52023DC0517

COMMISSIONE EUROPEA

Bruxelles, 15.9.2023

COM(2023) 517 final

RELAZIONE DELLA COMMISSIONE

a norma del regolamento (UE) 2018/956, che analizza i dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il periodo di riferimento 2020 sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi

Indice

1. Base giuridica 2

2. Contenuto della relazione 2

3. Base di dati 3

4. Analisi per il periodo di riferimento 2020 3

4.1 Emissioni di CO2 e consumo di carburante 3

4.1.1 Prestazioni del parco veicoli dell'Unione 3

4.1.2 Prestazioni del parco veicoli degli Stati membri 5

4.1.3 Prestazioni del parco veicoli dei costruttori 7

4.1.4 Emissioni di CO2 con diverse combinazioni di profili di utilizzo/carico utile 9

4.1.5 Emissioni di CO2 e consumo di carburante per tipo di carburante. La 10

4.2 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 e gruppi propulsori alternativi 11

4.2.1 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 11

4.2.2 Combustibili alternativi 12

4.2.3 Gruppi propulsori alternativi 14

5. Conclusioni 15

5.1 Emissioni di CO2 15

5.2 Combustibili e gruppi propulsori 15

Allegato 17

A.1 Ponderazioni per i diversi profili di utilizzo 17

A.2 Carico utile medio 17

A.3 Emissioni medie di CO2 per Stato membro 18

1. Base giuridica

A norma dell'articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi 1 , la Commissione pubblica ogni anno una relazione contenente l'analisi dei dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il precedente periodo di riferimento. La presente è la seconda relazione a norma del suddetto regolamento: essa fornisce un'analisi dei dati per il periodo di riferimento 2020, che va dal 1°luglio 2020 al 30 giugno 2021, con un termine per la comunicazione fissato al 30 settembre 2021.

Le emissioni di CO2 e il consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi sono determinati mediante lo strumento di calcolo del consumo di energia dei veicoli (VECTO), uno strumento di simulazione per i veicoli pesanti messo a punto dalla Commissione europea. I principi alla base della simulazione dei veicoli pesanti nuovi mediante VECTO sono stabiliti dal regolamento (UE) 2017/2400 relativo alla determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti 2 .

2. Contenuto della relazione

Conformemente alle prescrizioni di cui all'articolo 10 del regolamento (UE) 2018/956, la presente analisi riguarda:

1)le prestazioni del parco veicoli pesanti dell'Unione;

2)le prestazioni del parco veicoli pesanti dei singoli Stati membri;

3)le prestazioni del parco veicoli pesanti dei singoli costruttori.

Tutte e tre le voci di cui sopra sono stimate sulla base delle emissioni di CO2 per gruppi di veicoli pesanti rappresentativi selezionati per diverse combinazioni profilo di utilizzo/carico utile e per carburanti diversi. Sono inoltre inclusi valori selezionati sul consumo medio di carburante del parco veicoli pesanti dell'Unione.

L'analisi riguarda anche i dati disponibili sulla diffusione di tecnologie nuove e avanzate per ridurre le emissioni di CO2, nonché di gruppi propulsori alternativi.

Essa si basa sui dati disponibili al 7.11.2022.

Ulteriori valori attribuiti alle prestazioni sono disponibili nel registro centralizzato dei dati relativi ai veicoli pesanti 3 .

Non è stato possibile aggiungere alla relazione i risultati delle prove di verifica su strada, in quanto non sono a disposizione della Commissione per il periodo di riferimento 2020.

3. Base di dati

La presente relazione si basa su dati comprendenti tutti i veicoli comunicati dai costruttori che trovano corrispondenza nelle immatricolazioni negli Stati membri durante il periodo di riferimento del 2020. Essi riguardano gli autocarri dei gruppi di veicoli 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16 4 . Gli autocarri dei gruppi 11, 12 e 16 sono inclusi per la prima volta 5 .

Tutti questi autocarri rientrano nella definizione di "autocarri pesanti" del regolamento (UE) 2017/2400. Se del caso, la presente relazione distingue tra gli autocarri di peso massimo a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore o uguale (gruppi 1, 2 e 3) e superiore (gruppi 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16) alle 16 tonnellate.

Sono esclusi gli autobus e i pullman.

4. Analisi per il periodo di riferimento 2020

4.1 Emissioni di CO2 e consumo di carburante

La presente sezione fornisce un'analisi delle emissioni di CO2 per Stato membro, costruttore, gruppo di veicoli e per i diversi profili di utilizzo. Sono inoltre presentati valori selezionati relativi al consumo di carburante, nonché i diversi tipi di carburante utilizzati dai veicoli di nuova immatricolazione. I veicoli con gruppi propulsori alternativi, vale a dire i veicoli a emissioni zero, i veicoli elettrici ibridi e i veicoli a doppia alimentazione sono trattati separatamente nella sezione 4.2.

