Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 52020PC0649

Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA az Európai Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1., 3., 4. függelékével, 6. függelékének I., II. és III. részével, 10. függelékének I. és II. kötetével, 11. függelékével, 14. függelékének I. és II. kötetével, 15. függelékével és 16. függelékének I., II. és III. kötetével kapcsolatos különbségek bejelentése tekintetében, valamint a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsában a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás elfogadása tekintetében képviselendő álláspontról

COM/2020/649 final

Brüsszel, 2020.10.9.

COM(2020) 649 final

2020/0290(NLE)

Javaslat

A TANÁCS HATÁROZATA

az Európai Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1., 3., 4. függelékével, 6. függelékének I., II. és III. részével, 10. függelékének I. és II. kötetével, 11. függelékével, 14. függelékének I. és II. kötetével, 15. függelékével és 16. függelékének I., II. és III. kötetével kapcsolatos különbségek bejelentése tekintetében, valamint a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsában a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás elfogadása tekintetében képviselendő álláspontról


INDOKOLÁS

1.A javaslat tárgya

E javaslat tárgya:

-    az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben (a továbbiakban: ICAO) a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény függelékeinek alábbi – az ICAO Tanács által annak 219. ülésén elfogadott és közzétett – módosításai tekintetében képviselendő álláspont:

– 20/19. sz. körlevél az 1. függeléket érintő 176. módosítás elfogadásáról,

– 20/16. sz. körlevél a 3. függeléket érintő 79. módosítás elfogadásáról,

– 20/23. sz. körlevél a 4. függeléket érintő 61. módosítás elfogadásáról,

– 20/18. sz. körlevél a 6. függelék I. részét érintő 44. módosítás elfogadásáról,

– 20/31. sz. körlevél a 6. függelék II. részét érintő 37. módosítás elfogadásáról,

– 20/32. sz. körlevél a 6. függelék III. részét érintő 23. módosítás elfogadásáról,

– 20/20. sz. körlevél a 10. függelék I. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról,

– 20/21. sz. körlevél a 10. függelék II. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról,

– 20/39. sz. körlevél a 11. függeléket érintő 52. módosítás elfogadásáról,

– 20/35. sz. körlevél a 14. függelék I. kötetét érintő 15. módosítás elfogadásáról,

– 20/22. sz. körlevél a 14. függelék II. kötetét érintő 9. módosítás elfogadásáról,

– 20/24. sz. körlevél a 15. függeléket érintő 41. módosítás elfogadásáról,

– 20/28. sz. körlevél a 16. függelék I. kötetét érintő 13. módosítás elfogadásáról,

– 20/29. sz. körlevél a 16. függelék II. kötetét érintő 10. módosítás elfogadásáról,

– 20/30. sz. körlevél a 16. függelék III. kötetét érintő 1. módosítás elfogadásáról;

-    az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsának 221. ülésén a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás tervezett elfogadása tekintetében képviselendő álláspont;

–-    az Unió által azt követően képviselendő álláspont, hogy az ICAO körlevélben bejelenti a 6. függelék I. és II. részét érintő 46. és 39. módosítás elfogadását, és felkéri a tagállamokat, hogy jelentsék be egyet nem értésüket, az esetleges különbségeket vagy azt, hogy megfelelnek az elfogadott intézkedésnek.

2.A JAVASLAT HÁTTERE

2.1.A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény

A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (a továbbiakban: Chicagói Egyezmény) célja a nemzetközi légi közlekedés szabályozása. A Chicagói Egyezmény 1947. április 4-én hatályba lépett, és létrehozta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet.

A Chicagói Egyezménynek valamennyi uniós tagállam részes fele.

2.2.A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet az ENSZ egyik szakosított intézménye. A szervezet célja, hogy fejlessze a nemzetközi légi navigáció elveit és műszaki színvonalát, valamint elősegítse a nemzetközi légi közlekedés tervezését és fejlesztését.

Az ICAO Tanács az ICAO állandó szerve, amely az ICAO Közgyűlése által hároméves időszakra választott 36 szerződő államból áll. A 2019–2022-es időszakban hét uniós tagállam képviselteti magát az ICAO Tanácsban.

Az ICAO Tanácsnak a Chicagói Egyezmény 54. cikkében felsorolt kötelező feladatai közé tartozik a Chicagói Egyezmény függelékeit képező nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok (SARP) elfogadása.

Az ilyen intézkedések elfogadását követően az ICAO-államoknak még az intézkedések hatálybalépése és jogilag kötelező erejűvé válása előtt be kell jelenteniük egyet nem értésüket, az esetleges különbségeket vagy azt, hogy megfelelnek az intézkedésnek.

A Chicagói Egyezmény 38. cikke értelmében bármely állam, amely nem tartja lehetségesnek, hogy valamely nemzetközi szabványt vagy eljárást minden tekintetben betartson, saját szabályát vagy eljárását valamely nemzetközi szabvánnyal vagy eljárással ennek módosítása után teljesen összhangba hozza, illetőleg amely szükségesnek tartja olyan szabály és gyakorlat elfogadását, amely valamely kérdésben eltér a nemzetközi szabványban foglalt szabálytól, illetőleg gyakorlattól, haladéktalanul tájékoztatja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet saját gyakorlata és a nemzetközi szabványban meghatározott gyakorlat közötti különbségekről.

2.3.A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsának 219. ülésén elfogadott jogi aktusok és azok kapcsolata a meglévő uniós szabályokkal

219. ülésén az ICAO Tanács elfogadta a Chicagói Egyezmény függelékeinek a fenti 1. szakaszban felsorolt módosításait. Az ICAO szerződő államait a módosítások elfogadásáról tájékoztató ICAO körlevelek emlékeztetik az államokat a Chicagói Egyezmény 38. cikke szerinti azon kötelezettségükre, hogy tájékoztassák az ICAO-t az esetlegesen felmerülő különbségekről.

A függelékeknek az ICAO Tanács 219. ülésén elfogadott különböző módosításai az alábbiakban kerülnek ismertetésre, a további részleteket pedig a javasolt tanácsi határozat melléklete tartalmazza.

2.3.1.A személyzet szakszolgálati engedélyeiről szóló 1. függeléket érintő 176. módosítás

Az ICAO-egyezmény 1. függelékének 176. módosítása az ICAO kompetenciaalapú képzéssel és értékeléssel foglalkozó munkacsoportja (CBTA-TF) és az ICAO titkársága által kidolgozott ajánlásokon alapul, és az Eljárások légi navigációs szolgáltatásokhoz – képzés című dokumentum (PANS-TRG, 9868. sz. dokumentum) 5. módosításával való összehangolásra vonatkozik, új fogalommeghatározásokat tartalmaz, aktualizálja a repülésüzemi tisztekre vonatkozó követelményeket, módosítja a helyből felszálló repülőgépekre vonatkozó rendelkezéseket és későbbi időpontra halasztja az alkalmazásuk megkezdését, valamint rendelkezéseket vezet be a légiforgalmi irányítóknak a munkahelyi gyakorlati oktatók általi képzésére vonatkozóan.

A módosítások érintik a repülőgép-személyzetre vonatkozó (EU) 1178/2011 rendeletet 1 , a folyamatos légialkalmasságra vonatkozó (EU) 1321/2014 rendeletet 2 és a légiforgalmi irányítókra vonatkozó (EU) 2015/340 rendeletet 3 . A módosítások lényegében az uniós jogszabályok hatálya alá tartoznak. Néhány változtatásra van szükség a fogalommeghatározások szövegezésének összehangolása, a szerkesztési módosítások és a megfelelő légiforgalmiirányítás-oktató általi felügyeletre vonatkozó követelmény tükrözése érdekében. Utóbbiak, valamint egyes fogalommeghatározásoknak az uniós szabályokba való átültetése miatt a különbségeket korlátozott ideig be kell jelenteni az ICAO-nak. A tervek szerint az uniós szabályok vonatkozó módosításaira 2020-ban és 2021-ben kerül sor.

2.3.2.A nemzetközi légi navigáció meteorológiai szolgálatáról szóló 3. függeléket érintő 79. módosítás

Az ICAO-egyezmény 3. függelékének 79. módosítását követően az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendeletet 4 aktualizálni kell.

A módosítások nagy többsége minimális hatást gyakorol az uniós érdekelt felekre, és összességében előnyös lesz a műveletek biztonsága és hatékonysága szempontjából. Bizonyos esetekben szoftverfrissítésre lesz szükség, és ezek a várható előnyökkel arányosak, valamint kezelhetőek lesznek. Így várható, hogy 2021 harmadik negyedévére az EASA által kezdeményezett megfelelő eljárásokat követően számos módosítást változtatás nélkül beépítenek az uniós rendeletekbe. E szabályozási változtatások elfogadásáig a módosítások nagy részét különbségként kell bejelenteni.

2.3.3. A légiforgalmi térképekről szóló 4. függeléket érintő 61. módosítás

Az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelet AIS.OR.325 „Légiforgalmi térképek” szakaszának a) (2) és (3) pontja előírja a légiforgalmi tájékoztatást nyújtó szolgáltató számára annak biztosítását, hogy többek között a repülőtér/helikopter-leszállóhely térkép és a repülőtéri földi mozgások térképe – amennyiben rendelkezésre állnak – a légiforgalmi tájékoztató kiadvány (AIP) részét képezzék, vagy azok külön az AIP címzettjei részére kerüljenek átadásra. A szabályozási keret 2020 folyamán e módosításra figyelemmel kiigazításra kerül. Következésképpen 2021. november 4-én nem állhatnak fenn különbségek az uniós szabályozás és/vagy gyakorlat, valamint a 4. melléklet rendelkezései között, beleértve a 61. módosítással bezárólag az összes módosítást.

2.3.4.A légi járművek üzemeltetéséről és a minden időjárási körülmény melletti üzemeltetésről szóló 6. függelék I. részét érintő 44. módosítás

A 965/2012/EU rendeletnek a 6. függelék I. részét érintő 44. módosítást tükröző módosításáig a 4.2.8.2. szabvány és a fogalommeghatározások tekintetében fennálló különbségeket be kell jelenteni. Meg kell jegyezni, hogy a tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük a 4.2.8.1.1. szabvány tekintetében fennálló különbséget, mivel a 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a szem elé vetített kijelzők (HUD) és a látásjavító rendszerek (EVS) esetében engedélyez üzemelés során történő beszámítást 5 .

2.3.4.1. Az engedélyezések, az elfogadások és a jóváhagyások (AAA) feltételeinek összehangolása 

Ez a módosítás különbség bejelentését írja elő, jóllehet a tagállamoknak már korábban is be kellett volna jelenteniük a meghosszabbított kitérési idővel (EDTO) kapcsolatos szabványok és ajánlott gyakorlat tekintetében fennálló különbséget, mivel e fogalomnak a 965/2012/EU rendeletbe 6 történő átültetésére még nem került sor (a megnövelt hatótávolságú, két hajtóműves repülőgéppel végzett repülés (ETOPS) fogalmát használják helyette) 7 .

2.3.4.2.83a. cikk

A függelék módosítása szükségessé teszi, hogy a Chicagói Egyezmény 83a. cikke alapján kötött megállapodás összefoglalójának hitelesített másolatát a fedélzeten tartsák. Ezen túlmenően a 6. függelék I. részének új 10. függeléke a megállapodás összefoglalójának szabványosított formáját vezeti be. Tartalmazza az összes szükséges információt, és űrlapot biztosít az üzemben tartók számára, amelyet a földi ellenőrzések vagy más hitelesítési tevékenységek során használhatnak annak érdekében, hogy enyhítsék a félreértéseket abban az esetben, ha a vizsgált légi járműre valamely, a 83a. cikk szerinti megállapodás vonatkozik. Előírja továbbá, hogy a megállapodás összefoglalóját továbbítani kell az ICAO-nak, amikor egy 83a. cikk szerinti megállapodást nyújtanak be lajstromozás céljából.

Az (EU) 2018/1139 rendelet 8 , valamint annak végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusai által létrehozott jogi keret értelmében a lajstromozó állam funkcióinak az uniós tagállamok közötti átruházását az uniós szabályozási rendszer úgy hajtja végre, hogy az teljes mértékben megfeleljen a Chicagói Egyezmény 83a. cikkében foglalt célkitűzéseknek. Ez a rendszer minden olyan, bármely uniós tagállam lajstromában szereplő légi járműre alkalmazandó, amelyet olyan üzemben tartó tart üzemben, amelynek székhelye egy, az üzemben tartás szerinti állam funkcióit ellátó másik uniós tagállamban található.

Az úniós megítélés szerint az újonnan elfogadott SARP-ok további adminisztratív terhet rónak az üzemben tartókra egy, a földi ellenőröket érintő (nem biztonsági) probléma megoldása céljából. Az ICAO továbbá módosítja nyilvántartási szabályait annak érdekében, hogy lehetővé tegye a 83a. cikk szerinti megállapodások interaktív webalapú rendszeren keresztül történő nyilvántartásba vételét. Ha ez a rendszer globálisan elérhetővé válik, az okmánynak a légi jármű fedélzetén történő szállítására vonatkozó követelmény még inkább megkérdőjelezhető.

Nincs előirányozva a 965/2012/EU rendelet e konkrét szabványnak való megfelelés biztosítása érdekében történő módosítása.

Ezért ezen az új ICAO SARP tekintetében indokolt különbséget bejelenteni.

2.3.4.3.        Megbízható áramforrás a könnyű fedélzeti adatrögzítők számára

Az ütközés ellen védett fedélzeti adatrögzítőket (FDR) és pilótafülke-hangrögzítőket (CVR) olyan villamosenergia-forrással kell felszerelni, amely maximális megbízhatósággal biztosítja működésüket. A könnyű adatrögzítőkre, például a pilótafülke hangfelvevő rendszerre (CARS) vagy a légi jármű adatrögzítő rendszerére (ADRS) nem vonatkoznak ilyen rendelkezések. Bevezetésre került a 2016 után kiadott első légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező repülőgépekre vonatkozó új szabvány (a 6. függelék I. része 8. függelékének 1.6. szabványa), amely szerint a könnyű fedélzeti adatrögzítőket olyan áramforráshoz kell csatlakoztatni, amely biztosítja az üzemi környezetükben a megfelelő és megbízható rögzítést.

A 965/2012/EU rendelet könnyű fedélzeti adatrögzítő szállítását írja elő a kereskedelmi légi fuvarozás (CAT) során üzemeltetett könnyű repülőgépek egyes kategóriái esetében, amennyiben az érintett légi jármű első egyedi légialkalmassági bizonyítványát 2022. szeptember 5-én vagy azt követően állították ki (lásd a 965/2012/EU rendelet IV. mellékletének (CAT rész) CAT.IDE.A.191 pontját). Amennyiben a 6. függelék I. része 8. függelékének új 1.6. szabványát átültetik az uniós követelményekbe, az csak a könnyű repülőgépek e kategóriáira vonatkozna, kivéve, ha e szabvány uniós szabályokba való átültetésének további értékelése és az alkalmazási kör kiterjesztése előnyösnek bizonyulna az üzemeltetés biztonsága és hatékonysága szempontjából. Ezen túlmenően, mivel az új szabvány a 6. függelék I. részének egyik függelékében található, a könnyű fedélzeti adatrögzítő szállítását előíró és az említett függelékre hivatkozó szabvány tekintetében nyilatkozni kell a megfelelésről vagy a különbségről. Ezért indokolt különbséget bejelenteni.

