M.A.101.

M.A.201.

M.A.202.

M.A.301.

M.A.302.

M.A.303.

M.A.304.

M.A.305.

M.A.306.

M.A.307.

M.A.401.

M.A.402.

M.A.403.

M.A.501.

M.A.502.

M.A.503.

M.A.504.

M.A.601.

M.A.602.

M.A.603.

M.A.604.

M.A.605.

M.A.606.

M.A.607.

M.A.608.

M.A.609.

M.A.610.

M.A.611.

M.A.612.

M.A.613.

M.A.614.

M.A.615.

M.A.616.

M.A.617.

M.A.618.

M.A.619.

M.A.701.

M.A.702.

M.A.703.

M.A.704.

M.A.705.

M.A.706.

M.A.707.

M.A.708.

M.A.709.

M.A.710.

M.A.711.

M.A.712.

M.A.713.

M.A.714.

M.A.715.

M.A.716.

M.A.801.

M.A.802.

M.A.803.

M.A.901.

M.A.902.

M.A.903.

M.A.904.

M.A.905.

M.B.101.

M.B.102.

M.B.103.

M.B.104.

M.B.105.

M.B.201.

M.B.202.

M.B.301.

M.B.302.

M.B.303.

M.B.304.

M.B.305.

M.B.601.

M.B.602.

M.B.603.

M.B.604.

M.B.605.

M.B.606.

M.B.607.

M.B.701.

M.B.702.

M.B.703.

M.B.704.

M.B.705.

M.B.706.

M.B.707.

M.B.901.

M.B.902.

M.B.903.

M.B.904.

(a)

a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

(b)

a 4. pontot el kell hagyni.

„a)

„d)

A repülés előtti vizsgálat kielégítő elvégzéséért a légi jármű parancsnoka, az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által használt légi járművek esetében pedig az üzemben tartó a felelős. A szóban forgó vizsgálatot a pilótának vagy más képesített személynek kell elvégeznie, és nem szükséges, hogy azt jóváhagyott karbantartó szervezet vagy tanúsításra feljogosított személy végezze el.

e)

Az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által használt légi járművek esetében az üzemben tartó felel az általa üzemben tartott légi jármű légialkalmasságának fenntartásáért, és vele szemben támasztott követelmény, hogy:

f)

Az olyan, hajtóművel rendelkező komplex légi járművek esetében, amelyeket kereskedelmi célú egyedi műveletekhez, valamint az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által vagy az 1178/2011/EU rendelet 10a. cikkében említett kereskedelmi célú jóváhagyott képzési szervezetek (ATO-k) és bejelentett képzési szervezetek (DTO-k) által végzettektől eltérő CAT-műveletekhez használnak, az üzemben tartó gondoskodik arról, hogy:

g)

Az e) és f) pontban nem említett, hajtóművel rendelkező komplex légi járművek esetében a tulajdonos gondoskodik arról, hogy:

h)

Az olyan, hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő légi járművek esetében, amelyeket kereskedelmi célú egyedi műveletekhez vagy az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által vagy az 1178/2011/EU rendelet 10a. cikkében említett kereskedelmi célú jóváhagyott képzési szervezetek (ATO-k) és bejelentett képzési szervezetek (DTO-k) által végzettektől eltérő CAT-műveletekhez használnak, az üzemben tartó gondoskodik arról, hogy:

i.

Az e) vagy h) pontban nem említett, vagy korlátozott műveletekhez használt, hajtóművel rendelkező komplex légi járműnek nem minősülő légi járművek esetében a tulajdonos gondoskodik arról, hogy kizárólag az a) pontban meghatározott feltételek teljesülése esetén kerüljön sor repülésre. E célból a tulajdonos a következő lehetőségek közül választhat:

Amennyiben a tulajdonos azt választja, hogy maga végzi el a szóban forgó feladatokat, csak akkor dönthet úgy, hogy nem hajtja végre a légijármű-karbantartási program fejlesztésével és jóváhagyásával kapcsolatos feladatokat, ha ezeket a feladatokat az M.A.302. ponttal összhangban megkötött írásos szerződés keretében egy CAMO vagy egy CAO végzi el.”

a)

A II. mellékletben (145. rész) és a Vc. mellékletben (CAMO-rész) meghatározott jelentéstételi követelmények sérelme nélkül bármely, az M.A.201. pont szerint felelős személy vagy szervezet köteles a következők felé jelenteni a légi járművek vagy a komponensek minden olyan azonosított állapotát, amely veszélyezteti a repülés biztonságát:

b)

Az a) pontban említett jelentéseket az a) pontban említett illetékes hatóság által meghatározott módon kell elkészíteni, és azoknak tartalmazniuk kell minden lényeges információt a jelentést készítő személy vagy szervezet által megismert állapotról.

c)

Amennyiben a légi jármű karbantartását vagy légialkalmassági felülvizsgálatát írásos szerződés alapján végzik, az e tevékenységekért felelős személy vagy szervezet a légi jármű tulajdonosának és üzemben tartójának, valamint – ha az ezektől eltér – az érintett CAMO-nak vagy CAO-nak is jelentést tesz az a) pontban említett valamennyi állapotról.

d)

A szóban forgó személy vagy szervezet az a) és a c) pontban említett jelentéseket a lehető leghamarabb, de legkésőbb 72 órával a jelentésben leírt állapot azonosítását követően benyújtja, kivéve, ha ezt kivételes körülmények megakadályozzák.