4.1.1 Prestazioni del parco veicoli dell'Unione

Le emissioni di CO2 comunicate dipendono fortemente dai gruppi e dai sottogruppi di veicoli 6 . La tabella 1 fornisce dati sulla composizione e sulle emissioni di CO2 dei gruppi e sottogruppi di veicoli, di cui indica in particolare il numero di veicoli e le emissioni specifiche medie di CO2. Tutti i veicoli professionali immatricolati durante il periodo di riferimento 2020 appartengono ai gruppi di veicoli 4, 5 e 9. La grande maggioranza degli autocarri presi in considerazione dalla relazione di peso massimo a pieno carico tecnicamente ammissibile inferiore a 16 tonnellate appartiene ai gruppi 2 e 3. Per quanto riguarda gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate, i veicoli del sottogruppo 5 per consegne a lungo raggio (5-LH) rappresentano il 68 % di tutti i nuovi autocarri. Si tratta dei veicoli più comuni per il trasporto merci a lungo raggio nell'UE.

Le emissioni specifiche medie di CO2 di un veicolo pesante di un determinato sottogruppo sono calcolate come media ponderata per i diversi profili di utilizzo 7 definiti nell'allegato I del regolamento (UE) 2019/1242. Per i gruppi di veicoli 1, 2, 3, 11, 12 e 16, le ponderazioni per profilo di utilizzo applicate per tutti i calcoli nella presente relazione non sono ancora definite nella legislazione e sono reperibili nell'allegato A.1.

La tabella 1 riporta anche il carico utile medio in tonnellate per tutti i gruppi di veicoli e le emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm, calcolata dividendo le emissioni specifiche medie di CO2 in g/km per la media del carico utile in tonnellate. Le emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm di un gruppo di veicoli corrispondono alle emissioni di CO2 di riferimento di un gruppo di veicoli definite all'articolo 2, paragrafo 1, punto 38), lettera b) 8 , della direttiva 1999/62/CE, come modificata dalle direttive 2006/38/CE, 2011/76/UE e (UE) 2022/362 9 , e possono essere usate per i fini indicati nella presente direttiva.

La sezione A.2 dell'allegato descrive le modalità di calcolo del carico utile medio per tutti i gruppi di veicoli.

Tabella 1: numero di veicoli, emissioni specifiche medie di CO2 in g/km, carico utile medio in tonnellate ed emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm per gruppo e sottogruppo di veicoli (nota: RD sta per veicoli utilizzati principalmente per consegne regionali, LH per consegne a lungo raggio e UD per consegne urbane)

Gruppo di veicoli	Sottogruppo di veicoli 10	Numero di veicoli	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Carico utile medio (t)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/tkm)
1	-	2 170	592,1	1,44	410,1
2	-	8 876	625,5	2,33	267,9
3	-	8 219	696,3	3,36	207,2
4	4-UD	94	814,7	2,65	307,4
	4-RD	10 816	629,2	3,18	197,9
	4-LH	3 223	758,8	7,42	102,3
	professionali	583	1 390,9	-
5	5-RD	1 318	853,7	10,26	83,2
	5-LH	130 194	773,4	13,84	55,9
	professionali	1	954,5	-
9	9-RD	13 080	701,5	6,28	111,7
	9-LH	17 287	857,4	13,40	64,0
	professionali	1 703	1 554,5	-
10	10-RD	48	907,4	10,26	88,5
	10-LH	5 573	810,5	13,84	58,6
11	-	2 166	846,3	5,39	157,0
12	-	1 167	1024,5	9,81	104,4
16	-	3 201	1082,5	9,81	110,3
Totale UE	-	209 719	773,7

4.1.2 Prestazioni del parco veicoli degli Stati membri

La tabella 2 fornisce informazioni sulle emissioni specifiche medie di CO2 in g/km per ciascuno Stato membro. I veicoli professionali non sono presi in considerazione. Per brevità, sono indicati solo i valori di emissione per il gruppo di veicoli 2, il sottogruppo 5 per consegne a lungo raggio (5-LH) e il gruppo 16. Questi tre (sotto)gruppi sono stati selezionati come gruppi rappresentativi rispettivamente per gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate (gruppi 1, 2 e 3) e per gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate (attualmente soggetti alle norme in materia di emissioni di CO2: gruppi 4, 5, 9 e 10; non soggetti alle norme vigenti in materia di emissioni di CO2: gruppi 11, 12 e 16) 11 . La sezione A.3 dell'allegato descrive in che modo sono calcolate le emissioni specifiche medie di CO2 riportate nella tabella 2.

