ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1.Πλαισιο πολιτικης

Ο αυξανόμενος όγκος των οδικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει ορισμένες προκλήσεις. Οι οδικές μεταφορές ευθύνονται για το μεγαλύτερο ποσοστό εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και ατμοσφαιρικών ρύπων από τον τομέα των μεταφορών στο σύνολό του. Παρότι τις τελευταίες δεκαετίες η οδική ασφάλεια έχει βελτιωθεί στην ΕΕ, η τάση αυτή παρουσίασε επιβράδυνση πρόσφατα και είναι μάλλον απίθανο να επιτύχει η ΕΕ τον στόχο της για μείωση κατά 50 % των θανατηφόρων ατυχημάτων μεταξύ 2010 και 2020. Επιπλέον, η συμφόρηση του οδικού δικτύου προκαλεί τεράστιο κόστος στην οικονομία της ΕΕ. Απαιτείται συντονισμένη δράση σε διάφορα μέτωπα προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα εν λόγω ζητήματα και να μην ζημιώσουν σοβαρά τον κόσμο, την οικονομία, το περιβάλλον και το κλίμα της Ευρώπης.

Οι νέες τεχνολογίες που αποσκοπούν στη βελτίωση της αποδοτικότητας, της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οδικών μεταφορών διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων της Επιτροπής σε αυτό το πεδίο. Ένας αναδυόμενος τομέας είναι αυτός των συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών (C-ITS), που καθιστούν δυνατόν στα οχήματα να αλληλεπιδρούν απευθείας μεταξύ τους και με τις υποδομές του οδικού δικτύου. Όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, τα C-ITS περιλαμβάνουν κατά κανόνα την επικοινωνία μεταξύ οχημάτων (V2V), μεταξύ οχήματος και υποδομής (V2I) και/ή μεταξύ υποδομών (I2I), καθώς και την επικοινωνία μεταξύ οχημάτων και πεζών ή ποδηλατών [«vehicle-to-everything» (οχήματος με τα πάντα), V2X]. Στο πλαίσιο αυτό καθίσταται εφικτό ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών παροχής πληροφοριών και συνεργασίας.

Τα C-ITS είναι μια κατηγορία υπηρεσιών ITS βασιζόμενων σε ένα ανοικτό δίκτυο που καθιστά δυνατή τη δημιουργία σχέσης από πολλούς προς πολλούς (many-to-many) ή διότιμης σχέσης (peer-to-peer) μεταξύ των σταθμών C-ITS. Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι σταθμοί C-ITS, όπως ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, μπορούν να ανταλλάσσουν μηνύματα μεταξύ τους με ασφάλεια και δεν περιορίζονται στην ανταλλαγή μηνυμάτων με (έναν μοναδικό) προκαθορισμένο/-ους σταθμό/-ούς. Οι υπηρεσίες ITS που παρέχουν παρόμοιες πληροφορίες, παραδείγματος χάρη σε ψηφιακά ραδιοτηλεοπτικά δίκτυα, κυψελοειδή δίκτυα ή ραδιοσύστημα FM, αλλά χωρίς τα χαρακτηριστικά ανοικτού δικτύου που παρέχει τη δυνατότητα σχέσης από πολλούς προς πολλούς (many-to-many) ή διότιμης σχέσης (peer-to-peer) μεταξύ των σταθμών C-ITS, δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Τα οφέλη των C-ITS καλύπτουν ευρύ φάσμα πεδίων και περιλαμβάνουν τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση της συμφόρησης, την αύξηση της αποτελεσματικότητας των μεταφορών, της κινητικότητας και της αξιοπιστίας των υπηρεσιών, τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, τη μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τη στήριξη της οικονομικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να αποφευχθούν ενδεχόμενες αρνητικές συνέπειες, όπως, π.χ., αύξηση της ζήτησης της κυκλοφορίας εξαιτίας των εν λόγω βελτιώσεων, επιβάρυνση των οδηγών με υπερπληροφόρηση ή ανταλλαγή πρόσθετων δεδομένων με αποτέλεσμα αύξηση των κινδύνων σε επίπεδο κυβερνο ασφάλειας ή προστασίας της ιδιωτικής ζωής .

Την περασμένη δεκαετία σημειώθηκαν σημαντικές νέες εξελίξεις στις τεχνολογίες που διευκολύνουν τα C-ITS. Παρά τα ενδεχόμενα οφέλη, ωστόσο, δεν έχει σημειωθεί ακόμη ευρείας κλίμακας εγκατάσταση. Το 2011 οι κατασκευαστές οχημάτων της ΕΕ, οργανωμένοι στο πλαίσιο του επικοινωνιακού ομίλου Car2Car, εξέδωσαν κοινό μνημόνιο συμφωνίας, στο οποίο δήλωσαν την πρόθεσή τους να ξεκινήσουν ευρείας κλίμακας εγκατάσταση έως το 2015, διότι τα συστήματα θα ήταν έτοιμα από τεχνολογική άποψη. Εντούτοις, κατέστη σαφές ότι αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο εφόσον τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη ακολουθήσουν κοινή προσέγγιση, τόσο όσον αφορά τις τεχνικές όσο και τις μη τεχνικές παραμέτρους.

Το 2014 η Επιτροπή αποκρίθηκε με τη δημιουργία πλατφόρμας για την εγκατάσταση συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών στην ΕΕ (πλατφόρμα C-ITS), μιας ομάδας εμπειρογνωμόνων στο πλαίσιο της οποίας θα μπορούν να συνεργάζονται οι εθνικές αρχές, τα ενδιαφερόμενα μέρη στον τομέα των C-ITS και η Επιτροπή, με στόχο ένα κοινό όραμα και συγκεκριμένες λύσεις εφαρμογής για τη διαλειτουργική εγκατάσταση των C-ITS στην ΕΕ. Τα αποτελέσματα των εκτεταμένων εργασιών της πλατφόρμας και των ομάδων εργασίας της συνοψίστηκαν στις τελικές εκθέσεις 1 για το στάδιο I (2014-2016) και το στάδιο II (2016-2017).

Μέσω της πλατφόρμας C-Roads 2 , μιας κοινής πρωτοβουλίας των ευρωπαϊκών κρατών μελών και των φορέων εκμετάλλευσης οδικών δικτύων για τη δοκιμή και την υλοποίηση υπηρεσιών C-ITS εν όψει της διασυνοριακής εναρμόνισης και διαλειτουργικότητας, καθώς και σημαντικών επενδύσεων σε επίπεδο εθνικό και ΕΕ (199 εκατ. EUR, από τα οποία 107 εκατ. EUR ήταν συγχρηματοδότηση μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη»), 16 κράτη μέλη εργάστηκαν από κοινού με τη βιομηχανία ώστε να εναρμονιστούν οι υπηρεσίες V2I C-ITS και να καταστούν διαλειτουργικές, ώστε, για παράδειγμα, τα μηνύματα σχετικά με οδικά έργα να γίνονται κατανοητά με συνεκτικό τρόπο σε διαφορετικά γεωγραφικά περιβάλλοντα και κατασκευαστές οχημάτων. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της πλατφόρμας C-Roads και του επικοινωνιακού ομίλου CAR 2 CAR, χάρη στην οποία βελτιώθηκε η συνοχή των μηνυμάτων και των συστημάτων V2V και V2I.

Το 2016 εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας και των τηλεπικοινωνιών συνεργάστηκαν στο πλαίσιο της ένωσης 5G Automotive Association με αντικείμενο την τεχνολογία συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών C-ITS. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία μιας κατάστασης με δύο τεχνολογίες επικοινωνίας μικρής εμβέλειας, σε διαφορετικό επίπεδο ωριμότητας και εμπορικής εκμετάλλευσης, οι οποίες δεν είναι διαλειτουργικές σε επίπεδο ραδιοπρόσβασης.

Οι εργασίες της πλατφόρμας C-ITS συνετέλεσαν σημαντικά στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής στρατηγικής για C-ITS 3 , η οποία είχε ως στόχο να διευκολύνει τη σύγκλιση των επενδύσεων και των κανονιστικών πλαισίων σε ολόκληρη την ΕΕ, ώστε να καταστεί δυνατή η έναρξη της εγκατάστασης το συντομότερο δυνατόν, και ιδίως η εγκατάσταση ώριμων από άποψη ασφάλειας υπηρεσιών C-ITS από το 2019. Στο πλαίσιο της στρατηγικής διαπιστώθηκε ότι είναι αναγκαίο να καθορισθεί κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο σε επίπεδο ΕΕ έως το 2018, ενδεχομένως με κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με την οδηγία 2010/40/EΕ (οδηγία για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS)) 4 ή άλλες νομικές πράξεις.

Σκοπός του παρόντος κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι να δημιουργήσει τις ελάχιστες νομικές απαιτήσεις διαλειτουργικότητας των C-ITS και να καταστήσει εφικτή την ευρείας κλίμακας εγκατάσταση των συστημάτων και υπηρεσιών C-ITS από το 2019. Η οδηγία 2010/40/ΕΕ (η οδηγία ITS) συνιστά το πολιτικό και νομικό πλαίσιο για την επιτάχυνση της ανάπτυξης καινοτόμων λύσεων στις μεταφορές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η οδηγία επικεντρώνεται στα ευφυή συστήματα μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και στις διεπαφές τους με άλλους τρόπους μεταφοράς και αναθέτει στην Επιτροπή την έκδοση κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων σε τέσσερις τομείς προτεραιότητας. Ο ορισμός των προδιαγραφών των C-ITS αποτελεί μέρος του τομέα προτεραιότητας IV της οδηγίας.

Ο παρών κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός εστιάζεται στις υπηρεσίες του αρχικού καταλόγου («day 1»), δηλαδή στις υπηρεσίες C-ITS που πρόκειται να εγκατασταθούν βραχυπρόθεσμα και οι οποίες θα συμβάλουν ιδίως στην οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας. Οι προδιαγραφές και τα πρότυπα για τις διαλειτουργικές υπηρεσίες προτεραιότητας του αρχικού καταλόγου, καθώς και μια κοινή λύση ασφάλειας από έκνομες ενέργειες, είναι πλέον διαθέσιμες, συνεπεία της συνεργασίας μεταξύ μιας ευρείας ομάδας ενδιαφερόμενων μερών της βιομηχανίας και αρχών των κρατών μελών.

2.ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ, ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ

2.1.Νομικη βαση

Η παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη συμπληρώνει την οδηγία 2010/40/ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 7 αυτής. Ο κανονισμός αποτελεί την πλέον ενδεδειγμένη νομική πράξη, καθώς δεν απαιτεί μέτρα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο και, συνεπώς, διασφαλίζει υψηλότερο βαθμό εναρμόνισης, περιορισμό του διοικητικού φόρτου για τα κράτη μέλη, μεγαλύτερη ασφάλεια δικαίου για τα ενδιαφερόμενα μέρη του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και ταχεία έναρξη ισχύος.

2.2.Επικουρικοτητα και αναλογικοτητα

Σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας (άρθρο 5 παράγραφος 3 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση), ανάληψη δράσης σε επίπεδο ΕΕ επιβάλλεται μόνον εφόσον τα κράτη μέλη μεμονωμένα δεν είναι σε θέση να επιτύχουν ικανοποιητικά τους επιδιωκόμενους στόχους και, συνεπώς, λόγω της κλίμακας ή των επιπτώσεων της προτεινόμενης δράσης, οι στόχοι μπορούν να επιτευχθούν καλύτερα από την ΕΕ.

Παρότι οι υπηρεσίες C-ITS εγκαθίστανται ήδη με έργα σε ολόκληρη την ΕΕ και αρκετά κράτη μέλη και πολλοί κατασκευαστές οχημάτων έχουν δηλώσει ότι προτίθενται να προβούν σε εγκατάσταση ευρείας κλίμακας, πολλοί είναι εκείνοι που έχουν υποστηρίξει την ανάγκη ύπαρξης νομικού πλαισίου σε επίπεδο ΕΕ. Η κατευθυνόμενη από τη βιομηχανία τυποποίηση μέσω των ευρωπαϊκών οργανισμών τυποποίησης συμβάλλει στη διαλειτουργικότητα, αλλά έχει εθελοντικό χαρακτήρα και ενδέχεται να προβλέπει αποκλίνουσες, μη διαλειτουργικές μορφές υλοποίησης. Επειδή υπάρχουν πολλά διαφορετικά ενδιαφερόμενα μέρη και είναι έντονα τα αποτελέσματα στο δίκτυο, κανένα ενδιαφερόμενο μέρος μεμονωμένα δεν μπορεί να εισηγηθεί μια διαλειτουργική λύση. Αντίστοιχα, ο καθορισμός κανόνων σε εθνικό επίπεδο θα μπορούσε ενδεχομένως να παρεμποδίσει την παροχή συνεχών υπηρεσιών C-ITS στον ενιαίο ευρωπαϊκό χώρο μεταφορών.

Η συμβατότητα μεταξύ λύσεων υποδομών και οχημάτων θα πρέπει να διασφαλιστεί στην ΕΕ, ώστε να αξιοποιηθούν πλήρως τα οφέλη των C-ITS. Επιπλέον, χρειάζεται πιο εναρμονισμένη προσέγγιση σε επίπεδο ΕΕ, για να εξασφαλιστούν αποτελεσματικές συνέργειες στην εγκατάσταση νέων τεχνολογιών ασφάλειας και τη διάδοση της συνεργατικής, συνδεδεμένης και αυτοματοποιημένης κινητικότητας σε ολόκληρη την ΕΕ. Ελλείψει ολοκληρωμένου και διαχρονικού πλαισίου σε επίπεδο ΕΕ, η εγκατάσταση θα εξακολουθήσει πιθανόν να είναι αποσπασματική, ασυντόνιστη και χωρίς δυνατότητα διασφάλισης της γεωγραφικής συνέχειας των υπηρεσιών C-ITS σε ολόκληρη την ΕΕ και στα εξωτερικά της σύνορα.

Η συμμόρφωση με τον παρόντα κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό θα πρέπει να είναι υποχρεωτική μόνο όσον αφορά την εγκατάσταση υπηρεσιών ή σταθμών C-ITS. Καθώς βάσει υποχρεωτικών προδιαγραφών της ΕΕ απαιτείται οι υφιστάμενοι σταθμοί C-ITS και οι νέες τεχνολογικές λύσεις να προσαρμόζονται στις εν λόγω προδιαγραφές, οι προδιαγραφές αυτές είναι σημαντικές για να διασφαλιστεί διαλειτουργικότητα των υπηρεσιών C-ITS σε επίπεδο ΕΕ, ενώ η προβλεπόμενη επανεξέταση παρέχει δυνατότητα ευελιξίας στην ανάπτυξη τεχνολογικών λύσεων. Ένας κανονισμός είναι πιο αυστηρός από κατευθυντήριες γραμμές ή συστάσεις, αλλά και τα προσδοκώμενα άμεσα και έμμεσα οφέλη είναι αναλογικά υψηλότερα. Υπό αυτή την έννοια, η παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη είναι αναλογική.

Άλλο ένα σημαντικό αποτέλεσμα του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού είναι να διασφαλισθεί η γνησιότητα και η ακεραιότητα των μηνυμάτων που ανταλλάσσονται μεταξύ σταθμών C-ITS. Με τον τρόπο αυτό θα καταστεί εφικτή η αξιολόγηση της αξιοπιστίας των πληροφοριών αυτών. Παράλληλα, θα ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος στην ιδιωτική ζωή των χρηστών του οδικού δικτύου. Εν προκειμένω, η πλατφόρμα C-ITS έχει αναπτύξει μια αρχιτεκτονική ασφάλειας από έκνομες ενέργειες που υποστηρίζεται από υποδομή δημόσιου κλειδιού (PKI) με χρήση πιστοποιητικών συχνά μεταβαλλόμενου ψευδωνύμου. Η κοινή πολιτική ασφάλειας και πιστοποιητικών που προέκυψε υπήρξε αντικείμενο ευρείας διαβούλευσης και συμφωνίας μεταξύ όλων των ενδιαφερόμενων μερών.

2.3.Θεμελιωδη δικαιωματα

Το δικαίωμα προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα διασφαλίζεται βάσει του άρθρου 8 του Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στην περίπτωση που τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνεπάγονται την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, θα πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με το δίκαιο της ΕΕ για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, ιδίως σύμφωνα με τον γενικό κανονισμό για την προστασία δεδομένων (GDPR/ΓΚΠΔ) 5 και την οδηγία για την προστασία της ιδιωτικής ζωής στις ηλεκτρονικές επικοινωνίες 6 .

Στις 10 Ιουλίου 2017, στο πλαίσιο των προπαρασκευαστικών εργασιών τους, οι υπηρεσίες της Επιτροπής συμβουλεύτηκαν την υποομάδα τεχνολογίας της ομάδας εργασίας του άρθρου 29, η οποία συστάθηκε βάσει της οδηγίας για την προστασία των δεδομένων 7 . Στη γνωμοδότηση της υποομάδας (Οκτώβριος 2017) τονίστηκε ότι απαιτείται σειρά δράσεων για την υποστήριξη της νόμιμης επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα στον τομέα των C-ITS. Διευκρινίστηκε περαιτέρω ότι, επειδή ο παρών κανονισμός αφορά μόνο την ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ σταθμών C-ITS, δεν μπορεί να συνιστά τη νομική βάση για τη νόμιμη επεξεργασία δεδομένων. Ως εκ τούτου, εξακολουθούν να ισχύουν πλήρως οι υποχρεώσεις για τους υπεύθυνους ελέγχου και επεξεργασίας δεδομένων. Παρ’ όλα αυτά, ο παρών κανονισμός διευκρινίζει ότι, ελλείψει κατάλληλης και συγκεκριμένης νόμιμης βάσης, τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που συλλέγονται δεν θα πρέπει να (επανα)χρησιμοποιούνται ούτε για εμπορικούς σκοπούς, ούτε ως νέο μέσο επιβολής του νόμου. Επιπλέον, η επεξεργασία πληροφοριών σχετικών με ταυτοποιημένο ή ταυτοποιήσιμο φυσικό πρόσωπο θα πρέπει να πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση της αρχής της ελαχιστοποίησης των δεδομένων και μόνο για τους σκοπούς που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό και η αποθήκευσή τους δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το χρονικό διάστημα που είναι απαραίτητο. Τέλος, οι τελικοί χρήστες θα πρέπει να ενημερώνονται με σαφή και κατανοητό τρόπο για τη συλλογή δεδομένων, καθώς και για τις ρυθμίσεις όσον αφορά τις περιόδους κατά τις οποίες διατηρούνται τα δεδομένα.

3.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΚ ΤΩΝ ΥΣΤΕΡΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΩΝ, ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ

•    Εκ των υστέρων αξιολογήσεις / έλεγχοι καταλληλότητας της ισχύουσας νομοθεσίας

Καθώς δεν υφίσταται νομοθεσία στο συγκεκριμένο πεδίο, δεν χρειάσθηκε να διενεργηθεί εκ των υστέρων αξιολόγηση.

•    Συλλογή και χρήση εμπειρογνωσίας

Η Επιτροπή χρησιμοποίησε τις τελικές εκθέσεις των σταδίων Ι και ΙΙ της πλατφόρμας C-ITS. Επιπλέον, η Επιτροπή ζήτησε εξωτερική εμπειρογνωμοσύνη μέσω σύμβασης για τη διενέργεια υποστηρικτικής μελέτης της εκτίμησης επιπτώσεων με το γραφείο RICARDO Energy & Environment, με τη συνδρομή των TRT και TEPR, η οποία άρχισε στα τέλη Σεπτεμβρίου 2017 και ολοκληρώθηκε στα τέλη Δεκεμβρίου 2018.

•    Εκτίμηση επιπτώσεων

Η πρωτοβουλία υποστηρίζεται από εκτίμηση επιπτώσεων, για την οποία εκφράσθηκε θετική γνώμη με επιφυλάξεις, αφού εξετάστηκε στις 10 Οκτωβρίου 2018 από την επιτροπή ρυθμιστικού ελέγχου (RSB). Οι επιφυλάξεις της επιτροπής ρυθμιστικού ελέγχου αφορούσαν δύο βασικές πτυχές:

·Η επιτροπή ρυθμιστικού ελέγχου ήταν της γνώμης ότι στην έκθεση δεν ήταν επαρκώς σαφής η ανάγκη για σταδιακή προσέγγιση για την επίτευξη των στόχων της πρωτοβουλίας. Κατά συνέπεια, η επιλογή της προτιμώμενης επιλογής δεν προέκυψε από την ανάλυση και την παρουσίαση της έκθεσης.

·Η επιτροπή ρυθμιστικού ελέγχου έκρινε επίσης ότι στην έκθεση δεν εξηγήθηκε για ποιο λόγο δεν έχει αποτελέσει (ακόμη) αντικείμενο ο προβληματισμός των ενδιαφερόμενων μερών σχετικά με την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Στην τελική εκτίμηση επιπτώσεων έγιναν οι ακόλουθες προσθήκες για την αντιμετώπιση των εν λόγω επιφυλάξεων:

·Η διάκριση μεταξύ των διαφόρων επιλογών πολιτικής και το σκεπτικό για τις επιλογές αυτές επανεξετάστηκαν και διευκρινίσθηκαν σε όλη την εκτίμηση επιπτώσεων, και ιδίως στα τμήματα 5.3, 7 και 8. Η ανάγκη χωριστής εκτίμησης επιπτώσεων όσον αφορά τα πιθανά νομοθετικά μέτρα παρακολούθησης, συμπεριλαμβανομένης της εντολής V2V συζητήθηκε εκτενώς.

·Οι επιπτώσεις των C-ITS στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου διευκρινίσθηκαν περαιτέρω στα τμήματα 6.1 και 6.5. Τονίσθηκε ότι οι υπηρεσίες C-ITS ειδικά για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου δεν είναι ακόμη ώριμες για να περιληφθούν στις προδιαγραφές και, ως εκ τούτου, οι επιλογές πολιτικής δεν εξετάστηκαν στην παρούσα εκτίμηση επιπτώσεων. Ο προβληματισμός των ενδιαφερόμενων μερών περιγράφεται αναλυτικότερα στο παράρτημα 2.

·Όσον αφορά τις επιπτώσεις, η ανάλυση ευαισθησίας στου τμήμα 6.5 επεκτάθηκε σε όλες τις επιλογές πολιτικής και επήλθαν προσαρμογές σε ολόκληρη την έκθεση για καλύτερη διαφοροποίηση των επιλογών πολιτικής. Το τμήμα 2 του παραρτήματος 4 επικαιροποιήθηκε ώστε να αποτυπώνει ότι οι υπηρεσίες του αρχικού καταλόγου («day 1») εστιάζονται ιδιαίτερα στην ασφάλεια και να αποσαφηνιστούν περαιτέρω τα όρια της ανάλυσης.

·Το τμήμα 6.4 προστέθηκε για να συζητηθούν οι επιπτώσεις των διαφόρων επιλογών πολιτικής στην προστασία των δεδομένων. Εν προκειμένω επικαιροποιήθηκε επίσης το παράρτημα 6.

