02011R0582-20210101

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
EUR-Lex - 02011R0582-20210101 - EN

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 02011R0582-20210101

Help

Consolidated text: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

Access initial legal act

(

Legal status of the document In force

)

Access current version (10/12/2022) 10/12/2022

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/2021-01-01

HTML

PDF

02011R0582 — EL — 01.01.2021 — 012.002

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

►B

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 25ης Μαΐου 2011

για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(ΕΕ L 167 της 25.6.2011, σ. 1)

Τροποποιείται από:

		Επίσημη Εφημερίδα
		αριθ.	σελίδα	ημερομηνία
►M1	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 64/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Ιανουαρίου 2012	L 28	1	31.1.2012
►M2	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 519/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 21ης Φεβρουαρίου 2013	L 158	74	10.6.2013
►M3	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 136/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 11ης Φεβρουαρίου 2014	L 43	12	13.2.2014
►M4	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 133/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 31ης Ιανουαρίου 2014	L 47	1	18.2.2014
►M5	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 627/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Ιουνίου 2014	L 174	28	13.6.2014
►M6	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2016/1718 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 20ής Σεπτεμβρίου 2016	L 259	1	27.9.2016
►M7	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1347 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 13ης Ιουλίου 2017	L 192	1	24.7.2017
►M8	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/2400 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Δεκεμβρίου 2017	L 349	1	29.12.2017
►M9	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/932 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 29ης Ιουνίου 2018	L 165	32	2.7.2018
►M10	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/1939 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 7ης Νοεμβρίου 2019	L 303	1	25.11.2019
M11	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/1181 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 7ης Αυγούστου 2020	L 263	1	12.8.2020

Διορθώνεται από:

►C1	Διορθωτικό, ΕΕ L 300, 17.11.2015, σ. 57 (582/2011)
C2	Διορθωτικό, ΕΕ L 303, 20.11.2015, σ. 109 (133/2014)
►C3	Διορθωτικό, ΕΕ L 012, 15.1.2021, σ. 3 (2019/1939)

▼B

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 25ης Μαΐου 2011

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός καθορίζει μέτρα για την εφαρμογή των άρθρων 4, 5, 6 και 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

Επίσης, αναθεωρεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και την οδηγία 2007/46/ΕΚ.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:

ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (εφεξής ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·

ως «πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας» νοείται ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων·

ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στην ενότητα 6 του παραρτήματος Ι, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών·

ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·

ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές ►M10 ————— ◄ » νοείται μια κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·

ως «σύστημα εξουδετέρωσης των ΝΟx» νοείται ένα σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (εφεξής SCR), ένας απορροφητής NOx, ένας παθητικός ή ενεργός φτωχού μείγματος καταλύτης NOx, ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx)·

ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός ή άλλου τύπου), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα·

ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (εφεξής OBD)» νοείται ένα σύστημα που είναι ενσωματωμένο σε ένα όχημα ή κινητήρα και το οποίο έχει την ικανότητα:

α)

να εντοπίζει δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τις επιδόσεις του συστήματος κινητήρα ως προς τις εκπομπές·

β)

να υποδεικνύει την εμφάνισή τους με τη βοήθεια συστήματος ειδοποίησης·

γ)

να προσδιορίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω πληροφοριών καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή, και να κοινοποιεί αυτές τις πληροφορίες εκτός του οχήματος·

▼M4

ως «κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα» (εφεξής «QDC») νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρμόδια για έγκριση αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·

▼B

10)

ως «μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (εφεξής ECU)» νοείται η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος κινητήρα·

11)

ως «διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (εφεξής DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που προσδιορίζει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία·

12)

ως «φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS)» νοείται ένα φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού·

13)

ως «δείκτης δυσλειτουργίας (εφεξής MI)» νοείται ένας δείκτης που αποτελεί μέρος του συστήματος ειδοποίησης και ο οποίος ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας·

14)

ως «κύκλος γήρανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα (ταχύτητα, φορτίο, ισχύς) που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας·

15)

ως «κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές» νοούνται τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τον έλεγχο των εκπομπών: οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ECU και οι σχετικοί αισθητήρες και ενεργοποιητές της, καθώς και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (exhaust gas recirculation εφεξής EGR) περιλαμβανομένων και όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων·

16)

ως «κρίσιμη συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση που πρέπει να εκτελείται σε κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές·

17)

ως «συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές ή η οποία ενδέχεται να επηρεάζει την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία·

18)

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υπο-oμάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων·

▼M4

19)

ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

που μπορεί να εκφραστεί και ως

20)

ως «συντελεστής μεταβολής του λ» (εφεξής «Sλ») νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο, όπως ορίζεται στην ενότητα A.5.5.1 του προσαρτήματος 5 στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·

▼B

21)

ως «συντήρηση μη συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία δεν επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές και η οποία δεν επηρεάζει μόνιμα την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία μετά την εκτέλεση της συντήρησης·

22)

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρα που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης και διάγνωσης δυσλειτουργιών συνδεόμενων με τις εκπομπές·

23)

ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

24)

ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (εφεξής AES)» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που καθίσταται ενεργός και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια βασική στρατηγική εκπομπών για ένα συγκεκριμένο σκοπό ή σκοπούς και σε απόκριση σε ένα ειδικό σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος ή/και λειτουργίας και παραμένει λειτουργική μόνον εφόσον υφίστανται οι εν λόγω συνθήκες·

25)

ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (εφεξής BES)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργός σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AES·

26)

ως «λόγος απόδοσης κατά τη χρήση» νοείται ο λόγος του αριθμού των περιπτώσεων κατά τις οποίες υπήρξαν οι συνθήκες υπό τις οποίες ένα σύστημα παρακολούθησης, ή ένα συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης, θα έπρεπε να έχει ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία προς τον αριθμό των κύκλων οδήγησης που συνδέονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης ή συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης·

27)

η «εκκίνηση κινητήρα» συνίσταται στα εξής: διακόπτης έναυσης κλειστός, περιστροφή κινητήρα και έναρξη καύσης και ολοκληρώνεται όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας (ρελαντί) σε κανονική θερμοκρασία, μειωμένες κατά 150 min-1·

28)

ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει μια εκκίνηση του κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του κινητήρα), μια διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό σύστημα παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία θα ανιχνευθεί·

29)

ως «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας η οποία οδηγεί σε υπέρβαση των κατώτατων οριακών τιμών του συστήματος OBD (OBD threshold limits - OTL) και η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα:

α)

μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω ενός αισθητήρα (-ων) εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής και ενός μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·

β)

ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·

30)

ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν συνδέονται άμεσα με τα όρια εκπομπών, η οποία παρακολούθηση πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί εάν λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής·

31)

ως «έλλειψη ορθολογκότητας» νοείται η δυσλειτουργία κατά την οποία το σήμα από έναν μεμονωμένο αισθητήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικό από εκείνο που αναμένεται όταν υποβάλλεται σε σύγκριση με τα σήματα που προέρχονται από άλλους αισθητήρες ή κατασκευαστικά στοιχεία στο σύστημα ελέγχου, ενώ όλα τα μετρούμενα σήματα και δεδομένα εξόδου των κατασκευαστικών στοιχείων βρίσκονται εντός της περιοχής η οποία σχετίζεται με την κανονική λειτουργία του σχετικού αισθητήρα ή κατασκευαστικού στοιχείου και ενώ κανένας επιμέρους αισθητήρας ή κατασκευαστικό στοιχείο δεν παρουσιάζει δυσλειτουργία·

32)

ως «παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας» νοείται η παρακολούθηση με σκοπό την ανίχνευση μιας δυσλειτουργίας που οδηγεί σε πλήρη απώλεια της επιθυμητής λειτουργίας ενός συστήματος·

33)

ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί λογικά να αναμένεται ότι θα οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα κινητήρα ρύπους οι οποίοι υποβάλλονται σε ρύθμιση είτε σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD·

34)

ως «γενικός παρονομαστής» νοείται ένας μετρητής που υποδεικνύει πόσες φορές έχει λειτουργήσει ένα όχημα, λαμβάνοντας υπόψη γενικές συνθήκες·

35)

ως «μετρητής κύκλων έναυσης» νοείται ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα του οχήματος·

36)

ως «κύκλος οδήγησης» νοείται μία αλληλουχία που αποτελείται από εκκίνηση κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του οχήματος), διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση αυτού·

37)

ως «συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης» νοείται, με σκοπό την αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα σύνολο συστημάτων παρακολούθησης OBD που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό της ορθής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών·

38)

ως «καθαρή ισχύς» νοείται η ισχύς που λαμβάνεται στην κλίνη δοκιμής στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στο παράρτημα XIV, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

39)

ως «μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρούμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·

40)

ως «φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος» νοείται ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (εφεξής DPF) στο οποίο όλα τα καυσαέρια περνούν υποχρεωτικά διαμέσου ενός τοιχώματος το οποίο φιλτράρει και συγκρατεί τις στερεές ύλες·

41)

ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή θερμής εκκίνησης (World Harmonised Transient Driving Cycle, εφεξής WHTC)·

▼M1

42)

ως «προσαρμογή πελάτη» νοείται κάθε αλλαγή σε όχημα, σύστημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα που πραγματοποιείται κατόπιν συγκεκριμένου αιτήματος ενός πελάτη και υπόκειται σε έγκριση·

▼M10 —————

▼M1

44)

ως «μεταφερόμενο σύστημα» νοείται κάθε σύστημα, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 23 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, το οποίο μεταφέρεται από έναν παλαιό τύπο οχήματος σε ένα νέο τύπο οχήματος·

▼M4

45)

ως «τρόπος λειτουργίας ντίζελ» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί κανένα αέριο καύσιμο για καμία κατάσταση λειτουργίας κινητήρα·

46)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου» νοείται ένα σύστημα κινητήρα που είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί ταυτόχρονα με καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο, όπου τα δύο καύσιμα μετρώνται ξεχωριστά και η καταναλωθείσα ποσότητα ενός καυσίμου σε σχέση με το άλλο μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη λειτουργία·

47)

ως «τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας χρησιμοποιεί ταυτόχρονα καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας κινητήρα·

48)

ως «όχημα διπλού καυσίμου» νοείται ένα όχημα που λειτουργεί με κινητήρα διπλού καυσίμου και παρέχει τα καύσιμα που χρησιμοποιεί ο κινητήρας από διαφορετικά ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης·

49)

ως «τρόπος λειτουργίας συντήρησης» νοείται ένας ειδικός τρόπος λειτουργίας κινητήρα διπλού καυσίμου που ενεργοποιείται με σκοπό την επιδιόρθωση ή την απομάκρυνση του οχήματος από την κυκλοφορία όταν δεν είναι εφικτός ο τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου·

50)

ως «λόγος ενέργειας αερίου (GER)» νοείται, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, η περιεκτικότητα σε ενέργεια του αέριου καυσίμου διά την περιεκτικότητα σε ενέργεια και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου), εκφραζόμενη ως ποσοστό, με την περιεκτικότητα σε ενέργεια των καυσίμων να ορίζεται ως η κατώτερη θερμογόνος δύναμη·

51)

ως «μέσος λόγος αερίου» νοείται ο μέσος λόγος ενέργειας αερίου που υπολογίζεται σε έναν κύκλο οδήγησης·

52)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·

53)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ κατά τη βραδυπορία σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·

54)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·

55)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·

56)

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 3B» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·

▼M10

57)

ως «αριθμός σωματιδίων» (αριθμός PM) νοείται ο συνολικός αριθμός στερεών σωματιδίων που εκπέμπονται στα καυσαέρια του οχήματος ο οποίος ποσοτικοποιείται σύμφωνα με τις μεθόδους αραίωσης, δειγματοληψίας και μέτρησης που προσδιορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 ( 1 ).

▼M10 —————

▼B

Άρθρο 3

Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου

▼M10

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΕ για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές ή έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος I, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα ή οι σειρές κινητήρων υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 4 και στο άρθρο 14, καθώς και στα παραρτήματα III έως VIII, X, XIII και XIV. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX. Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται, επιπλέον, με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XVIII.

Για να λάβει έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές, ή έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής καταδεικνύει επίσης ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ως προς την οικεία ομάδα οχημάτων που ορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής ( 2 ). Ωστόσο, η εν λόγω απαίτηση δεν ισχύει σε περίπτωση που ο κατασκευαστής αναφέρει ότι τα νέα οχήματα του προς έγκριση τύπου δεν προορίζονται για ταξινόμηση, διάθεση στην αγορά ή κυκλοφορία στην Ένωση κατά τις ημερομηνίες ή μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 24 παράγραφος 1 στοιχεία α), β) και γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 για την αντίστοιχη ομάδα οχημάτων.

▼M10 —————

▼M10

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές, ή έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος I και, την περίπτωση οχημάτων διπλού καυσίμου, με τις πρόσθετες απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος XVIII.

Προκειμένου να λάβει επέκταση έγκρισης τύπου ΕΕ όσον αφορά τις εκπομπές για ένα όχημα εγκεκριμένου τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό, το οποίο έχει μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg, αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος VIII.

▼M4

Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης τύπου που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X και στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII δεν ισχύουν για τον σκοπό της έγκρισης ΕΚ τύπου ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας. Οι εν λόγω διατάξεις δεν ισχύουν ούτε στους κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου.

Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα και οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σχεδιάζεται, κατασκευάζεται, συναρμολογείται και εγκαθίσταται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι, κατά την κανονική χρήση, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εκτός κύκλου που ορίζονται στο άρθρο 14 και στο παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, ισχύουν επίσης οι διατάξεις του παραρτήματος XVIII.

▼M10

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΕ για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα ή έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές για τους σκοπούς χορήγησης έγκρισης τύπου για σύνηθες καύσιμο, έγκρισης τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων ή έγκρισης τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 1 του παραρτήματος I.

▼B

Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου στις περιπτώσεις βενζινοκίνητων οχημάτων και οχημάτων που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου για βενζινοκίνητα οχήματα και οχήματα που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 που ορίζονται στην ενότητα 4.3 του παραρτήματος I.

Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για την ασφάλεια των ηλεκτρονικών συστημάτων που ορίζονται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος X.

Ο κατασκευαστής λαμβάνει τεχνικά μέτρα ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Τα μέτρα αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι, για την ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των συναρμογών και των συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, αυτά πρέπει να συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον σκοπό του αρχικού σχεδιασμού.

10.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμμορφώνονται με την ισχύουσα οριακή τιμή βάσει των συνθηκών δοκιμής του παρόντα κανονισμού.

11.

Ο κατασκευαστής καθορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παραμένουν σε συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής που ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.

Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής, ορίζονται στο παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.

12.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που υπόκεινται στη δοκιμή που ορίζεται στο παράρτημα IV, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα στις κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ωστόσο, η μέγιστη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,3 % κ.ο.

Στις υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 % κ.ο, με τον κινητήρα τουλάχιστον στις 2 000 στροφές min-1 και την τιμή λάμδα στα 1 ± 0,03 ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

13.

Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι για τη δοκιμή που ορίζεται στο παράρτημα V, το σύστημα αερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή τυχόν αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα. Αν ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοιχτού τύπου, τότε οι εκπομπές μετρούνται και προστίθενται στις εκπομπές του αγωγού εξαγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα V.

14.

Όταν υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου, οι κατασκευαστές παρουσιάζουν στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πληροφορίες οι οποίες αποδεικνύουν ότι το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx διατηρεί τη λειτουργία του ελέγχου εκπομπών κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της Ένωσης, ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν και μια περιγραφή ενδεχόμενων επιδράσεων που έχει στις εκπομπές η λειτουργία του συστήματος σε χαμηλές θερμοκρασίας περιβάλλοντος.

▼M1 —————

▼B

Άρθρο 4

Ενσωματωμένο Σύστημα Διάγνωσης

Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι όλα τα συστήματα κινητήρα και οχήματα εφοδιάζονται με σύστημα OBD.

Το σύστημα OBD σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται σε ένα όχημα σύμφωνα με το παράρτημα Χ έτσι ώστε να του δίνει τη δυνατότητα να εντοπίζει, να καταγράφει και να κοινοποιεί τους τύπους φθοράς ή δυσλειτουργίας που ορίζονται στο εν λόγω παράρτημα καθόλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα Χ, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων περί απόδοσης εν χρήσει, σε όλες τις κανονικές και λογικά προβλέψιμες οδηγικές συνθήκες που συναντώνται στην Ενωση, περιλαμβανομένων και των συνθηκών κανονικής χρήσης που ορίζονται στο παράρτημα Χ.

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή με ένα κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο, ο δείκτης δυσλειτουργιών του συστήματος OBD ενεργοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X. Ο δείκτης δυσλειτουργιών του συστήματος OBD μπορεί να ενεργοποιηθεί και σε επίπεδα εκπομπών μικρότερα των κατώτατων οριακών τιμών του συστήματος OBD που ορίζονται στο παράρτημα X.

Ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί της απόδοσης εν χρήσει μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που ορίζονται στο παράρτημα X.

Τα δεδομένα που σχετίζονται με την απόδοση εν χρήσει του συστήματος OBD αποθηκεύονται και είναι διαθέσιμα χωρίς κρυπτογράφηση μέσω του πρότυπου πρωτοκόλλου επικοινωνίας OBD από το σύστημα OBD σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος X.

Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, κατά τη διάρκεια μιας τριετούς περιόδου από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, τα συστήματα OBD μπορούν να συμμορφώνονται με εναλλακτικές διατάξεις που ορίζονται στα παραρτήματα Χ του παρόντος κανονισμού και αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο.

▼M5

Εάν ο κατασκευαστής το επιλέξει, έως την 31η Δεκεμβρίου 2015 στην περίπτωση νέων τύπων οχημάτων ή κινητήρων και έως την 31η Δεκεμβρίου 2016 για όλους τους νέους τύπους οχημάτων που έχουν πωληθεί, ταξινομηθεί ή κυκλοφορήσει στην Ένωση, μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτικές διατάξεις για την παρακολούθηση της απόδοσης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) όπως προβλέπεται στο σημείο 2.3.3.3 του παραρτήματος X.

▼M1

Άρθρο 5

▼M10

Αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις εκπομπές

▼B

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα.

Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι. Για τον σκοπό αυτό ισχύει το μέρος 1 του εν λόγω προσαρτήματος.

▼M10

Μαζί με την αίτηση, ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, τα μέτρα κατά των παρεμβάσεων παραποίησης και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται από τις ενότητες 4 και 5 του παραρτήματος XIII. Το πακέτο τεκμηρίωσης πρέπει να ταυτοποιείται και να φέρει ημερομηνία από την αρμόδια για την έγκριση αρχή και να φυλάσσεται από την αρχή αυτή για τουλάχιστον 10 έτη μετά τη χορήγηση της έγκρισης.

Το πακέτο τεκμηρίωσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

τις πληροφορίες που ορίζονται στο τμήμα 8 του παραρτήματος I,

ένα πακέτο τεκμηρίωσης AES, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 11 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, προκειμένου οι αρχές έγκρισης να είναι σε θέση να αξιολογούν την ορθή χρήση των AES.

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή προβαίνει σε προκαταρκτική εκτίμηση του AES για νέους τύπους οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής υποβάλλει σχέδιο πακέτου τεκμηρίωσης στην αρμόδια για την έγκριση αρχή μεταξύ 2 και 12 μηνών πριν από την έναρξη της διαδικασίας έγκρισης τύπου.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή προβαίνει σε προκαταρκτική εκτίμηση βάσει του σχεδίου πακέτου τεκμηρίωσης που υποβάλλει ο κατασκευαστής. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διενεργεί την προκαταρκτική εκτίμηση σύμφωνα με τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος VI. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να αποκλίνει από την εν λόγω μεθοδολογία σε έκτακτες και δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις.

Η προκαταρκτική αξιολόγηση των AES για νέους τύπους οχημάτων εξακολουθεί να ισχύει για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, για περίοδο 18 μηνών. Η προθεσμία αυτή μπορεί να παραταθεί κατά 12 επιπλέον μήνες, εάν ο κατασκευαστής παράσχει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αποδεικτικά στοιχεία ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμες νέες τεχνολογίες στην αγορά που θα μπορούσαν να μεταβάλουν την προκαταρκτική αξιολόγηση των AES.

Κατάλογος των AES που κρίθηκαν ως μη αποδεκτές από τις αρχές έγκρισης τύπου καταρτίζεται σε ετήσια βάση από το φόρουμ για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την εφαρμογή και δημοσιοποιείται από την Επιτροπή.

▼B

Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

Όταν πρόκειται για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, οι οποίες οδηγούν σε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα X, εφόσον το συγκεκριμένο ποσοστό διαλείψεων εκδηλώνεται από την αρχή της δοκιμής εκπομπών όπως περιγράφεται στο παράρτημα III, ή θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη, ή των καταλυτών, καυσαερίων πριν από την πρόκληση μη αναστρέψιμης βλάβης.

β)

Περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση του υπολογιστή(-ών) για τον έλεγχο των εκπομπών, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

γ)

Τεκμηρίωση του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος Χ.

▼M10 —————

▼B

ε)

Δήλωση συμμόρφωσης εκπομπών εκτός κύκλου, με τις απαιτήσεις του άρθρου 14 και της ενότητας 9 του παραρτήματος VI.

στ)

fΔήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης εν χρήσει του συστήματος OBD, με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Χ.

▼M10 —————

▼B

η)

Το αρχικό σχέδιο για δοκιμές εν χρήσει σύμφωνα με το σημείο 2.4 του παραρτήματος ΙΙ.

θ)

Όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο προσδιορισμός των συντελεστών φθοράς.

▼M4

ι)

όπου αυτό ενδείκνυται, τα πακέτα τεκμηρίωσης που απαιτούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού για την ορθή εγκατάσταση του κινητήρα με έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα.

▼B

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα ή, κατά περίπτωση, έναν μητρικό κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος, ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι αρχικές τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

▼M1

Άρθρο 6

▼M10

Διοικητικές διατάξεις για έγκριση τύπου ΕΕ ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις εκπομπές

▼B

►M10 Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ για ένα σύστημα κινητήρα ή σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στην εφαρμοστέα εκτελεστική πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 ).

Με την επιφύλαξη των διατάξεων της εν λόγω εκτελεστικής πράξης, η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου αποδίδεται σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού. ◄

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

▼M4

1α.

Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις:

α)

έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·

▼M10 —————

▼M4

γ)

πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος Χ του παρόντος κανονισμού, κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7·

δ)

εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 και 5.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού.

▼M4

Κατά τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου βάσει των παραγράφων 1 και 1α, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος I.

▼B

Άρθρο 7

▼M10

Αίτηση έγκρισης τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

▼B

Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που ορίζεται στο τμήμα 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι. Αυτή η αίτηση συνοδεύεται από ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου για το σύστημα κινητήρα ή για τη σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα το οποίο εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6.

Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως τα στοιχεία του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής που είναι ενσωματωμένα στο όχημα και απαιτούνται από το παράρτημα XIII. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3.

α)

Περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση των μονάδων ελέγχου οχήματος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

β)

Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 5 του παραρτήματος X.

▼M10 —————

▼B

ε)

Εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων.

Άρθρο 8

▼M10

Διοικητικές διαδικασίες για έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές

▼B

►M10 Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στην εφαρμοστέα εκτελεστική πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

▼M4

1α.

►M10 Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις: ◄

α)

έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·

▼M10 —————

▼M4

γ)

▼M8

δ)

εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2,1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10.1 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού·

▼M8

ε)

ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 ως προς την οικεία ομάδα οχημάτων, εκτός της περίπτωσης κατά την οποία ο κατασκευαστής αναφέρει ότι τα νέα οχήματα του προς έγκριση τύπου δεν προορίζονται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση κατά τις ημερομηνίες ή μετά από τις ημερομηνίες που ορίζονται στα στοιχεία α), β) και γ) παράγραφος 1 άρθρο 24 του εν λόγω κανονισμού για την αντίστοιχη ομάδα οχημάτων.

▼M4

▼B

Άρθρο 9

▼M10

Αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές

▼B

Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι. Για τον σκοπό αυτό ισχύουν τα τμήματα 1 και 2 του εν λόγω προσαρτήματος.

Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται από το παράρτημα XIII. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3.

Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως θ) και στο άρθρο 7 παράγραφος 4 στοιχεία α) έως ε).

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

Άρθρο 10

▼M10

Διοικητικές διαδικασίες για έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές

▼B

►M10 Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στην εφαρμοστέα εκτελεστική πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

▼M4

1α.

►M10 Ως εναλλακτική δυνατότητα στη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές εάν πληρούνται όλες οι παρακάτω προϋποθέσεις: ◄

α)

έχει ήδη χορηγηθεί έγκριση τύπου για ένα όχημα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 τη στιγμή της αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου·

▼M10 —————

▼M4

γ)

▼M8

δ)

εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2,1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10.1.1 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού·

▼M8

ε)

▼M4

▼B

Άρθρο 11

Συμμόρφωση της παραγωγής

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 5, 6 και 7 του παραρτήματος I, κατά περίπτωση.

Η συμμόρφωση της παραγωγής αξιολογείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος I και οι σχετικές στατιστικές μέθοδοι στα προσαρτήματα 1, 2 και 3 του εν λόγω παραρτήματος.

Άρθρο 12

Εν χρήσει συμμόρφωση

Λαμβάνονται μέτρα για τη διασφάλιση της εν χρήσει συμμόρφωσης οχημάτων ή συστημάτων κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό ή με την οδηγία 2005/55/ΕΚ του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 4 ) σύμφωνα με το άρθρο 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού όταν πρόκειται για οχήματα ή συστήματα κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό και τις απαιτήσεις του παραρτήματος XII του παρόντος κανονισμού όταν πρόκειται για οχήματα και συστήματα κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση την οδηγία 2005/55/ΕΚ.

Τα τεχνικής φύσεως μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζουν τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών στον αγωγό εξαγωγής, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής των οχημάτων και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Η συμμόρφωση με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού ελέγχεται κατά την κανονική διάρκεια ζωής ενός συστήματος κινητήρα εγκαταστημένου σε ένα όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών εν χρήσει στην αρμόδια για την αρχική έγκριση τύπου αρχή σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο που υποβάλλεται κατά την έγκριση τύπου. Οποιαδήποτε απόκλιση από το αρχικό σχέδιο πρέπει να δικαιολογείται σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη με την έκθεση του κατασκευαστή σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος ΙΙ ή εάν έχει λάβει έκθεση που τεκμηριώνει μη ικανοποιητική συμμόρφωση εν χρήσει, μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξετάζει την έκθεση επιβεβαιωτικών δοκιμών που υπέβαλε ο κατασκευαστής.

Όταν η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη από τα αποτελέσματα των δοκιμών εν χρήσει ή των επιβεβαιωτικών δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, ή με βάση δοκιμές εν χρήσει που διεξήγαγε ένα κράτος μέλος, τότε πρέπει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπιστεί η μη συμμόρφωση σύμφωνα με το άρθρο 13 και την ενότητα 9 του παραρτήματος ΙΙ.

Οποιοδήποτε κράτος μέλος μπορεί να διεξάγει δικές του δοκιμές επίβλεψης, και να υποβάλλει σχετικές εκθέσεις, με βάση τη διαδικασία δοκιμών συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζεται στο παράρτημα II. Οι πληροφορίες σχετικά με την επιλογή, τη συντήρηση και τη συμμετοχή του κατασκευαστή στις διαδικασίες καταγράφονται. Κατόπιν αιτήματος μιας αρμόδιας για έγκριση αρχής, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την έγκριση τύπου προκειμένου να καταστήσει δυνατή τη διεξαγωγή δοκιμών σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ.

Εάν ένα κράτος μέλος έχει διαπιστώσει ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος άρθρου και του παραρτήματος ΙΙ, οφείλει να ειδοποιήσει αμελλητί, μέσω της δικής του αρμόδιας για έγκριση αρχής, την αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 30 παράγραφος 3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Μετά την κοινοποίηση αυτή και με την επιφύλαξη του άρθρου 30 παράγραφος 6 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η αρμόδια για την έγκριση αρχή του κράτους μέλους που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει έγκαιρα τον κατασκευαστή ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των εν λόγω διατάξεων.

Μετά την κοινοποίηση που προβλέπεται στην παράγραφο 7 και σε περιπτώσεις όπου προγενέστερες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει έχουν αποδείξει τη συμμόρφωση, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιπρόσθετες επιβεβαιωτικές δοκιμές κατόπιν διαβούλευσης με τους εμπειρογνώμονες του κράτους μέλους που υπέβαλε την έκθεση για το μη συμμορφούμενο όχημα.

Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμα παρόμοια δεδομένα δοκιμών, ο κατασκευαστής, εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης που προβλέπεται στην παράγραφο 7, είτε υποβάλει στην αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 13 είτε διεξαγάγει επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει σε ένα αντίστοιχο όχημα προκειμένου να διαπιστώσει κατά πόσον ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διεξαγωγή επιπρόσθετων δοκιμών, μπορεί να δοθεί παράταση.

Εμπειρογνώμονες του κράτους μέλους που υπέβαλε έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 7, προσκαλούνται να παραστούν στις επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει που αναφέρονται στην παράγραφο 8. Επιπλέον, υποβάλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα των δοκιμών στο εν λόγω κράτος μέλος και στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές.

Εάν αυτές οι δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές επιβεβαιώσουν τη μη συμμόρφωση του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή οχήματος, τότε η αρμόδια για την έγκριση αρχή ζητάει από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων με σκοπό την αποκατάσταση της συμμόρφωσης. Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων συμμορφώνεται με τις διατάξεις του άρθρου 13 και της ενότητας 9 του παραρτήματος ΙΙ.

Εάν οι δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές αποδείξουν τη συμμόρφωση, τότε ο κατασκευαστής υποβάλλει μια έκθεση προς την αρμόδια για την έγκριση αρχή. Η έκθεση υποβάλλεται από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου στο κράτος μέλος που υπέβαλε την έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο οχήματος και στις αρμόδιες για έγκριση αρχές. Η έκθεση περιλαμβάνει τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος ΙΙ.

10.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει το κράτος μέλος που διαπίστωσε ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφωνόταν με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις σχετικά με την πρόοδο και τα αποτελέσματα των συζητήσεων με τον κατασκευαστή, τις δοκιμές ελέγχου και τα διορθωτικά μέτρα.

Άρθρο 13

Διορθωτικά μέτρα

Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και μετά τις δοκιμές εν χρήσει σύμφωνα με το άρθρο 12, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή το σχέδιο διορθωτικών μέτρων το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία λήψης της κοινοποίησης από την αρμόδια για την έγκριση αρχή. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση του λόγου μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, μπορεί να δοθεί παράταση.

Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλους τους εν χρήσει κινητήρες που ανήκουν στις ίδιες σειρές κινητήρων ή στις ίδιες σειρές κινητήρων με σύστημα OBD και μπορούν να επεκταθούν για να συμπεριλάβουν και σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD που ενδέχεται να επηρεαστούν από τα ίδια ελαττώματα. Η ανάγκη αναθεώρησης των εγγράφων έγκρισης τύπου αξιολογείται από τον κατασκευαστή και υποβάλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαβουλεύεται με τον κατασκευαστή προκειμένου να επιτευχθεί συμφωνία για ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για την υλοποίηση του σχεδίου αυτού. Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί συμφωνία, τότε κινείται η διαδικασία που προβλέπεται από το άρθρο 30 παράγραφοι 1 και 5 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εγκρίνει ή απορρίπτει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εντός 30 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία παραλαβής του σχεδίου από τον κατασκευαστή. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί επίσης στον κατασκευαστή και σε όλα τα κράτη μέλη την απόφασή της περί έγκρισης ή απόρριψης του σχεδίου διορθωτικών μέτρων εντός της ίδιας προθεσμίας.

Υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι ο κατασκευαστής.

Ο κατασκευαστής τηρεί αρχείο για κάθε σύστημα κινητήρα ή οχήματος που ανακαλείται και επισκευάζεται ή τροποποιείται, καθώς και για το εργαστήριο που εκτέλεσε την επισκευή. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή έχει πρόσβαση στο αρχείο αυτό κατόπιν αιτήματος κατά τη διάρκεια της υλοποίησης και για μια πενταετή περίοδο από την ολοκλήρωση της υλοποίησης του σχεδίου.

Η επισκευή ή τροποποίηση σύμφωνα με την παράγραφο 6 καταγράφεται σε ένα πιστοποιητικό που χορηγεί ο κατασκευαστής στον ιδιοκτήτη του κινητήρα ή του οχήματος.

Άρθρο 14

Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου

Ο κατασκευαστής λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό όλες τις κανονικές συνθήκες χρήσης.

Τα μέτρα αυτά λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα:

α)

τις γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων απόδοσης και της απαγόρευσης των στρατηγικών αναστολής·

β)

τις απαιτήσεις για τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής εντός της κλίμακας συνθηκών περιβάλλοντος υπό τις οποίες αναμένεται να λειτουργεί το όχημα και εντός της κλίμακας των συνθηκών λειτουργίας που ενδέχεται να σημειωθούν·

γ)

τις απαιτήσεις όσον αφορά τις εργαστηριακές δοκιμές εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου·

▼M1

δ)

απαιτήσεις σχετικά με τη δοκιμή επίδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου και οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις δοκιμές του οχήματος εκτός κύκλου εν χρήσει, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό·

▼B

ε)

την απαίτηση παροχής από τον κατασκευαστή μιας δήλωσης συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περιορισμού των εκπομπών εκτός κύκλου.

Ο κατασκευαστής εκπληρώνει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις μαζί με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα VI.

▼M6 —————

▼B

Άρθρο 15

Διατάξεις ελέγχου ρύπανσης

►M1 Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζονται να τοποθετηθούν σε συστήματα κινητήρα ή οχήματα με έγκριση τύπου ΕΚ, εφόσον εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 λαμβάνουν έγκριση τύπου ΕΚ ως χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου και των άρθρων 1α, 16 και 17. ◄

Οι καταλυτικοί μετατροπείς, τα συστήματα εξουδετέρωσης NOx και τα φίλτρα σωματιδίων θεωρούνται διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.

Οι αρχικές διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, οι οποίες εμπίπτουν στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I και προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με όλες τις διατάξεις του παραρτήματος XI υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1, 2.2 και 2.3 του συγκεκριμένου παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης φέρει σήμανση ταυτοποίησης.

Η σήμανση ταυτοποίησης που αναφέρεται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I.

▼M6 —————

▼B

Άρθρο 16

Αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστή τεχνική μονάδα.

Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI.

▼M10 —————

▼B

Ο κατασκευαστής υποβάλλει τα εξής στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την δοκιμή έγκρισης τύπου:

α)

ένα ή περισσότερα συστήματα κινητήρα του τύπου που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εξοπλισμένα με καινούριες αρχικές διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης·

β)

ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

γ)

ένα επιπλέον δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σε περίπτωση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

Για τους σκοπούς του στοιχείου α) της παραγράφου 4, οι προς δοκιμή κινητήρες επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

▼M4

Οι συνθήκες δοκιμής συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

Οι προς δοκιμή κινητήρες πρέπει να ανταποκρίνονται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

δεν πρέπει να παρουσιάζουν ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου εκπομπών·

β)

τυχόν αρχικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, τα οποία παρουσιάζουν δυσλειτουργίες ή υπερβολική φθορά, πρέπει να επισκευάζονται ή να αντικαθίστανται·

γ)

πρέπει να ρυθμίζονται σωστά και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών εκπομπών.

Για τους σκοπούς των στοιχείων β) και γ) της παραγράφου 4, το δείγμα πρέπει να φέρει ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του αιτούντος και τον εμπορικό χαρακτηρισμό του.

Για τους σκοπούς του στοιχείου γ) της παραγράφου 4, το δείγμα πρέπει να είναι ένα κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο.

Άρθρο 17

Διοικητικές διατάξεις για έγκριση ΕΚ τύπου διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί έγκριση ΕΚ τύπου για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστή τεχνική μονάδα και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Ο ίδιος αριθμός έγκρισης τύπου μπορεί να καλύπτει τη χρήση της συγκεκριμένης διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για διάφορους τύπους οχημάτων.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου με βάση το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XI.

Εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I, η χορήγηση της έγκρισης τύπου δεν εξαρτάται από την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος XI.

▼M6

Άρθρο 17α

Μεταβατικές διατάξεις για ορισμένες εγκρίσεις τύπου και πιστοποιητικά συμμόρφωσης

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με διαδικασίες που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

Με ισχύ από 1ης Σεπτεμβρίου 2019 και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.

▼M10

Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΕ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/1939 της Επιτροπής ( 5 ).

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο, νέοι τύποι κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B (σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου), καθώς και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες συμμορφώνονται με τον μέγιστο επιτρεπόμενο συντελεστή συμμόρφωσης όσον αφορά τον αριθμό PM σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος II από την 1η Ιανουαρίου 2023. Ωστόσο, από την 1η Ιανουαρίου 2021, ο συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου του αριθμού σωματιδίων και ο συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 αναφέρονται στα αποτελέσματα της δοκιμής επίδειξης PEMS στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για λόγους παρακολούθησης.

Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2022, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/ΧΧΧ, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 48 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, τη διάθεση στην αγορά και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο, με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2024, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων εφοδιασμένων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B (σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου) που δεν συμμορφώνονται με τον μέγιστο επιτρεπόμενο συντελεστή συμμόρφωσης για αριθμό PM σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος II και τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/ΧΧΧ, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 48 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, τη διάθεση στην αγορά και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων. Ωστόσο, από την 1η Ιανουαρίου 2022, ο συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου του αριθμού σωματιδίων και ο συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 αναφέρονται στα αποτελέσματα της δοκιμής επίδειξης PEMS στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για λόγους παρακολούθησης.

Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2022, και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/ΧΧΧ.

Κατά παρέκκλιση από το τρίτο εδάφιο, με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2024, και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Α και κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1B (σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου) που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/ΧΧΧ.

▼B

Άρθρο 18

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XV του πατρόντος κανονισμού.

Άρθρο 19

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

Η οδηγία 2007/46/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XVI του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 20

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I	Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση ΕΚ τύπου
Προσάρτημα 1	Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική
Προσάρτημα 2	Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή
Προσάρτημα 3	Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή
Προσάρτημα 4	Υποδείγματα εγγράφου πληροφοριών
Προσάρτημα 5	Υποδείγματα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου κινητήρα/κατασκευαστικού στοιχείου ως χωριστής τεχνικής μονάδας
Προσάρτημα 6	Υποδείγματα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα
Προσάρτημα 7	Υποδείγματα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος όσον αφορά ένα σύστημα
Προσάρτημα 8	Υπόδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ
Προσάρτημα 9	Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ
Προσάρτημα 10	Επεξηγηματικές σημειώσεις
Προσάρτημα 11	Πακέτο τεκμηρίωσης AES
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II	Συμμόρφωση εν χρήσει κινητήρων ή οχημάτων
Προσάρτημα 1	Διαδικασία δοκιμών για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων με φορητά συστήματα μέτρησης εκπομπών
Προσάρτημα 2	Φορητός εξοπλισμός μέτρησης
Προσάρτημα 3	Βαθμονόμηση φορητού εξοπλισμού μέτρησης
Προσάρτημα 4	Μέθοδος ελέγχου της συμμόρφωσης με το σήμα ροπής ECU
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III	Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV	Δεδομένα εκπομπών που απαιτούνται κατά την έγκριση τύπου για σκοπούς τεχνικού ελέγχου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V	Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI	Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εκπομπών εν χρήσει
Προσάρτημα 1	Δοκιμή επίδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII	Εξακρίβωση της αντοχής συστημάτων κινητήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII	Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX	Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X	Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
Προσάρτημα 5	Αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης κατά τη διάρκεια της περιόδου σταδιακής εφαρμογής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI	Έγκριση τύπου ΕΚ για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστές τεχνικές μονάδες
Προσάρτημα 1	Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών
Προσάρτημα 2	Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου
Προσάρτημα 3	Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης
Προσάρτημα 4	Αλληλουχία θερμικής γήρανσης
Προσάρτημα 5	Κύκλος δοκιμών για δυναμομετρική εξέδρα ή συλλογή δεδομένων στον δρόμο
Προσάρτημα 6	Διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης
Προσάρτημα 7	Παράδειγμα προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, το οποίο περιλαμβάνει θερμικές αλληλουχίες, αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού και αλληλουχίες αναγέννησης
Προσάρτημα 8	Διάγραμμα ροής για τη λειτουργία του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙΙ	Συμμόρφωση κινητήρων εν χρήσει και οχημάτων με έγκριση τύπου βάσει της οδηγίας 2005/55/ΕΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΧΙΙΙ	Απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx
Προσάρτημα 6	Απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής ποιότητας αντιδραστηρίου CDmin
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV	Μέτρηση της καθαρής ισχύος κινητήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV	Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI	Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVIII	Ειδικές τεχνικές απαιτήσεις για κινήτηρες και οχήματα διπλού καυσίμου
Προσάρτημα 1	Τύποι κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου — Κατάλογος των βασικών λειτουργικών απαιτήσεων

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

1. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΚΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

1.1. Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο

Έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1.1.1 έως 1.1.6.1.

▼M4

1.1.1. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX. Ειδικές απαιτήσεις ισχύουν για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1.3.

▼M6

1.1.2. ►M9 Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται είτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 6 ) είτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012, όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη, είτε με το πρότυπο CEN EN 590:2013, όταν πρόκειται για ντίζελ, όπως η λειτουργία με καύσιμο FAME B100 (Πρότυπο CEN EN 14214), μείγματα ντίζελ FAME B20/B30 (πρότυπο CEN EN 16709), παραφινικό καύσιμο (Πρότυπο CEN EN 15940) ή άλλα, ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις: ◄

α)

δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, παραπέμποντας είτε σε επίσημο πρότυπο είτε στις προδιαγραφές παραγωγής ενός καυσίμου του εμπορίου συγκεκριμένης επωνυμίας που δεν πληροί κανένα επίσημο πρότυπο, όπως αυτά που αναφέρονται στο σημείο 1.1.2. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης ότι η λειτουργικότητα του συστήματος OBD δεν επηρεάζεται από τη χρήση του καυσίμου που δηλώνεται·

▼M9

α1)

προσδιορίζει τον συντελεστή διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε σύμφωνα με το σημείο 5.2.7 κατά περίπτωση·

▼M6

β)

αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III και στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα· η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να ζητήσει την επέκταση των απαιτήσεων απόδειξης και για τα σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα VII και στο παράρτημα Χ·

γ)

πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζονται στο παράρτημα II σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος των δηλούμενων καυσίμων, και των καυσίμων του εμπορίου που περιλαμβάνονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και στα σχετικά πρότυπα CEN.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο εφαρμόζονται στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς.

Για τους σκοπούς του σημείου α) του πρώτου εδαφίου, όταν οι δοκιμές εκπομπών πραγματοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, στην έκθεση δοκιμής επισυνάπτεται έκθεση ανάλυσης του καυσίμου δοκιμής, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τις παραμέτρους που προβλέπονται στις επίσημες προδιαγραφές του παραγωγού του καυσίμου.