Tabella 2: emissioni specifiche medie di CO2 in g/km dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16, e numero di autocarri immatricolati in ciascuno Stato membro in determinati gruppi

	Gruppi 1, 2, 3 N. di veicoli	Gruppo 2 Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Gruppi 4, 5, 9, 10 N. di veicoli	Sottogruppo di veicoli 5-LH Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Gruppi 11, 12, 16 N. di veicoli	Gruppo 16 Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)
Austria	396	614,6	3 896	780,7	312	1 080,3
Belgio	834	622,0	4 432	784,2	506	1 050,3
Bulgaria	29	635,5	1 689	759,4	6	1 102,4
Croazia	63	614,7	500	774,8	14	1 084,1
Cipro	5	573,3	17	789,8	4	non disponibili
Cechia	748	644,5	5 610	767,3	214	1 080,2
Danimarca	225	619,4	2 428	763,1	280	1 083,9
Estonia	3	711,9	542	750,1	41	1 074,1
Finlandia	169	614,5	1 081	795,5	694	1 113,9
Francia	3 407	599,2	30 182	781,3	1 369	1 080,5
Germania	7 157	624,4	40 601	778,7	1 048	1 048,6
Grecia	85	615,0	135	792,3	7	1 108,2
Ungheria	44	629,7	1 828	765,3	2	1 009,7
Irlanda	147	629,2	1 401	761,6	91	1 044,8
Italia	1 780	687,4	16 785	780,3	80	1 093,4
Lettonia	27	635,1	996	760,7	31	987,6
Lituania	18	629,9	6 389	771,4	41	non disponibili
Lussemburgo	4	580,2	601	792,5	2	non disponibili
Malta	3	640,7	4	790,6	0	non disponibili
Paesi Bassi	833	609,5	8 128	768,0	211	1 050,4
Polonia	992	628,7	23 277	763,2	203	1 094,9
Portogallo	207	662,0	3 455	767,4	88	1 127,4
Romania	73	613,6	3 821	771,2	40	1 094,5
Slovacchia	163	626,1	1 943	764,0	27	1 044,0
Slovenia	35	659,3	1 254	764,3	21	1 108,3
Spagna	1 331	622,8	17 057	769,2	118	1 077,0
Svezia	477	588,0	3 463	784,4	1 078	1 098,2
Sconosciuto 12	10	599,1	118	742,8	6	974,2
Totale UE	19 265	625,5	181 633	773,4	6 534	1 082,5

4.1.3 Prestazioni del parco veicoli dei costruttori

La tabella 3 riporta le emissioni medie specifiche di CO2 in g/km per tutti i costruttori, in linea con i dati presentati nella tabella 2. I veicoli professionali non sono presi in considerazione.

Tabella 3: emissioni specifiche medie di CO2 in g/km dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16

	Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate	Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate
	Gruppo 2 Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Sottogruppo di veicoli 5-LH Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Gruppo 16 Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)
DAF Trucks N.V.	669,3	778,4	1 031,1
Daimler Truck AG	628,7	780,5	1 126,1
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	-	812,4	-
ISUZU MOTORS LIMITED	751,2	-	-
Iveco S.p.A.	706,1	-	-
Iveco-Magirus A.G.	-	797,2	1 112,7
MAN Truck & Bus AG	602,2	771,1	1 040,4
RENAULT TRUCKS	576,2	794,7	1 086,5
SCANIA CV AB	-	736,5	1 094,0
VOLVO TRUCK CORPORATION	592,6	771,8	1 088,1
Totale UE	625,5	773,4	1 082,5

La tabella 4 e la tabella 5 riportano il numero di veicoli immatricolati per ciascun costruttore, rispettivamente nei diversi gruppi e sottogruppi. Sono esclusi i veicoli professionali.

Tabella 4: numero di veicoli per gruppo per costruttore, per i gruppi 1, 2, 3, 11, 12 e 16 13

	Gruppo di veicoli						Totale parziale
	1	2	3	11	12	16
DAF Trucks N.V.	94	881	705	46	49	91	1 866
Daimler Truck AG	548	2 832	2 752	163	186	233	6 714
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	0	0	0	0	0	0
ISUZU MOTORS LIMITED	0	9	13	0	0	0	22
Iveco S.p.A.	427	1 097	1 366	0	0	0	2 890
Iveco-Magirus A.G.	0	0	0	135	26	108	269
MAN Truck & Bus AG	832	2 101	1 184	274	128	633	5 152
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	246	0	0	0	0	0	246
RENAULT TRUCKS	0	1 482	1 543	160	37	221	3 443
SCANIA CV AB	0	0	0	545	232	1 048	1 825
VOLVO TRUCK CORPORATION	23	474	656	843	509	867	3 372
Totale	2 170	8 876	8 219	2 166	1 167	3 201	25 799