Στην εκτίμηση επιπτώσεων εξετάσθηκαν τρεις γενικές επιλογές πολιτικής:

ΕΠ1:    Μικρή παρέμβαση βάσει μη νομοθετικών μέτρων, η οποία περιλάμβανε μη δεσμευτικές κατευθυντήριες γραμμές για τη διαλειτουργικότητα των υπηρεσιών του αρχικού καταλόγου («day 1»), την ασφαλή επικοινωνία, την προστασία των δεδομένων και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης·

ΕΠ2:    Μέτρια παρέμβαση βάσει προδιαγραφών δυνάμει της οδηγίας ITS. Η παρέμβαση θα περιλάμβανε στοιχεία παρόμοια με εκείνα της ΕΠ1, αλλά θα τα καθιστούσε νομικά δεσμευτικά με κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό. Ωστόσο, τα κράτη μέλη και η βιομηχανία παραμένουν ελεύθερα να αποφασίσουν εάν θα εγκαταστήσουν τις C-ITS·

ΕΠ3:Μεγάλη παρέμβαση με βάση την εντολή οχήματος προς όχημα (V2V) και τη σύσταση φορέων διακυβέρνησης. Η επιλογή αυτή αξιοποιεί περαιτέρω τις νομικά δεσμευτικές προδιαγραφές με σταδιακή προσέγγιση, καθώς διασφαλίζει ότι όλα τα νέα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σταθμούς C-ITS, αυξάνει δραστικά τον ρυθμό πρόσληψης και, ως εκ τούτου, πληροί πολύ ταχύτερα το κατώτατο όριο για την αποτελεσματική παροχή υπηρεσιών (που συνδέεται με το αποτέλεσµα στο δίκτυο). Η ΕΠ3 περιλαμβάνει πρόσθετα μέτρα που υποστηρίζουν την εγκατάσταση των C-ITS και δεν είναι δυνατόν να εισαχθούν μόνο με κατ’ εξουσιοδότηση πράξη:

·ένα νομοθετικό μέτρο μπορεί να αποτελέσει τη νομική βάση για τη νόμιμη επεξεργασία προσωπικών δεδομένων σχετικών με τα C-ITS. Θα αυξήσει την ασφάλεια δικαίου και πιθανώς θα έχει ως αποτέλεσμα την παροχή περισσότερων υπηρεσιών C-ITS· και

·η ανάθεση διοικητικών ρόλων σε νομικούς φορείς θα διασφαλίσει περαιτέρω τον συντονισμό και την εποπτεία της εγκατάστασης των C-ITS, με αποτέλεσμα τα εμπόδια στην υιοθέτηση των C-ITS να περιορίζονται στο ελάχιστο.

Η προτιμώμενη προσέγγιση είναι η ΕΠ3 - μια σταδιακή προσέγγιση όπως προβλέπεται στην οδηγία για τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS), εφόσον, μετά την έγκριση προδιαγραφών, θα εξεταστεί το ενδεχόμενο χωριστής πρωτοβουλίας για την εγκατάσταση, με την οποία θα αναλυθεί περαιτέρω η αποτελεσματικότητα και η αναλογικότητα εντολής με βάση τη συνεχή ανάπτυξη του τομέα των C-ITS. Αυτή η επιλογή πολιτικής θεωρείται ως η πλέον συνεκτική και αποτελεσματική, διότι θα επιτευχθεί μεγαλύτερη μείωση των ατυχημάτων, της συμφόρησης και των εκπομπών CO2.

Οι αναμενόμενες επιπτώσεις είναι οι εξής:

·Τα κύρια οφέλη είναι η μείωση των ατυχημάτων και του κόστους των καυσίμων, καθώς και η εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης. Πέραν αυτού, παρατηρείται ελαφρά μείωση του εξωτερικού κόστους των εκπομπών CO2 και των ατμοσφαιρικών ρύπων. Το σύνολο του χρηματικού οφέλους ανέρχεται σε 78,9 δισ. EUR για την περίοδο 2020-2035. Το όφελος αυτό αναμένεται να ανέλθει σε 128,9 δισ. EUR με την εισαγωγή της εντολής V2V.

·Το κύριο κόστος συνδέεται με τον εξοπλισμό C-ITS σε οχήματα και σε παρόδιες υποδομές. Το υπόλοιπο κόστος συμμόρφωσης και οι διοικητικές δαπάνες αξιολογήθηκαν, αλλά θεωρούνται ήσσονος σημασίας σε σύγκριση με το συνολικό κόστος. Το συνολικό χρηματικό κόστος ανέρχεται σε 19,1 δισ. EUR για την περίοδο 2020-2035 ή σε 32,3 δισ. EUR με την εισαγωγή της εντολής V2V. Επομένως, τα αναμενόμενα οφέλη αντισταθμίζουν σε μεγάλο βαθμό το αναμενόμενο κόστος.

·Μολονότι το 90 % του κόστους αφορά τον εξοπλισμό των στόλων οχημάτων, το κόστος εξοπλισμού των υποδομών θα επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό τον δημόσιο τομέα. Ωστόσο, τα κράτη μέλη και η βιομηχανία εξακολουθούν να έχουν την ελευθερία να αποφασίσουν εάν θα εγκαταστήσουν τις C-ITS.

4.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ

4.1.Συνεδριασεις με εμπειρογνώμονες που ορίσθηκαν από τα κράτη μέλη

Για την εκπόνηση κανόνων και απαιτήσεων σε επίπεδο ΕΕ με στόχο τη στήριξη της εγκατάστασης συστημάτων και υπηρεσιών C-ITS, ιδίως όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα και τη συνέχεια υπηρεσιών V2V και V2I σε επίπεδο ΕΕ, απαιτήθηκε στενή συνεργασία μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών (κατασκευαστών, παρόχων υπηρεσιών και αρμόδιων αρχών). Τα κράτη μέλη της ΕΕ και οι χώρες της ΕΖΕΣ κλήθηκαν να ορίσουν εμπειρογνώμονες για να συμμετάσχουν σε σειρά 13 συσκέψεων με τις υπηρεσίες της Επιτροπής στις Βρυξέλλες, από τις 23 Μαΐου 2017 έως τις 3 Οκτωβρίου 2018, ώστε να συνδράμουν στη σύνταξη του σχεδίου κανονισμού. Προσκλήθηκαν επίσης να συμμετάσχουν εμπειρογνώμονες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ενώ η Επιτροπή πραγματοποίησε σειρά διμερών συσκέψεων με τα κράτη μέλη.

4.2.Διαβουλευσεις με τα ενδιαφερομενα μερη

Από τις 10 Οκτωβρίου 2017 έως τις 12 Ιανουαρίου 2018 (13 εβδομάδες) πραγματοποιήθηκε δημόσια διαβούλευση μέσω του δικτυακού τόπου της Επιτροπής, κατά την οποία παραλήφθηκαν 139 απαντήσεις. Η δημόσια διαβούλευση βασίσθηκε σε ερωτηματολόγιο διερεύνησης των απόψεων των ενδιαφερόμενων μερών σχετικά με τις κύριες συνιστώσες της εκτίμησης επιπτώσεων: το βασικό πρόβλημα, τις αιτίες του, τα πιθανά μέτρα πολιτικής και τις ενδεχόμενες επιπτώσεις τους, καθώς και τη σπουδαιότητα ανάληψης δράσης σε επίπεδο ΕΕ.

Στο πλαίσιο υποστηρικτικής μελέτης πραγματοποιήθηκαν ορισμένες περιπτωσιολογικές μελέτες:

·εννέα με αντικείμενο έργα εγκατάστασης C-ITS στην ΕΕ· και

·τρεις με αντικείμενο την εγκατάσταση C-ITS σε άλλες χώρες (Ηνωμένες Πολιτείες, Αυστραλία και Ιαπωνία)· στο πλαίσιο των μελετών από τον Οκτώβριο του 2017 έως τον Φεβρουάριο του 2018 πραγματοποιήθηκαν συνεντεύξεις με ανώτατους εκπροσώπους.

Όλες οι περιπτωσιολογικές μελέτες επικεντρώθηκαν στις ακόλουθες πτυχές της εγκατάστασης των C-ITS: στόχοι, πρόοδος, φραγμοί, συλλογή δεδομένων και κόστος στο δεδομένο πεδίο. Στο πλαίσιο των περιπτωσιολογικών μελετών στην ΕΕ, ζητήθηκε επίσης από τους ερωτηθέντες να υποβάλουν παρατηρήσεις όσον αφορά τον ορισμό του προβλήματος, τα μέτρα και τις επιλογές πολιτικής, καθώς και την παρακολούθηση και την αξιολόγηση της παρούσας πρωτοβουλίας πολιτικής.

Στις 9 Φεβρουαρίου 2018 πραγματοποιήθηκε ημερίδα με συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών, ώστε να συγκεντρωθούν συγκεκριμένες πληροφορίες/δεδομένα και απόψεις και προτάσεις των εμπειρογνωμόνων και των ενδιαφερόμενων μερών. Η προσέλευση στην ημερίδα ήταν μεγάλη, με περισσότερους από 140 συμμετέχοντες.

Στις 6 Σεπτεμβρίου 2018 και στις 29 Ιανουαρίου 2019 η Επιτροπή παρουσίασε το αντικείμενο και το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού στα μέλη της επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού.

Το σχέδιο του κανονισμού υποβλήθηκε σε δημόσια διαβούλευση μέσω της διαδικτυακής πύλης για τη βελτίωση της νομοθεσίας, από τις 11 Ιανουαρίου 2019 έως τις 8 Φεβρουαρίου 2019, και παραλήφθηκαν 100 απαντήσεις.

4.3.Τεχνολογιες επικοινωνιων των C-ITS

Ιδιαίτερα σημαντικό θέμα για τα C-ITS είναι οι τεχνολογίες επικοινωνιών που είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν για την ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ σταθμών C-ITS. Το στοιχείο αυτό συνδέεται άμεσα με την ανάγκη να διασφαλιστεί ότι όλοι μπορούν να συνομιλούν με όλους (διαλειτουργικότητα) και ότι όλοι διατηρούν τη δυνατότητα να συνομιλούν με όλους (συμβατότητα).

Η μεγιστοποίηση των οφελών προϋποθέτει αξιοποίηση των διακριτών πλεονεκτημάτων διαφορετικών και συμπληρωματικών τεχνολογιών. Η προσέγγιση της «υβριδικής επικοινωνίας» συνδυάζει δύο τύπους τεχνολογιών:

·τις τεχνολογίες επικοινωνίας μικρής εμβέλειας, οι οποίες λειτουργούν σε αποκλειστική ζώνη συχνοτήτων 5,9 GHz και είναι άκρως σημαντικές για χρονικά κρίσιμες υπηρεσίες· το ITS-G5 δημιουργήθηκε ειδικά γι’ αυτόν τον σκοπό και είναι πλέον ώριμο, έχει υποβληθεί σε δοκιμή και έχει ήδη εγκατασταθεί· και

·τις τεχνολογίες επικοινωνίας μεγαλύτερης εμβέλειας, οι οποίες αξιοποιούν την κάλυψη των υφιστάμενων δικτύων και συνδέουν ευρύτερες περιοχές, αν και χρησιμοποιούνται για λιγότερο κρίσιμες χρονικά υπηρεσίες V2I. Τα κυψελοειδή δίκτυα 3G/4G αποτελούν ώριμες τεχνολογίες, οι οποίες ήδη παρέχουν ικανοποιητική κάλυψη σε μεγάλα τμήματα της ΕΕ.

Η πρακτική εφαρμογή της προσέγγισης υβριδικής επικοινωνίας, σε συνδυασμό με την ανάγκη για διασφάλιση της διαλειτουργικότητας και της συνέχειας των υπηρεσιών, επιβάλλει συγκεκριμένες τεχνολογικές επιλογές. Αυτές αποτυπώνονται στην ύπαρξη ενός ελάχιστου συνόλου λειτουργικών και τεχνικών απαιτήσεων για τη διαλειτουργική ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ σταθμών C-ITS. Δεδομένου ότι δεν θα πρέπει να παρεμποδιστεί η περαιτέρω καινοτομία, ο παρών κανονισμός διασφαλίζει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης μελλοντικών τεχνολογιών στο μείγμα «υβριδικής επικοινωνίας».

Η ύπαρξη ρήτρας επανεξέτασης θα διευκολύνει την ενσωμάτωση διαφόρων υφιστάμενων υποψήφιων τεχνολογιών, όπως η LTE-V2X (κυψελοειδής τεχνολογία επικοινωνίας μικρής εμβέλειας) και το 5G, δηλαδή η δέσμη τεχνολογιών για κυψελοειδή δίκτυα επόμενης γενιάς. Η Επιτροπή θα συζητήσει τις πιθανές τροποποιήσεις του παρόντος κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού με ανοικτό και διαφανή τρόπο με μια ομάδα εμπειρογνωμόνων και θα την ενημερώνει τακτικά σχετικά με την πρόοδο και τα πιθανά επόμενα βήματα. Τα ενδιαφερόμενα μέρη που έχουν ήδη θέσει σε λειτουργία σταθμούς C-ITS θα πρέπει να συνεργάζονται καλή τη πίστει στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, σύμφωνα τόσο με την ενωσιακή όσον και τις εθνικές νομοθεσίες περί ανταγωνισμού, ώστε να εξασφαλιστούν ίσοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τεχνολογιών χωρίς να παρεμποδιστεί η ανάπτυξη νέων. Για να καταστούν δυνατές οι μελλοντικές εξελίξεις στο παρόν πεδίο, τα εν λόγω ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει επίσης να προετοιμάζουν την ενσωμάτωση μελλοντικών τεχνολογιών στα προϊόντα τους.

5.ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

Ο παρών κανονισμός έχει ορισμένες επιπτώσεις στον προϋπολογισμό της ΕΕ.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του δικτύου C-ITS, είναι ανάγκη ορισμένα καθήκοντα να εκτελούνται από κεντρικές οντότητες, προτού καταστεί δυνατόν να αποφασισθεί το συνολικό πλαίσιο διακυβέρνησης. Ενόσω εκκρεμεί η δημιουργία αυτών των οντοτήτων, η Επιτροπή θα εκτελεί ορισμένα από αυτά τα καθήκοντα, ιδίως όσα σχετίζονται με το σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ, το πλαίσιο C-ITS της ΕΕ για την παροχή αξιόπιστης και ασφαλούς επικοινωνίας βάσει υποδομής δημόσιου κλειδιού (PKI).

Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι σταθμοί C-ITS μπορούν να εγγραφούν στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας πριν τεθούν σε λειτουργία και αρχίσει η εκμετάλλευσή τους. Για τον σκοπό αυτόν, τα καθήκοντα του κεντρικού σημείου επαφής, του διαχειριστή καταλόγου εμπιστοσύνης και της αρχής πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS θα αναληφθούν από την Επιτροπή, ως κοινή αρμοδιότητα με το Κοινό Κέντρο Ερευνών (ΚΚΕρ) και τη ΓΔ MOVE.

Αυτό δεν θα έχει επιπτώσεις σε επίπεδο ανθρώπινων πόρων, καθώς το προσωπικό του ΚΚΕρ και της ΓΔ MOVE θα αξιοποιηθεί ή θα ανακατανεμηθεί δεόντως. Επίσης, το ΚΚΕρ ωφελείται από τη δράση στήριξης «Αρχιτεκτονική ασφάλειας για συνδεδεμένες υποδομές και οχήματα στην Ευρώπη», στο πλαίσιο της εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής C(2016) 1966 8 , η οποία διαθέτει 4 εκατ. EUR για την υλοποίηση του σταδίου I του συστήματος διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας (2018-2021). Εφόσον παραστεί ανάγκη περαιτέρω δράσεων στήριξης, αυτές θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη».

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) …/... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 13.3.2019

για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την εγκατάσταση και τη λειτουργική χρήση συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς 9 , και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 3 σε συνδυασμό με το άρθρο 7,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)Το άρθρο 2 παράγραφος 1 της οδηγίας 2010/40/ΕΕ προσδιορίζει τη σύνδεση του οχήματος με την υποδομή μεταφορών ως τομέα προτεραιότητας IV για την εγκατάσταση και χρήση προδιαγραφών και προτύπων. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσονται, μεταξύ άλλων, η ανάπτυξη και εφαρμογή συνεργατικών (μεταξύ οχημάτων, μεταξύ οχήματος και υποδομής, όπου τα μηνύματα μπορεί να προέρχονται τόσο από το όχημα όσο και από την υποδομή, και μεταξύ υποδομών) συστημάτων που βασίζονται: στη διευκόλυνση της ανταλλαγής δεδομένων ή πληροφοριών μεταξύ οχημάτων, μεταξύ υποδομών και μεταξύ οχημάτων και υποδομής· στη χρήση τυποποιημένης μορφής μηνύματος για αυτή την ανταλλαγή δεδομένων ή πληροφοριών μεταξύ οχημάτων και υποδομής· και στον καθορισμό υποδομής επικοινωνίας για την ανταλλαγή δεδομένων ή πληροφοριών μεταξύ οχημάτων, μεταξύ υποδομών και μεταξύ οχημάτων και υποδομής.

(2)Τα συνεργατικά ευφυή συστήματα μεταφορών (C-ITS) χρησιμοποιούν τεχνολογίες που επιτρέπουν στα οδικά οχήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους και με τις υποδομές κατά μήκος του οδικού δικτύου, καθώς και με τους σηματοδότες κυκλοφορίας. Οι υπηρεσίες C-ITS είναι μια κατηγορία υπηρεσιών ITS βασιζόμενων σε ένα ανοικτό δίκτυο που καθιστά δυνατή τη δημιουργία σχέσης από πολλούς προς πολλούς (many-to-many) ή διότιμης σχέσης (peer-to-peer) μεταξύ των σταθμών C-ITS. Αυτό σημαίνει ότι όλοι οι σταθμοί C-ITS, όπως ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, μπορούν να ανταλλάσσουν μηνύματα μεταξύ τους με ασφάλεια και δεν περιορίζονται στην ανταλλαγή μηνυμάτων με (έναν μοναδικό) προκαθορισμένο/-ους σταθμό/-ούς. Οι σταθμοί C-ITS δεν χρειάζονται πρόσθετες απαιτήσεις όπως: χρήση του ίδιου λογισμικού η διατήρηση λογαριασμού ή συμβατικής σχέσης με την ίδια οντότητα (π.χ. τον ίδιο κατασκευαστή οχημάτων, οδική αρχή ή πάροχο υπηρεσιών).

(3)Στην ευρωπαϊκή στρατηγική για C-ITS 10 επισημάνθηκε ο κίνδυνος κατακερματισμού της εσωτερικής αγοράς στον τομέα των C-ITS και η ανάγκη να καθοριστούν ελάχιστες απαιτήσεις για τις υπηρεσίες C-ITS, προκειμένου να διασφαλιστεί η συντονισμένη και συνεκτική εγκατάστασή τους. Εν προκειμένω, η Επιτροπή ανακοίνωσε την πρόθεσή της, εφόσον κριθεί απαραίτητο, να κάνει χρήση της εντολής της βάσει της οδηγίας 2010/40/ΕΕ για έκδοση κατ’ εξουσιοδότηση πράξης/-εων έως το 2018, προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητα, η διαλειτουργικότητα και η συνέχεια των υπηρεσιών C-ITS στην εγκατάσταση και τη λειτουργική χρήση υπηρεσιών C-ITS σε επίπεδο Ένωσης, βάσει αξιόπιστης και ασφαλούς επικοινωνίας.

(4)Προκειμένου να ενισχυθούν και να μεγιστοποιηθούν τα οφέλη των υπηρεσιών C-ITS για την οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των μεταφορών, οι προδιαγραφές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εφαρμόζονται σε ολόκληρο το δίκτυο οδικών μεταφορών. Σε αυτό περιλαμβάνονται οι διεπαφές του με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι οποίες είναι σημαντικές για την οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των μεταφορών, όπως σιδηροδρομικές διαβάσεις, χώροι λιμένων κ.λπ.

(5)Οι προδιαγραφές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να εφαρμόζονται σε όλες τις υπηρεσίες C-ITS, με την επιφύλαξη ειδικών προδιαγραφών που έχουν εκδοθεί με άλλες πράξεις βάσει της οδηγίας 2010/40/ΕΕ, ιδίως με τους κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 886/2013 11 και (ΕΕ) αριθ. 962/2015 της Επιτροπής 12 .

(6)Η οδηγία (ΕΕ) 2016/1148 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 13 , της 6ης Ιουλίου 2016, σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση («οδηγία NIS») καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τις εθνικές ικανότητες στον τομέα της κυβερνοασφάλειας, ορίζει μηχανισμούς για την ενίσχυση της στρατηγικής και της επιχειρησιακής συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών και εισάγει υποχρεώσεις σχετικά με τα μέτρα ασφάλειας και τις κοινοποιήσεις συμβάντων σε όλους τους τομείς. Καθώς η οδηγία NIS απαριθμούσε τους φορείς εκμετάλλευσης ευφυών συστημάτων μεταφορών, όπως αυτοί ορίζονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 4 της οδηγίας 2010/40/ΕΕ, ως δυνητικούς φορείς εκμετάλλευσης βασικών υπηρεσιών, σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να είναι συμπληρωματική η εφαρμογή της οδηγίας NIS και των απαιτήσεων που επιβάλλονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί.

(7)Η απόφαση 2008/671/EΚ της Επιτροπής 14 εναρμονίζει τους όρους διαθεσιμότητας και αποτελεσματικής χρήσης της ζώνης συχνοτήτων των 5 875-5 905 MHz για συναφείς με την ασφάλεια εφαρμογές των ITS στην Ένωση.

(8)Ανταποκρινόμενοι στην εντολή τυποποίησης M/453 15 , οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης –το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Προτύπων (ETSI) και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN)– ανέπτυξαν κοινά πρότυπα για την εγκατάσταση υπηρεσιών C-ITS, στα οποία παραπέμπει ο παρών κανονισμός. Τα εν λόγω πρότυπα συνιστούν τη βάση αποτελεσματικής παροχής των υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας, διότι παρέχουν τη δυνατότητα στους διαχειριστές της οδικής κυκλοφορίας να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα και να προετοιμάσουν το έδαφος για ασφαλέστερη αυτοματοποίηση στο οδικό δίκτυο της ΕΕ. Το έργο της τυποποίησης θα συνεχιστεί, μεταξύ άλλων, για την ενσωμάτωση και άλλων τεχνολογιών και την περαιτέρω ενίσχυση των C-ITS. Ως εκ τούτου, οι οικείοι φορείς τυποποίησης και όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να συνεχίσουν το έργο που αναπτύχθηκε βάσει της εντολής τυποποίησης M/453 και να δημιουργήσουν από κοινού λύσεις που υποστηρίζουν τη διαλειτουργικότητα και επιτρέπουν σε όλες τις τεχνολογίες να διαδραματίσουν τον ρόλο που τους αναλογεί.