▼M4

1.1.3. Όταν πρόκειται για κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Αυτή η διαδικασία απόδειξης διενεργείται σύμφωνα με την παρούσα ενότητα και, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, σύμφωνα και με τις πρόσθετες διατάξεις που αφορούν τη διαδικασία προσαρμογής καυσίμου που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου (CNG) υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.

Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία χειροκίνητη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτόματη αναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

Στην περίπτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου (LNG), o μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G20 (καύσιμο 2), όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία χειροκίνητη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτόματη αναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

1.1.3.1. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) κυμαίνεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή της κατώτερης κλίμακας του GR) και 1,19 (δηλαδή της ανώτερης κλίμακας του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

▼M4

1.1.4. Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα, αφενός, για την κλίμακα αερίου H και, αφετέρου, για την κλίμακα L και μετακινείται μεταξύ των δύο κλιμάκων μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς, όπως περιγράφεται στο παράρτημα IX για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

1.1.4.1. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) κυμαίνεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή της κατώτερης κλίμακας του GR) και 1,19 (δηλαδή της ανώτερης κλίμακας του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

▼M6

1.1.5. Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

και

▼M4

1.1.6. Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.

Στην περίπτωση του υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4. Οι διαφορές αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼C1

1.1.6.1. Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

▼M4

1.2. Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υγραέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου

Έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 1.2.1 έως 1.2.2.2.

1.2.1. Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία είτε με την κλίμακα αερίου Η είτε με την κλίμακα αερίου L.

Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

1.2.1.1. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) κυμαίνεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή της κατώτερης κλίμακας του GR) και 1,19 (δηλαδή της ανώτερης κλίμακας του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

▼C1

1.2.1.2. Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

, ή

, και

▼B

1.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα όπως ορίζεται στο σημείο 3.3 όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.

▼M4

1.2.2. Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υγραέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.

Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25 στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου, με τα καύσιμα αναφοράς GR και G20 στην περίπτωση του υγροποιημένου φυσικού αερίου, ή με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β στην περίπτωση του υγραερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου, όπως ακροφυσίων εγχυτήρων.

1.2.2.1. Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L αντίστοιχα.

1.2.2.2. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας φέρει ετικέτα, όπως ορίζεται στο σημείο 3.3, στην οποία αναγράφεται η σύνθεση κλίμακας καυσίμων για την οποία έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

▼M4

1.3. Απαιτήσεις για έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο

1.3.1. Μπορεί να χορηγείται έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο για κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, η οποία φέρει σήμα έγκρισης με τα γράμματα «LNG20» σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.

1.3.2. Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο όταν ο κινητήρας βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %.

1.3.3. Στην περίπτωση σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου, όπου οι κινητήρες βαθμονομούνται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται μόνο με το αέριο καύσιμο αναφοράς G20, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX.

▼B

2. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΎΠΟΥ ΓΙΑ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΕΝΟΣ ΜΕΛΟΥΣ ΜΙΑΣ ΣΕΙΡΑΣ

2.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 2.2, η έγκριση τύπου του μητρικού κινητήρα θα επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 1.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 1.1 ή 1.2) για την οποία έχει λάβει έγκριση τύπου ο μητρικός κινητήρας.

2.2. Εάν η τεχνική υπηρεσία διαπιστώσει ότι, όσον αφορά τον επιλεγμένο μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, μπορεί να επιλεγεί και να δοκιμαστεί, ένας εναλλακτικός και, εάν κριθεί απαραίτητο, επιπρόσθετος κινητήρας αναφοράς από την τεχνική υπηρεσία.

3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

▼M6

3.1.

►M10 Όταν πρόκειται για έγκριση τύπου κινητήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας ή για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές, ο κινητήρας φέρει: ◄

α)

το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα·

β)

την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

▼M4

3.2.

Κάθε κινητήρας που έχει λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού ως χωριστή τεχνική μονάδα φέρει σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου. Το σήμα αυτό αποτελείται από:

▼B

3.2.1.

Ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο που πλαισιώνει το πεζό στοιχείο «e» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που εκδίδει την έγκριση ΕΚ τύπου για τη χωριστή τεχνική μονάδα:

1	για τη Γερμανία

2	για τη Γαλλία

3	για την Ιταλία

4	για τις Κάτω Χώρες

5	για τη Σουηδία

6	για το Βέλγιο

7	για την Ουγγαρία

8	για την Τσεχική Δημοκρατία

9	για την Ισπανία

11	για το Ηνωμένο Βασίλειο

12	για την Αυστρία

13	για το Λουξεμβούργο

17	για τη Φινλανδία

18	για τη Δανία

19	για τη Ρουμανία

20	για την Πολωνία

21	για την Πορτογαλία

23	για την Ελλάδα

24	για την Ιρλανδία

▼M2

25	για την Κροατία

▼B

26	για τη Σλοβενία

27	για τη Σλοβακία

29	για την Εσθονία

32	για τη Λεττονία

34	για τη Βουλγαρία

36	για τη Λιθουανία

49	για την Κύπρο

50	για τη Μάλτα.

▼M6

3.2.1.1.

Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, τοποθετείται μία από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης τύπου ΕΚ:

α)

Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η·

β)

L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L·

γ)

HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L·

δ)

Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

ε)

Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

στ)

HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

ζ)

CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

η)

LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

θ)

LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

ι)

LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %·

ια)

LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου·

3.2.1.2.

Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, το σήμα έγκρισης περιέχει μια σειρά ψηφίων μετά το εθνικό σύμβολο, προκειμένου να διακρίνεται ο τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου και η κλίμακα αερίων για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση. Η σειρά ψηφίων θα συνίσταται σε δύο ψηφία που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο άρθρο 2, ακολουθούμενα από το/τα γράμμα/-τα που ορίζονται στο σημείο 3.2.1.1, και αντιστοιχούν στη σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας. Τα δύο ψηφία που προσδιορίζουν τους τύπους κινητήρα διπλού καυσίμου όπως ορίζονται στο άρθρο 2 είναι τα εξής:

α)

1A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A·

β)

1B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B·

γ)

2A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A·

δ)

2B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B·

ε)

3B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B·

3.2.1.3.

Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «D» μετά το εθνικό σύμβολο·

3.2.1.4.

Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95), το σήμα έγκρισης περιέχει τα γράμματα «ED» μετά το εθνικό σύμβολο·

3.2.1.5.

Για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (E85), το σήμα έγκρισης περιέχει την ένδειξη «E85» μετά το εθνικό σύμβολο·

3.2.1.6.

για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «P» μετά το εθνικό σύμβολο.

▼M4

3.2.2.

Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό έγκρισης» που περιέχεται στην ενότητα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου, όπως αναφέρεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, του οποίου προτάσσεται το γράμμα που δηλώνει το στάδιο εκπομπών για το οποίο χορηγήθηκε η έγκριση ΕΚ τύπου.

3.2.3.

Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου τοποθετείται στον κινητήρα κατά τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο. Είναι ευδιάκριτο όταν εγκαθίσταται ο κινητήρας στο όχημα και τοποθετείται σε ένα τμήμα απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του κινητήρα το οποίο κανονικά δεν χρειάζεται αντικατάσταση κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Εκτός από τη σήμανση στον κινητήρα, το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου μπορεί επίσης να ανακτηθεί μέσω του πίνακα οργάνων. Ως εκ τούτου, είναι εύκολα διαθέσιμο για έλεγχο και οι οδηγίες πρόσβασης περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.

▼B

3.2.4.

Στο προσάρτημα 8 περιλαμβάνεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου.

▼M4

3.3.

Ετικέτες για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και υγραέριο

Στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και υγραέριο με έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων, τοποθετούνται οι ακόλουθες ετικέτες που περιλαμβάνουν πληροφορίες που παρέχονται στο σημείο 3.3.1.

▼B

3.3.1.

Η ετικέτα περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

Στην περίπτωση του σημείου 1.2.1.3 η ετικέτα θα αναγράφει «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «H» αντικαθίσταται από το «L».

Στην περίπτωση του σημείου 1.2.2.2, η ετικέτα θα αναγράφει «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ…» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ…», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα του παραρτήματος ΙΧ μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.

Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή του κινητήρα και των εξαρτημάτων του, καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

3.3.2.

Ιδιότητες

Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τέτοιο τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους.

3.3.3.

Τοποθέτηση

Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

▼M10

3.4.	Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση ΕΕ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές ή για έγκριση ΕΕ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, πρέπει να τοποθετείται και η ετικέτα που ορίζεται στην ενότητα 3.3 κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

▼B

4. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

4.1.

Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου. Λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά όσον αφορά την έγκριση τύπου του κινητήρα:

4.1.1.

Η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 4.

4.1.2.

Η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα που έχει λάβει έγκριση τύπου στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 4.

4.1.3.

Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 4.

4.1.4.

Τα χαρακτηριστικά του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων συμφωνούν με εκείνα που προδιαγράφονται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 4.

4.2.

Εγκατάσταση κινητήρα με έγκριση τύπου σε όχημα

Η εγκατάσταση, σε ένα όχημα, ενός κινητήρα που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα πρέπει να συμφωνεί με τις ακόλουθες επιπρόσθετες απαιτήσεις:

α)

Όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος OBD, η εγκατάσταση πρέπει, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, να πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 4.

▼M6

β)

Όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 τμήμα 1 του εν λόγω κανονισμού.

▼M4

γ)

η εγκατάσταση σε ένα όχημα ενός κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα πληροί, επιπλέον, τις ειδικές απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κατασκευαστή που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος XVIII του παρόντος κανονισμού.

▼B

4.3.

Στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου στην περίπτωση κινητήρα τροφοδοτούμενου με βενζίνη ή καύσιμο E85

4.3.1. Το στόμιο εισόδου της δεξαμενής βενζίνης ή καυσίμου Ε85 σχεδιάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει το γέμισμα της δεξαμενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίμου με εξωτερική διάμετρο 23,6 mm ή μεγαλύτερη.

4.3.2. Το σημείο 4.3.1 δεν ισχύει για όχημα που πληροί και τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

το όχημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καμία διάταξη ελέγχου της εκπομπής αέριων ρύπων να μην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης, και

β)

το όχημα φέρει εμφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συμβόλου της αμόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:2004, σε σημείο άμεσα ορατό στο άτομο που γεμίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Συμπληρωματικές σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται.

4.3.3. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα:

α)

πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του·

β)

σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώμα·

γ)

ή σε περίπτωση οχημάτων M1 ή N1, οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμέν

5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ

5.1. Εισαγωγή

Αυτή η ενότητα ορίζει τις προδιαγραφές και τους ελέγχους των δεδομένων της ECU κατά την έγκριση τύπου με σκοπό τη διεξαγωγή δοκιμών εν χρήσει.

5.2. Γενικές απαιτήσεις

▼M4

5.2.1. Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμών εν χρήσει, το υπολογιζόμενο φορτίο (η ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης ροπής και η μέγιστη διαθέσιμη ροπή στις τρέχουσες στροφές του κινητήρα), οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη ροπή αναφοράς του κινητήρα ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα είναι διαθέσιμα από την ECU σε πραγματικό χρόνο και σε συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz, ως υποχρεωτική πληροφόρηση ροής δεδομένων.

▼B

5.2.2. Η ροπή εξόδου μπορεί να υπολογίζεται από την ECU με τη χρήση ενσωματωμένων αλγορίθμων για τον υπολογισμό της παραγόμενης εσωτερικής ροπής και της ροπής τριβής.

5.2.3 Η ροπή του κινητήρα σε Nm που προκύπτει από την ως άνω πληροφόρηση ροής δεδομένων επιτρέπει την άμεση σύγκριση με τις τιμές που μετρούνται όταν προσδιορίζεται η ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV. Συγκεκριμένα, οποιεσδήποτε τελικές διορθώσεις αναφορικά με βοηθητικά εξαρτήματα θα περιλαμβάνονται στην προαναφερθείσα πληροφόρηση ροής δεδομένων.

5.2.4. Η πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 5.2.1 θα παρέχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα Χ και με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

5.2.5. Το μέσο φορτίο σε κάθε συνθήκη λειτουργίας σε Nm, υπολογιζόμενο από τις πληροφορίες που ζητούνται στο σημείο 5.2.1, δεν θα διαφέρει από το μέσο μετρούμενο φορτίο σε εκείνη τη συνθήκη λειτουργίας περισσότερο από:

α)

7 τοις εκατό κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV·

▼M9

β)

10 τοις εκατό κατά την εκτέλεση της δοκιμής World Harmonised Steady state Cycle (στο εξής «WHSC») σύμφωνα με το παράρτημα III, με εξαίρεση τα σημεία 1 και 13 (δοκιμές σε κατάσταση βραδυπορίας).

▼B

Ο κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 ( 7 ) επιτρέπει να διαφέρει το πραγματικό μέγιστο φορτίο του κινητήρα και το μέγιστο φορτίο αναφοράς κατά 5 τοις εκατό προκειμένου να καλύπτονται οι διαφορές κατά την κατασκευαστική διαδικασία. Αυτή η ανοχή λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των ως άνω τιμών.

5.2.6. Η εξωτερική πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 5.2.1 δεν πρέπει να επηρεάζει τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος.

▼M9

5.2.7. Εάν η διαφορά μεταξύ της μετρούμενης τιμής ροπής που λαμβάνεται με καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε και της ροπής που υπολογίζεται από τις πληροφορίες που ζητούνται στο σημείο 5.2.1 υπερβαίνει κάποια από τις τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.2.5, ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε πρόσθετο καύσιμο του εμπορίου που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 προσδιορίζεται για τη σειρά κινητήρων. Ο συντελεστής διόρθωσης υπολογίζεται ως ο λόγος της μέσης μετρούμενης μέγιστης ροπής [Nm] σχετικά με το καύσιμο αναφοράς σύμφωνα με το παράρτημα IX και της μέσης μετρούμενης μέγιστης ροπής [Nm] σχετικά με το καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε.

▼B

5.3. Εξακρίβωση της διαθεσιμότητας και συμμόρφωσης των πληροφοριών της ECU που απαιτούνται για δοκιμές εν χρήσει

5.3.1. Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 5.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X.

5.3.2. Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης που λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος.

▼M9

5.3.3. Η συμμόρφωση με την απαίτηση του σημείου 5.2.5 θα αποδεικνύεται με τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV και κατά την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα III και της εργαστηριακής δοκιμής εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 6 του παραρτήματος VI.

5.3.3.1. Η συμμόρφωση με την απαίτηση του σημείου 5.2.5 θα αποδεικνύεται για κάθε μέλος της σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα XIV. Για τον σκοπό αυτό πραγματοποιούνται επιπρόσθετες μετρήσεις σε διάφορα σημεία λειτουργίας με μερικό φορτίο και στροφές κινητήρα (για παράδειγμα, στις λειτουργίες της δοκιμής WHSC και σε ορισμένα επιπρόσθετα τυχαία σημεία).

▼M9

5.3.3.2. Κατά περίπτωση, ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος της σειράς κινητήρων, όπως αναφέρεται στο σημείο 5.2.7, προσδιορίζεται στον μητρικό κινητήρα της σειρά κινητήρων.

▼M4

5.3.4. Εάν ο υπό δοκιμή κινητήρας δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XIV όσον αφορά τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

5.3.5. Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί εάν το σήμα ροπής παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 5.2.5.

6. ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

▼M4

6.1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, συμμορφώνεται με το σημείο 5.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, με το σημείο 3.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΕΕ αριθ. 49.

6.2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα

Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.2.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΕΕ αριθ. 49.

▼B

6.3. Παράμετροι για τον καθορισμό της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD προσδιορίζεται σύμφωνα με τις βασικές σχεδιαστικές παραμέτρους που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα κινητήρα που ανήκουν στην εν λόγω σειρά σύμφωνα με την ενότητα 6.1 του παραρτήματος 9B του κανονισμού του ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4

6.4. Επέκταση για τη συμπερίληψη νέου συστήματος κινητήρα σε σειρά κινητήρων

6.4.1. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και έπειτα από τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, ένα νέο σύστημα κινητήρα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων εάν ικανοποιούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο 6.1.

6.4.2. Όταν τα σχεδιαστικά στοιχεία του μητρικού συστήματος κινητήρα ανταποκρίνονται σε εκείνα του νέου συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.2 ή, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, το μητρικό σύστημα κινητήρα παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο παράρτημα Ι.

6.4.3. Όταν τα στοιχεία σχεδιασμού του νέου συστήματος κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στο σύστημα μητρικού κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.4.2, αλλά είναι αντιπροσωπευτικό όλης της σειράς κινητήρων, το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται ο νέος μητρικός κινητήρας. Στην περίπτωση αυτήν, αποδεικνύεται ότι τα νέα σχεδιαστικά στοιχεία συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και τροποποιείται το έγγραφο πληροφοριών που ορίζεται στο παράρτημα Ι.

▼B

7. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1. Γενικές απαιτήσεις

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. Κατά την εφαρμογή των προσαρτημάτων 1, 2 ή 3 η μετρούμενη εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες που υποβάλλονται σε έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής προσαρμόζεται με την εφαρμογή των κατάλληλων συντελεστών φθοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα, όπως ορίζεται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού.

Οι διατάξεις του παραρτήματος X της οδηγίας 2007/46/ΕΚ ισχύουν όταν οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές δεν έχουν ικανοποιηθεί με τη διαδικασία ελέγχου που έχει ακολουθήσει ο κατασκευαστής.

Όλοι οι κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμές θα λαμβάνονται τυχαία από τη σειρά παραγωγής.

7.2. Εκπομπές ρύπων

7.2.1. Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση τύπου ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στους κινητήρες που περιγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.

7.2.2. Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:

Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πρέπει να πραγματοποιεί καμία ρύθμιση στους επιλεχθέντες κινητήρες.

7.2.2.1. Λαμβάνονται τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε δοκιμές στον WHTC, και στον WHSC κατά περίπτωση, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

7.2.2.2. Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

7.2.2.3. Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, όπως ορίζεται στο σημείο 7.2.2.2, η σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων θεωρείται συμμορφούμενη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη συμμορφούμενη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.

Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί εξαιτίας του αποτελέσματος οποιωνδήποτε πρόσθετων δοκιμών που διεξάγονται για τον χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.

Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για κανέναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή σε άλλον κινητήρα (βλέπε σχήμα 1).

Εάν δεν επιτευχθεί αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.

Σχήμα 1
Γραφική απεικόνιση της διαδικασίας ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής

7.2.3. Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής.

7.2.3.1. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να εκτελεστούν σε κινητήρες που έχουν υποβληθεί σε στρώσιμο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. Σε τέτοια περίπτωση, το στρώσιμο του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στους κινητήρες αυτούς.

7.2.3.2. Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 7.2.3.1, η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:

α)

σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή· ή

β)

στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:

οι εκπομπές ρύπων μετρούνται τόσο στον καινούριο κινητήρα με μηδέν ώρες λειτουργίας όσο και πριν από τη μέγιστη περίοδο των 125 ωρών που ορίζεται στο σημείο 7.2.3.1 στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα·

ii)

υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ των δύο δοκιμών για κάθε ρύπο:

Εκπομπές στη δεύτερη δοκιμή/Εκπομπές στην πρώτη δοκιμή

Ο συντελεστής εξέλιξης μπορεί να έχει τιμή μικρότερη της μονάδας.

Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές με μηδέν ώρες λειτουργίας τροποποιούνται με βάση τον συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:

α)

για τον πρώτο κινητήρα, οι τιμές από τη δεύτερη δοκιμή·

β)

για τους λοιπούς κινητήρες, οι τιμές με μηδέν ώρες λειτουργίας πολλαπλασιαζόμενες επί τον συντελεστή εξέλιξης.

▼M4

7.2.3.3. Για κινητήρες τροφοδοτούμενους με ντίζελ, αιθανόλη (ED95), βενζίνη, καύσιμο E85, LNG20, υγροποιημένο φυσικό αέριο και υγραέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στην ενότητα 1 του παρόντος παραρτήματος, με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα υγραερίου ή υγροποιημένου φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου.

7.2.3.4. Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:

α)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)·

β)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)·

γ)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμο του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών όπως περιγράφεται στην ενότητα 1 του παρόντος παραρτήματος.

7.2.3.5. Μη συμμόρφωση κινητήρων αερίου και διπλού καυσίμου

Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων διπλού καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το πιθανό τρίτο συμπληρωματικό καύσιμο όπως προβλέπεται στα σημεία 1.1.4.1 και 1.2.1.1 με το οποίο, ενδεχομένως, έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα διορθώνεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τους αντίστοιχους συντελεστές «r», «ra» ή «rb» όπως περιγράφεται στα σημεία 1.1.5, 1.1.6.1 και 1.2.1.2. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι του 1, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και, κατά περίπτωση, τα αποτελέσματα των υπολογισμών αποδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (για παράδειγμα, καύσιμα 1, 2 και 3 στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου και καύσιμα A και B στην περίπτωση κινητήρων υγραερίου).

7.2.3.6. Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης σύμφωνα με το τμήμα 1.2.2 του παρόντος παραρτήματος διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

▼B

7.3. Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

▼M4

7.3.1. Όταν η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαπιστώνει ότι η ποιότητα της παραγωγής φαίνεται μη ικανοποιητική, μπορεί να ζητήσει την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD. Αυτή η εξακρίβωση εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:

Ένας κινητήρας λαμβάνεται τυχαία από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και, εάν εφαρμόζεται, σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε έναν κινητήρα που έχει υποβληθεί σε στρώσιμο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες.

7.3.2. Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ικανοποιεί τις απαιτήσεις των δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, ικανοποιεί τις συμπληρωματικές απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

7.3.3. Εάν ο κινητήρας που ελήφθη από τη σειρά παραγωγής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 7.3.2, λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 7.3.1.

▼B

7.3.4. Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις κινητήρες από το πρόσθετο τυχαίο δείγμα των τεσσάρων κινητήρων ικανοποιούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

7.4. Πληροφορίες της ECU που απαιτούνται για τις δοκιμές εν χρήσει

7.4.1. Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 5.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στοιχείου 5.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X.

7.4.2. Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά σύμφωνα με το παράρτημα Χ, ο κινητήρας θα θεωρείται μη συμμορφούμενος.

7.4.3. Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU με τις απαιτήσεις των σημείων 5.2.2 και 5.2.3 αποδεικνύεται με την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα III.

▼M4

7.4.4. Εάν ο εξοπλισμός δοκιμής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XIV αναφορικά με τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

7.4.5. Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 5.2.5.

7.4.6. Οι έλεγχοι της διαθεσιμότητας και της συμμόρφωσης των πληροφοριών της ECU που απαιτούνται για τις δοκιμές εν χρήσει διασφαλίζεται από τον κατασκευαστή σε τακτική βάση σε κάθε παραγόμενο τύπο κινητήρα στο πλαίσιο κάθε παραγόμενης σειράς κινητήρων.

7.4.7. Τα αποτελέσματα της έρευνας του κατασκευαστή υποβάλλονται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή κατόπιν αιτήματός της.

7.4.8. Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη διαθεσιμότητα ή τη συμμόρφωση των πληροφοριών της ECU στη σειρά παραγωγής εκτελώντας τις κατάλληλες δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία 7.4.1 έως 7.4.4 σε δείγμα κινητήρων επιλεγμένων από τον ίδιο τύπο κινητήρα. Οι κανόνες δειγματοληψίας, οι οποίοι περιλαμβάνουν το μέγεθος του δείγματος και τα στατιστικά κριτήρια αποδοχής-απόρριψης, είναι αυτοί που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, με έλεγχο της συμμόρφωσης των εκπομπών.

▼M10

8. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

8.1. Το πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται από τα άρθρα 5, 7 και 9 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή να αξιολογεί τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών και τα ενσωματωμένα στο όχημα και στον κινητήρα συστήματα προκειμένου να διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, καθώς και τα πακέτα τεκμηρίωσης που απαιτούνται από το παράρτημα VI (εκπομπές εκτός κύκλου), το παράρτημα X (OBD) και το παράρτημα XVIII (κινητήρες διπλού καυσίμου) περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

πλήρη περιγραφή του συστήματος προτροπής που απαιτείται από το παράρτημα XIII, περιλαμβανομένων και των συνδεόμενων στρατηγικών παρακολούθησης·

β)

περιγραφή των μέτρων για την αποτροπή των παρεμβάσεων που εξετάζονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο β) και στο άρθρο 7 παράγραφος 4 στοιχείο α).

▼B

Προσάρτημα 1

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική. Η εφαρμοστέα διαδικασία είναι αυτή που περιγράφεται στο προσάρτημα 1του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:

▼M4

1.1.

Στο σημείο A.1.3 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σημείο 5.3 νοείται ως αναφορά στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

1.2.

Στο σημείο A.1.3 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σχήμα 1 στην παράγραφο 8.3 νοείται ως αναφορά στο σχήμα 1 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

▼B

Προσάρτημα 2

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη. Η εφαρμοστέα διαδικασία είναι αυτή που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 με τις εξής εξαιρέσεις:

▼M4

1.1.

Στο σημείο A.2.3 του προσαρτήματος 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σημείο 5.3 νοείται ως αναφορά στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

▼B

Προσάρτημα 3

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. Η εφαρμοστέα διαδικασία είναι αυτή που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 με τις εξής εξαιρέσεις:

▼M4

1.1.

Στο σημείο A.3.3 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σημείο 5.3 νοείται ως αναφορά στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

1.2.

Στο σημείο A.3.3 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σχήμα 1 στην παράγραφο 8.3 νοείται ως αναφορά στο σχήμα 1 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

1.3.

Στο σημείο A.3.5 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, η αναφορά στο σημείο 8.3.2 νοείται ως αναφορά στο σχήμα 7.2.2 του παρόντος παραρτήματος.

▼B

Προσάρτημα 4

Υποδείγματα του εγγράφου πληροφοριών

▼M10

όσον αφορά την:

έγκριση ΕΕ τύπου για έναν κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα,

έγκριση ΕΕ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές,

έγκριση ΕΕ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές.

▼B

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Εάν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες που αναφέρονται στο παρόν προσάρτημα έχουν ηλεκτρονικό χειρισμό, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

Επεξηγηματικές σημειώσεις (όσον αφορά τη συμπλήρωση του πίνακα):

Τα γράμματα Α, Β, Γ, Δ, Ε, που αντιστοιχούν σε μέλη της σειράς κινητήρων αντικαθίστανται από τις καθαυτό ονομασίες των μελών της σειράς κινητήρων.

Εάν για ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του κινητήρα ισχύει η ίδια τιμή/περιγραφή για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων, τότε τα κελιά που αντιστοιχούν στα γράμματα Α-Ε συγχωνεύονται.

Εάν η σειρά περιλαμβάνει περισσότερα από 5 μέλη, προστίθενται νέες στήλες.

▼M10

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 1.

Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ για όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.

Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1 και 2.

▼B

Επεξηγηματικές σημειώσεις βρίσκονται στο προσάρτημα 10 του παρόντος παραρτήματος.

		Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα	Μέλη σειράς κινητήρων
			A	Β	Γ	Δ	E
0.	ΓΕΝΙΚΑ
0.l.	Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):
0.2.	Τύπος
▼M10
0.2.0.3.	Τύπος κινητήρα ως χωριστή τεχνική μονάδα/σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα/όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές/όχημα όσον αφορά τις εκπομπές (1)
▼B
0.2.1.	Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) (αν υπάρχει):
0.3.	Μέσα ταυτοποίησης του τύπου, εφόσον σημειώνονται στη χωριστή τεχνική μονάδα (β):
0.3.1.	Θέση της εν λόγω σήμανσης:
0.5.	Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
0.7.	Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης EK:
0.8.	Ονομασία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) εγκατάστασης(-σεων) συναρμολόγησης:
0.9.	Όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):

Μέρος 1

ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΕ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Μέρος 2

ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

▼M10 —————

▼B

Προσάρτημα στο έγγραφο πληροφοριών: Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ/Ή ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ, ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, ΤΟΥ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ, ΕΑΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ.

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ, ΦΑΚΕΛΟΣ

ΜΕΡΟΣ 1

ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΕ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα

Μέλη σειράς κινητήρων

3.2.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης

3.2.1.

Ειδικότερες πληροφορίες για τον κινητήρα

▼M4

3.2.1.1.

Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/διπλού καυσίμου (1)

τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός κύκλος (1):

▼M4

3.2.1.1.1.

Τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (δ1)

3.2.1.1.2.

Λόγος ενέργειας αερίου κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC: … % (δ1)

▼B

3.2.1.2.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:

3.2.1.2.1.

Διάμετρος κυλίνδρου (l) mm

3.2.1.2.2.

Διαδρομή εμβόλου (l) mm

3.2.1.2.3.

Σειρά ανάφλεξης

3.2.1.3.

Κυβισμός κινητήρα (m) cm3

3.2.1.4.

Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (2):

3.2.1.5.

Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου:

3.2.1.6.

Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (2) min-1

3.2.1.6.1.

Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (2) min-1

▼M4

3.2.1.6.2.

Βραδυπορία με κατανάλωση ντίζελ: ναι/όχι (1)(δ1)

▼B

3.2.1.7.

Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας (2): % όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (μόνο κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης)

3.2.1.8.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (n) … kW σε … min-1 (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.2.1.9.

Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής: min-1

3.2.1.10.

Μέγιστη καθαρή ροπή (n) … Nm σε … min-1 (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.2.1.11

Αναφορές του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται στα άρθρα 5, 7 και 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011, που δίνουν τη δυνατότητα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή να αξιολογήσει τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών και τα ενσωματωμένα στον κινητήρα συστήματα με σκοπό τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.2.

Καύσιμα

▼M4

3.2.2.2.

Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20 (1) (6)

▼B

3.2.2.2.1.

Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 (κατά περίπτωση)

3.2.4.

Τροφοδοσία καυσίμου

▼M4

3.2.4.2.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): ναι/όχι (1)

▼B

3.2.4.2.1.

Περιγραφή του συστήματος

3.2.4.2.2.

Αρχή λειτoυργίας: απευθείας έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1)

3.2.4.2.3.

Αντλία έγχυσης

3.2.4.2.3.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.3.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.3.3.

Μέγιστη παροχή καυσίμου (1), (2) … mm3 ανά διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις … min-1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη

(Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα)

3.2.4.2.3.4.

Χρόνος στατικής έγχυσης (2)

3.2.4.2.3.5.

Καμπύλη προπορείας της έγχυσης (2)

3.2.4.2.3.6.

Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμής / κινητήρας (1)

3.2.4.2.4

Ρυθμιστής στροφών

3.2.4.2.4.1.

Τύπος

3.2.4.2.4.2.

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας

3.2.4.2.4.2.1.

Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: min-1

3.2.4.2.4.2.2.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: min-1

3.2.4.2.4.2.3.

Στροφές βραδυπορίας: min-1

3.2.4.2.5.

Σωληνώσεις έγχυσης

3.2.4.2.5.1.

Μήκος: mm

3.2.4.2.5.2.

Εσωτερική διάμετρος: mm

3.2.4.2.5.3.

Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος:

3.2.4.2.6.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.4.2.6.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.6.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.6.3.

Πίεση ανοίγματος (2): kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2):

3.2.4.2.7.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.2.4.2.7.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.4.2.7.2.

Τύπος(-οι):

3.2.4.2.7.3.

Περιγραφή

3.2.4.2.8.

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης

3.2.4.2.8.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.8.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.8.3.

Περιγραφή του συστήματος

3.2.4.2.9.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση: ναι/όχι (1)

3.2.4.2.9.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.9.2.

Τύπος(-οι):

3.2.4.2.9.3.

Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες):

3.2.4.2.9.3.1

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU)

3.2.4.2.9.3.2.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου

3.2.4.2.9.3.3.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα

3.2.4.2.9.3.4.

Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου

3.2.4.2.9.3.5.

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας

3.2.4.2.9.3.6.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού

3.2.4.2.9.3.7.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα

3.2.4.2.9.3.8.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα

3.2.4.2.9.3.9.

Αριθμός(-οί) διακρίβωσης λογισμικού:

3.2.4.3.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)

3.2.4.3.1.

Αρχή λειτoυργίας: πολλαπλή εισαγωγή [ενός σημείου / πολλών σημείων / απευθείας έγχυσης (1) / άλλου είδους (να προσδιοριστεί)]:

3.2.4.3.2.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.3.3.

Τύπος(-οι):

3.2.4.3.4.

3.2.4.3.4.1.

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU)

3.2.4.3.4.2.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου:

3.2.4.3.4.3.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα:

3.2.4.3.4.4.

Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου:

3.2.4.3.4.5.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή πίεσης:

3.2.4.3.4.6

Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη:

3.2.4.3.4.7

Μάρκα και τύπος του κοχλία ρύθμισης των στροφών βραδυπορίας

3.2.4.3.4.8

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας:

3.2.4.3.4.9

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού

3.2.4.3.4.10

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα

3.2.4.3.4.11

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα

3.2.4.3.4.12

Αριθμός(-οί) διακρίβωσης λογισμικού:

3.2.4.3.5.

Εγχυτήρες: πίεση ανοίγματος (2): … kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2):

3.2.4.3.5.1.

Μάρκα:

3.2.4.3.5.2.

Τύπος

3.2.4.3.6.

Χρόνος έγχυσης

3.2.4.3.7.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.2.4.3.7.1.

Αρχή(-ές) λειτουργίας:

3.2.4.3.7.2.

Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1), (2)

3.2.4.4.

Αντλία τροφοδοσίας

3.2.4.4.1.

Πίεση (2): … kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2):

3.2.5.

Ηλεκτρικό σύστημα

3.2.5.1.

Ονομαστική τάση: … V, θετική/αρνητική γείωση (1)

3.2.5.2.

Γεννήτρια

3.2.5.2.1.

Τύπος:

3.2.5.2.2.

Ονομαστική ισχύς εξόδου: VA

3.2.6.

Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

3.2.6.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.6.2.

Τύπος(-οι)

3.2.6.3.

Αρχή λειτουργίας

3.2.6.4.

Καμπύλη ή διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2):

3.2.6.5.

Χρoνισμός στατικής ανάφλεξης (2): … μοίρες προ ΑΝΣ

3.2.6.6.

Σπινθηριστές (μπουζί)

3.2.6.6.1.

Μάρκα:

3.2.6.6.2.

Τύπος:

3.2.6.6.3.

Ρύθμιση διάκενου: … mm

3.2.6.7.

Πολλαπλασιαστής(-ές)

3.2.6.7.1.

Μάρκα:

3.2.6.7.2.

Τύπος:

3.2.7.

Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (1)

3.2.7.2.

Υγρόψυκτο

3.2.7.2.1.

Είδος υγρού

3.2.7.2.2.

Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (1)

3.2.7.2.3.

Χαρακτηριστικά: … ή

3.2.7.2.3.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.7.2.3.2.

Τύπος(-οι):

3.2.7.2.4.

Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης:

3.2.7.3.

Αερόψυκτο

3.2.7.3.1.

Φυσητήρας: ναι/όχι (1)

3.2.7.3.2.

Χαρακτηριστικά … ή

3.2.7.3.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.7.3.2.2

Τύπος(-οι):

3.2.7.3.3.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης:

3.2.8.

Σύστημα εισαγωγής

3.2.8.1.

Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)

3.2.8.1.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.8.1.2.

Τύπος(-οι):

3.2.8.1.3

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης … kPa, θυρίδα διαφυγής, κατά περίπτωση):

3.2.8.2.

Ψυγείο: ναι/όχι (1)

3.2.8.2.1.

Τύπος: αέρα-αέρα / αέρα-νερού (1)

3.2.8.3

Υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση)

3.2.8.3.1

Ελάχιστη αποδεκτή: … kPa

3.2.8.3.2.

Μέγιστη αποδεκτή: … kPa

3.2.8.4.

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.)

3.2.8.4.1.

Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια ή/και φωτογραφίες):

3.2.9.

Σύστημα εξάτμισης

3.2.9.1.

Περιγραφή ή/και σχέδια της πολλαπλής εξαγωγής

3.2.9.2.

Περιγραφή ή/και σχέδιο του συστήματος εξάτμισης

3.2.9.2.1.

Περιγραφή ή/και σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα

3.2.9.3.

Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): … kPa (3)

▼M4 —————

▼M4

3.2.9.7.1.

Αποδεκτή χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (όχημα και σύστημα κινητήρα): dm3

▼M4

3.2.9.7.2.

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης που είναι μέρος του συστήματος κινητήρα: … dm3

▼B

3.2.10.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής

3.2.11.

Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα

3.2.11.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Για συστήματα μεταβλητού χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός

3.2.11.2.

Κλίμακες αναφoράς ή/και ρύθμισης (3):

3.2.12.

Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ρύπανσης του αέρα

3.2.12.1.1.

Συσκευή ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (2)

Αν ναι, περιγραφή και σχέδια:

Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011

3.2.12.2.

Πρόσθετες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον υπάρχουν και εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο):

3.2.12.2.1.

Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.1.

Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (να παρατεθούν οι παρακάτω πληροφορίες για κάθε χωριστή μονάδα):

3.2.12.2.1.2.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του καταλυτικού μετατροπέα(ων):

3.2.12.2.1.3.

Τύπος καταλυτικής δράσης:

3.2.12.2.1.4.

Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα:

3.2.12.2.1.5.

Σχετική συγκέντρωση

3.2.12.2.1.6.

Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό):

3.2.12.2.1.7.

Πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής:

3.2.12.2.1.8.

Τύπος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα(-ων):

3.2.12.2.1.9.

Θέση του καταλυτικού μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης):

3.2.12.2.1.10.

Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.11.

Συστήματα αναγέννησης / μέθοδος συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή:

3.2.12.2.1.11.5.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας: … K

3.2.12.2.1.11.6.

Αναλώσιμα αντιδραστήρια: ναι/όχι (1):

3.2.12.2.1.11.7.

Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση:

3.2.12.2.1.11.8.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου Κ

3.2.12.2.1.11.9.

Διεθνές πρότυπο:

3.2.12.2.1.11.10.

Συχνότητα επαναπλήρωσης του αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (1):

3.2.12.2.1.12.

Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα:

3.2.12.2.1.13.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου

3.2.12.2.2.

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.2.1.

Μάρκα:

3.2.12.2.2.2.

Θέση:

3.2.12.2.2.3.

Περιοχή ρύθμισης:

3.2.12.2.2.4.

Τύπος:

3.2.12.2.2.5.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου:

3.2.12.2.3.

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.3.1.

Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία κ.λπ.):

3.2.12.2.4.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

3.2.12.2.4.1.

Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.):

3.2.12.2.6.

Παγίδα σωματιδίων (PT): ναι/όχι (1):

3.2.12.2.6.1.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων:

3.2.12.2.6.2.

Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων:

3.2.12.2.6.3.

Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή της εξάτμισης):

3.2.12.2.6.4.

Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή ή/και σχέδιο: …

3.2.12.2.6.5.

Μάρκα παγίδας σωματιδίων

3.2.12.2.6.6.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου:

3.2.12.2.6.7.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας … (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας

3.2.12.2.6.8.

Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης

3.2.12.2.6.8.1.1.

Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (n)

3.2.12.2.6.8.2.1.

Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC με αναγέννηση (nR):

3.2.12.2.6.9.

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.9.1

Περιγραφή και λειτουργία:

3.2.12.2.7.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD):

3.2.12.2.7.0.1.

Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων

3.2.12.2.7.0.2.

Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD 1: …

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD 2: …

κ.λπ. …

3.2.12.2.7.0.3.

Αριθμός σειράς κινητήρα με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος:

3.2.12.2.7.0.4.

Αναφορές του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση OBD που απαιτούνται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο γ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και ορίζονται στο παράρτημα X του εν λόγω κανονισμού με σκοπό την έγκριση του συστήματος OBD

3.2.12.2.7.0.5

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα ενός συστήματος κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα OBD

3.2.12.2.7.2.

Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (4)

3.2.12.2.7.3.

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για

3.2.12.2.7.3.1

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (4)

3.2.12.2.7.3.1.1.

Παρακολούθηση καταλύτη (4)

3.2.12.2.7.3.1.2.

Ανίχνευση διαλείψεων: (4)

3.2.12.2.7.3.1.3.

Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: (4)

3.2.12.2.7.3.1.4.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD:

3.2.12.2.7.3.2.

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση: (4)

3.2.12.2.7.3.2.1.

Παρακολούθηση καταλύτη: (4)

3.2.12.2.7.3.2.2.

Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: (4)

3.2.12.2.7.3.2.3.

Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: (4)

3.2.12.2.7.3.2.4.

Σύστημα παρακολούθησης του NOx: (4)

3.2.12.2.7.3.2.5.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: (4)

3.2.12.2.7.4.

Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): (4)

3.2.12.2.7.5.

Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός): (4)

3.2.12.2.7.6.5.

Πρότυπο πρωτοκόλλου επικοινωνίας του συστήματος OBD: (4)

3.2.12.2.7.7.

Αναφορά του κατασκευαστή στις συνδεόμενες με το σύστημα OBD πληροφορίες που απαιτείται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 με σκοπό τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί πρόσβασης στις πληροφορίες του συστήματος OBD του οχήματος και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ή

3.2.12.2.7.7.1.

Αντί της αναφοράς του κατασκευαστή που προβλέπεται στο σημείο 3.2.12.2.7.7, αναφορά του συνημμένου στο παρόν προσάρτημα που να περιέχει τον ακόλουθο πίνακα, αφού συμπληρωθεί σύμφωνα με το παράδειγμα που δίνεται:

Κατασκευαστικό στοιχείο — Κωδικός βλάβης — Στρατηγική παρακολούθησης — Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης — Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ — Δευτερεύουσες παράμετροι - Προπαρασκευή — Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης — P0420 — Σήματα αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 οξυγόνου — Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 — 3ος κύκλος — Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, τρόπος A/F, θερμοκρασία καταλύτη — Δύο κύκλοι τύπου 1 — Τύπος 1

▼M4

3.2.12.2.7.8.0.

Χρησιμοποιείται εναλλακτική έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011: ναι/όχι (1)

▼M4

3.2.12.2.8.

Άλλα συστήματα (περιγραφή και λειτουργία)

▼B

3.2.12.2.8.1.

Συστήματα για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx

▼M4

3.2.12.2.8.2.

Σύστημα προτροπής του οδηγού

▼M4

3.2.12.2.8.2.1.

Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.8.2.2.

Ενεργοποίηση της λειτουργίας ερπυσμού «διακοπή λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης»/«διακοπή λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων»/«διακοπή λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης (7)(1)»

▼B

3.2.12.2.8.3.

Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

▼M4

3.2.12.2.8.3.1.

Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx (κατά περίπτωση)

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD 1: …

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD 2: …

Κ.λπ …

3.2.12.2.8.3.2.

Αριθμός σειράς κινητήρα με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος

▼M4 —————

▼M4

3.2.12.2.8.5.

Αριθμός αναφοράς της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος

▼B

3.2.12.2.8.6.

Ελάχιστη συγκέντρωση του ενεργού συστατικού που περιλαμβάνεται στο αντιδραστήριο η οποία δεν ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης (CDmin): % (κατ’ όγκο)

3.2.12.2.8.7.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx.

▼M4

3.2.12.2.8.8.4.

Χρησιμοποιείται εναλλακτική έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.8.8.5.