Tabella 5: Numero di veicoli per sottogruppo per ciascun costruttore, per i gruppi 4, 5, 9 e 10

	Sottogruppo di veicoli									Totale parziale
	4-UD	4-RD	4-LH	5-RD	5-LH	9-RD	9-LH	10-RD	10-LH
DAF Trucks N.V.	34	854	310	83	26 170	173	1 703	8	820	30 155
Daimler Truck AG	0	1 782	876	385	22 505	3 074	3 859	13	549	33 043
Ford Otomotiv Sanayi A.S.	0	152	24	2	1 152	59	19	0	0	1 408
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Iveco S.p.A.	11	951	0	0	0	0	0	0	0	962
Iveco-Magirus A.G.	0	311	119	100	11 251	1 599	1 284	0	121	14 785
MAN Truck & Bus AG	0	1 937	539	244	17 824	2 577	2 908	12	504	26 545
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
RENAULT TRUCKS	0	2 120	503	84	10 461	1 904	771	1	230	16 074
SCANIA CV AB	49	1 510	546	343	20 283	2 241	3 663	6	1 817	30 458
VOLVO TRUCK CORPORATION	0	1 199	306	77	20 548	1 453	3 080	8	1 532	28 203
Totale	94	10 816	3 223	1 318	130 194	13 080	17 287	48	5 573	181 633

4.1.4 Emissioni di CO2 con diverse combinazioni di profili di utilizzo/carico utile

In VECTO, la simulazione di tutti i veicoli è effettuata su profili di utilizzo diversi e con due carichi utili diversi (basso o rappresentativo). Ogni gruppo di veicoli è sottoposto a simulazione con un numero definito di profili di utilizzo corrispondenti.

La tabella 6 riporta le emissioni specifiche medie in g/km e g/tkm dei gruppi di veicoli 2 e 16 e del sottogruppo 5-LH.

Tabella 6: Emissioni specifiche medie di CO2 in g/km e g/tkm dei gruppi di veicoli 2, 5 e 16 per ciascun profilo di utilizzo

	Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate		Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate
	Gruppo di veicoli 2		Sottogruppo di veicoli 5 LH		Gruppo di veicoli 16
Profilo di utilizzo / carico utile	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/tkm)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/tkm)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/tkm)
RDL	508,0	849,8	663,2	255,1	-	-
RDR	546,7	182,9	824,5	63,9	-	-
LHL	668,3	514,8	636,3	244,7	-	-
LHR	771,8	78,8	831,8	43,1	-	-
UDL	644,0	1 077,3	1 046,7	402,6	-	-
UDR	743,8	248,8	1 437,9	111,5	-	-
REL	-	-	838,7	239,6	-	-
RER	-	-	1 064,2	60,8	-	-
LEL	-	-	801,3	228,9	-	-
LER	-	-	1 079,2	40,7	-	-
MUL	-	-	-	-	-	-
MUR	-	-	-	-	-	-
COL	-	-	-	-	908,8	349,5
COR	-	-	-	-	1 156,9	89,7

4.1.5 Emissioni di CO2 e consumo di carburante per tipo di carburante.

La tabella 7 riporta le emissioni specifiche medie di CO2 per tipo di carburante. Analogamente alla tabella 2 e alla tabella 3, essa presenta i valori per i (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16, esclusi i veicoli professionali. Nessuno dei veicoli immatricolati durante il periodo di riferimento 2020 utilizzava benzina (PI), etanolo (PI) o GPL (PI) 14 . Un'analisi più dettagliata dei diversi carburanti utilizzati nei veicoli di nuova immatricolazione è riportata nella sezione 4.2.2.

Tabella 7: Numero di veicoli, emissioni specifiche medie di CO2 in g/km e consumo medio di carburante dei (sotto)gruppi di veicoli 2, 5-LH e 16 per tipo di carburante

	Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate			Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate
	Gruppo di veicoli 2			Sottogruppo di veicoli 5-LH			Gruppo di veicoli 16
Tipo di carburante (motore)	Numero di veicoli	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Consumo medio di carburante	Numero di veicoli	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Consumo medio di carburante	Numero di veicoli	Emissioni specifiche medie di CO2 (g/km)	Consumo medio di carburante
Diesel (CI)	8 798	625,5	24 l/100 km	124 406	774,1	30 l/100 km	3 161	1 082,8	41 l/100 km
Etanolo (CI)	-	-	-	5	720,4	49 l/100 km	-	-	-
GNL (PI)	-	-	-	5 003	757,8	274 g/km	-	-	-
GNC (PI)	78	620,0	230 g/km	770	765,2	284 g/km	40	1 054,8	392 g/km
GN (PI)	-	-	-	9	749,8	295 g/km	-	-	-

Per nove veicoli a gas naturale del sottogruppo 5-LH su cui è stata effettuata la simulazione con le prime versioni di VECTO non è specificato se si tratta di gas naturale liquefatto (GNL) o di gas naturale compresso (GNC). Questi veicoli sono qui classificati come GN.