(9)Προκειμένου να διασφαλιστεί διαλειτουργικότητα, απαιτείται σε κάθε σταθμό C-ITS συγκεκριμένη διάταξη των προτύπων («προφίλ συστήματος») που καθορίζει την εφαρμογή διαφόρων προαιρετικών προτύπων. Το προφίλ συστήματος περιγράφει τις εξωτερικές διεπαφές που απαιτούνται για την επικοινωνία μεταξύ σταθμών C-ITS. Κάθε σταθμός C-ITS πρέπει να συμμορφώνεται με την οδηγία 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 16 . Η συνεργασία μεταξύ της βιομηχανίας και των αρχών των κρατών μελών έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη εναρμονισμένων προφίλ συστήματος για σταθμούς C-ITS οχημάτων και σταθμούς C-ITS κατά μήκος του οδικού δικτύου, οι οποίοι επικοινωνούν στη ζώνη συχνοτήτων των 5 855-5 925 MHz. Για να παρέχεται απρόσκοπτα το σύνολο των υπηρεσιών C-ITS σε ολόκληρη την Ένωση, είναι αναγκαία η προσέγγιση «υβριδικής επικοινωνίας», δηλαδή η προσέγγιση που συνδυάζει συμπληρωματικές τεχνολογίες επικοινωνιών. Δεδομένου του ρυθμού της τεχνολογικής προόδου, η βιομηχανία και τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να αναπτύξουν –και να εναρμονίσουν στο σύνολο της Ένωσης– επιπλέον συμπληρωματικά και συμβατά προφίλ συστήματος για άλλους τύπους σταθμών C-ITS και τεχνολογίες. Πριν από τη χρήση αυτών των νέων προφίλ ή τεχνολογιών, θα πρέπει να ενημερώνεται η Επιτροπή, ώστε να είναι δυνατόν να εξετάζεται χωρίς καθυστέρηση το ενδεχόμενο επικαιροποίησης του παρόντος κανονισμού. Οι επικαιροποιήσεις αυτές θα πρέπει να πραγματοποιούνται σε στενή συνεργασία με τα κράτη μέλη.

(10)Ο συνεργατικός χαρακτήρας των C-ITS προϋποθέτει ότι κάθε σταθμός C-ITS συνεισφέρει πληροφορίες στο δίκτυο C-ITS. Οι σταθμοί C-ITS δεν θα πρέπει να παρεμβάλλονται στην παροχή υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας, στην ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων ή τον ευφυή ταχογράφο, ούτε στη λειτουργία άλλων σταθμών C-ITS.

(11)Είναι σημαντικό η βιομηχανία και τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν κοινές τεχνικές λύσεις για την παροχή υπηρεσιών C-ITS. Αυτές θα πρέπει ιδίως να αναπτυχθούν μέσω των ευρωπαϊκών οργανισμών τυποποίησης, ώστε να διευκολυνθεί η εισαγωγή υπηρεσιών C-ITS, να διασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα και η συνέχεια των υπηρεσιών σε ολόκληρη την Ένωση και να μειωθεί το κόστος υλοποίησης. Προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητα, η διαλειτουργικότητα και η συνέχεια υπηρεσιών C-ITS σε επίπεδο Ένωσης, θα πρέπει τα πρότυπα και τα προφίλ συστήματος που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό να χρησιμεύουν, εφόσον συντρέχει περίπτωση, ως αναφορά για τη δημιουργία μελλοντικών τεχνολογιών και υπηρεσιών C-ITS.

(12)Όσον αφορά την εγκατάσταση, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε υπηρεσίες C-ITS οι οποίες συμβάλλουν στην οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των μεταφορών. Οι υπηρεσίες που συνιστούν τις ελάχιστες καθολικές πληροφορίες για την κυκλοφορία σχετικές με την οδική ασφάλεια, όπως ορίζονται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 886/2013, θα πρέπει, ει δυνατόν, να παρέχονται ως δωρεάν καθολική υπηρεσία στους τελικούς χρήστες στο σημείο χρήσης σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό.

(13)Προκειμένου να διασφαλιστεί διαλειτουργικότητα, απαιτείται για κάθε υπηρεσία C-ITS συγκεκριμένη διάταξη των προτύπων, αποκαλούμενη προφίλ υπηρεσίας, η οποία να καθορίζει την εφαρμογή διαφόρων επιλογών προτύπων. Οι υπηρεσίες C-ITS δεν θα πρέπει να παρεμβάλλονται στην παροχή υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας. Τα υφιστάμενα προφίλ υπηρεσίας μεταξύ οχημάτων έχουν αναπτυχθεί κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα. Για να καταστεί εφικτή η εγκατάσταση τέτοιου είδους ή παρόμοιων υπηρεσιών και για άλλες κατηγορίες οχημάτων, ενδέχεται να απαιτηθεί η δημιουργία επιπλέον προφίλ υπηρεσίας ή επικαιροποίηση των προφίλ υπηρεσίας του παρόντος κανονισμού.

(14)Η απόφαση αριθ. 768/2008/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 17 καθορίζει κοινές αρχές και διατάξεις αναφοράς που θα εφαρμόζονται σε όλη την τομεακή νομοθεσία. Συνιστά, κατά συνέπεια, το γενικό οριζόντιο πλαίσιο για τη μελλοντική νομοθεσία που θα εναρμονίζει τους όρους εμπορίας των προϊόντων. Οι διατάξεις αναφοράς που περιλαμβάνει προβλέπουν ορισμούς και γενικές υποχρεώσεις για τους οικονομικούς φορείς, καθώς και μια σειρά διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης από τις οποίες μπορεί να επιλέγει ο νομοθέτης όταν ενδείκνυται. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια στην αγορά, καθορίζει επίσης κανόνες για τη σήμανση CE και διατάξεις αναφοράς σχετικά με τις διαδικασίες για τα προϊόντα που παρουσιάζουν κίνδυνο. Επειδή ο παρών κανονισμός καλύπτει τη διάθεση σταθμών C-ITS στην αγορά, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιούνται οι διατάξεις αναφοράς του παραρτήματος I της εν λόγω απόφασης, βάσει των οποίων ο κατασκευαστής καθίσταται υπεύθυνος για την εξασφάλιση, μεταξύ άλλων, της συμμόρφωσης με το σύνολο της εφαρμοστέας νομοθεσίας· της σύνταξης δήλωσης συμμόρφωσης ΕΕ· της θέσης της σήμανσης συμμόρφωσης και της κατάρτισης κατάλληλης τεχνικής τεκμηρίωσης. Οι ρόλοι και οι αρμοδιότητες άλλων οντοτήτων, όπως του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, του εισαγωγέα και του διανομέα, θα πρέπει επίσης να ρυθμιστούν.

(15)Στον παρόντα κανονισμό, οι σταθμοί C-ITS που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα, οι φορητοί ή οι τοποθετημένοι κατά μήκος του οδικού δικτύου θεωρούνται προϊόντα που μπορούν να διατεθούν στην αγορά ως αυτόνομα συγκροτήματα ή ως τμήματα μεγαλύτερων συγκροτημάτων. Ο βαθμός συμμόρφωσης των σταθμών C-ITS που πρόκειται να τοποθετούνται σε οχήματα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις μπορεί να ελέγχεται πριν ή μετά την τοποθέτηση. Στην περίπτωση σταθμών C-ITS κατά μήκος του οδικού δικτύου, ο βαθμός συμμόρφωσης μπορεί να ελέγχεται πριν από την τοποθέτηση, ώστε να μπορούν να διατίθενται στην αγορά ως αυτόνομα προϊόντα. Όσον αφορά τους κεντρικούς σταθμούς C-ITS, η κατάσταση μπορεί να διαφοροποιείται, διότι αυτοί συχνά ενσωματώνονται σε κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας τα οποία δεν είναι τυποποιημένα. Καθώς αυτά τα κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας κατασκευάζονται βαθμιαία, ανάλογα με την ανάπτυξη των περιοχών κυκλοφορίας που διαχειρίζονται, ενδέχεται να μην μπορούν να ελεγχθούν πλήρως πριν από τη διάθεσή τους στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση, το επίπεδο ασφάλειας και εμπιστοσύνης θα πρέπει να είναι κοινό για όλους τους σταθμούς C-ITS, συμπεριλαμβανομένων των κεντρικών.

(16)Προτού ένας σταθμός C-ITS τεθεί σε λειτουργία και καταστεί λειτουργικός, είναι αναγκαίο να ορίζεται η οντότητα που θα ελέγχει ότι ο σταθμός συνοδεύεται από δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ και, κατά περίπτωση, ότι φέρει σήμανση συμμόρφωσης. Η εν λόγω οντότητα θα πρέπει να καταχωρίζει τον σταθμό στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ και να διασφαλίσει ότι αυτός εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις τεχνικές απαιτήσεις καθ’ όλη την περίοδο χρήσης του. Η οντότητα αυτή θα είναι ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού C-ITS και θα αναλαμβάνει τις σχέσεις με τους χρήστες.

(17)Για πολλές υπηρεσίες C-ITS, είναι καθοριστικής σημασίας να εξασφαλιστεί η γνησιότητα και η ακεραιότητα των μηνυμάτων C-ITS που περιέχουν πληροφορίες όπως η θέση, η ταχύτητα και η κατεύθυνση. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να καθιερωθεί κοινό ευρωπαϊκό μοντέλο εμπιστοσύνης C-ITS για όλους τους σταθμούς C-ITS (για όλους τους κινητούς σταθμούς C-ITS, κοινές απαιτήσεις για σταθμούς οχημάτων και προσωπικούς σταθμούς, και για όλους τους σταθερούς σταθμούς C-ITS, κοινές απαιτήσεις για κεντρικούς σταθμούς και για σταθμούς κατά μήκος του οδικού δικτύου), ανεξαρτήτως των τεχνολογιών επικοινωνιών που χρησιμοποιούνται. Οι κανόνες και οι απαιτήσεις του εν λόγω μοντέλου εμπιστοσύνης ορίζονται στην πολιτική πιστοποιητικών και ασφάλειας. Το υψηλότερο επίπεδο της υποδομής δημόσιου κλειδιού (PKI) είναι ο κατάλογος εμπιστοσύνης ευρωπαϊκών πιστοποιητικών, ο οποίος περιέχει καταχωρίσεις όλων των αρχών πιστοποίησης βάσης εμπιστοσύνης στην Ευρώπη.

(18)Στο παρελθόν έγιναν κάποιες προσπάθειες για την αμοιβαία αναγνώριση των πιστοποιητικών ασφάλειας των προϊόντων στην Ευρώπη. Το πιο αξιοσημείωτο παράδειγμα προς αυτήν την κατεύθυνση είναι η συμφωνία αμοιβαίας αναγνώρισης (MRA) της Ομάδας Ανώτερων Υπαλλήλων για την Ασφάλεια των Συστημάτων Πληροφοριών (SOG-IS). Μολονότι πρόκειται για το σημαντικότερο μοντέλο συνεργασίας και αμοιβαίας αναγνώρισης στον τομέα της πιστοποίησης της ασφάλειας, η SOG-IS περιλαμβάνει μόνον μέρος των κρατών μελών της Ένωσης. Επειδή η πιστοποίηση ασφάλειας των σταθμών C-ITS είναι σημαντικό στοιχείο της ασφάλειας και της πολιτικής ασφάλειας των C-ITS, η συμφωνία αμοιβαίας αναγνώρισης (MRA) της SOG-IS εφαρμόζεται ελλείψει άλλων ισοδύναμων ευρωπαϊκών συστημάτων πιστοποίησης της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο στο πλαίσιο του σχετικού ευρωπαϊκού πλαισίου για την κυβερνοασφάλεια.

(19)Ορισμένοι σταθμοί C-ITS που θα έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, ενδέχεται να μην συμμορφώνονται πλήρως με τις συναφείς με την ασφάλεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, διότι οι αποφάσεις για την τεχνική εγκατάσταση πιθανόν να έχουν ήδη ληφθεί σε προγενέστερο στάδιο. Προκειμένου να είναι δυνατόν οι εν λόγω σταθμοί να ενταχθούν στο δίκτυο C-ITS μετά την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να προβλεφθεί διαδικασία για το ενδεχόμενο εγγραφής των σταθμών αυτών στο μοντέλο εμπιστοσύνης C-ITS.

(20)Το άρθρο 6 παράγραφος 6 της οδηγίας 2010/40/ΕΕ καλεί την Επιτροπή να εγκρίνει προδιαγραφές που συνάδουν με ένα σύνολο αρχών, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης υποδομών που βασίζονται σε δορυφόρους ή οποιασδήποτε τεχνολογίας που παρέχει ισοδύναμο επίπεδο ακρίβειας για τους σκοπούς εφαρμογών και υπηρεσιών ITS για τις οποίες απαιτούνται παγκόσμιες, συνεχείς, ακριβείς και εγγυημένες υπηρεσίες χρονισμού και εντοπισμού. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να διασφαλιστεί συμβατότητα των σταθμών C-ITS με τις υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας που παρέχουν το Galileo και τα προγράμματα της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Υπέρθεσης για τη Γεωστατική Πλοήγηση («EGNOS»), όπως καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1285/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, για να βελτιωθεί η αξιοπιστία των σταθμών C-ITS.

(21)Η πλατφόρμα εγκατάστασης των C-ITS στην Ένωση (πλατφόρμα C-ITS), που δημιουργήθηκε τον Νοέμβριο του 2014 υπό την προεδρία των υπηρεσιών της Επιτροπής, ανέπτυξε κοινή πολιτική ασφάλειας και πιστοποιητικών, με την οποία συμφώνησαν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. Δεδομένου ότι η κοινή πολιτική ασφάλειας και πιστοποιητικών θα πρέπει να επικαιροποιείται ανάλογα με την τεχνική πρόοδο και την ανάπτυξη του πλαισίου διακυβέρνησης, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό σε διαρκή βάση, ώστε να διατηρείται η συνεκτικότητα και η συνέπεια.

(22)Προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του δικτύου C-ITS, είναι ανάγκη ορισμένα καθήκοντα να εκτελούνται σε επίπεδο κεντρικών οντοτήτων, προτού καταστεί δυνατόν να αποφασισθεί το πλήρες πλαίσιο διακυβέρνησης. Ενόσω εκκρεμεί η δημιουργία κεντρικών οντοτήτων, η Επιτροπή θα πρέπει να αναλάβει τα εν λόγω καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένων όσων σχετίζονται με την αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS, τον διαχειριστή καταλόγου εμπιστοσύνης και το σημείο επαφής C-ITS.

(23)Στην περίπτωση που τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνεπάγονται την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα, θα πρέπει τα μέτρα να εφαρμόζονται σύμφωνα με την ενωσιακή νομοθεσία σχετικά με την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και της ιδιωτικής ζωής, ιδίως τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 18 και, κατά περίπτωση, την οδηγία 2002/58/EΚ 19 . Η επεξεργασία αυτή θα πρέπει να έχει την κατάλληλη νομική βάση, σύμφωνα με όσα απαριθμούνται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679, η οποία δεν προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.

(24)Ελλείψει κατάλληλης νομικής βάσης, τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που συλλέγονται δεν θα πρέπει να επαναχρησιμοποιούνται για κανένα άλλο σκοπό, όπως για εμπορικούς σκοπούς ή ως νέο μέσο επιβολής του νόμου, εκτός και αν προβλέπεται βάσει νόμου.

(25)Η επεξεργασία πληροφοριών σχετικών με ταυτοποιημένο ή ταυτοποιήσιμο φυσικό πρόσωπο πρέπει να πραγματοποιείται με αυστηρή τήρηση της αρχής της ελαχιστοποίησης των δεδομένων και μόνο για τους σκοπούς που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό και η αποθήκευσή τους δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το χρονικό διάστημα που είναι απαραίτητο. Οι απαιτήσεις ασφαλείας σχετικά με τη χρήση ψευδωνύμου που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συμβάλλουν στον περιορισμό του κινδύνου παράνομης χρήσης δεδομένων.

(26)Οι τελικοί χρήστες θα πρέπει να ενημερώνονται με σαφή και κατανοητό τρόπο σχετικά με όλες τις πληροφορίες που αφορούν την επεξεργασία των δεδομένων τους προσωπικού χαρακτήρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679.

(27)Όπως αναφέρεται στην κοινή πολιτική ασφάλειας και πιστοποιητικών, που χαράχθηκε στο πλαίσιο της πλατφόρμας C-ITS, η διακυβέρνηση απαιτεί την ύπαρξη φορέων με τη μορφή κοινών διευθυνουσών επιτροπών των ενδιαφερόμενων μερών, συμπεριλαμβανομένης της Επιτροπής, των κρατών μελών, των φορέων εκμετάλλευσης υποδομών οδικών μεταφορών και των κατασκευαστών και των φορέων εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS. Ενόσω εκκρεμεί η σύσταση των εν λόγω φορέων, θα πρέπει η Επιτροπή, επικουρούμενη από ομάδα εμπειρογνωμόνων στην οποία θα εκπροσωπούνται όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, να αναλάβει τα σχετικά καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένων όσων σχετίζονται με τη διακυβέρνηση, την επίβλεψη και την αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS. Στην εν λόγω ομάδα εμπειρογνωμόνων θα πρέπει να συμμετέχουν ιδίως εκπρόσωποι των κατασκευαστών και των φορέων εκμετάλλευσης στο δίκτυο C-ITS, καθώς και άλλοι ενδιαφερόμενοι και αρμόδιες αρχές των κρατών μελών.

(28)Η εκτεταμένη και ολοκληρωμένη διαδικασία που οδήγησε στην ανάπτυξη της πολιτικής ασφάλειας, του πλαισίου διακυβέρνησης και της πολιτικής πιστοποιητικών (με τη στήριξη όλων των σχετικών ενδιαφερόμενων μερών του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα) θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται και στην επικαιροποίηση του παρόντος κανονισμού με βάση την τεχνική πρόοδο και, κατά περίπτωση, την εξέλιξη του πλαισίου διακυβέρνησης.

(29)Τα κράτη μέλη και οι κύριες αρχές πιστοποίησης θα πρέπει να παρέχουν, σε τακτική βάση, στην Επιτροπή πληροφορίες που θα της επιτρέπουν να παρακολουθεί την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

(30)Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η ταχεία ανάπτυξη νέων αγορών, τεχνολογιών και υπηρεσιών, όπως ανακοινώθηκε στο αναθεωρημένο πρόγραμμα εργασιών της οδηγίας ITS, αναμένεται ότι ο παρών κανονισμός θα τροποποιηθεί πριν από την επανεξέταση της εφαρμογής του, η οποία θα πρέπει να διενεργηθεί τρία έτη μετά την έναρξη ισχύος του.

Το πρώτο αντικείμενο αυτής της τροποποίησης είναι η ένταξη των υφιστάμενων δικτύων 3G/4G για τη διάθεση υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας. Επιπλέον, οι προδιαγραφές των τεχνολογιών LTE-V2X οριστικοποιήθηκαν με το έργο εταιρικής σχέσης τρίτης γενιάς (3GPP) και επί του παρόντος επικυρώνονται οι πρωτότυπες υλοποιήσεις. Οι εν λόγω τεχνολογίες ενσωματώνονται επί του παρόντος στα ευρωπαϊκά πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές, τόσο για υπηρεσίες C-ITS προτεραιότητας όσο και για νέες αναδυόμενες υπηρεσίες. Τέλος, ταχέως εξελισσόμενες τεχνολογίες, όπως το 5G, θα μπορούσαν επίσης να υποστηρίξουν υπηρεσίες C-ITS.

Κάποιες από αυτές τις εξελίξεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μία ή περισσότερες τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού, όταν διαβιβαστεί στην Επιτροπή φάκελος με τεχνικά ώριμες προδιαγραφές. Οι τροποποιήσεις αυτές θα πρέπει να εξασφαλίζουν ανοικτή και μακρόπνοη προσέγγιση όσον αφορά τα πρότυπα και τη νομοθεσία. Η Επιτροπή θα πρέπει να συμβουλεύεται ομάδα εμπειρογνωμόνων σχετικά με πιθανές τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού με ανοικτό και διαφανή τρόπο και να την ενημερώνει τακτικά σχετικά με την πρόοδο και τα πιθανά επόμενα βήματα. Προκειμένου να διατηρηθεί η συνέχεια των υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας, θα πρέπει επίσης να διασφαλίζουν συμβατότητα και διαλειτουργικότητα με τους υφιστάμενους σταθμούς C-ITS, που έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ή να προδιαγράφουν κατάλληλη πορεία μετάβασης, λαμβανομένων επίσης υπόψη των εξελίξεων της αγοράς και της τεχνολογίας.

Η Επιτροπή θα πρέπει, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, να αναλύει τον φάκελο και να συζητά επ’ αυτού στο πλαίσιο της ομάδας εμπειρογνωμόνων εν όψει πιθανής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού, εξετάζοντας κατά πόσο είναι αναγκαία η αλλαγή των υφιστάμενων απαιτήσεων. Τα ενδιαφερόμενα μέρη που έχουν ήδη θέσει σε λειτουργία σταθμούς C-ITS θα πρέπει να συνεργάζονται καλή τη πίστει στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, σύμφωνα τόσο με την ενωσιακή όσον και τις εθνικές νομοθεσίες περί ανταγωνισμού, ώστε να εξασφαλιστούν ίσοι όροι ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τεχνολογιών χωρίς να παρεμποδιστεί η ανάπτυξη νέων. Για να καταστούν δυνατές οι μελλοντικές εξελίξεις στο παρόν πεδίο, τα εν λόγω ενδιαφερόμενα μέρη θα πρέπει να προετοιμάζουν επίσης την ενσωμάτωση μελλοντικών τεχνολογιών στα προϊόντα τους.

(31)Σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 20 , ζητήθηκε η γνώμη του Ευρωπαίου Επόπτη Προστασίας Δεδομένων, ο οποίος εξέδωσε γνωμοδότηση σχετικά... ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Κεφάλαιο I

Γενικές διατάξεις

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

1.Ο παρών κανονισμός καθορίζει τις απαραίτητες προδιαγραφές για τη διασφάλιση συμβατότητας, διαλειτουργικότητας και συνέχειας στην εγκατάσταση και τη λειτουργική χρήση υπηρεσιών C-ITS σε επίπεδο Ένωσης βάσει αξιόπιστης και ασφαλούς επικοινωνίας.

Καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να διεξάγεται η επικοινωνία μεταξύ οχημάτων, οχήματος και υποδομής και μεταξύ υποδομών μέσω των σταθμών C-ITS, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να διατίθενται στην αγορά και να τίθενται σε λειτουργία οι σταθμοί C-ITS, ώστε να είναι δυνατή η παροχή υπηρεσιών C-ITS σε χρήστες ITS.

2.Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλους τους σταθμούς C-ITS στον τομέα των οδικών μεταφορών και στις διεπαφές τους με άλλους τρόπους μεταφοράς.