Θερμαινόμενη/μη θερμαινόμενη δεξαμενή αντιδραστηρίων και σύστημα δοσολογίας (βλέπε σημείο 2.4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49)

▼M4

3.2.17.

Ειδικότερες πληροφορίες σχετικά με κινητήρες τροφοδοτούμενους με φυσικό αέριο και κινητήρες διπλού καυσίμου για βαρέα επαγγελματικά οχήματα (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, παράσχετε αντίστοιχες πληροφορίες) (κατά περίπτωση)

▼B

3.2.17.1.

Καύσιμο: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL (1)

3.2.17.2.

Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (1)

3.2.17.2.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.2.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.2.3.

Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης:

3.2.17.2.4.

Πίεση τελικού σταδίου: … kPa – μέγιστη kPa

3.2.17.2.5.

Αριθμός κύριων σημείων προσαρμογής:

3.2.17.2.6.

Αριθμός σημείων προσαρμογής βραδυπορίας:

3.2.17.2.7.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.3.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμιξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού / απευθείας έγχυση (1)

3.2.17.3.1.

Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος:

3.2.17.3.2.

Περιγραφή συστήματος ή/και διάγραμμα και σχέδια:

3.2.17.3.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.4.

Μονάδα ανάμειξης

3.2.17.4.1.

Αριθμός:

3.2.17.4.2.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.4.3.

Τύπος(-οι):

3.2.17.4.4.

Θέση:

3.2.17.4.5.

Δυνατότητες προσαρμογής:

3.2.17.4.6.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.5.

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγή

3.2.17.5.1.

Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (1)

3.2.17.5.2.

Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαδοχική (1)

3.2.17.5.3.

Εξοπλισμός έγχυσης

3.2.17.5.3.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.5.3.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.5.3.3.

Δυνατότητες προσαρμογής:

3.2.17.5.3.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.5.4.

Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):

3.2.17.5.4.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.5.4.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.5.4.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.5.5.

Εγχυτήρας(-ες):

3.2.17.5.5.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.5.5.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.5.5.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.6.

Απευθείας έγχυση

3.2.17.6.1.

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (1)

3.2.17.6.1.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.6.1.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.6.1.3

Χρονισμός έγχυσης:

3.2.17.6.1.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.6.2.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.17.6.2.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.6.2.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.6.2.3.

Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (2):

3.2.17.6.2.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου:

3.2.17.7.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)

3.2.17.7.1.

Μάρκα(-ες):

3.2.17.7.2.

Τύπος(-οι):

3.2.17.7.3.

Δυνατότητες προσαρμογής:

3.2.17.7.4.

Αριθμός(-οί) λογισμικού βαθμονόμησης:

3.2.17.8.

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

3.2.17.8.1.

Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.17.8.1.0.1.

Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/όχι (1)

3.2.17.8.1.0.2.

Βαθμονόμηση ειδικής σύνθεσης αερίου NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου NG-H/NG-L/NG-HL (1)

3.2.17.8.1.1.

μεθάνιο (CH4): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
αιθάνιο (C2H6): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
προπάνιο (C3H8): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
βουτάνιο (C4H10): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
C5/C5+: … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
οξυγόνο (O2): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole
αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.): … συνήθης:	%mole	min. … %mole	max. %mole

▼M4

3.2.17.9.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα του κινητήρα διπλού καυσίμου (δ1)

▼B

3.5.4.

Εκπομπές CO2 για κινητήρες βαρέων χρήσεων

▼M4

3.5.4.1.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 (δ3): … g/kWh

3.5.4.2.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ (δ2): … g/kWh

▼M4

3.5.4.3.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (δ1): … g/kWh

3.5.4.4.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 (5)(δ3): … g/kWh

3.5.4.5.

Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ (5)(δ2): … g/kWh

3.5.4.6.

Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (5)(δ1): … g/kWh

▼B

3.5.5.

Κατανάλωση καυσίμου για κινητήρες βαρέων χρήσεων

▼M4

3.5.5.1.

Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου (δ3): … g/kWh

3.5.5.2.

Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ (δ2): … g/kWh

▼M4

3.5.5.3.

Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (δ1): … g/kWh

3.5.5.4.

Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου (5) (δ3) … g/kWh

3.5.5.5.

Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ (5)(δ2): … g/kWh

3.5.5.6.

Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (5)(δ1): … g/kWh

▼B

3.6.

Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής

3.6.1.

Σύστημα ψύξης

3.6.1.1.

Υγρόψυκτο,

μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: … K

3.6.1.2.

Αερόψυκτο

3.6.1.2.1.

Σημείο αναφοράς:

3.6.1.2.2.

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K

3.6.2.

Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου: … K

3.6.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την (τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της (των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του (των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K

3.6.4.

Θερμοκρασία καυσίμου, ελάχιστη:

K – ανώτατη: K

Για κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για κινητήρες τροφοδοτούμενους με φυσικό αέριο στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

3.6.5.

Θερμοκρασία λιπαντικού

Κατώτατη: K – ανώτατη: K

3.8

Σύστημα λίπανσης

3.8.1.

Περιγραφή του συστήματος

3.8.1.1.

Θέση τoυ δoχείoυ λιπαντικoύ:

3.8.1.2.

Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία / έγχυση στην εισαγωγή / ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.) (1)

3.8.2.

Αντλία λίπανσης

3.8.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.8.2.2.

Τύπος(-οι)

3.8.3.

Ανάμειξη με το καύσιμο

3.8.3.1.

Σε αναλογία:

3.8.4.

Ψυγείο λαδιού: ναι/όχι (1)

3.8.4.1.

Σχέδιο(-α)

3.8.4.1.1.

Μάρκα(-ες):

3.8.4.1.2.

Τύπος(-οι)

ΜΕΡΟΣ 2

		Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα	Μέλη σειράς κινητήρων
			A	Β	Γ	Δ	E
3.1.	Κατασκευαστής του κινητήρα:
3.1.1.	Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλα μέσα αναγνώρισης):
3.1.2.	Αριθμός έγκρισης (όπου ενδείκνυται) συμπεριλαμβανομένης της σήμανσης αναγνώρισης καυσίμου:
3.2.2.	Καύσιμα
3.2.2.3.	Στόμιο δεξαμενής καυσίμου: άνoιγμα περιoρισμένης πρόσβασης / ετικέτα
▼M4
3.2.2.4.1.	Όχημα διπλού καυσίμου: ναι/όχι (1)
▼B
3.2.3.	Δεξαμενή(-ές) καυσίμου
3.2.3.1.	Κύρια(-ες) δεξαμενή(-ες) καυσίμου
3.2.3.1.1.	Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών:
3.2.3.2.	Βοηθητική(-ές) δεξαμενή(-ές) καυσίμου
3.2.3.2.1.	Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών:
3.2.8.	Σύστημα εισαγωγής
3.2.8.3.3.	Πραγματική υποπίεση συστήματος εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % στο όχημα: kPa
3.2.8.4.2.	Φίλτρο αέρα, σχέδια: … ή …
3.2.8.4.2.1.	Μάρκα(-ες)
3.2.8.4.2.2.	Τύπος(-οι):
3.2.8.4.3.	Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια
3.2.8.4.3.1.	Μάρκα(-ες):
3.2.8.4.3.2.	Τύπος(-οι):
3.2.9.	Σύστημα εξάτμισης
3.2.9.2.	Περιγραφή ή/και σχέδιο του συστήματος εξάτμισης
3.2.9.2.2.	Περιγραφή ή/και σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που δεν αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα
3.2.9.3.1.	Πραγματική αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): … kPa
▼M4
3.2.9.7.	Χωρητικότητα του πλήρους συστήματος εξάτμισης (όχημα και σύστημα κινητήρα): … dm3
3.2.9.7.1.	Αποδεκτή χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (όχημα και σύστημα κινητήρα): … dm3
▼B
3.2.12.2.7.	Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
▼M4 —————
▼M4
3.2.12.2.7.8.	Κατασκευαστικά στοιχεία OBD ενσωματωμένα στο όχημα
3.2.12.2.7.8.0.	Χρησιμοποιείται εναλλακτική έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. ναι/όχι (1)
3.2.12.2.7.8.1.	Κατάλογος κατασκευαστικών στοιχείων OBD ενσωματωμένων στο όχημα
3.2.12.2.7.8.2.	Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (6)
3.2.12.2.7.8.3.	Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο της διεπαφής επικοινωνίας του συστήματος OBD που βρίσκεται εκτός του οχήματος (6)
▼M4
3.2.12.2.8.	Άλλα συστήματα (περιγραφή και λειτουργία)
▼B
3.2.12.2.8.0	Χρησιμοποιείται εναλλακτική έγκριση όπως ορίζεται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Ναι/Όχι
▼M4
3.2.12.2.8.1.	Συστήματα για να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx
3.2.12.2.8.2.	Σύστημα προτροπής του οδηγού
▼M4
3.2.12.2.8.2.1.	Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής οδηγού, για χρήση από όπως υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) όπως οδηγίας 2007/46/ΕΚ: ναι/όχι (1)
3.2.12.2.8.2.2.	Ενεργοποίηση όπως λειτουργίας ερπυσμού «διακοπή λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης»/«διακοπή λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων»/«διακοπή λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» (7) (1)
▼B
3.2.12.2.8.3.	Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ενός εγκεκριμένου κινητήρα
▼M4 —————
▼M4
3.2.12.2.8.8.	Τα ενσωματωμένα στο όχημα κατασκευαστικά στοιχεία των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx
3.2.12.2.8.8.1.	Κατάλογος των ενσωματωμένων στο όχημα κατασκευαστικών στοιχείων των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx
3.2.12.2.8.8.2.	Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx όπως εγκεκριμένου κινητήρα
3.2.12.2.8.8.3.	Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του προειδοποιητικού σήματος (6)
3.2.12.2.8.8.4.	Χρησιμοποιείται εναλλακτική έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 2.1. του παραρτήματος XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011: ναι/όχι (1)
3.2.12.2.8.8.5.	Θερμαινόμενη/μη θερμαινόμενη δεξαμενή αντιδραστηρίων και σύστημα δοσολογίας (βλέπε σημείο 2.4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49)

▼M10 —————

▼B

Προσάρτημα

στο έγγραφο πληροφοριών

Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

1. Σπινθηριστές (μπουζί)

1.1. Μάρκα:

1.2. Τύπος:

1.3. Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή:

2. Πολλαπλασιαστής:

2.1. Μάρκα:

2.2. Τύπος:

3. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

3.1. Μάρκα:

3.2. Τύπος: (αναφέρατε ποσοστό λαδιού στο μείγμα, εάν χρησιμοποιείται μείγμα λιπαντικού και καυσίμου)

4. Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα

4.1. Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα ή τον βοηθητικό εξοπλισμό πρέπει να υπολογίζεται μόνον

α)

αν τα απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή ο απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός δεν είναι τοποθετημένα στον κινητήρα· ή/και

β)

αν μη απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή μη απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός είναι τοποθετημένα στον κινητήρα.

Σημείωση: οι απαιτήσεις για εξοπλισμό κινούμενο από τον κινητήρα διαφέρουν για τη δοκιμή εκπομπών και τη δοκιμή ισχύος

4.2. Αρίθμηση και διακριτικά:

4.3. Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναμενόμενες στροφές του κινητήρα ειδικά για τη δοκιμή εκπομπών

▼M4

Πίνακας 1

Εξοπλισμός	Στροφές βραδυπορίας	Χαμηλές στροφές	Υψηλές στροφές	Προτιμώμενες στροφές (2)	n95h
Pa Βοηθητικά μέσα/βοηθητικός εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49
Pb Βοηθητικά μέσα/βοηθητικός εξοπλισμός που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49

▼B

5. Επιδόσεις κινητήρα (που δηλώνονται από τον κατασκευαστή) (8)

▼M4

5.1. Δοκιμαστικές στροφές κινητήρα για τη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 (9)(δ5)

▼B

Χαμηλές στροφές (nlo) … rpm

Υψηλές στροφές (nhi) … rpm

Στροφές βραδυπορίας … rpm

Προτιμώμενες στροφές … rpm

n95h … rpm

▼M4

5.2. Τιμές που δηλώνονται για τη δοκιμή ισχύος σύμφωνα με το παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 (δ5)

▼B

5.2.1.

Στροφές βραδυπορίας … rpm

5.2.2.

Στροφές σε μέγιστη ισχύ … rpm

5.2.3.

Μέγιστη ισχύς … kW

5.2.4.

Στροφές σε μέγιστη ροπή … rpm

5.2.5.

Μέγιστη ροπή … Nm

6. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση φορτίου του δυναμόμετρου (κατά περίπτωση)

6.3. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με σταθερή καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται)

6.3.1.

Χρήση εναλλακτικής μεθόδου ρύθμισης φορτίου του δυναμόμετρου (ναι/όχι)

6.3.2.

Μάζα αδράνειας (kg):

6.3.3.

Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 80 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW)

6.3.4.

Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 50 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW)

6.4. Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με προσαρμοζόμενη καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται)

6.4.1.

Πληροφορίες σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση από τον στίβο δοκιμών.

6.4.2.

Μάρκα και τύπος ελαστικών:

6.4.3.

Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω):

6.4.4.

Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kPa):

6.4.5.

Μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (kg):

6.4.6.

Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (εάν χρησιμοποιούνται)

Πίνακας 2

Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

V (km/h)	V2 (km/h)	V1 (km/h)	Μέσος διορθωμένος χρόνος μείωσης της ταχύτητας με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση
120
100
80
60
40
20

6.4.7.

Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας (εάν χρησιμοποιείται)

Πίνακας 3

Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας

V (km/h)	διορθωμένη CP (kW)
120
100
80
60
40
20

7. Συνθήκες δοκιμής για τη δοκιμή του συστήματος OBD

7.1. Κύκλος δοκιμής για την εξακρίβωση του συστήματος OBD:

7.2. Αριθμός κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν πριν από τις δοκιμές εξακρίβωσης του συστήματος OBD:

Προσάρτημα 5

Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης τύπου εκ κινητήρα / κατασκευαστικού στοιχείου ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Επεξηγηματικές σημειώσεις βρίσκονται στο προσάρτημα 10 του παρόντος παραρτήματος.

Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

Ανακοίνωση που αφορά:

— έγκριση ΕΚ τύπου (1)

— επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— απόρριψη έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— ανάκληση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

Σφραγίδα της αρχής έγκρισης τύπου

τύπου κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας (1) όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όπως εφαρμόζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου:

Λόγος επέκτασης:

ΕΝΟΤΗΤΑ I

0.1. Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

0.2. Τύπος:

0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του κατασκευαστικού στοιχείου / της χωριστής τεχνικής μονάδας (1), (α):

0.3.1.

Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.4. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.5. Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:

0.6. Ονομασία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

0.7. Όνομα και διεύθυνση του ενδεχόμενου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχουν)

ΕΝΟΤΗΤΑ II

1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (όπου ισχύει): βλέπε προσθήκη

2. Υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία διενέργειας των δοκιμών:

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:

5. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): (βλέπε προσθήκη)

6. Τόπος:

7. Ημερομηνία:

8. Υπογραφή:

Συνημμένα: Πακέτο πληροφοριών.

Έκθεση δοκιμής.

Προσθήκη

στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. …

1. ΠΡΌΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ

1.1.

Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο κινητήρα:

1.1.1.

Μάρκα κινητήρα (όνομα της επιχείρησης):

1.1.2

Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών):

1.1.3.

Κωδικός του κατασκευαστή, όπως αναγράφεται επάνω στον κινητήρα:

1.1.4.

Κατηγορία οχήματος (κατά περίπτωση) (β):

▼M4

1.1.5.

Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20 (1):

▼M4

1.1.5.1.

Τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (δ1):

▼B

1.1.6.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

1.1.7.

Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει):

1.2.	Εάν ο κινητήρας που αναφέρεται στο στοιχείο 1.1 έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα: 1.2.1 Αριθμός της έγκρισης τύπου του κινητήρα / της σειράς κινητήρων (1): 1.2.2 Αριθμός διακρίβωσης λογισμικού της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU):

1.3.

Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα/σειράς κινητήρων (1) ως χωριστής τεχνικής μονάδας (όροι που πρέπει να πληρούνται κατά την εγκατάσταση του κινητήρα σε όχημα):

1.3.1.

Μέγιστη ή/και ελάχιστη υποπίεση εισαγωγής αέρα:

1.3.2.

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη:

1.3.3.

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης:

1.3.4.

Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν):

▼M4

1.4.

Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (1)

Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (1)

Αναφέρατε στον παρακάτω πίνακα τις τιμές του συντελεστή φθοράς (DF) και τις εκπομπές κατά τις δοκιμές WHSC (κατά περίπτωση) και WHTC

▼B

1.4.1. Δοκιμή WHSC

▼M4

Πίνακας 4

Δοκιμή WHSC

Δοκιμή WHSC (κατά περίπτωση) (10)(δ5)
DF	CO	THC	NMHC (δ4)	NOX	Μάζα PM	NH3	Αριθμός PM
Πολλ./προσθ.(1)
Εκπομπές	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (δ4) (mg/kWh)	NOX (mg/kWh)	Μάζα PM (mg/kWh)	NH3 ppm	Αριθμός PM (#/kWh)
Αποτέλεσμα δοκιμής
Υπολογισμένες με τον DF
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
Κατανάλωση καυσίμου … g/kWh

▼B

1.4.2. Δοκιμή WHTC

▼M4

Πίνακας 5

Δοκιμή WHTC

Δοκιμή WHTC (10)(δ5)
DF	CO	THC	NMHC (δ4)	CH4 (δ4)	NOX	Μάζα PM	NH3	Αριθμός PM
Πολλ./προσθ.(1)
Εκπομπές	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (δ4) (mg/kWh)	CH4 (δ4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	Μάζα PM (mg/kWh)	NH3 ppm	Αριθμός PM (#/kWh)
Εκκίνηση ψυχρού κινητήρα
Εκκίνηση θερμού κινητήρα χωρίς αναγέννηση
Εκκίνηση θερμού κινητήρα με αναγέννηση (1)
kr,u (πολλ./ προσθ.) (1)
kr,d (πολλ./ προσθ.) (1)
Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής
Οριστικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
Κατανάλωση καυσίμου: … g/kWh

▼B

1.4.3. Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας

Πίνακας 6

Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας

Δοκιμή

Τιμή CO

( % κατ’ όγκο)

Λάμδα (1)

Στροφές μηχανής (min–1)

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (°C)

Δοκιμή σε χαμηλές στροφές βραδυπορίας

(άνευ αντικειμένου)

Δοκιμή σε υψηλές στροφές βραδυπορίας

▼M1

1.4.4. Δοκιμή επίδειξης PEMS

Πίνακας 6α

Δοκιμή επίδειξης PEMS

Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)
Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο)
▼M10
Αποτελέσματα αποδοχής — απόρριψης (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Αριθμός PM
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου (11)
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 (11)
▼M1
Πληροφορίες διαδρομής	Αστικός δρόμος		Αγροτικός δρόμος		Αυτοκινητόδρομος
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
	Κατώτατο			Ανώτατο
Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%)
Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)
Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου

▼B

1.5

Μέτρηση ισχύος

1.5.1. Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Πίνακας 7

Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm)
Μετρούμενη ροή καυσίμου (g/h)
Μετρούμενη ροπή (Nm)
Μετρούμενη ισχύς (kW)
Βαρομετρική πίεση (kPa)
Τάση υδρατμών (kPa)
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
Συντελεστής διόρθωσης ισχύος
Διορθωμένη ισχύς (kW)
Βοηθητική ισχύς (kW) (1)
Καθαρή ισχύς (kW)
Καθαρή ροπή (Nm)
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh)

▼M9

1.5.2. Πρόσθετα στοιχεία, π.χ. ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε (κατά περίπτωση)

▼B

Προσάρτημα 6

Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα

Επεξηγηματικές σημειώσεις βρίσκονται στο προσάρτημα 10 του παρόντος παραρτήματος.

Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

Ανακοίνωση που αφορά:

— έγκριση ΕΚ τύπου (1)

— επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— απόρριψη έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— ανάκληση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

Σφραγίδα της αρχής έγκρισης τύπου

τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όπως εφαρμόζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου:

Λόγος επέκτασης:

ΕΝΟΤΗΤΑ I

0.1. Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

0.2. Τύπος:

0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας (1) (α):

0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.4. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.6. Ονομασία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

0.7. Όνομα και διεύθυνση του ενδεχόμενου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχουν)

ΕΝΟΤΗΤΑ II

1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (όπου ισχύει): βλέπε προσθήκη

2. Υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία διενέργειας των δοκιμών:

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:

5. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλ. προσθήκη

6. Τόπος:

7. Ημερομηνία:

8. Υπογραφή:

Προσάρτημα 7

Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος όσον αφορά ένα σύστημα

Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

Ανακοίνωση που αφορά:

— έγκριση ΕΚ τύπου (1)

— επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— απόρριψη έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

— ανάκληση έγκρισης ΕΚ τύπου (1)

Σφραγίδα της αρχής έγκρισης τύπου

τύπου οχήματος σχετικά με ένα σύστημα όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όπως εφαρμόζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου:

Λόγος επέκτασης:

ENOTHTA I

0.1. Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

0.2. Τύπος:

0.2.1. Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) (αν υπάρχει):

0.3. Αναγνωριστικά μέσα του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του οχήματος (1) (α):

0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.4. Κατηγορία οχήματος (β)

0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

0.6. Ονομασία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

0.7. Όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):

ΕΝΟΤΗΤΑ II

1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (όπου ισχύει): βλέπε προσθήκη

2. Υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία διενέργειας των δοκιμών:

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:

5. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): (βλέπε προσθήκη)

6. Τόπος:

7. Ημερομηνία:

8. Υπογραφή:

Συνημμένα: Πακέτο πληροφοριών.

Έκθεση δοκιμής.

Προσθήκη

στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. …

1. ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1.

Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο κινητήρα:

1.1.1

Μάρκα κινητήρα (όνομα της επιχείρησης):

1.1.2

Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών):

1.1.3

Κωδικός του κατασκευαστή, όπως αναγράφεται επάνω στον κινητήρα:

1.1.4

Κατηγορία οχήματος (κατά περίπτωση):

▼M4

1.1.5.

Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG20 (1):

▼M4

1.1.5.1.

Τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (δ1):

▼B

1.1.6

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:

1.1.7

Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει):

1.2.	Εάν ο κινητήρας που αναφέρεται στο στοιχείο 1.1 έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα: 1.2.1 Αριθμός της έγκρισης τύπου του κινητήρα / της σειράς κινητήρων (1): 1.2.2 Αριθμός διακρίβωσης λογισμικού της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU):

1.3.

1.3.1

Μέγιστη ή/και ελάχιστη υποπίεση εισαγωγής αέρα:

1.3.2

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη:

1.3.3

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης:

1.3.4

Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν):

▼M4

1.4.

Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (1)

Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (1)

▼B

1.4.1. Δοκιμή WHSC

▼M4

Πίνακας 4

Δοκιμή WHSC

Δοκιμή WHSC (κατά περίπτωση) (10)(δ5)
DF	CO	THC	NMHC (δ4)	NOX	Μάζα PM	NH3	Αριθμός PM
Πολλ./προσθ.(1)
Εκπομπές	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (δ4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	Μάζα PM (mg/kWh)	NH3 ppm	Αριθμός PM (#/kWh)
Αποτέλεσμα δοκιμής
Υπολογισμένες με τον DF
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
Κατανάλωση καυσίμου: … g/kWh

▼B

1.4.2. Δοκιμή WHTC

▼M4

Πίνακας 5

Δοκιμή WHTC

Δοκιμή WHTC (10)(δ5)
DF	CO	THC	NMHC (δ4)	CH4 (δ4)	NOx	Μάζα PM	NH3	Αριθμός PM
Πολλ./προσθ.(1)
Εκπομπές	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (δ4) (mg/kWh)	CH4 (δ4) (mg/kWh)	NOx (mg/kWh)	Μάζα PM (mg/kWh)	NH3 ppm	Αριθμός PM (#/kWh)
Εκκίνηση ψυχρού κινητήρα
Εκκίνηση θερμού κινητήρα χωρίς αναγέννηση
Εκκίνηση θερμού κινητήρα με αναγέννηση (1)
kr,u (πολλ./ προσθ.)(1)
kr,d (πολλ./ προσθ.)(1)
Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής
Οριστικό αποτέλεσμα δοκιμής με DF
Μάζα εκπομπών CO2: … g/kWh
Κατανάλωση καυσίμου: … g/kWh

▼B

1.4.3. Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας

Πίνακας 6

Δοκιμή σε στροφές βραδυπορίας

Δοκιμή

Τιμή CO

( % κατ’ όγκο)

Λάμδα (1)

Στροφές μηχανής (min–1)

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα ( °C)

Δοκιμή σε χαμηλές στροφές βραδυπορίας

(άνευ αντικειμένου)

Δοκιμή σε υψηλές στροφές βραδυπορίας

▼M1

1.4.4. Δοκιμή επίδειξης PEMS

Πίνακας 6α

Δοκιμή επίδειξης PEMS

Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)
Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο)
▼M10
Αποτελέσματα αποδοχής — απόρριψης (7)	CO	THC	NMHC	CH4	NOx	Αριθμός PM
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου (11)
Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 (11)
▼M1
Πληροφορίες διαδρομής	Αστικός δρόμος		Αγροτικός δρόμος		Αυτοκινητόδρομος
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.5 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
	Κατώτατο			Ανώτατο
Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%)
Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)
Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων
Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου

▼B

1.5

Μέτρηση ισχύος

1.5.1. Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Πίνακας 7

Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm)
Μετρούμενη ροή καυσίμου (g/h)
Μετρούμενη ροπή (Nm)
Μετρούμενη ισχύς (kW)
Βαρομετρική πίεση (kPa)
Τάση υδρατμών (kPa)
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
Συντελεστής διόρθωσης ισχύος
Διορθωμένη ισχύς (kW)
Βοηθητική ισχύς (kW) (1)
Καθαρή ισχύς (kW)
Καθαρή ροπή (Nm)
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh)

▼M9

1.5.2. Πρόσθετα στοιχεία, π.χ. ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος για κάθε καύσιμο που δηλώθηκε (κατά περίπτωση)

▼M4

Προσάρτημα 8

Υπόδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ

Το σήμα έγκρισης στο παρόν προσάρτημα, το οποίο τοποθετείται σε έναν κινητήρα εγκεκριμένο ως χωριστή τεχνική μονάδα, καταδεικνύει ότι ο σχετικός τύπος είναι κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Β, που έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με την κλίμακα αερίου Η και με την κλίμακα αερίου L, ο οποίος έχει εγκριθεί στο Βέλγιο (Ε6) σύμφωνα με το στάδιο εκπομπών C, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 9 του παρόντος παραρτήματος.

▼M7

Προσάρτημα 9

Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ

Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1:

▼M10

Πίνακας 1

Χαρακτήρας	NOx OTL (1)	PM OTL (2)	CO OTL (3)	IUPR (4)	Ποιότητα αντιδραστηρίου	Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (5)	Απαιτήσεις ορίων ισχύος (6)	Ψυχρή εκκίνηση και αριθμός PM	Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι τύποι	Ημερομηνίες υλοποίησης: όλα τα οχήματα	Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης
A (7) (8) B (8)	Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2	Παρακολούθηση απόδοσης (9)	()	Σταδιακή εφαρμογή (10)	Σταδιακή εφαρμογή (11)	()	20 %	()	31.12.2012	31.12.2013	31.8.2015 (7) 30.12.2016 (8)
B (12)	Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2	()	Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 2	()	Σταδιακή εφαρμογή (11)	()	20 %	()	1.9.2014	1.9.2015	30.12.2016
C	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2	Γενικά (13)	Γενικά (14)	Ναι	20 %	()	31.12.2015	31.12.2016	31.8.2019
D	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2	Γενικά (13)	Γενικά (14)	Ναι	10 %	()	1.9.2018	1.9.2019	31.12.2021
E	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1	Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2	Γενικά (13)	Γενικά (14)	Ναι	10 %	Ναι	1.1.2021 (15)	1.1.2022 (15)
(1) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «NOx OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα, καθώς και στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα. (2) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «PM OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα. (3) Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «CO OTL», όπως ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα. (4) Οι προδιαγραφές για τον IUPR καθορίζονται στο παράρτημα X. Οι κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες δεν υπόκεινται σε IUPR. (5) Πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις παρακολούθησης, όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.1.2. του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. (6) Απαίτηση για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II. (7) Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. (8) Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. (9) Απαιτήσεις για την «παρακολούθηση απόδοσης», όπως ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος X. (10) Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για τον IUPR, όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X. (11) Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για την ποιότητα αντιδραστηρίου, όπως ορίζονται στο σημείο 7.1 του παραρτήματος XIII. (12) Ισχύει μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες. (13) «Γενικές απαιτήσεις» για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X. (14) «Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου, όπως ορίζονται στο σημείο 7.1.1 του παραρτήματος XIII. (15) Με την επιφύλαξη μεταβατικών μέτρων που προβλέπονται στο άρθρο 17α. (16) Άνευ αντικειμένου

▼B

Προσάρτημα 10

Επεξηγηματικές σημειώσεις

(1) Διαγράφεται κατά περίπτωση (σε ορισμένες περιπτώσεις δεν διαγράφεται τίποτα, εφόσον ισχύουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).

(2) Προσδιορίστε τα περιθώρια ανοχής.

(3) Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.

(4) Τεκμηριώνεται στην περίπτωση μιας επιμέρους σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στο (στα) πακέτο(-α) τεκμηρίωσης που αναφέρονται στη γραμμή 3.2.12.2.7.0.4.

▼M4

(5) Η τιμή για το συνδυασμένο WHTC που περιλαμβάνει ψυχρό και θερμό μέρος σύμφωνα με το παράρτημα VIII του παρόντος κανονισμού.

▼B

(6) Τεκμηριώνεται εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στην τεκμηρίωση που αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2.7.1.1.

(7) Διαγράφεται αναλόγως.

(8) Πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις κινητήρα παρέχονται μόνο για τον μητρικό κινητήρα.

(9) Προσδιορίστε τα περιθώρια ανοχής, τα οποία πρέπει να κυμαίνονται εντός ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής

▼M4

(10) Στην περίπτωση κινητήρων που περιλαμβάνονται στα σημεία 1.1.3 και 1.1.6 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, επαναλάβατε τις πληροφορίες για όλα τα καύσιμα που υποβάλλονται σε δοκιμή, κατά περίπτωση.

▼M10

(11) ο συντελεστής CFfinal πρέπει να αναφέρεται, κατά περίπτωση.

▼B

(α) Εάν το μέσο αναγνώρισης του τύπου περιλαμβάνει χαρακτήρες που δεν είναι συναφείς με την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι χαρακτήρες αυτοί συμβολίζονται στα έγγραφα τεκμηρίωσης με ερωτηματικό «;». (π.χ. ABC;123;;).

(β) Κατατάσσονται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

▼M4

(δ) Κινητήρες διπλού καυσίμου.

(δ1) Στην περίπτωση κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου.

(δ2) Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.

(δ3) Εκτός από τους κινητήρες ή τα οχήματα διπλού καυσίμου.

(δ4) Στις περιπτώσεις που παρατίθενται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 για κινητήρες διπλού καυσίμου, και στο παράρτημα Ι του κανονισμού (EE) αριθ. 595/2009 για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη.

(δ5) Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1B, τύπου 2B και τύπου 3B, επαναλάβετε τις πληροφορίες και σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ.

▼B

(γ) Κατατάσσονται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στο παράρτημα ΙΙ τμήμα 1.

(ιβ) Η τιμή αυτή πρέπει να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

(ιγ) Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται και να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(ιδ) Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XIV.

▼M10

Προσάρτημα 11

Πακέτο τεκμηρίωσης AES

Το πακέτο τεκμηρίωσης AES περιλαμβάνει τα εξής:

Α) πληροφορίες σχετικά με όλες τις AES:

α)

δήλωση του κατασκευαστή ότι το σύστημα κινητήρα ή ο τύπος σειράς κινητήρων που έχει εγκριθεί ως χωριστή τεχνική μονάδα ή το όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές, ή ένας τύπος οχήματος που έχει εγκριθεί όσον αφορά τις εκπομπές, δεν περιέχει καμία στρατηγική αναστολής·

β)

περιγραφή του κινητήρα, των στρατηγικών ελέγχου εκπομπών και των διατάξεων –είτε πρόκειται για λογισμικό είτε για υλισμικό– που χρησιμοποιούνται, καθώς και των συνθηκών υπό τις οποίες οι στρατηγικές και διατάξεις δεν θα λειτουργούν όπως κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου·

γ)

δήλωση των εκδόσεων λογισμικού που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των AES/BES, περιλαμβανομένων των κατάλληλων αθροισμάτων ελέγχου των συγκεκριμένων εκδόσεων και οδηγιών προς την αρχή έγκρισης σχετικά με την ερμηνεία των αθροισμάτων ελέγχου· η δήλωση επικαιροποιείται και αποστέλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία τηρεί στην κατοχή της το πακέτο τεκμηρίωσης κάθε φορά που προκύπτει νέα έκδοση λογισμικού η οποία έχει αντίκτυπο στις AES/BES·

δ)

αναλυτική τεχνική αιτιολόγηση για κάθε AES όπου περιλαμβάνεται αξιολόγηση κινδύνου στην οποία εκτιμάται ο κίνδυνος που υπάρχει με την AES και χωρίς αυτή, καθώς και τα εξής:

πληροφορίες σχετικά με στοιχείο/-α συσκευών που πρέπει να προστατεύεται/-ονται από την AES, ανάλογα με την περίπτωση·

ii)

απόδειξη για ξαφνική και ανεπανόρθωτη ζημία που δεν μπορεί να προβλεφθεί από την τακτική συντήρηση και θα συνέτρεχε απουσία AES, ανάλογα με την περίπτωση·

iii)

αιτιολογημένη εξήγηση σχετικά με την ανάγκη χρήσης AES για την εκκίνηση ή την προθέρμανση του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση·

ε)

περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας·

στ)

περιγραφή των ιεραρχικών σχέσεων μεταξύ των AES (ήτοι, όταν μπορούν να εφαρμόζονται παράλληλα περισσότερες από μία AES, προσδιορισμός της AES που έχει προτεραιότητα, μέθοδος με την οποία αλληλεπιδρούν οι στρατηγικές, συμπεριλαμβανομένων διαγραμμάτων ροής δεδομένων και λογικών διαγραμμάτων αποφάσεων, καθώς επίσης και ο τρόπος με τον οποίο η ιεραρχία διασφαλίζει τον έλεγχο των εκπομπών από όλες τις AES στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο·

ζ)

κατάλογο παραμέτρων που μετρώνται και/ή υπολογίζονται με την AES, καθώς επίσης και τον σκοπό κάθε παραμέτρου που μετράται και/ή υπολογίζεται και με ποιον τρόπο η καθεμία από τις εν λόγω παραμέτρους συνδέεται με βλάβη του κινητήρα· περιλαμβάνεται η μέθοδος υπολογισμού και αναφέρεται αν οι παράμετροι που υπολογίζονται συσχετίζονται με την πραγματική κατάσταση της παραμέτρου που ελέγχεται, καθώς επίσης και η ενδεχόμενη αντοχή σε βλάβες ή ο συντελεστής ασφάλειας που έχει ενσωματωθεί στην ανάλυση·

η)

κατάλογο παραμέτρων ελέγχου κινητήρα/εκπομπών, οι οποίες διαμορφώνονται ανάλογα με την παράμετρο ή τις παραμέτρους που έχουν μετρηθεί ή υπολογιστεί, καθώς και το εύρος τιμών κάθε παραμέτρου ελέγχου κινητήρα/εκπομπών· αναφέρεται επίσης η σχέση μεταξύ των παραμέτρων ελέγχου κινητήρα/εκπομπών και των παραμέτρων που έχουν μετρηθεί ή υπολογιστεί·

θ)

αξιολόγηση του τρόπου με τον οποίο η AES θα ελέγχει τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο, η οποία περιλαμβάνει λεπτομερή ανάλυση της αναμενόμενης αύξησης του συνόλου των ρυθμιζόμενων ρυπαντών και των εκπομπών CO2 μέσω της χρήσης της AES, σε σύγκριση με τη BES·.

Το πακέτο τεκμηρίωσης AES περιορίζεται σε 100 σελίδες και περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία που επιτρέπουν στην αρχή έγκρισης να αξιολογεί την AES (σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος VI, προσάρτημα 2), την αποτελεσματικότητα του συστήματος προτροπής και τα μέτρα για την αποτροπή των παρεμβάσεων. Το πακέτο μπορεί να συμπληρώνεται με παραρτήματα και άλλα συνημμένα έγγραφα, στα οποία περιλαμβάνονται πρόσθετα και συμπληρωματικά στοιχεία, εφόσον χρειάζεται. Ο κατασκευαστής αποστέλλει νέα έκδοση του πακέτου τεκμηρίωσης AES στην αρμόδια για την έγκριση αρχή κάθε φορά που πραγματοποιούνται αλλαγές στην AES. Η νέα έκδοση περιορίζεται στις αλλαγές και στις επιπτώσεις τους. Η νέα έκδοση της AES αξιολογείται και εγκρίνεται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

Το πακέτο τεκμηρίωσης έχει την ακόλουθη δομή:

Πακέτο τεκμηρίωσης AES αριθ. YYY/OEM

Μέρη	παράγραφος	σημείο	Επεξήγηση
Εισαγωγικά έγγραφα		Εισαγωγική επιστολή προς την αρχή έγκρισης τύπου (ΑΕΤ)	Στοιχείο αναφοράς του εγγράφου με την έκδοση, την ημερομηνία έκδοσης του εγγράφου και την υπογραφή του αρμόδιου ατόμου στον οργανισμό του κατασκευαστή
		Πίνακας εκδόσεων	Περιεχόμενο των τροποποιήσεων κάθε έκδοσης: και αναφορά του μέρους που τροποποιείται
		Περιγραφή των σχετικών τύπων (εκπομπών)
		Πίνακας συνημμένων εγγράφων	Κατάλογος όλων των συνημμένων εγγράφων
		Παραπομπές	Παραπομπές στις παραγράφους α) έως θ) του προσαρτήματος 11 (για τον εντοπισμό της κάθε απαίτησης του κανονισμού)
		Απουσία δήλωσης διάταξης αναστολής	+ Υπογραφή
Βασικό έγγραφο	0	Ακρωνύμια/συντομογραφίες
	1	ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
	1.1	Γενική παρουσίαση κινητήρα	Περιγραφή κύριων χαρακτηριστικών: κυβισμός, μετεπεξεργασία,…
	1.2	Γενική αρχιτεκτονική συστήματος	Διάγραμμα δομής συστήματος: κατάλογος αισθητήρων και ενεργοποιητών, επεξήγηση των γενικών λειτουργιών του κινητήρα
	1.3	Ένδειξη έκδοσης λογισμικού και βαθμονόμησης	Π.χ. επεξήγηση εργαλείου σάρωσης
	2	Βασικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών
	2.x	BES x	Περιγραφή στρατηγικής x
	2.y	BES y	Περιγραφή στρατηγικής y
	3	Βασικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών
	3.0	Παρουσίαση των AES	Ιεραρχικές σχέσεις μεταξύ των AES: περιγραφή και αιτιολόγηση (π.χ. ασφάλεια, αξιοπιστία κ.λπ.)
	3.x	AES x	3.x.1 Αιτιολόγηση AES 3.x.2 Μετρούμενες και/ή μοντελοποιούμενες παράμετροι για χαρακτηρισμό AES 3.x.3 Τρόπος δράσης της AES - Χρησιμοποιούμενες παράμετροι 3.x.4 Επίπτωση της AES στους ρύπους και το CO2
	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 κ.λπ.
	4.	Περιγραφή του συστήματος προτροπής, περιλαμβανομένων και των συνδεόμενων στρατηγικών παρακολούθησης
	5.	Περιγραφή των μέτρων για την αποτροπή των παρεμβάσεων
	Το όριο των 100 σελίδων τελειώνει εδώ
	Παράρτημα		Κατάλογος τύπων που καλύπτονται από την εν λόγω BES-AES: συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων έγκρισης τύπου, των στοιχείων αναφοράς λογισμικού, του αριθμού βαθμονόμησης, των αθροισμάτων ελέγχου κάθε έκδοσης και κάθε μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (κινητήρας και/ή μετεπεξεργασία, εάν υπάρχει)
Συνημμένα έγγραφα		Τεχνικό σημείωμα για αιτιολόγηση AES αριθ. xxx	Εκτίμηση ή αιτιολόγηση κινδύνου μέσω δοκιμής ή παραδείγματος ξαφνικής ζημίας, εάν υπάρχει
		Τεχνικό σημείωμα για αιτιολόγηση AES αριθ. yyy
		Έκθεση δοκιμών για ποσοτικό προσδιορισμό του αντικτύπου της συγκεκριμένης AES	Έκθεση δοκιμών όλων των συγκεκριμένων δοκιμών που πραγματοποιούνται για αιτιολόγηση της AES, αναλυτικά στοιχεία συνθηκών δοκιμών, περιγραφή του οχήματος/ημερομηνία των δοκιμών αντίκτυπος εκπομπών/CO2 με/χωρίς ενεργοποίηση της AES

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Ή ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις ελέγχου και απόδειξης της συμμόρφωσης εν χρήσει κινητήρων και οχημάτων.

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ

▼M6

2.1.

Η συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων ή κινητήρων μιας σειράς κινητήρων αποδεικνύεται υποβάλλοντας σε δοκιμή επί της οδού οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικά πρότυπα, συνθήκες και ωφέλιμα φορτία οδήγησης. Η δοκιμή συμμόρφωσης εν χρήσει είναι αντιπροσωπευτική των οχημάτων που λειτουργούν στις πραγματικές οδηγικές διαδρομές τους, με το κανονικό ωφέλιμο φορτίο τους και με τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του οχήματος. Όταν το όχημα το χειρίζεται οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εναλλακτικός οδηγός πρέπει να είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.

▼B

2.2.	Εάν οι κανονικές εν χρήσει συνθήκες ενός συγκεκριμένου οχήματος θεωρούνται ασύμβατες με την ορθή εκτέλεση των δοκιμών, ο κατασκευαστής ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να ζητήσει τη χρήση εναλλακτικών διαδρομών και ωφέλιμων φορτίων οδήγησης.

▼M6

2.3.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι το όχημα, καθώς και τα πρότυπα και οι συνθήκες οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς κινητήρων. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.5 χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.

▼B

2.4.	Ο κατασκευαστής υποβάλλει αναφορά για το πρόγραμμα και το σχέδιο δειγματοληψίας του ελέγχου συμμόρφωσης κατά τον χρόνο της αρχικής έγκρισης τύπου μιας νέας σειράς κινητήρων.

2.5.	Τα οχήματα που δεν διαθέτουν διεπαφή επικοινωνίας που να επιτρέπει τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων της ECU όπως ορίζεται στα σημεία 5.2.1 και 5.2.2 του παραρτήματος Ι, με δεδομένα που δεν υπάρχουν ή με μη πρότυπο πρωτόκολλο δεδομένων, θεωρούνται μη συμμορφούμενα.

2.6.	Τα οχήματα στα οποία η συλλογή δεδομένων της ECU επηρεάζει τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος, θεωρούνται μη συμμορφούμενα.

▼M4

2.7.

Κινητήρες ή οχήματα διπλού καυσίμου

2.7.1.

Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις παρακάτω πρόσθετες απαιτήσεις:

2.7.1.1.

Διενεργούνται δοκιμές PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου.

2.7.1.2.