2.3.4.4.    Adatkapcsolaton alapuló kommunikációs üzenetek rögzítése 

A 6. függelék I. részének 6.3.3.1.2. szabványát nem ültették át a 965/2012/EU rendeletbe. A tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük az említett szabvány tekintetében fennálló különbséget 9 . A 44. módosítás tekintetében a különbség megmarad.

2.3.4.5.    Vészhelyzetben lévő légi jármű helyének meghatározása

A vészhelyzetben lévő repülőgépek elhelyezkedésére vonatkozó rendelkezéseket átültették a 965/2012/EU rendelet IV. mellékletének (CAT rész) CAT.GEN.MPA.210 pontjába, amely azon repülőgépek egyes kategóriáira alkalmazandó, amelyek első egyedi légialkalmassági bizonyítványát 2023. január 1-jén vagy azt követően állították ki. A 6.18.1. szabvány módosítása jobban összehangolja ezt a szabványt az egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal először 2023. január 1-jén vagy azt követően ellátott repülőgépekre vonatkozó CAT.GEN.MPA.210 szabvánnyal. A 6.18.1. szabvány tekintetében bejelentett különbség azonban megmarad, mivel a maximális engedélyezett felszállótömegre (MCTOM) és a maximális utasülésszám-konfigurációra (MOPSC) vonatkozó kritériumok eltérnek a 6.18.1. és a CAT.GEN.MPA.210. szabványtól.

2.3.5.A légi járművek üzemeltetéséről szóló 6. függelék II. részét érintő 37. módosítás

2.3.5.1.    Üzemeltetés minden időjárásban

A 965/2012/EU rendelet módosításáig a fogalommeghatározások tekintetében fennálló különbségeket be kell jelenteni. A tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük a 2.2.2.2.1.1. szabvány tekintetében fennálló különbséget, mivel a 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a szem elé vetített kijelzők (HUD) és a látásjavító rendszerek (EVS) esetében engedélyez üzemelés során történő beszámítást 10 .

A tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük a 2.2.2.2.1. szabvány tekintetében fennálló különbséget, mivel a 965/2012/EU rendelet VI. mellékletében (NCC rész) a szabály címzettje nem a parancsnok, hanem az üzemben tartó, a kis látótávolságú műveletek (LVO) esetében pedig a 965/2012/EU rendelet V. mellékletében (SPA rész) meghatározott illetékes hatóság.

2.3.5.2.    83a. cikk

A függelék módosítása szükségessé teszi, hogy a Chicagói Egyezmény 83a. cikke alapján kötött megállapodás összefoglalójának hitelesített másolatát a fedélzeten tartsák. Ezen túlmenően a 6. függelék I. részének új 10. függeléke a megállapodás összefoglalójának szabványosított formáját vezeti be. Tartalmazza az összes szükséges információt, és űrlapot biztosít az üzemben tartók számára, amelyet a földi ellenőrzések vagy más hitelesítési tevékenységek során használhatnak annak érdekében, hogy enyhítsék a félreértéseket abban az esetben, ha a vizsgált légi járműre valamely, a 83a. cikk szerinti megállapodás vonatkozik. Előírja továbbá, hogy a megállapodás összefoglalóját továbbítani kell az ICAO-nak, amikor egy 83a. cikk szerinti megállapodást nyújtanak be lajstromozás céljából.

Az (EU) 2018/1139 rendelet, valamint annak végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusai által létrehozott jogi keret értelmében a lajstromozó állam funkcióinak az uniós tagállamok közötti átruházását az uniós szabályozási rendszer úgy hajtja végre, hogy az teljes mértékben megfeleljen a Chicagói Egyezmény 83a. cikkében foglalt célkitűzéseknek. Ez a rendszer minden olyan, bármely uniós tagállam lajstromában szereplő légi járműre alkalmazandó, amelyet olyan üzemben tartó üzemeltet, amelynek székhelye egy, az üzemben tartás szerinti állam funkcióit ellátó másik uniós tagállamban található.

Az uniós megítélés szerint az új SARP-ok további adminisztratív terhet rónak az üzemben tartókra egy, a földi ellenőröket érintő (nem biztonsági) probléma megoldása céljából.

Az ICAO továbbá módosítja nyilvántartási szabályait annak érdekében, hogy lehetővé tegye a 83a. cikk szerinti megállapodások interaktív webalapú rendszeren keresztül történő nyilvántartásba vételét. Ha ez a rendszer globálisan elérhetővé válik, az okmánynak a légi jármű fedélzetén történő szállítására vonatkozó követelmény még inkább megkérdőjelezhető.

Nincs előirányozva a 965/2012/EU rendelet e konkrét szabványnak való megfelelés biztosítása érdekében történő módosítása.

Ezért az új ICAO SARP-ok tekintetében indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.6.A légi járművek üzemeltetéséről szóló 6. melléklet III. részét érintő 23. módosítás

2.3.6.1.    Üzemeltetés minden időjárásban

A 965/2012/EU rendelet módosításáig a 2.2.8.2. szabvány és a fogalommeghatározások tekintetében fennálló különbségeket be kell jelenteni. A tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük a 2.2.8.1.1. szabvány tekintetében fennálló különbséget, mivel a 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a szem elé vetített kijelzők (HUD) és a látásjavító rendszerek (EVS) esetében engedélyez üzemelés során történő beszámítást 11 .

2.3.6.2.    83a. cikk

A függelék módosítása szükségessé teszi, hogy a Chicagói Egyezmény 83a. cikke alapján kötött megállapodás összefoglalójának hitelesített másolatát a fedélzeten tartsák. Ezen túlmenően a 6. függelék I. részének új 10. függeléke a megállapodás összefoglalójának szabványosított formáját vezeti be. Tartalmazza az összes szükséges információt, és űrlapot biztosít az üzemben tartók számára, amelyet a földi ellenőrzések vagy más hitelesítési tevékenységek során használhatnak annak érdekében, hogy enyhítsék a félreértéseket abban az esetben, ha a vizsgált légi járműre valamely, a 83a. cikk szerinti megállapodás vonatkozik. Előírja továbbá, hogy a megállapodás összefoglalóját továbbítani kell az ICAO-nak, amikor egy 83a. cikk szerinti megállapodást nyújtanak be lajstromozás céljából.

Az (EU) 2018/1139 rendelet, valamint annak végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusai által létrehozott jogi keret értelmében a lajstromozó állam funkcióinak az uniós tagállamok közötti átruházását az uniós szabályozási rendszer úgy hajtja végre, hogy az teljes mértékben megfeleljen a Chicagói Egyezmény 83a. cikkében foglalt célkitűzéseknek. Ez a rendszer minden olyan, bármely uniós tagállam lajstromában szereplő légi járműre alkalmazandó, amelyet olyan üzemben tartó üzemeltet, amelynek székhelye egy, az üzemben tartás szerinti állam funkcióit ellátó másik uniós tagállamban található.

Az uniós megítélés szerint az újonnan elfogadott SARP-ok további adminisztratív terhet rónak az üzemben tartókra egy, a földi ellenőröket érintő (nem biztonsági) probléma megoldása céljából.

Az ICAO továbbá módosítja nyilvántartási szabályait annak érdekében, hogy lehetővé tegye a 83a. cikk szerinti megállapodások interaktív webalapú rendszeren keresztül történő nyilvántartásba vételét. Ha ez a rendszer globálisan elérhetővé válik, az okmánynak a légi jármű fedélzetén történő szállítására vonatkozó követelmény még inkább megkérdőjelezhető.

Jelenleg nincs előirányozva a 965/2012/EU rendelet e konkrét szabványnak való megfelelés biztosítása érdekében történő módosítására irányuló javaslat.

Ezért az új ICAO SARP-ok tekintetében indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.6.3.    Fedélzeti adatrögzítők

Az ütközés ellen védett fedélzeti adatrögzítőket (például az FDR-eket és a CVR-eket) olyan villamosenergia-forrással kell felszerelni, amely maximális megbízhatósággal biztosítja működésüket. A könnyű adatrögzítőkre (például CARS vagy az ADRS rendszerre) nem vonatkoznak ilyen rendelkezések. Bevezetésre került egy új szabvány (a 6. függelék III. része 4. függelékének 1.6. szabványa), amely szerint a könnyű fedélzeti adatrögzítőket olyan áramforráshoz kell csatlakoztatni, amely biztosítja az üzemi környezetükben a megfelelő és megbízható rögzítést.

A 965/2012/EU rendelet könnyű fedélzeti adatrögzítő szállítását írja elő a CAT műveletek során használt helikopterek egyes kategóriái esetében, amennyiben az érintett légi jármű első egyedi légialkalmassági bizonyítványát 2022. szeptember 5-én vagy azt követően állították ki (lásd a 965/2012/EU rendelet IV. mellékletének (CAT rész) CAT.IDE.H.191 pontját). Amennyiben a 6. függelék III. része 4. függelékének 1.6. szabványát átültetik az uniós követelményekbe, az csak a könnyű helikopterek e kategóriáira vonatkozna, kivéve, ha e szabvány uniós szabályokba való átültetésének további értékelése és az alkalmazási kör kiterjesztése előnyösnek bizonyulna az üzemeltetés biztonsága és hatékonysága szempontjából. Ezen túlmenően, mivel az új szabvány a 6. függelék III. részének egyik függelékében található, a könnyű fedélzeti adatrögzítő szállítását előíró és az említett függelékre hivatkozó szabvány tekintetében nyilatkozni kell a megfelelésről vagy a különbségről. A 4.3.1.1.4. szabvány a 3 175 kg-nál kisebb maximális engedélyezett felszállótömegű helikopterek esetében előírja a fedélzeti adatrögzítő szállítását, és ez az adatrögzítő lehet ADRS is.

A 6. függelék III. részében nincs CARS szállítási követelmény. Ezért a 4.3.1.2.4. szabvány tekintetében különbséget kell bejelenteni annak pontosítása érdekében, hogy ADRS alkalmazása esetén jelenleg nincs olyan uniós követelmény, amely az áramforrás megbízhatóságára vonatkozna.

2.3.6.4.    Adatkapcsolaton alapuló kommunikációs üzenetek rögzítése

A 6. függelék III. részének 4.3.3.1.2. és 4.7.3.1.1.1. szabványát nem ültették át a 965/2012/EU rendeletbe. A tagállamoknak már be kellett volna jelenteniük az említett szabvány tekintetében fennálló különbséget 12 . A 23. módosítás tekintetében a különbség megmarad.

2.3.7.A légiforgalmi távközlésről szóló 10. függeléket (I. kötet) érintő 92. módosítás

Az ICAO-egyezmény 10. függelékének I. kötetét – a 89. módosítással bezárólag – az (EU) 2017/373 rendelet VIII. melléklete B. alrészének „Munkamódszerek és operatív eljárások a kommunikációs, navigációs vagy légtér-ellenőrzési szolgáltatók esetében” című CNS.TR.100 pontja említi. Ezt a rendelkezést a tervek szerint úgy módosítják, hogy az említett CS.TR.100 pont a 92. módosításig bezárólag magában foglalja az ICAO 20/20. sz. körlevelében módosításokat. Következésképpen a 92. módosításig bezárólag a módosítások által érintett rendelkezések esetében indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.8.A légiforgalmi távközlésről szóló 10. függeléket (II. kötet) érintő 92. módosítás

Ez a módosítás a 3. függelék (A nemzetközi légi közlekedés meteorológiai szolgálata) 79. módosításából ered, amely a légiforgalmi állandóhelyű szolgálatot (AFS) érinti.

Az ICAO-egyezmény 10. függelékének II. kötetét – a 89. módosítással bezárólag – az (EU) 2017/373 rendelet VIII. melléklete B. alrészének „Munkamódszerek és operatív eljárások a kommunikációs, navigációs vagy légtér-ellenőrzési szolgáltatók esetében” című CNS.TR.100 pontja említi. Ezt a rendelkezést a tervek szerint úgy módosítják, hogy az említett CS.TR.100 pont a 92. módosításig bezárólag magában foglalja az ICAO 20/21. sz. körlevelében módosításokat. Ezért indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.9.A légiforgalmi szolgálatokról szóló 11. függeléket érintő 56. módosítás

Ami a polgári légi járművekre potenciálisan veszélyes tevékenységek összehangolását illeti, a 11. függelék 2. fejezetének 2.19.1. pontjában már előírtak szerint az (EU) 2020/469 végrehajtási rendelet 13 kiegészítette az (EU) 2017/373 rendeletet a 3c. cikkel, amely meghatározza a 2022. január 27-től alkalmazandó megfelelő követelményeket. A 2. fejezethez fűzött, a biztonsági kockázatértékelésről szóló 52. módosítással bevezetett további követelményekkel várhatóan kellő időben foglalkoznak majd. A vonatkozó rendelet elfogadásáig indokolt különbségeket bejelenteni.

A 11. függelék 3. fejezete tekintetében a beszédüzemű kapcsolat útján kapott utasítások repülésbiztonsági jelentőségű részeinek a kiszolgáló járművek vezetői által történő visszaolvasására vonatkozó követelményről szóló újonnan elfogadott szabványokkal már foglalkozik a 139/2014/EU rendelet 14 javasolt módosítása, amelynek közzétételére várhatóan 2020 végéig sor kerül. E rendeletnek a (SERA-kat, azaz egységes európai repülési szabályokat tartalmazó) 923/2012/EU rendelettel való összehangolása érdekében kellő időben foglalkozni kell ezekkel a követelményekkel, valamint azzal a követelménnyel, hogy a légiforgalmi irányítónak meg kell hallgatnia a visszaolvasást. A 923/2012/EU rendelet „Légiforgalmi irányítói engedélyek” című SERA.8015 szakaszának e) pontja tartalmazza az engedélyek visszaolvasására és a repülésbiztonsággal kapcsolatos tájékoztatásra vonatkozó követelményeket, és elsősorban a hajózószemélyzet és a légiforgalmi irányító közötti kommunikációt veszi figyelembe. A SERA e pontjának módosítása lehetővé tenné, hogy 2023-ig megvalósuljon a 11. függelék 52. módosításának való megfelelés.

A vonatkozó rendelet elfogadásáig indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.10.A repülőterekről szóló 14. függelék I. kötetét érintő 15. módosítás

A 3., 5. és 9. fejezet rendelkezéseinek módosításai szükségessé tennék az EASA egyes légialkalmassági előírásainak módosítását, amelyek elfogadására a tervek szerint 2021 harmadik negyedévéig kerül sor. Elfogadásukig e fejezetek tekintetében indokolt különbségeket bejelenteni. Ezért a módosított SARP-ok tekintetében indokolt különbségeket bejelenteni.

