52008DC0799

[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV |

Brusel, 01.12.2008

KOM(2008) 799 v konečnom znení

SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU

Kvalita benzínu a motorovej nafty, ktoré sa používajú pri cestnej doprave v Európskej únii: piata výročná správa (oznamovací rok 2006)

1. ZHRNUTIE

Smernicou 98/70/ES[1] sa stanovujú minimálne špecifikácie týkajúce sa zdravia a životného prostredia pre palivá, ktoré sa majú používať vo vozidlách so zážihovými a vznetovými motormi. Vzhľadom na životné prostredie je kvalita paliva dôležitá, pretože ovplyvňuje emisie škodlivých častíc z motora a teda aj kvalitu ovzdušia. Ovplyvňuje aj úsilie a náklady výrobcov pri dosahovaní požadovaných limitov emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov. Smernicou 2003/17/ES[2], ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, sa požaduje ďalšie zníženie obsahu síry v benzíne a naftových palivách.

Nerešpektovanie špecifikácie paliva môže viesť k zvýšeniu emisií (napríklad nadmerný obsah zlúčenín kyslíka môže zvýšiť emisie NOx) a mohlo by poškodiť motor a sústavy následného spracovania výfukových plynov (napríklad nadmerný obsah síry poškodzuje katalyzátor), čo vedie k zvýšeniu emisií znečisťujúcich ovzdušie. S cieľom zabezpečiť zhodu s normami pre kvalitu palív požadovanými podľa tejto smernice, sa od členských štátov požaduje zavedenie monitorovacích systémov kvality palív.

V článku 8 smernice 98/70/ES sa požaduje, aby Komisia každoročne uverejnila správu o kvalite palív v členských štátoch. Táto piata správa Komisie zhŕňa údaje predložené členskými štátmi o kvalite benzínu a motorovej nafty, ako aj objemy predaných palív za rok 2006. Národné správy za rok 2006 predložili všetky členské štáty okrem Malty.

Z monitorovania kvality palív v roku 2006 vyplýva, že špecifikácie benzínu a motorovej nafty ustanovené v smernici 98/70/ES sa vo všeobecnosti dodržiavali a zistilo sa len niekoľko prekročení špecifikácií. Pokiaľ ide o benzín, hlavnými parametrami, v ktorých sa zistili prekročenia, bolo oktánové číslo stanovené výskumnou metódou a oktánové číslo stanovené motorovou metódou (RON/MON)[3], tlak pár v letnom období[4] a destilácia/odparovanie pri 100/150°C[5]. Pokiaľ ide o motorovú naftu, hlavnými parametrami, v ktorých sa zistili prekročenia, bol obsah síry, bod 95 % destilácie, cetánové číslo a hustota.

Hoci viaceré členské štáty oznámili nevyhovujúce vzorky, v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi malo oveľa menej vzoriek prekročené limitné hodnoty (a maximálne povolené odchýlky skúšobných metód). Niektoré nové členské štáty z EÚ-10 v predchádzajúcom období nahlásili značné množstvo vzoriek, ktoré nevyhovovali limitným hodnotám, avšak tento počet nahlásených nevyhovujúcich vzoriek sa v roku 2006 značne znížil. V roku 2005 nahlásilo Belgicko vyšší podiel nevyhovujúcich vzoriek (~3.5 %) ako ostatné členské štáty (čo oproti predchádzajúcim rokom predstavuje zlepšenie). Údaje poskytnuté v roku 2006 však boli na posúdenie skutočne nevyhovujúcich vzoriek nedostatočné.

Obsah síry v motorovej nafte predstavoval v predchádzajúcich rokoch osobitný problém (najmä pre EÚ-10), a to z dôvodu zavedenia novej povinnej úrovne <50 ppm začiatkom roku 2005. Zdá sa však, že tento problém sa v roku 2006 vyriešil.

Komisia si nie je vedomá nijakých negatívnych následkov týkajúcich sa emisií z vozidiel alebo funkčnosti motorov súvisiacich s týmito prekročeniami, naďalej však nalieha na členské štáty, aby prijali opatrenia na zabezpečenie úplnej zhody. Mnohé štáty tak už konajú a podrobné údaje o opatreniach prijatých členskými štátmi v súvislosti s nesúladom sú, ak ich členské štáty poskytli, zahrnuté do kapitol podrobnej správy jednotlivých krajín za rok 2006[6]. Komisia bude aj naďalej monitorovať dodržiavanie požiadaviek na kvalitu palív ustanovených v smernici.