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, διενεργείται πρόσθετη δοκιμή PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα ή όχημα αμέσως μετά ή πριν από τη διενέργεια δοκιμής PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η απόφαση αποδοχής ή απόρριψης της παρτίδας που λαμβάνεται υπόψη στο πλαίσιο της στατιστικής διαδικασίας που ορίζεται στο παρόν παράρτημα βασίζεται στα εξής:

α)

απόφαση αποδοχής λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα εάν το αποτέλεσμα και της δοκιμής PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και της δοκιμής PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ ήταν θετικό·

β)

απόφαση απόρριψης λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα εάν το αποτέλεσμα είτε της δοκιμής PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε της δοκιμής PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ ήταν αρνητικό.

▼B

3. ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΟΧΗΜΑΤΟΣ

3.1.

Μετά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου για μια σειρά κινητήρων, ο κατασκευαστής εκτελεί έλεγχο εν χρήσει στην εν λόγω σειρά κινητήρων εντός 18 μηνών αφότου τεθεί για πρώτη φορά σε κυκλοφορία ένα όχημα εφοδιασμένο με κινητήρα της εν λόγω σειράς. Σε περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, η φράση «θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά» σημαίνει τη θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά ενός ολοκληρωμένου οχήματος.

Ο έλεγχος επαναλαμβάνεται τουλάχιστον ανά διετία για κάθε σειρά κινητήρων περιοδικά σε οχήματα κατά την κανονική διάρκεια ζωής τους όπως ορίζεται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο έλεγχος μπορεί να σταματήσει πέντε χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής.

3.1.1.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μιας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 20 % των οχημάτων ή των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μιας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 60 % των οχημάτων ή των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3.1.2.

Προσδιορίζεται, για το δείγμα, το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί τον αθροιστικό αριθμό των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην δοκιμή n.

3.1.3.

Οι αποφάσεις αποδοχής ή απόρριψης υπόκεινται στους ακόλουθους κανόνες:

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για την παρτίδα·

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για την παρτίδα·

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το παρόν παράρτημα και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 1, οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογισθεί με βάση το διεθνές πρότυπο ISO 8422/1991.

Πίνακας 1

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

Αθροιστικός αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων (μέγεθος δείγματος)	Αριθμός απόφασης αποδοχής	Αριθμός απορριπτικής απόφασης
3	—	3
4	0	4
5	0	4
6	1	4
7	1	4
8	2	4
9	2	4
10	3	4

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εγκρίνει τις επιλεγμένες διατάξεις κινητήρων και οχημάτων πριν από την έναρξη των διαδικασιών δοκιμής. Η επιλογή γίνεται με την παρουσίαση στην αρμόδια για την έγκριση αρχή των κριτηρίων που χρησιμοποιούνται για την επιλογή των συγκεκριμένων οχημάτων.

3.2.	Οι κινητήρες και τα οχήματα που επιλέγονται χρησιμοποιούνται και ταξινομούνται στην Ένωση. Το όχημα πρέπει να έχει ήδη λειτουργήσει καλύπτοντας τουλάχιστον 25 000 km.

3.3.	Κάθε όχημα που δοκιμάζεται διαθέτει αρχείο συντήρησης που να καταδεικνύει ότι του έχει γίνει κατάλληλη συντήρηση και επισκευή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.4.

Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Καταγράφονται οποιεσδήποτε ενδείξεις δυσλειτουργίας καθώς και ο κωδικός ετοιμότητας στη μνήμη του συστήματος OBD, και εκτελούνται όλες οι απαραίτητες επισκευές.

Οι κινητήρες που παρουσιάζουν κατηγορία δυσλειτουργίας Γ δεν επιβάλλεται να επισκευαστούν πριν από τον έλεγχο. Ο διαγνωστικός κωδικός προβλήματος (DTC) δεν διαγράφεται.

Οι κινητήρες στους οποίους έστω και ένας από τους δείκτες που απαιτούνται από τις διατάξεις του παραρτήματος ΧΙΙΙ δεν δείχνει την τιμή «0» δεν μπορούν να υποβληθούν σε έλεγχο. Αυτό αναφέρεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.

3.5.

Ο κινητήρας ή το όχημα δεν πρέπει να φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παρεμβάσεις αλλοίωσης) που μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά του ως προς τις εκπομπές. Λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες για τον κωδικό σφάλματος του συστήματος OBD και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα που είναι αποθηκευμένες στον υπολογιστή.

3.6.	Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου εκπομπών του οχήματος πρέπει να συμμορφώνονται με τα ισχύοντα έγγραφα έγκρισης τύπου.

3.7.

Σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση αρχή, ο κατασκευαστής μπορεί να διεξαγάγει έλεγχο συμμόρφωσης εν χρήσει που να περιλαμβάνει λιγότερους κινητήρες ή οχήματα από τον αριθμό ο οποίος περιλαμβάνεται στο σημείο 3.1, εάν ο αριθμός των κινητήρων που κατασκευάζονται στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων είναι μικρότερος από 500 μονάδες ετησίως.

4. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

▼M6

4.1. Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Κανονικό ωφέλιμο φορτίο είναι το ωφέλιμο φορτίο που ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.

Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

▼M10

Σε περίπτωση που το νομίμως αποδεκτό μέγιστο βάρος του οχήματος είναι μικρότερο από την τεχνικά αποδεκτή μάζα του έμφορτου οχήματος, επιτρέπεται η χρήση του νόμιμου μέγιστου βάρους του οχήματος για τον προσδιορισμό του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος για τη διαδρομή δοκιμής.

▼M6

Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

Οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν δοκιμή του οχήματος εφόσον το ωφέλιμο φορτίο του ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του οχήματος. Εάν η μάζα του εξοπλισμού PEMS που απαιτείται για τη λειτουργία υπερβαίνει το 10 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος, η μάζα αυτή μπορεί να θεωρείται ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο.

Τα οχήματα κατηγορίας N3 δοκιμάζονται, κατά περίπτωση, με ημιρυμουλκούμενο όχημα.

▼B

4.2. Συνθήκες περιβάλλοντος

Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί υπό συνθήκες περιβάλλοντος που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Ατμοσφαιρική πίεση υψηλότερη ή ίση με 82,5 kPa,

Θερμοκρασία υψηλότερη ή ίση με 266 K (– 7 °C) και μικρότερη ή ίση με τη θερμοκρασία που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο στην προσδιοριζόμενη ατμοσφαιρική πίεση:

T = – 0,4514 * (101,3 – pb) + 311

όπου:

—

T είναι η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, σε K,

—

pb είναι η ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa.

4.3. Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου του κινητήρα

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα πρέπει να συμφωνεί με το σημείο 2.6.1 του προσαρτήματος 1.

4.4.

Το λιπαντικό, το καύσιμο και το αντιδραστήριο πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

▼M6

4.4.1.

Το λιπαντικό λάδι δοκιμής είναι λάδι του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.

Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.

4.4.2.

Καύσιμο

▼M9

Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.

▼M6

4.4.2.1.

Εάν ο κατασκευαστής έχει δηλώσει, σύμφωνα με την ενότητα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ότι μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τα καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του έγγραφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, διενεργείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε καύσιμο εμπορίου που έχει δηλωθεί.

▼M9

4.4.2.2.

Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.

▼M6

4.4.3.

Εάν πρόκειται για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τον περιορισμό των εκπομπών, το αντιδραστήριο είναι αντιδραστήριο του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου. Το αντιδραστήριο δεν πρέπει να είναι παγωμένο.

4.5.

Απαιτήσεις διαδρομής

Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.

Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4. Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή, και εφόσον συμφωνεί και η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετική σειρά αλλά η δοκιμή αρχίζει πάντα με την οδήγηση σε αστικό δρόμο.

Για τους σκοπούς της παρούσας ενότητας, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 %.

Τα αστικά τμήματα, τα αγροτικά τμήματα και τα τμήματα αυτοκινητόδρομου μπορούν να καθορίζονται είτε με βάση:

—

γεωγραφικές συντεταγμένες (με χάρτη), είτε

—

με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης.

Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με βάση γεωγραφικές συντεταγμένες, το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει, για αθροιστικό διάστημα μεγαλύτερο του 5 % της συνολικής διάρκειας κάθε τμήματος της διαδρομής, την ακόλουθη ταχύτητα:

—

50 km/h στο αστικό τμήμα

—

75 km/h στο αγροτικό τμήμα (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγοριών M1 και N1)

Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης, η πρώτη επιτάχυνση άνω των 55 km/h (70 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του αγροτικού τμήματος ενώ η πρώτη επιτάχυνση άνω των 75 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του τμήματος του αυτοκινητόδρομου.

Τα κριτήρια διαφοροποίησης μεταξύ της λειτουργίας σε αστικό δρόμο, σε αγροτικό δρόμο και σε αυτοκινητόδρομο συμφωνούνται με την αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη της δοκιμής.

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο είναι μεταξύ 15 και 30 km/h.

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αγροτικό δρόμο είναι μεταξύ 45 και 70 km/h (60 και 90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο υπερβαίνει τα 70 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

4.5.1.

Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 34 % περίπου σε αστικό δρόμο, 33 % σε αγροτικό δρόμο και 33 % σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.2.

Για οχήματα κατηγορίας N2, M2 και M3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 30 % σε αυτοκινητόδρομο. Τα οχήματα κατηγορίας M2 και M3 κλάσης I και II ή κλάσης A όπως ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 107 δοκιμάζονται περίπου κατά 70 % σε αστικό δρόμο και 30 % σε αγροτικό δρόμο.

▼M9

4.5.3.

Για οχήματα κατηγορίας N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 30 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 45 % σε αυτοκινητόδρομο.

▼M6

4.5.4.

Για την αξιολόγηση της σύνθεσης της διαδρομής, η διάρκεια των επιμέρους περιόδων λειτουργίας υπολογίζεται από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα. Σύμφωνα με την παράγραφο 4.5, η περίοδος που μεσολαβεί έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικές συνθήκες.

Απαγορεύεται η τεχνητή προθέρμανση των συστημάτων ελέγχου εκπομπών πριν από τη δοκιμή.

4.5.5.

Η ακόλουθη κατανομή των χαρακτηριστικών τιμών διαδρομής από τη βάση δεδομένων WHDC μπορεί να χρησιμεύσει ως πρόσθετη καθοδήγηση για την αξιολόγηση της διαδρομής:

α)

επιτάχυνση: 26,9 % του χρόνου·

β)

επιβράδυνση: 22,6 % του χρόνου·

γ)

πορεία: 38,1 % του χρόνου·

δ)

στάση (ταχύτητα οχήματος = 0): 12,4 % του χρόνου.

▼B

4.6.

Λειτουργικές απαιτήσεις

4.6.1.

Η διαδρομή επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε η δοκιμή να μη διακόπτεται και τα δεδομένα συνεχούς λήψης να φτάνουν την ελάχιστη διάρκεια δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.6.5.

▼M10

4.6.2.

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές και τα υπόλοιπα δεδομένα αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Οι εκπομπές ψυχρής εκκίνησης περιλαμβάνονται στην αξιολόγηση εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 2.6.1. του προσαρτήματος1.

▼B

4.6.3.

Δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός δεδομένων από διαφορετικές διαδρομές ή η τροποποίηση ή εξαίρεση δεδομένων από μια διαδρομή.

4.6.4.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει, μπορεί να εκκινηθεί πάλι, αλλά η δειγματοληψία δεν πρέπει να διακοπεί.

▼M9

4.6.5.

Η διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από τετραπλάσιο έως οκταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί από τετραπλάσια έως οκταπλάσια μάζα αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.

▼M4

4.6.6.

Η τροφοδοσία του συστήματος PEMS με ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται από εξωτερική μονάδα τροφοδοσίας και όχι από πηγή που αντλεί την ενέργειά της είτε άμεσα είτε έμμεσα από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή, εκτός από τις περιπτώσεις που ορίζονται στα σημεία 4.6.6.1 και 4.6.6.2.

▼M4

4.6.6.1.

Ως εναλλακτική δυνατότητα στο σημείο 4.6.6, η τροφοδοσία του συστήματος PEMS με ηλεκτρικό ρεύμα μπορεί να γίνεται από το εσωτερικό ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος εφόσον η απαιτούμενη ισχύς για τον εξοπλισμό δοκιμών δεν αυξάνει την ισχύ εξόδου από τον κινητήρα κατά περισσότερο από 1 % της μέγιστης ισχύος του και λαμβάνονται μέτρα για την αποτροπή της υπερβολικής εκφόρτισης του συσσωρευτή όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί ή λειτουργεί σε στροφές βραδυπορίας.

4.6.6.2.

Σε περίπτωση διαφωνίας, τα αποτελέσματα των μετρήσεων που διενεργούνται με σύστημα PEMS που τροφοδοτείται από εξωτερική μονάδα τροφοδοσίας υπερισχύουν έναντι των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται βάσει της εναλλακτικής μεθόδου που προβλέπεται στο σημείο 4.6.6.1.

▼B

4.6.7.

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού PEMS δεν πρέπει να επηρεάζει τις εκπομπές ή/και την απόδοση του οχήματος.

4.6.8.

Συστήνεται να γίνεται η λειτουργία των οχημάτων υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας στη διάρκεια της ημέρας.

4.6.9.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν ικανοποιηθεί με τα αποτελέσματα του ελέγχου συνέπειας των δεδομένων σύμφωνα με την ενότητα 3.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να θεωρήσει τη δοκιμή άκυρη.

▼M6

4.6.10.

Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής σημειωθεί ασυνεχές συμβάν αναγέννησης στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκύψει δυσλειτουργία στο σύστημα OBD κλάσης Α ή Β, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την ακύρωση της διαδρομής.

▼B

5. ΡΟΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ECU

5.1.

Εξακρίβωση της διαθεσιμότητας και συμμόρφωσης της πληροφόρησης ροής δεδομένων της ECU που απαιτείται για δοκιμές εν χρήσει.

5.1.1.

Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παραρτήματος Ι αποδεικνύεται πριν από τη δοκιμή εν χρήσει.

5.1.1.1.

Εάν αυτή η πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί από το σύστημα PEMS με κατάλληλο τρόπο, η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X.

5.1.1.1.1.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί από το εργαλείο σάρωσης με κατάλληλο τρόπο, το σύστημα PEMS θεωρείται ότι απέτυχε και η δοκιμή θεωρείται άκυρη.

5.1.1.1.2.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο από δύο οχήματα με κινητήρες από την ίδια σειρά κινητήρων, ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος.

▼M4

5.1.2.

Σήμα ροπής

5.1.2.1.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής που υπολογίζεται από τον εξοπλισμό PEMS από την πληροφόρηση ροής δεδομένων της ECU που απαιτείται στο σημείο 5.2.1 του παραρτήματος Ι εξακριβώνεται υπό πλήρες φορτίο.

▼M4

5.1.2.1.1.

Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο αυτής της συμμόρφωσης περιγράφεται στο προσάρτημα 4.

▼M6

5.1.2.2.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 5.2.5 του παραρτήματος Ι.

▼B

5.1.2.3.

Εάν η υπολογιζόμενη ροπή δεν παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 5.2.5 του παραρτήματος Ι, ο κινητήρας θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή.

▼M4

5.1.2.4.

Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται, επιπλέον, με τις απαιτήσεις και τις εξαιρέσεις που σχετίζονται με τη διόρθωση ροπής που ορίζεται στην παράγραφο 10.2.2 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

6. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

6.1.	Η δοκιμή διεξάγεται και τα αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

6.2.	Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται και παρουσιάζονται για τη μέθοδο που βασίζεται στη μάζα CO2 και τη μέθοδο που βασίζεται στο έργο. Το αποτέλεσμα αποδοχής/απόρριψης εξαρτάται από τα αποτελέσματα της μεθόδου που βασίζεται στο έργο.

6.3.

▼M10

Ο τελικός συντελεστής συμμόρφωσης της δοκιμής (CFfinal) για κάθε ρύπο που υπολογίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 δεν υπερβαίνει τον μέγιστο επιτρεπόμενο συντελεστή συμμόρφωσης για τον συγκεκριμένο ρύπο που ορίζεται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Μέγιστοι επιτρεπόμενοι συντελεστές συμμόρφωσης για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των δοκιμών εκπομπών κατά τη χρήση

Ρύπος	Μέγιστος επιτρεπόμενος συντελεστής συμμόρφωσης
CO	1,50
THC (1)	1,50
NMHC (2)	1,50
CH4 (2)	1,50
NOx	1,50
Αριθμός PM	1,63 (3)
(1) Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. (2) Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. (3) Με την επιφύλαξη μεταβατικών μέτρων που προβλέπονται στο άρθρο 17α.

▼M4

6.3.1.

Στην περίπτωση οχήματος διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β που λειτουργεί σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου, το ισχύον όριο εκπομπής για την εφαρμογή των συντελεστών συμμόρφωσης που χρησιμοποιούνται κατά τη διενέργεια δοκιμής PEMS καθορίζεται επί τη βάσει του πραγματικού GER που υπολογίζεται από την κατανάλωση καυσίμου που μετράται κατά τη δοκιμή καθ’ οδόν.

6.3.2.

Ως εναλλακτική δυνατότητα για το σημείο 6.3.1, εάν δεν υπάρχει κάποιος αξιόπιστος τρόπος για τη μέτρηση της κατανάλωσης αερίου ή καυσίμου ντίζελ κατά τη διάρκεια δοκιμής PEMS, ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το GERWHTC που προσδιορίζεται στο θερμό μέρος του WHTC.

▼B

7. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ

7.1.

Βάσει της έκθεσης συμμόρφωσης εν χρήσει που αναφέρεται στην ενότητα 10, η αρμόδια για την έγκριση αρχή πρέπει:

α)

να αποφασίσει ότι ο έλεγχος συμμόρφωσης εν χρήσει μιας σειράς συστημάτων κινητήρα είναι ικανοποιητικός και να μην προβεί σε καμία περαιτέρω ενέργεια·

β)

να αποφασίσει ότι τα παρεχόμενα δεδομένα δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή·

γ)

να αποφασίσει ότι ο έλεγχος της συμμόρφωσης εν χρήσει μιας σειράς συστημάτων κινητήρα δεν είναι ικανοποιητικός και προβεί στη λήψη των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 13 και στην ενότητα 9 του παρόντος παραρτήματος.

8. ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

8.1.	Διεξάγονται επιβεβαιωτικές δοκιμές με σκοπό την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας εν χρήσει μιας σειράς κινητήρων σε σχέση με τις εκπομπές.

8.2.	Οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές μπορούν να διεξαγάγουν επιβεβαιωτικές δοκιμές.

8.3.	Η επιβεβαιωτική δοκιμή διεξάγεται ως δοκιμή οχημάτων όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2. Επιλέγονται αντιπροσωπευτικά οχήματα και χρησιμοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες, και δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

8.4.	Ένα αποτέλεσμα δοκιμής μπορεί να θεωρείται μη ικανοποιητικό όταν, από δοκιμές σε δύο ή περισσότερα οχήματα που αντιπροσωπεύουν την ίδια σειρά κινητήρων, για οποιοδήποτε ρύπο που υπάγεται σε ρύθμιση, η υπέρβαση της οριακής τιμής που καθορίζεται στην ενότητα 6 είναι σημαντική.

9. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

9.1.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση προς την αρμόδια για την έγκριση αρχή του κράτους μέλους εάν οι κινητήρες ή τα οχήματα που υπόκεινται σε διορθωτικές ενέργειες έχουν ήδη ταξινομηθεί και χρησιμοποιούνται κατά τον χρόνο προγραμματισμού των διορθωτικών ενεργειών και υποβάλλει την εν λόγω έκθεση όταν ληφθεί η απόφαση υλοποίησης των ενεργειών. Η έκθεση ορίζει τις λεπτομέρειες των διορθωτικών ενεργειών και περιγράφει τις σειρές κινητήρων που θα περιληφθούν στις ενέργειες αυτές. Ο κατασκευαστής υποβάλλει τακτικά εκθέσεις προς την αρμόδια για την έγκριση αρχή μετά την έναρξη των διορθωτικών ενεργειών.

9.2.	Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήματα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης.

9.3.	Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό αναγνωριστικό όνομα ή αριθμό.

9.4.

Ο κατασκευαστής παρουσιάζει ένα πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιλαμβάνει τις πληροφορίες που ορίζονται στα σημεία 9.4.1 έως 9.4.11.

9.4.1.

Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου συστήματος κινητήρα.

9.4.2.

Περιγραφή των συγκεκριμένων τροποποιήσεων, μετατροπών, επισκευών, διορθώσεων, προσαρμογών ή άλλων αλλαγών που πρέπει να γίνουν στους κινητήρες ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση, περιλαμβανομένης και μιας σύντομης περίληψης των δεδομένων και των τεχνικών μελετών που υποστηρίζουν την απόφαση του κατασκευαστή όσον αφορά τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

9.4.3.

Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους κινητήρων ή οχημάτων σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα.

9.4.4.

Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριμένο όρο. Δεν μπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

9.4.5.

Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρήσουν οι κάτοχοι κινητήρων ή οχημάτων για να επωφεληθούν από την αποκατάσταση της συμμόρφωσης. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία μπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επισκευής στο συνεργείο, και η τοποθεσία όπου μπορεί να διενεργηθεί η επισκευή. Η επισκευή εκτελείται γρήγορα, σε εύλογο χρόνο μετά την παράδοση του οχήματος.

9.4.6.

Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του κινητήρα ή του οχήματος.

9.4.7.

Σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να ολοκληρώσει τις διορθωτικές ενέργειες. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

9.4.8.

Αντίγραφο όλων των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των επισκευών.

9.4.9.

Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, στην κατανάλωση καυσίμου, στην οδική συμπεριφορά και στην ασφάλεια κάθε τύπου κινητήρα ή οχήματος που καλύπτεται από το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων με δεδομένα, τεχνικές μελέτες κ.λπ. που να υποστηρίζουν αυτά τα συμπεράσματα.

9.4.10.

Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή στοιχεία που η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται ευλόγως να καθορίσει ως απαραίτητα για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

9.4.11.

Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση, πρέπει να υποβληθεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επισκευής. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται ετικέτα, πρέπει να παρατίθεται υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

9.5.	Ενδέχεται να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει, εύλογα μελετημένες και αναγκαίες δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και κινητήρες που περιλαμβάνουν μια προτεινόμενη αλλαγή, επισκευή ή τροποποίηση ώστε να αποδειχθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, της επισκευής ή της τροποποίησης.

10. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΕΚΘΕΣΕΩΝ

10.1.

Υποβάλλεται τεχνική έκθεση προς την αρμόδια για την έγκριση αρχή για κάθε δοκιμαζόμενη σειρά κινητήρων. Η έκθεση πρέπει να αναφέρει τις δραστηριότητες και τα αποτελέσματα του ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει. Η έκθεση πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα:

10.1.1. Γενικά

10.1.1.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

10.1.1.2. Διεύθυνση(-εις) του εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

10.1.1.3. Επωνυμία, διεύθυνση, αριθμοί τηλεφώνου και φαξ και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

10.1.1.4. Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών):

10.1.1.5. Σειρά κινητήρων:

10.1.1.6. Μητρικός κινητήρας:

10.1.1.7. Μέλη της σειράς κινητήρων:

10.1.1.8. Κωδικοί των αναγνωριστικών αριθμών οχήματος (VIN) που ισχύουν για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που συμμετέχει στον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.

10.1.1.9. Μέσα και θέση αναγνώρισης του τύπου, εάν σημειώνεται επάνω στο όχημα:

10.1.1.10. Κατηγορία του οχήματος:

10.1.1.11. Τύπος κινητήρα: βενζίνη, αιθανόλη (E85), ντίζελ / NG / LPG / αιθανόλη (ED95) (διαγράψτε κατά περίπτωση):

10.1.1.12. Οι αριθμοί των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν γι’ αυτούς τους τύπους κινητήρων εντός της εν χρήσει σειράς, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των επιτόπιων επισκευών/ανακλήσεων (ανακατασκευών):

10.1.1.13. Λεπτομέρειες των επεκτάσεων, επιτόπιων επισκευών/ανακλήσεων για τις εγκρίσεις τύπου των κινητήρων που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.

10.1.1.14. Το χρονικό διάστημα κατασκευής του κινητήρα που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα ή κινητήρες που κατασκευάστηκαν εντός του ημερολογιακού έτους 2014»).

10.1.2. Επιλογή κινητήρα ή οχήματος

10.1.2.1. Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος ή του κινητήρα

10.1.2.2. Κριτήρια επιλογής για οχήματα, κινητήρες, εν χρήσει σειρές

10.1.2.3. Γεωγραφικές περιοχές εντός των οποίων ο κατασκευαστής έχει συλλέξει οχήματα.

10.1.3. Εξοπλισμός

10.1.3.1. Εξοπλισμός PEMS, μάρκα και τύπος

10.1.3.2. Βαθμονόμηση του εξοπλισμού PEMS

10.1.3.3. Τροφοδοσία του εξοπλισμού PEMS με ηλεκτρικό ρεύμα

10.1.3.4. Χρησιμοποιούμενο λογισμικό υπολογισμού και αριθμός έκδοσής αυτού (π.χ. EMROAD 4.0)

10.1.4. Δεδομένα δοκιμής

10.1.4.1. Ημερομηνία και ώρα δοκιμής

10.1.4.2. Τοποθεσία δοκιμής, περιλαμβανομένων και λεπτομερειών σχετικά με τη διαδρομή δοκιμής,

10.1.4.3. Καιρικές συνθήκες / συνθήκες περιβάλλοντος (π.χ. θερμοκρασία, υγρασία, υψόμετρο)

10.1.4.4. Αποστάσεις που καλύφθηκαν ανά όχημα κατά τη διαδρομή δοκιμής

10.1.4.5. Χαρακτηριστικά των προδιαγραφών του καυσίμου δοκιμής

10.1.4.6. Προδιαγραφές αντιδραστηρίων (κατά περίπτωση)

10.1.4.7. Προδιαγραφές λιπαντικού

10.1.4.8. Αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος

10.1.5. Στοιχεία για τον κινητήρα

10.1.5.1. Τύπος καυσίμου κινητήρα (π.χ. ντίζελ, αιθανόλη ED95, NG, LPG, βενζίνη, E85)

10.1.5.2. Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα (π.χ. ανάφλεξη με συμπίεση ή επιβαλλόμενη ανάφλεξη)

10.1.5.3. Αριθμός έγκρισης τύπου

10.1.5.4. Ανακατασκευή του κινητήρα

10.1.5.5. Κατασκευαστής του κινητήρα

10.1.5.6. Μοντέλο του κινητήρα

10.1.5.7. Έτος και μήνας παραγωγής του κινητήρα

10.1.5.8. Αναγνωριστικός αριθμός του κινητήρα

10.1.5.9. Κυβισμός του κινητήρα [λίτρα]

10.1.5.10. Αριθμός κυλίνδρων

10.1.5.11. Ονομαστική ισχύς του κινητήρα: [kW @ rpm]

10.1.5.12. Ροπή αιχμής του κινητήρα: [Nm @ rpm]

10.1.5.13. Στροφές βραδυπορίας [rpm]

10.1.5.14. Διαθέσιμη καμπύλη ροπής πλήρους φορτίου που παρέχει ο κατασκευαστής (ναι/όχι)

10.1.5.15. Αριθμός αναφοράς καμπύλης ροπής πλήρους φορτίου που παρέχει ο κατασκευαστής

10.1.5.16. Σύστημα εξουδετέρωσης των NOx (π.χ. EGR, SCR)

10.1.5.17. Τύπος καταλυτικού μετατροπέα

10.1.5.18. Τύπος παγίδας σωματιδίων

10.1.5.19. Έχει τροποποιηθεί η μετεπεξεργασία σε σχέση με την έγκριση τύπου; (ναι/όχι)

10.1.5.20. Πληροφορίες για την ECU του κινητήρα (αριθμός διακρίβωσης λογισμικού)

10.1.6. Πληροφορίες για το όχημα

10.1.6.1. Κάτοχος οχήματος

10.1.6.2. Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)

10.1.6.3. Κατασκευαστής του οχήματος

10.1.6.4. Αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος

10.1.6.5. Αριθμός και χώρα ταξινόμησης οχήματος

10.1.6.6. Μοντέλο οχήματος

10.1.6.7. Έτος και μήνας παραγωγής του οχήματος

10.1.6.8. Τύπος συστήματος μετάδοσης (π.χ. χειροκίνητο, αυτόματο ή άλλο)

10.1.6.9. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης για πορεία πρόσω

10.1.6.10. Ένδειξη οδομέτρου κατά την έναρξη της δοκιμής [km]

10.1.6.11. Μεικτό συνδυασμένο βάρος οχήματος (GVW) [kg]

10.1.6.12. Μέγεθος ελαστικών [Προαιρετικό]

10.1.6.13. Διάμετρος σωλήνα εξαγωγής [mm] [Προαιρετικό]

10.1.6.14. Αριθμός αξόνων

10.1.6.15. Χωρητικότητα δεξαμενής(-ών) καυσίμου [λίτρα] [Προαιρετικό]

10.1.6.16. Αριθμός δεξαμενών καυσίμου [Προαιρετικό]

10.1.6.17. Χωρητικότητα δεξαμενής(-ών) αντιδραστηρίου [λίτρα] [Προαιρετικό]

10.1.6.18. Αριθμός δεξαμενών αντιδραστηρίου [Προαιρετικό]

10.1.7. Χαρακτηριστικά διαδρομής δοκιμής

10.1.7.1. Ένδειξη οδομέτρου κατά την έναρξη της δοκιμής [km]

10.1.7.2. Διάρκεια [s]

10.1.7.3. Μέσες συνθήκες περιβάλλοντος (όπως υπολογίζονται από τα στιγμιαία μετρούμενα δεδομένα)

10.1.7.4. Πληροφορίες αισθητήρα συνθηκών περιβάλλοντος (τύπος και θέση των αισθητήρων)

10.1.7.5. Πληροφορίες ταχύτητας οχήματος (παραδείγματος χάρη, αθροιστική κατανομή ταχύτητας)

10.1.7.6. Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.

10.1.7.7. Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.5.

10.1.8. Στιγμιαία μετρούμενα δεδομένα

10.1.8.1. Συγκέντρωση THC [ppm]

10.1.8.2. Συγκέντρωση CO [ppm]

10.1.8.3. Συγκέντρωση NOx [ppm]

10.1.8.4. Συγκέντρωση CO2 [ppm]

10.1.8.5. Συγκέντρωση CH4 [ppm] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.8.5α. Συγκέντρωση αριθμού PM [#/cm3]

▼B

10.1.8.6. Ροή καυσαερίων [kg/h]

10.1.8.7. Θερμοκρασία καυσαερίων [ °C]

10.1.8.8. Θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος [ °C]

10.1.8.9. Πίεση περιβάλλοντος [kPa]

10.1.8.10. Υγρασία περιβάλλοντος [g/kg] [Προαιρετικό]

10.1.8.11. Ροπή κινητήρα [Nm]

10.1.8.12. Στροφές κινητήρα [rpm]

10.1.8.13. Ροή καυσίμου κινητήρα [g/h]

10.1.8.14. Θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα [ °C]

10.1.8.15. Ταχύτητα εδάφους του οχήματος [km/h] από ECU και GPS

10.1.8.16. Γεωγραφικό πλάτος του οχήματος [μοίρες] (Απαιτείται επαρκής ακρίβεια για να είναι εφικτή η ιχνηλασιμότητα της διαδρομής δοκιμής)

10.1.8.17. Γεωγραφικό μήκος του οχήματος [μοίρες]

10.1.9. Στιγμιαία υπολογιζόμενα δεδομένα

10.1.9.1. Μάζα THC [g/s]

10.1.9.2. Μάζα CO [g/s]

10.1.9.3. Μάζα NOx [g/s]

10.1.9.4. Μάζα CO2 [g/s]

10.1.9.5. Μάζα CH4 [g/s] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.9.5α. Ροή αριθμού PM [#/s]

▼B

10.1.9.6. Αθροιστική μάζα THC [g]

10.1.9.7. Αθροιστική μάζα CO [g]

10.1.9.8. Αθροιστική μάζα NOx [g]

10.1.9.9. Αθροιστική μάζα CO2 [g]

10.1.9.10. Αθροιστική μάζα CH4 [g] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.9.10α. Αριθμός PM [#]

▼B

10.1.9.11. Ρυθμός τροφοδοσίας καυσίμου [g/s]

10.1.9.12. Ισχύς κινητήρα [kW]

10.1.9.13. Έργο κινητήρα [kWh]

10.1.9.14. Διάρκεια παραθύρου έργου [s]

10.1.9.15. Μέση ισχύς κινητήρα παραθύρου έργου [ %]

10.1.9.16. Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου έργου [-]

10.1.9.17. Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου έργου [-]

10.1.9.18. Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου έργου [-]

10.1.9.19. Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου εργασίας [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.9.19α. Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου του αριθμού PM [-]

▼B

10.1.9.20. Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 [s]

10.1.9.21. Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.22. Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.23. Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.24. Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου μάζας [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.9.24α. Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας αριθμού PM CO2 [-]

▼B

10.1.10. Μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα

10.1.10.1. Μέση συγκέντρωση THC [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.2. Μέση συγκέντρωση CO [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.3. Μέση συγκέντρωση NOx [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.4. Μέση συγκέντρωση CO2 [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.5. Μέση συγκέντρωση CH4 [ppm] μόνο για κινητήρες αερίου [Προαιρετικό]

10.1.10.6. Μέση ροή καυσαερίων [kg/h] [Προαιρετικό]

10.1.10.7. Μέση θερμοκρασία καυσαερίων [ °C] [Προαιρετικό]

10.1.10.8. Εκπομπές THC [g]

10.1.10.9. Εκπομπές CO [g]

10.1.10.10. Εκπομπές NOx [g]

10.1.10.11. Εκπομπές CO2 [g]

10.1.10.12. Εκπομπές CH4 [g] μόνο για κινητήρες αερίου

▼M10

10.1.10.12α. Αριθμός PM [#]

▼B

10.1.11. Αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης

10.1.11.1. Ελάχιστη, μέγιστη και 90 % αθροιστικό ποσοστό για:

10.1.11.2. τον συντελεστή συμμόρφωσης THC παραθύρου έργου [-]

10.1.11.3. τον συντελεστή συμμόρφωσης CO παραθύρου έργου [-]

10.1.11.4. τον συντελεστή συμμόρφωσης NOx παραθύρου έργου [-]

10.1.11.5. τον συντελεστή συμμόρφωσης CH4 παραθύρου έργου [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.11.5α. Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου του αριθμού PM [-]

▼B

10.1.11.6. τον συντελεστή συμμόρφωσης THC παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.7. τον συντελεστή συμμόρφωσης CO παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.8. τον συντελεστή συμμόρφωσης NOx παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.9. τον συντελεστή συμμόρφωσης CH4 παραθύρου μάζας [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

▼M10

10.1.9.24α. Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας αριθμού PM CO2 [-]

▼B

10.1.11.10. Παράθυρο έργου: Ελάχιστη και μέγιστη μέση ισχύς παραθύρου [ %]

10.1.11.11. Παράθυρο μάζας CO2: Ελάχιστη και μέγιστη διάρκεια παραθύρου [s]

10.1.11.12. Παράθυρο έργου: Ποσοστό έγκυρων παραθύρων

10.1.11.13. Παράθυρο μάζας CO2: Ποσοστό έγκυρων παραθύρων

10.1.12. Επιβεβαιώσεις δοκιμών

10.1.12.1. Μηδενική τιμή αναλυτή THC, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.2. Μηδενική τιμή αναλυτή CO, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.3. Μηδενική τιμή αναλυτή NOx, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.4. Μηδενική τιμή αναλυτή CO2, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

▼M10

10.1.12.4α. Μηδενισμός αναλυτή αριθμού PM, πριν και μετά τη δοκιμή

▼B

10.1.12.5. Αποτελέσματα ελέγχου συνέπειας δεδομένων, σύμφωνα με την ενότητα 3.2. του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος

▼M1

10.1.12.5.1. Αποτελέσματα της γραμμικής παλινδρόμησης που περιγράφεται στο σημείο 3.2.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης της καμπύλης παλινδρόμησης, m, του συντελεστή προσδιορισμού, r2, και του σημείου τομής, b, του άξονα y της καμπύλης παλινδρόμησης

10.1.12.5.2. Αποτέλεσμα του ελέγχου συμβατότητας των δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 3.2.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος

10.1.12.5.3. Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης σύμφωνα με το σημείο 3.2.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης και του λόγου της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης από τη μέτρηση PEMS και της δηλωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης για τη δοκιμή WHTC

10.1.12.5.4. Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας του οδομέτρου σύμφωνα με το σημείο 3.2.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος

10.1.12.5.5. Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της πίεσης περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο 3.2.5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος

▼B

10.1.13.

Κατάλογος επιπλέον συνημμένων, εάν υπάρχουν

Προσάρτημα 1

Διαδικασία δοκιμών για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων με φορητά συστήματα μέτρησης εκπομπών

▼M7

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

▼M10

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών ρύπων από μετρήσεις που γίνονται καθ’ οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής «PEMS»). Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικούς υδρογονάνθρακες, οξείδια του αζώτου και αριθμός PM, εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικούς υδρογονάνθρακες, μεθάνιο, οξείδια του αζώτου και τον αριθμό PM, εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στην ενότητα 4.

▼M7

Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανίου και μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μεθανίου. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2 του παρόντος προσαρτήματος, το ισχύον όριο αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου.

Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2 του παρόντος προσαρτήματος, το ισχύον όριο αφορά το όριο μη μεθανικών εκπομπών.

▼B

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1. Γενικές απαιτήσεις

Οι δοκιμές που εκτελούνται με ένα σύστημα PEMS περιλαμβάνουν τα εξής:

▼M10

2.1.1.

Αναλυτές αερίων και αναλυτές αριθμού PM για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης στα καυσαέρια.

▼B

2.1.2.

Ένα ροόμετρο μάζας καυσαερίων που βασίζεται στον μέσο όρο του σωλήνα Pitot ή μια αντίστοιχη αρχή.

2.1.3.

Ένα παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης (εφεξής GPS).

2.1.4.

Αισθητήρες για τη μέτρηση της θερμοκρασίας και πίεσης περιβάλλοντος.

2.1.5.

Σύνδεση με την ECU του οχήματος.

2.2. Παράμετροι δοκιμών

▼M6

Οι παράμετροι που ορίζονται στον πίνακα 1 μετρώνται και καταγράφονται με σταθερή συχνότητα 1,0 Hz ή μεγαλύτερη. Τα αρχικά ανεπεξέργαστα δεδομένα φυλάσσονται από τον κατασκευαστή και τίθενται στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματος.

▼C3

Πίνακας 1

Παράμετροι δοκιμής

Παράμετρος	Μονάδα	Πηγή
Συγκέντρωση THC (1)	ppm	Αναλυτής αερίων
Συγκέντρωση CO (1)	ppm	Αναλυτής αερίων
Συγκέντρωση NOx (1)	ppm	Αναλυτής αερίων
Συγκέντρωση CO2 (1)	ppm	Αναλυτής αερίων
Συγκέντρωση CH4 (1) (2)	ppm	Αναλυτής αερίων
Συγκέντρωση αριθμού PM	#/cm3	Αναλυτής αριθμού PM
Ρύθμιση αραίωσης (κατά περίπτωση)	-	Αναλυτής αριθμού PM
Ροή καυσαερίων	kg/h	Ροόμετρο καυσαερίων (εφεξής EFM)
Θερμοκρασία καυσαερίων	K	EFM
Θερμοκρασία περιβάλλοντος (3)	K	Αισθητήρας
Πίεση περιβάλλοντος	kPa	Αισθητήρας
Ροπή κινητήρα (4)	Nm	ECU ή αισθητήρας
Στροφές κινητήρα	rpm	ECU ή αισθητήρας
Ροή καυσίμου κινητήρα	g/s	ECU ή αισθητήρας
Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα	K	ECU ή αισθητήρας
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής του κινητήρα (3)	K	Αισθητήρας
Ταχύτητα εδάφους του οχήματος	km/h	ECU και GPS
Γεωγραφικό πλάτος οχήματος	μοίρες	GPS
Γεωγραφικό μήκος οχήματος	μοίρες	GPS
(1) Μετρούμενη ή διορθωμένη τιμή σε υγρή βάση. (2) Μόνο κινητήρες αερίου. (3) Χρήση του αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος ή ενός αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. (4) Η καταγραφόμενη τιμή θα είναι είτε α) η καθαρή ροπή πέδησης του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 2.4.4 του παρόντος προσαρτήματος είτε β) η καθαρή ροπή πέδησης του κινητήρα που υπολογίζεται από τις τιμές ροπής σύμφωνα με το σημείο 2.4.4 του παρόντος προσαρτήματος.

▼M6

2.2.1. Μορφότυπος υποβολής δεδομένων

Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής (ASCII-Code #h0D). Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιοστών.

▼B

2.3. Προετοιμασία του οχήματος

Η προετοιμασία του οχήματος περιλαμβάνει τα εξής:

α)

τον έλεγχο του συστήματος OBD: οποιαδήποτε προβλήματα που εντοπίζονται, αφού επιλυθούν, καταγράφονται και παρουσιάζονται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή·

β)

την αντικατάσταση του λαδιού, του καυσίμου και του αντιδραστηρίου, εάν υπάρχει.

2.4. Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

2.4.1. Βασική μονάδα

Όπου είναι δυνατόν, το σύστημα PEMS εγκαθίσταται σε θέση όπου δέχεται τις ελάχιστες δυνατές επιδράσεις από τα εξής:

α)

Αλλαγές θερμοκρασίας περιβάλλοντος

β)

Αλλαγές πίεσης περιβάλλοντος

γ)

Ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

δ)

Μηχανικές κρούσεις και δονήσεις

ε)

Υδρογονάνθρακες περιβάλλοντος — εάν χρησιμοποιείται αναλυτής FID που χρησιμοποιεί αέρα περιβάλλοντος ως αέρα καύσης FID.

Η εγκατάσταση γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος PEMS.

2.4.2. Ροόμετρο καυσαερίων

Το ροόμετρο καυσαερίων τοποθετείται στον σωλήνα εξαγωγής του οχήματος. Οι αισθητήρες του EFM πρέπει να τοποθετούνται ανάμεσα σε δύο τμήματα ευθύγραμμου σωλήνα του οποίου το μήκος πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιο της διαμέτρου του EFM (ανάντη και κατάντη). Συστήνεται η τοποθέτηση του EFM μετά τον σιγαστήρα του οχήματος, προκειμένου να περιορίζεται το φαινόμενο δονήσεων που δημιουργούν τα καυσαέρια στα σήματα μέτρησης.

2.4.3. Παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης

Η κεραία πρέπει να τοποθετείται στην υψηλότερη δυνατή θέση, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος παρεμβολών από οποιαδήποτε εμπόδια που συναντώνται κατά τη λειτουργία καθ’ οδόν.

▼M4

2.4.4. Σύνδεση με την ECU του οχήματος

Χρησιμοποιείται ένας καταγραφέας δεδομένων για την καταγραφή των παραμέτρων του κινητήρα που αναφέρονται στον πίνακα 1. Αυτός ο καταγραφέας δεδομένων μπορεί να χρησιμοποιεί τον δίαυλο του Δικτύου Περιοχής Ελέγχου (CAN) του οχήματος προκειμένου να έχει πρόσβαση στα δεδομένα της ECU που ορίζονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος 9B του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και εκπέμπονται προς το CAN σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως τα SAE J1939, J1708 ή ISO 15765-4. Μπορεί να υπολογίζει την καθαρή ροπή πέδησης του κινητήρα ή να πραγματοποιεί μετατροπές μονάδων.

