13/Sv. 028

HR

Službeni list Europske unije

224

L 200/1

SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE

13.07.2009.

(1)

Unutarnje tržište obuhvaća područje bez unutarnjih granica u kojem se osigurava slobodni protok roba, osoba, usluga i kapitala. U tu svrhu, utvrđen je sveobuhvatni sustav Zajednice za homologaciju tipa vozila, prema Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (3).

(2)

Ova Uredba je posebna uredba o postupku Zajednice za homologaciju tipa vozila kako je utvrđen Direktivom 2007/46/EZ. Stoga bi priloge IV., VI., XI. i XV. te Direktive trebalo odgovarajuće izmijeniti.

(3)

Ova Uredba ne dovodi u pitanje postupak homologacije u jednom koraku, niti mješovite homologacije, kako je utvrđeno u članku 6. Direktive 2007/46/EZ.

(4)

Tehnički zahtjevi za homologaciju tipa motornih vozila s obzirom na brojne čimbenike vezane uz sigurnost i zaštitu okoliša, usklađeni su na razini Zajednice kako bi se izbjeglo postojanje različitih zahtjeva u pojedinim državama članicama i kako bi se osigurala visoka razina sigurnosti na cesti i zaštite okoliša u cijeloj Zajednici.

(5)

Stoga ova Uredba također teži poboljšanju konkurentnosti automobilske industrije Zajednice te istodobno omogućava državama članicama provođenje učinkovitog nadzora tržišta s obzirom na sukladnost s detaljnim zahtjevima za homologaciju tipa u smislu ove Uredbe u pogledu stavljanja na tržište predmetnih proizvoda.

(6)

Prikladno je utvrditi zahtjeve za opće sigurnosne zahtjeve za motorna vozila i prikladnost guma s obzirom na okoliš, zbog dostupnosti sustava za praćenje pritiska u gumama namijenjenih istovremenom poboljšanju značajke guma s obzirom na okoliš i sigurnost.

(7)

U skladu sa zahtjevom Europskog parlamenta, na zakonodavstvo Zajednice o motornim vozilima primjenjuje se novi regulatorni pristup. Navedena Uredba trebala bi stoga utvrditi osnovne odredbe o sigurnosti vozila te zvučnih i CO2 emisija koje stvaraju gume, budući da bi tehničke specifikacije trebale biti utvrđene u izvršnim mjerama u skladu s Odlukom Vijeća 1999/468/EZ od 28. lipnja 1999. o utvrđivanju postupaka za izvršavanje provedbenih ovlasti dodijeljenih Komisiji (4).

(8)

Ponajprije, Komisiju treba opunomoćiti za utvrđivanje posebnih postupaka, ispitivanja i zahtjeva za homologaciju tipa motornih vozila, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica; za pobliže utvrđivanje značajki koje guma mora imati da bi se definirala kao „guma za posebnu namjenu”, „terenska guma”, „ojačana guma”, „guma za iznimna opterećenja”, „zimska guma”, „rezervna privremena guma tipa T” ili „osovinska guma”; za utvrđivanje posebnih sigurnosnih zahtjeva za vozila koja su namijenjena za prijevoz opasnog tovara u cestovnom prometu ili među državama članicama; za izuzimanje određenih vozila ili klasa vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 od obvezatnog postavljanja naprednih sustava za kočenje u slučaju nužde i/ili sustava za upozorenje kod nenamjernog napuštanja prometne trake; za mijenjanje graničnih vrijednosti za otpor kotrljanja i buku od kotrljanja za gume kao posljedicu promjena u postupcima ispitivanja bez smanjenja razine zaštite okoliša; za uspostavljanje pravila o postupcima za utvrđivanje razine buke koju stvaraju gume;

