EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32018R0932
Commission Regulation (EU) 2018/932 of 29 June 2018 amending Regulation (EU) No 582/2011 as regards the provisions on testing by means of portable emission measurement systems (PEMS) and the requirements for universal fuel range type-approval (Text with EEA relevance.)
2018 m. birželio 29 d. Komisijos reglamentas (ES) 2018/932, kuriuo dėl bandymų, kuriems naudojamos nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (NITKMS), nuostatų ir dėl universalaus degalų intervalo tipo patvirtinimo reikalavimų iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 582/2011 (Tekstas svarbus EEE.)
2018 m. birželio 29 d. Komisijos reglamentas (ES) 2018/932, kuriuo dėl bandymų, kuriems naudojamos nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (NITKMS), nuostatų ir dėl universalaus degalų intervalo tipo patvirtinimo reikalavimų iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 582/2011 (Tekstas svarbus EEE.)
C/2018/3988
OL L 165, 2018 7 2, p. 32–34
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
2.7.2018 |
LT |
Europos Sąjungos oficialusis leidinys |
L 165/32 |
KOMISIJOS REGLAMENTAS (ES) 2018/932
2018 m. birželio 29 d.
kuriuo dėl bandymų, kuriems naudojamos nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (NITKMS), nuostatų ir dėl universalaus degalų intervalo tipo patvirtinimo reikalavimų iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 582/2011
(Tekstas svarbus EEE)
EUROPOS KOMISIJA,
atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,
atsižvelgdama į 2009 m. birželio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 595/2009 dėl motorinių transporto priemonių ir variklių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį (euro VI) ir dėl galimybės naudotis transporto priemonių remonto ir priežiūros informacija, iš dalies keičiantį Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir Direktyvą 2007/46/EB, bei panaikinantį Direktyvas 80/1269/EEB, 2005/55/EB ir 2005/78/EB (1), ypač į jo 5 straipsnio 4 dalį,
kadangi:
(1) |
neseniai paskelbti Europos standartizacijos komiteto (CEN) standartai dėl tam tikrų paplitusių dyzelino mišinių su riebalų rūgščių metilesteriu (RRME) ir dėl parafininio dyzelino. Todėl tikslinga atnaujinti dabartines taisykles, kad būtų atsižvelgta ir į tuos naujus standartus; |
(2) |
bandymams, kuriems naudojamos nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (NITKMS), Komisijos reglamentu (ES) 2016/1718 (2) nustatyti tiek važiavimo mieste etapo, tiek viso maršruto ilgio reikalavimai. Visų pirma, nustatyta, kad pagal galiojančias nuostatas atliekant NITKMS bandymus su kai kuriomis N 3 kategorijos transporto priemonėmis, kuriose sumontuotas didesnės galios variklis, dėl tokių ribojančių reikalavimų bandymų rezultatai bus laikomi negaliojančiais. Siekiant išspręsti šią problemą, reikėtų iš dalies pakeisti sąlygas, kuriomis būtų tenkinamas važiavimo mieste intervalo reikalavimas, kad važiavimo mieste dalis būtų išplėsta sumažinus važiavimo greitkeliu maršruto dalį, o maksimalus bendras maršruto ilgis būtų pratęstas; |
(3) |
reikia paaiškinti reikalavimą numatyti bent vieną galiojantį važiavimo tik mieste intervalą, kuris būtų taikomas konkrečiam išmetamo NO x kiekiui, nes tomis sąlygomis jis yra pagrindinis teršalas; |
(4) |
universalaus degalų intervalo tipo patvirtinimo atveju Komisijos reglamentu (ES) Nr. 582/2011 (3) šiuo metu nėra nustatyta procedūra, pagal kurią įrodoma atitiktis variklio valdymo įtaiso (EVĮ) sukimo momento signalo leidžiamų nuokrypių reikalavimui. Todėl tais atvejais, kai variklyje nėra įrengtos sistemos, leidžiančios atpažinti naudojamos rūšies degalus, techninė tarnyba savo nuožiūra sprendžia, kaip nustatyti, kad būtų įrodyta, jog laikomasi reikalavimų. Kadangi vis labiau domimasi alternatyviųjų degalų tipo patvirtinimu, tą procedūrą reikėtų suderinti. Todėl reikėtų nustatyti alternatyviųjų degalų sukeltą sukimo momento nuokrypį, o tada tą nuokrypį reikėtų naudoti apskaičiuojant galios pataisos koeficientą, kuris turėtų būti nurodomas tipo patvirtinimo dokumentuose. Galios pataisos koeficientas gali būti taikomas siekiant įrodyti, kad laikomasi EVĮ sukimo momento signalo tikslumo reikalavimų. Be to, atliekant NITKMS bandymus su alternatyviaisiais degalais gali būti taikomas galios pataisos koeficientas siekiant nustatyti teisingą sukimo momento vertę išmetamam teršalų kiekiui apskaičiuoti; |
(5) |
todėl Reglamentas (ES) Nr. 582/2011 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas; |
(6) |
šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Variklinių transporto priemonių techninio komiteto nuomonę, |
PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:
1 straipsnis
Reglamentas (ES) Nr. 582/2011 iš dalies keičiamas taip:
(1) |
I priedas iš dalies keičiamas taip:
|
2. |
II priedas iš dalies keičiamas taip:
|
2 straipsnis
Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
Priimta Briuselyje 2018 m. birželio 29 d.
Komisijos vardu
Pirmininkas
Jean-Claude JUNCKER
(1) OL L 188, 2009 7 18, p. 1.
(2) 2016 m. rugsėjo 20 d. Komisijos reglamentas (ES) 2016/1718, kuriuo dėl bandymų, kuriems naudojamos nešiojamosios išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemos (NITKMS), ir dėl pakaitinių taršos kontrolės įtaisų patvarumo bandymų procedūros iš dalies keičiamos Reglamento (ES) Nr. 582/2011 nuostatos, susijusios su sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiu (OL L 259, 2016 9 27, p. 1).
(3) 2011 m. gegužės 25 d. Komisijos reglamentas (ES) Nr. 582/2011, kuriuo įgyvendinamos ir iš dalies keičiamos Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 595/2009 nuostatos, susijusios su sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiu (euro VI), bei iš dalies keičiami Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB I ir III priedai (OL L 167, 2011 6 25, p. 1).