3.Η εγκατάσταση των σταθμών C-ITS πραγματοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 5 της οδηγίας 2010/40/ΕΕ. Τα κράτη μέλη υποδεικνύουν το τμήμα του δικτύου υποδομών τους στον τομέα των μεταφορών που είναι εξοπλισμένο με σταθμούς C-ITS.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

(1)«συνεργατικά ευφυή συστήματα μεταφορών» ή «C-ITS»: ευφυή συστήματα μεταφορών που επιτρέπουν στους χρήστες ITS να συνεργάζονται ανταλλάσσοντας ασφαλή και αξιόπιστα μηνύματα, με τη χρήση του συστήματος διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ·

(2)«υπηρεσία C-ITS»: υπηρεσία ITS η οποία παρέχεται μέσω C-ITS·

(3)«σταθμός C-ITS»: το σύνολο των συνιστωσών υλισμικού και λογισμικού που απαιτείται για τη συλλογή, την αποθήκευση, την επεξεργασία, τη λήψη και τη διαβίβαση ασφαλών και αξιόπιστων μηνυμάτων, ώστε να καθίσταται δυνατή η παροχή υπηρεσίας C-ITS. Εν προκειμένω περιλαμβάνονται σταθμοί ITS προσωπικοί, κεντρικοί, οχημάτων και κατά μήκος του οδικού δικτύου, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 302 665 v 1.1.1·

(4)«κινητός σταθμός C-ITS»: σταθμός C-ITS που έχει τοποθετηθεί σε όχημα ή έχει τη μορφή προσωπικής φορητής συσκευής·

(5)«σταθερός σταθμός C-ITS»: σταθμός C-ITS τοποθετημένος σε κεντρικό σύστημα ή σε υποδομή κατά μήκος του οδικού δικτύου·

(6)«κεντρικός σταθμός C-ITS»: κεντρικός διακομιστής με ενσωματωμένες δυνατότητες σταθμού C-ITS, όπως στην περίπτωση κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας·

(7)«διαθεσιμότητα στην αγορά»: η προμήθεια σταθμού C-ITS για διανομή ή χρήση στην αγορά της Ένωσης στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε επί πληρωμή είτε δωρεάν· «διάθεση στην αγορά»:

(8)«διάθεση στην αγορά»: η πρώτη διαθεσιμότητα σταθμού C-ITS στην αγορά της Ένωσης·

(9)«θέση σε λειτουργία» σταθμού C-ITS: η πρώτη χρήση σταθμού στην Ένωση για τους σκοπούς για τους οποίους προοριζόταν·

(10)«επικοινωνία μικρής εμβέλειας»: επικοινωνία στη ζώνη συχνοτήτων των 5 855-5 925 MHz·

(11)«υπηρεσία C-ITS προτεραιότητας»: υπηρεσία C-ITS η οποία συμβάλλει στην οδική ασφάλεια ή στην αποτελεσματικότητα των μεταφορών και περιλαμβάνεται στο παράρτημα Ι·

(12)«προφίλ συστήματος»: ελάχιστο σύνολο λειτουργικών και τεχνικών απαιτήσεων για τη διαλειτουργική ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ σταθμών C-ITS·

(13)«προφίλ υπηρεσίας»: σύνολο λειτουργικών προδιαγραφών για διαλειτουργικά μηνύματα, που επιτρέπουν την παροχή υπηρεσίας C-ITS·

(14)«παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS)»: υποδομή αποτελούμενη από μία συστοιχία δορυφόρων και ένα δίκτυο επίγειων σταθμών, η οποία παρέχει ακριβείς πληροφορίες χρονισμού και γεωεντοπισμού σε χρήστες που διαθέτουν κατάλληλο δέκτη·

(15)«κατασκευαστής»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που σχεδιάζει και κατασκευάζει έναν σταθμό C-ITS ή αναθέτει σε τρίτους τον σχεδιασμό ή την κατασκευή σταθμού C-ITS και διαθέτει τον εν λόγω σταθμό C-ITS στην αγορά υπό την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του·

(16)«φορέας εκμετάλλευσης σταθμού C-ITS»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη θέση σε λειτουργία και την εκμετάλλευση σταθμών C-ITS σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό·

(17)«εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο, εγκατεστημένο στην Ένωση, το οποίο έχει λάβει γραπτή εντολή από τον κατασκευαστή να ενεργεί εξ ονόματός του για την εκτέλεση συγκεκριμένων καθηκόντων·

(18)«εισαγωγέας»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο, εγκατεστημένο στην Ένωση, το οποίο διαθέτει σταθμό C-ITS τρίτης χώρας στην αγορά της Ένωσης·

(19)«διανομέας»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο στην αλυσίδα εφοδιασμού, διαφορετικό από τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα, το οποίο διαθέτει σταθμό C-ITS στην αγορά·

(20)«οικονομικός φορέας»: ο κατασκευαστής, ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος, ο εισαγωγέας ή ο διανομέας·

(21)«ανάκληση»: κάθε μέτρο που λαμβάνεται με σκοπό την επιστροφή ενός σταθμού C-ITS που έχει ήδη διατεθεί στον τελικό χρήστη·

(22)«απόσυρση»: κάθε μέτρο που αποσκοπεί να αποτρέψει τη διάθεση στην αγορά σταθμού C-ITS της αλυσίδας εφοδιασμού·

(23)«σήμανση CE»: σήμανση με την οποία ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το προϊόν συμμορφώνεται προς τις εφαρμοστέες απαιτήσεις της ενωσιακής νομοθεσίας που προβλέπει την τοποθέτηση της σήμανσης·

(24)«τελικός χρήστης»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο χρησιμοποιεί τελικά ή προτίθεται να χρησιμοποιήσει τελικά έναν σταθμό C-ITS·

(25)«αρχή επιτήρησης της αγοράς»: η αρχή του κράτους μέλους που είναι υπεύθυνη να διενεργεί επιτήρηση της αγοράς στην επικράτειά του·

(26)«αρμόδια εθνική αρχή»: αρχή που είναι εξουσιοδοτημένη για τον έλεγχο της συμμόρφωσης ενός σταθμού C-ITS με την εφαρμοστέα νομοθεσία·

(27)«σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ»: το πλαίσιο C-ITS της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την παροχή αξιόπιστης και ασφαλούς επικοινωνίας με χρήση υποδομής δημόσιου κλειδιού (PKI)·

(28)«αρχή εγγραφής»: νομική και/ή επιχειρησιακή οντότητα η οποία επαληθεύει την ταυτότητα ενός σταθμού C-ITS και του παραχωρεί πρόσβαση σε C-ITS·

(29)«δίκτυο C-ITS»: το σύνολο των λειτουργικών σταθμών C-ITS στην Ένωση·

Άρθρο 3

Διάθεση στην αγορά και/ή θέση σε λειτουργία

Σταθμός C-ITS διατίθεται στην αγορά και/ή τίθεται σε λειτουργία μόνο εφόσον, στον βαθμό που συντηρείται σωστά και χρησιμοποιείται για τον σκοπό για τον οποίο προορίζεται, συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 4

Ελεύθερη κυκλοφορία

Τα κράτη μέλη δεν απαγορεύουν, δεν περιορίζουν ή δεν παρεμποδίζουν, για λόγους που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε λειτουργία στην επικράτειά τους σταθμών C-ITS οι οποίοι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ

Τεχνικές απαιτήσεις

Άρθρο 5

Απαιτήσεις για σταθμούς C-ITS

1.Οι σταθμοί C-ITS οχημάτων που σχεδιάζονται για επικοινωνία μικρής εμβέλειας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο προφίλ συστήματος στο τμήμα 2 του παραρτήματος ΙΙ.

2.Οι σταθμοί C-ITS κατά μήκος του οδικού δικτύου που σχεδιάζονται για επικοινωνία μικρής εμβέλειας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο προφίλ συστήματος στο τμήμα 3 του παραρτήματος ΙΙ.

3.Οι σταθμοί C-ITS αποστέλλουν μηνύματα που καθιστούν δυνατή την παροχή τουλάχιστον μιας από τις υπηρεσίες C-ITS προτεραιότητας που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι.

4.Οι σταθμοί C-ITS είναι συμβατοί με τους σταθμούς C-ITS που αποστέλλουν μηνύματα για τις υπηρεσίες C-ITS προτεραιότητας που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι.

5.Οι σταθμοί C-ITS δεν παρεμβάλλονται στη λειτουργία της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων, που αναφέρεται στην οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 21 και στην απόφαση 2009/750/EΚ της Επιτροπής 22 , ούτε στη λειτουργία του ευφυούς ταχογράφου που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 23 .

6.Οι σταθμοί C-ITS είναι συμβατοί με τους σταθμούς C-ITS που συμμορφώνονται με τα προφίλ συστήματος που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ.

7.Όταν σταθμοί C-ITS λειτουργούν με παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS), είναι συμβατοί με τις υπηρεσίες γεωεντοπισμού και χρονισμού που παρέχουν τα συστήματα Galileo και EGNOS. Επιπρόσθετα, οι σταθμοί C-ITS δύνανται να είναι συμβατοί με άλλα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης.

Άρθρο 6

Απαιτήσεις για τις υπηρεσίες C-ITS

1.Οι υπηρεσίες C-ITS προτεραιότητας που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων προφίλ υπηρεσίας C-ITS.

2.Κάθε υπηρεσία C-ITS λειτουργεί, χωρίς τροποποίηση, με όλα τα προφίλ υπηρεσίας που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

Διάθεση σταθμών C-ITS στην αγορά

Άρθρο 7

Υποχρεώσεις των κατασκευαστών σταθμών C-ITS

1.Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι, κατά τη διάθεση σταθμών C-ITS στην αγορά, οι σταθμοί είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 5.

2.Οι κατασκευαστές καταρτίζουν την τεχνική τεκμηρίωση που αναφέρεται στο μέρος Α του παραρτήματος V και διενεργούν τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης κατά το μέρος Α του παραρτήματος V ή αναθέτουν τη διενέργειά της.

3.Εφόσον η συμμόρφωση ενός σταθμού C-ITS με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις αποδεικνύεται με τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης που αναφέρεται στο μέρος Α του παραρτήματος V, οι κατασκευαστές συντάσσουν δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ και θέτουν τη σήμανση CE.

4.Οι κατασκευαστές φυλάσσουν την τεχνική τεκμηρίωση που αναφέρεται στο μέρος Α του παραρτήματος V και τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ επί 10 έτη από τη διάθεση του σταθμού C-ITS στην αγορά.

5.Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι εφαρμόζονται διαδικασίες ώστε να διατηρείται η συμμόρφωση της σειράς παραγωγής προς τον παρόντα κανονισμό.

6.Για την προστασία της υγείας και της ασφάλειας των καταναλωτών, εφόσον κρίνεται σκόπιμο λόγω κινδύνων που παρουσιάζουν οι σταθμοί C-ITS, οι κατασκευαστές:

α)διεξάγουν δειγματοληπτικές δοκιμές των σταθμών C-ITS που έχουν διατεθεί στην αγορά·

β)διερευνούν και, εάν είναι αναγκαίο, διατηρούν αρχείο με τις καταγγελίες για μη συμμορφούμενους σταθμούς C-ITS και τις ανακλήσεις σταθμών C-ITS·

γ)τηρούν ενήμερους τους διανομείς σχετικά με την παρακολούθηση αυτή.

7.Οι κατασκευαστές μεριμνούν ώστε οι σταθμοί C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά να φέρουν αριθμό τύπου, παρτίδας ή σειράς ή άλλο στοιχείο που επιτρέπει την ταυτοποίησή τους.

8.Οι κατασκευαστές αναγράφουν στον σταθμό C-ITS ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, στη συσκευασία του ή σε έγγραφο που τον συνοδεύει τα ακόλουθα στοιχεία τους:

α)ονοματεπώνυμο·

β)καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή καταχωρισμένο εμπορικό σήμα·

γ)ταχυδρομική διεύθυνση, η οποία περιέχει ένα μοναδικό σημείο επικοινωνίας με τον κατασκευαστή.

Τα στοιχεία επικοινωνίας αναγράφονται σε γλώσσα εύκολα κατανοητή τόσο από τους τελικούς χρήστες όσο και από τις αρχές επιτήρησης της αγοράς.

9.Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι σταθμός C-ITS συνοδεύεται από οδηγίες και πληροφορίες ασφάλειας σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από τους τελικούς χρήστες, όπως έχει αποφασίσει το οικείο κράτος μέλος. Αυτές οι οδηγίες και πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια, καθώς και κάθε σήμανση, είναι σαφείς, κατανοητές και εύληπτες.

10.Οι κατασκευαστές οι οποίοι θεωρούν ότι ένας σταθμός C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, λαμβάνουν αμέσως τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωσή του, να τον αποσύρουν ή να τον ανακαλέσουν, κατά περίπτωση. Εφόσον ο σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο, οι κατασκευαστές ενημερώνουν αμέσως τις αρχές επιτήρησης της αγοράς των κρατών μελών στα οποία διέθεσαν τον σταθμό C-ITS και παραθέτουν στοιχεία ιδίως όσον αφορά τη μη συμμόρφωση και τα τυχόν διορθωτικά μέτρα που έλαβαν.

11.Κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος αρμόδιας εθνικής αρχής, οι κατασκευαστές της παρέχουν, σε έντυπη ή σε ηλεκτρονική μορφή, όλες τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση που απαιτούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση του σταθμού C-ITS, σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από την εν λόγω αρχή. Συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή, κατόπιν αιτήματός της, για τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν ώστε να εξαλειφθούν οι κίνδυνοι από τον σταθμό C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Άρθρο 8

Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι

1.Οι κατασκευαστές μπορούν να ορίζουν, με γραπτή εντολή, εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

2.Οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι ασκούν τα καθήκοντα που προσδιορίζονται στην εντολή που λαμβάνουν από τον κατασκευαστή. Η εντολή επιτρέπει στον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο τουλάχιστον τα εξής:

α)να τηρεί τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ και την τεχνική τεκμηρίωση στη διάθεση των εθνικών αρχών επιτήρησης της αγοράς επί 10 έτη από τη διάθεση σταθμού C-ITS στην αγορά·

β)να παρέχει στην αρμόδια εθνική αρχή, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματός της, όλες τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση που απαιτούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση σταθμού C-ITS·

γ)να συνεργάζεται με τις αρμόδιες εθνικές αρχές, κατόπιν αιτήματός τους, όσον αφορά τυχόν ενέργειες προς εξάλειψη των κινδύνων που ενέχουν οι σταθμοί C-ITS που καλύπτει η εντολή του.

Οι υποχρεώσεις βάσει του άρθρου 7 παράγραφος 1 και η κατάρτιση της τεχνικής τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 7 παράγραφος 2 δεν ανατίθενται σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

Άρθρο 9

Υποχρεώσεις των εισαγωγέων

1.Οι εισαγωγείς διαθέτουν στην αγορά της Ένωσης μόνο τους συμμορφούμενους σταθμούς C-ITS.

2.Πριν από τη διάθεση σταθμού C-ITS στην αγορά, οι εισαγωγείς διασφαλίζουν ότι:

α)ο κατασκευαστής έχει διενεργήσει τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 7 παράγραφος 2·

β)ο κατασκευαστής έχει καταρτίσει τεχνική τεκμηρίωση·

γ)ο σταθμός C-ITS φέρει την απαιτούμενη σήμανση CE·

δ)ο κατασκευαστής έχει συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 7 παράγραφοι 7 και 8.

3.Εφόσον εισαγωγέας κρίνει ότι σταθμός C-ITS δεν συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 5, δεν διαθέτει το προϊόν στην αγορά έως ότου αποκατασταθεί η συμμόρφωσή του. Ο εισαγωγέας ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή καθώς και τις αρχές επιτήρησης της αγοράς, εφόσον σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο.

4.Οι εισαγωγείς αναγράφουν στον σταθμό C-ITS ή, όταν αυτό δεν είναι δυνατόν, στη συσκευασία ή σε έγγραφο που τον συνοδεύει τα ακόλουθα στοιχεία:

α)το ονοματεπώνυμό τους·

β)την καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή το καταχωρισμένο εμπορικό σήμα τους·

γ)τη διεύθυνση επικοινωνίας τους.

Τα στοιχεία επικοινωνίας αναγράφονται σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από τους τελικούς χρήστες και τις αρμόδιες εθνικές αρχές.

5.Οι εισαγωγείς εξασφαλίζουν ότι ο σταθμός C-ITS συνοδεύεται από οδηγίες και πληροφορίες ασφάλειας σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από τους τελικούς χρήστες, όπως έχει αποφασίσει το οικείο κράτος μέλος.

6.Οι εισαγωγείς εξασφαλίζουν ότι, ενόσω ο σταθμός C-ITS βρίσκεται υπό την ευθύνη τους, οι συνθήκες αποθήκευσης ή μεταφοράς δεν θέτουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 5.

7.Για την προστασία της υγείας και της ασφάλειας των καταναλωτών, όταν κρίνεται σκόπιμο λόγω κινδύνων που παρουσιάζουν οι σταθμοί C-ITS, οι εισαγωγείς:

α)διεξάγουν δειγματοληπτικές δοκιμές των σταθμών C-ITS που έχουν διατεθεί στην αγορά·

β)διερευνούν και, εάν είναι αναγκαίο, διατηρούν αρχείο με τις καταγγελίες για μη συμμορφούμενους σταθμούς C-ITS και τις ανακλήσεις σταθμών C-ITS·

γ)τηρούν ενήμερους τους διανομείς σχετικά με την παρακολούθηση αυτή.

8.Οι εισαγωγείς οι οποίοι θεωρούν ότι ένας σταθμός C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό, λαμβάνουν αμέσως τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για να εξασφαλίσουν τη συμμόρφωσή του, να τον αποσύρουν ή να τον ανακαλέσουν, κατά περίπτωση. Εφόσον ο σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο, οι εισαγωγείς ενημερώνουν αμέσως τις αρμόδιες εθνικές αρχές των κρατών μελών στα οποία διέθεσαν τον σταθμό και παραθέτουν στοιχεία ιδίως όσον αφορά τη μη συμμόρφωση και τα τυχόν διορθωτικά μέτρα που έλαβαν.

9.Για 10 έτη από τη διάθεση σταθμού C-ITS στην αγορά, οι εισαγωγείς διατηρούν αντίγραφο της δήλωσης συμμόρφωσης ΕΕ στη διάθεση των αρχών επιτήρησης της αγοράς και εξασφαλίζουν ότι η τεχνική τεκμηρίωση μπορεί να τίθεται στη διάθεση των εν λόγω αρχών, κατόπιν αιτήματός τους.

10.Κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος αρμόδιας εθνικής αρχής, οι εισαγωγείς της παρέχουν, σε έντυπη ή σε ηλεκτρονική μορφή, όλες τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση που απαιτούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση σταθμού C-ITS, σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από την εν λόγω αρχή. Συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή, κατόπιν αιτήματός της, όσον αφορά τυχόν ενέργειες για την εξάλειψη των κινδύνων από τον σταθμό C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Άρθρο 10

Υποχρεώσεις των διανομέων

1.Όταν οι διανομείς διαθέτουν έναν σταθμό C-ITS στην αγορά, ενεργούν με τη δέουσα προσοχή όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

2.Προτού διαθέσουν έναν σταθμό C-ITS στην αγορά, οι διανομείς οφείλουν να επαληθεύουν:

α)ότι φέρει τη σήμανση CE·

β)ότι συνοδεύεται από τις οδηγίες και τις πληροφορίες ασφάλειας που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 9 σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από τους τελικούς χρήστες στο κράτος μέλος στου οποίου την αγορά πρόκειται να διατεθεί.

γ)ότι ο κατασκευαστής και ο εισαγωγέας έχουν συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 7 παράγραφοι 7 και 8 και στο άρθρο 9 παράγραφος 4.

3.Εφόσον ένας διανομέας θεωρεί ότι σταθμός C-ITS δεν συμμορφώνεται προς το άρθρο 5, δεν τον διαθέτει στην αγορά έως ότου αποκατασταθεί η συμμόρφωσή του. Ο διανομέας ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα, καθώς και τις αρχές επιτήρησης της αγοράς, εφόσον ο σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο.

4.Οι διανομείς εξασφαλίζουν ότι, ενόσω ο σταθμός C-ITS βρίσκεται υπό την ευθύνη τους, οι συνθήκες αποθήκευσης ή μεταφοράς δεν θέτουν σε κίνδυνο τη συμμόρφωσή του με τις απαιτήσεις του άρθρου 5.

5.Οι διανομείς οι οποίοι θεωρούν ότι σταθμός C-ITS που έχουν καταστήσει διαθέσιμο στην αγορά δεν συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό ή άλλη εφαρμοστέα ενωσιακή νομοθεσία, εξασφαλίζουν ότι λαμβάνονται τα διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωσή του, την απόσυρση ή την ανάκλησή του, κατά περίπτωση. Εφόσον σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο, οι διανομείς ενημερώνουν αμέσως τις αρχές επιτήρησης της αγοράς των κρατών μελών στα οποία διέθεσαν τον σταθμό και παραθέτουν στοιχεία ιδίως όσον αφορά τη μη συμμόρφωση και τα τυχόν διορθωτικά μέτρα που έλαβαν.

6.Οι διανομείς παρέχουν στην αρμόδια εθνική αρχή, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματός της, όλες τις πληροφορίες και την τεκμηρίωση που απαιτούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση του σταθμού C-ITS. Συνεργάζονται με την εν λόγω αρχή, κατόπιν αιτήματός της, όσον αφορά τυχόν ενέργειες για την εξάλειψη των κινδύνων από σταθμούς C-ITS που έχουν διαθέσει στην αγορά.

Άρθρο 11

Περιπτώσεις στις οποίες οι υποχρεώσεις των κατασκευαστών ισχύουν για εισαγωγείς και διανομείς

Εφόσον ένας εισαγωγέας ή διανομέας διαθέτει έναν σταθμό C-ITS στην αγορά με τη δική του επωνυμία ή το δικό του εμπορικό σήμα ή τροποποιεί έναν σταθμό C-ITS που έχει ήδη διατεθεί στην αγορά κατά τρόπο που μπορεί να θίξει τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό, θεωρείται κατασκευαστής για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού και υπόκειται στις υποχρεώσεις που προβλέπονται για τους κατασκευαστές σύμφωνα με το άρθρο 7.

Άρθρο 12

Στοιχεία ταυτοποίησης των οικονομικών φορέων

Οι οικονομικοί φορείς προσδιορίζουν, εάν ζητηθεί, στις αρχές επιτήρησης της αγοράς τα ακόλουθα:

α)κάθε οικονομικό φορέα ο οποίος τους έχει προμηθεύσει σταθμό C-ITS·

β)κάθε οικονομικό φορέα στον οποίο έχουν προμηθεύσει σταθμό C-ITS.

Οι οικονομικοί φορείς οφείλουν να είναι σε θέση να υποβάλλουν τις πληροφορίες που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο επί 15 έτη από τη στιγμή που προμηθεύθηκαν τον σταθμό C-ITS και επί 15 έτη από τη στιγμή που προμήθευσαν τον σταθμό C-ITS.

Άρθρο 13

Δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ

1.Με τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ βεβαιώνεται ότι έχει αποδειχθεί η εκπλήρωση των απαιτήσεων που καθορίζονται στο άρθρο 5.

2.Η δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο μέρος Β του παραρτήματος V, περιλαμβάνει τα στοιχεία που προσδιορίζονται στο μέρος Β του παραρτήματος V και επικαιροποιείται συνεχώς. Μεταφράζεται στη γλώσσα ή στις γλώσσες που απαιτεί το κράτος μέλος στην αγορά του οποίου έχει διατεθεί ο σταθμός C-ITS.

3.Με τη σύνταξη της δήλωσης συμμόρφωσης ΕΕ, ο κατασκευαστής αναλαμβάνει την ευθύνη για τη συμμόρφωση του σταθμού C-ITS με τις απαιτήσεις που καθορίζει ο παρών κανονισμός.

4.Εφόσον σταθμός C-ITS διέπεται από περισσότερες από μία πράξεις της Ένωσης βάσει των οποίων απαιτείται δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ, συντάσσεται μόνον μία δήλωση για όλες τις εν λόγω πράξεις. Η δήλωση παραθέτει τις οικείες πράξεις, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων δημοσιοποίησής τους.