za sraćenje razdoblja rasprodaje za gume koje nisu sukladne zahtjevima utvrđenima u ovoj Uredbi i njezinim izvršnim mjerama; te za mijenjanje Priloga IV. tako da uključuje Pravilnike Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE Pravilnici) koji su obvezni prema Odluci Vijeća 97/836/EZ od 27. studenoga 1997. s obzirom na pristupanje Europske zajednice Sporazumu Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu o prihvaćanju jednakih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni i/ili upotrijebljeni u vozilima na kotačima i uvjetima za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa. (5) Budući da su navedene mjere općenite prirode i konstruirane kako bi se izmijenili manje neophodni dijelovi ove Uredbe, između ostalog njezinom nadopunom u smislu daljnjih manje neophodnih dijelova, one se moraju donijeti u skladu sa zakonodavnim postupkom uz nadzor iz članka 5.a Odluke 1999/468/EZ.

(9)

Osim već postojećeg zahtjeva Komisije o uspostavi sustava za razvrstavanje javnih cesta, Komisija bi u okviru dvanaest mjeseci od stupanja na snagu ove Uredbe trebala predstaviti svoj prijedlog o klasifikaciji cesta u EU s obzirom na proizvodnju buke, s ciljem nadopune postupka bilježenja buke koju proizvode motorna vozila u prometu prema područjima te postavljanja odgovarajućih prioriteta i zahtjeva s obzirom na površinski sloj cesta te utvrđivanje najvećih dozvoljenih razina buke na prometnicama.

(10)

Tehnički napredak u području naprednih sustava za sigurnost vozila nudi nove mogućnosti za smanjivanje nezgoda. Kako bi se smanjio broj nezgoda, neophodno je uvesti neke od odgovarajućih novih tehnologija.

(11)

Obvezna i dosljedna uporaba najnaprednijih tehnologija za proizvodnju gume i guma s niskim otporom kotrljanja neophodna je kako bi se smanjile emisije štetnih stakleničkih plinova u sektoru cestovnog prometa te istodobno promicalo inovacije, zapošljavanje i konkurentnost u okviru automobilske industrije u Zajednici.

(12)

Kako bi se pojednostavnilo zakonodavstvo s obzirom na homologaciju tipa u skladu s preporukama iz konačnog izvješća skupine na visokoj razini CARS 21, primjereno je staviti izvan snage nekoliko direktiva bez smanjenja razine zaštite sudionika u cestovnom prometu. Zahtjevi iz navedenih direktiva trebali bi se prenijeti na ovu Uredbu i prema potrebi bi se trebali zamijeniti upućivanjem na odgovarajuće Pravilnike Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), kako su uključeni u zakonodavstvo Zajednice, u skladu s Odlukom 97/836/EZ. Kako bi se smanjilo administrativno opterećenje postupka homologacije tipa, primjereno je proizvođačima vozila dopustiti ishođenje homologacije tipa za potrebe ove Uredbe, prema potrebi tako da dobiju homologaciju u skladu s odgovarajućim Pravilnicima UNECE-a, kako su navedeni u Prilogu IV. ove Uredbe.

(13)

Odgovarajuće je da vozila budu konstruirana, izrađena i sastavljena tako da se u najvećem mogućem obujmu smanji rizik od ozljede njihovih putnika i drugih sudionika u prometu. U tu svrhu proizvođači moraju osigurati suglasnost vozila s odgovarajućim zahtjevima utvrđenima u ovoj Uredbi i s njezinim izvršnim mjerama. Navedene odredbe trebale bi obuhvaćati strukturnu cjelovitost vozila, no ne i biti ograničene zahtjevima povezanim s njom, sustave za pomoć vozaču kod upravljanja vozilom, sustave za informiranje vozača o vidljivosti, stanju vozila i okoline u kojoj se nalazi, rasvjetni sustav vozila, sustav za zaštitu putnika u vozilu, vanjsku površinu vozila i dodatnu opremu, masu i dimenzije vozila, gume na vozilu i napredne sustave vozila i druge različite dijelove. K tome, neophodna je sukladnost vozila s odgovarajućim odredbama o pojedinim teretnim vozilima i njihovim prikolicama ili prema potrebi posebnim odredbama o autobusima.