2.3.11.A repülőterekről szóló 14. függelék II. kötetét érintő 9. módosítás

A 14. függelék II. kötetében bevezetett változtatások elemzése azt mutatja, hogy átültetésük olyan módosításokat tenne szükségessé, amelyek főként a helikopter-leszállóhelyek tervezésére vonatkozó légialkalmassági előírásokhoz kapcsolódnak. Az ilyen jövőbeli módosítások a 14. függelék II. kötetének 1., 3., 4. és 5. fejezetében bevezetett változtatásokra vonatkoznának. Egyes esetekben azonban nem helyénvaló módosítani a jelenlegi előírásokat (például a helikopter-leszállóhelyek világítórendszerére vonatkozó előírásokat), amint azt az ICAO A4/1.1.58-18/97. sz. körleveléhez fűzött ajánlás már jelezte.

Más esetekben a 14. függelék II. kötetében (2. és 6. fejezet) foglalt rendelkezések módosítása szükségessé tenné magának a 139/2014/EK rendelet által bevezetett szabályozási keretnek a módosítását.

Ezért a releváns különbségeket a vonatkozó uniós szabályozási rendelkezések módosításáig be kell jelenteni.

2.3.12.A légiforgalmi szolgálatokról szóló 15. függeléket érintő 41. módosítás

A módosítások célja az, hogy a pilóták számára szolgáló utasítás (NOTAM) pontosabb, a polgári repülést veszélyeztető tevékenységekre és a konfliktuszónák konkrét esetére is kiterjedő információkat tartalmazzon.

Az (EU) 2020/469 rendelettel módosított (EU) 2017/373 rendelet VI. melléklete (AIS rész) tartalmazza az ICAO-egyezmény 15. függelékében foglalt legújabb SARP-okat és az Eljárások légi navigációs szolgáltatásokhoz – légügyi információkezelés (PANS-AIM) tárgykörbe tartozó rendelkezéseket. Különbséget kell azonban bejelenteni, mivel az ICAO által elfogadott módosítások még nem szerepelnek az (EU) 2017/373 rendelet VI. mellékletének AIS részében.

2.3.13.A környezetvédelemről szóló 16. függelék I. kötetét érintő 13. módosítás

A 16. függelék alkalmazandó módosításáról az (EU) 2018/1139 rendelet 9. cikke (2) bekezdésének első albekezdése rendelkezik, és az 2022. április 1-jén lép hatályba.

Az ICAO 20/28. számú körlevele szerint azonban a 16. függelék I. kötetét érintő 13. módosítás alkalmazásának kezdőnapja 2021. január 1.

2022. március 31-ig különbség fog fennállni az uniós rendeletek és/vagy gyakorlatok, valamint a 16. függelék I. kötetének rendelkezései között, beleértve a 13. módosítással bezárólag az összes módosítást. Ezért indokolt bejelenteni egy 2022. március 31-ig tartó különbséget.

2.3.14.A környezetvédelemről szóló 16. függelék II. kötetét érintő 10. módosítás

A 16. függelék II. kötetének alkalmazandó módosításáról az (EU) 2018/1139 rendelet 9. cikke (2) bekezdésének első albekezdése rendelkezik.

Az ICAO 20/29. számú körlevele szerint a 16. függelék II. kötetét érintő 10. módosítás alkalmazásának kezdőnapja 2021. január 1. A vonatkozó módosítás a megfelelő EASA-eljáráson keresztül várható. 2022. március 31-ig azonban különbség fog fennállni az uniós rendeletek és/vagy gyakorlatok, valamint a 16. függelék II. kötetének rendelkezései között, beleértve a 10. módosítással bezárólag az összes módosítást. Ezért indokolt különbséget bejelenteni.

2.3.15.A környezetvédelemről szóló 16. függelék III. kötetét érintő 1. módosítás

Az ICAO 20/30. számú körlevele szerint a 16. függelék III. kötetét érintő 1. módosítás alkalmazásának kezdőnapja 2021. január 1. A 16. függelék III. kötetének ennek megfelelő módosításáról az (EU) 2018/1139 rendelet 9. cikke (2) bekezdésének első albekezdése rendelkezik.

2022. április 1-jéig azonban különbség fog fennállni az uniós rendeletek és/vagy gyakorlatok, valamint a 16. függelék III. kötetének rendelkezései között, beleértve a 13. módosítással bezárólag az összes módosítást. 

2.4.A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsa által a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás tervezett elfogadása

A 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás elfogadását az ICAO Tanácsának 221. ülésén fogják napirendre tűzni.

A Chicagói Egyezmény 6. függelékét – A légi jármű üzemeltetése, I. rész: Nemzetközi kereskedelmi légi szállítás / Repülőgépek és II. rész: Általános célú nemzetközi repülés / Repülőgépek – érintő említett módosítások célja az, hogy a pilótafülke-hangrögzítőre (CVR) vonatkozó új, 25 órás rögzítési kötelezettséget 2022. január 1-jéig elhalassza, mely dátummal a tervezett módosítások jogilag kötelezővé válnak a Chicagói Egyezmény részes felei számára.

A pilótafülke-hangrögzítővel való felszereltség időpontját 2021. január 1-jére tűzték ki. A Covid19-járványt 2020 elején minősítették világjárványnak, amely azóta jelentős fennakadásokat okozott a légi járművek gyártásában és a légijármű-gyártók ellátási láncaiban.

3.Az Unió által képviselendő álláspont

3.1.Bejelentendő különbségek

2020. március 2. és 20. közötti 219. ülésszakán az ICAO Tanács több módosítást fogadott el a Chicagói Egyezmény különböző függelékeire vonatkozóan a biztonság, a környezet és a légi navigáció témájában.

Az ICAO-egyezmény minden egyes függeléke tekintetében e tanácsi határozatra irányuló javaslat melléklete a vonatkozó uniós jogszabályokra hivatkozik. Az említett módosítások mindegyike olyan területekre vonatkozik, amelyek az uniós jog hatálya alá, tehát az Unió kizárólagos külső hatáskörébe tartoznak. Ezenkívül e tanácsi határozatra irányuló javaslat melléklete részletesen ismerteti az ICAO-nak bejelentendő különbségeket. Az alábbi lista ismerteti, hogy az egyezmény egyes függelékei tekintetében be kell-e jelenteni a különbségeket az ICAO-nak:

– 20/19. sz. körlevél az 1. függeléket érintő 176. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/16. sz. körlevél a 3. függeléket érintő 79. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/18. sz. körlevél a 6. függelék I. részét érintő 44. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/31. sz. körlevél a 6. függelék II. részét érintő 37. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/32. sz. körlevél a 6. függelék III. részét érintő 23. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/20. sz. körlevél a 10. függelék I. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/21. sz. körlevél a 10. függelék II. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/39. sz. körlevél a 11. függeléket érintő 52. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/35. sz. körlevél a 14. függelék I. kötetét érintő 15. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/22. sz. körlevél a 14. függelék II. kötetét érintő 9. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni,

– 20/24. sz. körlevél a 15. függeléket érintő 41. módosítás elfogadásáról – a különbségeket be kell jelenteni.

Ezzel összefüggésben, tekintettel a vonatkozó uniós jogszabályokra, az Unió által képviselendő álláspont az, hogy a Chicagói Egyezmény 38. cikkének megfelelően be kell jelenteni a tanácsi határozatra irányuló javaslat mellékletében foglaltak szerinti különbségeket.

3.2.A 6. függelék I. és II. részét érintő 46. és 39. módosítás

A 6. függelék I. és II. részét érintő 46. és 39. módosításra irányuló javaslat által a jelenlegi uniós szabályok tekintetében bevezetendő legfontosabb változás az, hogy a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel való új felszereltségi szabály végrehajtási időpontját az eredetileg tervezett 2021. január 1-jéről 2022. január 1-jére halasztják.

A Covid-világjárvány miatt a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel való új felszereltségi szabály eredetileg 2021. január 1-jére tervezett végrehajtása uniós szinten sem reális. A Bizottság jelenleg a vonatkozó bizottsági rendelet 15 módosításai révén az említett időpont elhalasztásának uniós szintű elfogadásán dolgozik. Ezért támogatni kell az ICAO által javasolt halasztást. Továbbá azt követően, hogy az ICAO körlevélben bejelenti a 6. függelék I. és II. részét érintő 46. és 39. módosítás elfogadását, és felkéri a tagállamokat, hogy jelentsék be egyet nem értésüket, az esetleges különbségeket vagy azt, hogy megfelelnek az elfogadott intézkedésnek, az Unió álláspontjának a megfelelés bejelentésére kell irányulnia.

4.Jogalap

4.1.Eljárási jogalap

4.1.1.Általános elvek

Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a továbbiakban: EUMSZ) 218. cikkének (9) bekezdése határozatok elfogadásáról rendelkezik „a megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására vonatkozóan, amennyiben az ilyen szervnek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia, kivéve a megállapodás intézményi kereteit kiegészítő vagy módosító jogi aktusokat”.

Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése attól függetlenül alkalmazandó, hogy az Unió tagja-e a szervnek vagy részes fele-e a megállapodásnak 16 .

A „joghatással bíró jogi aktus” fogalmába beletartoznak a nemzetközi jognak a kérdéses szervet szabályozó szabályai szerint joghatással bíró jogi aktusok. Ezenfelül a fogalom magában foglalja azokat az eszközöket is, melyek a nemzetközi jog szerint nem bírnak kötelező erővel, de „meghatározó módon befolyásolják az uniós jogalkotó által [...] elfogadott szabályozás tartalmát” 17 .

4.1.2.A jelen esetre történő alkalmazás

Az ICAO Tanácsot megállapodás, nevezetesen a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (Chicagói Egyezmény) hozta létre.

Az ICAO Tanács a Chicagói Egyezmény 54. cikkének megfelelően nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat fogad el, amelyek a Chicagói Egyezmény függelékeit képezik. Ezek joghatással bíró jogi aktusok. E jogi aktusok bizonyos joghatásai a különbségekről szóló bejelentések benyújtásától és a bejelentések feltételeitől függhetnek. Ezért az ilyen bejelentésekkel kapcsolatos uniós álláspont elfogadása az EUMSZ 218. cikke (9) bekezdésének hatálya alá tartozik.

Az ICAO fenti körleveleire válaszul bejelentendő különbségek kihatnak a Chicagói Egyezmény alapján meghatározott szabványok által kifejtett joghatásokra.

Ezek a joghatások az uniós szabályok – konkrétan az (EU) 2018/1139 rendelet, az (EU) 2017/373 rendelet, a 965/2012/EU rendelet, az (EU) 2020/469 rendelet és a 139/2014/EU rendelet – által lefedett területre vonatkoznak. Ez azt jelenti, hogy az Unió az EUMSZ 3. cikke (2) bekezdésének megfelelően kizárólagos külső hatáskörrel rendelkezik ebben a kérdésben.

Az elfogadott jogi aktusok nem egészítik ki és nem módosítják az egyezmény intézményi keretét.

Ezért a javasolt határozat eljárási jogalapja az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése.

4.2.Anyagi jogalap

4.2.1.Általános elvek

Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozat anyagi jogalapja elsősorban azon elfogadott jogi aktus célkitűzésétől és tartalmától függ, amellyel kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspont meghatározásra kerül. Amennyiben az elfogadott jogi aktus kettős célkitűzést követ, vagy két összetevőből áll, és ezek egyike elsődlegesként vagy döntő jellegűként azonosítható, míg a másik pusztán járulékos jellegű, az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozatot egyetlen jogalapra, azaz az elsődleges, illetve döntő jellegű célkitűzés vagy összetevő által megkövetelt jogalapra kell alapítani.

4.2.2.A jelen esetre történő alkalmazás

Az elfogadott jogi aktus elsődleges célkitűzése és tartalma a közös közlekedéspolitikával kapcsolatos.

Ezért a javasolt határozat anyagi jogalapja az EUMSZ 100. cikkének (2) bekezdése.

4.3.Következtetés

A javasolt tanácsi határozat jogalapja az EUMSZ 100. cikkének (2) bekezdése, összefüggésben 218. cikkének (9) bekezdésével.



2020/0290 (NLE)

Javaslat

A TANÁCS HATÁROZATA

az Európai Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1., 3., 4. függelékével, 6. függelékének I., II. és III. részével, 10. függelékének I. és II. kötetével, 11. függelékével, 14. függelékének I. és II. kötetével, 15. függelékével és 16. függelékének I., II. és III. kötetével kapcsolatos különbségek bejelentése tekintetében, valamint a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsában a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás elfogadása tekintetében képviselendő álláspontról

AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 100. cikke (2) bekezdésére, összefüggésben 218. cikke (9) bekezdésével,

tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,

mivel:

(1)A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (a továbbiakban: Chicagói Egyezmény), amely a nemzetközi légi közlekedést szabályozza, 1947. április 4-én hatályba lépett. Az egyezmény létrehozta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet (ICAO).

(2)A tagállamok a Chicagói Egyezmény szerződő államai és az ICAO tagjai, az Unió pedig megfigyelői státusszal rendelkezik bizonyos ICAO-szervekben. Az ICAO Tanácsban hét tagállam képviselteti magát.

(3)A Chicagói Egyezmény 54. cikke értelmében az ICAO Tanács nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat (SARP) fogadhat el.

(4)A Chicagói Egyezmény 38. cikke értelmében bármely állam, amely nem tartja lehetségesnek, hogy valamely nemzetközi szabványt vagy eljárást minden tekintetben betartson, saját szabályát vagy eljárását valamely nemzetközi szabvánnyal vagy eljárással ennek módosítása után teljesen összhangba hozza, illetőleg amely szükségesnek tartja olyan szabály és gyakorlat elfogadását, amely valamely kérdésben eltér a nemzetközi szabványban foglalt szabálytól, illetőleg gyakorlattól, haladéktalanul tájékoztatja az ICAO-t saját gyakorlata és a nemzetközi szabványban meghatározott gyakorlat közötti különbségekről.

(5)2020. március 2. és 20. között tartott 219. ülésén az ICAO Tanács módosításokat fogadott el a Chicagói Egyezmény következő függelékeihez: 1., 3., 4., 6. (I., II. és III. rész), 10. (I. és II. kötet), 11., 14. (I. és II. kötet), 15. és 16. (I., II. és III. kötet) a biztonság, a környezetvédelem és a légi navigáció területén. A vonatkozó ICAO körlevelek, amelyek tájékoztatják az ICAO szerződő államait a módosítások elfogadásáról, emlékeztetik az államokat a Chicagói Egyezmény 38. cikke szerinti azon kötelezettségükre, hogy tájékoztassák az ICAO-t az esetlegesen felmerülő különbségekről.