e)

A szóban forgó személy vagy szervezet meghatározza a hasonló események jövőbeni előfordulásának megelőzésére tervezett intézkedéseket, és azokat egy nyomonkövetési jelentésben részletesen ismerteti. A nyomonkövetési jelentést az illetékes hatóság által előírt formában és módon kell benyújtani.”

a)

repülést megelőző ellenőrzések;

b)

az esettől függően az M.A.304. és az M.A.401. pontban meghatározott adatoknak megfelelően a biztonságos üzemeltetést befolyásoló minden hiba és károsodás kijavítása, a minimális felszerelésjegyzék (MEL) és a konfigurációs eltérési lista figyelembevételével, amennyiben léteznek ilyenek;

c)

valamennyi karbantartási feladat elvégzése az M.A.302. pontban említett légijármű-karbantartási programnak megfelelően;

d)

valamennyi karbantartási feladat jóváhagyása a H. alrésznek megfelelően;

e)

minden hajtóművel rendelkező komplex légi jármű és az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által használt légi járművek esetében az M.A.302. pontban említett, jóváhagyott légijármű-karbantartási program hatékonyságának elemzése;

f)

valamennyi alkalmazandó:

g)

módosítások és javítások az M.A.304. pont szerint;

h)

a légi jármű aktuális konfigurációját tükröző tömeg- és súlypontjelentés átadása a légijármű-parancsnoknak vagy az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók esetében az üzemben tartónak;

i)

karbantartási célú ellenőrző repülések, szükség esetén.

a)

Minden légi jármű karbantartását egy légijármű-karbantartási program szerint kell megszervezni.

b)

A légijármű-karbantartási programot és annak bármely módosítását az illetékes hatóság hagyja jóvá.

c)

Amikor a légi jármű légialkalmasságának fenntartásáról CAMO vagy CAO gondoskodik, vagy amikor a tulajdonos és egy CAMO vagy CAO között az M.A.201 i) 1. pont szerinti írásos szerződés jött létre, a légijármű-karbantartási programot és annak módosításait közvetett jóváhagyási eljárás keretében is jóvá lehet hagyni.

Ebben az esetben a közvetett jóváhagyási eljárást az Vc. melléklet CAMO.A.300. pontjában említett folyamatos légialkalmasság-irányítási szabályzat vagy az Vd. melléklet CAO.A.025. pontjában említett kombinált légialkalmassági szabályzat részeként az érintett CAMO-nak vagy CAO-nak kell kialakítania, és az adott CAMO-ért vagy CAO-ért felelős illetékes hatóságnak kell jóváhagynia.

A közvetett jóváhagyási eljárás csak akkor alkalmazható, ha az érintett CAMO vagy CAO a légi jármű lajstromozása szerinti tagállam felügyelete alá tartozik, kivéve, ha létrejött egy olyan, az M.1.3. pont szerinti írásos szerződés, amely a légijármű-karbantartási program jóváhagyásának felelősségét az adott CAMO-ért vagy CAO-ért felelős illetékes hatóságra ruházza át.

d)

A légijármű-karbantartási programnak igazolhatóan meg kell felelnie a következőknek:

e)

A d) ponttól eltérve a tulajdonos vagy a légi jármű légialkalmasságát irányító szervezet eltérhet a d) 2. pontban említett utasítástól, és a h) ponttal összhangban végzett megfelelő számú felülvizsgálatból nyert adatok alapján javaslatot tehet a légijármű-karbantartási programban említett gyakoriság növelésére. A biztonsággal kapcsolatos feladatok számának növelése esetében nem alkalmazható a közvetett jóváhagyási eljárás. A tulajdonos vagy a légi jármű légialkalmasságát irányító szervezet további utasításokat javasolhat a légijármű-karbantartási programban.

f)

A légijármű-karbantartási program tartalmazza az összes elvégzendő karbantartási feladatot, beleértve azok gyakoriságát is, az üzemeltetés típusával és jellegével kapcsolatos különleges feladatokkal együtt.

g)

Hajtóművel rendelkező komplex légi járművek esetében, ha a légijármű-karbantartási program a karbantartási irányító csoport által alkalmazott logikán, illetve az állapot monitorozásán alapul, a légijármű-karbantartási programnak megbízhatósági programot is tartalmaznia kell.

h)

Rendszeres időközönként el kell végezni a légijármű-karbantartási program felülvizsgálatát és szükség szerinti módosítását. A felülvizsgálatoknak biztosítaniuk kell, hogy a légijármű-karbantartási program az üzemeltetési tapasztalatok és az illetékes hatóság utasításai ismeretében továbbra is naprakész és érvényes maradjon, ugyanakkor figyelembe vegye a típusalkalmassági bizonyítványok és a kiegészítő típusalkalmassági bizonyítványok birtokosai, valamint a 748/2012/EU rendelet I. mellékletének (21. rész) megfelelően ilyen adatokat nyilvánosságra hozó más szervezetek által közzétett új vagy módosított karbantartási utasításokat.”

a)

az ügynökség jóváhagyott;

b)

egy, a 748/2012/EU rendelet I. mellékletének (21. rész) megfelelő tervező szervezet jóváhagyott;

c)

amelyeket a 748/2012/EU rendelet I. mellékletének (21. rész) 21.A.90B. vagy 21.A.431B. pontjában említett követelmények tartalmaznak.”