Άρθρο 14

Γενικές αρχές της σήμανσης CE

Η σήμανση CE υπόκειται στις γενικές αρχές που καθορίζονται στο άρθρο 30 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 24 .

Άρθρο 15

Κανόνες και όροι τοποθέτησης της σήμανσης CE

1.Η σήμανση CE τοποθετείται στον σταθμό C-ITS ή στην πινακίδα με τα στοιχεία του, κατά τρόπο εμφανή, ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

2.Η σήμανση CE τοποθετείται προτού διατεθεί ο σταθμός C-ITS στην αγορά. Μπορεί να συνοδεύεται από εικονόγραμμα ή άλλο σήμα που υποδεικνύει ειδικό κίνδυνο ή χρήση.

Άρθρο 16

Επιτήρηση της αγοράς της Ένωσης και έλεγχος των εισερχόμενων στην αγορά της Ένωσης σταθμών C-ITS

Στους σταθμούς C-ITS εφαρμόζονται το άρθρο 15 παράγραφος 3 και τα άρθρα 16 έως 29 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008.

Άρθρο 17

Διαδικασία διαχείρισης των σταθμών C-ITS που παρουσιάζουν κίνδυνο σε εθνικό επίπεδο

1.Εφόσον οι αρχές επιτήρησης της αγοράς ενός κράτους μέλους έχουν ενεργήσει δυνάμει του άρθρου 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 ή εφόσον έχουν επαρκείς λόγους να πιστεύουν ότι ένας σταθμός C-ITS παρουσιάζει κίνδυνο για την υγεία ή την ασφάλεια των προσώπων ή την οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των μεταφορών, διενεργούν αξιολόγηση του εν λόγω σταθμού C-ITS, η οποία καλύπτει όλες τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Οι σχετικοί οικονομικοί φορείς συνεργάζονται όπως αρμόζει με τις αρχές.

Εφόσον, κατά την εν λόγω αξιολόγηση, οι αρχές επιτήρησης της αγοράς διαπιστώσουν ότι ο σταθμός C-ITS δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, ζητούν αμελλητί από τον σχετικό οικονομικό φορέα να λάβει όλα τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση του σταθμού με τις εν λόγω απαιτήσεις, την απόσυρσή του από την αγορά ή την ανάκλησή του εντός εύλογης χρονικής περιόδου, ανάλογα με τη φύση του κινδύνου.

Το άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 765/2008 εφαρμόζεται στα μέτρα που αναφέρονται στο δεύτερο εδάφιο της παρούσας παραγράφου.

2.Εφόσον οι αρχές επιτήρησης της αγοράς κρίνουν ότι η μη συμμόρφωση δεν περιορίζεται στην εθνική τους επικράτεια, ενημερώνουν αμελλητί την Επιτροπή και τα λοιπά κράτη μέλη για τα αποτελέσματα της αξιολόγησης και τα μέτρα που απαίτησαν να λάβει ο οικονομικός φορέας.

3.Ο οικονομικός φορέας εξασφαλίζει ότι λαμβάνονται όλα τα κατάλληλα διορθωτικά μέτρα σε ολόκληρη την Ένωση για όλους τους σταθμούς C-ITS που έχει διαθέσει στην αγορά της Ένωσης.

4.Εφόσον ο οικονομικός φορέας δεν λάβει, μέσα στο χρονικό διάστημα το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 1 δεύτερο εδάφιο, επαρκή διορθωτικά μέτρα, οι αρχές επιτήρησης της αγοράς λαμβάνουν όλα τα ενδεδειγμένα προσωρινά μέτρα για την απαγόρευση ή τον περιορισμό της διάθεσης του σταθμού C-ITS στην εθνική αγορά τους, την απόσυρσή του από την αγορά ή την ανάκλησή του.

5.Οι αρχές επιτήρησης της αγοράς ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τα προσωρινά μέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 4. Η εν λόγω ενημέρωση περιλαμβάνει όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, μεταξύ των οποίων είναι:

α)τα στοιχεία που είναι αναγκαία για την ταυτοποίηση του μη συμμορφούμενου σταθμού C-ITS·

β)η καταγωγή του σταθμού C-ITS·

γ)ο σχετικό κίνδυνο και η φύση της εικαζόμενης μη συμμόρφωσης του σταθμού C-ITS με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό·

δ)η φύση και η διάρκεια των προσωρινών μέτρων που ελήφθησαν·

ε)τα επιχειρήματα που προέβαλε ο οικονομικός φορέας.

6.Τα κράτη μέλη, πλην του κράτους μέλους που κίνησε τη διαδικασία, ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τα ακόλουθα:

α)τυχόν μέτρα που έλαβαν·

β)τυχόν πρόσθετες πληροφορίες που έχουν στη διάθεσή τους σχετικά με τη μη συμμόρφωση του εν λόγω σταθμού C-ITS·

γ)τυχόν ενστάσεις τους σχετικά με τα προσωρινά μέτρα που έλαβε το κράτος μέλος που κίνησε τη διαδικασία.

7.Εφόσον, εντός τριών μηνών από την παραλαβή των πληροφοριών που αναφέρονται στην παράγραφο 5, δεν εγερθεί αντίρρηση από τα άλλα κράτη μέλη ή από την Επιτροπή σε σχέση με προσωρινό μέτρο που έχει λάβει ένα κράτος μέλος, το μέτρο θεωρείται δικαιολογημένο. Εφόσον το προσωρινό μέτρο θεωρηθεί δικαιολογημένο, τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη λήψη κατάλληλων περιοριστικών μέτρων για τον εν λόγω σταθμό C-ITS, όπως την απόσυρσή του από την αγορά, χωρίς καθυστέρηση. 

Άρθρο 18

Ενωσιακή διαδικασία διασφάλισης

1.Εφόσον, μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 17 παράγραφοι 3 και 4, εγερθούν αντιρρήσεις κατά προσωρινού μέτρου που έχει λάβει κράτος μέλος ή εάν η Επιτροπή θεωρήσει ότι ένα προσωρινό μέτρο είναι αντίθετο προς τη νομοθεσία της Ένωσης, η Επιτροπή, χωρίς καθυστέρηση, διαβουλεύεται με τα κράτη μέλη και τους σχετικούς οικονομικούς φορείς και διενεργεί αξιολόγηση του προσωρινού μέτρου. Βάσει των αποτελεσμάτων αυτής της αξιολόγησης η Επιτροπή αποφασίζει αν το εθνικό μέτρο είναι δικαιολογημένο. 

Η Επιτροπή απευθύνει την απόφασή της σε όλα τα κράτη μέλη και την κοινοποιεί αμέσως στους σχετικούς οικονομικούς φορείς.

2.Εάν το προσωρινό μέτρο θεωρηθεί δικαιολογημένο βάσει απόφασης της Επιτροπής, όλα τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν την απόσυρση του μη συμμορφούμενου σταθμού C-ITS από τις αγορές τους και ενημερώνουν την Επιτροπή σχετικά. Εάν το προσωρινό μέτρο δεν θεωρηθεί δικαιολογημένο, το οικείο κράτος μέλος το αποσύρει.

Άρθρο 19

Συμμορφούμενοι σταθμοί C-ITS που παρουσιάζουν κίνδυνο για την υγεία και την ασφάλεια σε εθνικό επίπεδο

1.Εφόσον, έπειτα από αξιολόγηση δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 1, οι αρχές επιτήρησης της αγοράς ενός κράτους μέλους διαπιστώσουν ότι, μολονότι ένας σταθμός C-ITS συμμορφώνεται προς τον παρόντα κανονισμό, παρουσιάζει κίνδυνο για την υγεία ή την ασφάλεια των προσώπων ή για άλλες πτυχές προστασίας του δημόσιου συμφέροντος, οι εν λόγω αρχές διατάσσουν τον οικείο οικονομικό φορέα να λάβει ένα από τα ακόλουθα διορθωτικά μέτρα, ανάλογα με τη φύση του κινδύνου:

α)να λάβει όλα τα δέοντα μέτρα για να εξασφαλίσει ότι, όταν ο σταθμός C-ITS διατεθεί στην αγορά, δεν θα παρουσιάζει πλέον τον εν λόγω κίνδυνο·

β)να αποσύρει τον σταθμό C-ITS από την αγορά·

γ)να ανακαλέσει τον σταθμό C-ITS.

Οι αρχές επιτήρησης της αγοράς τάσσουν εύλογη προθεσμία, ανάλογη της φύσης του κινδύνου, εντός της οποίας ο οικονομικός φορέας πρέπει να λάβει τα μέτρα που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο.

2.Ο οικονομικός φορέας εξασφαλίζει ότι το διορθωτικό μέτρο λαμβάνεται σε ολόκληρη την Ένωση για όλους τους σταθμούς C-ITS που έχει διαθέσει στην αγορά της Ένωσης.

3.Οι αρχές επιτήρησης της αγοράς ενημερώνουν αμελλητί την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη για τα διορθωτικά μέτρα που έχουν διατάξει δυνάμει της παραγράφου 1, καθώς και για όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων:

α)των στοιχείων που είναι αναγκαία για την ταυτοποίηση του επίμαχου σταθμού C-ITS·

β)της καταγωγής και της αλυσίδας εφοδιασμού του σταθμού C-ITS·

γ)της φύσης του κινδύνου·

δ)της φύσης και της διάρκειας των διορθωτικών μέτρων.

4.Η Επιτροπή διαβουλεύεται αμελλητί με τα κράτη μέλη και τους σχετικούς οικονομικούς φορείς και διενεργεί αξιολόγηση των διορθωτικών μέτρων που διέταξαν οι αρχές επιτήρησης της αγοράς. Βάσει των αποτελεσμάτων της αξιολόγησης, αποφασίζει αν το μέτρο είναι δικαιολογημένο και, εφόσον απαιτείται, προτείνει τα δέοντα μέτρα.

5.Η Επιτροπή απευθύνει την απόφασή της σε όλα τα κράτη μέλη και την κοινοποιεί αμέσως σε αυτά και στον σχετικό οικονομικό φορέα ή φορείς.

Άρθρο 20

Τυπική περίπτωση μη συμμόρφωσης

1.Με την επιφύλαξη του άρθρου 17, ένα κράτος μέλος απαιτεί από τον σχετικό οικονομικό φορέα να θέσει τέλος στην περίπτωση μη συμμόρφωσης, εφόσον διαπιστώσει ένα από τα ακόλουθα:

α)η σήμανση CE έχει τοποθετηθεί κατά παράβαση του άρθρου 14 ή του άρθρου 15·

β)η σήμανση CE δεν τοποθετήθηκε·

γ)η δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ δεν έχει συνταχθεί·

δ)η δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ δεν έχει συνταχθεί σωστά·

ε)η τεχνική τεκμηρίωση είτε δεν είναι διαθέσιμη είτε δεν είναι πλήρης·

στ)οι πληροφορίες που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 6 ή στο άρθρο 7 παράγραφος 3 λείπουν, είναι ψευδείς ή ελλιπείς·

ζ)δεν πληρούται κάποια άλλη από τις διοικητικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 5 ή στο άρθρο 7.

2.Εφόσον η περίπτωση μη συμμόρφωσης κατά την παράγραφο 1 εξακολουθεί να υφίσταται, το οικείο κράτος μέλος λαμβάνει όλα τα δέοντα μέτρα για να περιορίσει ή να απαγορεύσει τη διάθεση του σταθμού C-ITS στην αγορά ή για να εξασφαλίσει την ανάκληση ή την απόσυρσή του από την αγορά.

Κεφάλαιο IV

Θέση σε λειτουργία και εκμετάλλευση σταθμών C-ITS

Άρθρο 21

Θέση σε λειτουργία κεντρικών σταθμών C-ITS

1.Πριν θέσει σε λειτουργία κεντρικούς σταθμούς C-ITS, ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού διασφαλίζει ότι οι σταθμοί έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 5. Για τον σκοπό αυτό, προβαίνει σε μια από τις ακόλουθες ενέργειες:

α)αγοράζει έναν σταθμό C-ITS ο οποίος έχει διατεθεί στην αγορά σύμφωνα με το κεφάλαιο ΙΙΙ. Στην περίπτωση αυτή δεν εφαρμόζονται οι παράγραφοι 2 και 3 του παρόντος άρθρου·

β)ενσωματώνει τις δυνατότητες του σταθμού C-ITS σε κέντρο ελέγχου της κυκλοφορίας ή σε κεντρικό διακομιστή. Στην περίπτωση αυτή, στον κεντρικό σταθμό C-ITS εφαρμόζονται οι παράγραφοι 2 και 3 του παρόντος άρθρου και δεν εφαρμόζονται τα άρθρα 7 έως 20.

2.Οι φορείς εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS καταρτίζουν τον απαιτούμενο τεχνικό φάκελο που αναφέρεται στο μέρος Γ του παραρτήματος V και διενεργούν τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης που αναφέρεται στο μέρος Γ του παραρτήματος V. Εφόσον αποδειχθεί η συμμόρφωση ενός κεντρικού σταθμού C-ITS με τις απαιτήσεις του άρθρου 5 βάσει αυτή της διαδικασίας, οι φορείς εκμετάλλευσης C-ITS συντάσσουν τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ σύμφωνα με το μέρος Δ του παραρτήματος V.

3.Οι φορείς εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS διατηρούν την τεχνική τεκμηρίωση και τη δήλωση συμμόρφωσης ΕΕ για όσο χρονικό διάστημα ο σταθμός C-ITS είναι σε λειτουργία.

Άρθρο 22

Υποχρεώσεις των φορέων εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS

1.Οι φορείς εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS διασφαλίζουν ότι η θέση σε λειτουργία και η εκμετάλλευση όλων των σταθμών τους πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.Προτού θέσει σε λειτουργία έναν σταθμό C-ITS, ο φορέας εκμετάλλευσης ελέγχει ότι:

α)ο σταθμός φέρει τη σήμανση CE·

β)είναι διαθέσιμη η τεχνική τεκμηρίωση που αναφέρεται στο άρθρο 7:

γ)ο σταθμός C-ITS είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις του τμήματος 1.6.2 του παραρτήματος IV.

Οι υποχρεώσεις που προβλέπονται στα στοιχεία α) και β) του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για κεντρικούς σταθμούς C-ITS που τίθενται σε λειτουργία σύμφωνα με το άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο β).

Επιπλέον, πριν από τη θέση σταθμού C-ITS σε λειτουργία , ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού τον εγγράφει στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS της ΕΕ σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 3.

3.Προτού θέσει σταθμό C-ITS σε λειτουργία , ο φορέας εκμετάλλευσης του σταθμού συνάπτει συμφωνία με τον ιδιοκτήτη του σταθμού σχετικά με τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις εκμετάλλευσης, συντήρησης και επικαιροποίησης του σταθμού C-ITS, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου ενημέρωσης του τελικού χρήστη.

4.Εφόσον ένας σταθμός C-ITS εγγραφεί στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ, καταχωρίζεται στο μητρώο σταθμών C-ITS της οικείας αρχής εγγραφής, μαζί με τα στοιχεία ταυτοποίησης του φορέα εκμετάλλευσής του. Το σημείο επαφής C-ITS διατηρεί κατάλογο καταχωρίσεων σταθμών C-ITS.

5.Ο φορέας εκμετάλλευσης σταθμού C-ITS διασφαλίζει ότι ο σταθμός εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του άρθρου 5, όπως ίσχυαν κατά τον χρόνο θέσης του σε λειτουργία, καθ’ όλο το διάστημα που χρησιμοποιείται.

6.Εφόσον ένας σταθμός C-ITS πρόκειται να αναβαθμιστεί, είτε με πρωτοβουλία του φορέα εκμετάλλευσής του είτε εφόσον απαιτείται βάσει τροποποίησης του παρόντος κανονισμού, ο φορέας εκμετάλλευσης διασφαλίζει ότι ο σταθμός C-ITS συμμορφώνεται με την πιο πρόσφατη έκδοση των σχετικών προδιαγραφών που αναφέρονται στο άρθρο 5.

7.Εφόσον ένας σταθμός C-ITS πρόκειται να αναβαθμιστεί με πρωτοβουλία του κατασκευαστή ή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του, ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του και οι φορείς εκμετάλλευσης του σταθμού C-ITS συνεργάζονται προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο σταθμός C-ITS συμμορφώνεται με την τελευταία έκδοση των σχετικών προδιαγραφών που αναφέρονται στο άρθρο 5.

Κεφάλαιο V

Ασφάλεια από έκνομες ενέργειες

Άρθρο 23

Εγγραφή των σταθμών C-ITS στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ

1.Το σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ συστήνεται για την παροχή αξιόπιστης και ασφαλούς επικοινωνίας μεταξύ σταθμών C-ITS.

2.Η λειτουργία του συστήματος διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS της ΕΕ συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που περιλαμβάνονται:

α)στο παράρτημα ΙΙΙ (πολιτική πιστοποιητικών), το οποίο καθορίζει τις απαιτήσεις για τη διαχείριση των πιστοποιητικών δημόσιου κλειδιού για υπηρεσίες C-ITS από τις εκδίδουσες οντότητες και τη χρήση τους από τις τελικές αποδέκτριες οντότητες·

β)στο παράρτημα IV (πολιτική ασφάλειας), το οποίο καθορίζει τις απαιτήσεις για τη διαχείριση της ασφάλειας των πληροφοριών στα C-ITS.

3.Όλοι οι σταθμοί C-ITS εγγράφονται στο σύστημα διαχείρισης διαπιστευτηρίων ασφάλειας C-ITS ΕΕ και συμμορφώνονται με τους κανόνες του, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που καθορίζονται στα παραρτήματα ΙΙΙ και IV.

Άρθρο 24

Αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS

1.Η αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS είναι αρμόδια για τη διαχείριση της πολιτικής πιστοποιητικών και την έγκριση υποδομής δημόσιου κλειδιού (PKI), σύμφωνα με την πολιτική πιστοποιητικών που καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ.

2.Έως ότου συσταθεί ειδική οντότητα, η Επιτροπή ενεργεί ως αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS. 

Άρθρο 25

Διαχειριστής καταλόγου εμπιστοσύνης

1.Ο διαχειριστής καταλόγου εμπιστοσύνης είναι αρμόδιος για την κατάρτιση και την ενημέρωση του καταλόγου εμπιστοσύνης ευρωπαϊκής πιστοποιητικών («ECTL»), σύμφωνα με την πολιτική πιστοποιητικών που καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ, καθώς και για την τακτική υποβολή εκθέσεων δραστηριοτήτων προς την αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS όσον αφορά τη συνολική ασφαλή λειτουργία του μοντέλου εμπιστοσύνης C-ITS.

2.Έως ότου συσταθεί ειδική οντότητα, η Επιτροπή ενεργεί ως διαχειριστής καταλόγου εμπιστοσύνης.

Άρθρο 26

Σημείο επαφής C-ITS

1.Το σημείο επαφής C-ITS είναι αρμόδιο για τη διαχείριση του συνόλου της επικοινωνίας με τους διαχειριστές των κύριων αρχών πιστοποίησης και για τη δημοσιοποίηση του πιστοποιητικού δημόσιου κλειδιού του διαχειριστή καταλόγου εμπιστοσύνης και του ECTL, σύμφωνα με την πολιτική πιστοποιητικών που καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ.

2.Έως ότου συσταθεί ειδική οντότητα, η Επιτροπή ενεργεί ως σημείο επαφής C-ITS.

Άρθρο 27

Συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας των πληροφοριών από έκνομες ενέργειες

Οι φορείς εκμετάλλευσης κάθε σταθμού C-ITS θέτουν σε λειτουργία σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας των πληροφοριών από έκνομες ενέργειες, σύμφωνα με το πρότυπο ISO/IEC 27001 και τις πρόσθετες απαιτήσεις του τμήματος 1.3.1 του παραρτήματος IV. 

Άρθρο 28

Συμμόρφωση με την πολιτική ασφάλειας από έκνομες ενέργειες

Οι φορείς εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS υποβάλλουν τακτικά αίτημα και αποκτούν πιστοποίηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του τμήματος 1.7 του παραρτήματος IV. 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

Υλοποίηση

Άρθρο 29

Υλοποίηση του δικτύου C-ITS

1.Η Επιτροπή αναλαμβάνει τα ακόλουθα καθήκοντα όσον αφορά την υλοποίηση του δικτύου C-ITS:

α)καθήκοντα διακυβέρνησης:

(1)εκπονεί τις επικαιροποιήσεις του πλαισίου διακυβέρνησης·

(2)υποστηρίζει την ανάπτυξη κοινών αρχών για τη νόμιμη επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τους φορείς ελέγχου και επεξεργασίας δεδομένων του δικτύου C-ITS·

(3)λειτουργεί ως σημείο επαφής όσον αφορά την υλοποίηση του δικτύου C-ITS για τους φορείς εκμετάλλευσης και τους κατασκευαστές σταθμών C-ITS, τις ομάδες χρηστών ITS και τα ενδιαφερόμενα μέρη τρίτων χωρών·

(4)επανεξετάζει τα ακόλουθα:

α)τα κριτήρια αξιολόγησης C-ITS που πρέπει να χρησιμοποιούνται από εργαστήρια δοκιμών και άλλους οργανισμούς αξιολόγησης στο πλαίσιο της διαδικασίας αξιολόγησης της συμμόρφωσης·

β)τις προδιαγραφές αναφοράς C-ITS, συμπεριλαμβανομένων των βασικών προτύπων και των προτύπων δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά τα διάφορα στάδια της διαδικασίας αξιολόγησης·

β)καθήκοντα επίβλεψης: επιβλέπει τη διαχείριση συμβάντων μεγάλης κλίμακας και αυξημένης σοβαρότητας που έχουν επίπτωση σε ολόκληρο το δίκτυο C-ITS (συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων αποκατάστασης καταστροφών εφόσον ο κρυπτογραφικός αλγόριθμος)·

γ)καθήκοντα αρχής πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS:

(1)διαχειρίζεται την πολιτική πιστοποιητικών·

(2)διαχειρίζεται την έγκριση υποδομής δημόσιου κλειδιού (PKI).

2.Κατά την άσκηση των καθηκόντων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, η Επιτροπή επικουρείται από ομάδα εμπειρογνωμόνων με ενδιαφερόμενους του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα, και ιδίως εκπροσώπους κατασκευαστών και φορέων εκμετάλλευσης σταθμών C-ITS.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII

Τελικές διατάξεις

Άρθρο 30

Προσωρινά μέτρα

Σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης που θέτει σε κίνδυνο την ορθή λειτουργία του δικτύου C-ITS και έχει σοβαρό άμεσο αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια, την κυβερνοασφάλεια ή τη διάθεση και την ακεραιότητα των υπηρεσιών C-ITS, η Επιτροπή δύναται να εκδώσει απόφαση λήψης προσωρινών μέτρων για την αντιμετώπιση της εν λόγω κατάστασης. Η απόφαση αυτή περιορίζεται αυστηρά στην αντιμετώπιση των αιτίων και των συνεπειών της προκείμενης κατάστασης. Εφαρμόζεται έως την τροποποίηση του παρόντος κανονισμού για την αντιμετώπιση της εν λόγω κατάστασης.