(6)Az ICAO Tanács által elfogadott valamennyi módosítás olyan területekre vonatkozik, amelyek az uniós jog hatálya alá tartoznak, ezért e módosítások az Unió kizárólagos külső hatáskörébe tartoznak. Az új SARP-ok ugyanis meghatározó módon befolyásolhatják az uniós jog, nevezetesen az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelet

(7) 18 , az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelet 19 , a 965/2012/EU bizottsági rendelet 20 , az (EU) 2020/469 bizottsági végrehajtási rendelet 21 és a 139/2014/EU bizottsági rendelet 22 tartalmát.

(8)A Chicagói Egyezmény függelékeinek több módosítása már az uniós szintű jogszabályok részét képezi, míg más módosítások uniós szabályokba való bevezetése folyamatban van.

(9)A Chicagói Egyezmény minden egyes módosított függeléke tekintetében e határozat melléklete a vonatkozó uniós jogszabályokra hivatkozik. Ezenkívül e határozat melléklete részletesen ismerteti az ICAO-nak bejelentendő különbségeket.

(10)Ezért helyénvaló meghatározni az Unió által az ICAO körleveleire válaszul képviselendő álláspontot, amely szerint be kell jelenteni az ICAO Tanács 219. ülésén a Chicagói Egyezmény 1., 3., 4., 6., 10., 11., 14., 15. és 16. függeléke tekintetében elfogadott új SARP-oknak való megfelelést, illetve az azokkal kapcsolatos különbségeket vagy egyet nem értést.

(11)A Covid19-világjárvány negatívan érintette a légijármű-üzembentartókat, a légijármű-gyártókat és a berendezésgyártóknak alárendelt beszállítókat, valamint késleltette az új rendszerek kifejlesztését. A légijármű-üzembentartók törlik vagy elhalasztják a légi jármű leszállítását, aminek következtében a 2020-ban leszállításra szánt légi járművek leszállítását 2021-re halasztják. Egy olyan, 2020-as leszállításra kialakított, újonnan gyártott légi jármű esetében, amelynek leszállítását 2021-re halasztják, a 2021. január 1. után alkalmazandó rendelkezéseknek megfelelő átalakításokra van szükség. Amennyiben a légi járművek tekintetében utólagos átalakítást kell végezni, a légijármű-üzembentartóknak és a légijármű-gyártóknak indokolatlan pénzügyi terhekkel kell szembesülniük. Ezért a Bizottság jelenleg a 965/2012/EU rendelet módosításai révén az említett időpont elhalasztásának uniós szintű elfogadásán dolgozik.A pilótafülke-hangrögzítőt (CVR) a légiközlekedési balesetek és repülőesemények kivizsgálásának támogatására használják. A CVR általi hangrögzítés időtartamát két óráról huszonöt órára megnövelő rendelkezés alkalmazási időpontjának későbbre halasztása nem jelent jelentős biztonsági kockázatot, ugyanakkor a hosszabb időtartamú pilótafülke-hangfelvétel biztonsági előnyeit összehangolja a légiközlekedési ágazat jelenlegi helyzetével. Az Unió elkötelezetten támogatja az ICAO repülésbiztonság javítására irányuló törekvéseit. Figyelembe véve azonban a Covid19-világjárvány által okozott példátlan helyzetet és a jelentős biztonsági kockázat hiányát, az Uniónak támogatnia kell a szóban forgó módosításokat.

(12)Az ICAO Tanács 221. ülésén a 6. függelék I. és II. részére vonatkozóan tervezett 46. és 39. módosítással kapcsolatban képviselendő uniós álláspont az, hogy e módosításokat támogatni kell; ezen álláspontot az ICAO Tanácsban tagsággal rendelkező uniós tagállamoknak az Unió nevében együttesen eljárva kell képviselniük.

(13)Azt követően, hogy az ICAO Tanács elfogadta a 6. függelék I. és II. részét érintő 46. és 39. módosítást, amelyet az ICAO főtitkára az ICAO eljárása szerint körlevélben tesz közzé, az Unió valamennyi tagállama által képviselendő uniós álláspont alapján be kell jelenteni a módosításoknak való megfelelést,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

Az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) következő körleveleire válaszul képviselendő álláspontot:

–20/19. sz. körlevél az 1. függeléket érintő 176. módosítás elfogadásáról,

–20/16. sz. körlevél a 3. függeléket érintő 79. módosítás elfogadásáról,

–20/23. sz. körlevél a 4. függeléket érintő 61. módosítás elfogadásáról,

–20/18. sz. körlevél a 6. függelék I. részét érintő 44. módosítás elfogadásáról,

–20/31. sz. körlevél a 6. függelék II. részét érintő 37. módosítás elfogadásáról,

–20/32. sz. körlevél a 6. függelék III. részét érintő 23. módosítás elfogadásáról,

–20/20. sz. körlevél a 10. függelék I. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról,

–20/21. sz. körlevél a 10. függelék II. kötetét érintő 92. módosítás elfogadásáról,

–20/39. sz. körlevél a 11. függeléket érintő 52. módosítás elfogadásáról,

–20/35. sz. körlevél a 14. függelék I. kötetét érintő 15. módosítás elfogadásáról,

–20/22. sz. körlevél a 14. függelék II. kötetét érintő 9. módosítás elfogadásáról,

–20/24. sz. körlevél a 15. függeléket érintő 41. módosítás elfogadásáról,

–20/28. sz. körlevél a 16. függelék I. kötetét érintő 13. módosítás elfogadásáról,

–20/29. sz. körlevél a 16. függelék II. kötetét érintő 10. módosítás elfogadásáról,

–20/30. sz. körlevél a 16. függelék III. kötetét érintő 1. módosítás elfogadásáról,

e határozat melléklete tartalmazza.

2. cikk

1.Az ICAO Tanács 221. ülésén az Unió által képviselendő álláspont az, hogy a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény (Chicagói Egyezmény) 6. függelékének I. és II. részét érintő 46. és 39. módosítást teljes egészükben támogatni kell.

2.A Chicagói Egyezmény 6. függeléke I. és II. részét érintő 46. és 39. módosításnak az ICAO Tanács általi elfogadását követően az Unió által képviselendő álláspont az, hogy az ICAO vonatkozó körlevelére válaszul be kell jelenteni az elfogadott intézkedésnek való megfelelést.

3. cikk

1.Az 1. cikkben és a 2. cikk (2) bekezdésében említett álláspontot az Unió valamennyi tagállama képviseli.

2.A 2. cikk (1) bekezdésében említett álláspontot az Unió azon tagállamai képviselik együttesen eljárva, amelyek tagjai az ICAO Tanácsnak.

4. cikk

Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, -án/-én.

   a Tanács részéről

   az elnök

(1)    A Bizottság 1178/2011/EU rendelete (2011. november 3.) a polgári légi közlekedéshez kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről (HL L 311., 2011.11.25., 1. o.).
(2)    A Bizottság 1321/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a légi járművek és repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő szervezetek és személyek jóváhagyásáról (HL L 362., 2014.12.17., 1. o.).
(3)    A Bizottság (EU) 2015/340 rendelete (2015. február 20.) a légiforgalmi irányítói szakszolgálati engedélyekre és tanúsítványokra vonatkozó formai követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról, a 923/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról és a 805/2011/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 63., 2015.3.6., 1. o.).
(4)

   A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).

(5)    Válaszként a 6. függelék I. részét érintő, az An 11/1.3.27-14/9. sz. körlevélben bejelentett 38. módosításra.
(6)

    A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).

(7)    Válaszként a 6. függelék I. részét érintő, az An 11/1.3.27-14/9. sz. körlevélben bejelentett 38. módosításra.
(8)    Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1139 rendelete (2018. július 4.) a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg) (HL L 212., 2018.8.22., 1. o.).
(9)    Válaszként a 6. függelék I. részét érintő, az An 11/1.3.32-18/12. sz. körlevélben bejelentett 43. módosításra.
(10)    Lásd a 9. lábjegyzetet.
(11)    Lásd a 9. lábjegyzetet.
(12)    Lásd a 9. lábjegyzetet.
(13)    A Bizottság (EU) 2020/469 végrehajtási rendelete (2020. február 14.) a 923/2012/EU rendeletnek, a 139/2014/EU rendeletnek és az (EU) 2017/373 rendeletnek a légiforgalmi szolgáltatásra/a léginavigációs szolgálatokra, a légtérszerkezet kialakítására, az adatminőségre és a futópálya biztonságára vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint a 73/2010/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 104., 2020.4.3., 1. o.).
(14)    A Bizottság 139/2014/EU rendelete (2014. február 12.) a repülőterekhez kapcsolódó követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 44., 2014.2.14., 1. o.).
(15)

   A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.). Lásd a légi járművek üzemben tartására vonatkozó szabályok CAT.IDE.A.185 c) 1. pontját és NCC.IDE.A.160 b) 1. pontját.

(16)    A Bíróság 2014. október 7-i ítélete, Németország kontra Tanács, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64. pont.
(17)    A Bíróság 2014. október 7-i ítélete, Németország kontra Tanács, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64. pont.
(18)    Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1139 rendelete (2018. július 4.) a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg) (HL L 212., 2018.8.22., 1. o.).
(19)    A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete (2017. március 1.) a légiforgalmi szolgáltatást/léginavigációs szolgálatokat és más légiforgalmi szolgáltatási hálózati funkciókat és azok felügyeletét ellátó szolgáltatókra vonatkozó közös követelmények meghatározásáról, valamint a 482/2008/EK rendelet, az 1034/2011/EU, az 1035/2011/EU és az (EU) 2016/1377 végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről, továbbá a 677/2011/EU rendelet módosításáról (HL L 62., 2017.3.8., 1. o.).
(20)     A Bizottság 965/2012/EU rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 296., 2012.10.25., 1. o.).
(21)    A Bizottság (EU) 2020/469 végrehajtási rendelete (2020. február 14.) a 923/2012/EU rendeletnek, a 139/2014/EU rendeletnek és az (EU) 2017/373 rendeletnek a légiforgalmi szolgáltatásra/a léginavigációs szolgálatokra, a légtérszerkezet kialakítására, az adatminőségre és a futópálya biztonságára vonatkozó követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint a 73/2010/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 104., 2020.4.3., 1. o.).
(22)    A Bizottság 139/2014/EU rendelete (2014. február 12.) a repülőterekhez kapcsolódó követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő meghatározásáról (HL L 44., 2014.2.14., 1. o.).
Top

Brüsszel, 2020.10.9.

COM(2020) 649 final

MELLÉKLET

a következőhöz:

Javaslat
A Tanács határozata

az Európai Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1., 3., 4. függelékével, 6. függelékének I., II. és III. részével, 10. függelékének I. és II. kötetével, 11. függelékével, 14. függelékének I. és II. kötetével, 15. függelékével és 16. függelékének I., II. és III. kötetével kapcsolatos különbségek bejelentése tekintetében, valamint a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsában a 6. függelék I. és II. részét érintő – a 25 órás pilótafülke-hangrögzítővel (CVR) való jövőbeli felszereltségi követelménynek a Covid19-vészhelyzetből eredő nemkívánatos következményeinek elkerülése érdekében történő elhalasztására irányuló – 46. és 39. módosítás elfogadása tekintetében képviselendő álláspontról


MELLÉKLET

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek (ICAO) bejelentendő különbségek a Chicagói Egyezmény függelékeinek elfogadott módosításai tekintetében

1.Bejelentendő különbségek

A 2020. március 2. és 20. közötti 219. ülésszakán az ICAO Tanács több módosítást fogadott el a Chicagói Egyezmény különböző függelékeire vonatkozóan a biztonság, a környezet és a légi navigáció témájában. Ebben az összefüggésben, tekintettel a vonatkozó uniós jogszabályokra, a különbségeket az alábbiak szerint kell az ICAO-nak bejelenteni.

1.1.A személyzet szakszolgálati engedélyeiről szóló 1. függeléket érintő 176. módosítás

A különbségeket be kell jelenteni.

1.2.A nemzetközi légi navigáció meteorológiai szolgálatáról szóló 3. függeléket érintő 79. módosítás

A különbségeket be kell jelenteni.

1.3.A légi járművek üzemeltetéséről szóló 6. függelék I., II. és III. részét érintő 44., 37., illetve 23. módosítás

I. rész: A különbségeket be kell jelenteni.
II. rész: A különbségeket be kell jelenteni.
III. rész: A különbségeket be kell jelenteni.

1.4.A légiforgalmi távközlésről szóló 10. függeléket (I. és II. kötet) érintő 92. módosítás

I. kötet: A különbségeket be kell jelenteni.
II. kötet: A különbségeket be kell jelenteni.

1.5.A légiforgalmi szolgálatokról szóló 11. függeléket érintő 52. módosítás

A különbségeket be kell jelenteni.

1.6.A repülőterekről szóló 14. függeléket (I. és II. kötet) érintő 15. és 9. módosítás

I. kötet: A különbségeket be kell jelenteni. II. kötet: A különbségeket be kell jelenteni.

1.7.A 15. függeléket érintő 41. módosítás

A különbséget be kell jelenteni.

1.8.A környezetvédelemről szóló 16. függeléket (I., II. és III. kötet) érintő 13., 10. és 1. módosítás

I. kötet: A különbségeket be kell jelenteni.  
II. kötet: A különbségeket be kell jelenteni. 
III. kötet: A különbségeket be kell jelenteni.



2.A bejelentendő különbségek részletei

2.1.A személyzet szakszolgálati engedélyeiről szóló 1. függeléket érintő 176. módosítás

2.1.1.Leírás

A módosítás az ICAO kompetenciaalapú képzéssel és értékeléssel foglalkozó munkacsoportja (CBTA-TF) és az ICAO titkársága által kidolgozott ajánlásokon alapul, és az Eljárások légi navigációs szolgáltatásokhoz – képzés című dokumentum (PANS-TRG, 9868. sz. dokumentum) 5. módosításával való összehangolásra vonatkozik, új fogalommeghatározásokat tartalmaz, aktualizálja a repülésüzemi tisztekre vonatkozó követelményeket, módosítja a helyből felszálló repülőgépekre vonatkozó rendelkezéseket és későbbi időpontra halasztja az alkalmazásuk megkezdését, valamint rendelkezéseket vezet be a légiforgalmi irányítóknak a munkahelyi gyakorlati oktatók általi képzésére vonatkozóan.

2.1.2.A vonatkozó uniós jogszabályok

A Bizottság 1178/2011/EU rendelete 1

A Bizottság (EU) 2015/340 rendelete 2

2.1.3.Az 1. függeléket érintő 176. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

1. FEJEZET FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS A SZAKSZOLGÁLATI ENGEDÉLYEZÉSRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK

1.1. Fogalommeghatározások

Kompetencia;

kompetenciaelem;

kompetenciaegység;

hibakezelés; teljesítménykritériumok; repülésre veszélyes helyzet kezelése.

C

Az 1178/2011/EU rendelet ezeket a fogalommeghatározásokat az ICAO-egyezmény 1. függelékének 2018. évi, 12. kiadásában meghatározottak szerint tartalmazza.

Az (EU) 2015/340 rendelet nem tartalmazza a felsorolt fogalommeghatározásokat.