a)

A karbantartás befejeztével az esettől függően az M.A.801. pont vagy a 145.A.50. pont szerinti üzembehelyezési bizonyítványt a lehető leghamarabb, de legkésőbb a karbantartás befejezését követő 30 nappal be kell jegyezni a légi jármű folyamatos légialkalmasságának nyilvántartásába.

b)

A légi jármű folyamatos légialkalmassága nyilvántartásának a következőket kell tartalmaznia:

c)

A légi jármű légialkalmassági nyilvántartásának tartalmaznia kell az aktuális tömeg- és súlypontjelentést, és fel kell tüntetnie az alábbiak aktuális állapotát:

d)

A légi jármű légialkalmassági nyilvántartásában fel kell tüntetni a következő komponensek aktuális állapotát:

e)

A tulajdonos vagy az üzemben tartó olyan rendszert alakít ki, amely a következő dokumentumokat és adatokat az illetékes hatóság által elfogadható formában és az alábbiakban meghatározott időtartamig megőrzi:

f)

Az M.A.201. pont értelmében a légialkalmassági feladatok irányításáért felelős személynek vagy szervezetnek teljesítenie kell a légi jármű folyamatos légialkalmasságának nyilvántartására vonatkozó követelményeket, és kérésre be kell mutatnia a nyilvántartásokat az illetékes hatóságnak.

g)

A légi jármű folyamatos légialkalmasságának nyilvántartásába felvett összes bejegyzésnek világosnak és pontosnak kell lennie. Ha valamely bejegyzés javítása szükséges, a javítást olyan módon kell elvégezni, hogy az eredeti bejegyzés egyértelműen felismerhető legyen.”

„a)

„b)

„a)

Ha a légi járművet az egyik tulajdonostól vagy üzemben tartótól véglegesen átadják valamely másiknak, a tulajdonos, illetve az üzemben tartó köteles biztosítani, hogy az M.A.305. pontban említett légialkalmassági nyilvántartást, illetve ha alkalmazható, az M.A.306. pontban említett műszaki naplózási rendszert szintén átadják.

b)

Ha a tulajdonos a légialkalmasság irányításával kapcsolatos feladatok ellátására szerződést köt egy CAMO-val vagy CAO-val, gondoskodik róla, hogy az M.A.305. pontban említett légialkalmassági nyilvántartást átadják a szóban forgó szervezetnek.

c)

A nyilvántartások megőrzésére vonatkozóan az M.A.305. e) pontban előírt időtartamok továbbra is érvényesek az új tulajdonosra, üzemben tartóra, illetve a CAMO-ra vagy CAO-ra.”

„d)

„1.

„3.

a)

A komponensek karbantartását az esettő függően az e melléklet F. alrésze, a II. melléklet (145. rész) vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott karbantartó szervezetek végzik.

b)

Az a) ponttól eltérve, a légi járműbe beszerelt komponensek esetében a karbantartást egy, az e melléklet F. alrésze, a II. melléklet (145. rész) vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott légijármű-karbantartó szervezet vagy az M.A.801. b) 2. pontban említett tanúsító személyek végezhetik. Az ilyen karbantartást a légijármű-karbantartási dokumentációnak megfelelően vagy – ha az illetékes hatóság beleegyezett – a komponens-karbantartási dokumentációnak megfelelően kell végezni. A szóban forgó légijármű-karbantartó szervezet vagy tanúsító személyek karbantartás céljából átmenetileg eltávolíthatják a komponenst, ha a komponens ezáltal jobban hozzáférhetővé válik, kivéve, ha az eltávolítás miatt további karbantartás válik szükségessé. Az e pont szerint elvégzett komponens-karbantartás nem alkalmazható az 1. számú EASA-űrlap kibocsátására, és annak meg kell felelnie a légi járművek M.A.801. pontban meghatározott üzembehelyezési követelményeinek.

c)

Az a) ponttól eltérve, a hajtóműbe vagy a segédhajtóműbe beszerelt komponensek esetében a karbantartást egy, az e melléklet F. alrésze, a II. melléklet (145. rész) vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott hajtómű-karbantartó szervezet végezheti. Az ilyen karbantartást a hajtómű- vagy segédhajtómű-karbantartási dokumentációnak megfelelően vagy – ha az illetékes hatóság beleegyezett – a komponens-karbantartási dokumentációnak megfelelően kell végezni. A szóban forgó »B« besorolású szervezet karbantartás céljából átmenetileg eltávolíthatja a komponenst, ha a komponens ezáltal jobban hozzáférhetővé válik, kivéve, ha az eltávolítás miatt további karbantartás válik szükségessé.

d)

A 748/2012/EU rendelet I. mellékletének (21. rész) 21.A.307. c) pontjában említett komponensek karbantartását – amennyiben azok a légi járműbe be vannak szerelve vagy onnan a hozzáférés megkönnyítése érdekében el vannak távolítva – az esettől függően egy, az e melléklet F. alrésze, a II. melléklet (145. rész) vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott légijármű-karbantartó szervezet vagy az M.A.801. b) 2. pontban említett tanúsító személyek vagy az M.A.801. b) 3. pontban említett pilóta-tulajdonos végzi. Az e pont szerint elvégzett komponens-karbantartás nem alkalmazható az 1. számú EASA-űrlap kibocsátására, és annak meg kell felelnie a légi járművek M.A.801. pontban meghatározott üzembehelyezési követelményeinek.”

a)

A beszerelt korlátozott üzemidejű és szabályozott üzemű komponensek tekintetében – az M.A.504. c) pontban meghatározott esetek kivételével – nem engedélyezett a légijármű-karbantartási program és a légialkalmassági utasítások értelmében jóváhagyott korlátozások túllépése.

b)

A jóváhagyott korlátozás kimerítésekor a komponenst karbantartás céljából, illetőleg – korlátozott üzemidejű alkatrészek esetében – végleges üzemen kívül helyezés céljából a légi járműből el kell távolítani.”