Pokiaľ ide o zníženie znečistenia ovzdušia a zavedenie novej technológie motorov, je dôležité zdôrazniť, že v krajinách EÚ-15 sa od roku 2001 do roku 2006 výrazne zvýšil podiel palív s obsahom síry <10 ppm a <50 ppm. Od roku 2005 je povinné, aby všetky palivá dosiahli úroveň síry <50 ppm a aby boli vo všetkých členských štátoch zavedené palivá s obsahom síry <10 ppm. Podľa tabuľky 1 je priemerný obsah síry v roku 2006 v porovnaní s hlásením v roku 2004 podstatne nižší.

Tabuľka 1: Ročný trend priemerného obsahu síry v benzíne a v motorovej nafte v EÚ

Priemerný obsah síry v EÚ, ppm | EÚ-15 | EÚ-10 |

[pic] | [pic] |

Druh | % | Druh | % |

1 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 | 0,0 % | 13 | Motorová nafta | 0,0 % |

2 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) | 0,3 % | 14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) | 68,6 % |

3 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) | 7,0 % | 15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) | 31,4 % |

4 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 | 0,0 % |

5 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) | 54,0 % |

6 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) | 29,3 % |

7 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 | 0,0 % |

8 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) | 3,1 % |

9 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) | 0,08 % |

10 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 | 0,0 % |

11 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) | 0,6 % |

12 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) | 5,6 % |

Od roku 2001 sa zvýšila homogénnosť v počte druhov palív, ktoré sa uvádzajú ako dostupné v celej EÚ (obrázok 4). V roku 2006 boli vo všeobecnosti dostupné 2 až 3 druhy paliva, čo bolo výsledkom najmä rôznych oktánových úrovní (kategória RON), pričom v niektorých prípadoch sa objavujú aj samostatné druhy paliva bez síry (napríklad v Estónsku, v ktorom sa každý druh paliva vyskytuje aj bez síry). Samostatné (označené) národné druhy bezsírneho paliva (<10 ppm) boli v roku 2006 dostupné v 10 štátoch v EÚ-15 (v roku 2001 to bol iba 1 štát) a v 4 štátoch v EÚ-10 (v ostatných je k dispozícii palivo spĺňajúce hodnoty síry, je však pri predaji neoznačené); táto situácia sa zhoduje so situáciou v roku 2005.

Obrázok 2: Početnosť odberu vzoriek pri monitorovaní kvality palív v EÚ v roku 2006 (priemerný počet vzoriek na druh paliva)

Priemerný počet vzoriek/druh paliva | [pic] |

Benzín | Motorová nafta | Benzín | Motorová nafta |

Rakúsko | 2 / 203 | <4 mesiace |

Belgicko | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 mesiacov |

Cyprus | 7 / 18 | (3) |

Česká republika | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Dánsko | 2 / 40 |

Estónsko | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 mesiacov | (4) |

Fínsko | 1 / 262 | 2 / 158 |

Francúzsko | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 mesiac | (5) |

Nemecko | 8 / 414 | <7 mesiacov |

Grécko | 6 / 18 | <8 mesiacov | (6) |

Maďarsko | 6 / 120 |

Írsko | 8 / 115 | <1 mesiac |

Taliansko | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Lotyšsko | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 mesiac |

Litva | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luxembursko | 7 / 18 | <7 mesiacov |

Poľsko | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugalsko | 7 / 18 | <2 mesiace |

Slovensko | 16 / 237 | 2 / 102 |

Slovinsko | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 mesiac | (9) |

Španielsko |

Švédsko | 6 / 18 | (10) |

Spojené kráľovstvo | <4 mesiace |

Počet krajín | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Poznámky:

(1) | Nie je možné potvrdiť, či sa limitné hodnoty dodržali vo všetkých vzorkách, ak sú oznámené údaje neúplné. Ak z predložených údajov nebolo možné určiť počet vzoriek, v ktorých sa presiahla limitná hodnota, symbol „>“ ukazuje, že počet vzoriek, v ktorých sa presiahli limitné hodnoty, je minimálny a môže byť väčší. |