Άρθρο 31

Υποβολή εκθέσεων

1.Τα κράτη μέλη παρακολουθούν την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στην επικράτειά τους και υποβάλλουν εκθέσεις σχετικά με την πρόοδο που επιτελείται στην εφαρμογή του, στο πλαίσιο των τακτικών εκθέσεων που αναφέρονται στο άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2010/40/ΕΕ. Οι εκθέσεις καλύπτουν ιδίως:

α)την περιγραφή των σχετικών πρωτοβουλιών του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα για την εγκατάσταση C-ITS, καθώς των στόχων τους, του χρονοδιαγράμματος, των οροσήμων, των πόρων, του/των κύριου/-ων ενδιαφερόμενου/-ων μέρους/-ών και του καθεστώτος τους·

β)την κάλυψη του οδικού δικτύου ανά τύπο οδού για κάθε υπηρεσία C-ITS προτεραιότητας μεταξύ οχημάτων και υποδομής που αναφέρεται στο παράρτημα Ι·

γ)τον αριθμό των σταθμών C-ITS κατά μήκος του οδικού δικτύου και των κεντρικών σταθμών C-ITS που έχουν εγκατασταθεί στην επικράτειά τους.

Τα κράτη μέλη οφείλουν να υποβάλουν την πρώτη έκθεση έως τις 27 Απριλίου 2020.

2.Οι κύριες αρχές πιστοποίησης, οι οποίες απαριθμούνται στον κατάλογο εμπιστοσύνης ευρωπαϊκών πιστοποιητικών που αναφέρεται στο παράρτημα ΙΙΙ, κοινοποιούν στην Επιτροπή, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 και εφεξής έως τις 31 Δεκεμβρίου κάθε έτους, τον αριθμό των εγγεγραμμένων και λειτουργικών κινητών και σταθερών σταθμών C-ITS υπό την αρμοδιότητά τους.

Άρθρο 32

Σταθμοί C-ITS που διατέθηκαν στην αγορά πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2019

1.Για τους σταθμούς C-ITS που διατέθηκαν στην αγορά το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019, οι οποίοι δεν συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για την ασφάλεια των C-ITS, καθώς και για τους σταθμούς C-ITS του ίδιου τύπου/μοντέλου που διατίθενται στην αγορά το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2021, επιτρέπεται η κατά περίπτωση εγγραφή τους στο μοντέλο εμπιστοσύνης C-ITS από την αρχή πολιτικής πιστοποιητικών της πλατφόρμας C-ITS, εφόσον πληρούνται οι όροι της παραγράφου 2. Ε πιτρέπεται επίσης η εγγραφή υπό τους ιδίους όρους σταθμών C-ITS του ίδιου τύπου/μοντέλου που χρησιμοποιούνται για την αντικατάσταση ελαττωματικών ή εκτός λειτουργίας σταθμών C-ITS που αναφέρονται στην πρώτη περίοδο.

2.Η αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS μπορεί να εγγράφει τους σταθμούς C-ITS που αναφέρονται στην παράγραφο 1 στο μοντέλο εμπιστοσύνης C-ITS υπό τους εξής όρους:

α)το επίπεδο ασφάλειας και εμπιστοσύνης όπως απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό είναι το ίδιο·

β)αποδεικνύεται ότι οι αντίστοιχοι σταθμοί C-ITS και η προβλεπόμενη διαδικασία εγγραφής δεν δημιουργούν πρόσθετους κινδύνους στο δίκτυο C-ITS.

3.Η αρχή πολιτικής πιστοποιητικών C-ITS λαμβάνει την απόφασή της βάσει της έκθεσης διαπιστευμένου ελεγκτή PKI και αξιολόγησης τρωτότητας της ασφάλειας που διενεργεί φορέας αξιολόγησης της συμμόρφωσης.

Άρθρο 33

Επανεξέταση

1.Έως [Υπηρεσία Εκδόσεων: Εισάγεται η ημερομηνία: 3 έτη από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού], η Επιτροπή επανεξετάζει την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, εγκρίνει νέες κοινές προδιαγραφές εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

2.Εφόσον τα ενδιαφερόμενα μέρη προτίθενται να εγκαταστήσουν νέα ή επικαιροποιημένη μέθοδο ή υπηρεσία επικοινωνίας ή άλλες καινοτόμες λύσεις στο δίκτυο C-ITS, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών τα πρωτότυπα των οποίων είναι προς το παρόν σε δοκιμή, υποβάλλουν προηγουμένως στην Επιτροπή φάκελο, ο οποίος περιέχει τις τεχνικές προδιαγραφές και πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο ωριμότητας και συμβατότητας της καινοτόμου λύσης με τον παρόντα κανονισμό. Οι εν λόγω τεχνικές προδιαγραφές αναπτύσσονται σύμφωνα με τις αρχές της ανοικτής προσέγγισης, της συναίνεσης και της διαφάνειας που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012.

Κατόπιν, η Επιτροπή, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, εξετάζει τον φάκελο και συζητά επ’ αυτού στην ομάδα εμπειρογνωμόνων κατά το άρθρο 29 παράγραφος 2, εντός δύο μηνών, εν όψει πιθανής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων αξιολογεί εάν είναι αναγκαίες κοινές προδιαγραφές που ενσωματώνουν τις νέες λύσεις στο δίκτυο C-ITS και γνωμοδοτεί το αργότερο 6 μήνες μετά την παραλαβή του φακέλου. Κατά περίπτωση, το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Επιτροπής υποστηρίζει τις σχετικές συζητήσεις με ανεξάρτητη τεχνική αξιολόγηση.

Η υποβολή προτάσεων καινοτόμων λύσεων στην Επιτροπή και, κατά περίπτωση, η συνακόλουθη τροποποίηση του παρόντος κανονισμού μπορεί να παρεμβληθεί οποιαδήποτε στιγμή μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

3.Προκειμένου να διατηρηθεί η συνέχεια των υπηρεσιών C-ITS προτεραιότητας που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι, τυχόν μελλοντικές τροποποιήσεις θα πρέπει να διασφαλίζουν συμβατότητα και διαλειτουργικότητα με τους υφιστάμενους σταθμούς C-ITS που έχουν τεθεί σε λειτουργία σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ή να προδιαγράφουν κατάλληλη πορεία μετάβασης.

Άρθρο 34

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 31 Δεκεμβρίου 2019.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 13.3.2019

(1)    https://ec.europa.eu/transport/themes/its/c-its_en

(2)     https://www.c-roads.eu

(3)    Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με Ευρωπαϊκή στρατηγική για συνεργατικά και συστήματα ευφυών μεταφορών, ένα ορόσημο προς τη συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα (COM/2016/0766 final).

(4)    Οδηγία 2010/40/EΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Ιουλίου 2010, περί πλαισίου ανάπτυξης των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στον τομέα των οδικών μεταφορών και των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς (ΕΕ L 207, της 6.8.2010, σ. 1).

(5)    Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1).

(6)    Οδηγία 2002/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Ιουλίου 2002, σχετικά με την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και την προστασία της ιδιωτικής ζωής στον τομέα των ηλεκτρονικών επικοινωνιών (οδηγία για την προστασία ιδιωτικής ζωής στις ηλεκτρονικές επικοινωνίες) (ΕΕ L 201 της 31.7.2002, σ. 37).

(7)    Οδηγία 95/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 1995, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών (οδηγία για την προστασία των δεδομένων) (ΕΕ L 281 της 23.11.1995, σ. 31).

(8)    Εκτελεστική απόφαση της Επιτροπής, της 7ης Απριλίου 2016, για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης C(2014)1921 της Επιτροπής σχετικά με τη θέσπιση πολυετούς προγράμματος εργασιών 2014 για χρηματοδοτική συνδρομή στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΜΣΕ) — Τομέας μεταφορών για την περίοδο 2014-2020.

(9)    ΕΕ L 207 της 6.8.2010, σ. 1.

(10)    Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών σχετικά με Ευρωπαϊκή στρατηγική για συνεργατικά και συστήματα ευφυών μεταφορών, ένα ορόσημο προς τη συνεργατική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα (COM(2016) 766 final).

(11)    Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 886/2013 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2013, προς συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα δεδομένα και τις διαδικασίες για τη δωρεάν, ενδεχομένως, παροχή ελάχιστων καθολικών πληροφοριών για την κυκλοφορία σχετικών με την οδική ασφάλεια στους χρήστες (ΕΕ L 247 της 18.9.2013, σ. 6).

(12)    Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/962 της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2014, για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2010/40/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την παροχή σε επίπεδο Ένωσης υπηρεσιών πληροφόρησης για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο (ΕΕ L 157 της 23.6.2015, σ. 21).

(13)    ΕΕ L 194 της 19.7.2016, σ. 1.

(14)    Απόφαση 2008/671/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Αυγούστου 2008, σχετικά με την εναρμονισμένη χρήση ραδιοφάσματος στη ζώνη συχνοτήτων των 5 875-5 905 MHz για συναφείς με την ασφάλεια εφαρμογές των ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS) (ΕΕ L 220 της 15.8.2008, σ. 24).

(15)    M/453: Εντολή τυποποίησης απευθυνόμενη στη CEN, τη CENELEC και το ETSI στον τομέα των τεχνολογιών της πληροφορίας και των επικοινωνιών για τη στήριξη της διαλειτουργικότητας συνεργατικών συστημάτων για ευφυείς μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα

(16)    Οδηγία 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Απριλίου 2014, σχετικά με την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη διαθεσιμότητα ραδιοεξοπλισμού στην αγορά και την κατάργηση της οδηγίας 1999/5/ΕΚ (ΕΕ L 153 της 22.5.2014, σ. 62).

(17)    Απόφαση αριθ. 768/2008/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για κοινό πλαίσιο εμπορίας των προϊόντων και για την κατάργηση της απόφασης 93/465/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 218 της 13.8.2008, σ. 82).

(18)    Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1).

(19)    Οδηγία 2002/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Ιουλίου 2002, σχετικά με την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και την προστασία της ιδιωτικής ζωής στον τομέα των ηλεκτρονικών επικοινωνιών (οδηγία για την προστασία ιδιωτικής ζωής στις ηλεκτρονικές επικοινωνίες) (ΕΕ L 201 της 31.7.2002, σ. 37).

(20)    Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2000, σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα όργανα και τους οργανισμούς της Κοινότητας και σχετικά με την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών (ΕΕ L 8 της 12.1.2001, σ. 1).

(21)    Οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στην Κοινότητα (ΕΕ L 166 της 30.4.2004, σ. 124)

(22)    Απόφαση 2009/750/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων και των τεχνικών στοιχείων (ΕΕ L 268 της 13.10.2009, σ. 11)

(23)    Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών, ο οποίος καταργεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών (ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1).

(24)    Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 765/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Ιουλίου 2008, για τον καθορισμό των απαιτήσεων διαπίστευσης και εποπτείας της αγοράς όσον αφορά την εμπορία των προϊόντων και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 339/93 του Συμβουλίου (ΕΕ L 218 της 13.8.2008, σ. 30).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

1.Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τα προφίλ υπηρεσίας για τις υπηρεσίες C-ITS προτεραιότητας. Το προφίλ υπηρεσίας είναι μια συγκεκριμένη διάταξη προτύπων που καθορίζει την εφαρμογή διαφόρων επιλογών προτύπων.

1.1.Παραπομπές

Στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες παραπομπές:

TS 102 894-2    ETSI TS 102 894-2, Ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS)· Απαιτήσεις για χρήστες και εφαρμογές [Intelligent Transport Systems (ITS)· Users and applications requirements]· Μέρος 2: Κοινό λεξικό δεδομένων επιπέδου εφαρμογών και ευκολιών (Applications and facilities layer common data dictionary), V1.3.1 (2018-08)

EN 302 637-2    ETSI EN 302 637-2, Ευφή συστήματα μεταφορών (ITS)· Οχηματικές επικοινωνίες· Βασικό σύνολο εφαρμογών [Intelligent Transport Systems (ITS)· Vehicular Communications· Basic Set of Applications]· Μέρος 2: Προδιαγραφή βασικής υπηρεσίας συνεργατικής ενημερότητας (Specification of Cooperative Awareness Basic Service), V1.4.0 (2018-08)· η παρούσα παραπομπή νοείται ως παραπομπή στην έκδοση 1.4.1 από την ημερομηνία δημοσίευσης της εν λόγω έκδοσης.

EN 302 637-3    ETSI EN 302 637-3, Ευφυή συστήματα ευφυών μεταφορών (ITS)· Οχηματικές επικοινωνίες· Βασικό σύνολο εφαρμογών [Intelligent Transport Systems (ITS)· Vehicular Communications· Basic Set of Applications]· Μέρος 3: Προδιαγραφές της βασικής υπηρεσίας αποκεντρωμένης περιβαλλοντικής ειδοποίησης (Specifications of Decentralized Environmental Notification Basic Service), v1.3.0 (201808)· η παρούσα παραπομπή νοείται ως παραπομπή στην έκδοση 1.3.1 από την ημερομηνία δημοσίευσης της εν λόγω έκδοσης.

ΟΕΕ 13    Κανονισμός αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο όσον αφορά την πέδηση [2016/194]

ΟΕΕ 13Η    Κανονισμός αριθ. 13-Η της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών οχημάτων όσον αφορά την πέδηση [2015/2364]

ΟΕΕ 48    Κανονισμός αριθ. 48 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης [2016/1723]

ΟΕΕ 121    Κανονισμός αριθ. 121 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΗΕ/ΟΕΕ) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τη θέση και τις αναγνωριστικές ενδείξεις χειροκινήτων χειριστηρίων, ενδεικτικών λυχνιών και δεικτών [2016/18]

ISO/TS 19321    ISO/TS 19321, Ευφυή συστήματα ευφυών μεταφορών – Συνεργατικά ITS – Λεξικό δομών δεδομένων για πληροφορίες επί οχημάτων (IVI) (15 Απριλίου 2015)

ISO 639-1    Κωδικοί ονομάτων γλωσσών — Μέρος 1: Διψήφιος αλφαβητικός κωδικός

ISO/TS 14823    ISO/TS 14823:2017. Συστήματα ευφυών μεταφορών – Λεξικό γραφικών δεδομένων

1.2.Συμβολισμοί και συντομογραφίες

Στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι συμβολισμοί και συντομογραφίες:

ABS                Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση

ASR                Αντιολισθητική ρύθμιση

AT                Αποδεικτικό έγκρισης

CAM                Μήνυμα συνεργατικής ενημερότητας

C-ITS            Ευφυή συνεργατικά συστήματα μεταφορών

DCC                Αποκεντρωμένος έλεγχος συμφόρησης

DEN                Αποκεντρωμένη περιβαλλοντική ειδοποίηση

DENM    Μήνυμα αποκεντρωμένης περιβαλλοντικής ειδοποίησης

GNSS            Παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης

I2V                Επικοινωνία μεταξύ υποδομής και οχήματος

IRC                Impact Reduction Container

IVI                Πληροφορίες υποδομής σε όχημα

MAP                Πληροφορίες τοπολογίας για τον κόμβο

SPAT            Φάση σήματος και χρονισμός

SREM            Επεκτεταμένο μήνυμα αίτησης σήματος

SSEM            Επεκτεταμένο μήνυμα κατάστασης αίτησης σήματος

TC                Κατηγορία κυκλοφορίας

TMS                Σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας

TOC                Κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας

TRCO            Συνθήκη ενεργοποίησης

TTC                Χρόνος έως την πρόσκρουση

V2V                Επικοινωνία μεταξύ οχημάτων

1.3.Ορισμοί

Στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι ορισμοί:

α)«στάσιμο όχημα»: όχημα με απόλυτη ταχύτητα <= 8 εκατοστά ανά δευτερόλεπτο. Η εν λόγω κατάσταση προσδιορίζεται με αισθητήρες στο εσωτερικό του οχήματος·

β)«όχημα έκτακτης ανάγκης»: όχημα που έχει οριστεί και εξουσιοδοτηθεί να ανταποκρίνεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Συχνά επιτρέπεται από τον νόμο στα οχήματα έκτακτης ανάγκης να παραβαίνουν τους συμβατικούς κανόνες οδικής κυκλοφορίας προκειμένου να φτάσουν στον προορισμό τους το συντομότερο δυνατόν, για παράδειγμα (αλλά όχι μόνο) να διασχίζουν κόμβους όταν οι φωτεινοί σηματοδότες ρύθμισης κυκλοφορίας είναι κόκκινοι ή να υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας.

2.Κατάλογος υπηρεσιών προτεραιότητας

3.Κυκλοφοριακή συμφόρηση — Επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής

3.1.Περιγραφή της υπηρεσίας συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών (C-ITS)

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων όταν ένα ίδιον όχημα ανιχνεύσει το άκρο μιας κυκλοφοριακής συμφόρησης («επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής»). Μια τέτοια κατάσταση δημιουργείται όταν η λωρίδα κυκλοφορίας του ιδίου οχήματος είναι μπλοκαρισμένη, και το όχημα δεν μπορεί να συνεχίσει την πορεία στη λωρίδα του. Στη συγκεκριμένη υπηρεσία δεν λαμβάνεται υπόψη το αστικό περιβάλλον.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«επικίνδυνες καταστάσεις — φως ηλεκτρονικής πέδησης ανάγκης».

3.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

3.2.1.Προϋποθέσεις

(1)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

α)το ίδιον όχημα βρίσκεται σε αστικό περιβάλλον, όπως προσδιορίζεται με τουλάχιστον έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

·η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80 km/h για χρονική διάρκεια τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων κατά τα 60 δευτερόλεπτα που προηγούνται κάθε ανίχνευσης, και η απόλυτη τιμή της γωνίας στροφής του τιμονιού είναι μικρότερη από 90 ° για χρονική διάρκεια τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων κατά τα 60 δευτερόλεπτα που προηγούνται κάθε ανίχνευσης (το «επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής» δεν θα πρέπει να ανιχνεύεται σε περιβάλλον που δεν περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομους)·

·εποχούμενος αισθητήρας κάμερας δείχνει μη αστικό περιβάλλον·

·εποχούμενος ψηφιακός χάρτης δείχνει μη αστικό περιβάλλον.

(2)Η ταχύτητα και η επιβράδυνση του οχήματος καθορίζονται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS). Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας και επιβράδυνσης του οχήματος.

(3)Πραγματοποιούνται συνεχώς μετρήσεις της ταχύτητας και των τιμών γωνίας. Οι συνθήκες ικανοποιούνται καθ’ όλη τη διάρκεια της μέτρησης. Η διαδικασία ξεκινά από την αρχή εάν δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες κατά τη διάρκεια της μέτρησης.

3.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(4)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (1) και τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται μήνυμα αποκεντρωμένης περιβαλλοντικής ειδοποίησης (DENM):

·TRCO_0 AND (TRCO _2 OR TRCO _3 OR TRCO _4 OR TRCO _5 OR TRCO _6)

·TRCO_1 AND TRCO_2.

Πίνακας 1: Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία «κυκλοφοριακή συμφόρηση — επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής»

(5)Δεν ζητείται νέο DENM στο πλαίσιο της παραμέτρου Detection Blocking Time. Η παράμετρος Detection Blocking Time τίθεται σε λειτουργία μετά την ανίχνευση του συμβάντος και αφού έχει ζητηθεί σχετικό DENM. Με τον τρόπο αυτό, ένα μεμονωμένο συμβάν δεν μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση στο κανάλι μετάδοσης. Η παράμετρος Detection Blocking Time είναι 60 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος. Η περίοδος ανίχνευσης μεταξύ δύο ανιχνευθέντων συμβάντων είναι τουλάχιστον ίση με την παράμετρο Detection Blocking Time. Ο αλγόριθμος ανίχνευσης δύναται να εκτελείται κατά τη διάρκεια της παραμέτρου Detection Blocking Time.

Σημείωση: Δεν προβλέπεται καμία περίοδος για τους ελιγμούς πέδησης, διότι η αρχική ταχύτητα του ιδίου οχήματος δεν περιορίζεται ως προς την ανώτατη τιμή της.

(6)Μια συνθήκη είναι έγκυρη εφόσον είναι ενεργή για επιπλέον περίοδο 5 δευτερολέπτων (η περίοδος αυξάνει τη νομοτέλεια του αλγόριθμου ανίχνευσης). Η εγκυρότητα μειώνεται από τη στιγμή που δεν πληρούται πλέον η συνθήκη, γεγονός που διευκολύνει τον συνδυασμό συνθηκών ενεργοποίησης.

(7)Τα CAM και τα DENM από απομακρυσμένα οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση συνθηκών που αφορούν την υπηρεσία όπως περιγράφονται ανωτέρω, είναι σημαντικά για το ίδιον όχημα. Η σημασία καθορίζεται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

α)ψηφιακός χάρτης δείχνει ότι η απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, ενώ και τα δύο βρίσκονται στην ίδια κατεύθυνση κίνησης·

β)από αντιστοίχιση του ιστορικού πορείας προκύπτει ότι η απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, ενώ και τα δύο βρίσκονται στην ίδια κατεύθυνση κίνησης·

γ)η ευκλείδεια απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, και η απόλυτη τιμή της διαφοράς κατεύθυνσης είναι μικρότερη από 10 °. Σύμφωνα με τα DENM, οι θέσεις αναφοράς της κυκλοφοριακής συμφόρησης εντοπίζονται σε περιοχή που εκτείνεται από -45 ° έως +45 °, ξεκινώντας από τον διαμήκη άξονα του ιδίου οχήματος.

Σημείωση: Κατά τη μέτρηση του αριθμού των οχημάτων ή των συμβάντων, η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τρόπο ώστε κανένα όχημα ή συμβάν να μην υπολογίζεται πολλές φορές.

3.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(8)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης της κατάστασης. Οι TRCO (βλέπε σημείο (4)) χωρίζονται σε ομάδες: αντίδραση οδηγού, δυναμική του οχήματος, περιβάλλον και εποχούμενοι αισθητήρες. Η τιμή informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα. Χρησιμοποιείται η μεγαλύτερη δυνατή τιμή.

Πίνακας 2: Ποιότητα των πληροφοριών για «κυκλοφοριακή συμφόρηση — επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής»

3.3.Συνθήκες τερματισμού

(9)Δεν εξετάζεται τερματισμός της υπηρεσίας C-ITS.

3.3.1.Ακύρωση

(10)Δεν χρησιμοποιείται DENM ακύρωσης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

3.3.2.Άρνηση

(11)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

3.4.Επικαιροποίηση

(12)Δεν χρησιμοποιείται DENM επικαροποίησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

3.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(13)Νέα DENM επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 20 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 0,5 δευτερολέπτων μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία αποκεντρωμένης περιβαλλοντικής ειδοποίησης (DEN) καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, την υπόθεση χειρίζεται ο σταθμός C-ITS λήψης.

3.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(14)Τα νέα DENM ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

3.7.Παράμετροι μηνύματος

3.7.1.DENM

(15)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 3: Στοιχεία δεδομένων DENM για «κυκλοφοριακή συμφόρηση — επικίνδυνο τέλος ουράς αναμονής»

3.7.2.Μήνυμα συνεργατικής ενημερότητας (CAM)

(16)Δεν χρησιμοποιείται προσαρμογή του CAM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

3.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(17)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

3.9.Στρώμα ασφάλειας

(18)Εάν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (4), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

4.Κυκλοφοριακη συμφόρηση –κυκλοφοριακή συμφόρηση εμπροσ

4.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες όταν ένα ίδιον όχημα ανιχνεύσει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μια τέτοια κατάσταση δημιουργείται όταν το ίδιον όχημα είναι περικυκλωμένο από στάσιμα οχήματα ή από μεγάλο όγκο κυκλοφορίας. Η υπηρεσία αυτή δεν εφαρμόζεται σε αστικά περιβάλλοντα.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

•    «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — σταματημένο όχημα»·

•    «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη»·

•    «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης»·

•    «προειδοποίηση για ειδικό όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση».