(14)

Raspored uvođenja novih specifičnih zahtjeva za homologaciju vozila trebao bi uzeti u obzir tehničku izvedivost navedenih zahtjeva. Općenito, zahtjevi bi se isprva trebali primjenjivati samo na nove vrste vozila. Postojećim vrstama vozila trebalo bi dozvoliti dodatno vremensko razdoblje za ostvarivanje sukladnosti sa zahtjevima. Nadalje, obvezno postavljanje sustava za nadzor pritiska u gumama trebalo bi se prije svega primjenjivati samo na putnička vozila. Obvezna ugradba drugih naprednih sigurnosnih značajki trebala bi se isprva odnositi samo na teška teretna vozila.

(15)

Komisija bi trebala nastaviti s procjenom tehničke izvedivosti, troškova i tržišne zrelosti drugih naprednih sigurnosnih značajki te predstaviti izvješće, prema potrebi uključujući i prijedloge za izmjenu ove Uredbe, do 1. prosinca 2012. i zatim svake tri naredne godine.

(16)

Komisija bi trebala procijeniti izvedivost proširenja obvezne ugradbe sustava za nadzor pritiska u gumama, sustava za upozorenje kod nenamjernog napuštanja prometne trake i naprednog sustava za kočenje u slučaju nužde i na druge kategorije vozila te, prema potrebi, predložiti izmjenu ove Uredbe.

(17)

Komisija bi trebala procijeniti izvedivost pooštrenja zahtjeva za prianjanje guma na mokrim površinama te, prema potrebi, predložiti izmjene ove Uredbe, a države članice trebale bi osigurati učinkoviti nadzor tržišta.

(18)

Cjelokupni potencijal povećanja sigurnosti, smanjenja emisija CO2 i buke u prometu može se postići samo usporednom primjenom sheme oznaka s ciljem obavješćivanja potrošača o značajkama određene gume.

(19)

Primjereno je provesti mjere najavljene u Priopćenju Komisije od 7. veljače 2007.„Rezultati pregleda strategije Komisije za smanjivanje emisija CO2 s obzirom na osobna i gospodarska vozila lake kategorije” s ciljem smanjenja emisija CO2 iz guma. Navedeno smanjenje trebalo bi se postići istovremenom primjenom guma s niskim otporom kotrljanja i sustava za nadzor pritiska u gumama. Istodobno je također primjereno utvrditi zahtjeve za smanjenje buke koju proizvode gume i s obzirom na prianjanje guma na mokrim cestovnim površinama uz održanje razina sigurnosti guma. Odgovarajući raspored provedbe trebao bi uzeti u obzir zahtjevnost izazova poštovanja navedenih zahtjeva. Posebno, zbog izazova u zadovoljavanju zahtjeva s obzirom na buku proizvedenu kotrljanjem i uzimajući u obzir vrijeme potrebno da bi industrija zamijenila postojeće linije guma, neophodno je osigurati dulje razdoblje provedbe zahtjeva vezanih uz buku proizvedenu kotrljanjem kako bi se omogućila izrada novih vrsta postojećih guma.

(20)

Neke kategorije guma, uključujući i profesionalne terenske gume koje podliježu ograničenju brzine i gume namijenjene samo za vozila registrirana prije 1990., obično se proizvode u vrlo malim količinama. Stoga je takve kategorije primjereno izuzeti od određenih zahtjeva utvrđenih u ovoj Uredbi i njezinih izvršnih mjera ako su takvi zahtjevi nesukladni s uporabom guma ili gdje je dodatno nametnuto opterećenje koje određuju neravnomjerno.

(21)

S obzirom na obnovljene gume, Komisija bi trebala provesti odgovarajuću procjenu ovog sektora, uključujući i svih dionika te procijeniti postoji li potreba za prilagodbu regulatornog režima.