4.2 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 e gruppi propulsori alternativi

La presente sezione si concentra sull'uso di tecnologie avanzate e alternative nei veicoli immatricolati durante il primo periodo di riferimento. In particolare elenca il numero totale di veicoli e la percentuale del parco veicoli dotata di una determinata tecnologia, confrontando i parchi veicoli di diversi costruttori e Stati membri.

4.2.1 Tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2

Durante il periodo di riferimento 2020, i costruttori potevano, senza tuttavia averne l'obbligo, indicare ulteriori "tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2" 15 . Tali informazioni non avevano alcuna influenza sui risultati della simulazione VECTO.

Di tutti i veicoli nuovi del costruttore che ha comunicato tali tecnologie, il 66 % era dotato di una griglia frontale attiva, classificata come misura aerodinamica avanzata. Inoltre il 94 % circa dei suoi veicoli nuovi era dotato di una tecnologia "premi e veleggia" (pulse and glide) che ha portato a una guida più efficiente sotto il profilo energetico.

Non è possibile trarre conclusioni sulle tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 nell'intera flotta dell'Unione.

Oltre a queste informazioni facoltative sulle "tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2", i costruttori hanno dovuto indicare se il veicolo immatricolato era dotato di una tecnologia avanzata di assistenza alla guida (ADAS) 16 . La tabella 8 indica il numero totale di veicoli dotati di una tecnologia ADAS.

Tabella 8: numero di veicoli dotati di tecnologia ADAS per gruppo di veicoli

	Gruppo di veicoli										Totale
Tecnologia ADAS	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Funzione Eco‑roll senza stop-start del motore	287	2 047	1 818	4 500	102 002	15 050	3 385	765	504	974	131 330
Regolatore di velocità predittivo	0	0	0	2 569	83 993	9 294	2 258	381	375	522	99 392
Percentuale di veicoli dotati di almeno 1 ADAS (%)	13	23	22	31	78	47	60	37	51	32	60

Nessun veicolo immatricolato durante il periodo di riferimento 2020 era dotato delle tecnologie ADAS "stop-start del motore all'arresto del veicolo" o "funzione Eco-roll con stop-start del motore".

4.2.2 Combustibili alternativi

Il tipo di carburante e il tipo di motore di un veicolo immatricolato erano specifiche obbligatorie nel periodo di riferimento in quanto hanno un impatto sulla determinazione delle emissioni tramite VECTO. Sebbene quasi il 98 % dei veicoli immatricolati utilizzi diesel, una piccola quantità dei veicoli di nuova immatricolazione utilizza etanolo, GNL o GNC. La tabella 9 fornisce una panoramica dei diversi carburanti e motori all'interno dei gruppi di veicoli.

	Gruppo di veicoli										Totale
Tipo di carburante (motore)	1	2	3	4	5	9	10	11	12	16
Diesel (CI)	2 166	8 798	8 117	14 268	125 685	30 615	5 602	2 164	1 166	3 161	201 742
Etanolo (CI)	0	0	0	8	5	14	1	0	0	0	28
GNL (PI)	0	0	0	27	5 013	401	9	0	0	0	5 450
GNC (PI)	4	78	99	405	800	999	9	2	1	40	2 437
GN (PI)	0	0	0	0	9	2	0	0	0	0	11
Percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi (%)	0	1	1	3	4	4	0	0	0	1	4

Tabella 9: numero di veicoli per ciascun sottogruppo di veicoli per tipo di carburante (AF: combustibili alternativi)

Per 11 veicoli a gas naturale su cui è stata effettuata la simulazione con le prime versioni di VECTO non è disponibile alcuna specifica sul tipo di gas naturale (GNL o GNC). Nella tabella 9 questi veicoli sono classificati come GN.

La tabella 10 mostra i dati per Stato membro in termini di numero di veicoli che utilizzano combustibili alternativi. I dati sono sintetizzati nelle due categorie principali: gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate (gruppi 1, 2 e 3), e gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate (gruppi 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16); sono esclusi i gruppi propulsori alternativi presentati nella sezione successiva.