(2) | Smernicou 98/70/ES sa ustanovuje, že členské štáty by mali predložiť monitorovacie správy každoročne najneskôr do 30. júna. |

(3) | Oktánové číslo stanovené motorovou metódou a oxygenáty (iné ako étery s viac ako 5 atómami uhlíka v molekule) sa neuvádzajú. |

(4) | Počet vzoriek na skúmanie tlaku pár v letnom období pre stupeň 12 sa neohlasuje. |

(5) | Čiastočne dokončená správa bola predložená v júli 2007, všetky údaje sa však poskytli až v januári 2008. |

(6) | Oxygenáty (iné ako étery s viac ako 5 atómami uhlíka v molekule) neboli uvedené. V zásade sa všetky látky uvedené v zozname merali súčasne použitím metód stanovenia oxygenátov. V tomto prípade sa však systém musel skalibrovať použitím kalibračnej vzorky, ktorá obsahovala totožné oxygenáty a v podobných pomeroch, v akých sa nachádzajú v skúšanej vzorke. V mnohých prípadoch nie je jasné, či sa kalibrácia vykonala (Portugalsko uviedlo, že sa nepridávali žiadne iné oxygenáty). Celkový obsah organicky viazaného kyslíka sa vypočítaval z hmotnostných percent zložiek po ich identifikovaní. |

(7) | Na určenie oxygenátov vo vzorkách benzínu sa použila testovacia metóda podľa normy EN 1601. Podľa normy EN 1601 sa požaduje preskúmanie chromatogramu každej vzorky, aby sa identifikovali možné zlúčeniny obsahujúce kyslík pred vykonaním skutočného stanovenia. Preskúmanie všetkých chromatogramov týkajúcich sa vzoriek FQMS ukázalo, že v každej vzorke sa nachádzala len jeden oxygenát. (MTBE, ETBE, TAME). Okrem jedného z uvedených éterov sa nezistila prítomnosť žiadnych ďalších oxygenátov. Pokiaľ ide o benzín s obsahom síry <10ppm, neposkytla sa analýza olova. |

(8) | Neposkytli sa úplné údaje o počtoch nevyhovujúcich vzoriek. |

(9) | Neposkytli sa výsledky tlaku pár pre RON 98. |

(10) | Pokiaľ ide o benzín RON 95: Obsah kyslíka a 5/7 oxygenátov nebol uvedený (poznámka Švédska: Etanol sa pridáva v plniacom zariadení a taktiež v rafinériách. Tlak pár v letnom období preto zahŕňa palivá s obsahom aj bez obsahu etanolu. Pridanie etanolu vo výške do 5 % zvýši tlak pár v letnom období približne o 7 kPa. Obsah kyslíka nie je k dispozícii v konečnom palive). Pokiaľ ide o benzín RON 98: 6/7 oxygenátov (t. j. iných ako éterov s viac ako 5 atómami uhlíka v molekule) neboli uvedené. |

5. ZÁVERY

Kvalita paliva je dôležitá z hľadiska životného prostredia, pretože ovplyvňuje emisie škodlivých častíc z motora, a teda kvalitu ovzdušia, ako aj úsilie a náklady výrobcov pri dosahovaní požadovaných limitov emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov. Monitorovanie kvality palív v roku 2006 ukazuje, že špecifikácie benzínu a motorovej nafty ustanovené v smernici 98/70/ES sa vo všeobecnosti dodržiavali a zistilo sa len niekoľko prekročení špecifikácií. Komisii nie sú známe nijaké negatívne následky na emisie z vozidiel alebo fungovanie motorov, ktoré by vyplývali z týchto prekročení limitov. Komisia sa bude aj naďalej zaoberať týmito prekročeniami limitov a bude naďalej monitorovať zhodu s požiadavkami na kvalitu palív ustanovenými v smernici. Komisia bude aj naďalej pokračovať v skúmaní využívania podrobnejšej štatistickej analýzy poskytnutých údajov.

Od roku 2001 do roku 2005 sa zvyšoval podiel palív s hodnotami síry <10 a <50 ppm. V roku 2006 sa podiely významne zvýšili, pričom sa limit pre obsah síry <50 ppm stal povinným a vznikla požiadavka na zavedenie palív s obsahom síry <10 ppm v rámci EÚ. V roku 2006 boli vo väčšine členských štátov EÚ k dispozícii palivá s nulovým obsahom síry (Spojené kráľovstvo, Malta a Cyprus ešte musia tieto palivá zaviesť). V súčasnosti sú však stále prípady, že sa v niektorých členských štátoch jednotlivé druhy palív neoznačujú.