(22)

Odgovarajuće je utvrditi odstupanja s obzirom na neke granične vrijednosti vezane uz otpor pri kotrljanju ili s obzirom na proizvodnju buke za određene posebne kategorije guma, kako bi se u obzir uzelo njihova konstrukcija ili radne značajke. Posebno je odgovarajuće utvrditi takva odstupanja za gume konstruirane tako da bolje prianjaju i imaju poboljšanu zaustavnu izvedbu u iznimnim snježnim uvjetima.

(23)

Gume za posebnu namjenu koriste se za vozila s pristupom gradilištima, područjima gdje se odvija sječa šume i u rudarstvu na mjestima gdje se obavlja iskapanje te su stoga prije svega konstruirane tako da ostvaruju bolje terenske rezultate nego gume namijenjene isključivo cestovnom prometu. Kako bi se ostvarili takvi rezultati, izrađuju se od posebnih materijala za postizanje bolje općenite otpornosti u usporedbi s običnim gumama i s posebnom vrstom profila s dubokim utorima. Budući da zbog navedenih osnovnih rješenja gume za posebnu namjenu proizvode više buke od redovnih guma, potrebno je dozvoliti i više razine buke za takve gume.

(24)

Elektronički sustavi za nadzor stabilnosti, napredni sustavi za kočenje u slučaju nužde i sustavi za upozorenje kod nenamjernog napuštanja prometne trake imaju visoki potencijal s obzirom na značajno smanjenje nezgoda. Stoga bi Komisija trebala utvrditi zahtjeve za takve sustave u skladu s Pravilnicima UNECE-a za one kategorije vozila gdje je njihova uporaba odgovarajuća i ako je dokazano da će poboljšati cjelokupnu sigurnost vozila. Potrebno je osigurati odgovarajuće prijelazno razdoblje do provedbe ovih zahtjeva, kako bi se omogućilo donošenje izvršnih mjera i kako bi se zatim osigurao razvoj i primjena navedenih složenih tehnologija u samim vozilima.

(25)

S učinkom od 2011. za nove homologacije i od 2014. za nova vozila, rokovi za provedbu obveznog postavljanja elektroničkog sustava za nadzor stabilnosti za teška terenska vozila trebali bi pratiti datume utvrđene u ovoj Uredbi.

(26)

Do uvođenja elektroničkih sustava za nadzor stabilnosti, Komisija bi trebala poduzeti odgovarajuće mjere i provoditi informativne kampanje o njihovoj učinkovitosti te promicati njihovu prodaju. K tome, Komisija bi trebala nadzirati kretanje cijena kako bi utvrdila da li se cijene novih vozila neravnomjerno povećavaju kao rezultat njihovog opremanja s ciljem zadovoljavanja novih sigurnosnih standarda.

(27)

Buduće mjere koje se predlažu na temelju ove Uredbe za moguće izvršne postupke i njihovu primjenu trebale bi biti suglasne s načelima koje je utvrdila Komisija u svojem Priopćenju od 7. veljače 2007. pod nazivom „Konkurentni zakonodavni okvir za automobilsku industriju 21. stoljeća”. Također, za potrebe boljeg upravljanja i pojednostavnjenja te kako bi se izbjeglo opetovano ažuriranje postojećih zakonodavstava Zajednice s obzirom na pitanja tehničkih specifikacija, ova bi Uredba trebala sadržavati pozivanja na postojeće međunarodne standarde i propise, bez njihova ponavljanja u zakonodavnom okviru Zajednice.

(28)

Važno je da zamjenski sastavni dijelovi za sustave obuhvaćene ovom Uredbom podliježu jednakim sigurnosnim zahtjevima i postupcima za odobravanje. Stoga je primjereno osigurati odobrenje zamjenskih sastavnih dijelova i odvojenih tehničkih jedinica.