4.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

4.2.1.Προϋποθέσεις

(19)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

α)δεν ανιχνεύεται καμία υπηρεσία «προειδοποίησης για στάσιμο όχημα» (βλέπε ενότητες 4 έως 6)·

β)δεν ανιχνεύεται καμία υπηρεσία «προειδοποίησης για ειδικό όχημα» (βλέπε ενότητες 7 έως 9)·

γ)το ίδιον όχημα βρίσκεται σε μη αστικό περιβάλλον. Η τοποθεσία καθορίζεται με έναν τουλάχιστον από τους ακόλουθους τρόπους:

α)η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 80 km/h για χρονική διάρκεια τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων κατά τα 180 δευτερόλεπτα που προηγούνται κάθε ανίχνευσης, και η απόλυτη τιμή της γωνίας στροφής του τιμονιού είναι μικρότερη από 90 ° για χρονική διάρκεια τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων κατά τα 60 δευτερόλεπτα που προηγούνται κάθε ανίχνευσης (δεν θα πρέπει να ανιχνεύονται καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης σε αυτοκινητόδρομους)·

β)εποχούμενος αισθητήρας κάμερας δείχνει μη αστικό περιβάλλον·

γ)εποχούμενος ψηφιακός χάρτης δείχνει μη αστικό περιβάλλον·

(20)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

(21)Πραγματοποιούνται συνεχώς μετρήσεις της ταχύτητας και των τιμών γωνίας. Οι συνθήκες ικανοποιούνται καθ’ όλη τη διάρκεια της μέτρησης. Η διαδικασία ξεκινά από την αρχή εάν δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες κατά τη διάρκεια της μέτρησης.

4.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(22)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (19) και τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

·TRCO_0·

·TRCO _1 AND (TRCO _2 OR TRCO _3 OR TRCO _4 OR TRCO _5)

Πίνακας 4: Ειδικές συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία «κυκλοφοριακή συμφόρηση –κυκλοφοριακή συμφόρηση εμπρός»

(23)Δεν ζητείται νέο DENM στο πλαίσιο της παραμέτρου Detection Blocking Time. Η παράμετρος Detection Blocking Time τίθεται σε λειτουργία μετά την ανίχνευση του συμβάντος και αφού έχει ζητηθεί σχετικό DENM. Με τον τρόπο αυτό, ένα μεμονωμένο συμβάν δεν μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση στο κανάλι μετάδοσης. Η παράμετρος Detection Blocking Time είναι 180 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος. Η περίοδος ανίχνευσης μεταξύ δύο ανιχευθέντων συμβάντων είναι τουλάχιστον ίση με την παράμετρο Detection Blocking Time. Ο αλγόριθμος ανίχνευσης δύναται να εκτελείται κατά τη διάρκεια της παραμέτρου Detection Blocking Time.

(24)Μια συνθήκη είναι έγκυρη εφόσον είναι ενεργή για επιπλέον περίοδο 5 δευτερολέπτων (η περίοδος αυξάνει τη νομοτέλεια του αλγόριθμου ανίχνευσης). Η εγκυρότητα μειώνεται από τη στιγμή που δεν πληρούται πλέον η συνθήκη, γεγονός που διευκολύνει τον συνδυασμό συνθηκών ενεργοποίησης.

(25)Τα CAM και τα DENM από απομακρυσμένα οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση συνθηκών που αφορούν την υπηρεσία, όπως περιγράφονται ανωτέρω, είναι σημαντικά για το ίδιον όχημα. Η σημασία καθορίζεται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

α)ψηφιακός χάρτης δείχνει ότι η απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, ενώ και τα δύο βρίσκονται στην ίδια κατεύθυνση κίνησης·

β)από αντιστοίχιση του ιστορικού πορείας προκύπτει ότι η απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, ενώ και τα δύο βρίσκονται στην ίδια κατεύθυνση κίνησης·

γ)η ευκλείδεια απόσταση μεταξύ του συμβάντος και του ιδίου οχήματος είναι μικρότερη από 500 μέτρα, και η απόλυτη τιμή της διαφοράς κατεύθυνσης είναι μικρότερη από 10 °. Σύμφωνα με τα DENM, οι θέσεις αναφοράς της κυκλοφοριακής συμφόρησης εντοπίζονται σε περιοχή που εκτείνεται από -45 ° έως +45 °, ξεκινώντας από τον διαμήκη άξονα του ιδίου οχήματος.

Σημείωση: Κατά τη μέτρηση του αριθμού οχημάτων ή συμβάντων, η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τρόπο ώστε κανένα όχημα ή συμβάν να μην υπολογίζεται πολλές φορές.

4.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(26)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης της κατάστασης. Οι TRCO (βλέπε σημείο (22)) χωρίζονται σε ομάδες: αντίδραση οδηγού, δυναμική του οχήματος, περιβάλλον και εποχούμενοι αισθητήρες. Η τιμή του informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα. Χρησιμοποιείται η μεγαλύτερη δυνατή τιμή.

Πίνακας 5: Ποιότητα των πληροφοριών που αφορούν την «κυκλοφοριακή συμφόρηση – προηγείται κυκλοφοριακή συμφόρηση»

4.3.Συνθήκες τερματισμού

(27)Δεν εξετάζεται τερματισμός της υπηρεσίας C-ITS.

4.3.1.Ακύρωση

(28)Δεν χρησιμοποιείται DENM ακύρωσης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

4.3.2.Άρνηση

(29)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

4.4.Επικαιροποίηση

(30)Δεν χρησιμοποιείται DENM επικαροποίησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

4.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(31)Νέα DENM επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 60 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία DEN καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, τη διαχείριση της υπόθεσης αναλαμβάνει ο σταθμός C-ITS λήψης.

4.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(32)Τα νέα DENM ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

4.7.Παράμετροι μηνύματος

4.7.1.DENM

(33)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 6: Στοιχεία δεδομένων DENM για «κυκλοφοριακή συμφόρηση –κυκλοφοριακή συμφόρηση εμπρός» ενός DENM

4.7.2.CAM

(34)Δεν χρησιμοποιείται προσαρμογή του CAM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

4.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(35)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

4.9.Στρώμα ασφάλειας

(36)Εάν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (22), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

5.Προειδοποίηση για στάσιμο όχημα - σταματημένο όχημα»

5.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σε περίπτωση που ένα όχημα είναι σταματημένο, χωρίς συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με την αιτία.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση»·

·«προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη»·

·«προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης».

(37)Ένα σήμα DENM αποστέλλεται στη στοίβα μόνο εάν εκτιμάται ότι πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στην παρούσα ενότητα. Ένα τέτοιο σήμα ωθεί τη στοίβα να παράγει νέο DENM, DENM επικαιροποίησης ή DENM ακύρωσης. Εάν δεν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης, δεν παράγεται σήμα DENM.

5.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

5.2.1.Προϋποθέσεις

(38)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

α)δεν εμφανίζεται στη δέσμη οργάνων κανένα προειδοποιητικό μήνυμα βλάβης το οποίο εμποδίζει τον οδηγό να συνεχίσει την οδήγηση, σύμφωνα με τον κανονισμό [ΟΕΕ 121].

Σημείωση: Η εν λόγω υπηρεσία δεν είναι αναγκαίο να ελέγξει την κατάσταση του ακροδέκτη ανάφλεξης 15 για την ενεργοποίηση (μπορεί να είναι εντός ή εκτός λειτουργίας). Η λειτουργία της υπηρεσίας είναι προαιρετική όταν ο ακροδέκτης ανάφλεξης 15 είναι εκτός λειτουργίας.

(39)Αποφεύγεται η παράλληλη ενεργοποίηση με άλλες συναφείς υπηρεσίες C-ITS. Όταν οι υπηρεσίες C-ITS «όχημα με βλάβη» και/ή «κατόπιν σύγκρουσης» ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, αποδίδεται στις υπηρεσίες C-ITS η ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:

α)«κατόπιν σύγκρουσης» (ύψιστη προτεραιότητα)·

β)«όχημα με βλάβη»·

γ)«σταματημένο όχημα» (χαμηλότερη προτεραιότητα).

5.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(40)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (38) και όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

α)το ίδιον όχημα έχει ενεργοποιημένα φώτα έκτακτης ανάγκης·

β)το όχημα είναι στάσιμο·

γ)ο χρονοδιακόπτης ενεργοποίησης έχει λήξει.

(41)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

(42)Εάν το όχημα έχει ενεργοποιήσει τα φώτα έκτακτης ανάγκης και είναι στάσιμο, η παράμετρος Triggering Timer (χρονοδιακόπτης ενεργοποίησης) ορίζεται στα 30 δευτερόλεπτα και τίθεται σε λειτουργία. Η τιμή της παραμέτρου Triggering Timer μειώνεται εάν προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις:

α)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν η αυτόματη μετάδοση (AUT) ρυθμιστεί στην τιμή «στάθμευση» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

β)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν το κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμιστεί στην τιμή «αδράνεια» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

γ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν η πέδηση στάθμευσης ενεργοποιηθεί για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

δ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν ένας αυθαίρετος αριθμός ζωνών ασφαλείας μεταβεί από την τιμή «σύνδεση» στην τιμή «αποσύνδεση» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

ε)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ένας αυθαίρετος αριθμός πορτών παραμείνουν ανοικτές για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

στ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ο ακροδέκτης ανάφλεξης τεθεί εκτός λειτουργίας για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

ζ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ο χώρος αποσκευών παραμείνει ανοικτός για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

η)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν το κάλυμμα χώρου κινητήρα παραμείνει ανοικτό για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.

(43)Όλες οι προαναφερθείσες διαδικασίες μείωσης του χρονοδιακόπτη εφαρμόζονται μόνο μία φορά κατά την αρχική ανίχνευση. Εάν η τιμή της παραμέτρου Triggering Timer έχει μειωθεί στο 0, δεν απαιτείται περαιτέρω μείωση στον τρέχοντα κύκλο ανίχνευσης.

(44)Κατά τη λειτουργία του Triggering Timer, τα φώτα έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται, και το όχημα είναι στάσιμο. Σε διαφορετική περίπτωση, ακυρώνεται η ανίχνευση.

5.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(45)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημείο (42)). Η τιμή του informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 7: Ποιότητα των πληροφοριών για «στάσιμο όχημα — σταματημένο όχημα»

(46)Εάν μεταξύ δύο επικαιροποιήσεων αλλάξουν οι συνθήκες ενεργοποίησης, το στοιχείο informationQuality δεν θα αλλάξει έως την επόμενη επικαιροποίηση. Εάν οι τροποποιημένες συνθήκες εξακολουθούν να πληρούνται κατά την επικαιροποίηση του DENM, επικαιροποιείται το στοιχείο informationQuality. Στο στάδιο της επικαιροποίησης, αξιολογούνται μόνο οι συνθήκες που θα οδηγούσαν σε μείωση του χρονοδιακόπτη, όχι ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης.

5.3.Συνθήκες τερματισμού

(47)Η υπηρεσία C-ITS τερματίζεται κατόπιν ακύρωσης του σταθμού C-ITS προέλευσης. Κατά τον τερματισμό της υπηρεσίας C-ITS, τερματίζεται το αίτημα επικαιροποίησης του DENM.

5.3.1.Ακύρωση

(48)Αν πληρούται τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες συνθήκες πριν από τη λήξη της χρονικής περιόδου που έχει οριστεί στο στοιχείο δεδομένων validityDuration, ενεργοποιείται η παραγωγή DENM ακύρωσης:

α)το όχημα δεν είναι πλέον στάσιμο για χρονικό διάστημα 5 δευτερολέπτων·

β)τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι απενεργοποιημένα·

γ)η θέση του οχήματος έχει αλλάξει περισσότερο από 500 μέτρα (π.χ. διότι το όχημα έχει ρυμουλκηθεί).

Σημείωση: Η συνθήκη ακύρωσης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης ακύρωσης.

5.3.2.Άρνηση

(49)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

5.4.Επικαιροποίηση

(50)Εάν δεν ακυρώθηκε το προηγούμενο DENM για ανιχνευθέν σταματημένο όχημα, τότε η παραγωγή επικαιροποιημένου DENM θα ενεργοποιείται κάθε 15 δευτερόλεπτα.

(51)Στο στάδιο επικαιροποίησης, ελέγχονται μόνο οι συνθήκες ενεργοποίησης (δεν διενεργείται περαιτέρω αξιολόγηση των χρονοδιακοπτών).

(52)Αποδίδονται νέες τιμές σε πεδία ή στοιχεία δεδομένων στο DENM, σύμφωνα με το τροποποιηθέν συμβάν (π.χ. detectionTime ή informationQuality).

Σημείωση: Η συνθήκη επικαιροποίησης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης επικαιροποίησης.

5.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(53)DENM τα οποία είναι νέα, έχουν επικαιροποιηθεί ή έχουν ακυρωθεί επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 15 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία DEN καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

Σημείωση: Η τιμή του validityDuration ορίζεται στα 30 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, μπορεί να αποφευχθεί ένα κενό όσον αφορά τα DENM εάν η τιμή του repetitionDuration του αρχικού DENM έχει λήξει και δεν έχει ακόμα ληφθεί η επικαιροποίηση.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, τη διαχείριση της υπόθεσης αναλαμβάνει ο σταθμός C-ITS λήψης.

5.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(54)Τα νέα DENM, καθώς και τα DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

5.7.Παράμετροι μηνύματος

5.7.1.DENM

(55)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 8: Στοιχεία δεδομένων DENM για «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — σταματημένο όχημα»

5.7.2.CAM

(56)Δεν χρησιμοποιείται προσαρμογή του CAM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

5.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(57)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

5.9.Στρώμα ασφάλειας

(58)Εάν εφαρμόζονται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (40), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM, καθώς και για DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης, για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM, καθώς και DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

6.Προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη

6.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σχετικά με όχημα με βλάβη. Μολονότι υπάρχουν διάφορες αιτίες βλάβης ενός οχήματος, όπως διάρρηξη ελαστικών, έλλειψη καυσίμου ή βλάβη του κινητήρα, η παρούσα ενότητα επικεντρώνεται στις αιτίες που επισημαίνονται στα προειδοποιητικά μηνύματα βλάβης στη δέσμη οργάνων.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση»·

·«προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — σταματημένο όχημα»·

·«προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης».

(59)Ένα σήμα DENM αποστέλλεται στη στοίβα μόνο εάν εκτιμάται ότι οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στην παρούσα ενότητα είναι έγκυρες. Ένα τέτοιο σήμα ωθεί τη στοίβα να παράγει νέο DENM, DENM επικαιροποίησης ή DENM ακύρωσης. Εάν δεν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης, δεν παράγεται σήμα DENM.

6.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

6.2.1.Προϋποθέσεις

(60)Η ακόλουθη προϋπόθεση πρέπει να πληρούται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

α)εμφανίζεται στη δέσμη οργάνων ένα προειδοποιητικό μήνυμα βλάβης το οποίο εμποδίζει τον οδηγό να συνεχίσει την οδήγηση, [π.χ. κόκκινα προειδοποιητικά σύμβολα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΟΕΕ 121)].

Σημείωση: Η εν λόγω υπηρεσία δεν είναι αναγκαίο να ελέγξει την κατάσταση του ακροδέκτη ανάφλεξης 15 για την ενεργοποίηση (μπορεί να είναι εντός ή εκτός λειτουργίας). Η λειτουργία της υπηρεσίας είναι προαιρετική όταν ο ακροδέκτης ανάφλεξης 15 είναι εκτός λειτουργίας.

(61)Αποφεύγεται η παράλληλη ενεργοποίηση με άλλες συναφείς υπηρεσίες C-ITS. Όταν οι υπηρεσίες C-ITS «σταματημένο όχημα» και/ή «κατόπιν σύγκρουσης» ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, αποδίδεται στις υπηρεσίες C-ITS η ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:

α)«κατόπιν σύγκρουσης» (ύψιστη προτεραιότητα)·

β)«όχημα με βλάβη»·

γ)«σταματημένο όχημα» (χαμηλότερη προτεραιότητα).

6.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(62)Εφόσον πληρούται η προϋπόθεση του σημείου (60) και όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

α)το ίδιον όχημα έχει ενεργοποιημένα φώτα έκτακτης ανάγκης·

β)το όχημα είναι στάσιμο·

γ)ο χρονοδιακόπτης ενεργοποίησης έχει λήξει.

(63)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

(64)Εάν το όχημα έχει ενεργοποιήσει τα φώτα έκτακτης ανάγκης και είναι στάσιμο, ο χρονοδιακόπτης ενεργοποίησης ορίζεται στα 30 δευτερόλεπτα και τίθεται σε λειτουργία. Η τιμή της παραμέτρου Triggering Timer μειώνεται εάν προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις:

α)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν η αυτόματη μετάδοση (AUT) οριστεί στην τιμή «στάθμευση» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

β)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν το κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμιστεί στην τιμή «αδράνεια» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

γ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν η πέδη στάθμευσης ενεργοποιηθεί για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.

δ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 10 δευτερόλεπτα εάν ένας αυθαίρετος αριθμός ζωνών ασφαλείας μεταβεί από την τιμή «σύνδεση» στην τιμή «αποσύνδεση» για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

ε)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ένας αυθαίρετος αριθμός πορτών παραμείνουν ανοικτές για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

στ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ο ακροδέκτης ανάφλεξης τεθεί εκτός λειτουργίας για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

ζ)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν ο χώρος αποσκευών παραμείνει ανοικτός για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

η)ο χρονοδιακόπτης μειώνεται στα 0 δευτερόλεπτα εάν το κάλυμμα χώρου κινητήρα παραμείνει ανοικτό για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα·

(65)Όλες οι προαναφερθείσες διαδικασίες μείωσης του χρονοδιακόπτη εφαρμόζονται μόνο μία φορά κατά την αρχική ανίχνευση. Εάν η τιμή της παραμέτρου Triggering Timer έχει μειωθεί στο 0, δεν απαιτείται περαιτέρω μείωση στον τρέχοντα κύκλο ανίχνευσης.

(66)Κατά τη λειτουργία του Triggering Timer, τα φώτα έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται, και το όχημα είναι στάσιμο όλη την ώρα. Σε διαφορετική περίπτωση, ακυρώνεται η ανίχνευση.

6.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(67)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημείο (64)). Η τιμή του informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 9: Ποιότητα των πληροφοριών για «στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη»

(68)Εάν μεταξύ δύο επικαιροποιήσεων αλλάξουν οι συνθήκες ενεργοποίησης, το στοιχείο informationQuality δεν θα αλλάξει έως την επόμενη επικαιροποίηση. Εάν οι τροποποιημένες συνθήκες εξακολουθούν να πληρούνται κατά την επικαιροποίηση του DENM, επικαιροποιείται το στοιχείο informationQuality. Στο στάδιο της επικαιροποίησης, αξιολογούνται μόνο οι συνθήκες που θα οδηγούσαν σε μείωση του χρονοδιακόπτη, όχι ο ίδιος ο χρονοδιακόπτης.

6.3.Συνθήκες τερματισμού

(69)Η υπηρεσία C-ITS τερματίζεται κατόπιν ακύρωσης του σταθμού C-ITS προέλευσης. Κατά τον τερματισμό της υπηρεσίας C-ITS, τερματίζεται το αίτημα επικαιροποίησης του DENM.

6.3.1.Ακύρωση

(70)Αν πληρούται τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες συνθήκες πριν από τη λήξη της χρονικής περιόδου που έχει οριστεί στο στοιχείο δεδομένων validityDuration, ενεργοποιείται η παραγωγή DENM ακύρωσης:

α)το όχημα δεν είναι πλέον στάσιμο για χρονικό διάστημα 5 δευτερολέπτων·

β)τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι απενεργοποιημένα·

γ)η θέση του οχήματος έχει αλλάξει περισσότερο από 500 μέτρα (π.χ. διότι το όχημα έχει ρυμουλκηθεί).

Σημείωση: Η συνθήκη ακύρωσης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης ακύρωσης.

6.3.2.Άρνηση

(71)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

6.4.Επικαιροποίηση

(72)Εάν δεν ακυρώθηκε το προηγούμενο DENM για ανιχνευθέν Όχημα με βλάβη, τότε η παραγωγή επικαιροποιημένου DENM θα ενεργοποιείται κάθε 15 δευτερόλεπτα.

(73)Στο στάδιο επικαιροποίησης, ελέγχονται μόνο οι συνθήκες ενεργοποίησης (δεν αξιολογούνται περαιτέρω οι χρονοδιακόπτες).

(74)Εάν ο ακροδέκτης ανάφλεξης 15 τεθεί εκτός λειτουργίας, ενεργοποιείται αμέσως DENM επικαιροποίησης.

(75)Αποδίδονται νέες τιμές σε πεδία ή στοιχεία δεδομένων στο DENM, σύμφωνα με το τροποποιηθέν συμβάν (π.χ. detectionTime ή informationQuality).

Σημείωση: Η συνθήκη επικαιροποίησης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης επικαιροποίησης.

6.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(76)DENM τα οποία είναι νέα, έχουν επικαιροποιηθεί ή έχουν ακυρωθεί επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 15 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία DEN καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

(77)Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15, το στοιχείο validityDuration ορίζεται στα 30 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, μπορεί να αποφευχθεί ένα κενό όσον αφορά τα DENM εάν το στοιχείο repetitionDuration του αρχικού DENM έχει λήξει και δεν έχει ακόμα ληφθεί η επικαιροποίηση.

Σημείωση: Στην περίπτωση απενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15, το στοιχείο validityDuration λαμβάνει υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με την τιμή που θα λάμβανε στην περίπτωση ενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν μπορεί πλέον να ενεργοποιηθεί και να αποσταλεί DENM επικαιροποίησης. Ως εκ τούτου, το τελευταίο DENM θα διατηρηθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, τη διαχείριση της υπόθεσης αναλαμβάνει ο σταθμός C-ITS λήψης.

6.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(78)Τα νέα DENM, καθώς και τα DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

6.7.Παράμετροι μηνύματος

6.7.1.DENM

(79)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 10: Στοιχεία δεδομένων DENM για «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη»

6.7.2.CAM

(80)Δεν χρησιμοποιείται προσαρμογή του CAM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

6.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(81)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

6.9.Στρώμα ασφάλειας

(82)Εάν εφαρμόζονται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (62), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM, καθώς και για DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης, για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM, καθώς και DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

7.Προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης

7.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σχετικά με στάσιμο όχημα λόγω τροχαίου ατυχήματος.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

•    «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — σταματημένο όχημα»·

•    «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — όχημα με βλάβη»·

(83)Ένα σήμα DENM αποστέλλεται στη στοίβα μόνο εάν εκτιμάται ότι οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στην παρούσα ενότητα είναι έγκυρες. Ένα τέτοιο σήμα ωθεί τη στοίβα να παράγει νέο DENM, DENM επικαιροποίησης ή DENM ακύρωσης. Εάν δεν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης, δεν παράγεται σήμα DENM.

