50 ppm sieros) | 0 |1 046 | 0 |0 |10 040 |0 |5 114 |1 599 |15 025 |610 | 5 864 |1 891 |8 212 |0 |24 724 |74 126 | 58,7 % | | |Benzinas (<10 ppm sieros) | 2 697 |937 | 2 446 |2 483 |3 638 |30 605 |343 |750 |1 313 |0 | 0 |375 |1 173 |5 348 |0 |52 110 | 41,3 % | | |Iš viso benzino: | 2 697 |1 984 | 2 446 |2 483 |13 678 |30 605 |5 458 |2 349 |16 339 |610 | 5 864 |2 266 |9 385 |5 348 |24 724 |126 235 | 100,0 % | |13 | Dyzelinas |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Dyzelinas (<50 ppm sieros) |1 031 |6 865 |- |- |36 230 |- |2 574 |1 979 |28 739 |2 111 |7 851 |5 377 |29 350 |- |24 286 |146 394 |71,4 % | |15 | Dyzelinas (<10 ppm sieros) |6 331 |706 |3 071 |2 459 |1 510 |35 616 |42 |920 |1 670 |- |1 493 |316 |0 |4 422 |- |58 557 |28,6 % | | |Iš viso dyzelino: | 7 362 |7 572 | 3 071 |2 459 |37 740 |35 616 |2 616 |2 899 |30 409 |2 111 | 9 345 |5 693 |29 350 |4 422 |24 286 |204 950 | 100,0 % | |

ID Nr.: | Milijonai litrų | Kipras | Čekijos Respublika | Estija | Vengrija | Latvija | Lietuva | Malta | Lenkija | Slovakija | Slovėnija | ES 10 | ES 10 | |Europos Sąjunga | Europos Sąjunga | | |Degalų klasė | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | ES 10 | Iš viso % | |ES | Iš viso % | |1 |Bešvinis benzinas min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Bešvinis benzinas min. RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7 % | |380 |0,3 % | |3 |Bešvinis benzinas min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7 % | |9 816 |7,0 % | |4 |Bešvinis benzinas min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Bešvinis benzinas min. RON=95 (<50 ppm S) |388 |2 715 |- |- |404 |386 |- |1 967 |97 |- |5 958 |41,8 % | |75 909 |54,0 % | |6 |Bešvinis benzinas min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1 969 |1 |4 |- |3 188 |602 |- |6 145 |43,1 % | |41 227 |29,3 % | |7 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5 % | |4 340 |3,1 % | |9 |Bešvinis benzinas 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |109 |0,1 % | |10 |Bešvinis benzinas RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Bešvinis benzinas RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2 % | |785 |0,6 % | |12 |Bešvinis benzinas RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1 % | |7 928 |5,6 % | | |Benzinas (įprastas) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 | 0,0 % | | |Benzinas (<50 ppm sieros) | 434 |3 003 |0 |0 |430 |479 |- |1 967 |113 |862 |7 289 |51,1 % | |81 414 | 57,9 % | | |Benzinas (<10 ppm sieros) | 0 |0 |464 |2 143 |35 |14 |- |3 627 |687 |0 |6,971 |48,9 % | |59 080 | 42,1 % | | |Iš viso benzino: | 434 |3 003 |464 |2 143 |464 |493 |- |5 595 |800 |862 |14 259 |100,0 % | |140 495 | 100,0 % | |13 | Dyzelinas |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Dyzelinas (<50 ppm sieros) |398 |4 909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1 149 |9 556 |42,4 % | |155 949 |68,6 % | |15 | Dyzelinas (<10 ppm sieros) |- |- |300 |3 236 |3 |113 |- |9 000 |327 |- |12 979 |57,6 % | |71 536 |31,4 % | | |Iš viso dyzelino: | 398 |4 909 |429 |3 236 |795 |1 026 |- |9 755 |838 |1 149 |22 535 |100,0 % | |227 485 | 100,0 % | |

[1] Direktyva 98/70/EB dėl benzino ir dyzelinių degalų (dyzelino) kokybės, iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 93/12/EEB (OL L 350, 1998 12 28, p. 58).

[2] 2003 m. kovo 3 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2003/17/EB, iš dalies keičianti Direktyvą 98/70/EB dėl benzino ir dyzelinių degalų (dyzelino) kokybės (OL L 76, 2003 3 22, p. 10).

[3] Oktaninis skaičius, nustatytas tiriamuoju metodu (RON), yra kiekybinis matas, kuris nusako, kokiam didžiausiam slėgiui esant benzinas variklyje gali būti naudojamas be savaime užsidegančių medžiagų. Dėl savaiminiu užsidegimu pasižyminčių medžiagų padidėja kuro sąnaudos ir padaugėja lakiųjų organinių junginių bei anglies monoksido išlakų.

[4] Garų slėgis yra degalų lakumo matas. Vasarą lakumas yra kontroliuojamas, nes tuo metų laiku dėl aukštos temperatūros gali padidėti lakiųjų organinių junginių, kurie gali lemti pažemio ozono susidarymą, išlakos. Dėl viršyto kiekio padaugėja lakiųjų organinių junginių išlakų.

[5] Distiliacijos parametras nurodo degalų, kurie išgaruoja esant 100˚C ir 150˚C temperatūrai, proporcinę dalį. Jis apriboja lengvesnių sudedamųjų dalių, kurios gali būti benzino sudėtyje, skaičių. Dėl viršytų normų gali susidaryti garų kamščiai ir kilti variklio problemų.

[6] Žr. http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf.

[7] EN 14274:2003 – Automobilių degalai – Benzino ir dyzelinių degalų kokybės vertinimas – Degalų kokybės kontrolės sistema (DKKS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm.

[9] EN 14275:2003 – Automobilių degalai – Benzino ir dyzelinių degalų kokybės vertinimas – Mėginiai iš mažmeninės prekybos degalinių ir komercinės prekybos vietų degalų įpylimo įrenginių.

[10] Terminu „mažai sieringas“ apibūdinami degalai, kuriuose sieros kiekis yra <50 ppm; terminu „besieris“ apibūdinami degalai, kuriuose sieros kiekis yra <10 ppm.