(29)

Države članice trebale bi utvrditi pravila za kazne koje bi se primjenjivale na povrede odredaba ove Uredbe te kako bi se osiguralo njihovo provođenje. Navedene kazne trebale bi biti učinkovite, razmjerne i odvraćajuće.

(30)

Ova se Uredba odnosi na Uredbu (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. lipnja 2007. o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (6) i na Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice s ciljem smanjivanja emisija CO2 iz osobnih i lakih teretnih vozila (7). Posebno, mjere sadržane u ovoj Uredbi koje se odnose na smanjenje emisija CO2 trebale bi biti što je više moguće vezane uz dodatne mjere za ostvarenje daljnjeg smanjenja CO2 za10 grama s obzirom na konačni emisijski cilj od 130 grama.

(31)

Komisija bi za postizanje cjelovitijeg pristupa trebala pravodobno predložiti daljnje izmjene ove Uredbe ili podnijeti druge odgovarajuće prijedloge, u skladu sa sveobuhvatnom procjenom učinka koja obuhvaća sve dodatne mjere koje za cilj imaju postizanje željenih razina emisija CO2, koja ujedno pokriva i sve druge tehnologije dostupne na tržištu, uključujući i one za održavanje pritiska u gumama, poboljšanje površinskog sloja na cestama i sve druge odgovarajuće nove tehnologije, kao i zahtjeve vezane uz učinkovitost klimatizacijskih sustava s izrazitim utjecajem ili mogućim utjecajem na otpor kotrljanja ili učinkovitost potrošnje goriva i emisije CO2.

(32)

Trebalo bi provesti sveobuhvatan i cjelovit pristup za rješavanje problema buke u prometu. S obzirom na značajnu ulogu koju pritom ima površinski sloj prometnica, standard ISO 10844 trenutačno se preispituje i trebao bi se razmotriti u spomenutom smislu, s ciljem daljnjeg poboljšanja površinskog sloja prometnica. Države članice trebale bi više ulagati u okviru postojećih standarda ISO kako bi popravile površinske slojeve svojih prometnica. Nadalje, potrebno je razviti cjelovitu politiku smanjenja emisija buke koja bi obuhvatila sve prometne sustave, uključujući ne samo cestovni, već i zračni i željeznički promet.

(33)

S učinkom od datuma primjene odgovarajućih zahtjeva određenih u ovoj Uredbi na nova vozila, nove sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice, sljedeće Direktive treba shodno tome staviti izvan snage:

(34)

Budući da cilj ove Uredbe podrazumijeva ostvarenje unutarnjeg tržišta uvođenjem zajedničkih tehničkih sigurnosnih i okolišnih zahtjeva za motorna vozila i gume i budući da ga zbog svoje opsežnosti države članice ne mogu u odgovarajućem opsegu ostvariti samostalno te stoga može biti bolje ostvaren samo na razini Zajednice, ona može donijeti odgovarajuće mjere, u skladu s načelom supsidijarnosti, kako je utvrđeno u članku 5. Ugovora. U skladu s načelnom razmjernosti, u skladu s navedenim člankom, ova Uredba ne ide dalje od onog što je nužno za ostvarenje spomenutog cilja,

1.

homologaciju tipa motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica;

2.

homologaciju tipa motornih vozila s obzirom na sustave za praćenje pritiska u gumama, s naglaskom na njihovu sigurnost, učinkovitu potrošnju goriva i emisije CO2, kao i pokazatelje za mjenjač brzina i vezanu učinkovitu potrošnju goriva i emisije CO2; i

3.

homologaciju tipa motornih vozila s obzirom na njihovu sigurnost, rezultate otpora kotrljanja i emisije buke kod kotrljanja.

1.

„elektronski nadzor stabilnosti” znači nadzorna elektronska funkcija vozila za poboljšanje dinamičke stabilnosti vozila;

2.