7.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

7.2.1.Προϋποθέσεις

(84)Δεν εφαρμόζονται ειδικές προϋποθέσεις για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

(85)Αποφεύγεται η παράλληλη ενεργοποίηση με άλλες συναφείς υπηρεσίες C-ITS. Όταν οι υπηρεσίες C-ITS «σταματημένο όχημα» και/ή «όχημα με βλάβη» ενεργοποιούνται ταυτόχρονα, αποδίδεται στις υπηρεσίες C-ITS η ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:

α)«κατόπιν σύγκρουσης» (ύψιστη προτεραιότητα)·

β)«όχημα με βλάβη»·

γ)«σταματημένο όχημα» (χαμηλότερη προτεραιότητα).

7.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(86)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (84) και τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

α)επιβάτης του οχήματος ενεργοποιεί χειροκίνητα την πραγματοποίηση ηλε-κλήσης μέσω του αντίστοιχου κουμπιού και το όχημα σταματά εντός 15 δευτερολέπτων. Εάν το όχημα είναι ήδη στάσιμο, η συνθήκη πληρούται αμέσως·

β)ανιχνεύεται σύγκρουση μικρής σοβαρότητας χωρίς να ενεργοποιηθεί μη αναστρεφόμενο σύστημα συγκράτησης επιβατών (π.χ. συσσωρευτής υψηλής τάσης, διακοπή παροχής καυσίμου, ξεκλείδωμα θυρών) και το όχημα σταματά εντός 15 δευτερολέπτων. Εάν το όχημα είναι ήδη στάσιμο, η συνθήκη πληρούται αμέσως·

γ)ανιχνεύεται σύγκρουση με πεζό, με ενεργοποίηση τουλάχιστον ενός μη αναστρεφόμενου συστήματος προστασίας πεζών (π.χ. ανόρθωση καλύμματος χώρου κινητήρα, εξωτερικός αερόσακος) και το όχημα σταματά εντός 15 δευτερολέπτων. Εάν το όχημα είναι ήδη στάσιμο, η συνθήκη πληρούται αμέσως·

δ)ανιχνεύεται σύγκρουση μεγάλης σοβαρότητας, με ενεργοποίηση τουλάχιστον ενός μη αναστρεφόμενου συστήματος συγκράτησης επιβατών (π.χ. προεντατήρες ζωνών ασφαλείας με πυροτεχνικά μέσα, αερόσακος).

(87)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

Σημείωση: Οι συνθήκες πρέπει να ελέγχονται μόνο εάν λειτουργεί η αναγκαία παροχή ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι δεν απαιτείται εφαρμογή του συστήματος σε συνθήκες πρόσκρουσης.

7.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(88)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημείο (86)). Η τιμή informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 11: Ποιότητα των πληροφοριών για «στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης»

(89)Εάν μεταξύ δύο επικαιροποιήσεων αλλάξουν οι συνθήκες ενεργοποίησης, το στοιχείο informationQuality δεν θα αλλάξει έως την επόμενη επικαιροποίηση. Εάν οι τροποποιημένες συνθήκες εξακολουθούν να πληρούνται κατά την επικαιροποίηση του DENM, επικαιροποιείται το στοιχείο informationQuality.

7.3.Συνθήκες τερματισμού

(90)Η υπηρεσία C-ITS τερματίζεται κατόπιν ακύρωσης του σταθμού C-ITS προέλευσης. Κατά τον τερματισμό της υπηρεσίας C-ITS, τερματίζεται το αίτημα επικαιροποίησης του DENM.

7.3.1.Ακύρωση

(91)Εφόσον πληρούται τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες συνθήκες πριν από τη λήξη της χρονικής περιόδου που έχει οριστεί στο στοιχείο δεδομένων validityDuration, ενεργοποιείται η παραγωγή DENM ακύρωσης:

α)το ίδιον όχημα δεν βρίσκεται σε στάση για χρονικό διάστημα 15 δευτερολέπτων·

β)η θέση του οχήματος έχει αλλάξει περισσότερο από 500 μέτρα (π.χ. διότι το όχημα έχει ρυμουλκηθεί).

Σημείωση: Η συνθήκη ακύρωσης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης ακύρωσης.

7.3.2.Άρνηση

(92)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

7.4.Επικαιροποίηση

(93)Εάν η υπηρεσία C-ITS δεν ακυρωθεί, ενεργοποιείται η αποστολή μηνύματος DENM κάθε 60 δευτερόλεπτα.

(94)Εάν ο ακροδέκτης ανάφλεξης 15 τεθεί εκτός λειτουργίας, ενεργοποιείται αμέσως DENM επικαιροποίησης.

(95)Αποδίδονται νέες τιμές σε πεδία ή στοιχεία δεδομένων στο DENM, σύμφωνα με το τροποποιηθέν συμβάν (π.χ. detectionTime ή informationQuality).

Σημείωση: Η συνθήκη επικαιροποίησης δεν συνεπάγεται ότι ο σταθμός C-ITS πρέπει να βρίσκεται σε μόνιμη λειτουργία ή να παρατείνει τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της εν λόγω συνθήκης επικαιροποίησης.

7.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(96)DENM τα οποία είναι νέα, έχουν επικαιροποιηθεί ή έχουν ακυρωθεί επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 60 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία DEN καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

(97)Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15, το στοιχείο validityDuration ορίζεται στα 180 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, μπορεί να αποφευχθεί ένα κενό όσον αφορά τα DENM εάν το στοιχείο repetitionDuration του αρχικού DENM έχει λήξει και δεν έχει ακόμα ληφθεί η επικαιροποίηση.

Σημείωση: Στην περίπτωση απενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15, το στοιχείο validityDuration λαμβάνει υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με την τιμή που θα λάμβανε στην περίπτωση ενεργοποίησης του ακροδέκτη ανάφλεξης 15. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν μπορεί πλέον να ενεργοποιηθεί και να αποσταλεί DENM επικαιροποίησης. Ως εκ τούτου, το τελευταίο DENM θα διατηρηθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, τη διαχείριση της υπόθεσης αναλαμβάνει ο σταθμός C-ITS λήψης.

7.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(98)Τα νέα DENM, καθώς και τα DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

7.7.Παράμετροι μηνύματος

7.7.1.DENM

(99)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 12: Στοιχεία δεδομένων DENM για «προειδοποίηση για στάσιμο όχημα — κατόπιν σύγκρουσης»

7.7.2.CAM

(100)Δεν χρησιμοποιείται προσαρμογή του CAM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

7.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(101)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

7.9.Στρώμα ασφάλειας

(102)Εάν εφαρμόζονται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (86), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM, καθώς και για DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης, για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM, καθώς και DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

8.Προειδοποίηση για ειδικό όχημα — όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία

8.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σχετικά με όχημα έκτακτης ανάγκης το οποίο κινείται προς το σημείο του συμβάντος, το οποίο σηματοδοτείται με τη χρήση φωτεινής μπάρας.

(103)Αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η υπηρεσία C-ITS, ο σταθμός C-ITS οχημάτων έκτακτης ανάγκης μεταδίδει DENM, και τμήματα των πεδίων δεδομένων CAM καθορίζονται σύμφωνα με την ενότητα 8.7.2.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας»·

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση».

(104)Η προεπιλεγμένη υπηρεσία C-ITS για σταθμό C-ITS οχημάτων έκτακτης ανάγκης είναι «emergency vehicle in operation». Αλλαγή της υπηρεσίας C-ITS «stationary safeguarding emergency vehicle» ενεργοποιείται μόνο υπό τις συνθήκες που ορίζονται στην ενότητα 9.

8.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

8.2.1.Προϋποθέσεις

(105)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

α)επιβεβαιώνεται ότι το στοιχείο stationType είναι ένα ειδικό όχημα (στο πεδίο stationType του CAM δίδεται η τιμή specialVehicles(10)). Η υπηρεσία C-ITS περιορίζεται σε οχήματα έκτακτης ανάγκης·

β)δεν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης όσον αφορά «στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας» (βλέπε ενότητα 9.2).

8.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(106)Εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (105) και η ακόλουθη συνθήκη, ενεργοποιείται η παραγωγή DENM:

α)χρησιμοποιείται φωτεινή μπάρα.

(107)Το επίπεδο της ποιότητας των πληροφοριών μπορεί να βελτιωθεί με τις ακόλουθες συνθήκες:

β)χρησιμοποιείται η σειρήνα·

γ)το όχημα δεν είναι στάσιμο·

(108)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα).

8.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(109)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημεία (106) και (107)). Η τιμή informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 13: Ποιότητα των πληροφοριών για «όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία»

(110)Εάν μεταξύ δύο επικαιροποιήσεων αλλάξουν οι συνθήκες ενεργοποίησης, το στοιχείο informationQuality δεν θα αλλάξει έως την επόμενη επικαιροποίηση. Εάν οι τροποποιημένες συνθήκες εξακολουθούν να πληρούνται κατά την επικαιροποίηση του DENM, επικαιροποιείται το στοιχείο informationQuality.

8.3.Συνθήκες τερματισμού

(111)Η υπηρεσία C-ITS τερματίζεται όταν η φωτεινή μπάρα δεν χρησιμοποιείται πλέον. Κατά τον τερματισμό της υπηρεσίας C-ITS, τερματίζονται τα DENM επικαιροποίησης. Η τιμή του πεδίου vehicleRole ορίζεται ως default(0) εάν δεν χρησιμοποιείται πλέον η φωτεινή μπάρα.

8.3.1.Ακύρωση

(112)Δεν χρησιμοποιείται DENM ακύρωσης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

8.3.2.Άρνηση

(113)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

8.4.Επικαιροποίηση

(114)Το παραγόμενο DENM επικαιροποιείται κάθε 250 χιλιοστά του δευτερολέπτου εάν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης. Τα πεδία δεδομένων στα οποία έχουν εκχωρηθεί νέες τιμές παρατίθενται στο πίνακα 14 κατωτέρω.

8.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(115)Δεν επαναλαμβάνεται το DENM για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.

8.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(116)Τα νέα DENM, καθώς και τα DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

8.7.Παράμετροι μηνύματος

8.7.1.DENM

(117)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 14: Στοιχεία δεδομένων DENM για «όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία»

8.7.2.CAM

(118)Το πεδίο vehicleRole ενεργοποιείται σε «προεπιλεγμένη» ρύθμιση [vehicleRole του CAM που ορίζεται ως default(0)]. Αν πληρούται τουλάχιστον μία από τις συνθήκες ενεργοποίησης του σημείου (106), το πεδίο vehicleRole ορίζεται στην τιμή emergency(6).

(119)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του CAM τα οποία ρυθμίζονται εφόσον ενεργοποιηθεί η υπηρεσία C-ITS.

Πίνακας 15: Στοιχεία δεδομένων CAM για «όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία»

8.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(120)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

8.9.Στρώμα ασφάλειας

(121)Εάν εφαρμόζονται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (106), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέο DENM και για DENM επικαιροποίησης για όσο διάστημα ισχύει το πεδίο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM και DENM επικαιροποίησης αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

9.Προειδοποίηση για ειδικό όχημα — στασιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας

9.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σχετικά με στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας.

(122)Αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η υπηρεσία C-ITS, ο σταθμός C-ITS οχημάτων έκτακτης ανάγκης μεταδίδει DENM, και τμήματα των πεδίων δεδομένων CAM καθορίζονται σύμφωνα με την ενότητα 9.7.2.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία»·

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση».

9.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

9.2.1.Προϋποθέσεις

(123)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

·επιβεβαιώνεται ότι το πεδίο stationType είναι όχημα έκτακτης ανάγκης [στο πεδίο stationType του CAM δίδεται η τιμή specialVehicles(10)]. Η υπηρεσία C-ITS περιορίζεται σε οχήματα έκτακτης ανάγκης·

·το πεδίο Standstill Timer τίθεται σε λειτουργία με μηδέν.

(124)Η προεπιλεγμένη υπηρεσία C-ITS για σταθμό C-ITS οχημάτων έκτακτης ανάγκης είναι «όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία». Αλλαγή της υπηρεσίας C-ITS «στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας» ενεργοποιείται μόνο υπό τις συνθήκες που ορίζονται στην ενότητα 9.2.2.

9.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(125)Εάν το όχημα είναι στάσιμο και χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, το πεδίο Standstill Timer μηδενίζεται και ξεκινά. Εάν το όχημα δεν είναι πλέον στάσιμο και δεν χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, το πεδίο Standstill Timer σταματά και μηδενίζεται.

(126)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (123) και τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

α)χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα και το ρελέ του κινητήρα είναι ενεργοποιημένο·

β)χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένα και η πέδη στάθμευσης είναι ενεργοποιημένη ή (σε περίπτωση αυτόματης μετάδοσης) είναι επιλεγμένη η «στάθμευση»·

γ)χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένα και το πεδίο Standstill Timer είναι ρυθμισμένο στα 60 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.

(127)Το επίπεδο της ποιότητας των πληροφοριών μπορεί να βελτιωθεί με τις ακόλουθες συνθήκες:

δ)η κατάσταση τουλάχιστον μίας θύρας ή του χώρου αποσκευών είναι «ανοιχτή»·

ε)ανιχνεύεται, με μία από τις ακόλουθες τεχνικές, ότι η θέση του οδηγού είναι «μη κατειλημμένη»:

(1)κάμερα διαμερίσματος επιβατών·

(2)σύγχρονη τεχνική για την πληρότητα των καθισμάτων η οποία χρησιμοποιείται στον προειδοποιητή χρήσης ζωνών ασφαλείας.

(128)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

(129)Εάν η υπηρεσία C-ITS ενεργοποιηθεί διότι πληρούται η συνθήκη α) η β) στο σημείο 126, το πεδίο Standstill Timer σταματά και ρυθμίζεται στα 60 δευτερόλεπτα. Στο στάδιο επικαιροποίησης ελέγχονται μόνο οι συνθήκες αλλά δεν ξεκινά ο χρονοδιακόπτης.

9.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(130)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημεία (126) και (127)). Η τιμή του informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 16: Ποιότητα των πληροφοριών για «στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας»

(131)Εάν μεταξύ δύο επικαιροποιήσεων αλλάξουν οι συνθήκες ενεργοποίησης, το στοιχείο informationQuality δεν θα αλλάξει έως την επόμενη επικαιροποίηση. Εάν οι τροποποιημένες συνθήκες εξακολουθούν να πληρούνται κατά την επικαιροποίηση του DENM, επικαιροποιείται το στοιχείο informationQuality.

9.3.Συνθήκες τερματισμού

(132)Η υπηρεσία C-ITS τερματίζεται κατόπιν ακύρωσης του σταθμού C-ITS προέλευσης. Κατά τον τερματισμό της υπηρεσίας C-ITS, τερματίζεται το αίτημα επικαιροποίησης του DENM.

9.3.1.Ακύρωση

(133)Αν πληρούται η ακόλουθη συνθήκη πριν από τη λήξη της χρονικής περιόδου που έχει οριστεί στο στοιχείο δεδομένων validityDuration, ενεργοποιείται η παραγωγή DENM ακύρωσης:

α)δεν πληρούται πλέον καμία από τις συνθήκες α) έως γ) στην ενότητα 9.2.2 που αφορούν την υπηρεσία C-ITS.

Η τιμή του στοιχείου vehicleRole ορίζεται ως default(0) εάν δεν χρησιμοποιείται πλέον η φωτεινή μπάρα.

9.3.2.Άρνηση

(134)Δεν χρησιμοποιείται DENM άρνησης για τη συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS.    

9.4.Επικαιροποίηση

(135)Το παραγόμενο DENM επικαιροποιείται κάθε 60 δευτερόλεπτα εάν πληρούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης. Όλα τα πεδία δεδομένων στα οποία έχουν εκχωρηθεί νέες τιμές παρατίθενται στο πίνακα 17 κατωτέρω.

9.5.Διάρκεια επανάληψης και χρονικό διάστημα μεταξύ επαναλήψεων

(136)DENM τα οποία είναι νέα, έχουν επικαιροποιηθεί ή έχουν ακυρωθεί επαναλαμβάνονται για διάρκεια επανάληψης (repetitionDuration) 60 δευτερολέπτων, με χρονικό διάστημα 1 δευτερολέπτου μεταξύ επαναλήψεων (repetitionInterval). Ως εκ τούτου, οι παράμετροι διεπαφής Repetition duration και Repetition interval ανάμεσα στην εφαρμογή και τη βασική υπηρεσία DEN καθορίζεται σύμφωνα με τις ανωτέρω τιμές.

Σημείωση: Η τιμή του validityDuration ορίζεται στα 180 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, μπορεί να αποφευχθεί ένα κενό όσον αφορά τα DENM εάν η τιμή repetitionDuration του αρχικού DENM έχει λήξει και δεν έχει ακόμα ληφθεί η επικαιροποίηση.

Σημείωση: Όταν δύο DENM με το ίδιο causeCode προέρχονται από τον ίδιο σταθμό C-ITS, τη διαχείριση της υπόθεσης αναλαμβάνει ο σταθμός C-ITS λήψης.

9.6.Κατηγορία κυκλοφορίας

(137)Τα νέα DENM, καθώς και τα DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης ορίζονται σε κατηγορία κυκλοφορίας 1.

9.7.Παράμετροι μηνύματος

9.7.1.DENM

(138)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του DENM.

Πίνακας 17: Στοιχεία δεδομένων DENM για «στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας»

9.7.2.CAM

(139)Το πεδίο vehicleRole ενεργοποιείται σε «προεπιλεγμένη» ρύθμιση [vehicleRole του CAM που ορίζεται ως default(0)]. Αν πληρούται τουλάχιστον μία από τις συνθήκες ενεργοποίησης που ορίζονται στο σημείο (126), το πεδίο vehicleRole ορίζεται στην τιμή emergency(6).

(140)Στον ακόλουθο πίνακα ορίζονται τα στοιχεία δεδομένων του CAM τα οποία θα ρυθμιστούν εφόσον ενεργοποιηθεί η υπηρεσία C-ITS.

Πίνακας 18: Στοιχεία δεδομένων DENM για «στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας»

9.8.Στρώμα δικτύου και μεταφοράς

(141)Η παράμετρος διεπαφής DENM destination area μεταξύ της βασικής υπηρεσίας DEN και του στρώματος δικτύου και μεταφοράς ισούται με κυκλικό σχήμα, η ακτίνα του οποίου είναι ίση με relevanceDistance.

9.9.Στρώμα ασφάλειας

(142)Εάν εφαρμόζονται οι συνθήκες ενεργοποίησης που περιγράφονται στο σημείο (126), αποκλείεται η αλλαγή του αποδεικτικού έγκρισης για νέα DENM, καθώς και για DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης, για όσο διάστημα ισχύει το στοιχείο validityDuration. Αντίστοιχα νέα DENM, καθώς και DENM επικαιροποίησης και ακύρωσης αποστέλλονται με το ίδιο αποδεικτικό έγκρισης.

10.Προειδοποίηση για ειδικό όχημα — προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση

10.1.Περιγραφή της υπηρεσίας C-ITS

Η συγκεκριμένη υπηρεσία C-ITS διαβιβάζει πληροφορίες μεταξύ οχημάτων σχετικά με όχημα υπηρεσίας ανάκτησης το οποίο παρέχει στήριξη σε όχημα με βλάβη. Η υπηρεσία C-ITS της κινητής υπηρεσίας ανάκτησης, π.χ. μεταφορά οχήματος με βλάβη, καλύπτεται από το κοινό CAM.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες C-ITS συνδέονται με την εν λόγω υπηρεσία, διότι παρουσιάζουν κοινές συνθήκες ενεργοποίησης:

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — όχημα έκτακτης ανάγκης σε λειτουργία»·

·«προειδοποίηση για ειδικό όχημα — στάσιμο όχημα έκτακτης ανάγκης για παροχή ασφάλειας».

10.2.Συνθήκες ενεργοποίησης

10.2.1.Προϋποθέσεις

(143)Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κάθε φορά προτού ενεργοποιηθεί η εν λόγω υπηρεσία C-ITS:

·επιβεβαιώνεται ότι το πεδίο stationType είναι όχημα έκτακτης ανάγκης [στο πεδίο stationType του CAM δίδεται η τιμή specialVehicles(10)]. Η υπηρεσία C-ITS περιορίζεται σε οχήματα υπηρεσίας ανάκτησης·

·το πεδίο Standstill Timer μηδενίζεται.

10.2.2.Συνθήκες που αφορούν την υπηρεσία

(144)Εάν το όχημα είναι στάσιμο και χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, το πεδίο Standstill Timer μηδενίζεται και ξεκινά. Εάν το όχημα δεν είναι πλέον στάσιμο και δεν χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, το πεδίο Standstill Timer σταματά και μηδενίζεται.

(145)Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του σημείου (143) και τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, ικανοποιούνται οι συνθήκες ενεργοποίησης της συγκεκριμένης υπηρεσίας C-ITS και ενεργοποιείται DENM:

α)χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένα και η πέδη στάθμευσης είναι ενεργοποιημένη ή (σε περίπτωση αυτόματης μετάδοσης) είναι επιλεγμένη η «στάθμευση»·

β)χρησιμοποιείται η φωτεινή μπάρα, τα φώτα έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένα και το Standstill Timer είναι ρυθμισμένο στα 60 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.

(146)Το επίπεδο της ποιότητας των πληροφοριών μπορεί να βελτιωθεί με τις ακόλουθες συνθήκες:

γ)η κατάσταση της θέσης του οδηγού είναι «ανοικτή»·

δ)ανιχνεύεται, με μία από τις ακόλουθες τεχνικές, ότι η θέση του οδηγού είναι «μη κατειλημμένη»:

(1)κάμερα διαμερίσματος επιβατών·

(2)σύγχρονη τεχνική για την πληρότητα των καθισμάτων η οποία χρησιμοποιείται στον προειδοποιητή χρήσης ζωνών ασφαλείας.

(147)Η ταχύτητα του οχήματος καθορίζεται από το σήμα διαύλου του οχήματος, όχι από το GNSS. Χρησιμοποιείται η φιλτραρισμένη ταχύτητα οχήματος (σε σχέση με τον θόρυβο αισθητήρα). Η εν λόγω απαίτηση εφαρμόζεται σε όλες τις παρεπόμενες αναλύσεις ταχύτητας του οχήματος.

(148)Εάν η υπηρεσία C-ITS ενεργοποιηθεί διότι πληρούται η συνθήκη α) του σημείου 145, το πεδίο Standstill Timer σταματά και ρυθμίζεται στα 60 δευτερόλεπτα. Στο στάδιο επικαιροποίησης ελέγχονται μόνο οι συνθήκες αλλά δεν ξεκινά ο χρονοδιακόπτης.

10.2.3.Ποιότητα πληροφοριών

(149)Η τιμή του στοιχείου δεδομένων informationQuality στο DENM εξαρτάται από τον τρόπο ανίχνευσης του συμβάντος (βλέπε σημεία (145) και (146)). Η τιμή informationQuality ορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα (χρησιμοποιείται η υψηλότερη δυνατή τιμή):

Πίνακας 19: Ποιότητα των πληροφοριών σχετικά με «προειδοποίηση υπηρεσίας ανάκτησης σε στάση»