„b)

„a)

Bármely szervezet ezen alrész hatálya alá tartozó tevékenységet csak akkor végezhet, ha rendelkezik az illetékes hatóság jóváhagyásával. E célra az illetékes hatóság az V. függelékben meghatározott nyomtatványmintát használja.

b)

A jóváhagyás alapján végezhető munkák körét a karbantartó szervezet M.A.604. pont szerinti kézikönyve határozza meg. A karbantartó szervezetek jóváhagyásához használandó osztályokat és kategóriákat e rész IV. függeléke határozza meg.”

„1.

„i.

„1.

a)

Az ezen alrésszel összhangban előírt minden komponens-karbantartási tevékenység befejezését követően az esettől függően az e melléklet M.A.802. pontjának vagy az Vb. melléklet (ML rész) ML.A.802. pontjának megfelelően ki kell adni a komponens üzembehelyezési bizonyítványát. Az M.A.502. b) vagy d) pont szerint karbantartott, az e melléklet M.A.603. c) pontja szerint gyártott, valamint azon komponensek kivételével, amelyekkel kapcsolatban az Vb. melléklet (ML. rész) ML.A.502. pontja másképp rendelkezik, ki kell adni az 1. számú EASA-űrlapot.

b)

Az 1. számú EASA-űrlap – a komponens üzembehelyezési bizonyítványa – számítógépes rendszerből is generálható.”

„b)

a)

karbantarthat – a jóváhagyási bizonyítványban és a karbantartó szervezet kézikönyvében meghatározott helyszíneken – bármely légi járművet és/vagy komponenst, amelyre a jóváhagyás kiterjed;

b)

megszervezheti, hogy egy másik, megfelelő képesítésekkel rendelkező szervezet a karbantartó szervezet ellenőrzése mellett szakszolgáltatásokat nyújtson a karbantartó szervezet kézikönyvében leírtak szerint;

c)

karbantarthatja a jóváhagyásában szereplő bármely légi járművet vagy komponenst bármely tetszőleges helyen, amennyiben a karbantartás szükségessége azért merül fel, mert a légi jármű üzemképtelen, vagy mert eseti karbantartás vált szükségessé, továbbá ha biztosított a karbantartó szervezet kézikönyvében meghatározott feltételeknek való megfelelés;

d)

a karbantartás befejeztével – az e melléklet M.A.612. vagy az M.A.613. pontjával összhangban – kibocsáthatja az üzembehelyezési bizonyítványt;

e)

ha kifejezetten fel van jogosítva kereskedelmi légi forgalomban részt nem vevő ELA1 légi járművekre, légialkalmassági felülvizsgálatokat végezhet és kiállíthatja a megfelelő légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt az Vb. melléklet (ML. rész) ML.A.903. pontban meghatározott feltételek szerint.

„a)

Az 1. szintű szabálytalanság az e melléklet és az Vb. melléklet (ML. rész) előírásainak való lényeges meg nem felelés, amely csökkenti a légi jármű biztonsági normáját, és súlyosan veszélyezteti a repülésbiztonságot.

b)

A 2. szintű szabálytalanság az e melléklet és az Vb. melléklet (ML. rész) előírásainak való minden olyan meg nem felelés, amely csökkentheti a légi jármű biztonsági normáját, és veszélyeztetheti a repülésbiztonságot.”

a)

Az üzembehelyezési bizonyítványt ezen alrésznek megfelelően kell kibocsátani, kivéve, ha valamely, a II. melléklet (145. rész) szerint jóváhagyott karbantartó szervezet helyezi üzembe a légi járművet.

b)

A légi jármű üzembe helyezésére csak akkor kerülhet sor, amikor valamennyi megrendelt karbantartási feladat megfelelő elvégzése után kiadják az üzembehelyezési bizonyítványt. Az üzembehelyezési bizonyítványt az e melléklet F. alrésze vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott karbantartó szervezethez tartozó feljogosított tanúsító személy adja ki, kivéve az e melléklet VII. függelékében felsorolt, komplex karbantartási feladatoktól eltérő karbantartási feladatok esetében, amelyekre vonatkozóan az üzembehelyezési bizonyítványt a következők adják ki:

c)

A b) ponttól eltérve, az olyan előre nem látható helyzetekben, amikor egy légi jármű az e melléklet, a II. melléklet (145. rész) vagy az Vd. melléklet (CAO-rész) szerint jóváhagyott karbantartó szervezettel és független tanúsító személyekkel nem rendelkező helyen válik üzemképtelenné, a tulajdonos feljogosíthat egy legalább hároméves megfelelő karbantartási tapasztalattal és vagy az ICAO 1. melléklete szerinti, a tanúsítást igénylő légijármű-típusra érvényes karbantartási engedéllyel vagy az ICAO 6. melléklete szerint jóváhagyott karbantartó szervezet által kiadott, a tanúsítást igénylő munkára érvényes tanúsítási engedéllyel rendelkező személyt arra, hogy végezze el az e melléklet D. alrészében meghatározott szabványok szerinti karbantartást, és helyezze üzembe a légi járművet. Ebben az esetben a tulajdonosnak:

d)

