23.4.2018   

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 102/14

(1)

2017 m. vasario 21 d. raštu Portugalija pagal Reglamento (EEB) Nr. 3922/91 8 straipsnio 3 dalį pranešė Komisijai apie savo ketinimą suteikti bendrovei „NETJETS – Transportes Aéreos, S.A.“ (toliau – NETJETS) patvirtinimą, kuriuo nukrypstama nuo Reglamento (EEB) Nr. 3922/91 III priedo OPS 1.1100 dalies 1.1 punkto b papunkčio;

(2)

savo pranešime Portugalija paaiškino, kad bendrovė NETJETS, vykdydama oro taksi operacijas, negali laikytis OPS 1.1100 dalies 1.1 punkto b papunkčio, nes tais atvejais, kai bendrovės NETJETS skrydžio įgulos narys pagal tvarkaraštį septintą dieną iš eilės turi vykdyti skrydį, toje nuostatoje nustatyta bendra 60 valandų riba pasiekiama ir viršijama, kol tas įgulos narys vyksta į nustatytą darbo vietą ar atlieka kitas pareigas. Todėl, taikant numatomą nukrypti leidžiančią nuostatą, ilgiausias bendras darbo laikas bet kuriuo septynių dienų iš eilės laikotarpiu būtų pailgintas iki 70 valandų;

(3)

Portugalija taip pat paaiškino, kad, išanalizavusi bendrovės NETJETS pateiktą saugos rizikos vertinimą ir siūlomus jos mažinimo veiksmus, daro išvadą, jog šiuo atveju saugos lygį, lygiavertį OPS 1.1100 dalies 1.1 punkto b papunkčiu pasiekiamam saugos lygiui, galima pasiekti kitomis priemonėmis. Ji taip pat paaiškino, kad numatytas patvirtinimas dėl nukrypti leidžiančios nuostatos būtų suteikiamas su sąlyga, kad bendrovė NETJETS taikys tam tikras rizikos mažinimo priemones, kurias jau yra įgyvendinusi pagal Komisijos reglamento (ES) Nr. 965/2012 (2) III priedo ORO.FTL.120 dalį;

(4)

padedama Europos aviacijos saugos agentūros, Komisija įvertino saugos lygį, susijusį su numatoma nukrypti leidžiančia nuostata. Komisija nustatė, kad priemone pasiektas saugos lygis dėl toliau nurodytų priežasčių būtų lygiavertis saugos lygiui, užtikrinamam taikant OPS 1.1100 dalies 1.1 punkto b papunktį, jei būtų laikomasi tam tikrų sąlygų;

(5)

bendrovė NETJETS yra oro taksi vežėjas. Todėl jos pilotų darbo laiko modelis skiriasi nuo pilotų, vykdančių kitų rūšių komercinius skrydžius, darbo laiko modelio. Paprastai oro taksi pilotų darbo krūvis pagal bendrą skrydžio valandų skaičių ir darbo dienų iš eilės skaičių yra mažesnis. Priešingai, perkelti oro taksi pilotus į nustatytą darbo vietą prieš pradedant ir baigus vykdyti pareigas tenka dažniau nei vykdant kitus komercinius skrydžius, paprastai ilgiau tenka budėti viešbutyje toli nuo pagrindinės buvimo vietos ir palyginti daug valandų užima kelionė į darbą ir iš jo ir vykimas į nustatytą darbo vietą. Tačiau po darbo laiko, kuriuo vykdomas skrydis, nuovargio susikaupia daugiau nei laikotarpiu tarp skrydžių. Numatoma nukrypti leidžianti nuostata būtų taikoma tik pilotų vykimo į nustatytą darbo vietą pareigoms prieš pailginto poilsio laikotarpio pradžią, o ne vykimui į nustatytą darbo vietą tarp dviejų tarnybinių skrydžio laikotarpių;

(6)

oro taksi vežėjui turėtų būti leidžiama nukrypti nuo OPS 1.1100 dalies 1.1 punkto b papunkčio reikalavimų, pailginant ilgiausią bendrą darbo laiką bet kuriuo septynių dienų iš eilės laikotarpiu;

(7)

tačiau, kad būtų užtikrintas lygiavertis saugos lygis, tokią nukrypti leidžiančią nuostatą turėtų būti leidžiama taikyti tik su tam tikrais apribojimais ir sąlygomis. Visų pirma, ilgiausias bendras darbo laikas bet kuriuo septynių dienų iš eilės laikotarpiu turėtų išlikti ne ilgesnis kaip 70 valandų, papildomos valandos turėtų būti skirtos tik atitinkamų pilotų vykimui į nustatytą darbo vietą prieš pailginto poilsio laikotarpį, o atitinkamas oro taksi vežėjas turėtų imtis tam tikrų rizikos mažinimo priemonių, ypač siekdamas išvengti visų su darbo laiko pailginimu susijusių pavojų, juos stebėti ir šalinti;

(8)

be to, vertinime nurodyta, kad, taikant numatomą nukrypti leidžiančią nuostatą, pareiškėjai nebūtų diskriminuojami dėl tautybės ir būtų tinkamai atsižvelgta į poreikį neiškreipti konkurencijos, ypač atsižvelgiant į tai, kad nukrypti leidžiančią nuostatą būtų leidžiama taikyti neatsižvelgiant į atitinkamo oro taksi vežėjo įsisteigimo vietą ar pagrindinę verslo vietą, darbo laiko pailginimas būtų ribotas, o tą pačią nukrypti leidžiančią nuostatą būtų leidžiama tomis pačiomis sąlygomis taikyti ir kitiems Sąjungoje registruotiems oro taksi vežėjams, vykdantiems tokius pačius skrydžius;

(9)

todėl Portugalijai turėtų būti leista bendrovei NETJET suteikti patvirtinimą dėl nukrypti leidžiančios nuostatos, apie kurią pranešta Komisijai, su sąlyga, kad bendrovė NETJETS imsis būtinų rizikos mažinimo priemonių;

(10)

pagal Reglamento (EEB) Nr. 3922/91 8 straipsnio 3 dalį apie Komisijos sprendimą valstybei narei leisti suteikti patvirtinimą dėl nukrypti leidžiančios nuostatos pranešama visoms valstybėms narėms ir joms taip pat suteikiama teisė taikyti tą priemonę. Todėl šis sprendimas turėtų būti skirtas visoms valstybėms narėms, o nukrypti leidžianti nuostata ir jos taikymo sąlygos turėtų būti aprašytos taip, kad tokioje pačioje padėtyje esančios kitos valstybės narės taip pat galėtų taikyti tą priemonę be papildomo Komisijos sprendimo;

(11)

šiame sprendime nustatytos priemonės atitinka Skrydžių saugos komiteto nuomonę,