Tabella 10: numero di veicoli per Stato membro e per tipo di carburante. Quelli alimentati a gas comprendono il GNL e il GNC

	Autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate			Autocarri di peso superiore a 16 tonnellate			Numero totale di veicoli (esclusi i veicoli a emissioni zero)	Percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi (%)
	Diesel (CI)			Etanolo (CI)
Stato membro	Diesel (CI)	Etanolo (CI)	Gas	Diesel (CI)	Etanolo (CI)	Gas
Austria	393	0	3	4 181	0	62	4 639	1
Belgio	827	0	7	4 931	0	186	5 951	3
Bulgaria	29	0	0	1 531	0	167	1 727	10
Croazia	63	0	0	515	0	1	579	0
Cipro	5	0	0	22	0	0	27	0
Cechia	746	0	2	5 764	0	98	6 610	2
Danimarca	225	0	0	2 771	0	64	3 060	2
Estonia	3	0	0	576	0	8	587	1
Finlandia	165	0	4	1 716	0	64	1 949	3
Francia	3 345	0	62	30 432	6	1 426	35 271	4
Germania	7 151	0	6	40 134	0	2 080	4 9371	4
Grecia	85	0	0	159	0	0	244	0
Ungheria	44	0	0	1 832	0	3	1 879	0
Irlanda	147	0	0	1 497	0	14	1 658	1
Italia	1 747	0	33	15 926	0	1 181	18 887	6
Lettonia	27	0	0	948	0	79	1 054	7
Lituania	18	0	0	6 360	0	70	6 448	1
Lussemburgo	4	0	0	596	0	8	608	1
Malta	3	0	0	8	0	0	11	0
Paesi Bassi	831	0	1	8 463	0	249	9 544	3
Polonia	981	0	11	22 600	0	1 000	24 592	4
Portogallo	198	0	9	3 526	0	46	3 779	1
Romania	70	0	3	3 770	0	107	3 950	3
Slovacchia	163	0	0	1 931	0	43	2 137	2
Slovenia	35	0	0	1 250	0	26	1 311	2
Spagna	1 296	0	35	16 688	0	545	18 564	3
Svezia	470	0	5	4 409	22	188	5 094	4
Sconosciuto 17	10	0	0	125	0	2	137	1
Totale UE	19 081	0	181	182 661	28	7 717	209 668	4

Le differenze tra gli Stati membri potrebbero derivare dal diverso sviluppo delle infrastrutture di rifornimento per i combustibili alternativi, ad esempio GNC/GNL. Il numero di veicoli immatricolati che utilizzano combustibili alternativi è comunque basso in tutta l'UE.

4.2.3 Gruppi propulsori alternativi

Il regolamento (UE) 2019/1242 definisce un veicolo pesante a emissioni zero come un veicolo privo di motore a combustione interna o con un motore a combustione interna le cui emissioni siano inferiori a 1 g CO2/kWh o a 1 g CO2/km.

Nel periodo di riferimento 2020 non sono stati immatricolati veicoli elettrici ibridi 18 né veicoli a doppia alimentazione 19 nei gruppi di veicoli oggetto della relazione. Ne sono stati immatricolati alcuni nel gruppo 0 (peso compreso tra 3,5 e 7,5 tonnellate).

La tabella 11 mostra che il numero di veicoli a emissioni zero immatricolati durante il periodo di riferimento è stato molto limitato.

Tabella 11: numero di veicoli con gruppi propulsori alternativi per costruttore (ZEV: veicoli a emissioni zero)

Costruttore	ZEV	Percentuale di ZEV
DAF NV	1	0,00 %
DAIMLER TRUCK AG	0	0,00 %
FORD OTOMOTIV SANAYI AS	0	0,00 %
ISUZU MOTORS LIMITED	0	0,00 %
IVECO SPA	0	0,00 %
IVECO MAGIRUS AG	0	0,00 %
MAN TRUCK AND BUS SE	14	0,04 %
MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION	0	0,00 %
RENAULT TRUCK SA	11	0,06 %
SCANIA CV AB	1	0,00 %
VOLVO TRUCK CORPORATION	24	0,08 %
Numero totale di veicoli	51	0,02 %

La maggior parte di questi 51 veicoli appartiene ai sottogruppi 9-LH e 9-RD (rispettivamente 24 e 15 ZEV), mentre gli altri appartengono ai (sotto)gruppi 3, 4-LH e 5-LH.

5. Conclusioni

Questa seconda relazione mira innanzitutto a presentare lo status quo del parco veicoli pesanti dell'UE.

La relazione mette a confronto le prestazioni dei parchi veicoli di diversi Stati membri, costruttori e gruppi di veicoli, fornendo determinati valori relativi alle emissioni di CO2, al consumo di carburante e alla quota di tecnologie alternative nei veicoli pesanti immatricolati durante il secondo periodo di riferimento. La presente sezione riassume le principali osservazioni desunte dai dati comunicati.

5.1 Emissioni di CO2

Un confronto equo delle prestazioni dei diversi Stati membri e costruttori in termini di emissioni specifiche medie di CO2 dei loro parchi veicoli è possibile solo all'interno di un determinato gruppo o di sottogruppi (per gli autocarri dei gruppi 4, 5, 9 e 10).

