0.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

1

2

3

0.1.

0.2.

0.3.

0.4.

0.5.

0.6.

0.7

Tam, kad būtų galima tinkamai išanalizuoti, ar sistema atitinka, ar neatitinka 5 dalies reikalavimų, ir būtų galima apskaičiuoti atitikties arba neatitikties vertes, įtraukiamas 3 priedas. Tačiau gali būti prieštaringų reikalavimų, kai pagal vieną bandymo atvejį informacinis signalas neleidžiamas, o pagal kitą jo reikalaujama, kai dviratis ir transporto priemonė yra toje pačioje santykinėje padėtyje, bet numatomos posūkio spindulio ir smūgio padėtys yra skirtingos (ir sistema informacijos taškuose jų nenustato).

Todėl atliekant šio pobūdžio bandymus kriterijus „pirmas informacijos taškas“ nevertinamas; laikoma, jog pakanka to, kad klaidingos informacijos (kelio ženklo) bandymas yra sėkmingas.

1.1.

1.2.

2.1.

transporto priemonės tipo patvirtinimas – visa procedūra, kurios metu Susitarimo susitariančioji šalis patvirtina, kad transporto priemonės tipas atitinka šios taisyklės techninius reikalavimus;

2.2.

transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į jo aklosios zonos informacijos sistemą – kategorija transporto priemonių, kurių nesiskiria tokie pagrindiniai požymiai:

2.3.

aklosios zonos informacijos sistema – sistema, skirta informuoti vairuotoją apie galimą susidūrimą su keleivio pusėje esančiu dviračiu;

2.4.

reakcijos laikas – laikas tarp informacinio signalo suveikimo ir vairuotojo reakcijos;

2.5.

akių atskaitos taškas – vidurinis taškas tarp dviejų taškų, esančių 65 mm atstumu vienas nuo kito ir išsidėsčiusių vertikaliai 635 mm virš vairuotojo sėdynės atskaitos taško, kaip apibrėžta ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (1) 1 priede. Tuos du taškus jungianti tiesė yra statmena transporto priemonės vertikaliajai išilginei vidurio plokštumai. Atkarpos, jungiančios du taškus, centras yra išilginėje vertikaliojoje plokštumoje, kertančioje vairuotojui skirtos sėdimosios vietos centrą, kaip yra nurodęs transporto priemonės gamintojas.

2.6.

stabdymo kelias – atstumas, reikalingas transporto priemonei visiškai sustoti po to, kai suveikia aklosios zonos informacinis signalas, atsižvelgiant į reakcijos laiką ir lėtėjimą stabdant;

2.7.

susidūrimo taškas – vieta, kurioje bet kurio transporto priemonės taško trajektorija susikirstų su bet kuriuo dviračio tašku, jeigu transporto priemonė pradėtų daryti posūkį.

Teorinis susidūrimo taškas, kaip nurodyta 1 priedėlio 1 pav., yra taškas, kuriame susidūrimas įvyktų atitinkamomis bandymo sąlygomis, jeigu transporto priemonė pasisuktų į dviratį, pvz., paskutiniame informacijos taške pradedant daryti posūkio į priešingą pusę manevrą. Pažymėtina, kad faktinio posūkio manevro bandymas nėra atliekamas, nes informaciją reikia pateikti prieš pradedant daryti posūkį.

2.8.

paskutinis informacijos taškas – taškas, kuriame turėjo suveikti informacinis signalas. Tai yra taškas, esantis prieš numatomą transporto priemonės posūkį į dviračio pusę tais atvejais, kai gali įvykti susidūrimas;

2.9.

keleivio pusė – transporto priemonės pusė, šalia kurios yra dviratis. Kai eismas vyksta dešiniąja puse, keleivio pusė yra dešinioji pusė;

2.10.

informacinis signalas – optinis signalas, skirtas informuoti transporto priemonės vairuotoją apie netoliese važiuojantį dviratį;

2.11.

transporto priemonės trajektorija – linija, sujungianti visas padėtis, kuriose bandomojo važiavimo metu buvo arba bus transporto priemonės priekinis dešinysis kampas;

2.12.

dviratis – dviratis su dviratininku. Toks dviratis imituojamas bandymo atvejais, kaip nurodyta 6.5 ir 6.6 punktuose, naudojant bandymo įtaisą pagal ISO [CD] 19206-4. Dviračio vietos atskaitos taškas turi būti tolimiausias priekinis taškas ties dviračio vidurio linija;

2.13.