Absencia označenia by mohla spomaliť uvádzanie vozidiel využívajúcich technológiu vyžadujúcu bezsírne palivá pred ich úplným zavedením v roku 2009, pretože bez označenia nemajú spotrebitelia možnosť vybrať si tieto palivá. Táto skutočnosť je dôležitá najmä pre majiteľov vozidiel využívajúcich technológiu, ktorá vyžaduje bezsírne palivá, a podstatne sa tak znižuje význam toho, aby boli k dispozícii palivá vyhovujúce tomuto kritériu. V dôsledku toho by sa nerealizovali všetky možnosti ponúkané v prípade zníženia CO2 z cestnej dopravy. Belgicko, Česká republika, Írsko, Lotyšsko, Luxembursko, Slovensko a Slovinsko patria ku krajinám, kde by sa v nasledujúcich rokoch mohli podniknúť kroky na zabezpečenie označovania bezsírnych palív. Podávanie správ o označovaní by pomohlo automobilovému priemyslu získať dôveru pri dostupnosti palív, aby sa vozidlá plne využívajúce palivo s nulovým obsahom síry vo väčšej miere zaviedli do obehu, čo by sa z dôvodu zníženia emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov kladne odrazilo na životnom prostredí. Vo všeobecnosti členské štáty poskytli iba obmedzené údaje týkajúce sa geografickej dostupnosti bezsírnych palív. Väčšina členských štátov jednoducho uvádza, že tieto palivá sú široko dostupné, ale neposkytuje ďalšie doplňujúce informácie na zistenie rozsahu geografickej dostupnosti.

Monitorovacie systémy kvality palív zriadené na národnej úrovni sa výrazne odlišujú a vyžadujú si ďalšiu harmonizáciu, aby poskytovali transparentné a porovnateľné výsledky. Vykonávanie smernice 2003/17/ES viedlo k skvalitneniu oznamovania, pretože od členských štátov sa vyžaduje, aby podávali správy o monitorovaní v súlade s novou európskou normou EN 14274 alebo so systémami s rovnakou dôveryhodnosťou. Ak členské štáty nepodávajú správu vo formáte EN 14274, musia poskytnúť odôvodnenie.

PRÍLOHA: Predaj palív v jednotlivých štátoch EÚ v roku 2006 podľa druhu paliva (v miliónoch litrov)

ID č. | Milióny litrov | Rakúsko | Belgicko | Dánsko | Fínsko | Francúzsko | Nemecko | Grécko | Írsko | Taliansko | Luxembursko | Holandsko | Portugalsko | Španielsko | Švédsko | Spojené kráľovstvo | EÚ-15 | EÚ-15 | | |Druh paliva | AU | BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EÚ-15 | % celkom | |1 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8 504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9 711 |7,7 % | |4 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10 040 |- |4 500 |1 599 |15 025 |494 |5 647 |- |8 196 |- |23 658 |69 951 |55,4 % | |6 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) |1 927 |684 |1 920 |2 261 |- |21 232 |- |750 |1 313 |- |- |- |- |4 994 |- |35 082 |27,8 % | |7 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1 891 |16 |- |1 066 |3 555 |2,8 % | |9 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1 % | |10 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5 % | |12 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3 529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1 173 |354 |- |7 207 |5,7 % | | | Benzín (normál) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0 % | | | Benzín (<50 ppm síry) | 0 |1 046 | 0 |0 |10 040 |0 |5 114 |1 599 |15 025 |610 | 5 864 |1 891 |8 212 |0 |24 724 |74 126 | 58,7 % | | | Benzín (<10 ppm síry) | 2 697 |937 | 2 446 |2 483 |3 638 |30 605 |343 |750 |1 313 |0 | 0 |375 |1 173 |5 348 |0 |52 110 | 41,3 % | | | Benzín celkom | 2 697 |1 984 | 2 446 |2 483 |13 678 |30 605 |5 458 |2 349 |16 339 |610 | 5 864 |2 266 |9 385 |5 348 |24 724 |126 235 | 100,0 % | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |1 031 |6 865 |- |- |36 230 |- |2 574 |1 979 |28 739 |2 111 |7 851 |5 377 |29 350 |- |24 286 |146 394 |71,4 % | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |6 331 |706 |3 071 |2 459 |1 510 |35 616 |42 |920 |1 670 |- |1 493 |316 |0 |4 422 |- |58 557 |28,6 % | | |Motorová nafta celkom | 7 362 |7 572 | 3 071 |2 459 |37 740 |35 616 |2 616 |2 899 |30 409 |2 111 | 9 345 |5 693 |29 350 |4 422 |24 286 |204 950 | 100,0 % | |