„klasa vozila M2 ili M3” znači vozilo klase M2 ili M3 kapaciteta iznad 22 putnika, pokraj vozača, sa stajaćim mjestima za putnike i prostorom za neometano kretanje putnika;

3.

„klasa A M2 ili M3 vozila” znači vozilo klase M2 ili M3, kapaciteta do 22 putnika, pokraj vozača, konstruirano za prijevoz putnika, sa sjedištima i stajaćim mjestima za putnike;

4.

„sustav za upozorenje kod nenamjernog napuštanja prometne trake” znači sustav za upozoravanje vozača kod nenamjernog napuštanja vozila prometne trake kojom se kreće;

5.

„napredni sustav za kočenje u slučaju nužde” znači sustav za automatsko primjećivanje opasnost u vožnji i pokreće sustav kočenja na vozilu kako bi se usporilo njegovo kretanje i izbjegao ili ublažio sudar;

6.

„indeks nosivosti” znači jedan ili dva broja za označivanje nosivosti gume za jednostruko ili dvostruko postavljanje, prema odgovarajućoj kategoriji brzine i kod korištenja u skladu sa zahtjevima proizvođača;

7.

„sustav za nadzor pritiska u gumama” znači ugradbeni sustav za vozilo, za procjenu pritiska u gumama ili praćenje promjene u pritisku u gumama kroz određeno vrijeme i prenošenje odgovarajuće informacije putniku u vožnji;

8.

„guma za posebnu namjenu” znači guma namijenjena za istovremenu uporabu u cestovnom i vancestovnom prometu ili za druge posebne namjene;

9.

„terenska guma” znači posebna vrsta gume za zahtjevne terenske uvjete;

10.

„ojačana guma” ili „guma za iznimna opterećenja” znači guma s pneumatskom strukturom tipa C1, kod koje je osnova konstruirana tako da podnosi veća opterećenja od odgovarajuće standardne gume;

11.

„zimska guma” znači guma čiji je profil, sastav ili struktura gazećeg sloja prije svega konstruiran tako da u zimskim i snježnim uvjetima postiže bolje rezultate od običnih guma s obzirom na njenu sposobnost pokretanja ili održavanja kretanja vozila;

12.

„rezervna privremena guma tipa T” znači rezervna guma za privremenu uporabu konstruirana za korištenje pri većem tlaku zraka nego obične ili ojačane gume;

13.

„osovinska guma” znači guma klase C2 ili C3, s oznakom „M + S”, „M.S.” ili „M&S”, namijenjena za postavljanje na pogonske osovine vozila;

14.

„nezaštićeni sudinonici u cestovnom prometu” znači pješaci, biciklisti i motociklisti;

15.

„pokazivač mijenjanja brzina” znači vidljivi pokazivač za ukazivanje na potrebu promjene brzine;

16.

„ručni mjenjač” znači mjenjač kod kojeg je promjena brzine uvijek neposredni rezultat djelovanja vozača, bez obzira na njegovu tehničku izvedbu, što ne obuhvaća sustave kod kojih vozač može isključivo unaprijed odrediti izmjenu brzina ili ograničiti broj brzina dostupnih za vožnju i u slučajevima kada se stvarna promjena brzina izvršava neovisno o odluci vozača i prema određenim tipovima vožnje.

(a)

postojanost strukture vozila, uključujući i ispitivanja u slučaju sudara;

(b)

sustave za pomoć vozaču u vožnji, uključujući upravljanje, kočenje i sustave za elektronsku stabilnost;

(c)

sustave za osiguranje vidljivosti za vozača i podatke o stanju vozila i njegova okruženja, uključujući sustave za stakla, zrcala i informiranje vozača;

(d)

sustave osvjetljenja za vozilo;

(e)

zaštitu putnika u vozilu, uključujući i unutarnje uređenje vozila, naslone za glavu, sigurnosne pojaseve, sidrišta „ISOfix” ili ugrađene sigurnosne sustave za djecu i vrata na vozilu;

(f)

vanjske dijelove vozila i dodatnu opremu;

(g)

elektromagnetsku kompatibilnost;

(h)

zvučno upozorne uređaje;

(i)

sustave za grijanje;

(j)

uređaje za sprečavanje neovlaštene uporabe vozila;

(k)

sustave za identifikaciju vozila;

(l)

mase i dimenzije;

(m)

sigurnost elektronskih uređaja;

(n)

pokazivače izmjene brzine.