▼B

2.4.5. Δειγματοληψία των εκπομπών αερίων

Η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 2.3. του προσαρτήματος 2 και μονώνεται κατάλληλα στα σημεία συναρμογής (στον καθετήρα δειγματοληψίας και στο πίσω μέρος της βασικής μονάδας), προκειμένου να αποφεύγεται η παρουσία ψυχρών σημείων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην επιμόλυνση του συστήματος δειγματοληψίας με συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες.

▼M4

Ο καθετήρας δειγματοληψίας εγκαθίσταται στον σωλήνα εξαγωγής σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.10 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

Εάν αλλάξει το μήκος του σωλήνα δειγματοληψίας, πρέπει να εξακριβωθούν και να διορθωθούν, αν χρειαστεί, οι χρόνοι μεταφοράς του συστήματος.

▼M10

2.4.6. Εγκατάσταση αναλυτή αριθμού PM

Η εγκατάσταση και η λειτουργία του συστήματος PEMS εξασφαλίζουν τη στεγανότητα και ελαχιστοποιούν τις απώλειες θερμότητας. Για να αποφεύγεται η παραγωγή σωματιδίων, οι συνδέσεις έχουν σταθερή θερμοκρασία, στα επίπεδα των θερμοκρασιών των καυσαερίων που αναμένονται κατά τη δοκιμή. Εάν χρησιμοποιούνται συνδέσεις από ελαστομερή υλικά για τη σύνδεση μεταξύ του στομίου εξόδου των καυσαερίων του οχήματος και του αγωγού σύνδεσης, οι εν λόγω συνδέσεις δεν έχουν καμία επαφή με τα καυσαέρια, ώστε να αποφεύγονται δημιουργήματα σε υψηλά φορτία του κινητήρα.

2.4.7. Δειγματοληψία των εκπομπών αριθμού PM

Η δειγματοληψία εκπομπών είναι αντιπροσωπευτική και διενεργείται σε σημεία καλά αναμεμειγμένων καυσαερίων, όπου η επίδραση του ατμοσφαιρικού αέρα μετά το σημείο δειγματοληψίας είναι ελάχιστη. Κατά περίπτωση, δείγματα των εκπομπών λαμβάνονται μετά τον μετρητή ροής μάζας καυσαερίων, τηρώντας μια απόσταση τουλάχιστον 150 mm από τον αισθητήρα ροής. Ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετείται σε απόσταση τουλάχιστον τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα της εξάτμισης πριν από το σημείο εξόδου των καυσαερίων στο περιβάλλον. Λαμβάνονται δείγματα καυσαερίων από το κέντρο της ροής καυσαερίων. Εάν χρησιμοποιούνται περισσότεροι του ενός καθετήρες για τη λήψη δειγμάτων εκπομπών, ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται πριν από τους άλλους καθετήρες δειγματοληψίας. Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων δεν παρεμβαίνει στη δειγματοληψία αέριων ρύπων. Ο τύπος και οι προδιαγραφές του καθετήρα και της διάταξης στερέωσής του τεκμηριώνονται αναλυτικά, είτε στην έκθεσης δοκιμής της τεχνικής υπηρεσίας (σε περίπτωση δοκιμής έγκρισης τύπου) είτε στην τεκμηρίωση του κατασκευαστή του οχήματος (σε περίπτωση δοκιμής συμμόρφωσης εν χρήσει).

Εάν λαμβάνονται δείγματα σωματιδίων και τα σωματίδια δεν αραιώνουν στην εξάτμιση, η γραμμή δειγματοληψίας από το σημείο δειγματοληψίας πρωτογενών καυσαερίων μέχρι το σημείο αραίωσης ή τον ανιχνευτή σωματιδίων θερμαίνεται ώστε να φτάσει σε ελάχιστη θερμοκρασία 373 K (100 °C).

λα τα μέρη του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα εξάτμισης έως τον ανιχνευτή σωματιδίων, τα οποία έρχονται σε επαφή με πρωτογενή ή αραιωμένα καυσαέρια, είναι σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιούν την εναπόθεση σωματιδίων. Όλα τα μέρη κατασκευάζονται από αντιστατικό υλικό ώστε να προλαμβάνονται ηλεκτροστατικά φαινόμενα.

▼B

2.5. Διαδικασίες πριν τη δοκιμή

2.5.1. Εκκίνηση και σταθεροποίηση των οργάνων PEMS

Οι βασικές μονάδες θερμαίνονται και σταθεροποιούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου έως ότου οι πιέσεις, οι θερμοκρασίες και οι ροές να φτάσουν στα σημεία ρύθμισης της λειτουργίας τους.

2.5.2. Καθαρισμός του συστήματος δειγματοληψίας

Για να αποφευχθεί η επιμόλυνση του συστήματος, οι γραμμές δειγματοληψίας των οργάνων PEMS καθαρίζονται έως ότου ξεκινήσει η δειγματοληψία, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή των οργάνων.

▼M4

2.5.3. Έλεγχος και βαθμονόμηση των αναλυτών

Οι έλεγχοι μηδενικής ρύθμισης, βαθμονόμησης και γραμμικότητας των αναλυτών εκτελούνται με τη χρήση αερίων βαθμονόμησης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εντός τριών μηνών πριν από την πραγματική δοκιμή, διενεργείται έλεγχος γραμμικότητας.

▼B

2.5.4. Καθαρισμός του EFM

Το EFM πρέπει να καθαρίζεται στις συνδέσεις του μετατροπέα πίεσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου. Αυτή η διαδικασία αφαιρεί τα συμπυκνώματα και τα σωματίδια ντίζελ από τις γραμμές πίεσης και τις σχετικές θύρες μέτρησης πίεσης του σωλήνα ροής.

▼M10

2.5.5. Έλεγχος του αναλυτή αριθμού PM

Το σύστημα PEMS λειτουργεί χωρίς σφάλματα και σημαντικές προειδοποιήσεις. Το επίπεδο μηδενισμού του αναλυτή αριθμού PM καταγράφεται μέσω δειγματοληψίας ατμοσφαιρικού αέρα διερχόμενου από φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) στο στόμιο εισόδου της γραμμής δειγματοληψίας εντός διαστήματος 12 ωρών πριν από την έναρξη της δοκιμής. Το σήμα καταγράφεται σε σταθερή συχνότητα τουλάχιστον 1,0 Hz και λαμβάνεται ο μέσος όρος για διάστημα 2 λεπτών. Η τελική απόλυτη συγκέντρωση πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, επιπλέον, δεν υπερβαίνει τα 5 000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.

▼B

2.6. Εκτέλεση δοκιμής εκπομπών

▼M10

2.6.1. Έναρξη δοκιμής

Για τους σκοπούς της διαδικασίας δοκιμής, ως «έναρξη δοκιμής» νοείται η πρώτη ανάφλεξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζουν πριν από την έναρξη της δοκιμής. Απαγορεύεται η τεχνητή προθέρμανση των συστημάτων ελέγχου εκπομπών του οχήματος πριν από τη δοκιμή.

Κατά την έναρξη της δοκιμής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 5 °C τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 303 K (30 °C). Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 303 K (30 °C) ή μόλις σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο εντός 10 λεπτών από την έναρξη της δοκιμής.

▼M6

2.6.2. Εκτέλεση της δοκιμής

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας του κινητήρα. Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Κάθε δύο ώρες μπορούν να διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι μηδενισμού στους αναλυτές αερίου PEMS και τα αποτελέσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται για να πραγματοποιείται διόρθωση της ολίσθησης μηδενός. Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.

Σε περίπτωση διακοπής του σήματος GPS, τα δεδομένα GPS μπορούν να υπολογίζονται με βάση την ταχύτητα οχήματος ECU και τον χάρτη, για λιγότερο από 60 συναπτά δευτερόλεπτα. Εάν η αθροιστική απώλεια του σήματος GPS υπερβαίνει το 3 % της συνολικής διάρκειας διαδρομής, η διαδρομή ακυρώνεται.

▼M10

2.6.3. Τερματισμός δοκιμής

Η δοκιμή ολοκληρώνεται όταν το όχημα έχει ολοκληρώσει τη διαδρομή και όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σβήσει.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απενεργοποιείται το ταχύτερο δυνατόν στο τέρμα της διαδρομής. Η καταγραφή δεδομένων συνεχίζεται έως την πάροδο του χρόνου απόκρισης των συστημάτων δειγματοληψίας.

▼B

2.7. Επαλήθευση των μετρήσεων

▼M4

2.7.1. Έλεγχος των αναλυτών

Οι έλεγχοι μηδενικής ρύθμισης, βαθμονόμησης και γραμμικότητας των αναλυτών που περιγράφονται στο σημείο 2.5.3 εκτελούνται με τη χρήση αερίων βαθμονόμησης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

2.7.2. Ολίσθηση μηδενός

Ως «ένδειξη μηδενισμού» νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η ολίσθηση της ένδειξης μηδενισμού είναι μικρότερη από το 2 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

2.7.3. Ολίσθηση βαθμονόμησης

Ως «ένδειξη βαθμονόμησης» νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της ένδειξης βαθμονόμησης είναι μικρότερη από το 2 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

2.7.4. Εξακρίβωση της ολίσθησης

Αυτή εφαρμόζεται μόνο εάν δεν έχει γίνει διόρθωση της ένδειξης μηδενισμού κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το συντομότερο δυνατόν, αλλά το αργότερο εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση της δοκιμής, οι χρησιμοποιούμενες περιοχές του αναλυτή αερίων μηδενίζονται και βαθμονομούνται προκειμένου να ελεγχθεί η ολίσθησή τους σε σύγκριση με τα προ της δοκιμής αποτελέσματα.

Ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις στην ολίσθηση του αναλυτή:

▼M10

α)

Εάν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 %, όπως ορίζεται στα σημεία 2.7.2 και 2.7.3, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να διορθωθούν ή, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 2.7.5.

▼B

β)

Εάν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη από 2 τοις εκατό όπως ορίζεται στα σημεία 2.7.2 και 2.7.3, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται εξαιτίας ολίσθησης σύμφωνα με το στοιχείο 2.7.5.

2.7.5. Διόρθωση της ολίσθησης

▼M4

Εάν γίνεται διόρθωση της ολίσθησης σύμφωνα με το σημείο 2.7.4, η διορθωμένη τιμή της συγκέντρωσης υπολογίζεται σύμφωνα με την ενότητα 8.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

Η διαφορά μεταξύ των μη διορθωμένων και των διορθωμένων τιμών των ειδικών εκπομπών πέδησης πρέπει να είναι ± 6 τοις εκατό των μη διορθωμένων τιμών των ειδικών εκπομπών πέδησης. Εάν η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη από 6 τοις εκατό, τότε η δοκιμή ακυρώνεται. Εάν γίνεται διόρθωση της ολίσθησης, χρησιμοποιούνται μόνο τα αποτελέσματα των εκπομπών στα οποία έχει γίνει διόρθωση της ολίσθησης όταν υποβάλλεται έκθεση για τις εκπομπές.

▼M10

2.7.6. Έλεγχος του αναλυτή αριθμού PM

Το επίπεδο μηδενισμού του αναλυτή αριθμού PM ελέγχεται πριν από την έναρξη της δοκιμής μετά τον τερματισμό της δοκιμής και καταγράφεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.5.5.

▼B

3. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06b. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος ειδικών εκπομπών πέδησης.

3.1. Χρονική ευθυγράμμιση δεδομένων

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των διαφορετικών σημάτων κατά τον υπολογισμό των εκπομπών μάζας, τα δεδομένα που συνδέονται με τον υπολογισμό των εκπομπών υποβάλλονται σε χρονική ευθυγράμμιση, όπως περιγράφεται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.4.

▼M10

3.1.1. Δεδομένα αναλυτών

Τα δεδομένα από τους αναλυτές αερίων υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 9.3.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Τα δεδομένα από τους αναλυτές αριθμού PM ευθυγραμμίζονται με τον χρόνο μετατροπής τους, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου.

3.1.2. Δεδομένα αναλυτών και ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

Τα δεδομένα των αναλυτών αερίου και των αναλυτών αριθμού PM υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα του EFM με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 3.1.4.

3.1.3. Δεδομένα συστημάτων PEMS και κινητήρα

Τα δεδομένα από τα συστήματα PEMS (αναλυτές αερίων, αναλυτής αριθμού PM και EFM) υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα από την ECU του κινητήρα με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 3.1.4.

▼B

3.1.4. Διαδικασία για βελτιωμένη χρονική ευθυγράμμιση των δεδομένων PEMS

Τα δεδομένα δοκιμής που αναφέρονται στον πίνακα 1 χωρίζονται σε 3 διαφορετικές κατηγορίες:

▼M10

Αναλυτές αερίων (συγκεντρώσεις THC, CO, CO2, NOx) και αναλυτής αριθμού PM

▼B

Ροόμετρο καυσαερίων (ροή μάζας καυσαερίων και θερμοκρασία καυσαερίων)

Κινητήρας (ροπή, στροφές, θερμοκρασίες, ρυθμός τροφοδοσίας καυσίμου, ταχύτητα οχήματος από την ECU)

Η χρονική ευθυγράμμιση κάθε κατηγορίας με τις υπόλοιπες κατηγορίες εξακριβώνεται βρίσκοντας τον υψηλότερο συντελεστή αντιστοιχίας μεταξύ δύο σειρών παραμέτρων. Όλες οι παράμετροι μιας κατηγορίας υποβάλλονται σε ολίσθηση προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο συντελεστής αντιστοιχίας. Χρησιμοποιούνται οι εξής παράμετροι για τον υπολογισμό των συντελεστών αντιστοιχίας:

Για τη χρονική ευθυγράμμιση:

α)

των κατηγοριών 1 και 2 (δεδομένα αναλυτών και EFM) με την κατηγορία 3 (δεδομένα κινητήρα): η ταχύτητα του οχήματος από το GPS και από την ECU·

β)

της κατηγορίας 1 με την κατηγορία 2: η συγκέντρωση CO2 και η μάζα καυσαερίων·

γ)

της κατηγορίας 2 με την κατηγορία 3: η συγκέντρωση CO2 με τη ροή καυσίμου κινητήρα.

3.2. Έλεγχοι συνέπειας δεδομένων

▼M6

3.2.1. Δεδομένα αναλυτών και EFM

Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται μέσω μιας αντιστοιχίας μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

y = mx + b

όπου:

—

y είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s]

—

m είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

—

x είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s]

—

b είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η καμπύλη (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2). Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 % της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη ή ίση του 1 Hz. Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:

Πίνακας 2

Ανοχές

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m	0,9 έως 1,1 — Συνιστώμενη
Συντελεστής προσδιορισμού, r2	ελάχ. 0,90 — Υποχρεωτικός

▼B

3.2.2. Δεδομένα ροπής της ECU

Η συνέπεια των δεδομένων ροπής της ECU εξακριβώνεται συγκρίνοντας τις μέγιστες τιμές ροπής της ECU σε διάφορες στροφές του κινητήρα με τις αντίστοιχες τιμές της επίσημης καμπύλης ροπής του κινητήρα με πλήρες φορτίο σύμφωνα με την ενότητα 5 του παραρτήματος ΙΙ.

3.2.3. Ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης (BSFC) ελέγχεται χρησιμοποιώντας:

▼M4

α)

την κατανάλωση καυσίμου που υπολογίζεται από τα δεδομένα εκπομπών (συγκεντρώσεις αναλυτή αερίων και δεδομένα ροής μάζας καυσαερίων) σύμφωνα με τον τύπο που προβλέπεται στο σημείο 8.4.1.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·

▼B

β)

το έργο που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από την ECU (ροπή και στροφές του κινητήρα).

3.2.4. Οδόμετρο

Η απόσταση που δείχνει το οδόμετρο του οχήματος ελέγχεται σε σύγκριση με τα δεδομένα του GPS και εξακριβώνεται.

3.2.5. Πίεση περιβάλλοντος

Η πίεση περιβάλλοντος ελέγχεται σε σύγκριση με το υψόμετρο που δείχνουν τα δεδομένα του GPS.

▼M4

3.3. Διόρθωση για ξηρή-υγρή κατάσταση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τον τύπο που προβλέπεται στο σημείο 8.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

3.4. Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Οι συγκεντρώσεις των NOx που μετρώνται από το σύστημα PEMS δεν διορθώνονται ως προς τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα.

▼M4

3.5. Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αερίων

Οι εκπομπές μάζας προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M10

3.6. Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αριθμού PM

Οι στιγμιαίες εκπομπές αριθμού PM (PNi) [#/s] προσδιορίζονται πολλαπλασιάζοντας τη στιγμιαία συγκέντρωση του αριθμού PM [#/cm3] με τον στιγμιαίο ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων [kg/s], εφόσον οι δύο τιμές διορθωθούν και ευθυγραμμιστούν βάσει του χρόνου μετατροπής, και σύμφωνα με το σημείο 1.4.3. του προσαρτήματος 3. Όλες οι αρνητικές τιμές στιγμιαίων εκπομπών λαμβάνονται υπόψη σε κάθε μεταγενέστερη αξιολόγηση δεδομένων ως μηδενικές. Όλα τα σημαντικά ψηφία των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών. Για τον προσδιορισμό των στιγμιαίων εκπομπών αριθμού PM χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

όπου:

PN:	οι στιγμιαίες εκπομπές αριθμού PM [#/s]

c PNi

η μετρούμενη συγκέντρωση του αριθμού PM [#/m3] κανονικοποιημένη στους 273 K (0 °C) περιλαμβανομένης της εσωτερικής αραίωσης και των απωλειών σε σωματίδια

qmewi

ο μετρούμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s]

ρe	η πυκνότητα των καυσαερίων [kg/m3] στους 273 K (0 °C).

▼B

4. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ

▼M6

4.1. Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων

Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς. Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς. Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα παρακάτω σημεία «παράθυρα λήψης μέσων όρων».

Τυχόν ακυρωμένα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.

Τα ακόλουθα δεδομένα θεωρούνται μη έγκυρα δεδομένα:

α)

έλεγχος ολίσθησης μηδενός των οργάνων·

β)

τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παραρτήματος ΙΙ.

Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

Σχήμα 1

Ταχύτητα οχήματος σε σύγκριση με τον χρόνο και μέσος όρος εκπομπών οχήματος, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο λήψης μέσων όρων, σε σύγκριση με τον χρόνο

▼B

4.2. Μέθοδος βασιζόμενη στο έργο

Σχήμα 2

Μέθοδος βασιζόμενη στο έργο

Η διάρκεια (t 2,i – t 1,i ) του παραθύρου λήψης μέσων όρων ith προσδιορίζεται με τον τύπο:

όπου:

—

W(tj,i ) είναι το έργο του κινητήρα μετρούμενο μεταξύ της έναρξης και του χρόνου tj,i, σε kWhtj,i , kWh;

—

Wref είναι το έργο του κινητήρα για τον WHTC, σε kWh

—

t 2,i επιλέγεται έτσι ώστε:

όπου Δt είναι η περίοδος δειγματοληψίας δεδομένων, ίση ή μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο.

▼M10

4.2.1. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι ειδικές εκπομπές e ([mg/kWh] ή [#/kWh]) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο και κάθε ρύπο με τον εξής τρόπο:

όπου:

m	είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού [mg/window] ή ο αριθμός PM [#/παράθυρο]

W(t2,i) – W(t1,i)

είναι το έργο του κινητήρα κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου ith [kWh].

4.2.1.1. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών για καύσιμο του εμπορίου που δηλώθηκε

Εάν μια δοκιμή σύμφωνα με το παρόν παράρτημα διεξήχθη με καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, οι ειδικές εκπομπές e ([mg/kWh] ή [#/kWh]) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο και κάθε ρύπο με τον πολλαπλασιασμό των ειδικών εκπομπών που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1. με τον συντελεστή διόρθωσης ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.1.2 (α1) του παραρτήματος I.

▼M6

4.2.2. Επιλογή έγκυρων παραθύρων

4.2.2.1.

Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.1.1. έως 4.2.2.1.4.

4.2.2.1.1.

Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

4.2.2.1.2.

Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση χαμηλότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 % έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

4.2.2.1.3.

Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 %.

4.2.2.1.4.

Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 % με όριο ισχύος 15 %.

4.2.2.2.

Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2.

4.2.2.2.1.

Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 10 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.

▼M9

4.2.2.2.2.

Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα όσον αφορά τα οξείδια του αζώτου (NOx) μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 τοις εκατό.

▼M10

4.2.3. Υπολογισμός των συντελεστών συμμόρφωσης

Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε επιμέρους έγκυρο παράθυρο και κάθε επιμέρους ρύπο με τον εξής τύπο:

όπου:

e	είναι η ειδική εκπομπή αέριου ρύπου στην πέδηση [mg/kWh] ή [#/kWh]·

L	είναι το εφαρμοστέο όριο [mg/kWh] ή [#/kWh].

▼B

4.3. Μέθοδος βασιζόμενη στη μάζα CO2

Σχήμα 3

Μέθοδος βασιζόμενη στη μάζα CO2

Η διάρκεια (t2,i – t1,i ) του παραθύρου λήψης μέσων όρων ith προσδιορίζεται με τον τύπο:

όπου:

—

m CO2(tj,i ) είναι η μάζα CO2 μετρούμενη μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου tj,i , kg;

—

m CO2,ref είναι η μάζα CO2 που προσδιορίζεται για τον WHTC, σε kg

—

t 2,i επιλέγεται έτσι ώστε:

όπου Δt είναι η περίοδος δειγματοληψίας δεδομένων, ίση ή μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο.

Οι μάζες CO2 υπολογίζονται στα παράθυρα ενσωματώνοντας τις στιγμιαίες εκπομπές που υπολογίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις οι οποίες τίθενται στο σημείο 3.5.

▼M6

4.3.1. Επιλογή έγκυρων παραθύρων

4.3.1.1.

Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.1.1. έως 4.3.1.1.4.

4.3.1.1.1.

Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

όπου:

—

D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

—

P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

4.3.1.1.2.

Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0,2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.3.1 κατά βήματα του 0,01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50 %.

4.3.1.1.3.

Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν μπορεί να είναι κατώτερη του 0,15.

4.3.1.1.4.

Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50 % σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 και 4.3.1.1.3.

4.3.1.2.

Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2.

4.3.1.2.1.

όπου:

—

D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

—

P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

4.3.1.2.2.

Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %.

▼M10

4.3.2. Υπολογισμός των συντελεστών συμμόρφωσης

όπου:

.tifόπου:

m	είναι η μάζα εκπομπών αέριου ρύπου [mg/παράθυρο] ή ο αριθμός PM [#/παράθυρο]

mCO2(t2,i) – mCO2(t1,i)

είναι η μάζα του CO2 κατά τη διάρκεια του παραθύρου μέσου όρου ith [kg]·

mCO2,ref

είναι η μάζα CO2 του κινητήρα που προσδιορίζεται για τον WHTC [kg]·

mL	είναι η μάζα εκπομπών αέριου ρύπο ή ο αριθμός PM που αντιστοιχεί στο εφαρμοστέο όριο επί του WHTC [mg] ή [#] αντίστοιχα].

▼M10

4.4. Υπολογισμός του τελικού συντελεστή συμμόρφωσης για τη δοκιμή

4.4.1. Ο τελικός συντελεστής συμμόρφωσης για τη δοκιμή (CFfinal) για κάθε ρύπο υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

CFcold

είναι ο συντελεστής συμμόρφωσης της περιόδου ψυχρής λειτουργίας της δοκιμής, η οποία ισούται με τον μέγιστο συντελεστή συμμόρφωσης των παραθύρων μέσου όρου κίνησης που κινείται κάτω από θερμοκρασία κατώτερη των 343 K (70 °C), προσδιοριζόμενη για τον εν λόγω ρύπο σύμφωνα με τις διαδικασίες υπολογισμού που ορίζονται στα σημεία 4.1 και 4.2 ή, κατά περίπτωση, 4.3·

CFwarm

είναι ο συντελεστής συμμόρφωσης της περιόδου θερμής λειτουργίας της δοκιμής, η οποία ισούται με το 90 % αθροιστικό ποσοστό των συντελεστών συμμόρφωσης που προσδιορίζονται για τον συγκεκριμένο ρύπο σύμφωνα με τις διαδικασίες υπολογισμού που διευκρινίζονται στα σημεία 4.1 και είτε στο σημείο 4.2 είτε, κατά περίπτωση, στο σημείο 4.3, όταν ξεκινάει η αξιολόγηση των δεδομένων αφού η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343 K (70 °C).

▼B

Προσάρτημα 2

Φορητός εξοπλισμός μέτρησης

▼M10

1. ΓΕΝΙΚΑ

Οι εκπομπές καυσαερίων και ο αριθμός PM μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 1. Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τα χαρακτηριστικά του φορητού εξοπλισμού μέτρησης που θα χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση των εν λόγω δοκιμών.

▼B

2. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

2.1. Γενικές προδιαγραφές αναλυτών αερίων

Οι προδιαγραφές των αναλυτών αερίων του εξοπλισμού PEMS πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 9.3.1 του παραρτήματος 4Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2. Τεχνολογία αναλυτών αερίων

▼M4

Τα αέρια αναλύονται με τη χρήση των τεχνολογιών που ορίζονται στο σημείο 9.3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου μπορεί επίσης να είναι τύπου απορρόφησης υπεριώδους ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (NDUV).

▼M4

2.3. Δειγματοληψία των εκπομπών αερίων

Οι καθετήρες δειγματοληψίας πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ενότητες A.2.1.2 και A.2.1.3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται στους 190 °C (+/– 10 °C).

2.4. Λοιπά όργανα

Τα όργανα μέτρησης ικανοποιούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον πίνακα 7 και το σημείο 9.3.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M10

2.5. Αναλυτές αριθμού PM

2.5.1 Γενικά

2.5.1.1. Ο αναλυτής αριθμού PN αποτελείται από μονάδα προετοιμασίας και ανιχνευτή σωματιδίων (βλέπε σχήμα 1). Ο ανιχνευτής σωματιδίων μπορεί επίσης να προετοιμάζει το αερόλυμα. Η ευαισθησία των αναλυτών σε κραδασμούς, σε δονήσεις, στον χρόνο, στις μεταβολές της θερμοκρασίας και της ατμοσφαιρικής πίεσης, καθώς και σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και άλλες επιδράσεις που αφορούν τη λειτουργία του οχήματος ή του αναλυτή, είναι όσο το δυνατόν πιο περιορισμένη και αναφέρεται αναλυτικά από τον κατασκευαστή του οργάνου στο υποστηρικτικό του υλικό. Ο αναλυτής αριθμού PN πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου.

Σχήμα 1

Παράδειγμα συναρμολόγησης αναλυτή αριθμού PN

(οι διακεκομμένες γραμμές υποδηλώνουν προαιρετικά μέρη)

EFM: Μετρητής ροής μάζας καυσαερίων

d: εσωτερική διάμετρος

PND: αραιωτής αριθμού PM

2.5.1.2. Ο αναλυτής αριθμού PM συνδέεται με το σημείο δειγματοληψίας μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας, ο οποίος αντλεί δείγμα από τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξάτμισης. Εάν τα σωματίδια δεν διαλυθούν στην εξάτμιση, η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται σε ελάχιστη θερμοκρασία 373 K (100 °C) μέχρι το σημείο της πρώτης διάλυσης του αναλυτή αριθμού PM ή του ανιχνευτή σωματιδίων του αναλυτή. Ο χρόνος παραμονής στη γραμμή δειγματοληψίας δεν υπερβαίνει τα 3 s μέχρι το σημείο της πρώτης διάλυσης ή του ανιχνευτή σωματιδίων.

2.5.1.3. Όλα τα μέρη που έρχονται σε επαφή με τα καυσαέρια δειγματοληψίας φυλάσσονται πάντα σε θερμοκρασία που αποτρέπει τη συμπύκνωση οποιασδήποτε ένωσης στη διάταξη. Αυτό μπορεί να γίνει αν π.χ. το δείγμα θερμανθεί σε υψηλότερη θερμοκρασία και διαλυθεί ή αν οξειδωθούν τα (ημι)πτητικά σωματίδια.

2.5.1.4. Ο αναλυτής αριθμού PN περιλαμβάνει θερμαινόμενο τμήμα σε θερμοκρασία περιβλήματος ≥ 573K (300 °C). Η μονάδα προετοιμασίας ελέγχει τα θερμαινόμενα στάδια με σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας με ανοχή ± 10 K και παρέχει ένδειξη σχετικά με το αν τα θερμαινόμενα στάδια βρίσκονται ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες είναι αποδεκτές εφόσον η απόδοση της αποτελεσματικής απομάκρυνσης των πτητικών σωματιδίων πληροί τις προδιαγραφές του σημείου 2.5.4.

2.5.1.5. Η πίεση, η θερμοκρασία και άλλοι αισθητήρες παρακολουθούν την ορθή λειτουργία του οργάνου κατά τη διάρκεια της διαδικασία και ενεργοποιούν σύστημα προειδοποιητικών ενδείξεων ή μηνυμάτων σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

2.5.1.6. Ο χρόνος καθυστέρησης του αναλυτή PN είναι ≤ 5 s. Ως χρόνος καθυστέρησης νοείται η χρονική διαφορά ανάμεσα σε μια αλλαγή συγκέντρωσης στο σημείο αναφοράς και σε απόκριση του συστήματος που αντιστοιχεί σε ποσοστό 10 % της τελικής ένδειξης.

2.5.1.7. Ο αναλυτής αριθμού PN (και/ή ο ανιχνευτής σωματιδίων) έχουν χρόνο ανόδου ≤ 3,5 s.

2.5.1.8. Οι μετρήσεις της συγκέντρωσης σωματιδίων αναφέρονται κανονικοποιημένες σε 273 K (0 °C) και 101,3 kPa. Εάν κριθεί απαραίτητο βάσει της βέλτιστης τεχνικής κρίσης, μετράται η πίεση και/ή η θερμοκρασία στην είσοδο του ανιχνευτή και αναφέρεται για τους σκοπούς της κανονικοποίησης της συγκέντρωσης σωματιδίων.

2.5.1.9. Οι αναλυτές αριθμού PM που πληρούν τις απαιτήσεις βαθμονόμησης των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ή 49 ή των παγκόσμιων τεχνικών κανονισμών αριθ. 15 πληρούν αυτόματα και τις απαιτήσεις βαθμονόμησης του παρόντος παραρτήματος.

2.5.2. Απαιτήσεις ως προς την απόδοση

2.5.2.1. Το πλήρες σύστημα αναλυτή αριθμού PN και η γραμμή δειγματοληψίας πληρούν τις απαιτήσεις απόδοσης του πίνακα 1:

Πίνακας 1

Απαιτήσεις απόδοσης του συστήματος αναλυτή αριθμού PN (και της γραμμής δειγματοληψίας)

dp [nm]	Κάτω από 23	23	30	50	70	100	200
E(dp)	-- (*1)	0,2.-0,6	0,3-1,2	0,6-1,3	0,7-1,3	0,7-1,3	0,5-2,0
(*1) Θα προσδιοριστεί σε μεταγενέστερο στάδιο.

2.5.2.2. Η απόδοση E(dp) ορίζεται ως ο λόγος των ενδείξεων του συστήματος αναλυτή αριθμού PN προς τη συγκέντρωση αριθμού σωματιδίων που μετρώνται από έναν απαριθμητή συμπύκνωσης σωματιδίων αναφοράς (d50 = 10 nm ή χαμηλότερο, ελέγχεται για τη γραμμικότητα και βαθμονομείται με ηλεκτρόμετρο) ή από ένα ηλεκτρόμετρο. Ο εν λόγω απαριθμητής και το εν λόγω ηλεκτρόμετρο μετρούν παράλληλα το μονοδιασπαρμένο αερόλυμα με διάμετρο κινητικότητας dp και οι ενδείξεις είναι κανονικοποιημένες στις ίδιες συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης. Το υλικό είναι θερμικά σταθερό και έχει τα χαρακτηριστικά αιθάλης (π.χ. γραφίτης εκκένωσης σπινθήρα ή αιθάλη φλόγας διάχυσης με θερμική προεπεξεργασία). Εάν η καμπύλη της απόδοσης μετράται με διαφορετικό αερόλυμα (π.χ. NaCl), η συσχέτιση με την καμπύλη της ουσίας τύπου αιθάλης παρέχεται ως γράφημα στο οποίο συγκρίνονται οι αποδόσεις που λαμβάνονται και με τα δύο αερολύματα δοκιμής. Οι διαφορές των αποδόσεων μέτρησης λαμβάνονται υπόψη με την προσαρμογή των μετρούμενων αποδόσεων που αποτυπώνονται στο παρεχόμενο γράφημα προκειμένου να προκύπτουν αποδόσεις αερολυμάτων τύπου αιθάλης. Οποιαδήποτε διόρθωση ως προς τα πολλαπλά φορτισμένα σωματίδια εφαρμόζεται και καταγράφεται, αλλά δεν υπερβαίνει το 10 %. Οι τελικές αποδόσεις (π.χ. προσαρμοσμένες ως προς το διαφορετικό υλικό και πολλαπλά φορτισμένα σωματίδια) καλύπτουν τον αναλυτή αριθμού PM και τη γραμμή δειγματοληψίας. Ο αναλυτής αριθμού PM μπορεί εναλλακτικά να βαθμονομείται τμηματικά (η μονάδα προετοιμασίας μπορεί να βαθμονομείται χωριστά από τον ανιχνευτή σωματιδίων) εφόσον έχει αποδειχτεί ότι ο αναλυτής αριθμού PM και η γραμμή δειγματοληψίας εκπληρώνουν από κοινού τις απαιτήσεις του πίνακα 1. Το σήμα που μετράται από τον ανιχνευτή υπερβαίνει κατά > 2 φορές το κατώτατο όριο ανίχνευσης (που εν προκειμένω ορίζεται ως το επίπεδο μηδενισμού στο οποίο προστίθενται 3 τυπικές αποκλίσεις).

2.5.3. Απαιτήσεις γραμμικότητας

2.5.3.1. Οι απαιτήσεις ως προς τη γραμμικότητα εξακριβώνονται οποτεδήποτε παρατηρείται ζημία, σύμφωνα με διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου ή από τον κατασκευαστή του οργάνου, αλλά το αργότερο εντός ενός έτους πριν από την πραγματική δοκιμή

2.5.3.2. Ο αναλυτής αριθμού PM και η γραμμή δειγματοληψίας πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του πίνακα 2.

Πίνακας 2

Απαιτήσεις γραμμικότητας του αναλυτή αριθμού PM (και της γραμμής δειγματοληψίας)

Παράμετρος/όργανο μέτρησης	\|χmin× (a1 - 1)+ a0\|	Κλίση a1	Τυπικό σφάλμα SEE	Συντελεστής προσδιορισμού r2
Αναλυτής αριθμού PM	μέγιστο ≤ 5 %	0,85-1,15	μέγιστο ≤ 10 %	≥ 0,950

2.5.3.3. Το σύστημα αναλυτή αριθμού PM και η γραμμή δειγματοληψίας πληρούν τις απαιτήσεις απόδοσης του πίνακα 2 με τη χρήση μονοδιασπαρμένων ή πολυδιασπαρμένων σωματιδίων τύπου αιθάλης. Το μέγεθος των σωματιδίων (διάμετρος κινητικότητας ή διάμεση διάμετρος μέτρησης) είναι μεγαλύτερο από 45 nm. Το όργανο αναφοράς είναι ένα ηλεκτρόμετρο ή ένας απαριθμητής συμπύκνωσης σωματιδίων με d50 = 10 nm ή χαμηλότερο και επαληθεύεται ως προς τη γραμμικότητα. Διαφορετικά, το όργανο αναφοράς μπορεί να είναι ένα σύστημα αριθμού σωματιδίων που συμμορφώνεται με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.5.3.4. Επιπλέον, οι διαφορές μεταξύ του αναλυτή αριθμού PM και του οργάνου αναφοράς σε όλα τα σημεία που ελέγχονται (εκτός του σημείου μηδέν) δεν αποκλίνουν από το 15 % της μέσης τιμής τους. Ελέγχονται τουλάχιστον 5 σημεία που διανέμονται ισομερώς (συν το σημείο μηδέν). Η μέγιστη συγκέντρωση που ελέγχεται είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση του αναλυτή αριθμού PM.

Εάν ο αναλυτής αριθμού PM βαθμονομείται τμηματικά, η γραμμικότητα μπορεί να ελεγχθεί μόνο για τον ανιχνευτή, αλλά οι αποδόσεις των υπόλοιπων μερών και της γραμμής δειγματοληψίας πρέπει να συνυπολογιστούν στον υπολογισμό της καμπύλης.

2.5.4. Απόδοση απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων

2.5.4.1. Το σύστημα αναλυτή αριθμού PM επιτυγχάνει απομάκρυνση σε ποσοστό > 99 % των σωματιδίων του tetracontane ≥ 30 nm (CH3(CH2)38CH3) (CH3(CH2)38CH3) με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό του μέτρου στην ελάχιστη αραίωση.

2.5.4.2. Επιπλέον, το σύστημα αναλυτή αριθμού PM εμφανίζει επίσης απόδοση απομάκρυνσης σε ποσοστό > 99 % του πολυδιασπασμένου αλκανίου (δεκάνιο ή υψηλότερο) ή του ελαίου σμυριδόπετρας (emery oil) με μετρούμενη διάμεση διάμετρο > 50 nm και συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 5 × 1 06 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό του μέτρου στην ελάχιστη αραίωση (ισοδύναμη μάζα > 1 mg/m3).

2.5.4.3. Η απόδοση της απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων με tetracontane και/ή πολυδιασπασμένο αλκάνιο ή έλαιο πρέπει να αποδειχτεί μία μόνο φορά για την οικογένεια PEMS. Οικογένεια PEMS θεωρείται μια ομάδα οργάνων με τους ίδιους αναλυτές, δείγμα και θερμικό εγκλιματισμό και αλγορίθμους λογισμικής αντισταθμιστικής διάταξης. Ο κατασκευαστής του οργάνου παρέχει το διάστημα συντήρησης ή αντικατάστασης που διασφαλίζει ότι η απόδοση της απομάκρυνσης δεν υπολείπεται των τεχνικών απαιτήσεων. Εάν η πληροφορία αυτή δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, η απόδοση της απομάκρυνσης των πτητικών σωματιδίων πρέπει να ελέγχεται ετησίως για κάθε όργανο.

▼B

3. ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

▼M6

3.1. Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

Η εγκατάσταση του EFM δεν πρέπει να αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που προτείνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 2 μέτρα. Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.

▼B

3.2. Θέση του εξοπλισμού PEMS και διατάξεις στερέωσής του

Ο εξοπλισμός PEMS εγκαθίσταται όπως ορίζεται στην ενότητα 2.4 του προσαρτήματος 1.

3.3. Τροφοδοσία ηλεκτρικού ρεύματος

Ο εξοπλισμός PEMS τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 4.6.6 του παραρτήματος ΙΙ.

Προσάρτημα 3

Βαθμονόμηση φορητού εξοπλισμού μέτρησης

1. ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

▼M4

1.1. Αέρια βαθμονόμησης

Οι αναλυτές αερίων του εξοπλισμού PEMS βαθμονομούνται με τη χρήση αερίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

1.2. Δοκιμή διαρροής

Οι δοκιμές διαρροής του εξοπλισμού PEMS εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

1.3. Έλεγχος χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Ο έλεγχος χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος του εξοπλισμού PEMS εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M10

1.4. Βαθμονόμηση και επαλήθευση του αναλυτή αριθμού PM

1.4.1. Οι δοκιμές διαρροής του εξοπλισμού PEMS εκτελούνται είτε σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 είτε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου.

1.4.2. Ο έλεγχος χρόνου απόκρισης του αναλυτή αριθμού PM εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 με τη χρήση σωματιδίων αν δεν είναι εφικτή η χρήση αερίων.

1.4.3. Ο χρόνος μετατροπής του συστήματος αναλυτή αριθμού PM και της γραμμής δειγματοληψίας του προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο A.8.1.3.7. του προσαρτήματος 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται η χρονική διαφορά ανάμεσα σε μια αλλαγή συγκέντρωσης στο σημείο αναφοράς και σε απόκριση του συστήματος που αντιστοιχεί σε ποσοστό 50 % της τελικής ένδειξης.

▼B

Προσάρτημα 4

Μέθοδος ελέγχου της συμμόρφωσης με το σήμα ροπής ECU

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει συνοπτικά τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης του σήματος ροπής ECU κατά τη δοκιμή του ISC-PEMS.

Η λεπτομερής εφαρμοστέα διαδικασία επαφίεται στον κατασκευαστή του κινητήρα, με την επιφύλαξη της αποδοχής της από την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

2. Η ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΗΣ «ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΡΟΠΗΣ»

2.1. Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» συνίσταται το να αποδειχθεί ότι έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή του οχήματος.

▼M9

2.1.1. Εάν ένα καύσιμο του εμπορίου που δηλώνεται στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 του παραρτήματος I προσάρτημα 4 χρησιμοποιείται για τη δοκιμή, το σήμα ροπής ECU διαιρείται διά του διορθωτικού συντελεστή πριν από την επαλήθευση με την καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς που διενεργείται με το εν λόγω καύσιμο εμπορίου.

▼M1

2.2. Εάν δεν έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή εκπομπών του ISC PEMS, ο κατασκευαστής δικαιούται να τροποποιήσει το φορτίο του οχήματος ή/και τη διαδρομή δοκιμής ανάλογα με τις ανάγκες προκειμένου να εκτελέσει την επίδειξη μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκπομπών του ISC PEMS.

▼M4

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τη διαδικασία δοκιμής για την εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Οι απαιτήσεις για τη διενέργεια των δοκιμών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς όπως ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.

2.2. Στην περίπτωση κινητήρων και μηχανών διπλού καυσίμου, κατά τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.3. Για δοκιμές σε κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τη χρήση συστήματος αραίωσης καυσαερίου, επιτρέπεται η χρήση συστημάτων αναλυτή που ικανοποιούν τις γενικές απαιτήσεις και διαδικασίες βαθμονόμησης που προβλέπονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 9 και του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

Ωστόσο, εφαρμόζονται οι διαδικασίες δοκιμής του σημείου 7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και οι υπολογισμοί εκπομπών που ορίζονται στο σημείο 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Μέτρηση εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε στροφές βραδυπορίας

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

▼M4

1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τη διαδικασία μέτρησης των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε (κανονικές και υψηλές) στροφές βραδυπορίας για κινητήρες Επιβαλλόμενης ανάφλεξης εγκατεστημένους σε οχήματα της κατηγορίας M1 με μέγιστη από τεχνικής πλευράς επιτρεπόμενη μάζα φορτίου που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, καθώς και σε οχήματα των κατηγοριών M2 και N1.

▼M4

1.2. Το παρόν παράρτημα δεν ισχύει για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου.

▼B

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στις ενότητες 5.3.7.1 έως 5.3.7.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στις ενότητες 2.2, 2.3 και 2.4.

2.2. Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.7.3 πρέπει να νοούνται ως εξής:

Hcv = Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα:	— για τη βενζίνη (E10) 1,93 — για το υγραέριο 2,525 — για το φυσικό αέριο / βιομεθάνιο 4,0 — για την αιθανόλη (E85) 2,74
Ocv = Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα:	— για τη βενζίνη (E10) 0,032 — για το υγραέριο 0,0 — για το φυσικό αέριο / βιομεθάνιο 0,0 — για την αιθανόλη (E85) 0,385

2.3. Ο πίνακας του σημείου 1.4.3 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού συμπληρώνεται βάσει των απαιτήσεων που ορίζονται στα στοιχεία 2.2 και 2.4 του παρόντος παραρτήματος.