ID č. | Milióny litrov | Cyprus | Česká republika | Estónsko | Maďarsko | Lotyšsko | Litva | Malta | Poľsko | Slovensko | Slovinsko | EÚ-10 | EÚ-10 | | Európska únia | Európska únia | | |Druh paliva | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EÚ-10 | % celkom | |EÚ | % celkom | |1 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7 % | |380 |0,3 % | |3 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7 % | |9 816 |7,0 % | |4 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) |388 |2 715 |- |- |404 |386 |- |1 967 |97 |- |5 958 |41,8 % | |75 909 |54,0 % | |6 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1 969 |1 |4 |- |3 188 |602 |- |6 145 |43,1 % | |41 227 |29,3 % | |7 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5 % | |4 340 |3,1 % | |9 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |109 |0,1 % | |10 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2 % | |785 |0,6 % | |12 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1 % | |7 928 |5,6 % | | | Benzín (normál) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 | 0,0 % | | | Benzín (<50 ppm síry) | 434 |3 003 |0 |0 |430 |479 |- |1 967 |113 |862 |7 289 |51,1 % | |81 414 | 57,9 % | | | Benzín (<10 ppm síry) | 0 |0 |464 |2 143 |35 |14 |- |3 627 |687 |0 |6 971 |48,9 % | |59 080 | 42,1 % | | | Benzín celkom | 434 |3 003 |464 |2 143 |464 |493 |- |5 595 |800 |862 |14 259 |100,0 % | |140 495 | 100,0 % | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |398 |4,909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1,149 |9,556 |42,4 % | |155 949 |68,6 % | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |- |- |300 |3,236 |3 |113 |- |9,000 |327 |- |12,979 |57,6 % | |71 536 |31,4 % | | |Motorová nafta celkom | 398 |4 909 |429 |3 236 |795 |1 026 |- |9 755 |838 |1 149 |22 535 |100,0 % | |227 485 | 100,0 % | |

[1] Smernica 98/70/ES týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 93/12/EHS Ú. v. ES L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/17/ES z 3. marca 2003, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív, Ú. v. EÚ L 76, 22.3.2003, s. 10.

[3] Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou (RON) je kvantitatívny ukazovateľ maximálneho kompresného pomeru, pri ktorom sa benzín môže používať v motore bez toho, aby došlo k detonačnému spaľovaniu. Samozapaľovanie vedie k nadmernej spotrebe paliva a k zvýšeniu emisií prchavých organických zlúčenín a emisií oxidu uhoľnatého.

[4] Tlak pary je ukazovateľom tendencie paliva k odparovaniu. Reguluje sa v lete, pretože teploty v tomto ročnom období môžu viesť k vysokým emisiám prchavých organických zlúčenín, ktoré sú prekurzorom prízemného ozónu. V dôsledku prekročení dôjde k zvýšeniu emisií prchavých organických zlúčenín.

[5] Bod destilácie určuje podiel paliva, ktoré sa odparuje pri 100˚C a 150˚C. Ohraničuje rozsah ľahších zložiek, ktoré sa môžu primiešať do benzínu. Prekročenia limitov by mohli viesť k predčasnému odparovaniu a problémom s jazdnými vlastnosťami.

[6] Pozri http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 Automobilové palivá - Stanovenie kvality benzínu a motorovej nafty - Monitorovací systém kvality palív (FQMS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 Automobilové palivá - Stanovenie kvality benzínu a motorovej nafty - Odber vzoriek na čerpacích staniciach a z výdajných stojanov pohonných látok.

[10] Pojem „nízkosírny“ zodpovedá obsahu síry <50 ppm; pojem „bezsírny“ alebo „s nulovým obsahom síry“ zodpovedá obsahu síry <10 ppm.