bendroji erdvė – vieta, kurioje galima parodyti ne mažiau kaip du funkcijų rodmenis (pvz., simbolius), tačiau ne vienu metu;

2.14

šoninis atstumas – atstumas tarp transporto priemonės ir dviračio ties transporto priemonės keleivio puse, kai transporto priemonė ir dviratis yra lygiagretūs vienas su kitu. Atstumas matuojamas tarp plokštumos, kuri yra lygiagreti su transporto priemonės išilgine vidurio plokštuma ir liečia jos šoninį išorinį kraštą, neatsižvelgiant į netiesioginio matymo įtaisų projekciją, ir dviračio išilginės vidurio plokštumos, atėmus pusę dviračio pločio, tai yra 250 mm. Į transporto priemonės šoninį išorinį kraštą atsižvelgiama tik srityje tarp tolimiausio transporto priemonės priekinio taško ir iki 6 m link galo;

2.15.

pirmas informacijos taškas – tolimiausias priekinis taškas, kuriame gali būti pateiktas informacinis signalas. Jis yra prieš paskutinį informacijos tašką atstumu, atitinkančiu 4 sekundžių važiavimo trukmę, atsižvelgiant į transporto priemonės važiavimo greitį ir papildomą atstumą, jei smūgio vieta yra arčiau nei už 6 m;

2.16.

transporto priemonės priekinis dešinysis kampas – taško, kuris gaunamas transporto priemonės šoninės plokštumos (neįskaitant netiesioginio matymo įtaisų) ir transporto priemonės priekinės plokštumos (neįskaitant netiesioginio matymo įtaisų ir bet kokių transporto priemonės dalių, esančių aukščiau nei 2 m nuo žemės paviršiaus) sankirtos kelio paviršiuje, projekcija;

2.17.

smūgio vieta – dviračio smūgio vieta dešinėje transporto priemonės pusėje transporto priemonės priekio dešiniojo kampo atžvilgiu, kai abi transporto priemonės pasiekia susidūrimo tašką, kaip parodyta 1 priedėlio 3 pav.;

2.18.

pagrindinis transporto priemonės valdymo jungiklis – įtaisas, kuriuo transporto priemonėje įmontuota elektroninė sistema perjungiama iš neveikimo būsenos, kai, pvz., transporto priemonė pastatyta ir joje nėra vairuotojo, į įprastinį veikimo režimą.

3.1.

3.2.

3.2.1.

3.3.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.6.

4.7.

4.8.

5.1.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.3.

5.3.1.

Kai transporto priemonė stovi, sistema taip pat turi informuoti vairuotoją apie artėjantį dviratį, kol dviratis nepasiekia transporto priemonės priekio, atsižvelgiant į 1,4 sekundžių reakcijos laiką. Tam atliekamas bandymas pagal 6.6 punktą.

Kai padidėja susidūrimo rizika, aklosios zonos informacijos sistema turi įspėti vairuotoją optiniu signalu, akustiniu signalu, haptiniu signalu arba bet kokiu šių signalų deriniu.

Optinis informacinis signalas turi būti rodomas tik tol, kol tenkinamos 5.3.1.4 punkte nurodytos sąlygos. Transporto priemonei nuvažiavus nuo dviračio trajektorijos, informacinį signalą deaktyvuoti draudžiama tol, kol transporto priemonė vis dar gali susidurti su dviračiu, jeigu vairuotojas sugrįžtų prie dviračio trajektorijos.

5.3.1.1.

5.3.1.2.

5.3.1.3.

5.3.1.4.

Informacinis signalas neturi būti matomas prieš pirmą informacijos tašką. Jis pateikiamas tarp pirmo informacijos taško ir paskutinio informacijos taško. Pirmas informacijos taškas gali būti apskaičiuojamas pagal bet kurią smūgio vietą, prie jos pridedant atstumą, atitinkantį skirtumą tarp 6 metrų ir smūgio vietos.

Sistema taip pat turi pateikti informacinį signalą, jeigu dviratis aptinkamas šoniniu 0,9–0,25 m atstumu išilginėje plokštumoje bent ties tolimiausiu priekiniu ratu, kai važiuojama tiesiai.

5.3.1.5.

5.3.1.6.

5.3.1.7.

5.3.2.

5.4.

5.4.1.

5.4.2.

5.5.

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

Techninė tarnyba turi patikrinti, ar sistema veikia pagal strategiją.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

5.6.3.

5.7.

5.7.1.

6.1.

6.2.

6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

6.3.

6.3.1.