2.4. Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια της τιμής λάμδα που καταγράφεται κατά τον χρόνο έγκρισης τύπου στο σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος ως αντιπροσωπευτικού των τυπικών οχημάτων παραγωγής εντός 24 μηνών από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου. Γίνεται εκτίμηση με βάση έρευνες και μελέτες επί των οχημάτων παραγωγής.

3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1. Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 3.2.

3.2. Τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στην ενότητα 2.1 του παραρτήματος 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοούνται ως αναφερόμενα στις κατάλληλες προδιαγραφές καυσίμων αναφοράς που αναφέρονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα ορίζει τις διατάξεις και διαδικασίες δοκιμής για την εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.	Απαγορεύεται η απευθείας απόρριψη εκπομπών στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, με την εξαίρεση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.

3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

▼M4

3.1.

Τα σημεία 3.1.1 και 3.1.2 ισχύουν για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή LPG.

3.1.1.

Οι κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με στροβιλοσυμπιεστές, αντλίες, φυσητήρες ή υπερπληρωτές για την επαγωγή αέρα μπορούν να απορρίπτουν εκπομπές στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, αν οι εκπομπές προστίθενται στις εκπομπές καυσαερίων (είτε με φυσικό είτε με μαθηματικό τρόπο) κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπής σύμφωνα με το σημείο 6.10 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

3.1.2.

Οι εκπομπές στροφαλοθαλάμου που δρομολογούνται στα ανάντη οποιασδήποτε διάταξης μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τη διάρκεια όλης της λειτουργίας δεν θεωρείται ότι απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος.

3.2.

Τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 ισχύουν για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85.

▼M4

3.2.1.

Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται κατά τη διάρκεια των κύκλων δοκιμής εκπομπών σε κατάλληλη θέση. Η μέτρηση πραγματοποιείται από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα.

▼M4

3.2.1.1.

Η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγή πρέπει να μετράται με προσέγγιση ± 1 kPa.

3.2.1.2.

Η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο προσδιορίζεται με προσέγγιση ± 0,01 kPa.

▼B

3.2.2.

Η συμμόρφωση με το σημείο 2.1 κρίνεται ικανοποιητική εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 3.2.1, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.

Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις απόδοσης και την απαγόρευση στρατηγικών αναστολής για κινητήρες και οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό προκειμένου να επιτυγχάνεται αποτελεσματικός έλεγχος των εκπομπών σε ευρεία κλίμακα κινητήρων και συνθηκών λειτουργίας περιβάλλοντος που συναντώνται κατά τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας των οχημάτων. Το παρόν παράρτημα ορίζει, επίσης, τις διαδικασίες δοκιμών των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου και κατά την καθαυτό χρήση των οχημάτων.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Ισχύουν οι ορισμοί της ενότητας 3 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

▼M4

3.1.	Οι γενικές απαιτήσεις είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4

3.2.

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, επιτρέπονται προσαρμοστικές στρατηγικές με τον όρο ότι πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

ο κινητήρας παραμένει πάντα στον τύπο διπλού καυσίμου που έχει δηλωθεί για την έγκριση τύπου·

β)

όταν πρόκειται για κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου GERWHTC εντός της σειράς δεν υπερβαίνει σε καμία περίπτωση το ποσοστό που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, και

γ)

αυτές οι στρατηγικές δηλώνονται και πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

▼B

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

▼M4

4.1.

Οι απαιτήσεις απόδοσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 5 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.1.1 του παρόντος κανονισμού.

4.1.1. Το στοιχείο α) του σημείου 5.1.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

α)

Η λειτουργία του περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου, περιλαμβανομένων και των διαδικασιών δοκιμής εκτός κύκλου σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού και των διατάξεων εν χρήσει που ορίζονται στο άρθρο 12 του παρόντος κανονισμού.

▼M4 —————

▼B

5. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

5.1.	Οι συνθήκες περιβάλλοντος και λειτουργίας για τον σκοπό του παρόντος παραρτήματος είναι αυτές που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4

6. ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ

6.1.

Η διαδικασία δοκιμής εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου ακολουθεί την εργαστηριακή δοκιμή εκτός κύκλου και τη δοκιμή του οχήματος εν χρήσει κατά την έγκριση τύπου όπως περιγράφεται στο σημείο 7 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.1.

6.1.1. Το πρώτο εδάφιο του σημείου 7.3 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«Δοκιμή εν χρήσει

Δοκιμή επίδειξης PEMS εκτελείται κατά την έγκριση τύπου μέσω δοκιμής του μητρικού κινητήρα σε όχημα με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.»

▼M4 —————

▼M4

6.2.

Κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου

Η δοκιμή επίδειξης PEMS στην έγκριση τύπου που απαιτείται στο παράρτημα 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 εκτελείται μέσω δοκιμής του μητρικού κινητήρα μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου.

6.2.1. Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, διενεργείται πρόσθετη δοκιμή PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα ή όχημα αμέσως μετά ή πριν από τη διενέργεια δοκιμής επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου.

Σε αυτήν την περίπτωση, πιστοποιητικό μπορεί να χορηγηθεί μόνο εάν και η δοκιμή επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και η δοκιμή επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είχαν θετικό αποτέλεσμα.

6.3.	Θα οριστούν σε μεταγενέστερη φάση πρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις δοκιμές οχημάτων κατά τη χρήση σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού.

▼M4

7. ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ

7.1.

Η δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου συντάσσεται σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1.

7.1.1. Το πρώτο εδάφιο του σημείου 10 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«Δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου

Στην αίτηση για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση στην οποία βεβαιώνει ότι η σειρά κινητήρων ή το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο παρών κανονισμός για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου. Εκτός από την παραπάνω δήλωση, επιβεβαιώνονται η συμμόρφωση με τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις εν χρήσει μέσω επιπρόσθετων δοκιμών.»

▼M6

8. ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης. Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο.

Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών. Επιπλέον, περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

▼M10

Η μεθοδολογία για την αξιολόγηση της AES περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

▼M4 —————

▼M1

Προσάρτημα 1

Δοκιμή επίδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τη δοκιμή επίδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου.

2. ΟΧΗΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.	Το όχημα που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή επίδειξης PEMS πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό της κατηγορίας οχημάτων στα οποία προορίζεται να εγκατασταθεί το σύστημα κινητήρα. Το όχημα δύναται να είναι πρωτότυπο όχημα ή προσαρμοσμένο όχημα παραγωγής.

2.2.	Η διαθεσιμότητα και η συμμόρφωση της πληροφόρησης ροής δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου πρέπει να αποδεικνύεται (για παράδειγμα, σύμφωνα με τη διάταξη της ενότητας 5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού).

▼M6

2.3.

Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα μπορούν να δοκιμάζονται με PEMS από ανεξάρτητα μέρη σε δημόσιες οδούς διαθέτοντας κατάλληλους προσαρμογείς για σωλήνες εξαγωγής, χορηγώντας πρόσβαση σε σήματα ECU και προβαίνοντας στις αναγκαίες διοικητικές ρυθμίσεις. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιβάλει εύλογο τέλος όπως καθορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼M1

3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

▼M6

3.1. Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης PEMS, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

▼M10

Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος. Απόκλιση από το συγκεκριμένο εύρος μπορεί να συμφωνηθεί με την αρμόδια για έγκριση αρχή. Η εν λόγω απόκλιση αιτιολογείται στην έκθεσης δοκιμής. Ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II.

▼M1

3.2. Συνθήκες περιβάλλοντος

Η δοκιμή θα εκτελεστεί υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που περιγράφονται στο σημείο 4.2 του παραρτήματος II.

3.3.	Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα πρέπει να είναι σύμφωνη με το σημείο 4.3 του παραρτήματος II.

3.4.	Καύσιμο, λιπαντικά και αντιδραστήριο Το λιπαντικό, το καύσιμο και το αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις των σημείων 4.4 έως 4.4.3 του παραρτήματος II.

3.5.	Απαιτήσεις διαδρομής και λειτουργικές απαιτήσεις Οι απαιτήσεις διαδρομής και λειτουργικές απαιτήσεις περιγράφονται στα σημεία 4.5 έως 4.6.8 του παραρτήματος II.

4. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

4.1.	Η δοκιμή θα εκτελείται και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα υπολογίζονται σύμφωνα με την ενότητα 6 του παραρτήματος II.

5. ΕΚΘΕΣΗ

5.1.

Μια τεχνική έκθεση που θα περιγράφει τη δοκιμή επίδειξης PEMS θα παρουσιάζει τις δραστηριότητες και τα αποτελέσματα και θα παρέχει τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:

α)

γενικές πληροφορίες που περιγράφονται στα σημεία 10.1.1 έως 10.1.1.14 του παραρτήματος ΙΙ·

β)

επεξήγηση του λόγου για τον οποίο το (τα) όχημα(-τα) ( 8 ) που χρησιμοποιήθηκε(-αν) για τη δοκιμή δύναται να θεωρηθεί(-ούν) αντιπροσωπευτικό(-ά) της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα·

γ)

πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό δοκιμής και τα δεδομένα δοκιμής σύμφωνα με τα σημεία 10.1.3 έως 10.1.4.8 του παραρτήματος ΙΙ·

δ)

πληροφορίες σχετικά με τον υπό δοκιμή κινητήρα, όπως περιγράφεται στα σημεία 10.1.5 έως 10.1.5.20 του παραρτήματος ΙΙ·

ε)

πληροφορίες σχετικά με το όχημα που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή, όπως περιγράφεται στα σημεία 10.1.6 έως 10.1.6.18 του παραρτήματος ΙΙ·

στ)

πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά διαδρομής, όπως περιγράφεται στα σημεία 10.1.7 έως 10.1.7.7 του παραρτήματος ΙΙ·

ζ)

πληροφορίες σχετικά με τα στιγμιαία μετρούμενα και υπολογιζόμενα δεδομένα, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.8 έως 10.1.9.24 του παραρτήματος ΙΙ·

η)

Πληροφορίες σχετικά με τα μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.10 έως 10.1.10.12 του παραρτήματος ΙΙ·

θ)

Αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.11 έως 10.1.11.13 του παραρτήματος ΙΙ·

ι)

Πληροφορίες σχετικά με τις επιβεβαιώσεις δοκιμών, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.12 έως 10.1.12.5 του παραρτήματος II.

▼M10

Προσάρτημα 2

Μεθοδολογία για την αξιολόγηση της AES

Για τους σκοπούς της αξιολόγησης της AES, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξακριβώνει τουλάχιστον κατά πόσον πληρούται η απαίτηση του παρόντος παραρτήματος.

Η αύξηση των εκπομπών που οφείλεται στην AES διατηρείται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο:

α)

Η αύξηση των συνολικών εκπομπών στο πλαίσιο χρήσης AES διατηρείται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο καθ’ όλη τη διάρκεια της κανονικής χρήσης και ζωής των οχημάτων·

β)

Όποτε διατίθεται στην αγορά τεχνολογία ή σχεδιασμός που επιτρέπει βελτιωμένο έλεγχο των εκπομπών κατά τον χρόνο της προκαταρκτικής εκτίμησης της AES, χρησιμοποιείται χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση

Όταν χρησιμοποιείται για την αιτιολόγηση AES, ο κίνδυνος ξαφνικής και ανεπανόρθωτης ζημίας στον κινητήρα καταδεικνύεται και τεκμηριώνεται δεόντως, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων πληροφοριών:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο κινητήρας θα υποστεί καταστροφική (δηλαδή ξαφνική και ανεπανόρθωτη) ζημία, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Όταν στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά τεχνολογία ή σχεδιασμός που εξαλείφει ή μειώνει τον εν λόγω κίνδυνο, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό (δηλαδή χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση)·

γ)

Η ανθεκτικότητα και η μακροπρόθεσμη προστασία του κινητήρα ή στοιχείων του συστήματος ελέγχου εκπομπών από φθορά και δυσλειτουργία δεν θεωρούνται αποδεκτός λόγος για την αποδοχή AES.

Επαρκής τεχνική περιγραφή τεκμηριώνει τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητη η χρήση AES για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν την ύπαρξη αυξημένου κινδύνου για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Όταν στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά διαφορετική τεχνολογία ή σχεδιασμός που μπορεί να επιτρέψει τη μείωση του κινδύνου ασφάλειας, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό (δηλαδή χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση).

Επαρκής τεχνική περιγραφή τεκμηριώνει τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητη η χρήση AES κατά την εκκίνηση ή την προθέρμανση του κινητήρα:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν την ανάγκη χρήσης AES κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Σε περίπτωση που στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά διαφορετική τεχνολογία ή σχεδιασμός που μπορεί να επιτρέψει τη βελτίωση του ελέγχου των εκπομπών κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διαδικασίες επιλογής των κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή στο πλαίσιο ενός προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας προκειμένου να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς. Οι συντελεστές φθοράς εφαρμόζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6 του παρόντος παραρτήματος στις εκπομπές που μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ.

1.2.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει επίσης τη συντήρηση σε σχέση με τις εκπομπές, αλλά και γενικότερα, που πραγματοποιείται σε κινητήρες οι οποίοι υποβάλλονται σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας. Η συντήρηση αυτή πρέπει να συμμορφώνεται με τη συντήρηση που πραγματοποιείται σε κινητήρες εν χρήσει και πρέπει να κοινοποιείται στους ιδιοκτήτες νέων κινητήρων και οχημάτων.

▼M4

1.3.	Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, εφαρμόζεται επίσης το σημείο 6.5 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

2. ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

▼M4

2.1.	Η επιλογή των κινητήρων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼B

3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

▼M4

3.1.

Οι απαιτήσεις για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς ωφέλιμης διάρκειας ζωής είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.6.

▼M4

3.1.1.

Το σημείο 3.2.1.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.2.1.3.

Οι τιμές εκπομπών στο σημείο έναρξης και κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.5.2 συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές που ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, αλλά τα επιμέρους αποτελέσματα των εκπομπών από τα σημεία δοκιμής μπορούν να υπερβαίνουν αυτές τις οριακές τιμές.»

3.1.2.

Το σημείο 3.2.1.9 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.2.1.9.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να συντομευθεί λόγω επιταχυνόμενης γήρανσης βάσει της κατανάλωσης καυσίμων. Η προσαρμογή αυτή βασίζεται στον λόγο της τυπικής κατανάλωσης καυσίμων εν χρήσει προς την κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης. Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας δεν μειώνεται πάνω από 30 τοις εκατό, ακόμη και εάν η κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης υπερβαίνει την τυπική κατανάλωση καυσίμων εν χρήσει περισσότερο από 30 τοις εκατό.»

3.1.3.

Το σημείο 3.5.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.5.1.

Για κάθε ρύπο που μετράται με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC και σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο. Σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η ανάλυση παλινδρόμησης πραγματοποιείται μόνο βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, επιτρέπεται η εφαρμογή μη γραμμικής παλινδρόμησης.»

3.1.4.

Το σημείο 3.7.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.7.1.

Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα αντίστοιχα όρια εκπομπών για κάθε ρύπο, τα οποία παρέχονται στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, μετά την εφαρμογή των συντελεστών φθοράς στο αποτέλεσμα της δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα III (egas, ePM). Ανάλογα με τον τύπο του συντελεστή φθοράς (DF), εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:

α)

πολλαπλασιαστικός: (egas ή ePM) * DF ≤ όριο εκπομπών

β)

προσθετικός: (egas ή ePM) + DF ≤ όριο εκπομπών»

3.1.5.

Το σημείο 3.8.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.8.1.

Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές ελέγχεται βάσει των απαιτήσεων της ενότητας 7 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»

3.1.6.

Το σημείο 3.8.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«3.8.3.

Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, μόνο οι συντελεστές φθοράς που προβλέπονται στα σημεία 3.5 ή 3.6 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 ορίζονται στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης του προσαρτήματος 5 και στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.»

▼M4

3.2.	Για την κατάρτιση προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση καυσίμων του εμπορίου. Χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς για τη διεξαγωγή της δοκιμής εκπομπών. ▼M4 —————

▼M4

4. ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼B

4.1. Προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές

▼M4 —————

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα ορίζει τις διατάξεις και διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

▼M4

2.1.	Οι γενικές απαιτήσεις είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼B

3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

▼M4

3.1.

Οι απαιτήσεις για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 3.1.1.

3.1.1.

Το σημείο 3.1 και το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 δεν εφαρμόζονται σε κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου. Αντ’ αυτών εφαρμόζεται το σημείο 10.3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, που προβλέπει συμπληρωματικές απαιτήσεις προσδιορισμού του CO2 ειδικές για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου.

▼M4 —————

▼B

4. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

▼M4

4.1.	Οι απαιτήσεις για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼M4

Διατάξεις περί εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 380 kg και μικρότερη από 2 610 kg.

5.1.

Οι διατάξεις περί εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος που έχει χορηγηθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 380 kg και μικρότερη από 2 610 kg είναι αυτές που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 5.1.1 και 5.1.2 του παρόντος κανονισμού.

5.1.1.

Το σημείο A.1.1.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«A.1.1.1.

Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διατάξεις και διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου ενός οχήματος εγκεκριμένου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 380 kg αλλά μικρότερη από 2 610 kg.»

▼M10

5.1.2.

Η παράγραφος A.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«A.1.2.1

Προκειμένου να λάβει επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΕ ενός οχήματος όσον αφορά τον τύπο του κινητήρα του που έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 380 kg αλλά μικρότερη από 2 610 kg, ο κατασκευαστής ικανοποιεί τις απαιτήσεις που σχετίζονται με τη μέτρηση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου που προσδιορίζονται με τις διαδικασίες δοκιμής εκπομπών τύπου 1 που παρατίθενται στο επιμέρους παράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής μόνο με ίχνος ταχύτητας και διορθώσεις RCB. Οι εκπομπές CO2 προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα A6/2 και δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών, όταν το όχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόζει AES και θεωρείται VH. Οι εκθέσεις δοκιμών που ορίζονται στα προσαρτήματα 8α μέρος I έως και το σημείο 2.1 και 8β του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής υποβάλλονται στις αρχές έγκρισης τύπου, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των εκπομπών ρύπων.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου υπογεγραμμένη δήλωση ότι όλες οι παραλλαγές και εκδόσεις για τις οποίες ζητείται η επέκταση αυτή συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις εκπομπών έγκρισης τύπου του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και ότι η δοκιμή τύπου 1 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την προηγούμενη παράγραφο.

Οι ισχύουσες εγκρίσεις τύπου ΕΕ για ένα όχημα με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg, αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, όσον αφορά τον τύπο του κινητήρα που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, μπορούν να παραταθούν το αργότερο κατά την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Όσον αφορά τους ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με αιθανόλη (ED95), για τον υπολογισμό των τιμών κατανάλωσης των καυσίμων χρησιμοποιείται σταθερός λόγος άνθρακα-υδρογόνου-οξυγόνου, ο οποίος είναι C1H2.92O0.46.»

▼M4

5.2.	Η επέκταση μιας έγκρισης τύπου βάσει της παρούσας ενότητας δεν είναι δυνατή για οχήματα διπλού καυσίμου.

▼M4 —————

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

▼M4

Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρων διπλού καυσίμου

▼M3

Τύπος: Ντίζελ (Β7)

Παράμετρος	Μονάδα	Οριακές τιμές (1)		Μέθοδος δοκιμής
Παράμετρος	Μονάδα	Ελάχιστη	Μέγιστη	Μέθοδος δοκιμής
Δείκτης κετανίου		46,0		EN ISO 4264
Αριθμός κετανίου (2)		52,0	56,0	EN ISO 5165
Πυκνότητα στους 15 °C	kg/m3	833,0	837,0	EN ISO 12185
Απόσταξη:
— σημείο 50 %	°C	245,0	—	EN ISO 3405
— σημείο 95 %	°C	345,0	360,0	EN ISO 3405
— τελικό σημείο βρασμού	°C	—	370,0	EN ISO 3405
Σημείο ανάφλεξης	°C	55	—	EN ISO 2719
Σημείο θόλωσης	°C	—	–10	EN 23015
Ιξώδες στους 40 °C	mm2/s	2,30	3,30	EN ISO 3104
Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες	% m/m	2,0	4,0	EN 12916
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/kg	—	10,0	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C		—	κλάση 1	EN ISO 2160
Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)	% m/m	—	0,20	EN ISO 10370
Περιεκτικότητα σε τέφρα	% m/m	—	0,010	EN ISO 6245
Συνολική νόθευση	mg/kg	—	24	EN 12662
Περιεκτικότητα σε νερό	mg/kg	—	200	EN ISO 12937
Αριθμός οξείδωσης:	mg KOH/g	—	0,10	EN ISO 6618
Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 °C]	μm	—	400	EN ISO 12156
Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (3)	h	20,0		EN 15751
Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (4)	% v/v	6,0	7,0	EN 14078
(1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών», ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. (2) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό. (3) Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης. (4) Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.

▼B

Τύπος: Αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95) (1)

Παράμετρος	Μονάδα	Όρια (2)		Μέθοδος δοκιμής (3)
		Ελάχιστο	Μέγιστο	Μέθοδος δοκιμής (3)
Ολική αλκοόλη (αιθανόλη περιλαμβανομένης και της περιεκτικότητας σε υψηλότερες κορεσμένες αλκοόλες)	% m/m	92,4		EN 15721
Άλλες υψηλότερες κορεσμένες μονο-αλκοόλες (C3-C5)	% m/m		2,0	EN 15721
Μεθανόλη	% m/m		0,3	EN 15721
Πυκνότητα στους 15 °C	kg/m3	793,0	815,0	EN ISO 12185
Οξύτητα, υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ	% m/m		0,0025	EN 15491
Εμφάνιση		Φωτεινή και διαυγής
Σημείο ανάφλεξης	°C	10		EN 3679
Ξηρά κατάλοιπα	mg/kg		15	EN 15691
Περιεκτικότητα σε νερό	% m/m		6,5	EN 15489 (4) EN-ISO 12937 EN15692
Αλδεΰδες, υπολογιζόμενες ως ακεταλδεΰδη	% m/m		0,0050	ISO 1388-4
Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας	% m/m		0,1	ASTM D1617
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/kg		10,0	EN 15485 EN 15486
Θειικά	mg/kg		4,0	EN 15492
Σωματιδιακή νόθευση	mg/kg		24	EN 12662
Φωσφόρος	mg/l		0,20	EN 15487
Ανόργανο χλωρίδιο	mg/kg		1,0	EN 15484 ή EN 15492
Χαλκός	mg/kg		0,100	EN 15488
Ηλεκτρική αγωγιμότητα	μS/cm		2,50	DIN 51627-4 ή prEN 15938
(1) Μπορούν να προστεθούν στο καύσιμο αιθανόλης και πρόσθετα όπως το βελτιωτικό του αριθμού κετανίου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν γνωστές παρενέργειες. Εάν ικανοποιούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m. (2) Οι τιμές που αναφέρονται στην προδιαγραφή είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών έχουν ληφθεί υπόψη οι όροι του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός και για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. (3) Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν εκδοθούν αυτές για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. (4) Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου EN 15489.

▼M4

Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη και κινητήρων διπλού καυσίμου

▼M3

Τύπος: Βενζίνη (E10)

Παράμετρος	Μονάδα	Οριακές τιμές (1)		Μέθοδος δοκιμής
Παράμετρος	Μονάδα	Ελάχιστη	Μέγιστη	Μέθοδος δοκιμής
Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (2)		95,0	98,0	EN ISO 5164
Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (2)		85,0	89,0	EN ISO 5163
Πυκνότητα στους 15 °C	kg/m3	743,0	756,0	EN ISO 12185
Τάση ατμών (DVPE)	kPa	56,0	60,0	EN 13016-1
Περιεκτικότητα σε νερό		max 0,05. Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή		EN 12937
Απόσταξη:
— εξάτμιση στους 70 °C	% v/v	34,0	46,0	EN ISO 3405
— εξάτμιση στους 100 °C	% v/v	54,0	62,0	EN ISO 3405
— εξάτμιση στους 150 °C	% v/v	86,0	94,0	EN ISO 3405
— τελικό σημείο βρασμού	°C	170	195	EN ISO 3405
Κατάλοιπα	% v/v	—	2,0	EN ISO 3405
Ανάλυση υδρογονανθράκων:
— ολεφίνες	% v/v	6,0	13,0	EN 22854
— αρωματικές ενώσεις	% v/v	25,0	32,0	EN 22854
— βενζόλιο	% v/v	—	1,00	EN 22854 EN 238
— κορεσμένα	% v/v	να αναφερθεί		EN 22854
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου		να αναφερθεί
Λόγος άνθρακα/οξυγόνου		να αναφερθεί
Περίοδος επαγωγής (3)	λεπτά	480	—	EN ISO 7536
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (4)	% m/m	3,3	3,7	EN 22854
Πλύση με διαλύτη (Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)	mg/100 ml	—	4	EN ISO 6246
Περιεκτικότητα σε θείο (5)	mg/kg	—	10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C		—	κλάση 1	EN ISO 2160
Περιεκτικότητα σε μόλυβδο	mg/l	—	5	EN 237
Περιεκτικότητα σε φώσφορο (6)	mg/l	—	1,3	ASTM D 3231
Αιθανόλη (4)	% v/v	9,0	10,0	EN 22854
(1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών», ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. (2) Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008. (3) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια. (4) Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376. (5) Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 6. (6) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς. (2) Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

▼B

Τύπος: Αιθανόλη (E85)

Παράμετρος	Μονάδα	Όρια (1)		Μέθοδος δοκιμής
Παράμετρος	Μονάδα	Ελάχιστο	Μέγιστο	Μέθοδος δοκιμής
Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON)		95,0	—	EN ISO 5164
Αριθμός οκτανίων κινητήρα (MON)		85,0	—	EN ISO 5163
Πυκνότητα στους 15 °C	kg/m3	Έκθεση		ISO 3675
Πίεση ατμών	kPa	40,0	60,0	EN ISO 13016-1 (DVPE)
Περιεκτικότητα σε θείο (2)	mg/kg	—	10	EN 15485 ή EN 15486
Αντοχή στην οξείδωση	Πρλεπτά	360		EN ISO 7536
Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι (πλύση με διαλύτη)	mg/100 ml	—	5	EN-ISO 6246
Εμφάνιση Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποια είναι υψηλότερη		Διαυγής και φωτεινή, χωρίς ορατούς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους		Οπτική επιθεώρηση
Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (3)	% v/v	83	85	EN 1601 EN 13132 EN 14517 E DIN 51627-3
Υψηλότερες αλκοόλες (C3-C8)	% v/v	—	2,0	E DIN 51627-3
Μεθανόλη	% v/v		1,00	E DIN 51627-3
Βενζίνη (4)	% v/v	Ισοζύγιο		EN 228
Φωσφόρος	mg/l	0,20 (5)		EN 15487
Περιεκτικότητα σε νερό	% v/v		0,300	EN 15489 ή EN 15692
Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο	mg/l		1	EN 15492
pHe		6,5	9,0	EN 15490
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος (3 ώρες στους 50 °C)	Κατάταξη	Κατηγορία 1		EN ISO 2160
Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH)	% m/m (mg/l)	—	0,0050 (40)	EN 15491
Ηλεκτρική αγωγιμότητα	μS/cm	1,5		DIN 51627-4 ή prEN 15938
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου		Έκθεση
Λόγος άνθρακα/οξυγόνου		Έκθεση
(1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών έχουν ληφθεί υπόψη οι όροι του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός και για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259. (2) Η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές καυσαερίων πρέπει να αναφέρεται. (3) Η περιεκτικότητα σε αμόλυβδη βενζίνη μπορεί να προσδιορίζεται ως 100 μείον το άθροισμα του ποσοστού της περιεκτικότητας σε νερό, αλκοόλες MTBE και ETBE. (4) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φωσφόρο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς. (5) Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.

Τύπος: Υγραέριο

Παράμετρος	Μονάδα	Καύσιμο A	Καύσιμο B	Μέθοδος δοκιμής
Σύνθεση:				EN 27941
Περιεκτικότητα σε C3	% v/v	30 ± 2	85 ± 2
Περιεκτικότητα σε C4	% v/v	Ισοζύγιο (1)	Ισοζύγιο (1)
< C3 > C4	% v/v	Μέγιστο 2	Μέγιστο 2
Ολεφίνες	% v/v	Μέγιστο 12	Μέγιστο 15
Κατάλοιπα εξάτμισης	mg/kg	Μέγιστο 50	Μέγιστο 50	EN 15470
Νερό στους 0 °C		Ουδέν	Ουδέν	EN 15469
Συνολική περιεκτικότητα σε θείο περιλαμβανομένης και της οσμηρής ουσίας	mg/kg	Μέγιστο 10	Μέγιστο 10	EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667
Υδρόθειο		Κανένα	Κανένα	EN ISO 8819
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος (1 ώρα στους 40 °C	Κατάταξη	Κατηγορία 1	Κατηγορία 1	ISO 6251 (2)
Οσμή		Χαρακτηριστικό	Χαρακτηριστικό
Αριθμός οκτανίων κινητήρα (3)		Ελάχιστο 89,0	Ελάχιστο 89,0	EN 589 παράρτημα B
(1) Το υπόλοιπο διατυπώνεται ως εξής: υπόλοιπο = 100 - C3 - <C3 - >C4 (2) Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με αποκλειστικό σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής. (3) Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υψηλότερος ΜΟΝ για την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου.

▼M4

Τύπος: Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο

Χαρακτηριστικά	Μονάδες	Βασική τιμή	Όρια		Μέθοδος δοκιμής
			ελάχιστο	μέγιστο
			Καύσιμα αναφοράς GR
Σύνθεση:
Μεθάνιο		87	84	89
Αιθάνιο		13	11	15
Υπόλοιπο (1)	% mole	—	—	1	ISO 6974
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/m3 (2)	—		10	ISO 6326-5

(1) Αδρανή + C2+ (2) Τιμή που καθορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.

Καύσιμο αναφοράς G23
Σύνθεση:
Μεθάνιο		92,5	91,5	93,5
Υπόλοιπο (1)	% mole	—	—	1	ISO 6974
N2	% mole	7,5	6,5	8,5
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5

(1) Αδρανή (εκτός από N2) + C2+ C2+ (2) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.

Καύσιμο αναφοράς G25
Σύνθεση:
Μεθάνιο	% mole	86	84	88
Υπόλοιπο (1)	% mole	—	—	1	ISO 6974
N2	% mole	14	12	16
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5
(1) Αδρανή (εκτός από N2) + C2+ C2+ (2) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.

Καύσιμο αναφοράς G20
Σύνθεση:
Μεθάνιο	% mole	100	99	100	ISO 6974
Υπόλοιπο (1)	% mole	—	—	1	ISO 6974
N2	% mole				ISO 6974
Περιεκτικότητα σε θείο	mg/m3 (2)	—	—	10	ISO 6326-5
Δείκτης Wobbe (καθαρός)	MJ/m3 (3)	48,2	47,2	49,2
(1) Αδρανή (εκτός από N2) + C2 + C2+. (2) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa. (3) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X

ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις λειτουργικές πτυχές του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών των συστημάτων κινητήρα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

▼M4

2.1.

Οι γενικές απαιτήσεις απόδοσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.2.1 του παρόντος κανονισμού.

▼M4

2.1.1.

Τα σημεία 2.3.2.1 και 2.3.2.2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοούνται ως εξής:

«2.3.2.1.

Η απόδοση της διάταξης μετεπεξεργασίας σωματιδίων, περιλαμβανομένων και των διεργασιών φιλτραρίσματος και συνεχούς αναγέννησης, παρακολουθείται σε σύγκριση με την οριακή τιμή OBD που ορίζεται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.2.2.

Πριν από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 8 του παρόντος κανονισμού και στην περίπτωση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF), ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τις απαιτήσεις παρακολούθησης της απόδοσης που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αντί των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 2.3.2.1, εάν μπορεί να αποδείξει μέσω τεχνικής τεκμηρίωσης ότι σε περίπτωση επιδείνωσης υπάρχει μια θετική αντιστοιχία μεταξύ της απώλειας της απόδοσης φιλτραρίσματος και της απώλειας πτώσης πίεσης (“διαφοράς πίεσης”) σε όλο το DPF υπό τις λειτουργικές συνθήκες του κινητήρα που ορίζονται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.49.»

▼M4

2.2.

Η Επιτροπή επανεξετάζει τις απαιτήσεις παρακολούθησης που προσδιορίζονται στο σημείο 2.3.2.1 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012. Σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι δεν είναι τεχνικώς εφικτή η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εντός των προθεσμιών που προβλέπονται στο άρθρο 4 παράγραφος 8 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή υποβάλλει πρόταση για την τροποποίηση των ημερομηνιών αυτών.

▼M4 —————

▼B

2.4.

Εναλλακτική έγκριση

▼M4

2.4.1.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα κατηγορίας M2 και N1, για οχήματα κατηγορίας M1 και N2 με μέγιστη επιτρεπόμενη από τεχνικής άποψης μάζα φορτίου που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, και για οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A και κλάσης B όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2001/85/ΕΚ με επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμη με τη συμμόρφωση με το παρόν παράρτημα, σύμφωνα με τις παρακάτω ισοδυναμίες:

▼M4

2.4.1.1. Το πρότυπο OBD Euro 6 – plus IUPR στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα Α του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

2.4.1.2. Το πρότυπο OBD Euro 6 – 1 στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα Β του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

▼M7

2.4.1.3. Το πρότυπο OBD Euro 6 – 2 στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο των χαρακτήρων C και D του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

▼M10

2.4.1.4. Το πρότυπο OBD Euro 6-2 στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα E του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

▼M4

2.4.1.α. Εάν χρησιμοποιηθεί αυτή η εναλλακτική έγκριση, οι πληροφορίες που σχετίζονται με τα συστήματα OBD στα σημεία 3.2.12.2.7.1 έως 3.2.12.2.7.4 της ενότητας 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι αντικαθίσταται από τις πληροφορίες του σημείου 3.2.12.2.7 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

2.4.1.β. Οι ισοδυναμίες που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 εφαρμόζονται με τον εξής τρόπο:

2.4.1.β.1.

Εφαρμόζονται οι τιμές OTL και οι ημερομηνίες που αναφέρονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος Ι στον παρόντα κανονισμό και είναι σχετικές με τον καθορισθέντα χαρακτήρα για τον οποίο ζητείται η έγκριση τύπου.

2.4.1.β.2.

Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα ελέγχου των NOx που ορίζονται στα σημεία 2.1.2.2.1 έως 2.1.2.2.5 του παραρτήματος XIII.

▼B

2.4.2.

►M1 ◄

Ως εναλλακτική λύση, αντί των απαιτήσεων που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και εκείνων που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα, οι κατασκευαστές κινητήρων των οποίων η παγκόσμια ετήσια παραγωγή κινητήρων εντός ενός τύπου κινητήρα που υπόκειται στον παρόντα κανονισμό είναι μικρότερη των 500 κινητήρων κατ’ έτος μπορούν να λάβουν έγκριση ΕΚ τύπου βάσει των λοιπών απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού αν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κινητήρα που σχετίζονται με τον έλεγχο καυσαερίων παρακολουθούνται τουλάχιστον ως προς τη αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ορθολογικότητα και αξιοπιστία των σημάτων εξόδου των αισθητήρων και εφόσον το σύστημα μετεπεξεργασίας παρακολουθείται τουλάχιστον ως προς την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του. Οι κατασκευαστές κινητήρων των οποίων η παγκόσμια ετήσια παραγωγή κινητήρων εντός ενός τύπου κινητήρα που υπόκειται στον παρόντα κανονισμό είναι μικρότερη των 50 κινητήρων κατ’ έτος μπορούν να λάβουν έγκριση ΕΚ τύπου βάσει των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού αν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κινητήρα που σχετίζονται με τον έλεγχο καυσαερίων παρακολουθούνται τουλάχιστον ως προς τη αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ορθολογικότητα και αξιοπιστία των σημάτων εξόδου των αισθητήρων («παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων»).

▼M1

Ο κατασκευαστής δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει τις εναλλακτικές διατάξεις που προσδιορίζονται στο παρόν σημείο για περισσότερους από 500 κινητήρες ανά έτος.

▼M1 —————

▼B

2.4.4.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τις περιστάσεις κάθε έγκρισης τύπου που χορηγείται σύμφωνα με τις ενότητες 2.4.1 και 2.4.2.

2.5.

Συμμόρφωση της παραγωγής

Το σύστημα OBD υπόκειται στις απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής που ορίζονται στην οδηγία 2007/46/ΕΚ.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή κρίνει ότι απαιτείται έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD, ο έλεγχος γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού.

▼M4

2.6.

Κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου

2.6.1.

Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ισχύουν για τους κινητήρες ντίζελ και ορίζονται στο παρόν παράρτημα, ανεξάρτητα από το εάν λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ.

2.6.2.

Εκτός από το σημείο 2.6.1, οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD που ορίζονται στο σημείο 7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.6.3.

Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 δεν ισχύουν στην περίπτωση οχημάτων και κινητήρων διπλού καυσίμου.

▼B

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

3.1.	Οι απαιτήσεις απόδοσης είναι εκείνες που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

3.2.

Κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD

▼M4

3.2.1.

Οι κατώτατες οριακές τιμές OBD (εφεξής OTL) που ισχύουν για το σύστημα OBD είναι αυτές που ορίζονται στις σειρές «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

3.2.2.

Μέχρι το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, ισχύουν τα κατώτατα όρια OBD που ορίζονται στις σειρές «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

Πίνακας 1

OTL (Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων διπλού καυσίμου)

	Όριο σε mg/kWh
	NOx	Μάζα PM
Περίοδος σταδιακής εφαρμογής	1 500	25
Γενικές απαιτήσεις	1 200	25

Πίνακας 2

OTL (Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης)

	Όριο σε mg/kWh
	NOx	CO
Περίοδος σταδιακής εφαρμογής	1 500	7 500 (1)
Γενικές απαιτήσεις	1 200	7 500
(1) Το όριο ισχύει από τις ημερομηνίες που ορίζονται στη σειρά Β του πίνακα 1 στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος I

▼B

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

▼M4

4.1.	Οι απαιτήσεις απόδειξης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼B

5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ

▼M4

5.1.	Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 5 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

6.1.

Οι απαιτήσεις απόδοσης κατά τη χρήση είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 6.1.1 έως 6.1.3 του παρόντος κανονισμού.

6.1.1.

Το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και της ενότητας 8 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.

Ελάχιστος λόγος απόδοσης κατά τη χρήση

Το σημείο 6.2.2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«Η τιμή του ελάχιστου λόγου απόδοσης κατά τη χρήση IUPR(min) είναι 0,1 για όλα τα συστήματα παρακολούθησης.»

6.1.3.

Οι όροι που παρατίθενται στο σημείο A.1.5 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 υπόκεινται σε επανεξέταση μετά το πέρας της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού.

6.2.

Αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει κατά την περίοδο σταδιακής εφαρμογής

6.2.1.

Κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, η αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει των συστημάτων OBD εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.

6.2.2.

Κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, η συμμόρφωση των συστημάτων OBD με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2.3 του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 δεν είναι υποχρεωτική.

▼M4 —————

▼B

Προσάρτημα 5

Αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης κατά τη διάρκεια σταδιακής εφαρμογής

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1.	Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης του συστήματος OBD όσον αφορά τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 6 κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7.

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

2.1.

Η αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής η οποία ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 περιλαμβάνει ένα πρόγραμμα ερευνών που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο έρευνες της εν χρήσει απόδοσης, η καθεμιά από τις οποίες διαρκεί 9 μήνες. Αυτές οι δύο έρευνες θα ολοκληρωθούν το αργότερο ως την 1η Ιουλίου 2015.

2.2.	Η πρώτη έρευνα κάθε κατασκευαστή ξεκινάει όταν τεθεί σε λειτουργία το πρώτο πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ο οποίος έχει παραχθεί από τον κατασκευαστή και έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.3.	Οι έρευνες οργανώνονται και διεξάγονται από κάθε κατασκευαστή, σε στενή συνεργασία με την αρμόδια για την έγκριση αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου των εν λόγω οχημάτων ή κινητήρων.

2.4.

Χειρισμός δεδομένων κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4παράγραφος 7.

2.4.1. Προκειμένου να επιτευχθεί ο σκοπός της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 όσον αφορά τις βελτιώσεις κατά την αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης του συστήματος OBD η οποία ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος, οι κατασκευαστές κοινοποιούν στις αρμόδιες για την έγκριση αρχές και στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

τα δεδομένα IUPR που απαιτείται να υποβάλλουν οι προμηθευτές σύμφωνα με την ενότητα 6 του παρόντος προσαρτήματος·

β)

επιπρόσθετες πληροφορίες για το σύστημα OBD τις οποίες απαιτείται να υποβάλλουν οι προμηθευτές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και οι οποίες μπορεί να θεωρούνται, ή να μη θεωρούνται, εμπιστευτικές·

γ)

επιπλέον, δεδομένα που υποβάλλονται από τον κατασκευαστή σε εθελοντική βάση ως βοήθημα για την επίτευξη του στόχου της περιόδου σταδιακής εφαρμογής και τα οποία μπορεί να θεωρούνται από τον κατασκευαστή εμπορικώς ευαίσθητα.

2.4.2. Η μετάδοση πληροφοριών που θεωρούνται εμπιστευτικές ή εμπορικώς ευαίσθητες σύμφωνα με τους όρους του παρόντος κανονισμού, οι οποίες εμπίπτουν στην κατηγορία που αναφέρεται στα στοιχεία β) και γ) της ενότητας 2.4.1, σε τρίτους εκτός εκείνων που αναφέρονται στις ενότητες 2.4.1 και 2.4.3 υπόκεινται στη συναίνεση του κατασκευαστή.

2.4.3. Ακολουθούν μερικά παραδείγματα των πτυχών εκείνων των συμπληρωματικών δεδομένων που ανήκουν στην κατηγορία του στοιχείου γ) της ενότητας 2.4.1 τα οποία θα μπορούσαν να θεωρηθούν εμπορικώς ευαίσθητα:

α)

πληροφορίες που θα επέτρεπαν τον προσδιορισμό, ή τη συναγωγή με λογική βεβαιότητα, της ταυτότητας είτε του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα είτε του χειριστή του οχήματος·

β)

πληροφορίες σχετικά με τεχνικές μέτρησης που βρίσκονται σε εξέλιξη.

2.5.	Η ενότητα 2.4 του προσαρτήματος 4 ισχύει για προβλήματα που δημιουργούνται από ελαττωματικές ή μη συμμορφούμενες διεπαφές επικοινωνίας.

2.6.	Οι κινητήρες ή τα οχήματα για τα οποία η συλλογή δεδομένων απόδοσης εν χρήσει επηρεάζει τη διαδικασία παρακολούθησης του συστήματος OBD θεωρούνται μη συμμορφούμενα.

3. ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

3.1.

Τα δεδομένα εν χρήσει απόδοσης του συστήματος OBD που εξετάζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι εκείνα που καταγράφονται από το σύστημα OBD σύμφωνα με την ενότητα 6 του παραρτήματος 9Γ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και καθίστανται διαθέσιμα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 7 του παρόντος παραρτήματος.

4. ΕΠΙΛΟΓΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

4.1. Επιλογή κινητήρων

4.1.1. Σε καθεμιά από τις δύο έρευνες που απαιτούνται από την ενότητα 2.1., εξετάζεται μόνο μία σειρά κινητήρων και μία σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.

4.1.2. Εάν πριν από την 1η Ιουλίου 2015 ένας κατασκευαστής έχει διαθέσει στην αγορά περισσότερες από μία σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD, οι δύο έρευνες πρέπει να καλύπτουν διαφορετικές σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD αντίστοιχα.

4.1.3. Η μία από τις έρευνες εκτελείται με τη χρήση οχημάτων εξοπλισμένων με κινητήρες που ανήκουν στη σειρά κινητήρων με τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων που αναμένεται μετά την 31η Δεκεμβρίου 2013, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που υποβάλλει ο κατασκευαστής.

4.1.4. Οι κινητήρες μιας συγκεκριμένης σειράς κινητήρων ή σειράς κινητήρων με σύστημα OBD μπορούν να εξακολουθήσουν να συμπεριλαμβάνονται στην ίδια έρευνα ακόμη και αν τα συστήματα παρακολούθησης με τα οποία είναι εξοπλισμένοι είναι διαφορετικών γενιών ή διαφορετικών καταστάσεων τροποποίησης.

4.2. Επιλογή οχημάτων

4.2.1. Οι κανόνες επιλογής οχημάτων είναι εκείνοι που ορίζονται στην ενότητα 4.2. του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

5. ΕΡΕΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΑΠΟΔΟΣΗ

5.1. Συλλογή δεδομένων απόδοσης εν χρήσει

5.1.1. Οι κανόνες όσον αφορά τη συλλογή δεδομένων εν χρήσει απόδοσης είναι εκείνοι που ορίζονται στην ενότητα 5.1 του προσαρτήματος 4.

5.1.2. Παρά τις διατάξεις της ενότητας 5.1.2 του προσαρτήματος 4, τα αποτελέσματα από το υπό εξέταση συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης θα αγνοούνται εάν δεν επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή 25 για τον παρονομαστή του, εκτός εάν η παράβλεψη των εν λόγω δεδομένων θα οδηγούσε στο να ληφθούν υπόψη λιγότερα από 10 οχήματα για τη δειγματοληψία της έρευνας κατά τη διάρκεια της 9μηνης έρευνας.

5.2. Αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει

5.2.1. Διεξάγεται αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει για κάθε συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης εντός της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που εξετάζεται εντός ενός υποσυνόλου οχημάτων.

5.2.2. Ο πραγματικός λόγος απόδοσης ανά συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης ενός επιμέρους κινητήρα (IUPRg) υπολογίζεται από τον αριθμητήg και τον παρονομαστήg που ανακτώνται από το σύστημα OBD του οχήματος στο οποίο είναι τοποθετημένο.

5.2.3. Η αξιολόγηση της εν χρήσει απόδοσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD γίνεται για κάθε συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης εντός της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που εξετάζεται εντός ενός υποσυνόλου οχημάτων σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 6.5.1 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.4. Εάν δεν ικανοποιούνται οποιεσδήποτε από τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 6.5.1του παρόντος παραρτήματος, αυτό πρέπει να αναφέρεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, μαζί με την από μέρους του κατασκευαστή αξιολόγηση του λόγου που οδήγησε σε αυτήν την κατάσταση και, κατά περίπτωση, με ένα πρόγραμμα του έργου που θα αναλάβει ο κατασκευαστής προκειμένου να διορθώσει το ζήτημα το αργότερο για όλα τα οχήματα που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ένωση μετά το πέρας της περιόδου σταδιακής εφαρμογής.

6. ΕΚΘΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΑΡΧΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Για κάθε έρευνα που διενεργείται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος προσαρτήματος, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκθεση σχετικά με την εν χρήσει απόδοση της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD η οποία περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

6.1.

Κατάλογο των σειρών κινητήρων και των σειρών κινητήρων με σύστημα OBD που εξετάζονται για την έρευνα.

6.2.

Πληροφορίες σχετικά με τα οχήματα που εξετάστηκαν κατά την έρευνα, που περιλαμβάνουν τα εξής:

α)

τον συνολικό αριθμό των οχημάτων που εξετάστηκαν κατά την έρευνα·

β)

τον αριθμό και τον τύπο των υποσυνόλων οχημάτων·

γ)

τον VIN και μια σύντομη περιγραφή (τύπος, παραλλαγή, έκδοση) κάθε οχήματος·

δ)

το υποσύνολο στο οποίο ανήκει το επιμέρους όχημα·

ε)

τον συνήθη τύπο κατηγορίας ή τρόπου λειτουργίας του κάθε επιμέρους οχήματος·

στ)

τη συσσωρευμένη απόσταση που έχει καλύψει το κάθε επιμέρους όχημα ή/και τις συσσωρευμένες ώρες λειτουργίας του κινητήρα του.

6.3.

Πληροφορίες για την εν χρήσει απόδοση κάθε οχήματος, που περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

α)

τον αριθμητήg, τον παρονομαστήg, και τον λόγο απόδοσης κατά τη χρήση (IUPRg) για κάθε συγκρότημα συστημάτων παρακολούθησης·

β)

τον γενικό παρονομαστή, την τιμή του μετρητή κύκλων ανάφλεξης και τις συνολικές ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

6.4.

Τα αποτελέσματα των στατιστικών αναλύσεων της εν χρήσει απόδοσης, που περιλαμβάνουν τα εξής:

α)

τη μέση τιμή των τιμών IUPRg του δείγματος·

β)

τον αριθμό και το ποσοστό των κινητήρων του δείγματος που έχουν IUPRg ίσο ή μεγαλύτερο από το IUPRm(min).

▼M4 —————

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI

ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει συμπληρωματικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστών τεχνικών μονάδων.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Σήμανση

2.1.1.

Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης φέρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα I.

2.1.2.

Κάθε αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης φέρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3.

2.2. Τεκμηρίωση

2.2.1.

Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

β)

γ)

τα οχήματα ή τους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής) για τα οποία εγκρίνεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένης κατά περίπτωση σήμανσης που δηλώνει εάν η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)·

δ)

οδηγίες εγκατάστασης.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παρόν στοιχείο πρέπει να περιέχονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

2.2.2.

Κάθε αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3·

γ)

τα οχήματα ή τους κινητήρες των οποίων η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εμπίπτει στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12.2.1 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I, συμπεριλαμβανομένης κατά περίπτωση σήμανσης που δηλώνει εάν η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)·

δ)

οδηγίες εγκατάστασης.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παρόν σημείο πρέπει να περιέχονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα.

2.3.

Για μια αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ο κατασκευαστής του οχήματος ή του κινητήρα υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τις απαραίτητες πληροφορίες σε ηλεκτρονική μορφή οι οποίες συνδέουν τους σχετικούς αριθμούς εξαρτήματος με την τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.

Στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

α)

μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) οχήματος ή κινητήρα·

β)

μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

γ)

αριθμός(-οί) εξαρτήματος(-των) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

δ)

αριθμός έγκρισης τύπου του σχετικού τύπου(-ων) κινητήρα ή οχήματος.

3. ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

3.1.	Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που συμμορφώνεται με τον τύπο που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως χωριστή τεχνική μονάδα φέρει σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου.

3.2.

Το σήμα αυτό αποτελείται από ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο που περιβάλλει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση ΕΚ τύπου:

για τη Γερμανία

για τη Γαλλία

για την Ιταλία

για τις Κάτω Χώρες,

για τη Σουηδία

για το Βέλγιο

για την Ουγγαρία

για την Τσεχική Δημοκρατία

για την Ισπανία

11.

για το Ηνωμένο Βασίλειο

12.

για την Αυστρία

13.

για το Λουξεμβούργο

17.

για τη Φινλανδία

18.

για τη Δανία

19.

για τη Ρουμανία

20.

για την Πολωνία

21.

για την Πορτογαλία

23.

για την Ελλάδα

24.

για την Ιρλανδία

▼M2

25.

για την Κροατία

▼B

26.

για τη Σλοβενία

27.

για τη Σλοβακία

29.

για την Εσθονία

32.

για τη Λεττονία

34.

για τη Βουλγαρία

36.

για τη Λιθουανία

49.

για την Κύπρο

50.

για τη Μάλτα.

Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου περιλαμβάνει επίσης, κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, τον «βασικό αριθμό έγκρισης» που περιέχεται στο μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου, όπως αναφέρεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, του οποίου προτάσσονται δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας σημαντικής τεχνικής τροποποίησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ή του παρόντος κανονισμού κατά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης ΕΚ τύπου για χωριστή τεχνική μονάδα. Για τον παρόντα κανονισμό, ο αριθμός σειράς είναι 00.

3.3.	Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου τοποθετείται στη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο. Πρέπει, όταν αυτό είναι εφικτό, να είναι ορατό μετά την τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο όχημα.

3.4.	Υπόδειγμα της σήμανσης έγκρισης ΕΚ τύπου για χωριστή τεχνική μονάδα περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος Ι.

4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.1. Γενικές απαιτήσεις

4.1.1.

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στον κινητήρα ή στο όχημα να συμμορφώνεται με τις διατάξεις με τις οποίες συμμορφωνόταν αρχικά, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη δυνατότητα ουσιαστικής μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών κατά τη συνήθη διάρκεια ζωής του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

4.1.2.

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης τοποθετείται ακριβώς στη θέση της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης δίχως να τροποποιείται η θέση του σωλήνα εξαγωγής και των αισθητήρων θερμοκρασίας και πίεσης.

4.1.3.

Εάν η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης περιλαμβάνει θερμικές προστασίες, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να περιλαμβάνει αντίστοιχες προστασίες.

4.1.4.

Εφόσον ζητηθεί από τον αιτούντα έγκριση για κατασκευαστικό στοιχείο αντικατάστασης, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου του συστήματος κινητήρα καθιστά διαθέσιμες, χωρίς διακρίσεις, τις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 3.2.12.2.6.8.1 και 3.2.12.2.6.8.2 του μέρους 1 του εγγράφου πληροφοριών που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I για κάθε όχημα υπό δοκιμή.

4.2. Γενικές απαιτήσεις ανθεκτικότητας

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να είναι ανθεκτική, δηλαδή σχεδιασμένη, κατασκευασμένη και ικανή να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να εξασφαλίζει εύλογη ανθεκτικότητα σε φαινόμενα διάβρωσης και οξείδωσης στα οποία εκτίθεται, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών χρήσης του οχήματος.

Η σχεδίαση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα στοιχεία που εμπλέκονται ενεργά στον έλεγχο των εκπομπών να προστατεύονται επαρκώς από μηχανικές κρούσεις και έτσι να διασφαλίζεται ο αποτελεσματικός περιορισμός των ρυπογόνων εκπομπών κατά τη συνήθη διάρκεια ζωής του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Ο αιτών την έγκριση τύπου υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή λεπτομέρειες σχετικά με τη δοκιμή που χρησιμοποιήθηκε για τον καθορισμό της ανθεκτικότητας σε μηχανικές κρούσεις και τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής.

4.3. Απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές

▼M4

4.3.1. Περίγραμμα της διαδικασίας αξιολόγησης των εκπομπών

Οι κινητήρες που αναφέρονται στο άρθρο 16 παράγραφος 4 στοιχείο α) και οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με πλήρες σύστημα ελέγχου εκπομπών, περιλαμβανομένης και διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλονται σε δοκιμές κατάλληλες για τη σκοπούμενη εφαρμογή όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, προκειμένου να συγκριθεί η απόδοση του συστήματος αυτού με το αρχικό σύστημα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται στα σημεία 4.3.1.1 και 4.3.1.2.

▼B

4.3.1.1.

Όταν η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης δεν περιλαμβάνει το πλήρες σύστημα ελέγχου εκπομπών, μόνο νέος αρχικός εξοπλισμός ή νέα αρχικά κατασκευαστικά στοιχεία αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης χρησιμοποιούνται για την παροχή ενός πλήρους συστήματος.

4.3.1.2.

Το σύστημα ελέγχου εκπομπών υποβάλλεται σε γήρανση σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4.3.2.4. και υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή για να τεκμηριωθεί η ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών του.

Η ανθεκτικότητα μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καθορίζεται μέσω σύγκρισης των 2 διαδοχικών συνόλων δοκιμών εκπομπών καυσαερίων.

α)

Το πρώτο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει λειτουργήσει σε 12 κύκλους WHSC.

β)

Το δεύτερο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει υποβληθεί σε γήρανση μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται παρακάτω.

Όταν η έγκριση ισχύει για διάφορους τύπους κινητήρων του ίδιου κατασκευαστή κινητήρων και υπό την προϋπόθεση ότι αυτοί οι διάφοροι τύποι κινητήρων τοποθετούνται σε ίδιο αρχικό σύστημα ελέγχου της ρύπανσης, οι δοκιμές μπορούν να περιοριστούν σε δύο τουλάχιστον κινητήρες επιλεγμένους κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

4.3.2. Διαδικασία αξιολόγησης της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.3.2.1.

Ο κινητήρας(–ες) εξοπλίζεται με καινούρια αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 4.

▼M4

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων πρέπει να υποβάλλεται σε προετοιμασία 12 κύκλων WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής WHDC που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

▼B

Οι κινητήρες των δοκιμών που διαθέτουν αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή αρχικό σύστημα αντικατάστασης για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων πρέπει να συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος.

4.3.2.2.

Δοκιμή καυσαερίων με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο των καυσίμων

Η προς αξιολόγηση διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης τοποθετείται στο δοκιμαζόμενο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.3.2.1, αντικαθιστώντας τη σχετική αρχική διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

▼M4

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προετοιμάζεται τότε με 12 κύκλους WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες WHDC που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

▼B

4.3.2.3.

Αρχική αξιολόγηση της εκπομπής ρύπων από κινητήρες εφοδιασμένους με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές των κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης θεωρείται ότι ικανοποιούνται εάν τα αποτελέσματα για κάθε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση (CO, HC, NMHC, μεθάνιο, NOx, NH3, μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του κινητήρα) πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:

(1)

M ≤ 0,85S + 0,4G·

(2)

M ≤ G

όπου:

η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την αρχική ή αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

▼M6

4.3.2.4.

Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.

▼B

4.3.2.5.

Δοκιμή καυσαερίων με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο των καυσίμων που έχει υποβληθεί σε γήρανση

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που έχει υποβληθεί σε γήρανση και το οποίο περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που έχει υποβληθεί σε γήρανση τοποθετείται τότε στον κινητήρα δοκιμής που χρησιμοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.2.1 και 4.3.2.2

▼M4

Τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που έχουν υποβληθεί σε γήρανση υποβάλλονται σε προετοιμασία με 12 κύκλους WHSC και στη συνέχεια δοκιμάζονται χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες WHDC που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

4.3.2.6.

Προσδιορισμός του συντελεστή γήρανσης για τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Ο συντελεστής γήρανσης για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος της εφαρμοζόμενης τιμής εκπομπών κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής προς την αντίστοιχη τιμή κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας (π.χ. εάν οι εκπομπές του ρύπου Α κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας είναι 1,50 g/kWh και οι αντίστοιχες εκπομπές κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής είναι 1,82 g/kWh, ο συντελεστής γήρανσης είναι 1,82/1,50 = 1,21).

▼B

4.3.2.7.

Αξιολόγηση της εκπομπής ρύπων από κινητήρες εφοδιασμένους με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές των κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει υποβληθεί σε γήρανση (όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4.2.2.) θεωρείται ότι ικανοποιούνται εάν τα αποτελέσματα για κάθε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση (CO, HC, NMHC, μεθάνιο, NOx, NH3, μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του κινητήρα) πληρούν την εξής προϋπόθεση:

M × AF ≤ G

όπου:

η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την προετοιμασμένη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πριν από τη γήρανση (δηλαδή, αποτελέσματα από την ενότητα 4.3.2.).

ο συντελεστής γήρανσης για έναν ρύπο

η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος(-ων).

4.3.3. Σειρά τεχνολογιών διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει μια σειρά τεχνολογιών διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, η οποία προσδιορίζεται από τα βασικά χαρακτηριστικά που είναι κοινά στις διατάξεις οι οποίες περιλαμβάνονται στην εν λόγω σειρά.

Για να ανήκουν στην ίδια σειρά τεχνολογιών διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να έχουν τα εξής:

α)

τον ίδιο μηχανισμό ελέγχου εκπομπών (καταλύτη οξείδωσης, τριοδικό καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή για τα NOx κ.λπ.)·

β)

το ίδιο υλικό υποστρώματος (ίδιο τύπο κεραμικού ή ίδιο τύπο μετάλλου)·

γ)

τον ίδιο τύπο υποστρώματος και την ίδια πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής·

δ)

τα ίδια καταλυτικώς ενεργά υλικά και, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός, την ίδια αναλογία καταλυτικώς ενεργών υλικών·

ε)

την ίδια ολική γόμωση καταλυτικώς ενεργών υλικών·

στ)

τον ίδιο τύπο ενδιάμεσης επίστρωσης που εφαρμόζεται με την ίδια διαδικασία.

4.3.4. Αξιολόγηση της ανθεκτικότητας της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τη χρήση συντελεστή γήρανσης σειράς τεχνολογιών

Όταν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει μια σειρά τεχνολογιών διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 4.3.2 για τον προσδιορισμό συντελεστών γήρανσης για κάθε ρύπο για τη μητρική τεχνολογία αυτής της σειράς. Ο κινητήρες στον οποίον εκτελούνται αυτές οι δοκιμές πρέπει να έχει ελάχιστο κυβισμό κινητήρα [0,75 dm3] ανά κύλινδρο.

4.3.4.1. Προσδιορισμός της απόδοσης ανθεκτικότητας των μελών της σειράς

Μια διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης A που ανήκει σε μια σειρά και προορίζεται για τοποθέτηση σε έναν κινητήρα κυβισμού CA μπορεί να θεωρείται ότι έχει τους ίδιους συντελεστές γήρανσης με τη μητρική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης P, που καθορίστηκαν σε έναν κινητήρα κυβισμού CP, εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

VA/CA ≥ VP/CP

όπου:

Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης A

Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της μητρικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης Ρ της ίδιας σειράς και

αμφότεροι οι κινητήρες χρησιμοποιούν την ίδια μέθοδο αναγέννησης οποιωνδήποτε διατάξεων ελέγχου εκπομπών που είναι ενσωματωμένοι στο αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Αυτή η απαίτηση ισχύει μόνο όταν στο αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων υπάρχουν ενσωματωμένες διατάξεις που απαιτούν αναγέννηση.

Εάν ικανοποιούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η απόδοση ανθεκτικότητας εκπομπών των υπόλοιπων μελών της σειράς μπορεί να προσδιοριστεί από τα αποτελέσματα εκπομπών (S) του συγκεκριμένου μέλους της σειράς που προσδιορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.3.2.1 έως 4.3.2.3 και με τη χρήση των παραγόντων γήρανσης που προσδιορίζονται για τη μητρική διάταξη αυτής της σειράς.

▼M6

4.3.5. Καύσιμα

Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 1.1.2 του παραρτήματος I, η διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.2.7 του παρόντος παραρτήματος πραγματοποιείται με τα καύσιμα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του αρχικού συστήματος κινητήρα. Ωστόσο, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, η διαδικασία ανθεκτικότητας που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 και αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με το καύσιμο που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση σε ό,τι αφορά τη γήρανση.

▼B

4.4. Απαιτήσεις όσον αφορά την αντίθλιψη εξάτμισης

Η αντίθλιψη δεν πρέπει να προκαλεί την υπέρβαση από το πλήρες σύστημα καυσαερίων της τιμής που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.1.2. του παραρτήματος I.

4.5. Απαιτήσεις σχετικά με τη συμβατότητα με το σύστημα OBD (ισχύουν μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν σύστημα OBD).

4.5.1.

Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με το σύστημα OBD μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.5.2.

Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με το σύστημα OBD αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες που περιγράφονται στο παράρτημα Χ του παρόντος κανονισμού και στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.

4.5.3.

Δεν ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 που εφαρμόζονται σε κατασκευαστικά στοιχεία άλλα εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.5.4.

Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για έναν κινητήρα οχήματος θα χορηγήσει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, ένα προσάρτημα για τις συνθήκες δοκιμής στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι που περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προετοιμασίας και τον τύπο και τον κύκλο δοκιμής που χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για τις δοκιμές του συστήματος OBD της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.

4.5.5.

Προκειμένου να εξακριβωθεί η ορθή εγκατάσταση και λειτουργία όλων των υπόλοιπων κατασκευαστικών στοιχείων τα οποία παρακολουθούνται από το σύστημα OBD, το εν λόγω σύστημα πρέπει να καταδεικνύει την απουσία δυσλειτουργιών και να μην έχει κανένα αποθηκευμένο κωδικό βλάβης πριν από την εγκατάσταση οποιασδήποτε διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να γίνει αξιολόγηση της κατάστασης του συστήματος OBD στο τέλος των δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 4.3.2 έως 4.3.2.7.

4.6.6.

Ο δείκτης δυσλειτουργιών δεν πρέπει να ενεργοποιείται κατά τη λειτουργία του οχήματος που απαιτείται από τα σημεία 4.3.2 έως 4.3.2.7.

▼M6

4.6. Απαιτήσεις όσον αφορά τη συμβατότητα με τα μέτρα ελέγχου των NOx (εφαρμόζονται μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν αισθητήρες απευθείας μέτρησης της συγκέντρωσης των NOx στα καυσαέρια)

4.6.1.

Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα μέτρα ελέγχου των NOx μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.6.2.

Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα μέτρα ελέγχου των NOx αποδεικνύεται μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται στο παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.

4.6.3.

4.6.4.

Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για κινητήρα οχήματος προσκομίζει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, έγγραφο πληροφοριών ως προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής, καθώς και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για δοκιμές των μέτρων ελέγχου των NOx της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.

4.6.5.

Το σημείο 4.5.5 εφαρμόζεται για τα μέτρα ελέγχου των NOx που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD.

▼B

5. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1.	Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

5.2.

Ειδικές διατάξεις

5.2.1.

Οι έλεγχοι που αναφέρονται στο σημείο 2.2 του παραρτήματος X της οδηγίας 2007/46/ΕΚ συμπεριλαμβάνουν τη συμμόρφωση με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται κάτω από την επικεφαλίδα «τύπος της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης» του άρθρου 2 παράγραφος 8 τουκανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

5.2.2.

Για την εφαρμογή του άρθρου 12 παράγραφος 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ μπορούν να εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος (απαιτήσεις για τις εκπομπές). Στην περίπτωση αυτή, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί εναλλακτικά να ζητήσει να χρησιμοποιηθεί ως βάση σύγκρισης όχι η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης αλλά η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που χρησιμοποιήθηκε κατά τις δοκιμές για την έγκριση τύπου (ή άλλο δείγμα που έχει αποδειχθεί ότι συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο). Οι τιμές εκπομπών που μετρώνται με το υπό εξέταση δείγμα δεν πρέπει κατά μέσο όρο να υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 15 % τις μέσες τιμές που μετρώνται με το δείγμα που χρησιμοποιείται ως αναφορά.

Προσάρτημα 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Έγγραφο πληροφοριών αριθ. …

σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και να είναι επαρκώς λεπτομερή, σε μέγεθος A4 ή σε φάκελο μεγέθους A4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Εάν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενες λειτουργίες, παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.

0. ΓΕΝΙΚΑ

0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

0.2. Τύπος: …

0.2.1.

Γενική(-ές) εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) (αν υπάρχει/ουν): …

0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου: …

0.5. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …

0.7. Σε περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: …

0.8. Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: …

0.9. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (κατά περίπτωση): …

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

1.1. Τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: (καταλύτης οξείδωσης, τριοδικός καταλύτης, καταλύτης SCR, φίλτρο σωματιδίων κ.λπ.) …

1.2. Σχέδια της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προσδιορίζουν συγκεκριμένα όλα τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται κάτω από την επικεφαλίδα «τύπος της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης» του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011: …

1.3. Περιγραφή του κινητήρα και του τύπου ή τύπων οχήματος για τους οποίους προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: …

1.3.1.

Αριθμός(-οί) ή/και σύμβολο(-α) χαρακτηρισμού του κινητήρα και του τύπου(-ων) οχήματος: …

1.3.2.

Αριθμός(-οί) ή/και σύμβολο(-α) χαρακτηρισμού της αρχικής διάταξης(-εων) ελέγχου της ρύπανσης που πρόκειται να αντικαταστήσει η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: …

1.3.3.

Προβλέπεται συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD; (Ναι/Όχι) ( 9 )

1.3.4.

Είναι συμβατή η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα υπάρχοντα συστήματα ελέγχου του οχήματος/κινητήρα; (ναι/όχι) (9)

1.4. Περιγραφή και σχέδια που προσδιορίζουν τη θέση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε σχέση με την πολλαπλή(-ές) εξαγωγή του κινητήρα: …

▼M10 —————

▼B

Προσάρτημα 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

Σφραγίδα της διοίκησης

Κοινοποίηση που αφορά την

—

Έγκριση τύπου ΕΚ (1) …

—

επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου (1) …

—

απόρριψη έγκρισης ΕΚ τύπου (1) …

—

ανάκληση έγκρισης ΕΚ τύπου (1) …

Για τύπο κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας ( 10 )

όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009, όπως εφαρμόζεται από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ή κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …

Αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου: …

Λόγος επέκτασης: …

ΕΝΟΤΗΤΑ I

0.1. Μάρκα (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή): …

0.2. Τύπος: …

0.3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου που έχει επισημανθεί στο κατασκευαστικό στοιχείο / στη χωριστή τεχνική μονάδα ( 11 ) (προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος): …

0.3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης: …

0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: …

0.7. Για κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές ενότητες, θέση και τρόπος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου: …

0.8. Επωνυμία και διεύθυνση(-εις) του εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: …

0.9. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: …

ΕΝΟΤΗΤΑ II

1. Πρόσθετες πληροφορίες

1.1. Μάρκα και τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: (καταλύτης οξείδωσης, τριοδικός καταλύτης, καταλύτης SCR, φίλτρο σωματιδίων κ.λπ.): …

1.2. Τύπος(-οι) οχήματος για τους οποίους ο τύπος της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιείται ως ανταλλακτικό: …

1.3. Τύπος(-οι) οχημάτων στα οποία έχει δοκιμαστεί η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο των ρύπων: …

1.3.1. Έχει αποδειχθεί η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD; (Ναι/Όχι) (10) : …

2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών: …

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: …

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: …

5. Παρατηρήσεις: …

6. Τόπος: …

7. Ημερομηνία: …

8. Υπογραφή: …

Συνημμένα

Πακέτο πληροφοριών.

Έκθεση δοκιμής.

▼M6

Προσάρτημα 3

Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

1.	Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 του παραρτήματος XI, με σκοπό την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

2.1.	Η διαδικασία ανθεκτικότητας περιλαμβάνει ένα στάδιο συλλογής δεδομένων και ένα πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.

2.2.

Στάδιο συλλογής δεδομένων

2.2.1.

Ο επιλεγμένος κινητήρας, εξοπλισμένος με το πλήρες σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ψύχεται έως ότου φτάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και πραγματοποιεί κύκλο δοκιμής WHTC με ψυχρή εκκίνηση σύμφωνα με τις παραγράφους 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.2.

Αμέσως μετά τον κύκλο δοκιμής WHTC ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε εννέα διαδοχικούς κύκλους δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.3.

Η ακολουθία των κύκλων δοκιμής των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται στην παράγραφο 7.6.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.4.

Εναλλακτικά, τα σχετικά δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν μέσω της οδήγησης οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το επιλεγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στον δρόμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδρομής των σημείων 4.5 έως 4.5.5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού και με πλήρη καταγραφή των δεδομένων οδήγησης, είτε σε κατάλληλη δυναμομετρική εξέδρα. Εάν επιλεγεί η δοκιμή στον δρόμο, το όχημα λειτουργεί σε κύκλο δοκιμής με ψυχρό κινητήρα, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, και στη συνέχεια ακολουθούν εννέα κύκλοι δοκιμής με θερμό κινητήρα, πανομοιότυποι με τον κύκλο ψυχρού κινητήρα, ώστε η απόδοση του κινητήρα να είναι η ίδια με την απόδοση που επιτυγχάνεται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν επιλεγεί η δυναμομετρική εξέδρα, η προσομοιωμένη κλίση του δρόμου στον κύκλο δοκιμής του προσαρτήματος 5 προσαρμόζεται ανάλογα με την απόδοση που επιτυγχάνει ο κινητήρας στον κύκλο WHTC.

2.2.5.

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή απορρίπτει τα δεδομένα θερμοκρασίας που λαμβάνονται δυνάμει του σημείου 2.2.4 εάν θεωρεί ότι τα δεδομένα αυτά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και ζητεί είτε την επανάληψη της δοκιμής, είτε τη διενέργεια δοκιμής δυνάμει των σημείων 2.2.1, 2.2.2 και 2.2.3.

2.2.6.

Οι θερμοκρασίες της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καταγράφονται καθ' όλη την αλληλουχία δοκιμών, στην τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία.

2.2.7.

Στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία διαφέρει ανάλογα με τη χρονική στιγμή ή στις περιπτώσεις στις οποίες η συγκεκριμένη τοποθεσία είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, θα πρέπει να καταγράφονται πολλαπλές θερμοκρασίες κλίνης σε κατάλληλες τοποθεσίες.

2.2.8.

Ο αριθμός και οι τοποθεσίες των μετρήσεων θερμοκρασίας επιλέγονται από τον κατασκευαστή, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, με βάση τη βέλτιστη τεχνική κρίση.

2.2.9.

Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία μόνο θερμοκρασία κλίνης του καταλύτη ή η θερμοκρασία εισόδου του καταλύτη, εάν η μέτρηση πολλαπλών θερμοκρασιών κλίνης αποδεικνύεται αδύνατη ή πολύ δύσκολη.

Σχήμα 1

Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε γενική διάταξη μετεπεξεργασίας

Σχήμα 2

Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)

2.2.10.

Οι θερμοκρασίες μετρούνται και καταγράφονται τουλάχιστον μία φορά ανά δευτερόλεπτο (1 Hz) κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών.

2.2.11.

Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά θερμοκρασιακά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 10 °C. Στην περίπτωση που αναφέρθηκε στο σημείο 2.2.7, η υψηλότερη θερμοκρασία που αναπτύσσεται κάθε δευτερόλεπτο είναι η θερμοκρασία που καταγράφεται στο ιστόγραμμα. Κάθε μπάρα του ιστογράμματος αντιπροσωπεύει την αθροιστική συχνότητα σε δευτερόλεπτα των θερμοκρασιών που μετρούνται στο εκάστοτε διάστημα θερμοκρασίας.

2.2.12.

Ο χρόνος σε ώρες που αντιστοιχεί στο εκάστοτε θερμοκρασιακό διάστημα πρέπει να προσδιοριστεί και στη συνέχεια να παρεκταθεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σύμφωνα με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1. Η παρέκταση βασίζεται στην υπόθεση ότι ένας κύκλος WHTC αντιστοιχεί σε 20 km οδήγησης.

Πίνακας 1

Ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για κάθε κατηγορία οχήματος και αντίστοιχοι κύκλοι δοκιμής WHTC και ώρες λειτουργίας.

Κατηγορία οχήματος	Απόσταση (km)	Αντίστοιχος αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC	Αντίστοιχος αριθμός ωρών
Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας M1, N1 και N2	114 286	5 714	2 857
Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα όχι μεγαλύτερη των 16 τόνων και σε οχήματα της κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A, και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων	214 286	10 714	5 357
Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων, και οχήματα κατηγορίας M3, κλάσης ΙΙΙ και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων	500 000	25 000	12 500

2.2.13.

Το στάδιο συλλογής δεδομένων επιτρέπεται να πραγματοποιείται για διαφορετικές διατάξεις ταυτόχρονα.

2.2.14.

Εάν πρόκειται για συστήματα που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, καταγράφονται ο αριθμός, η διάρκεια και οι θερμοκρασίες των αναγεννήσεων που σημειώνονται κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών όπως ορίζονται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν δεν σημειωθεί ενεργητική αναγέννηση, οι διαδοχικές δοκιμές θερμής εκκίνησης που ορίζονται στο σημείο 2.2.2 επεκτείνονται για να συμπεριλάβουν τουλάχιστον δύο ενεργητικές αναγεννήσεις.

2.2.15.

Το συνολικό λιπαντικό που καταναλώνεται κατά την περίοδο συλλογής δεδομένων, σε g/h, καταγράφεται με οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, για παράδειγμα με τη διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Για τον σκοπό αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί επί 24 ώρες πραγματοποιώντας διαδοχικούς κύκλους δοκιμής WHTC. Στις περιπτώσεις στις οποίες είναι αδύνατο να υπάρξει ακριβής μέτρηση της κατανάλωσης λαδιού, ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ακόλουθες επιλογές για να προσδιορίσει την κατανάλωση λιπαντικού:

α)

προκαθορισμένη τιμή 30 g/h·

β)

τιμή που έχει ζητήσει ο κατασκευαστής, βάσει αξιόπιστων δεδομένων και πληροφοριών και κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

2.3.

Υπολογισμός του ισοδύναμου χρόνου γήρανσης που αντιστοιχεί σε θερμοκρασία αναφοράς

2.3.1.

Οι θερμοκρασίες που καταγράφονται δυνάμει των σημείων 2.2 έως 2.2.15 μειώνονται ώστε να διαμορφωθεί μια θερμοκρασία αναφοράς Tr , η οποία ζητείται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, εντός του εύρους των θερμοκρασιών που καταγράφονται στο στάδιο της συλλογής δεδομένων.

2.3.2.

Στην περίπτωση που προβλέπεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή Tr για κάθε μία από τις διατάξεις μπορεί να είναι διαφορετική.

2.3.3.

Ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία αναφοράς υπολογίζεται για κάθε θερμοκρασιακό διάστημα που αναφέρεται στο σημείο 2.2.11, σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 1:

Όπου:

θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τιμές:

—

Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050 .

—

DPF με καταλυτική δράση: 18 050

—

SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

—

SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

—

SCR με βανάδιο (V): 5 175

—

LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

Tr = θερμοκρασία αναφοράς, σε K.

= μέση τιμή θερμοκρασίας, σε K, του θερμοκρασιακού διαστήματος i στην οποία εκτίθεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καταγράφεται στο ιστόγραμμα της θερμοκρασίας.

= ο χρόνος, σε ώρες, που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία

, προσαρμοσμένος στην πλήρη ωφέλιμη διάρκεια ζωής π.χ. εάν το ιστόγραμμα απεικονίζει 5 ώρες και η ωφέλιμη διάρκεια ζωής είναι 4 000 ώρες σύμφωνα με τον πίνακα 1, όλες οι καταχωρίσεις χρόνου στο ιστόγραμμα πολλαπλασιάζονται με

= ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που απαιτείται για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία
κατά τη διάρκεια του χρόνου
.

i = αριθμός διαστήματος, όπου 1 είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στο διάστημα με τη χαμηλότερη θερμοκρασία και n η τιμή για το διάστημα με την υψηλότερη θερμοκρασία.

2.3.4.

Ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2:

Όπου:

AT = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία
κατά τη διάρκεια του χρόνου
του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

n = συνολικός αριθμός θερμοκρασιακών διαστημάτων.

2.3.5.

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή AT υπολογίζεται για κάθε διάταξη.

2.4.

Πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.1. Γενικές απαιτήσεις

2.4.1.1.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας επιτρέπει την επιτάχυνση της γήρανσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τις πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.

2.4.1.2.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται από το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης και το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.6. Ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, ενδέχεται να μην είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σε περίπτωση που οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης βρίσκονται κατάντη ενός από τα εξαρτήματα φίλτρου μετεπεξεργασίας (π.χ. φίλτρο σωματιδίων ντίζελ). Τόσο το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και το πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού συνίστανται στη διαδοχική επανάληψη αλληλουχιών κατανάλωσης θερμότητας και λιπαντικού αντίστοιχα.

2.4.1.3.

Σε περίπτωση διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, η θερμική αλληλουχία συμπληρώνεται με τον τρόπο λειτουργίας ενεργητικής αναγέννησης.

2.4.1.4.

Εάν πρόκειται για προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας που αποτελούνται τόσο από πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και από πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού, οι αντίστοιχες αλληλουχίες εναλλάσσονται, ώστε μετά την πραγματοποίηση κάθε θερμικής αλληλουχίας να ακολουθεί αντίστοιχη αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού.

2.4.1.5.

Επιτρέπεται η εκτέλεση προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας την ίδια στιγμή για διαφορετικές διατάξεις. Στην περίπτωση αυτή, ορίζεται ενιαίο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για όλες τις διατάξεις.

2.4.2. Πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης

2.4.2.1.

Στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης προσομοιώνεται η επίπτωση της θερμικής γήρανσης στη λειτουργία μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μέχρι το τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.2.2.

Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί για τρεις τουλάχιστον διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4.

2.4.2.3.

Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

2.4.2.4.

Οι θερμοκρασίες καταγράφονται σε κατάλληλες τοποθεσίες, οι οποίες επιλέγονται σύμφωνα με τα σημεία 2.2.6 έως 2.2.9, μία τουλάχιστον φορά το δευτερόλεπτο (1 Hz).

2.4.2.5.

Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στις θερμικές αλληλουχίες που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3 υπολογίζεται σύμφωνα με τις εξής εξισώσεις:

Εξίσωση 3:

Εξίσωση 4:

Όπου:

= ο πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Ti κατά τη διάρκεια του δεύτερου i.

Ti = η θερμοκρασία, σε K, που μετράται στο δεύτερο i, σε κάθε θερμική αλληλουχία.

θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Ο κατασκευαστής συμφωνεί με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή σχετικά με την τιμή R που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. Ως εναλλακτική επιλογή, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν επίσης οι ακόλουθες προκαθορισμένες τιμές:

—

Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050 .

—

DPF με καταλυτική δράση: 18 050

—

SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

—

SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

—

SCR με βανάδιο (V): 5 175

—

LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

Tr = θερμοκρασία αναφοράς, σε K, η τιμή της οποίας είναι ίδια με την εξίσωση 1.

AE = πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια της θερμικής αλληλουχίας.

i = αριθμός μέτρησης θερμοκρασίας.

p = συνολικός αριθμός μετρήσεων θερμοκρασίας.

nc = αριθμός θερμικής αλληλουχίας, από τις θερμικές αλληλουχίες που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.3.

C = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών.

2.4.2.6.

Ο συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που θα συμπεριληφθούν στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 5:

NTS = AT/AE

Όπου:

NTS = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.2.7.

Η μείωση της τιμής NTS και, κατά συνέπεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών στις οποίες εκτίθεται η κάθε διάταξη σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

α)

μόνωση του σωλήνα εξαγωγής·

β)

τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μικρότερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

γ)

τεχνητή αύξηση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

δ)

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα χωρίς ουσιαστική αλλαγή της συμπεριφοράς εκπομπών του κινητήρα.

2.4.2.8.

Κατά την εφαρμογή των μέτρων που αναφέρονται στα σημεία 2.4.4.6 και 2.4.4.7, ο συνολικός χρόνος γήρανσης που υπολογίζεται με βάση την τιμή NTS δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 10 % της ωφέλιμης διάρκειας ζωής που παρατίθεται στον πίνακα 1, π.χ. η κατηγορία οχήματος N1 δεν πρέπει να εμφανίζει NTS μικρότερο των 286 θερμικών αλληλουχιών, λαμβάνοντας ως υπόθεση ότι κάθε αλληλουχία διαρκεί 1 ώρα.

2.4.2.9.

Η μείωση της τιμής NTS και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

α)

τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μεγαλύτερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

β)

τεχνητή πτώση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

γ)

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα.

2.4.2.10.

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα εξής:

2.4.2.10.1.

Η τιμή NTS είναι κοινή για κάθε διάταξη ώστε να είναι δυνατή η κατάρτιση ενιαίου προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

2.4.2.10.2.

Για να επιτευχθεί η ίδια τιμή NTS για κάθε διάταξη, υπολογίζεται η πρώτη τιμή NTS για κάθε διάταξη, σε συνδυασμό με τις οικείες τιμές AT και AE.

2.4.2.10.3.

Εάν οι υπολογισθείσες τιμές NTS είναι διαφορετικές, στη διάταξη ή στις διατάξεις για τις οποίες η τιμή NTS πρέπει να τροποποιηθεί, μπορούν να εφαρμοστούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα που καθορίζονται στα σημεία 2.4.2.7 έως 2.4.2.10 κατά τη διάρκεια των θερμικών αλληλουχιών που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3, προκειμένου να επηρεαστεί η μέτρηση της τιμής Ti και, ως εκ τούτου, να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί αναλόγως η τεχνητή γήρανση της εκάστοτε διάταξης ή διατάξεων.

2.4.2.10.4.

Πραγματοποιείται υπολογισμός των νέων τιμών NTS οι οποίες αντιστοιχούν στις νέες θερμοκρασίες Ti που λαμβάνονται στο σημείο 2.4.2.10.3.

2.4.2.10.5.

Οι ενέργειες που παρουσιάζονται στα σημεία 2.4.2.10.3 και 2.4.2.10.4 επαναλαμβάνονται μέχρι την ταύτιση των τιμών NTS που προκύπτουν για κάθε διάταξη του συστήματος.

2.4.2.10.6.

Οι τιμές Tr που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των διαφορετικών τιμών NTS στα σημεία 2.4.2.10.4 και 2.4.2.10.5 είναι κοινές με τις τιμές που χρησιμοποιούνται στα σημεία 2.3.2 και 2.3.5 για τον υπολογισμό της τιμής AT για κάθε διάταξη.

2.4.2.11.

Εάν πρόκειται για σύνολο διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά την έννοια του άρθρου 3 στοιχείο 25 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, για τη θερμική γήρανση των διατάξεων θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη μία από τις εξής δύο επιλογές:

2.4.2.11.1.

Οι διατάξεις του συνόλου μπορούν να υποβληθούν στη διαδικασία της γήρανσης είτε μεμονωμένα είτε από κοινού, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.10.

2.4.2.11.2.

Εάν το σύνολο είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε η αποσύνδεση των διατάξεων να είναι αδύνατη (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ + σύστημα SCR στο εσωτερικό δοχείου), η θερμική γήρανση του συνόλου πραγματοποιείται με την υψηλότερη δυνατή τιμή NTS.

2.4.3. Τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης

2.4.3.1.

Στο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση λόγω του θερμικού φορτίου και της ενεργητικής αναγέννησης στη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.3.2.

Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί σε τρεις τουλάχιστον τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες, κάθε μία από τις οποίες αποτελείται από μια θερμική αλληλουχία, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ακολουθούμενη από μια πλήρη ενεργητική αναγέννηση, κατά τη διάρκεια της οποίας η μέγιστη θερμοκρασία που αναπτύσσεται στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τη μέγιστη θερμοκρασία που καταγράφεται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

2.4.3.3.

Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

2.4.3.4.