A szerkesztési problémák kezelése érdekében az 1178/2011/EU rendelet módosítására a tervek szerint az RMT.0587 számú, „A pilóták képzésére, vizsgáztatására és ellenőrzésére, valamint a kapcsolódó felügyeletre vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében fog sor kerülni.

Az (EU) 2015/340 rendelet módosítása későbbi megfontolás tárgyát fogja képezni az RMT.0668 számú, „A légiforgalmi irányítók szakszolgálati engedélyezésére vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében.

1. FEJEZET FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS A SZAKSZOLGÁLATI ENGEDÉLYEZÉSRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK

1.1. Fogalommeghatározások

Kompetenciaalapú képzés és értékelés;

kompetenciaszabvány; feltételek;

ICAO kompetencia-keretrendszer;

felügyelet;

megfigyelhető viselkedés (OB);

légijárművet irányító pilóta (PF);

felügyelő pilóta (PM).

C

Az uniós rendeletek nem tartalmazzák ezeket a fogalommeghatározásokat.

Az 1178/2011/EU rendelet módosítására a tervek szerint az RMT.0587 számú, „A pilóták képzésére, vizsgáztatására és ellenőrzésére, valamint a kapcsolódó felügyeletre vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében fog sor kerülni.

2.4.3. A repülőgépre vonatkozó szakszolgálati jogosítás kiadására vonatkozó egyedi követelmények

2.4.3.1. Tapasztalat

2.4.3.1.1. Legfeljebb 20 óra tapasztalat számítható be.

A

Az 1178/2011/EU rendelet I. mellékletének (FCL rész) FCL.315 CPL – Tanfolyam pontja és 3. függeléke együtt értelmezve legfeljebb 10 óra beszámítását teszi lehetővé.

1.2.8.2. és

2. FÜGGELÉK JÓVÁHAGYOTT KÉPZÉSI SZERVEZET

3. Képzési programok

B

A hajózószemélyzeti szakszolgálati engedélyezésről szóló 1178/2011/EU rendelet I. mellékletének (FCL rész) FCL.115, FCL.210, FCL.315 és FCL.315.A, FCL.410.A, FCL.515, FCL.930.FI, FCL.930.TRI, FCL.930.CRI, FCL.930.IRI, FCL.930.SFI, FCL.930.MCCI, FCL.930.STI, FCL.930.MI, FCL.930.FTI pontja, valamint 3., 5. és 6. függeléke biztosítja a szükséges mértékű rugalmasságot a képzési programoknak.

4. FEJEZET – A HAJÓZÓ SZEMÉLYZET TAGJAITÓL ELTÉRŐ SZEMÉLYZET SZAKSZOLGÁLATI ENGEDÉLYEI ÉS JOGOSÍTÁSAI

4.4. Légiforgalmi irányítói szakszolgálati engedély

4.4.1. Az engedély kiadására vonatkozó követelmények

4.4.1.3. Tapasztalat

4.4.1.3.1.

C

Az (EU) 2015/340 rendelet nem tartalmazza a 3 hónapos szolgálati időre vonatkozó követelményt.

Az (EU) 2015/340 rendelet módosítása későbbi megfontolás tárgyát fogja képezni az RMT.0668 számú, „A légiforgalmi irányítók szakszolgálati engedélyezésére vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében. A módosításjavaslatról szóló értesítés (NPA) közzétételére várhatóan 2020 végéig fog sor kerülni.

4.4.1.3.2. 

A

Az (EU) 2015/340 rendelet részletesen foglalkozik a hivatkozott szabvánnyal a munkahelyi gyakorlati oktatók tapasztalata és képzése tekintetében.

Az (EU) 2015/340 rendelet ATCO részének módosítása nem várható.

4.5. Légiforgalmi irányítói jogosítások

4.5.2. Légiforgalmi irányítói jogosításokra vonatkozó követelmények

4.5.2.2. Tapasztalat

4.5.2.2.1. pont b. albekezdése

B

Az (EU) 2015/340 rendelet ATCO része anélkül foglalkozik a hivatkozott szabvánnyal, hogy további kötelezettséget írna elő.

Az (EU) 2015/340 rendelet ATCO részének módosítása nem várható.

4.5.2.2.1. pont c. albekezdése

C

Az uniós rendeletek nem írnak elő gyakorlati/képzési tapasztalatot a légtérellenőrző radarberendezéssel végzett bevezető irányítás terén.

A szabvánnyal várhatóan az (EU) 2015/340 rendelet ATCO részhez kapcsolódó elfogadható megfelelősi módozatok kapcsán fognak foglalkozni az RMT.0668 számú, „A légiforgalmi irányítók szakszolgálati engedélyezésére vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében. A módosításjavaslatról szóló értesítés (NPA) közzétételére várhatóan 2020 végéig fog sor kerülni.

4.5.2.2.2.

B

Az (EU) 2015/340 rendelet ATCO része nem írja elő, hogy a jogosítás iránti kérelmet a tapasztalat megszerzésétől számított hat hónapon belül kell benyújtani. Ugyanezen rendelet azonban előírja, hogy a jogosultság gyakorlásának különböző alkalmai között legfeljebb 90 nap telhet el.

Az ATCO részben meghatározott szabály rendelkezik arról az esetről, ha a gyakornok légiforgalmi irányítói szakszolgálati engedély birtokosa az engedély kiadásának napjától számított egy éven belül nem kezdi meg a szakszolgálati engedély által biztosított jogosultságok gyakorlását, illetve ha az említett jogosultságok gyakorlását több mint egy évre megszakítja. Ilyenkor az engedély birtokosa csak akkor kezdheti meg vagy folytathatja tovább az adott jogosítás szerinti munkahelyi képzést, ha korábbi szaktudásának értékelése alapján továbbra is megfelel az adott jogosításra vonatkozó követelményeknek, illetve miután teljesítette az értékelés alapján esetlegesen előírt képzési követelményeket.

1.2.A nemzetközi légi navigáció meteorológiai szolgálatáról szóló 3. függeléket érintő 79. módosítás

1.2.1.Leírás

3 A módosítás – melyet a meteorológiai bizottság 4. ülésén (METP/4) fogalmaztak meg – az ICAO meteorológiai információk cseréjére szolgáló modelljével (IWXXM), a nemzetközi légi útvonalak vulkánfigyelő rendszerével (IAVW), a globális előrejelző rendszerrel (WAFS), a SIGMET-tel, az AIRMET-tel és a GAMET-tel foglalkozik.

1.2.2.A vonatkozó uniós jogszabály

4 A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete

1.2.3.A 3. függeléket érintő 79. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 1. fejezet 1.1. „Fogalommeghatározások”; „Vulkanikus hamu tájékoztató központ (VAAC)”

C

Az uniós szabályokban a „vulkanikus hamu tájékoztató központ (VAAC)” fogalommeghatározása magában foglalja a „vulkánkitörés következtében” szöveget is.

Az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására a tervek szerint 2021 3. negyedévéig kerül sor, ekkor várható a „vulkánkitörés következtében” szövegrész törlése, és a „vulkanikus hamu tájékoztató központ (VAAC)” fogalommeghatározásának összehangolása az ICAO-egyezmény 79. módosításával.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 3. fejezet 3.4 „Meteorológiai megfigyelőállomások”; új 3.4.4. rendelkezés

C

Az uniós szabályok nem tartalmaznak arra vonatkozó ajánlást, hogy a meteorológiai megfigyelőállomások (MWO-k) a szomszédos MWO-kkal összehangoltan kezeljék a SIGMET-et.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan az ICAO-egyezmény 79. módosításában szereplővel egyenértékű és azzal összhangban lévő követelménnyel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 3. fejezet 3.7. „Trópusi ciklon tájékoztató központ”; 3.7. b) rendelkezés

C

Az uniós szabályokban nem szerepel arra vonatkozó követelmény, hogy a (trópusi ciklonra vonatkozó) megfigyelés idején az intenzitás változását is meg kell adni.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan a (trópusi ciklonra vonatkozó) megfigyelés idején tapasztalt intenzitásváltozás megadására vonatkozó, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő követelménnyel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 1. függelék „Térkép- és nyomtatványminták”; VAG- vagy SVA-minta

C

Az uniós szabályok nem tartalmazzák a vulkáni hamura vonatkozó grafikus formátumú tájékoztatáshoz, illetve a grafikus formátumú SIGMET-hez használt Mercator és a sztereografikus poláris vetületeket ábrázoló frissített térképmintákat (példatérképeket).

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan a Mercator és a sztereografikus poláris vetületeket ábrázoló frissített térképmintákra (példatérképekre) vonatkozó, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő rendelkezésekkel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 1.2. „Raszteres magaslégköri előrejelzések”, 1.2.1. rendelkezés

C

Az uniós szabályok e rendelkezés tekintetében a következő különbségeket tartalmazzák:

1. hivatkozás a „felhő nélkül” és a „felhőn belül” körülményre (turbulenciával összefüggésben);

2. az előrejelzések közzétételének sorrendje megegyezik az elkészítésük sorrendjével; valamint

3. a közzétételnek legkésőbb 6 órával a megfigyelés standard ideje után meg kell történnie.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, melynek keretében az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban várhatóan:

1. a „felhő nélkül” és a „felhőn belül” kifejezések törlésre kerülnek;

2. törlésre kerül a közzététel meghatározott sorrendje; és

3. a közzétételre rendelkezésre álló idő 5 órában lesz meghatározva.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 1.2. „Raszteres magaslégköri előrejelzések”, az 1.2.2. g) rendelkezés vonatkozásában

C

Az uniós szabályok nem tesznek említést azokról az új turbulenciarétegekről, amelyek középpontja a 100-as (700 hPa), a 140-es (600 hPa) és a 180-as (500 hPa) repülési szinteken található.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan ki fogja egészíteni az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő, a 100-as (700 hPa), a 140-es (600 hPa) és a 180-as (500 hPa) repülési szinteken található középponttal rendelkező, új turbulenciarétegekre vonatkozó rendelkezésekkel, valamint az azokhoz kapcsolódó megjegyzésekkel.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 1.3. „Jelentős időjárási képződményekre (SIGWX) vonatkozó előrejelzések”, az 1.3.1.1. rendelkezés vonatkozásában

C

Az uniós szabályok értelmében a jelentős időjárási képződményekre (SIGWX) vonatkozó előrejelzéseket legkésőbb a megfigyelés standard idejétől számított 9 órán belül közzé kell tenni.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan olyan, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő követelménnyel fogja kiegészíteni, amely a közzétételre rendelkezésre álló időt szokásos üzem esetén 7 órában, készenléti üzem esetén 9 órában fogja meghatározni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 1.3. „Jelentős időjárási képződményekre (SIGWX) vonatkozó előrejelzések”, az 1.3.1.3. rendelkezés vonatkozásában

C

Az uniós szabályok – tekintettel az ICAO-egyezmény módosításának halasztott hatályára (2021. november 4.) – nem tartalmaznak olyan követelményeket, amelyek előírnák a világterületi előrejelző központok számára, hogy a SIGWX-előrejelzéseket IWXXM-kód formájában készítsék el.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan olyan, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő követelménnyel fogja kiegészíteni, amely előírja a világterületi előrejelző központok számára, hogy a SIGWX-előrejelzéseket IWXXM-kód formájában készítsék el.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 2.1. „A globális előrejelző rendszer (WAFS) termékeinek használata”, 2.1.2. rendelkezés

C

Az uniós szabályokba ez a rendelkezés nincs átültetve. Ennek megfelelően – és tekintettel az ICAO-egyezmény módosításának halasztott hatályára (2021. november 4.) – nincsenek olyan követelmények, amelyek előírnák a repülőtéri meteorológiai irodák számára, hogy a világterületi előrejelző központoktól kapott IWXXM-kódolású adatokat a szabványos WAFS-térképekké dekódolják.

Az (EU) 2017/373 bizottsági végrehajtási rendelet MET.TR.215 pontja nem rendelkezik kifejezetten a repülési dokumentációhoz biztosított meteorológiai információk elkészítéséhez felhasznált WAFS-termékek használatáról. Az (EU) 2017/373 rendelet módosítása e tekintetben nem tervezett.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék 2.2. „Jelentős eltérések bejelentése a globális előrejelző központoknál (WAFC)”, 2.2. rendelkezés

C

Az uniós szabályok – tekintettel az ICAO-egyezmény módosításának halasztott hatályára (2021. november 4.) – nem tartalmaznak olyan követelményeket, amelyek előírnák a világterületi előrejelző központoktól származó IWXXM-adatokat felhasználó repülőtéri meteorológiai irodák számára, hogy a jelentős eltéréseket bejelentsék az adott világterületi előrejelző központnál.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan olyan, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő követelménnyel fogja kiegészíteni, amely előírja (a repülőtéri meteorológiai irodák mellett) a meteorológiai szolgálatok számára, hogy IWXXM-adatok használata esetén jelentsék a jelentős eltéréseket az érintett világterületi előrejelző központoknak.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék A2-1. táblázat, „Vulkanikus hamura vonatkozó tájékoztató üzenet minta”

C

Az uniós szabályokban a minta nem tartalmaz hivatkozást az „UNKNOWN” (nem ismert) szövegre a tájékoztató üzenetnek az állam vagy régió megadására szolgáló szakasza esetében. Nincs hivatkozás az „SFC” (felszín) magasságra és az „UNKNOWN” (nem ismert) szövegre a csúcsmagasság megadására szolgáló szakaszban. Nincsenek a „RE-SUSPENDED” (reszuszpenzióval a légkörbe került) vulkáni hamura vonatkozó példák és lábjegyzetek.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan olyan, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő rendelkezésekkel fogja kiegészíteni, amelyek hivatkozást tesznek az „UNKNOWN” (nem ismert) szövegre az állam vagy régió megadására szolgáló szakaszban; az „SFC” (felszín) magasságra és az „UNKNOWN” (nem ismert) szövegre a csúcsmagasság megadására szolgáló szakaszban; valamint amelyek a „RE-SUSPENDED” (reszuszpenzióval a légkörbe került) vulkáni hamura vonatkozó példákat tartalmaznak.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék A2-1. minta, „Vulkanikus hamura vonatkozó tájékoztató üzenet minta”

C

Az uniós szabályokban a minta nem tükrözi a vulkán számával kapcsolatos rovat módosítását.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely a mintának a vulkán számával kapcsolatos rovatát az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban módosítani fogja.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék A2-2. táblázat, „Trópusi ciklonra vonatkozó tájékoztató üzenet minta”

C

Az uniós szabályokban a minta nem tartalmazza a következőket:

1. a trópusi ciklon megfigyelése során bekövetkező intenzitásváltozás megadására vonatkozó rendelkezések;

2. a „NIL” lehetőség beillesztése a megfigyelt zivatarfelhők (CB) tekintetében.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban ki fogja egészíteni a trópusi ciklon megfigyelése során bekövetkező intenzitásváltozás megadására vonatkozó rendelkezésekkel, valamint a megfigyelt zivatarfelhők (CB) tekintetében be fogja illeszteni a „NIL” lehetőséget.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék A2-2. minta, „Trópusi ciklonra vonatkozó tájékoztató üzenet minta”

C

Az uniós szabályokban az aktualizált minta nem tartalmazza a trópusi ciklonok megfigyelése során bekövetkező intenzitásváltozás megadására szolgáló elemet.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan a trópusi ciklonok megfigyelése során bekövetkező intenzitásváltozás megadására szolgáló, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő elemmel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 2. függelék A2-3. táblázat, „Az űridőjárási adatokra vonatkozó tájékoztató üzenet mintája”

C

Az uniós szabályok jelenleg nem tartalmaznak az űrmeteorológiai központok működésére vonatkozó rendelkezéseket – és így az A2-3. táblázatot sem tartalmazzák.