Transporto priemonės bandymą galima atlikti esant bet kokiai apkrovai, ašims tenkanti masė turi atitikti transporto priemonės gamintojo nurodytą masę, kuri negali viršyti jokios kiekvienai ašiai tenkančios didžiausios leidžiamos masės. Prasidėjus bandymo procedūrai nebegalima atlikti jokių pakeitimų. Transporto priemonės gamintojas turi dokumentais įrodyti, kad sistema veikia esant bet kokiai apkrovai.

6.3.2.

6.3.3.

6.4.

6.4.1.

6.4.2.

6.5.

6.5.1.

6.5.2.

6.5.3.

6.5.4.

6.5.5.

6.5.6.

Jei greitėjimo atstumo įveikti neįmanoma, dviračio pradinę padėtį ir transporto priemonės koridoriaus ilgį reikia pakoreguoti tokiu pačiu dydžiu.

Manekeno šoninis nuokrypis tiesės, sujungiančios pradinę padėtį ir teorinį susidūrimo tašką, atžvilgiu (kaip apibrėžta 1 priedėlio 1 pav.) turi būti ne didesnis kaip ± 0,2 m.

6.5.7.

6.5.8.

6.5.9.

Jeigu tai pagrįsta, techninė tarnyba gali pasirinkti papildomus bandymo atvejus, nei nurodyti 1 priedėlio 1 lentelėje, laikydamasi transporto priemonės greičio, dviračio greičio ir šoninio atstumo verčių intervalo, kaip nurodyta 5.3.1.3 ir 5.3.1.4 punktuose.

Techninė tarnyba patikrina, ar pasirinktais bandymo atvejais dėl parametrų derinio dviratis susidurtų su transporto priemone, kurios smūgio vieta atitiktų 5.3.1.4 punkte nurodytą intervalą, ir užtikrina, kad transporto priemonė važiuotų pasirinktu greičiu linijos C (nurodytą 1 priedo 1 pav.) kirtimo metu – transporto priemonės ir dviračio atveju tinkamai pakoreguojami pradiniai atstumai ir koridoriaus ilgis.

Laikoma, kad „pirmojo informacijos taško“ kriterijaus laikomasi, jeigu atliekami kiti bandymų atvejai, nei nurodyti šios taisyklės 1 priedėlio 1 lentelėje.

6.5.10.

Kai transporto priemonė važiuoja ne didesniu kaip 5 km/h greičiu, bandymo rezultatas laikomas tinkamu, jei informacinis signalas įsijungia likus 1,4 sekundės iki dviračiui pasiekiant teorinį susidūrimo tašką, kaip nurodyta 1 priedėlio 1 pav.

Kai transporto priemonės greitis didesnis kaip 25 km/h, o stabdymo kelias – didesnis kaip 15 m, vertė dc , kaip nurodyta 1 priedėlio 1 pav., turi būti tokia, kaip nurodyta 1 priedėlio 2 lentelėje.

6.6.

6.6.1.

Bandomoji transporto priemonė paliekama stovėti. Tada dviratis su manekenu manevruojamas statmenai transporto priemonės išilginei vidurio plokštumai, kad smūgio vieta būtų nutolusi 1,15 m į priekį nuo tolimiausio priekinio taško, esant 5 ± 0,5 km/h greičiui ir 0,2 m šoniniam nuokrypiui, kaip parodyta 1 priedėlio 2 pav.

Bandymas laikomas sėkmingu, jei aklosios zonos informacinis signalas aktyvuojamas ne vėliau kaip tada, kai atstumas tarp dviračio ir transporto priemonės siekia 2 m.

6.6.2.

Bandomoji transporto priemonė paliekama stovėti. Tada dviratis su manekenu manevruojamas lygiagrečiai su transporto priemonės išilgine vidurio plokštuma, išlaikant 2,75 ± 0,2 m šoninį atstumą ir 20 ± 0,5 km/h dviračio greitį, kaip parodyta 1 priedėlio 2 pav. Prieš pravažiuojant toliausią priekinį transporto priemonės tašką, dviratis turėtų bent 44 m atstumą nuvažiuoti pastoviu greičiu.

Bandymas laikomas sėkmingu, jeigu aklosios zonos informacinis signalas aktyvuojamas ne vėliau kaip tada, kai dviratis yra 7,77 m atstumu nuo transporto priemonės tolimiausio priekinio taško projekcijos dviračio judėjimo trajektorijoje.

6.7.

6.8.

6.8.1.

6.8.2.

6.9.

6.9.1.

6.9.2.

7.1.

7.1.1.

7.1.2.

7.2.

7.3.

8.1.

8.2.

8.3.

9.1.

9.2.