(a)

gume najmanje dozvoljene brzine manje od 80 km/h;

(b)

gume nominalnog promjera naplatka do 254 mm ili 635 mm ili više;

(c)

rezervne privremene gume tipa T;

(d)

gume konstruirane tako da se mogu postaviti isključivo na vozila registrirana po prvi put prije 1. listopada 1990.;

(e)

gume opremljene dodatnim uređajima za poboljšanje osobina trenja.

(a)

vozila kategorija M2 i M3, osim onih s više od tri osovine, zglobnih gradskih i turističkih autobusa i autobusa klase I ili klase A;

(b)

vozila kategorija N2 i N3, osim onih s više od tri osovine, traktora s poluprikolicama, bruto mase vozila između 3,5 i 7,5 tona i vozilima za posebnu namjenu kako su definirana u točkama 5.7. i 5.8. u odjeljka A Priloga II. Direktivi 2007/46/EZ;

(c)

vozila kategorija O3 i O4 opremljena zračnim ovjesom, osim onih s više od tri osovine, prikolica za prijevoz posebno teškog tereta i prikolica s prostorom za stajaća mjesta za putnike.

(a)

EZ homologaciju tipa ili nacionalnu homologaciju tipa za nove vrste vozila kategorija utvrđenih u tim člancima i njihovim izvršnim mjerama ako ta vozila ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezine izvršne mjere;

(b)

EZ homologaciju tipa sastavnih dijelova i/ili zasebnih tehničkih jedinica za nove vrste sastavnih dijelova ili zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila ako ti sastavni dijelovi ili zasebne tehničke jedinice ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezine izvršne mjere.

(a)

smatraju potvrde o sukladnosti za nova vozila kategorija iz navedenih članaka nevažećim za potrebe članka 26. Direktive 2007/46/EZ i zabranjuju registraciju, prodaju i uporabu takvih vozila ako takva vozila ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera; i

(b)

zabranjuju prodaju i uporabu novih sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica za takva vozila ako takvi sastavni dijelovi ili zasebne tehničke jedinice ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera.

(a)

smatraju potvrde o sukladnosti za nova vozila kategorija M, N i O nevažećima za potrebe članka 26. Direktive 2007/46/EZ i zabranjuju registraciju, prodaju i uporabu takvih vozila ako takva vozila ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera;

(b)

zabranjuju prodaju i uporabu novih guma za takva vozila ako takve gume ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera.

(a)

na temelju razloga vezanih uz granične vrijednosti za otpor kotrljanja za gume tipa C1 i C2 iz Tablice 2. dijela B Priloga II., smatraju potvrde o sukladnosti za nova vozila kategorija M, N i O nevažećima za potrebe članka 26. Direktive 2007/46/EZ i zabranjuju registraciju, prodaju i uporabu takvih vozila ako takva vozila ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera;

(b)

zabranjuju provedbu i uporabu novih guma namijenjenih za takva vozila ako takve gume nisu sukladne graničnim vrijednostima za otpor kotrljanja iz Tablice 2. dijela B Priloga II.

(a)

na temelju razloga vezanih uz granične vrijednosti za otpor kotrljanja za gume tipa C3 iz Tablice 3., dijela B, Priloga II., smatraju potvrde o sukladnosti za nova vozila kategorija M, N i O nevažećim za potrebe članka 26. Direktive 2007/46/EZ, i zabranjuju registraciju, prodaju i uporabu takvih vozila ako takva vozila ne ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe ni njezinih izvršnih mjera; i

(b)

zabranjuju provedbu i uporabu novih guma namijenjenih za takva vozila ako takve gume nisu sukladne graničnim vrijednostima za otpor kotrljanja iz Tablice 2. dijela B Priloga II.