Az EASA továbbra is figyelemmel fogja kísérni az űridőjárásra vonatkozó rendelkezésekkel kapcsolatos fejleményeket. Jelenleg nincsenek arra vonatkozó becslések, hogy mikor lesznek az űrmeteorológiai központok működésére vonatkozó rendelkezések beépítve az uniós szabályokba.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 3. függelék A3-2. táblázat, „METAR- és SPECI-jelentésekre vonatkozó tájékoztató üzenet minta”

C

Az uniós szabályok nem tartalmazzák kifejezetten, hogy a törtvonal („/”) használható a hiányzó adatok jelzésére.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, valamint annak megfontolására, hogy az uniós szabályok lehetőséget biztosítsanak-e a hiányzó adatoknak a törtvonallal („/”) való jelzésére az uniós dokumentumokban.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 4. függelék 2.6. „Turbulencia”, 2.6.2. rendelkezés

C

Az ICAO-egyezmény 3. függelékének 5. fejezete és 4. függeléke nem került átültetésre az uniós szabályozásba.

Az örvénydisszipációs rátával (EDR) kapcsolatos turbulenciajelentésére vonatkozó rendelkezésekre a 923/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet (SERA) fogja tartalmazni, amely a 0476 számú, „A SERA rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében foglalkozik a légi jármű által végzett megfigyelésekkel és azok beszédüzemű kapcsolaton történő jelentésével. Az adatkapcsolati műveletekkel kapcsolatos jövőbeli feladatok keretében az adatkapcsolati kommunikációra vonatkozó rendelkezések is megfontolás tárgyát fogják képezni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 4. függelék 2.6. „Turbulencia”, 2.6.3. rendelkezés

C

Az ICAO-egyezmény 3. függelékének 5. fejezete és 4. függeléke nem került átültetésre az uniós szabályozásba.

Az örvénydisszipációs rátával (EDR) kapcsolatos turbulenciajelentésére vonatkozó rendelkezésekre a 923/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet (SERA) fogja tartalmazni, amely a 0476 számú, „A SERA rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében foglalkozik a légi jármű által végzett megfigyelésekkel és azok beszédüzemű kapcsolaton történő jelentésével. Az adatkapcsolati műveletekkel kapcsolatos jövőbeli feladatok keretében az adatkapcsolati kommunikációra vonatkozó rendelkezések is megfontolás tárgyát fogják képezni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 4. függelék A4-1. táblázat „Különleges légi jelentés (fedélzetről leadott adattovábbítás) minta”

C

Az ICAO-egyezmény 3. függelékének 5. fejezete és 4. függeléke nem került átültetésre az uniós szabályozásba.

Az erős porviharok jelentésére vonatkozó rendelkezésekre a 923/2012/EU bizottsági végrehajtási rendelet (SERA) fogja tartalmazni, amely a 0476 számú, „A SERA rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében foglalkozik a légi jármű által végzett megfigyelésekkel és azok beszédüzemű kapcsolaton történő jelentésével. Az adatkapcsolati műveletekkel kapcsolatos jövőbeli feladatok keretében az adatkapcsolati kommunikációra vonatkozó rendelkezések is megfontolás tárgyát fogják képezni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 5. függelék 4.4. „A kis magasságon történő repülésekre vonatkozó területi előrejelzések cseréje és közzététele”, új 4.4.2. rendelkezés

C

Az uniós szabályok nem tesznek említést a kis magasságon történő repülésekre vonatkozó területi előrejelzéseknek a légiforgalmi állandóhelyű szolgálat internetalapú szolgálatai felé való továbbításáról.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan a kis magasságon történő repülésekre vonatkozó területi előrejelzéseknek a légiforgalmi állandóhelyű szolgálat internetalapú szolgálatai felé való továbbítására vonatkozó, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő rendelkezéssel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 6. függelék 4.2. „A jelenséghez kapcsolódó kritériumok többek között a SIGMET-üzenetek, az AIRMET-üzenetek és a különleges légi jelentések (műholdas kapcsolat) tekintetében”, új 4.2.6. rendelkezés

C

Az uniós szabályokban az erős és közepes turbulencia alsó küszöbértéke 0,7, illetve 0,4.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban az erős és közepes turbulencia alsó küszöbértékét várhatóan 0,45, illetve 0,20 értékre fogja módosítani.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 6. függelék A6-1A. táblázat „SIGMET és AIRMET minta”

C

Az uniós szabályok nem tartalmaznak rendelkezéseket a következőkre vonatkozóan:

1. a viharfelhők (CB) azonosítása a trópusi ciklonok előrejelzett helyzete és a kapcsolódó lábjegyzetek figyelembevételével; valamint

2. a radioaktív felhőkről tájékoztatást nyújtó SIGMET-hez kapcsolódó lábjegyzetek felülvizsgálata.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely a rendeletet várhatóan:

1. a viharfelhőknek a trópusi ciklonok előrejelzett helyzete és a kapcsolódó lábjegyzetek figyelembevételével való azonosítására vonatkozó; valamint

2. a radioaktív felhőkről tájékoztatást nyújtó SIGMET-hez kapcsolódó lábjegyzetek felülvizsgálatáról vonatkozó,

az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő rendelkezésekkel fogja kiegészíteni.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 6. függelék A6-1B. táblázat „Különleges légi jelentések (műholdas kapcsolat) minta”

C

Az uniós szabályokban:

1. nem szerepel az „erős porvihar” (HVY DS) elem; valamint

2. a „Hely” és „Szint” szöveg nincs a „Megfigyelés helye” és „Megfigyelt szint” szövegre kiegészítve.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, valamint annak megfontolására, hogy indokolt-e az említett rendeletet olyan rendelkezésekkel kiegészíteni, amelyek az uniós műveletekhez kapcsolódó különleges légi jelentésekre (műholdas kapcsolat) vonatkoznak.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 6. függelék A6-4. minta, „Radioaktív felhőkre vonatkozó SIGMET-üzenetek”

C

Az uniós szabályokba nincs átültetve a radioaktív felhőkre vonatkozó SIGMET-üzeneteknek az ICAO által használt formátuma.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely az említett rendeletet várhatóan ki fogja egészíteni a radioaktív felhőkre vonatkozó SIGMET-üzeneteknek az ICAO által használt formátumára vonatkozó, az ICAO 79. módosításával összhangban lévő rendelkezésekkel.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 8. függelék 2.2. „A jelentős időjárási képződményekre vonatkozó információk formátuma”, 2.2.1. rendelkezés

B

Az uniós szabályok e tekintetben nem tesznek különbséget a repülés előtti tervezés és a repülés közbeni újratervezés között.

Az (EU) 2017/373 rendelet módosítása e tekintetben nem tervezett.

3. FÜGGELÉK, 79. módosítás, 8. függelék 2.2. „A jelentős időjárási képződményekre vonatkozó információk formátuma”, 2.2.2. rendelkezés

C

Az uniós szabályok – tekintettel az ICAO-egyezmény módosításának halasztott hatályára (2021. november 4.) – nem tartalmaznak arra vonatkozó ajánlást, hogy a világterületi előrejelző központoktól származó, a jelentős időjárási képződményekre vonatkozó információk IWXXM-kód formátumúak legyenek.

A tervek szerint 2021 3. negyedévéig sor kerül az (EU) 2017/373 rendelet módosításának elfogadására, mely – a módosítás halasztott hatályának (2021. november 4.) figyelembevételével – az említett rendeletet várhatóan azzal, az ICAO-egyezmény 79. módosításával összhangban lévő ajánlással egészíti ki, hogy a világterületi előrejelző központoktól származó, a jelentős időjárási képződményekre vonatkozó információk IWXXM-kód formátumúak legyenek.

1.3.A légi járművek üzemeltetéséről szóló 6. függelék I., II. és III. részét érintő 44., 37., illetve 23. módosítás

1.3.1.Leírás

A 6. függelék I. részére vonatkozó 44. módosítás a konfliktuszónákat, a minden időjárásban folytatott műveleteket, az engedélyezések, az elfogadások és a jóváhagyások (AAA) feltételeinek összehangolását, a tehertért, a földközelség-jelző rendszert (GPWS), a mentőmellényeket, a 83a. cikket, a fedélzeti adatrögzítőket, az adatkapcsolati kommunikációs üzenetek rögzítését és a vészhelyzetben lévő légi jármű helyét érinti.

A 6. függelék II. részére vonatkozó 37. módosítás a minden időjárásban folytatott műveleteket, az engedélyezések, az elfogadások és a jóváhagyások (AAA) feltételeinek összehangolását, a 83a. cikket, a fedélzeti adatrögzítőket és az adatkapcsolati kommunikációs üzenetek rögzítését érinti.

A 6. függelék III. részére vonatkozó 23. módosítás a minden időjárásban folytatott műveleteket, az engedélyezések, az elfogadások és a jóváhagyások (AAA) feltételeinek összehangolását, a 83a. cikket, a helikopterek expozíció melletti teljesítményére vonatkozó szabályzat kidolgozását, a fedélzeti adatrögzítőket és az adatkapcsolati kommunikációs üzenetek rögzítését érinti.

1.3.2.A vonatkozó uniós jogszabály

A Bizottság 965/2012/EU rendelete 5

1.3.3.A 6. függelék I. részét érintő 44. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

4.2.8.1.1.

C

Részben átültetve.

A CVS rendszer esetében nem alkalmazandó az üzemelés során történő beszámítás.

A 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a HUD rendszerek és az EVS rendszerek esetében engedélyez üzemelés során történő beszámítást.

4.2.8.2.

C

Részben átültetve.

A szabvány újonnan bevezetett elemei még nincsenek átültetve át az uniós szabályokba.

4.3.4.1.2.

C

Részben átültetve. Az uniós szabályok az ETOPS-koncepciót használják az EDTO-koncepció helyett.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

4.7.2.1.

C

Nincs átültetve.

A 965/2012/EU rendelet nem használja az EDTO-koncepciót. Ehelyett az ETOPS-koncepciót használja.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

4.7.2.2.

C

Nincs átültetve.

A 965/2012/EU rendelet nem használja az EDTO-koncepciót. Ehelyett az ETOPS-koncepciót használja.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

4.7.2.3.

C

Nincs átültetve.

A 965/2012/EU rendelet nem használja az EDTO-koncepciót. Ehelyett az ETOPS-koncepciót használja.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

4.7.2.4.

C

Nincs átültetve.

A 965/2012/EU rendelet nem használja az EDTO-koncepciót. Ehelyett az ETOPS-koncepciót használja.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

4.7.2.6.

C

Nincs átültetve.

A 965/2012/EU rendelet nem használja az EDTO-koncepciót. Ehelyett az ETOPS-koncepciót használja.

Az EDTO-szabványok a tervek szerint az RMT.0392. számú szabályalkotási feladat keretében lesznek átültetve a 965/2012/EU rendeletbe.

6.1.5.1.

C

Nincs átültetve.

 

6.1.5.2.

C

Nincs átültetve.

6.1.5.3.

C

Nincs átültetve.

6.1.5.4. Ajánlás

C

Nincs átültetve.

6.3.3.1.1

A

Pontosabb vagy azt meghaladó. A 965/2012/EU rendelet CAT.IDE.A.195 a) pontja előírja az egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal 2014. április 8-án vagy az után ellátott repülőgépek adatkapcsolaton alapuló kommunikációinak rögzítését.

6.3.3.1.2.

C

Nincs átültetve. A 965/2012/EU rendelet CAT.IDE.A.195 a) pontja csak az egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal 2014. április 8-án vagy az után ellátott repülőgépekre alkalmazandó. Az adatkapcsolaton alapuló kommunikáció rögzítését lehetővé tevő készülék utólagos felszerelése nem szükséges.

6.3.3.1.3. Ajánlás

C

Nincs átültetve.

6.18.1

C

Részben átültetve.

A 965/2012/EU rendelet CAT.GEN.MPA.210 pontja nem vonatkozik olyan repülőgépekre, amelyek maximális engedélyezett felszállótömege (MCTOM) nem éri el a 45 500 kg-ot, maximális utasülésszám-konfigurációja (MOPSC) pedig a 19-et.

Ezenkívül a CAT.GEN.MPA.210 pont csak az egyedi légialkalmassági bizonyítvánnyal 2023. január 1-jén vagy az után ellátott repülőgépekre alkalmazandó.

6.18.2.
Ajánlás

C

Nincs átültetve.

8. függelék

1.6.

C

Nincs átültetve.

Jelenleg nincsenek olyan uniós követelmények, amelyek a repülőgép adatrögzítő rendszere (ADRS) áramforrásának megbízhatóságára vonatkoznának, az említett rendszer használata esetén.

A 6.3.1.1.1. szabvány tekintetében különbséget kell bejelenteni.

10. függelék

C

Nincs átültetve.

1.1.4.A 6. függelék II. részét érintő 37. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

2.2.2.2.1.1.

C

Részben átültetve. A CVS rendszer esetében nem alkalmazandó az üzemelés során beszámítás.

A 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a HUD rendszerek és az EVS rendszer esetében nem engedélyez üzemelés során történő beszámítást.

2.4.16.2.1

C

Részben átültetve.

Az NCO rész nem ír elő a fedélzeti adatrögzítő szállítására vonatkozó követelményeket.

2.4.18.1.

C

Nincs átültetve.

2.4.18.2.

C

Nincs átültetve.

2.4.18.3.

C

Nincs átültetve.

2.4.18.4.

C

Nincs átültetve.

2.5. függelék

C

Nincs átültetve.

1.1.5.A 6. függelék III. részét érintő 23. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

2.2.8.1.1.

C

Részben átültetve. A CVS rendszer esetében nem alkalmazandó üzemelés során történő beszámítás.

A 965/2012/EU rendelet jelenleg csak a HUD rendszerek és az EVS rendszer esetében engedélyez üzemelés során történő beszámítást.

2.2.8.2.

C

Részben átültetve.

A szabvány újonnan bevezetett elemei még nincsenek átültetve át az uniós szabályokba.

4.1.5.1.

C

Nincs átültetve.

4.1.5.2.

C

Nincs átültetve.

4.1.5.3.

C

Nincs átültetve.

4.1.5.4.