Nel gruppo rappresentativo degli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate, vale a dire nel gruppo 2, si osservano differenze significative tra i parchi veicoli dei diversi Stati membri e costruttori, che sono tuttavia dovute anche al numero limitato di veicoli immatricolati in alcuni paesi o prodotti da alcuni costruttori. Escludendo tali paesi e costruttori, la differenza relativa tra il parco veicoli dello Stato membro con le prestazioni migliori e quello dello Stato membro con le prestazioni peggiori è superiore al 15 % (cfr. tabella 2). Per i costruttori, la differenza relativa è pari al 20 % (cfr. tabella 3).

Per quanto riguarda gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate, le prestazioni dei veicoli del sottogruppo 5 per consegne a lungo raggio e del gruppo 16 dei diversi Stati membri e costruttori sono più allineate.

La maggiore variazione delle emissioni specifiche medie di CO2 degli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate rispetto a quelli di peso superiore si spiega con il fatto che i primi sono sottoposti a simulazioni con carichi utili leggermente diversi a seconda della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile, mentre il carico utile usato nelle simulazioni per gli autocarri di peso superiore a 16 tonnellate non dipende dalle caratteristiche tecniche dei singoli veicoli.

Inoltre i dati sulla diffusione delle tecnologie avanzate indicano che quasi la metà dei veicoli di nuova immatricolazione è dotata di sistemi avanzati di assistenza alla guida. I dati sulle ulteriori tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni di CO2 sono limitati, ma indicano che una percentuale elevata di veicoli potrebbe essere dotata di misure aerodinamiche avanzate o di una tecnologia "pulse and glide".

5.2 Combustibili e gruppi propulsori

Attualmente i veicoli diesel rappresentano ancora oltre il 96 % di tutti i veicoli pesanti di nuova immatricolazione oggetto della presente relazione. Solo un numero limitato di veicoli utilizza combustibili alternativi o gruppi propulsori alternativi, per lo più si tratta di GNL e GNC.

La percentuale di veicoli che utilizzano combustibili alternativi, ad esempio etanolo, GNC o GNL, varia notevolmente da uno Stato membro all'altro. È molto bassa (inferiore allo 0,5 %) a Cipro, in Croazia, in Grecia, a Malta e in Ungheria, e raggiunge il 10 % in Bulgaria (cfr. tabella 10). Ciò è dovuto a una quota relativamente elevata di veicoli alimentati a gas naturale, che riflette un'infrastruttura di rifornimento del gas piuttosto ben sviluppata in questo paese.

Attualmente il numero di veicoli pesanti a emissioni zero in tutta l'UE è basso, con solo 51 veicoli censiti dalla relazione nel periodo di riferimento 2020 (cfr. tabella 11). Potrebbero tuttavia esserci alcuni veicoli ZEV che non sono stati comunicati e pertanto non sono stati inclusi.

Allegato

A.1 Ponderazioni per i diversi profili di utilizzo

I valori riportati nella tabella 12 sono utilizzati in VECTO per determinare le emissioni specifiche di CO2 dei singoli veicoli indicate nel certificato di conformità.

Tabella 12: ponderazioni per profilo di utilizzo per i gruppi di veicoli 1, 2, 3, 11, 12 e 16

Gruppo di veicoli	RDL	RDR	UDL	UDR	COL	COR
1	0,1	0,3	0,18	0,42	0	0
2	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
3	0,125	0,375	0,15	0,35	0	0
11	0,15	0,35	0	0	0,15	0,35
12	0,21	0,49	0	0	0,09	0,21
16	0	0	0	0	0,3	0,7

A.2 Carico utile medio

Per i gruppi 4, 5, 9, 10, 11, 12 e 16, il carico utile medio è fisso all'interno di ciascun sottogruppo.

Per i gruppi 1, 2 e 3, i valori del carico utile non sono fissi, ma variano in funzione della massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile del singolo veicolo. Pertanto, per calcolare il carico utile medio all'interno di un gruppo, occorre tenere conto dei carichi utili specifici dei veicoli 20 . Il carico utile medio per i gruppi 1, 2 e 3 è calcolato come segue:

In questa formula, indica la somma su tutti i veicoli del gruppo , la somma su tutti i profili di utilizzo, il valore del carico utile attribuito al veicolo per il profilo di utilizzo , e il numero totale di veicoli del gruppo di veicoli .

indica le stesse ponderazioni per profilo di utilizzo usate per il calcolo delle emissioni specifiche di CO2 dei gruppi 1, 2, 3 (cfr. tabella 12).