A tanúsító személyeket a közvetlen és folyamatos ellenőrzésük alatt álló személy(ek) segítheti(k) a karbantartási feladatok végrehajtása során a b) 2. ponttal összhangban történő üzembe helyezés esetén.

e)

Az üzembehelyezési bizonyítványnak legalább a következőket kell tartalmaznia:

f)

A b) ponttól eltérve és a g) pont ellenére, ha az előírt karbantartási munkát nem lehet elvégezni, az üzembehelyezési bizonyítványt a légi jármű jóváhagyott korlátozásaival ki lehet adni. Ebben az esetben az e) 4. pontban előírt információszolgáltatás részeként a bizonyítványban jelezni kell, hogy a karbantartási munkát nem lehetett elvégezni, valamint fel kell tüntetni minden alkalmazandó légialkalmassági és üzemeltetési korlátozást.

g)

Az üzembehelyezési bizonyítvány nem adható ki olyan ismert meg nem felelés esetén, amely veszélyezteti a repülés biztonságát.”

a)

A légi jármű komponensein az M.A.502. pont rendelkezéseinek megfelelően elvégzett bármely karbantartási munka befejezése után üzembehelyezési bizonyítványt kell kiállítani, kivéve, ha valamely, a II. melléklet (145. rész) szerint jóváhagyott karbantartó szervezet helyezi üzembe a légi járművet.

b)

Az 1. számú EASA-űrlapként azonosított üzemképességi tanúsítvány szolgál a légi jármű komponenseinek üzembehelyezési bizonyítványául, kivéve azokat az eseteket, amikor a légi jármű komponenseinek karbantartását az M.A.502. b) vagy d) pont szerint végezték, amikor is a karbantartást az M.A.801. pont rendelkezéseinek megfelelő légijármű-üzembehelyezési eljárások szerint kell elvégezni.”

„b)

„d)

a)

A sikeres légialkalmassági felülvizsgálat befejezésekor – az e melléklet III. függelékének megfelelően (15a. vagy 15b. számú EASA-űrlap) – kiállítják a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt. A légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány 1 évig érvényes;

b)

Az ellenőrzött környezetben lévő légi jármű olyan légi jármű, amelynek az előző 12 hónap során:

c)

A b) 1. pontban említett, a légi jármű légialkalmasságát irányító szervezet – a CAMO.A.125. és a CAO.A.095. c) 1. ponttal összhangban és a j) pont figyelembevétele mellett – az összes ellenőrzött környezetben lévő, az 1008/2008/EK rendeletnek megfelelően engedélyezett légi fuvarozók által használt légi jármű és a 2 730 kg-ot meghaladó maximális felszállótömegű légi járművek esetében:

d)

A légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt az illetékes hatóság állítja ki egy CAMO vagy CAO által készített – és a tulajdonos vagy az üzemben tartó kérelmével együtt beküldött – ajánlás alapján elvégzett és kielégítő eredménnyel záruló értékelés után azon, az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által használt légi járművek és 2 730 kg-ot meghaladó maximális felszállótömegű légi járművek esetében, amelyek megfelelnek a következő feltételeknek:

Az első albekezdésben említett ajánlás az M.A.901. pont szerint elvégzett légialkalmassági felülvizsgálaton alapul.

e)

A nem az 1008/2008/EK rendelettel összhangban engedélyezett légi fuvarozók által használt, legfeljebb 2 730 kg maximális felszállótömegű légi járművek esetében – a CAMO.A.125. vagy a CAO.A.095. ponttal összhangban és a j) pont figyelembevétele mellett – bármely, a tulajdonos vagy az üzemben tartó által kijelölt CAMO vagy CAO:

f)

Az M.A.901. c) 2. ponttól és az M.A.901. e) 2. ponttól eltérve, az ellenőrzött környezetben lévő légi járművek esetében a légi jármű légialkalmasságát irányító, a b) 1. pontban említett szervezet, a j) pont követelményeinek való megfelelés függvényében, kétszer egy-egy éves időtartamra meghosszabbíthatja az illetékes hatóság vagy egy másik CAMO, illetve CAO által kiadott légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány érvényességét.

g)

Amikor a körülmények arra utalnak, hogy a légi közlekedés biztonsága szempontjából potenciális kockázattal kell számolni, az illetékes hatóságnak saját magának kell elvégeznie a légialkalmassági felülvizsgálatot és kiadnia a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt.

h)

A g) pont sérelme nélkül az illetékes hatóság az alábbi esetekben is saját maga elvégezheti a légialkalmassági felülvizsgálatot és kiadhatja a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt:

i)

Amennyiben az illetékes hatóság a g) vagy a h) ponttal összhangban, vagy az ajánlásnak az M.B.901. pont szerinti értékelését követően maga állítja ki a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt, a légi jármű tulajdonosa vagy üzemben tartója – amennyiben az az említett cél érdekében szükséges – az illetékes hatóság rendelkezésére bocsátja a következőket:

j)

A légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány nem adható ki és nem hosszabbítható meg, ha arra utaló bizonyíték vagy jel van, hogy a légi jármű nem alkalmas a légi fuvarozásra.

k)

A légi jármű légialkalmassági felülvizsgálata tartalmazza a légi jármű nyilvántartásainak teljes körűen dokumentált vizsgálatát, amely igazolja a következő követelmények teljesülését:

l)

A légi jármű légialkalmassági felülvizsgálata tartalmazza a légi jármű fizikai vizsgálatát. A szóban forgó vizsgálat során a III. melléklet (66. rész) értelmében nem megfelelően képesített légialkalmasság-felülvizsgáló személyek munkáját képesített személyeknek kell segíteniük.

m)

A légi jármű fizikai vizsgálata során a légialkalmasság-felülvizsgáló személyek biztosítják a következőket:

n)

Az a) pontban foglalt rendelkezéstől eltérve annak érdekében, hogy a fizikai vizsgálat karbantartási ellenőrzés keretében legyen végrehajtható, a légialkalmassági felülvizsgálat legfeljebb 90 nappal korábban elvégezhető anélkül, hogy az a légialkalmassági felülvizsgálati eljárás folyamatosságát befolyásolná.

o)

Az e melléklet III. függeléke szerinti légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány (15b. számú EASA-űrlap), illetve a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány kiadására vonatkozó ajánlás (15a. számú EASA-űrlap) csak a következő feltételekkel bocsátható ki:

p)

A légi jármű számára kiállított vagy meghosszabbított légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány másolatát 10 napon belül meg kell küldeni az érintett légi járművet lajstromozó tagállamnak.

q)

A légialkalmassági felülvizsgálattal összefüggő feladatok nem adhatók alvállalkozásba.

r)

Ha a légialkalmassági felülvizsgálat eredménye nem meggyőző, a felülvizsgálatot végző szervezet erről – a lehető leghamarabb, de legkésőbb az attól a pillanattól számított 72 órán belül, amikor azonosította azt az okot, amely miatt a légialkalmassági felülvizsgálat nem meggyőző – tájékoztatja az illetékes hatóságot.

s)

A légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt nem szabad kiállítani addig, amíg nem sikerült valamennyi hiányosságot megszüntetni.”

„5.

a)

Harmadik országból vagy olyan szabályozási rendszerből történő behozatal esetén, ahol az (EU) 2018/1139 rendelet nem alkalmazandó, a légi jármű valamely tagállam lajstromába kerül, a kérelmező:

b)

Miután meggyőződött arról, hogy a légi jármű megfelel a vonatkozó követelményeknek, a felülvizsgálatot végző szervezet a lajstromozás szerinti tagállam illetékes hatóságának megküldi a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány kiállítására vonatkozó dokumentált ajánlását.

c)

A légi jármű tulajdonosa vizsgálat céljára hozzáférést biztosít a légi járműhöz a lajstromozás szerinti tagállam illetékes hatóságának.

d)

A lajstromozás szerinti tagállam illetékes hatósága akkor állítja ki a légialkalmassági bizonyítványt, ha meggyőződött arról, hogy a légi jármű megfelel a 748/2012/EU rendelet I. mellékletében (21. rész) meghatározott követelményeknek.

e)

A tagállam illetékes hatósága a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt is kiállítja. A bizonyítvány egy évig érvényes, kivéve, ha az illetékes hatóság a légi közlekedés biztonsága okán az érvényességi idő lerövidítése mellett dönt.”

„a)

Az 1. szintű szabálytalanság az e melléklet előírásainak való lényeges meg nem felelés, amely csökkenti a légi jármű biztonsági normáját, és súlyosan veszélyezteti a repülésbiztonságot.

b)

A 2. szintű szabálytalanság az e melléklet előírásainak való minden olyan meg nem felelés, amely csökkentheti a légi jármű biztonsági normáját, és veszélyeztetheti a repülésbiztonságot.”

a)

Az illetékes hatóságoknak nyilvántartási rendszert kell létrehozniuk, amely lehetővé teszi az egyes bizonyítványok kibocsátása, érvényessége fenntartása, módosítása, felfüggesztése vagy visszavonása folyamatának megfelelő nyomon követhetőségét.

b)

Az e melléklettel összhangban jóváhagyott szervezetek felügyeletéhez használt nyilvántartásoknak legalább az alábbiakat kell tartalmazniuk:

c)

A b) pont szerinti nyilvántartásokat legalább öt évig meg kell őrizni.

d)

Az egyes légi járművek felügyeletére vonatkozó nyilvántartásoknak legalább az alábbiak másolatait kell tartalmazniuk:

e)

A d) pontban említett nyilvántartásokat két évig meg kell őrizni attól az időponttól számítva, amikor a légi járművet véglegesen kivonják a szolgálatból.

f)

Minden nyilvántartást kérésre más tagállam vagy az ügynökség rendelkezésére kell bocsátani.”

a)

Ha jelentős probléma merül fel az (EU) 2018/1139 rendelet bevezetésével kapcsolatban, az illetékes hatóságnak haladéktalanul értesítenie kell az ügynökséget.

b)

Az illetékes hatóságnak közölnie kell az ügynökséggel az M.A.202. pont értelmében általa kapott eseményjelentésekben szereplő, a repülésbiztonság szempontjából jelentős információkat.”