C

Nincs átültetve.

4.3.3.1.2.

C

Nincs átültetve.

4.3.3.1.2.4.

C

Nincs átültetve.

4.7.3.1.1.1.

C

Nincs átültetve.

4.13.1.

C

Nincs átültetve.

4.13.2.

C

Nincs átültetve.

4.13.3.

C

Nincs átültetve.

4.13.4.

C

Nincs átültetve.

4. függelék
1.6.

C

Nincs átültetve. Jelenleg nincsenek olyan uniós követelmények, amelyek a repülőgép adatrögzítő rendszere (ADRS) energiaforrásának megbízhatóságára vonatkoznának, az említett rendszer használata esetén.

A 4.3.1.1.4. szabvány tekintetében különbséget kell bejelenteni.

6. függelék

C

Nincs átültetve.

1.4.A légiforgalmi távközlésről szóló 10. függeléket (I. és II. kötet) érintő 92. módosítás

1.4.1.Leírás

I. kötet: A módosítás a globális navigációs műholdrendszerhez (GNSS) és a hagyományos navigációs segédeszközökhöz kapcsolódik, és azt a navigációs rendszerekkel foglalkozó bizottság (NSP) 4. és 5. ülésén dolgozták ki, A módosítás az alábbiakra irányul: a) műszeres leszállító rendszerek (ILS) teljesítménykategóriái; b) információszolgáltatás a rádiónavigációs szolgáltatások működési státuszáról; c) a műholdas pontosító rendszerre (SBAS) vonatkozó rendelkezések frissítése új SBAS-szolgáltatók, az egyeztetett világidő (UTC) új szabványos azonosítója, és a globális helymeghatározó rendszer adatkibocsátásának (IOD) ellenőrzésére vonatkozó követelmények bevezetése révén; d) a földi bázisú kiegészítő rendszer (GBAS) urh adatsugárzásának (VDB) az ILS-szel és az urh tartományú körsugárzó rádió-irányadóval (VOR) való kompatibilitását biztosító rendelkezések bevezetése; e) a GBAS-re vonatkozó rendelkezések pontosítása és helyesbítése; valamint f) további útmutatás a GNSS adatok integritásával kapcsolatos riasztási határértékekre vonatkozóan.

II. kötet: A módosítás az ICAO meteorológiai információcsere-modelljét (IWXXM), a légiforgalmi állandóhelyű távközlési hálózatot (AFTN) és a légiforgalmi állandóhelyű szolgálatot (AFS) érinti.

1.4.2.A vonatkozó uniós jogszabály

6 A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete 

1.4.3.A 10. függelék I. kötetét érintő 92. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

10. függelék, I. kötet, 92. módosítás

C

Az (EU) 2017/373 rendelet csak az ICAO-egyezmény 10. függelékének I. kötetére hivatkozik, annak 89. módosításáig bezárólag.

A megfelelés akkor valósul meg, ha az (EU) 2017/373 rendelet CNS.TR.100 pontjának a tényleges Európai Légiközlekedés-biztonsági Tervben részletezett ütemterv szerinti módosítására az RMT.0719. számú, „Az ATM/ANS-szabályok (IR/AMC/GM) rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében sor került.

1.1.0.

1.1.4.A 10. függelék II. kötetét érintő 92. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

10. függelék II. kötet, 92. módosítás, 4. fejezet, 4.3. pont

C

Az (EU) 2017/373 rendelet csak az ICAO-egyezmény 10. függelékének I. kötetére hivatkozik, annak 89. módosításáig bezárólag.

A megfelelés akkor valósul meg, ha az (EU) 2017/373 rendelet CNS.TR.100 pontjának a tényleges Európai Légiközlekedés-biztonsági Tervben részletezett ütemterv szerinti módosítására az RMT.0719. számú, „Az ATM/ANS-szabályok (IR/AMC/GM) rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében sor került.

1.5.A légiforgalmi szolgálatokról szóló 11. függeléket érintő 52. módosítás

1.5.1.Leírás

A módosítások a konfliktuszónákkal kapcsolatos vészhelyzeti tervezést érintik. A módosításokat egyrészt a Holland Biztonsági Testület (DSB) biztonsági ajánlásai ihlették, melyeket a testület a Malaysia Airlines 17-es járatának katasztrófáját követően fogalmazott meg, másrészt a polgári repülést a konfliktuszónákban fenyegető veszélyekkel foglalkozó munkacsoport (TF RCZ) ajánlásai (C-DEC 203/1). A módosításban szerepel egy újonnan bevezetendő intézkedés is a kiszolgáló járművek vezetői általi visszaolvasásra vonatkozóan.

1.5.2.A vonatkozó uniós jogszabályok

A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete 7

A Bizottság (EU) 2020/469 végrehajtási rendelete 8

A Bizottság 139/2014/EU rendelete 9  

A Bizottság 923/2012/EU végrehajtási rendelete 10

1.5.3.A 11. függelék 52. módosítása tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

11. függelék, 52. módosítás, 2.19. fejezet, 2.19.3. pont

C

Az uniós szabályok nem tartalmazzák azt a követelményt, hogy a megfelelő ATS hatóságnak biztosítania kell a repülésbiztonsági kockázatelemzés elvégzését és a megfelelő kockázatcsökkentő intézkedések végrehajtását.

Az (EU) 2017/373 rendelet módosítására – melynek ütemterve az Európai Légiközlekedés-biztonsági Tervben (EPAS) követhető – a tervek szerint az RMT.0719. számú, „A légiforgalmi szolgáltatásokra és a léginavigációs szolgálatokra vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében fog sor kerülni.

11. függelék, 52. módosítás, 2.19. fejezet, 2.19.3.1. pont

C

Az uniós szabályok nem tartalmazzák azt a követelmény, hogy a tagállamoknak eljárásokat kell létrehozniuk annak érdekében, hogy a repülésbiztonsági kockázatértékelés során megkönnyítsék valamennyi releváns, repülésbiztonsági szempontból jelentős tényező figyelembevételét.

Az (EU) 2017/373 rendelet módosítására – melynek ütemterve az Európai Légiközlekedés-biztonsági Tervben (EPAS) követhető – a tervek szerint az RMT.0719. számú, „A légiforgalmi szolgáltatásokra és a léginavigációs szolgálatokra vonatkozó szabályok rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében fog sor kerülni.

11. függelék, 52. módosítás, 3. fejezet, 3.7.3.3. pont

A

A 139/2014/EU rendelet módosítására irányuló javaslat, melynek közzététele 2020 végéig várható, a következő rendelkezéseket tartalmazza:

„3. A rádióberendezéssel felszerelt járművet a munkaterületen üzemeltetni szándékozó vagy üzemeltető vezetőnek vissza kell olvasnia a beszédüzemű kapcsolat útján kapott utasítások repülésbiztonsági jelentőségű részeit a légiforgalmi szolgálatoknak. Bármely futópályára, gurulópályára vagy futópályasávra való rágurulásra, a kereszteződések előtti várakozásra, keresztezésre, valamint ezen műveletek végzésére vonatkozó utasításokat mindig vissza kell olvasni;

4. A 3. pontban foglaltaktól eltérő utasításokat vissza kell olvasnia a légiforgalmi szolgálatoknak, vagy oly módon kell nyugtáznia őket, hogy egyértelműen jelezze, hogy azokat megértette és be fogja tartani.

Az ICAO szövege:

A munkaterületen üzemelő vagy működni szándékozó jármű vezetőjének vissza kell olvasnia a beszédüzemű kapcsolat útján kapott utasítások repülésbiztonsági jelentőségű részeit (pl. bármely üzemben lévő futópályára vagy gurulópályára való rágurulásra, azok kereszteződése előtti várakozásra, azok keresztezésére, valamint azokon műveletek végzésére vonatkozó utasítást) a légiforgalmi szolgálatoknak.

Az uniós rendelet várhatóan pontosabb lesz, azon álláspontból kifolyólag, hogy a járművek vezetőire vonatkozó követelményeknek ugyanolyan pontosaknak kell lenniük, mint a hajózó személyzetre vonatkozó követelményeknek.

A 139/2014/EU rendelet vonatkozó követelményei az RMT.0476. számú, „A SERA szabályainak (IR/AMC/GM) rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében a 923/2012/EU rendelet SERA.8015 e) pontjába is beillesztésre kerülnek, és a tervek szerint 2023 4. negyedévétől kell őket alkalmazni.

11. függelék, 52. módosítás, 3. fejezet, 3.7.3.4. pont

C

Az uniós szabályok nem tartalmazzák azt a követelmény, hogy az irányítónak meg kell hallgatnia a jármű vezetője által visszaolvasott információkat.

A 923/2012/EU rendelet módosítását az RMT.0476. számú, „A SERA szabályainak (IR/AMC/GM) rendszeres aktualizálása” című szabályalkotási feladat keretében fogják mérlegelni. Az említett módsítást, mely tartalmazni fogja azt – az 52. módosítással összhangban lévő – követelményt, hogy az irányítónak meg kell hallgatnia a jármű vezetője által visszaolvasott információkat, a tervek szerint 2023 4. negyedévétől kell majd alkalmazni.

1.6.A repülőterekről szóló 14. függelék I. és II. kötetét érintő 15. és 9. módosítás

1.6.1.Leírás

I. kötet: A módosítás a repülőterek kialakítását és működését, valamint a navigációt segítő vizuális segédeszközöket érinti.

II. kötet: A módosítás a repülőterek kialakítására és működésére vonatkozó előírásokat érinti, és a repülőterek kialakításával és működésével foglalkozó bizottság (ADOP) 3. ülésén, valamint a repülőterekkel kapcsolatos léginavigációs előírásokkal foglalkozó csoport 8. ülésén elhangzottakon alapul.

1.6.2.A vonatkozó uniós jogszabályok

I. kötet: A Bizottság 139/2014/EU rendelete 11 és a Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete 12

II. kötet: A Bizottság 139/2014/EU rendelete 13

1.6.3.A 14. függelék I. kötetét érintő 15. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

1.1.7.Objektumok elhelyezése a futópályasávokon

A

A típusalkalmassági előírások bizonyos típusú futópályák esetében nagyobb értékeket tartalmaznak.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

3.6.3. A felszállási biztonsági sáv szélessége

A

A jelenlegi típusalkalmassági előírások bizonyos futópályák esetében nagyobb értéket tartalmaz.

Az EASA tovább vizsgálja a típusalkalmassági előírások módosításának szükségességét.

3.12.6. Kitérő várakozó helyek, futópálya várópontok,

közbenső várópontok és útváró helyek elhelyezkedése

B

A jelenlegi típusalkalmassági előírás nem határozza meg pontosan az előírás célját a belső átmeneti helyeket illetően.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

3.12.8. Kitérő várakozó helyek, futópálya várópontok,

közbenső várópontok és útváró helyek elhelyezkedése

C

A rendelkezés iránymutatásként került átültetésre.

A rendelkezést valószínűleg 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.23.4. Futópálya védőfények

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírások nem foglalkoznak ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.23.5. A futópálya védőfények elhelyezkedése

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírások nem foglalkoznak ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.23.6. A futópálya védőfények elhelyezkedése

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírások nem foglalkoznak ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.23.10. A futópálya védőfények jellemzői

B

A jelenlegi típusalkalmassági előírás másként kezeli ezt a rendelkezést.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.29.3. A behajtást tiltó sorompó elhelyezése

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírások nem foglalkoznak ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.3.29.8. A behajtást tiltó sorompó jellemzői

B

A jelenlegi típusalkalmassági előírások másként kezelik ezt a rendelkezést.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.4.1. pont 5-5. táblázata

A

A jelenlegi előírás értelmében a jelzőtáblák jelzőfelületének magasabban kell elhelyezkednie.

Ez a rendelkezés a tervek szerint nem változik.

5.4.3.35. Tájékoztató táblák

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírás nem foglalkozik teljes mértékben ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.4.3.37. Tájékoztató táblák

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírás nem foglalkozik teljes mértékben ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

5.4.3.39.

C

A jelenlegi típusalkalmassági előírás nem foglalkozik teljes mértékben ezzel a rendelkezéssel.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

9.9.5.

A

A jelenlegi típusalkalmassági előírás bizonyos futópályatípusok esetében szigorúbban rendelkezik az objektumok elhelyezése tekintetében.

A rendelkezést a tervek szerint 2021 3. negyedévig fogják elfogadni.

1.1.4.A 14. függelék II. kötetét érintő 9. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

1.1. A „D” kialakítás meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A D-érték meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A dinamikus teherviselő felület meghatározása

C

A jelenlegi fogalommeghatározás a vészhelyzeti földet éréshez kapcsolódik, nem pedig a helikopter mozgásához. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A „meghosszabbított” fogalom meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A helikopter-állóhely meghatározása

C

A jelenlegi fogalommeghatározás nem fedi le a „helikopter-állóhely” új fogalommeghatározása szerinti valamennyi funkciót. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A helikopter-gurulóút meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás új tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A „helikopter gurulási útvonala” fogalom meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A védelmi terület meghatározása

C

A jelenlegi meghatározás a gurulási útvonalra is kiterjed. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A földetérési helyet meghatározó kör (TDPC) meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.1. A földetérési helyet meghatározó jelzés (TDPM) meghatározása

C

A jelenlegi rendelkezések nem fedik le a fogalommeghatározás tartalmát. Emellett az csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

2.4.1. A helikopter-leszállóhely méretei és kapcsolódó információk

C

Az előírás még nincs átültetve.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

2.4.3. A helikopter-leszállóhely méretei és kapcsolódó információk

C

Az előírás még nincs átültetve.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

2.7.1. Mentés és tűzoltás (a védelem szintjére vonatkozó információk)

C

A repülőterekre is vonatkozó előírások iránymutatásként kerültek átültetésre.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

2.7.2. Mentés és tűzoltás (kategória)

C

A repülőterekre is vonatkozó előírások iránymutatásként kerültek átültetésre.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

2.7.3. Mentés és tűzoltás (a védelem szintjére vonatkozó információk kihirdetése)

C

A repülőterekre is vonatkozó előírások iránymutatásként kerültek átültetésre.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

2.7.4. Mentés és tűzoltás (új kategória)

C

A repülőterekre is vonatkozó előírások iránymutatásként kerültek átültetésre.

Az előírás a jövőben – 2023 4. negyedévéig – az RMT.0722. számú szabályalkotási feladat keretében megfontolás tárgyát fogja képezni.