(a)

odbiti dodijeliti EZ homologaciju tipa ni nacionalnu homologaciju tipa za novi tip vozila, ni dodijeliti EZ homologaciju tipa za sastavne dijelove i/ili zasebne tehničke jedinice za novu vrstu sastavnog dijela ili zasebne tehničke jedinice ako takvo vozilo, sastavni dijelovi ili zasebna tehnička jedinica ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe i njezinih izvršnih mjera; ni

(b)

zabraniti registraciju, prodaju ni uporabu nove vrste vozila, ni zabraniti prodaju ni uporabu novog sastavnog dijela ni zasebne tehničke jedinice ako predmetno vozilo, sastavni dio ili zasebna tehnička jedinica ispunjavaju zahtjeve ove Uredbe i njezinih izvršnih mjera.

(a)

detaljna pravila o pojedinim postupcima, ispitivanjima i tehničkim zahtjevima za homologaciju motornih vozila, njihovih prikolica i sastavnih dijelova te zasebnih tehničkih jedinica s obzirom na odredbe iz članaka od 5. do 12.;

(b)

detaljna pravila o pojedinim sigurnosnim zahtjevima za vozila, namijenjena za cestovni prijevoz opasnih tvari, unutar ili među državama članicama, uzimajući u obzir Pravilnik 105. UNECE-a;

(c)

pobliže utvrđuje fizičke osobine i zahtjeve, s obzirom na rezultate koje guma mora zadovoljiti da bi se definirala kao „guma za posebnu namjenu”, „terenska guma”, „ojačana guma”, „guma za iznimna opterećenja”, „zimska guma”, „rezervna privremena guma tipa T” ili „osovinska guma”; u skladu s točkama od 8. do 13. drugog stavka članka 3.;

(d)

mjere kojima se mijenjaju granične vrijednosti s obzirom na kotrljanje guma i buku koju stvara kotrljanje iz dijelova B i C Priloga II., u omjeru koji je potreban s obzirom na rezultate promjena u postupcima ispitivanja i bez smanjenja razine zaštite okoliša;

(e)

detaljna pravila o postupcima za utvrđivanje razine buke navedene u točki 1. Dijela C Priloga II.;

(f)

mjere kojima se izmjenjuje Prilog IV. tako da uključuje Pravilnike UNECE-a, obvezne u skladu s člankom 4. stavkom 4. Odluke 97/836/EZ.

(a)

mjere koje izuzimaju određena vozila ili klase vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 od obveze postavljanja naprednih sustava za vozila iz članka 10., u slučaju kada se primjena takvih sustava pokaže kao neodgovarajuća za vozilo ili predmetnu klasu vozila, na temelju analize troškova i koristi te uzimajući u obzir sve odgovarajuće sigurnosne zahtjeve;

(b)

do 31. prosinca 2010., mjere za skraćivanje razdoblja utvrđenog u članku 13. stavku 11., koje se mogu razlikovati s obzirom na klasu ili kategoriju predmetnih guma, na temelju analize troškova i koristi.

(a)

davanje lažnih izjava tijekom postupka odobravanja ili stavljanja izvan snage;

(b)

krivotvorenje rezultata ispitivanja tijekom homologacije;

(c)

prikrivanje podataka ili tehničkih specifikacija koji bi mogli dovesti do stavljanja izvan snage ili povlačenja homologacije.

1.

Dio I. Priloga IV. mijenja se kako slijedi:

2.

U Dodatku Prilogu VI. tablica se mijenja kako slijedi:

3.

Prilog XI. zamjenjuje se sljedećim:

4.

U tablici u Prilogu XV., briše se točka 46.