A.3 Emissioni medie di CO2 per Stato membro

Le emissioni specifiche medie di CO2 in g/km di un (sotto)gruppo di veicoli 21 per Stato membro sono calcolate come segue:

In questa formula, indica la somma su tutti i veicoli di un determinato (sotto)gruppo e Stato membro , mentre indica le emissioni specifiche medie di CO2 di un veicolo pesante nuovo del gruppo e dello Stato membro , come definite all'allegato I, punto 2.1, del regolamento (UE) 2019/1242 (cfr. tabella 12). indica il numero totale di veicoli del gruppo immatricolati nello Stato membro .

(1)

Regolamento (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 28 giugno 2018, concernente il monitoraggio e la comunicazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti nuovi (GU L 173 del 9.7.2018, pag. 1).

(2)

Regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione, del 12 dicembre 2017, che attua il regolamento di esecuzione (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante dei veicoli pesanti e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (GU L 349 del 29.12.2017, pag. 1).

(3)

Come stabilito all'articolo 6 del regolamento (UE) 2018/956. Il registro centralizzato è pubblicato dall'AEA all'indirizzo https://discomap.eea.europa.eu/app/CO2HDV/.

(4)

Come previsto dall'articolo 4 del regolamento (UE) 2017/2400.

(5)

Il numero di veicoli immatricolati nei gruppi 11, 12 e 16 potrebbe non essere rappresentativo di un periodo di riferimento tipico. Dato che non erano certificati prima dell'inizio del periodo di riferimento, alcuni veicoli potrebbero essere stati immatricolati senza essere comunicati da un costruttore.

(6)

I sottogruppi di veicoli riflettono il modello di utilizzo tipico dei veicoli e le loro caratteristiche tecniche specifiche. Le relative definizioni sono riportate nell'allegato I del regolamento (UE) 2019/1242.

(7)

Il regolamento (UE) 2019/1242 definisce un profilo di utilizzo come "la combinazione di un ciclo di velocità da raggiungere, un valore di carico utile, una configurazione per carrozzeria o rimorchio e, se applicabili, altri parametri, tale da riflettere l'uso specifico di un veicolo".

(8)

La definizione si riferisce al valore medio di tutte le emissioni di CO2 dei veicoli appartenenti a un determinato gruppo di veicoli, che equivale alle emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm di un gruppo di veicoli.

(9)

Direttiva 1999/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1999, relativa all'imposizione di oneri sui veicoli per l'uso delle infrastrutture stradali (GU L 187 del 20.7.1999, pag. 42).

(10)

Come definito nel regolamento (UE) 2019/1242.

(11)

Per gli autocarri di peso inferiore a 16 tonnellate, i gruppi 2 e 3 contengono un numero comparabile di veicoli. Per quanto riguarda le emissioni specifiche medie di CO2 e il carico utile medio, il gruppo 2 si colloca "a metà strada" tra i gruppi 1 e 3 (cfr. tabella 2) e rappresenta quindi al meglio tali autocarri. Il sottogruppo 5-LH e il gruppo 16 sono rappresentativi perché rappresentano la quota più elevata di autocarri di peso superiore a 16 tonnellate di nuova immatricolazione nei gruppi che sono e non sono soggetti alle norme vigenti in materia di emissioni di CO2. In alcuni paesi, nel periodo di riferimento non è stato immatricolato alcun veicolo del gruppo 16, e pertanto le emissioni medie corrispondenti non sono disponibili.

(12)

Si tratta di veicoli immatricolati in più di uno Stato membro e che pertanto non è stato possibile attribuire a uno Stato membro preciso.

(13)

Cfr. nota 5.

(14)

PI sta per motore ad accensione comandata e CI per motore ad accensione spontanea.

(15)

Allegato I, tabella 2, campo 74, del regolamento (UE) 2018/956.

(16)

Allegato I, tabella 2, campi da 97 a 100, del regolamento (UE) 2018/956.

(17)

Si tratta di veicoli immatricolati in più di uno Stato membro e che pertanto non è stato possibile attribuire a uno Stato membro preciso.

(18)

Un veicolo elettrico ibrido è un veicolo che combina un motore a combustione interna con un motore elettrico.

(19)

Un veicolo a doppia alimentazione è un veicolo dotato di un motore a combustione interna progettato per funzionare contemporaneamente con due diversi combustibili.

(20)

Commissione europea, (2017), VECTO tool development: Completion of methodology to simulate Heavy Duty Vehicles' fuel consumption and CO2 emissions. Upgrades to the existing version of VECTO and completion of certification methodology to be incorporated into a Commission legislative proposal (pagg. 71-73).

(21)

I gruppi di veicoli di cui all'allegato I, punto 1, del regolamento (UE) 2017/2400 sono i seguenti: 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10. I sottogruppi di veicoli di cui all'allegato I, punto 1, del regolamento (UE) 2019/1242 sono i seguenti: 4-UD, 4-RD, 4‑LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH. La cifra di un sottogruppo di veicoli indica il gruppo di veicoli a cui appartiene.