a)

Az illetékes hatóság ellenőrzi, hogy a légijármű-karbantartási program megfelel-e az M.A.302. pont rendelkezéseinek.

b)

Kivéve, ha az M.A.302. c) pont másként állapítja meg, a légijármű-karbantartási programot és annak módosításait közvetlenül az illetékes hatóság hagyja jóvá. Az illetékes hatóság számára hozzáférést kell biztosítani az M.A.302. d), e) és f) pontban előírt valamennyi adathoz.

c)

Az M.A.302. c) pont szerinti közvetett jóváhagyás esetén a CAO vagy a CAMO légijármű-karbantartási programjára vonatkozó jóváhagyási eljárást az illetékes hatóság az adott szervezetnek a CAO.A.025. és a CAMO.A.300. pontban említett légialkalmassági szabályzatán keresztül hagyja jóvá.”

a)

A légi járművek M.A.306. pontban előírt műszaki naplózási rendszerének első kiadását az illetékes hatóság hagyja jóvá.

b)

Ahhoz, hogy egy szervezet az illetékes hatóság előzetes jóváhagyása nélkül vezethessen be változtatásokat a légi járművek műszaki naplózási rendszerébe, az illetékes hatóságnak jóvá kell hagynia a CAMO.A.300. c) vagy a CAO.A.025 c) pontban említett, vonatkozó eljárást.”

„b)

Az illetékes hatóságnak meg kell állapítani, hogy a karbantartó szervezet kézikönyvében meghatározott eljárások megfelelnek-e az e melléklet F. alrészében előírtaknak, és biztosítania kell, hogy a felelős vezető aláírja a kötelezettségvállalási nyilatkozatot.

c)

Az illetékes hatóságnak felül kell vizsgálnia, hogy a szervezet megfelel-e az e melléklet F. alrészében meghatározott előírásoknak.”

„a)

„a)

„a)

„c)

„1.

„a)

Ha az illetékes hatóság elvégzi a légialkalmassági felülvizsgálatot, és kibocsátja a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítványt (az e melléklet III. függelékében foglalt 15. számú EASA-űrlapon), a légialkalmassági felülvizsgálatot az M.A.901. pont szerint kell elvégeznie.

b)

Az illetékes hatóságnak a légialkalmassági felülvizsgálatok elvégzéséhez megfelelő személyzettel kell rendelkeznie.

a)

az 5. pont a következőképpen módosul:

b)

az 1. számú EASA-űrlap (első oldal) láblécében az „1. számú EASA-űrlap, MF/145/2. kiadás” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„1. számú EASA-űrlap, MF/CAO/145/3. kiadás”.

i.

az A2 kategóriának megfelelő rovatok helyébe a következő lép:

ii.

az A4 kategóriának megfelelő rovatok helyébe a következő lép:

a)

a k) pont helyébe a következő szöveg lép:

b)

az l) pontot el kell hagyni.

„iii.

„ii.

„d)

„b)

A szervezet köteles minden üzembehelyezési bizonyítványt másolatban – az elvégzett munkával kapcsolatos és az M.A.305. pont rendelkezéseinek való megfelelés igazolásához szükséges valamennyi részletes karbantartási nyilvántartás másolatával együtt – átadni a légi jármű tulajdonosának/üzemben tartójának.

c)

A szervezet köteles minden karbantartási nyilvántartás és kapcsolódó karbantartási dokumentáció egy példányát attól az időponttól számítva három évig megőrizni, amikor a munka tárgyát képező légi járműre vagy légijármű-komponensre vonatkozó üzembehelyezési bizonyítványát kiadták.

„6.

a)

az f) pont helyébe a következő szöveg lép:

b)

a g) pontot el kell hagyni.

„a)

Az 1. szintű szabálytalanság az e melléklet előírásainak való lényeges meg nem felelés, amely csökkenti a légi jármű biztonsági normáját, és súlyosan veszélyezteti a repülésbiztonságot.

b)

A 2. szintű szabálytalanság az e melléklet előírásainak való minden olyan meg nem felelés, amely csökkentheti a légi jármű biztonsági normáját, és veszélyeztetheti a repülésbiztonságot.”

„d)

C kategóriájú jogosultság esetében, ha a jelölt a 66.A.30. a) 5. pontnak megfelelő felsőfokú végzettséggel tett tanúbizonyságot felkészültségéről, akkor az első vonatkozó légijármű-típusvizsgát a B1 vagy a B2 kategóriában kell teljesítenie.”

„a)

„b)

T.A.101.

T.A.201.

T.A.501.

T.A.701.

T.A.704.

T.A.706.

T.A.708.

T.A.709.

T.A.711.

T.A.712.

T.A.714.

T.A.715.

T.A.716.

T.B.101.

T.B.104.

T.B.201.

T.B.202.

T.B.702.

T.B.704.

T.B.705.

a)

a T.A.101. pont helyébe a következő lép:

„T.A.101.   Hatály

Ez a rész követelményeket határoz meg annak biztosítására, hogy az 1. cikk b) pontja szerinti légi járművek légialkalmasságának fenntartása az (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendelet V. mellékletében szereplő alapvető követelményekkel összhangban történjen.