3.1.1. Végső megközelítési és felszállási területek (FATO)

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a végső megközelítési és felszállási területeket. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.2. A végső megközelítési és felszállási területek kialakítása

C

A jelenlegi rendelkezések nem veszik figyelembe, hogy a végső megközelítési és felszállási területeknek nem kell szilárdnak lenniük. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.3. A végső megközelítési és felszállási területek méretei

C

A jelenlegi előírások másként határozzák meg a végső megközelítési és felszállási területek méreteit. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.5. A szilárd végső megközelítési és felszállási területek lejtése

C

A jelenlegi előírások másként határozzák meg a lejtést. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.8. A végső megközelítési és felszállási területek körülötti biztonsági terület

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a biztonsági területeket jellemzőit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.9. A végső megközelítési és felszállási területek körülötti biztonsági terület méretei

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a biztonsági területeket méreteit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.11. Tárgyak a végső megközelítési és felszállási területek körülötti biztonsági területen

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a tárgyak jelenlétét a biztonsági területen. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.13. A védett oldalirányú lejtő kialakítása

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a tárgyak jelenlétét a biztonsági területen. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.14. A védett oldalirányú lejtő kialakítása

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik a tárgyak jelenlétét a biztonsági területen. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.15. Akadályok a védett oldalirányú lejtő felületén

C

A jelenlegi előírások lehetővé teszik, hogy bizonyos feltételek mellett tárgyak helyezkedjenek el a felületen. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.16. Helikopter biztonsági felszálló terület

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.19. A helikopter biztonsági felszálló területek szélessége

C

A jelenlegi rendelkezés egyetlen lejtőt említ. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.21. Földetérési és elemelkedési terület (TLOF)

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.24. A földetérési és elemelkedési terület méretei

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.26. Lejtők a földetérési és elemelkedési területen

A

A jelenlegi termékleírás szigorúbb meredekségi jellemzőket tartalmaz. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.27. Földetérési és elemelkedési terület a végső megközelítési és felszállási területen belül

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.28. Földetérési és elemelkedési terület a helikopter-állóhelyen

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.29. A földetérési és elemelkedési terület jelölései

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.30. TDPM a FATO-ban vagy TLOF-ben

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.31. Alternatív TDPM-ek

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.33. Helikopter-gurulóutak

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.34. Helikopter gurulóutak szélessége

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.35. Helikopter-gurulóutak keresztirányú lejtése

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.36. Helikopter gurulási útvonalak

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.38. Helikopter gurulási útvonal lejtése

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.42. Helikopter légi gurulási útvonalak

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.44. Helikopter-állóhelyek

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik az állóhelyek jellemzőit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.45. A helikopter-állóhelyek méretei

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik az állóhelyek jellemzőit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.46. A helikopter-állóhelyek lejtése

C

A jelenlegi előírások más módon kezelik az állóhelyek jellemzőit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.47. A helikopter-állóhelyek jelölései

C

A jelenlegi előírások lehetővé teszik az állóhelyek jelöléssel való ellátásának mellőzését. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.52. A nem egyidejűleg használt állóhelyek védelmi területe

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

3.1.55. A szilárd védelmi terület lejtése

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

4.2.7. Megközelítési és felszállási emelkedési felület felszíni helikopter-leszállóhelyek esetében

C

Az előírás nem terjed ki a legalább egy védett oldalirányú lejtő rendelkezésre állását előíró rendelkezésre. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.2. A helikopter-leszállóhely azonosító jelölés (megjegyzés, de beillesztésre került az új 5-1A. ábra)

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.7.4. A célpont jelölésének jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések a fehér szín használatát írják elő, és nem követelik meg, hogy a jelölés színe eltérjen a háttér színétől. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.1. A TDPM elhelyezése

C

A jelenlegi rendelkezés a TDPM elhelyezéséről normatívabb módon és azt több feltétel meghatározásával rendelkeznek. Emellett a jelenlegi rendelkezés csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkozik.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.2. A TDPM jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezekkel az előírásokkal. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.3. A TDPC helye

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.5. Leszállás elől elzárt szektor jelölése

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezekkel az előírásokkal. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.8. A vállvonal hossza

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.9. Leszállás elől elzárt szektor jelölésének jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.9.10. A TDPM prioritása

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.2. Helikopter középvonalának jelölése

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.3. A helikopter-gurulóút jelöléseinek elhelyezése

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.4. A helikopter-gurulóút jelzőinek elhelyezése

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.5. A helikopter-gurulóút jelzői közötti távolság

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.6. A középvonal jelölése a burkolattal ellátott helikopter-gurulóutakon

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.7. A középvonal jelölése a burkolat nélküli helikopter-gurulóutakon

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.8. A helikopter-gurulóutak peremén elhelyezett jelölések jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.9. A helikopter-gurulóutak peremén elhelyezett jelzők

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.10. A helikopter-gurulóutak peremén elhelyezett jelzők magassága

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.11. A helikopter-gurulóutak peremén elhelyezett jelzők színe

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.13.12. A helikopter-gurulóutak peremén elhelyezett jelzők fénye

C

A jelenlegi rendelkezések a földi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.14.1. A helikopterek légi gurulási útvonalának jelölései és jelzői

C

A jelenlegi követelmények értelmében a vonatkozó jelöléseket és jelzőket csak bizonyos körülmények között kell elhelyezni. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.14.2. A helikopterek légi gurulási útvonala jelöléseinek és jelzőinek elhelyezése

C

A jelenlegi rendelkezések a légi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.14.3. A helikopterek légi gurulási útvonala középvonalának jelölése

C

A jelenlegi rendelkezések a légi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.14.4. A burkolat nélküli helikopter légi gurulási útvonalak középvonalának jelölése

C

A jelenlegi rendelkezések a légi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.14.5. A helikopterek légi gurulási útvonalának jelzői

C

A jelenlegi rendelkezések a légi gurulóutakra vonatkoznak. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.15.1. A helikopter-állóhely területe jelölésének elhelyezése

C

A jelenlegi követelmények értelmében az állóhely területének jelölését csak bizonyos körülmények között kell elhelyezni. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.15.2. A TDPM elhelyezése a helikopter-állóhelyen

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.15.4. A TDPM, az irányjelző vonalak és a be- és kivezető vonalak helye

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.15.6. A helikopter-állóhely területe jelölésének jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak a jelölés új jellemzőivel. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.2.15.7. A TDPM jellemzői

C

A jelenlegi rendelkezések eltérően határozzák meg a TDPM jellemzőit. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.1. Fények – Általános rész

A HAPI-rendszer képének eltávolítása az 5-11. ábrából.

C

A jelenlegi rendelkezések tartalmazzák a HAPI-rendszer képét. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az uniós megítélés szerint a jelenlegi előírásokat szükségesek, és a tervek szerint nem lesznek módosítva.

5.3.5. Vizuális megközelítés irányító rendszer

C

A jelenlegi rendelkezések előírásokat tartalmaznak a vizuális megközelítésirányító rendszer elhelyezésére, jelformátumára, fényelosztására, megközelítési irányára és oldalszög beállítására, illetve jellemzőire vonatkozóan. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A jelenlegi előírásokat szükségesnek tartják, és a tervek szerint nem lesznek módosítva.

5.3.6. Vizuális siklópálya kijelölő rendszer

C

A jelenlegi rendelkezések az elhelyezésre, a jelformátumára, a fényelosztására, megközelítési siklópályára és a magasság beállítására, a fényegység jellemzőire, illetve az akadályvédelmi felületre vonatkozóan tartalmaznak előírásokat. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A jelenlegi előírásokat szükségesnek tartják, és a tervek szerint nem lesznek módosítva.

5.3.9.17. A felszíni vagy emelt szinten létesített helikopter-leszállóhely végső megközelítési és felszállási területén található földetérési és elemelkedési területet jelző fények

C

A jelenlegi előírások lehetővé teszik, hogy a földetérési és elemelkedési területet jelző fények 5 cm-nél magasabbra emelkedjenek ki a felszínből. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.10.1. Az állóhely reflektoros megvilágítása

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.10.2. A helikopter-állóhelyet megvilágító reflektorok elhelyezése

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.10.3. Az állóhelyek reflektoros világításának spektrális fényelosztása

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.10.4. Vízszintes és függőleges megvilágítási érték

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.13.1. Akadályok az akadálykorlátozási felületek határain kívüli és alatti területeken

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

5.3.13.2. Folyót keresztező felsővezetékek vagy kábelek

C

A jelenlegi rendelkezések nem foglalkoznak ezzel az előírással. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

Az előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.1.3. Mentő és tűzoltó berendezések és szolgálatok a felszíni és lakatlan épületek fölötti emelt szinten létesített helikopter-leszállóhelyeken

C

A jelenlegi rendelkezések lehetővé teszik mentési és tűzoltási szolgáltatások nyújtását kockázatértékelés elvégzése nélkül. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.2.2. Azon gyakorlati kritikus terület kiszámítása, amelyen az elsődleges tűzoltó közeg kötött sugárként alkalmazandó

C

A védelem szintje a repülőterekre vonatkozó rendelkezésekkel összhangban van meghatározva. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.2.3. Azon gyakorlati kritikus terület kiszámítása (a helikopterfedélzetek kivételével), amelyen az elsődleges tűzoltó közeg szórt sugárképpel alkalmazandó

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.3.1. Az elsődleges tűzoltó közeg és a kiegészítő anyagok mennyisége

C

A tűzoltó közegek és anyagok mennyisége a repülőterekre vonatkozó rendelkezésekkel összhangban van meghatározva. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.3.5. Kiegészítő tűzoltó közeg

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.3.8. Kiegészítő tűzoltó közeg

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.4.1. Beavatkozási idő felszíni helikopter-leszállóhelyek esetében

C

Az alkalmazandó szabályok nem tűznek ki meghatározott beavatkozási időt. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.5.1. Mentési intézkedések

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.6. Kommunikációs és riasztórendszer

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.7.1. A mentő és tűzoltó személyzet létszáma

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. A mentő és tűzoltó személyzetnek mindig rendelkezésre kell állnia. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

6.2.7.2. A mentő és tűzoltó személyzet képzettsége

C

A repülőtéri mentő és tűzoltó szolgálatokra vonatkozó előírások alkalmazandók. A mentő és tűzoltó személyzetnek mindig rendelkezésre kell állnia és képzettnek kell lennie. Emellett a jelenlegi rendelkezések csak a 139/2014/EU rendelet hatálya alá tartozó repülőtereken található VFR helikopter-leszállóhelyekre vonatkoznak.

A különálló helikopter-leszállóhelyekre vonatkozó előírás megfontolás tárgyát fogja képezni a jövőbeli szabályalkotási tevékenységek során.

1.7.A légiforgalmi tájékoztató szolgálatokról szóló 15. függeléket érintő 41. módosítás

1.7.1.Leírás

A javasolt módosítás a konfliktuszónákkal kapcsolatos vészhelyzeti tervezést érinti.

1.7.2.A vonatkozó uniós jogszabály

A Bizottság (EU) 2017/373 végrehajtási rendelete 14

1.7.3.A 15. függelék 41. módosítása tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

6.3.2.3.

C

Nincs átültetve.

Az uniós jogszabályok jelenleg nem írják elő a polgári repülést veszélyeztető tevékenységekre vonatkozó és a konfliktuszónák konkrét esetével foglalkozó információk NOTAM-okban való közzétételét.

Ez a módosítás az (EU) 2017/373 rendelet VI. mellékletében foglalt követelmények aktualizálásakor kerül átültetésre.

1.1.0.

1.8.A környezetvédelemről szóló 16. függeléket (I., II. és III. kötet) érintő 13., 10. és 1. módosítás

1.8.1.Leírás

I. kötet: A módosítás a légi járművek zajbizonyítványaira vonatkozó követelményeket érinti.

II. kötet: A módosítás a légijármű-hajtóművek kibocsátási bizonyítványait érinti.

III. kötet: A módosítás a repülőgépek CO2-kibocsátási bizonyítványaira vonatkozó követelményeket érinti.

1.8.2.A vonatkozó uniós jogszabály

Az (EU) 2018/1139 rendelet 15

1.8.3.A 16. függelék I. kötetét érintő 13. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

16. függelék, I. kötet, 13. módosítás

C

Az (EU) 2018/1139 rendelet az ICAO-egyezmény 16. függelékének I. kötetét érintő 12. módosításra hivatkozik.

2022. március 31-ig különbség lesz [tagállam] nemzeti szabályozása és/vagy gyakorlata, valamint a 16. függelék I. kötetének (beleértve annak valamennyi módosítását a 13. módosításig bezárólag) rendelkezései között.

1.1.4.A 16. függelék II. kötetét érintő 10. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

A 16. függelék II. kötetének 10. módosítása azon szabványok tekintetében, amelyek 2021 januárjától alkalmazandók

C

Az (EU) 2018/1139 rendelet az ICAO-egyezmény 16. függelékének II. kötetét érintő 9. módosítására hivatkozik.

2022. március 31-ig különbség lesz [tagállam] nemzeti szabályozása és/vagy gyakorlata, valamint a 16. függelék II. kötetének (beleértve annak valamennyi módosítását a 10. módosításig bezárólag) rendelkezései között.

1.1.5.A 16. függelék III. kötetét érintő 1. módosítás tekintetében bejelentendő különbségek táblázata

A függelékben foglalt rendelkezés

A különbség kategóriája

A különbség részletei

Megjegyzések

16. függelék, III. kötet, 1. módosítás

C

Az (EU) 2018/1139 rendelet az ICAO-egyezmény 16. függelékének III. kötetére hivatkozik.

2022. március 31-ig különbség lesz [tagállam] nemzeti szabályozása és/vagy gyakorlata, valamint a 16. függelék III. kötetének (beleértve annak valamennyi módosítását a 1. módosításig bezárólag) rendelkezései között.

(1) HL L 311., 2011.11.25., 1. o.
(2) HL L 63., 2015.3.6., 1. o.
(3)

Az AIRMET-et és a SIGMET-et említi az (EU) 2017/373 rendelet. Ezek a rendszerek egyes időjárási körülményekről adnak tájékoztatást a légtérfelhasználóknak.

A GAMET meghatározása az ICAO-egyezmény szabályaiban szerepel. Kis magasságon történő repülésekre vonatkozóan ad területi előrejelzést egy repüléstájékoztató körzet vagy annak alkörzete tekintetében, rövidítéseket használó, egyszerű nyelvezettel; az előrejelzéseket az érintett meteorológiai hatóság által kijelölt meteorológiai iroda készíti, és megküldi a szomszédos repüléstájékoztató körzetek meteorológiai irodáinak, az érintett meteorológiai hatóságok közötti megállapodástól függően. Az uniós jogban az (EU) 2017/373 rendelet I. mellékletében (Fogalommeghatározások) szerepel a „kis magasságon történő repülésekre vonatkozó területi előrejelzés” fogalma.

(4) HL L 62., 2017.3.8., 1. o.
(5) HL L 296., 2012.10.25., 1. o.
(6) HL L 62., 2017.3.8., 1. o.
(7) HL L 62., 2017.3.8., 1. o.
(8) HL L 104., 2012.4.3., 1. o.
(9) HL L 44., 2012.2.14., 1. o.
(10) HL L 281., 2012.10.13., 1. o.
(11) HL L 44., 2012.2.14., 1. o.
(12) HL L 62., 2017.3.8., 1. o.
(13) HL L 44., 2012.2.14., 1. o.
(14) HL L 62., 2017.3.8., 1. o.
(15) HL L 212., 2018.8.22., 1. o.
Top