Rögzíti továbbá azokat a feltételeket, amelyeket a szóban forgó légi járművek karbantartásáért és légialkalmasságának irányításáért felelős személyeknek és hatóságoknak teljesíteniük kell.”;

b)

a G. alrész címének helyébe a következő szöveg lép:

„AZ Vc. MELLÉKLET (CAMO-RÉSZ) ALAPJÁN JÓVÁHAGYOTT LÉGIALKALMASSÁG-IRÁNYÍTÓ SZERVEZETEKRE VONATKOZÓ TOVÁBBI KÖVETELMÉYEK”;

c)

a T.A.701. pont helyébe a következő lép:

„T.A.701.   Hatály

Ez az alrész azokat a követelményeket határozza meg, amelyeket a T.A.201 pontban meghatározott feladatok ellenőrzése érdekében az Vc. melléklettel (CAMO-rész) összhangban jóváhagyott szervezeteknek az említett mellékletben foglalt követelményeken túl teljesíteniük kell.”;

d)

a T.A.704. pont helyébe a következő lép:

„T.A.704.   Légialkalmasság-irányítási szabályzat

A szabályzatnak – a CAMO.A.300. pont előírásain túl – tartalmaznia kell azokat az eljárásokat, amelyek révén a légialkalmasság-irányító szervezet biztosítja az e melléklet követelményeinek való megfelelést.”;

e)

a T.A.706. pont helyébe a következő lép:

„T.A.706.   Személyi feltételek

A CAMOA.305. a) 3–5. és b) 2. pontjában említett személyzetnek a CAMO.A.305. pontban előírt követelményeken túl megfelelő ismerettel kell rendelkeznie a légi járművek lajstromozása szerinti harmadik országok alkalmazandó jogszabályairól.”;

f)

a T.A.708. pont első bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A CAMO.A.315 pont ellenére, azon légi járművek esetében, amelyek légialkalmasságának irányítása e melléklet követelményei szerint történik, a szervezet köteles:”;

g)

a T.A.709. pont helyébe a következő lép:

„T.A.709.   Dokumentáció

A CAMO.A.325 pont ellenére, minden olyan légi jármű esetében, amely légialkalmasságának irányítása e melléklet követelményei szerint történik, a szervezetnek rendelkeznie kell a légi jármű lajstromozása szerinti állam számára elfogadható karbantartási dokumentációval, és azt fel kell használnia.”;

h)

a T.A.711. és a T.A.712. pont helyébe a következő szöveg lép:

„T.A.711.   Jogosultságok

Egy, az Vc. melléklettel (CAMO-rész) összhangban jóváhagyott szervezet az üzembentartási engedélyében szereplő légi járművek tekintetében elvégezheti a T.A.708 pontban meghatározott feladatokat, feltéve, hogy a szóban forgó szervezet bevezette az e melléklet követelményeinek való megfelelést biztosító, az illetékes hatóság által jóváhagyott eljárásokat.

T.A.712   . Irányítási rendszer

A szervezet gondoskodik arról, hogy a CAMO.A.200. pont követelményein túlmenően megfeleljen e melléklet követelményeinek is.”;

i)

a T.A.714., a T.A.715. és a T.A.716. pont helyébe a következő szöveg lép:

„T.A.714.   Nyilvántartások vezetése

A CAMO.A.220. a) pont követelményein túlmenően a szervezet megőrzi a T.A.201. 1. j) pontban említett nyilvántartásokat is.

T.A.715.   Folyamatos érvényesség

Ahhoz, hogy a légialkalmasságot irányító szervezet jóváhagyása érvényes maradjon, a CAMO.A.135. pont követelményein túlmenően a következő követelményeknek is teljesülniük kell:

T.A.716.   Szabálytalanságok

a)

a cím helyébe a következő szöveg lép:

„AZ ILLETÉKES HATÓSÁGOK TOVÁBBI ELJÁRÁSAI”;

b)

a G. alrész címének helyébe a következő szöveg lép:

„AZ Vc. MELLÉKLET (CAMO-RÉSZ) ALAPJÁN JÓVÁHAGYOTT LÉGIALKALMASSÁG-IRÁNYÍTÓ SZERVEZETEKRE VONATKOZÓ TOVÁBBI KÖVETELMÉYEK”;

c)

a T.B.702. pont helyébe a következő lép:

„T.B.702.   Első tanúsítási eljárás

A CAMO.B.310. pont követelményein túlmenően az illetékes hatóság ellenőrzi és megállapítja, hogy ezek az eljárások megfelelnek-e e melléklet követelményeinek, és ellenőrzi, hogy a szervezet teljesíti-e az e mellékletben foglalt követelményeket.”;

d)

a T.B.704. és a T.B.705. pont helyébe a következő szöveg lép:

„T.B.704.   Folyamatos felügyelet

A CAMO.B.305. pont követelményein túlmenően az illetékes hatóság minden egyes felügyelet-tervezési ciklus során szúrópróbaszerűen ellenőrzi az 1. cikk b) pontjában említett, a szervezet által irányított légi járművek megfelelő mintáját.

T.B.705.   Szabálytalanságok és korrekciós intézkedések

Az 1. cikk b) pontjában említett légi járművek légialkalmasságát irányító szervezetek tekintetében az illetékes hatóság a CAMO.B.350. pontban foglalt követelményeket alkalmazza, amikor ellenőrzi, hogy a szervezet teljesíti-e az e mellékletben foglalt követelményeket.”