Για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και της μετέπειτα ενεργητικής αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να προκαλέσει τεχνητά την ενεργητική αναγέννηση θέτοντας σε συνεχή λειτουργία τον κινητήρα, μετά από κάθε θερμική αλληλουχία που καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ώστε να υπάρξει υψηλή έκλυση αιθάλης από τον κινητήρα. Ο συνεχής τρόπος λειτουργίας που αναφέρεται ανωτέρω συμπεριλαμβάνεται και στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

2.4.3.5.

Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί σε κάθε τροποποιημένη θερμική αλληλουχία υπολογίζεται με βάση τις εξισώσεις 3 και 4.

2.4.3.6.

Ο συνολικός αριθμός των τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που θα διενεργηθούν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας υπολογίζεται με βάση την εξίσωση 5.

2.4.3.7.

Η μείωση της τιμής NTS , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.7.

2.4.3.8.

Πέραν των μέτρων που αναφέρονται στο σημείο 2.4.3.7, η τιμή NTS μπορεί επίσης να μειωθεί μέσω της αύξησης της μέγιστης θερμοκρασίας της ενεργητικής αναγέννησης στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας αλλά η θερμοκρασία κλίνης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να υπερβαίνει τους 800 °C.

2.4.3.9.

Η τιμή NTS δεν πρέπει να είναι ποτέ χαμηλότερη από το 50 % του αριθμού των ενεργητικών αναγεννήσεων στις οποίες υπόκειται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της και οι οποίες υπολογίζονται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 5:

Όπου:

NAR = αριθμός αλληλουχιών ενεργητικών αναγεννήσεων κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

tWHTC = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

tAR = διάρκεια, σε ώρες, μιας ενεργητικής αναγέννησης.

tBAR = χρόνος, σε ώρες, μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργητικών αναγεννήσεων.

2.4.3.10.

Εάν, ως συνέπεια της εφαρμογής του ελάχιστου αριθμού τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών όπως καθορίζονται στο σημείο 2.4.3.9, η τιμή AE × NTS που υπολογίζεται με την εξίσωση 4 είναι υψηλότερη από την τιμή AT που υπολογίζεται με την εξίσωση 2, ο χρόνος του κάθε τρόπου λειτουργίας της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και ενσωματώνεται στην τροποποιημένη θερμική αλληλουχία, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2, μπορεί να μειωθεί αναλογικά το ίδιο ώστε το αποτέλεσμα να είναι AE × NTS = AT.

2.4.3.11.

Η αύξηση της τιμής NTS , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της αλληλουχίας θερμικής-ενεργητικής αναγέννησης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.9.

2.4.3.12.

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα σημεία 2.4.2.10 και 2.4.2.11.

2.4.4. Πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

2.4.4.1.

Στο πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση από χημικά δηλητήρια ή επικαθίσεις υλών, μετά την κατανάλωση λιπαντικού, στις επιδόσεις μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.4.2.

Η κατανάλωση λιπαντικού, σε g/h, προσδιορίζεται επί του συνόλου 24 τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών ή με βάση έναν αντίστοιχο αριθμό τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών, με τη βοήθεια οποιασδήποτε πρόσφορης μεθόδου, όπως π.χ. η διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι καινούριο.

2.4.4.3.

Ο κινητήρας διαθέτει σταθερή σε όγκο δεξαμενή λαδιού ώστε να μην είναι απαραίτητη η συμπλήρωσή της, καθώς το λάδι δεν επηρεάζει ποτέ τον ρυθμό κατανάλωσης λαδιού. Μπορεί να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδος, όπως π.χ. η μέθοδος που περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09.

2.4.4.4.

Ο θεωρητικός χρόνος, σε ώρες, εντός του οποίου το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης ή το αντίστοιχο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης πρέπει να πραγματοποιηθεί προκειμένου να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 6:

Όπου:

tTAS = θεωρητική διάρκεια, σε ώρες, του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που είναι απαραίτητη για να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται μόνο από διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες ή από διαδοχικές τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες.

LCRWHTC = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

LCRTAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

2.4.4.5.

Ο αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS υπολογίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 7:

Όπου:

N = αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS.

tTS = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας.

2.4.4.6.

Η τιμή N συγκρίνεται με την τιμή NTS που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.6 ή, εάν πρόκειται για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 2.4.3.5. Εάν N ≤ NTS , δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης. Εάν N > NTS , προστίθεται πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης.

2.4.4.7.

Δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού εάν, μέσω της αύξησης της κατανάλωσης λιπαντικού που περιγράφεται στο σημείο 2.4.4.8.4, η απαιτούμενη κατανάλωση λιπαντικού επιτυγχάνεται ήδη με την αγωγιμότητα του αντίστοιχου προγράμματος θερμικής συσσώρευσης το οποίο αποτελείται από την εκτέλεση των θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών NTS .

2.4.4.8.

Ανάπτυξη του προγράμματος συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

2.4.4.8.1.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού αποτελείται από αρκετές αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού που επαναλαμβάνονται πολλές φορές, ώστε μετά από κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού να ακολουθεί μια θερμική αλληλουχία ή τροποποιημένη θερμική αλληλουχία.

2.4.4.8.2.

Κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού πραγματοποιείται με συνεχή λειτουργία του κινητήρα, σταθερό φορτίο και σταθερή ταχύτητα· το φορτίο και η ταχύτητα επιλέγονται με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της κατανάλωσης λιπαντικού και την ελαχιστοποίηση της πραγματικής θερμικής γήρανσης. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή και με βάση τη βέλτιστη μηχανολογική πρακτική.

2.4.4.8.3.

Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται ως εξής:

2.4.4.8.3.1.

Ο κινητήρας λειτουργεί για όσο χρονικό διάστημα κρίνεται αναγκαίο με το φορτίο και την ταχύτητα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 ενώ το λιπαντικό που καταναλώνεται, σε g/h, προσδιορίζεται με βάση οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, π.χ. με τη μέθοδο αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Η συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

2.4.4.8.3.2.

Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 8:

Όπου:

tLS = η διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού

LCRWHTC = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

LCRTAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

LCRLAS = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.8.3.1.

tTS = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

NTS = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

2.4.4.8.4.

Ο ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού παραμένει πάντα κάτω από το 0,5 % του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμων κινητήρα προκειμένου να αποφεύγεται η υπερβολική συσσώρευση στάχτης στο εμπρόσθιο τμήμα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

2.4.4.8.5.

Στην τιμή AE που έχει υπολογιστεί με την εξίσωση 4 επιτρέπεται να προστεθεί η θερμική γήρανση που οφείλεται στην αγωγιμότητα της αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού.

2.4.5. Ανάπτυξη του πλήρους προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.5.1.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας βασίζεται στην εναλλαγή θερμικής ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, ανάλογα με την περίπτωση, με την αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού. Το προαναφερθέν μοντέλο επαναλαμβάνεται NTS φορές· η τιμή NTS υπολογίζεται είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.2 είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.3, ανάλογα με την περίπτωση. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 7 παρουσιάζεται ένα πλήρες σύστημα συσσώρευσης λειτουργίας. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 8 περιλαμβάνεται ένα διάγραμμα ροής που αναπαριστά την ανάπτυξη ενός πλήρους συστήματος συσσώρευσης λειτουργίας.

2.4.6. Εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.6.1.

Ο κινητήρας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υποβάλλεται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.5.1.

2.4.6.2.

Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να είναι διαφορετικός από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων· ο τελευταίος είναι πάντα ο κινητήρας για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η προς έγκριση τύπου διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης και ο κινητήρας που ελέγχεται για τις εκπομπές βάσει του σημείου 2.4.3.2.

2.4.6.3.

Εάν ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας παρουσιάζει μεγαλύτερο κυβισμό κατά 20 % ή περισσότερο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων, το σύστημα εξαγωγής του πρώτου κινητήρα πρέπει να εξοπλιστεί με βοηθητικό αγωγό προκειμένου να διασφαλίζεται όσο το δυνατόν περισσότερη πιστή αναπαραγωγή του ρυθμού ροής καυσαερίων του δεύτερου κινητήρα στις συνθήκες γήρανσης που έχουν επιλεγεί.

2.4.6.4.

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.6.2, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας λαμβάνει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Επιπλέον, εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή οι υπό δοκιμή διατάξεις πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται επίσης με σύστημα EGR. Εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή διατάξεις δεν πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), ούτε και το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται με σύστημα EGR.

2.4.6.5.

Το λιπαντικό και το καύσιμο που χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο στο λιπαντικό και στο καύσιμο που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων το οποίο καθορίζεται στο σημείο 2.2. Το λιπαντικό συμφωνεί με τη σύσταση του κατασκευαστή του κινητήρα για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η διάταξη ελέγχου της ρύπανσης. Τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι καύσιμα εμπορίου που πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις της οδηγίας 98/70/ΕΚ. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και καύσιμα αναφοράς που συμφωνούν με τον παρόντα κανονισμό.

2.4.6.6.

Η συχνότητα της αλλαγής λιπαντικού για σκοπούς συντήρησης προγραμματίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

2.4.6.7.

Εάν πρόκειται για σύστημα SCR, η έγχυση ουρίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τη στρατηγική που καθορίζεται από τον κατασκευαστή της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

▼M6

Προσάρτημα 4

Αλληλουχία θερμικής γήρανσης

Τρόπος λειτουργίας	Ταχύτητα (% υψηλού ρελαντί)	Φορτίο (% για δεδομένη ταχύτητα)	Χρόνος (s)
1	2,92	0,58	626
2	45,72	1,58	418
3	38,87	3,37	300
4	20,23	11,36	102
5	11,37	14,90	62
6	32,78	18,52	370
7	53,12	20,19	410
8	59,53	34,73	780
9	78,24	54,38	132
10	39,07	62,85	212
11	47,82	62,94	188
Λειτουργία αναγέννησης (ανάλογα με την περίπτωση)	Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)	Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)	Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)
Λειτουργία κατανάλωσης λιπαντικού (ανάλογα με την περίπτωση)	Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2	Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2	Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.3

Σημείωση: Οι τρόποι λειτουργίας 1 έως 11 έχουν ταξινομηθεί κατά αύξοντα φορτίο προκειμένου να μεγιστοποιείται η θερμοκρασία των καυσαερίων στους τρόπους λειτουργίας με υψηλό φορτίο. Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχή, η σειρά αυτή μπορεί να τροποποιηθεί με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων εφόσον με τον τρόπο αυτό μπορεί να μειωθεί ο πραγματικός χρόνος γήρανσης.

Προσάρτημα 5

Κύκλος δοκιμών για δυναμομετρική εξέδρα ή συλλογή δεδομένων στον δρόμο

Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα	Χρόνος	Ταχύτητα
s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h	s	km/h
1	0	261	22,38	521	35,46	781	18,33	1 041	39,88	1 301	66,39	1 561	86,88
2	0	262	24,75	522	36,81	782	18,31	1 042	41,25	1 302	66,74	1 562	86,7
3	0	263	25,55	523	37,98	783	18,05	1 043	42,07	1 303	67,43	1 563	86,81
4	0	264	25,18	524	38,84	784	17,39	1 044	43,03	1 304	68,44	1 564	86,81
5	0	265	23,94	525	39,43	785	16,35	1 045	44,4	1 305	69,52	1 565	86,81
6	0	266	22,35	526	39,73	786	14,71	1 046	45,14	1 306	70,53	1 566	86,81
7	2,35	267	21,28	527	39,8	787	11,71	1 047	45,44	1 307	71,47	1 567	86,99
8	5,57	268	20,86	528	39,69	788	7,81	1 048	46,13	1 308	72,32	1 568	87,03
9	8,18	269	20,65	529	39,29	789	5,25	1 049	46,79	1 309	72,89	1 569	86,92
10	9,37	270	20,18	530	38,59	790	4,62	1 050	47,45	1 310	73,07	1 570	87,1
11	9,86	271	19,33	531	37,63	791	5,62	1 051	48,68	1 311	73,03	1 571	86,85
12	10,18	272	18,23	532	36,22	792	8,24	1 052	50,13	1 312	72,94	1 572	87,14
13	10,38	273	16,99	533	34,11	793	10,98	1 053	51,16	1 313	73,01	1 573	86,96
14	10,57	274	15,56	534	31,16	794	13,15	1 054	51,37	1 314	73,44	1 574	86,85
15	10,95	275	13,76	535	27,49	795	15,47	1 055	51,3	1 315	74,19	1 575	86,77
16	11,56	276	11,5	536	23,63	796	18,19	1 056	51,15	1 316	74,81	1 576	86,81
17	12,22	277	8,68	537	20,16	797	20,79	1 057	50,88	1 317	75,01	1 577	86,85
18	12,97	278	5,2	538	17,27	798	22,5	1 058	50,63	1 318	74,99	1 578	86,74
19	14,33	279	1,99	539	14,81	799	23,19	1 059	50,2	1 319	74,79	1 579	86,81
20	16,38	280	0	540	12,59	800	23,54	1 060	49,12	1 320	74,41	1 580	86,7
21	18,4	281	0	541	10,47	801	24,2	1 061	48,02	1 321	74,07	1 581	86,52
22	19,86	282	0	542	8,85	802	25,17	1 062	47,7	1 322	73,77	1 582	86,7
23	20,85	283	0,5	543	8,16	803	26,28	1 063	47,93	1 323	73,38	1 583	86,74
24	21,52	284	0,57	544	8,95	804	27,69	1 064	48,57	1 324	72,79	1 584	86,81
25	21,89	285	0,6	545	11,3	805	29,72	1 065	48,88	1 325	71,95	1 585	86,85
26	21,98	286	0,58	546	14,11	806	32,17	1 066	49,03	1 326	71,06	1 586	86,92
27	21,91	287	0	547	15,91	807	34,22	1 067	48,94	1 327	70,45	1 587	86,88
28	21,68	288	0	548	16,57	808	35,31	1 068	48,32	1 328	70,23	1 588	86,85
29	21,21	289	0	549	16,73	809	35,74	1 069	47,97	1 329	70,24	1 589	87,1
30	20,44	290	0	550	17,24	810	36,23	1 070	47,92	1 330	70,32	1 590	86,81
31	19,24	291	0	551	18,45	811	37,34	1 071	47,54	1 331	70,3	1 591	86,99
32	17,57	292	0	552	20,09	812	39,05	1 072	46,79	1 332	70,05	1 592	86,81
33	15,53	293	0	553	21,63	813	40,76	1 073	46,13	1 333	69,66	1 593	87,14
34	13,77	294	0	554	22,78	814	41,82	1 074	45,73	1 334	69,26	1 594	86,81
35	12,95	295	0	555	23,59	815	42,12	1 075	45,17	1 335	68,73	1 595	86,85
36	12,95	296	0	556	24,23	816	42,08	1 076	44,43	1 336	67,88	1 596	87,03
37	13,35	297	0	557	24,9	817	42,27	1 077	43,59	1 337	66,68	1 597	86,92
38	13,75	298	0	558	25,72	818	43,03	1 078	42,68	1 338	65,29	1 598	87,14
39	13,82	299	0	559	26,77	819	44,14	1 079	41,89	1 339	63,95	1 599	86,92
40	13,41	300	0	560	28,01	820	45,13	1 080	41,09	1 340	62,84	1 600	87,03
41	12,26	301	0	561	29,23	821	45,84	1 081	40,38	1 341	62,21	1 601	86,99
42	9,82	302	0	562	30,06	822	46,4	1 082	39,99	1 342	62,04	1 602	86,96
43	5,96	303	0	563	30,31	823	46,89	1 083	39,84	1 343	62,26	1 603	87,03
44	2,2	304	0	564	30,29	824	47,34	1 084	39,46	1 344	62,87	1 604	86,85
45	0	305	0	565	30,05	825	47,66	1 085	39,15	1 345	63,55	1 605	87,1
46	0	306	0	566	29,44	826	47,77	1 086	38,9	1 346	64,12	1 606	86,81
47	0	307	0	567	28,6	827	47,78	1 087	38,67	1 347	64,73	1 607	87,03
48	0	308	0	568	27,63	828	47,64	1 088	39,03	1 348	65,45	1 608	86,77
49	0	309	0	569	26,66	829	47,23	1 089	40,37	1 349	66,18	1 609	86,99
50	1,87	310	0	570	26,03	830	46,66	1 090	41,03	1 350	66,97	1 610	86,96
51	4,97	311	0	571	25,85	831	46,08	1 091	40,76	1 351	67,85	1 611	86,96
52	8,4	312	0	572	26,14	832	45,45	1 092	40,02	1 352	68,74	1 612	87,07
53	9,9	313	0	573	27,08	833	44,69	1 093	39,6	1 353	69,45	1 613	86,96
54	11,42	314	0	574	28,42	834	43,73	1 094	39,37	1 354	69,92	1 614	86,92
55	15,11	315	0	575	29,61	835	42,55	1 095	38,84	1 355	70,24	1 615	87,07
56	18,46	316	0	576	30,46	836	41,14	1 096	37,93	1 356	70,49	1 616	86,92
57	20,21	317	0	577	30,99	837	39,56	1 097	37,19	1 357	70,63	1 617	87,14
58	22,13	318	0	578	31,33	838	37,93	1 098	36,21	1 358	70,68	1 618	86,96
59	24,17	319	0	579	31,65	839	36,69	1 099	35,32	1 359	70,65	1 619	87,03
60	25,56	320	0	580	32,02	840	36,27	1 100	35,56	1 360	70,49	1 620	86,85
61	26,97	321	0	581	32,39	841	36,42	1 101	36,96	1 361	70,09	1 621	86,77
62	28,83	322	0	582	32,68	842	37,14	1 102	38,12	1 362	69,35	1 622	87,1
63	31,05	323	0	583	32,84	843	38,13	1 103	38,71	1 363	68,27	1 623	86,92
64	33,72	324	3,01	584	32,93	844	38,55	1 104	39,26	1 364	67,09	1 624	87,07
65	36	325	8,14	585	33,22	845	38,42	1 105	40,64	1 365	65,96	1 625	86,85
66	37,91	326	13,88	586	33,89	846	37,89	1 106	43,09	1 366	64,87	1 626	86,81
67	39,65	327	18,08	587	34,96	847	36,89	1 107	44,83	1 367	63,79	1 627	87,14
68	41,23	328	20,01	588	36,28	848	35,53	1 108	45,33	1 368	62,82	1 628	86,77
69	42,85	329	20,3	589	37,58	849	34,01	1 109	45,24	1 369	63,03	1 629	87,03
70	44,1	330	19,53	590	38,58	850	32,88	1 110	45,14	1 370	63,62	1 630	86,96
71	44,37	331	17,92	591	39,1	851	32,52	1 111	45,06	1 371	64,8	1 631	87,1
72	44,3	332	16,17	592	39,22	852	32,7	1 112	44,82	1 372	65,5	1 632	86,99
73	44,17	333	14,55	593	39,11	853	33,48	1 113	44,53	1 373	65,33	1 633	86,92
74	44,13	334	12,92	594	38,8	854	34,97	1 114	44,77	1 374	63,83	1 634	87,1
75	44,17	335	11,07	595	38,31	855	36,78	1 115	45,6	1 375	62,44	1 635	86,85
76	44,51	336	8,54	596	37,73	856	38,64	1 116	46,28	1 376	61,2	1 636	86,92
77	45,16	337	5,15	597	37,24	857	40,48	1 117	47,18	1 377	59,58	1 637	86,77
78	45,64	338	1,96	598	37,06	858	42,34	1 118	48,49	1 378	57,68	1 638	86,88
79	46,16	339	0	599	37,1	859	44,16	1 119	49,42	1 379	56,4	1 639	86,63
80	46,99	340	0	600	37,42	860	45,9	1 120	49,56	1 380	54,82	1 640	86,85
81	48,19	341	0	601	38,17	861	47,55	1 121	49,47	1 381	52,77	1 641	86,63
82	49,32	342	0	602	39,19	862	49,09	1 122	49,28	1 382	52,22	1 642	86,77
83	49,7	343	0	603	40,31	863	50,42	1 123	48,58	1 383	52,48	1 643	86,77
84	49,5	344	0	604	41,46	864	51,49	1 124	48,03	1 384	52,74	1 644	86,55
85	48,98	345	0	605	42,44	865	52,23	1 125	48,2	1 385	53,14	1 645	86,59
86	48,65	346	0	606	42,95	866	52,58	1 126	48,72	1 386	53,03	1 646	86,55
87	48,65	347	0	607	42,9	867	52,63	1 127	48,91	1 387	52,55	1 647	86,7
88	48,87	348	0	608	42,43	868	52,49	1 128	48,93	1 388	52,19	1 648	86,44
89	48,97	349	0	609	41,74	869	52,19	1 129	49,05	1 389	51,09	1 649	86,7
90	48,96	350	0	610	41,04	870	51,82	1 130	49,23	1 390	49,88	1 650	86,55
91	49,15	351	0	611	40,49	871	51,43	1 131	49,28	1 391	49,37	1 651	86,33
92	49,51	352	0	612	40,8	872	51,02	1 132	48,84	1 392	49,26	1 652	86,48
93	49,74	353	0	613	41,66	873	50,61	1 133	48,12	1 393	49,37	1 653	86,19
94	50,31	354	0,9	614	42,48	874	50,26	1 134	47,8	1 394	49,88	1 654	86,37
95	50,78	355	2	615	42,78	875	50,06	1 135	47,42	1 395	50,25	1 655	86,59
96	50,75	356	4,08	616	42,39	876	49,97	1 136	45,98	1 396	50,17	1 656	86,55
97	50,78	357	7,07	617	40,78	877	49,67	1 137	42,96	1 397	50,5	1 657	86,7
98	51,21	358	10,25	618	37,72	878	48,86	1 138	39,38	1 398	50,83	1 658	86,63
99	51,6	359	12,77	619	33,29	879	47,53	1 139	35,82	1 399	51,23	1 659	86,55
100	51,89	360	14,44	620	27,66	880	45,82	1 140	31,85	1 400	51,67	1 660	86,59
101	52,04	361	15,73	621	21,43	881	43,66	1 141	26,87	1 401	51,53	1 661	86,55
102	51,99	362	17,23	622	15,62	882	40,91	1 142	21,41	1 402	50,17	1 662	86,7
103	51,99	363	19,04	623	11,51	883	37,78	1 143	16,41	1 403	49,99	1 663	86,55
104	52,36	364	20,96	624	9,69	884	34,89	1 144	12,56	1 404	50,32	1 664	86,7
105	52,58	365	22,94	625	9,46	885	32,69	1 145	10,41	1 405	51,05	1 665	86,52
106	52,47	366	25,05	626	10,21	886	30,99	1 146	9,07	1 406	51,45	1 666	86,85
107	52,03	367	27,31	627	11,78	887	29,31	1 147	7,69	1 407	52	1 667	86,55
108	51,46	368	29,54	628	13,6	888	27,29	1 148	6,28	1 408	52,3	1 668	86,81
109	51,31	369	31,52	629	15,33	889	24,79	1 149	5,08	1 409	52,22	1 669	86,74
110	51,45	370	33,19	630	17,12	890	21,78	1 150	4,32	1 410	52,66	1 670	86,63
111	51,48	371	34,67	631	18,98	891	18,51	1 151	3,32	1 411	53,18	1 671	86,77
112	51,29	372	36,13	632	20,73	892	15,1	1 152	1,92	1 412	53,8	1 672	87,03
113	51,12	373	37,63	633	22,17	893	11,06	1 153	1,07	1 413	54,53	1 673	87,07
114	50,96	374	39,07	634	23,29	894	6,28	1 154	0,66	1 414	55,37	1 674	86,92
115	50,81	375	40,08	635	24,19	895	2,24	1 155	0	1 415	56,29	1 675	87,07
116	50,86	376	40,44	636	24,97	896	0	1 156	0	1 416	57,31	1 676	87,18
117	51,34	377	40,26	637	25,6	897	0	1 157	0	1 417	57,94	1 677	87,32
118	51,68	378	39,29	638	25,96	898	0	1 158	0	1 418	57,86	1 678	87,36
119	51,58	379	37,23	639	25,86	899	0	1 159	0	1 419	57,75	1 679	87,29
120	51,36	380	34,14	640	24,69	900	0	1 160	0	1 420	58,67	1 680	87,58
121	51,39	381	30,18	641	21,85	901	0	1 161	0	1 421	59,4	1 681	87,61
122	50,98	382	25,71	642	17,45	902	2,56	1 162	0	1 422	59,69	1 682	87,76
123	48,63	383	21,58	643	12,34	903	4,81	1 163	0	1 423	60,02	1 683	87,65
124	44,83	384	18,5	644	7,59	904	6,38	1 164	0	1 424	60,21	1 684	87,61
125	40,3	385	16,56	645	4	905	8,62	1 165	0	1 425	60,83	1 685	87,65
126	35,65	386	15,39	646	1,76	906	10,37	1 166	0	1 426	61,16	1 686	87,65
127	30,23	387	14,77	647	0	907	11,17	1 167	0	1 427	61,6	1 687	87,76
128	24,08	388	14,58	648	0	908	13,32	1 168	0	1 428	62,15	1 688	87,76
129	18,96	389	14,72	649	0	909	15,94	1 169	0	1 429	62,7	1 689	87,8
130	14,19	390	15,44	650	0	910	16,89	1 170	0	1 430	63,65	1 690	87,72
131	8,72	391	16,92	651	0	911	17,13	1 171	0	1 431	64,27	1 691	87,69
132	3,41	392	18,69	652	0	912	18,04	1 172	0	1 432	64,31	1 692	87,54
133	0,64	393	20,26	653	0	913	19,96	1 173	0	1 433	64,13	1 693	87,76
134	0	394	21,63	654	0	914	22,05	1 174	0	1 434	64,27	1 694	87,5
135	0	395	22,91	655	0	915	23,65	1 175	0	1 435	65,22	1 695	87,43
136	0	396	24,13	656	0	916	25,72	1 176	0	1 436	66,25	1 696	87,47
137	0	397	25,18	657	0	917	28,62	1 177	0	1 437	67,09	1 697	87,5
138	0	398	26,16	658	2,96	918	31,99	1 178	0	1 438	68,37	1 698	87,5
139	0	399	27,41	659	7,9	919	35,07	1 179	0	1 439	69,36	1 699	87,18
140	0	400	29,18	660	13,49	920	37,42	1 180	0	1 440	70,57	1 700	87,36
141	0	401	31,36	661	18,36	921	39,65	1 181	0	1 441	71,89	1 701	87,29
142	0,63	402	33,51	662	22,59	922	41,78	1 182	0	1 442	73,35	1 702	87,18
143	1,56	403	35,33	663	26,26	923	43,04	1 183	0	1 443	74,64	1 703	86,92
144	2,99	404	36,94	664	29,4	924	43,55	1 184	0	1 444	75,81	1 704	87,36
145	4,5	405	38,6	665	32,23	925	42,97	1 185	0	1 445	77,24	1 705	87,03
146	5,39	406	40,44	666	34,91	926	41,08	1 186	0	1 446	78,63	1 706	87,07
147	5,59	407	42,29	667	37,39	927	40,38	1 187	0	1 447	79,32	1 707	87,29
148	5,45	408	43,73	668	39,61	928	40,43	1 188	0	1 448	80,2	1 708	86,99
149	5,2	409	44,47	669	41,61	929	40,4	1 189	0	1 449	81,67	1 709	87,25
150	4,98	410	44,62	670	43,51	930	40,25	1 190	0	1 450	82,11	1 710	87,14
151	4,61	411	44,41	671	45,36	931	40,32	1 191	0	1 451	82,91	1 711	86,96
152	3,89	412	43,96	672	47,17	932	40,8	1 192	0	1 452	83,43	1 712	87,14
153	3,21	413	43,41	673	48,95	933	41,71	1 193	0	1 453	83,79	1 713	87,07
154	2,98	414	42,83	674	50,73	934	43,16	1 194	0	1 454	83,5	1 714	86,92
155	3,31	415	42,15	675	52,36	935	44,84	1 195	0	1 455	84,01	1 715	86,88
156	4,18	416	41,28	676	53,74	936	46,42	1 196	1,54	1 456	83,43	1 716	86,85
157	5,07	417	40,17	677	55,02	937	47,91	1 197	4,85	1 457	82,99	1 717	86,92
158	5,52	418	38,9	678	56,24	938	49,08	1 198	9,06	1 458	82,77	1 718	86,81
159	5,73	419	37,59	679	57,29	939	49,66	1 199	11,8	1 459	82,33	1 719	86,88
160	6,06	420	36,39	680	58,18	940	50,15	1 200	12,42	1 460	81,78	1 720	86,66
161	6,76	421	35,33	681	58,95	941	50,94	1 201	12,07	1 461	81,81	1 721	86,92
162	7,7	422	34,3	682	59,49	942	51,69	1 202	11,64	1 462	81,05	1 722	86,48
163	8,34	423	33,07	683	59,86	943	53,5	1 203	11,69	1 463	80,72	1 723	86,66
164	8,51	424	31,41	684	60,3	944	55,9	1 204	12,91	1 464	80,61	1 724	86,74
165	8,22	425	29,18	685	61,01	945	57,11	1 205	15,58	1 465	80,46	1 725	86,37
166	7,22	426	26,41	686	61,96	946	57,88	1 206	18,69	1 466	80,42	1 726	86,48
167	5,82	427	23,4	687	63,05	947	58,63	1 207	21,04	1 467	80,42	1 727	86,33
168	4,75	428	20,9	688	64,16	948	58,75	1 208	22,62	1 468	80,24	1 728	86,3
169	4,24	429	19,59	689	65,14	949	58,26	1 209	24,34	1 469	80,13	1 729	86,44
170	4,05	430	19,36	690	65,85	950	58,03	1 210	26,74	1 470	80,39	1 730	86,33
171	3,98	431	19,79	691	66,22	951	58,28	1 211	29,62	1 471	80,72	1 731	86
172	3,91	432	20,43	692	66,12	952	58,67	1 212	32,65	1 472	81,01	1 732	86,33
173	3,86	433	20,71	693	65,01	953	58,76	1 213	35,57	1 473	81,52	1 733	86,22
174	4,17	434	20,56	694	62,22	954	58,82	1 214	38,07	1 474	82,4	1 734	86,08
175	5,32	435	19,96	695	57,44	955	59,09	1 215	39,71	1 475	83,21	1 735	86,22
176	7,53	436	20,22	696	51,47	956	59,38	1 216	40,36	1 476	84,05	1 736	86,33
177	10,89	437	21,48	697	45,98	957	59,72	1 217	40,6	1 477	84,85	1 737	86,33
178	14,81	438	23,67	698	41,72	958	60,04	1 218	41,15	1 478	85,42	1 738	86,26
179	17,56	439	26,09	699	38,22	959	60,13	1 219	42,23	1 479	86,18	1 739	86,48
180	18,38	440	28,16	700	34,65	960	59,33	1 220	43,61	1 480	86,45	1 740	86,48
181	17,49	441	29,75	701	30,65	961	58,52	1 221	45,08	1 481	86,64	1 741	86,55
182	15,18	442	30,97	702	26,46	962	57,82	1 222	46,58	1 482	86,57	1 742	86,66
183	13,08	443	31,99	703	22,32	963	56,68	1 223	48,13	1 483	86,43	1 743	86,66
184	12,23	444	32,84	704	18,15	964	55,36	1 224	49,7	1 484	86,58	1 744	86,59
185	12,03	445	33,33	705	13,79	965	54,63	1 225	51,27	1 485	86,8	1 745	86,55
186	11,72	446	33,45	706	9,29	966	54,04	1 226	52,8	1 486	86,65	1 746	86,74
187	10,69	447	33,27	707	4,98	967	53,15	1 227	54,3	1 487	86,14	1 747	86,21
188	8,68	448	32,66	708	1,71	968	52,02	1 228	55,8	1 488	86,36	1 748	85,96
189	6,2	449	31,73	709	0	969	51,37	1 229	57,29	1 489	86,32	1 749	85,5
190	4,07	450	30,58	710	0	970	51,41	1 230	58,73	1 490	86,25	1 750	84,77
191	2,65	451	29,2	711	0	971	52,2	1 231	60,12	1 491	85,92	1 751	84,65
192	1,92	452	27,56	712	0	972	53,52	1 232	61,5	1 492	86,14	1 752	84,1
193	1,69	453	25,71	713	0	973	54,34	1 233	62,94	1 493	86,36	1 753	83,46
194	1,68	454	23,76	714	0	974	54,59	1 234	64,39	1 494	86,25	1 754	82,77
195	1,66	455	21,87	715	0	975	54,92	1 235	65,52	1 495	86,5	1 755	81,78
196	1,53	456	20,15	716	0	976	55,69	1 236	66,07	1 496	86,14	1 756	81,16
197	1,3	457	18,38	717	0	977	56,51	1 237	66,19	1 497	86,29	1 757	80,42
198	1	458	15,93	718	0	978	56,73	1 238	66,19	1 498	86,4	1 758	79,21
199	0,77	459	12,33	719	0	979	56,33	1 239	66,43	1 499	86,36	1 759	78,48
200	0,63	460	7,99	720	0	980	55,38	1 240	67,07	1 500	85,63	1 760	77,49
201	0,59	461	4,19	721	0	981	54,99	1 241	68,04	1 501	86,03	1 761	76,69
202	0,59	462	1,77	722	0	982	54,75	1 242	69,12	1 502	85,92	1 762	75,92
203	0,57	463	0,69	723	0	983	54,11	1 243	70,08	1 503	86,14	1 763	75,08
204	0,53	464	1,13	724	0	984	53,32	1 244	70,91	1 504	86,32	1 764	73,87
205	0,5	465	2,2	725	0	985	52,41	1 245	71,73	1 505	85,92	1 765	72,15
206	0	466	3,59	726	0	986	51,45	1 246	72,66	1 506	86,11	1 766	69,69
207	0	467	4,88	727	0	987	50,86	1 247	73,67	1 507	85,91	1 767	67,17
208	0	468	5,85	728	0	988	50,48	1 248	74,55	1 508	85,83	1 768	64,75
209	0	469	6,72	729	0	989	49,6	1 249	75,18	1 509	85,86	1 769	62,55
210	0	470	8,02	730	0	990	48,55	1 250	75,59	1 510	85,5	1 770	60,32
211	0	471	10,02	731	0	991	47,87	1 251	75,82	1 511	84,97	1 771	58,45
212	0	472	12,59	732	0	992	47,42	1 252	75,9	1 512	84,8	1 772	56,43
213	0	473	15,43	733	0	993	46,86	1 253	75,92	1 513	84,2	1 773	54,35
214	0	474	18,32	734	0	994	46,08	1 254	75,87	1 514	83,26	1 774	52,22
215	0	475	21,19	735	0	995	45,07	1 255	75,68	1 515	82,77	1 775	50,25
216	0	476	24	736	0	996	43,58	1 256	75,37	1 516	81,78	1 776	48,23
217	0	477	26,75	737	0	997	41,04	1 257	75,01	1 517	81,16	1 777	46,51
218	0	478	29,53	738	0	998	38,39	1 258	74,55	1 518	80,42	1 778	44,35
219	0	479	32,31	739	0	999	35,69	1 259	73,8	1 519	79,21	1 779	41,97
220	0	480	34,8	740	0	1 000	32,68	1 260	72,71	1 520	78,83	1 780	39,33
221	0	481	36,73	741	0	1 001	29,82	1 261	71,39	1 521	78,52	1 781	36,48
222	0	482	38,08	742	0	1 002	26,97	1 262	70,02	1 522	78,52	1 782	33,8
223	0	483	39,11	743	0	1 003	24,03	1 263	68,71	1 523	78,81	1 783	31,09
224	0	484	40,16	744	0	1 004	21,67	1 264	67,52	1 524	79,26	1 784	28,24
225	0	485	41,18	745	0	1 005	20,34	1 265	66,44	1 525	79,61	1 785	26,81
226	0,73	486	41,75	746	0	1 006	18,9	1 266	65,45	1 526	80,15	1 786	23,33
227	0,73	487	41,87	747	0	1 007	16,21	1 267	64,49	1 527	80,39	1 787	19,01
228	0	488	41,43	748	0	1 008	13,84	1 268	63,54	1 528	80,72	1 788	15,05
229	0	489	39,99	749	0	1 009	12,25	1 269	62,6	1 529	81,01	1 789	12,09
230	0	490	37,71	750	0	1 010	10,4	1 270	61,67	1 530	81,52	1 790	9,49
231	0	491	34,93	751	0	1 011	7,94	1 271	60,69	1 531	82,4	1 791	6,81
232	0	492	31,79	752	0	1 012	6,05	1 272	59,64	1 532	83,21	1 792	4,28
233	0	493	28,65	753	0	1 013	5,67	1 273	58,6	1 533	84,05	1 793	2,09
234	0	494	25,92	754	0	1 014	6,03	1 274	57,64	1 534	85,15	1 794	0,88
235	0	495	23,91	755	0	1 015	7,68	1 275	56,79	1 535	85,92	1 795	0,88
236	0	496	22,81	756	0	1 016	10,97	1 276	55,95	1 536	86,98	1 796	0
237	0	497	22,53	757	0	1 017	14,72	1 277	55,09	1 537	87,45	1 797	0
238	0	498	22,62	758	0	1 018	17,32	1 278	54,2	1 538	87,54	1 798	0
239	0	499	22,95	759	0	1 019	18,59	1 279	53,33	1 539	87,25	1 799	0
240	0	500	23,51	760	0	1 020	19,35	1 280	52,52	1 540	87,04	1 800	0
241	0	501	24,04	761	0	1 021	20,54	1 281	51,75	1 541	86,98
242	0	502	24,45	762	0	1 022	21,33	1 282	50,92	1 542	87,05
243	0	503	24,81	763	0	1 023	22,06	1 283	49,9	1 543	87,1
244	0	504	25,29	764	0	1 024	23,39	1 284	48,68	1 544	87,25
245	0	505	25,99	765	0	1 025	25,52	1 285	47,41	1 545	87,25
246	0	506	26,83	766	0	1 026	28,28	1 286	46,5	1 546	87,07
247	0	507	27,6	767	0	1 027	30,38	1 287	46,22	1 547	87,29
248	0	508	28,17	768	0	1 028	31,22	1 288	46,44	1 548	87,14
249	0	509	28,63	769	0	1 029	32,22	1 289	47,35	1 549	87,03
250	0	510	29,04	770	0	1 030	33,78	1 290	49,01	1 550	87,25
251	0	511	29,43	771	0	1 031	35,08	1 291	50,93	1 551	87,03
252	0	512	29,78	772	1,6	1 032	35,91	1 292	52,79	1 552	87,03
253	1,51	513	30,13	773	5,03	1 033	36,06	1 293	54,66	1 553	87,07
254	4,12	514	30,57	774	9,49	1 034	35,5	1 294	56,6	1 554	86,81
255	7,02	515	31,1	775	13	1 035	34,76	1 295	58,55	1 555	86,92
256	9,45	516	31,65	776	14,65	1 036	34,7	1 296	60,47	1 556	86,66
257	11,86	517	32,14	777	15,15	1 037	35,41	1 297	62,28	1 557	86,92
258	14,52	518	32,62	778	15,67	1 038	36,65	1 298	63,9	1 558	86,59
259	17,01	519	33,25	779	16,76	1 039	37,57	1 299	65,2	1 559	86,92
260	19,48	520	34,2	780	17,88	1 040	38,51	1 300	66,02	1 560	86,59

Προσάρτημα 6

Διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης

1. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με καινούριο λάδι. Εάν χρησιμοποιηθεί σύστημα δεξαμενής λαδιού με σταθερό όγκο (όπως περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09), η αντλία λαδιού ενεργοποιείται κατά την τροφοδότηση του κινητήρα. Προστίθεται αρκετό λάδι ώστε να γεμίσει πλήρως τόσο ο κινητήρας όσο και η εξωτερική δεξαμενή.

2. Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στον επιθυμητό κύκλο δοκιμών (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1) για τουλάχιστον 1 ώρα.

3. Μόλις ολοκληρωθεί ο κύκλος, η θερμοκρασία του λαδιού αφήνεται να σταθεροποιηθεί με τον κινητήρα σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας πριν την απενεργοποίηση του κινητήρα.

4. Μια καθαρή, κενή και στεγνή δεξαμενή λαδιού ζυγίζεται.

5. Όποια καθαρά μέσα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της αποστράγγισης λαδιού (π.χ. ράκη) ζυγίζονται.

6. Το λάδι αποστραγγίζεται για 10 λεπτά, με την εξωτερική αντλία λαδιού (αν υπάρχει) ενεργοποιημένη, και στη συνέχεια αποστραγγίζεται για 10 ακόμα λεπτά με την αντλία απενεργοποιημένη. Εάν δεν χρησιμοποιείται σύστημα δεξαμενής σταθερού όγκου, το λάδι αποστραγγίζεται από τον κινητήρα επί 20 συνολικά λεπτά.

7. Το λάδι που αποστραγγίζεται ζυγίζεται.

8. Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 7 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Η διαφορά αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρείται από τον κινητήρα και συλλέγεται στη στεγνή δεξαμενή.

9. Το λάδι επιστρέφεται προσεκτικά στον κινητήρα.

10. Η άδεια στεγνή δεξαμενή ζυγίζεται.

11. Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 10 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στη στεγνή δεξαμενή και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα.

12. Εάν τυχόν υπάρχουν μη καθαρά μέσα που έχουν ήδη ζυγιστεί σύμφωνα με το βήμα 5, ζυγίζονται.

13. Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 12 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 5. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στα μη καθαρά μέσα και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα.

14. Οι τιμές του βάρους του υπολειπόμενου λαδιού που προέκυψαν στα βήματα 11 και 13 αφαιρούνται από το συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρέθηκε και υπολογίστηκε στο βήμα 8. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που επιστρέφεται στον κινητήρα.

15. Ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον επιθυμητό κύκλο/τους επιθυμητούς κύκλους δοκιμής (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1).

16. Τα βήματα 3-8 επαναλαμβάνονται.

17. Το βάρος του λαδιού που αποστραγγίζεται σύμφωνα με το βήμα 16 αφαιρείται από το βάρος που προέκυψε στο βήμα 14. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται.

18. Το συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται και υπολογίστηκε στο βήμα 14 διαιρείται με τη διάρκεια, σε ώρες, των κύκλων δοκιμής που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το βήμα 15. Το αποτέλεσμα που προκύπτει αφορά τον ρυθμό κατανάλωσης λιπαντικού.

Προσάρτημα 7

Παράδειγμα προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, το οποίο περιλαμβάνει θερμικές αλληλουχίες, αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού και αλληλουχίες αναγέννησης

Προσάρτημα 8

Διάγραμμα ροής για τη λειτουργία του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΛΑΒΕΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 2005/55/ΕΚ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις όσον αφορά τη συμμόρφωση εν χρήσει κινητήρων και οχημάτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 2005/55/ΕΚ.

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ

▼M4

2.1. Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει ισχύουν οι διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.

▼B

2.2. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου μπορεί να αποφασίσει να χρησιμοποιήσει τη διαδικασία συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού για κινητήρες και τύπους οχημάτων εγκεκριμένων βάσει της οδηγίας 2005/55/ΕΚ.

2.3. Εάν χρησιμοποιούνται οι διαδικασίες που περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙ, ισχύουν οι εξής εξαιρέσεις:

▼M4

2.3.1.

Όλες οι αναφορές σε WHTC και WHSC νοούνται ως αναφορές σε ETC και ESC αντίστοιχα όπως ορίζονται στο παράρτημα 4Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.

▼B

2.3.2.

Δεν ισχύει το σημείο 2.2 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

2.3.3.

Εάν οι κανονικές εν χρήσει συνθήκες ενός συγκεκριμένου οχήματος θεωρούνται ασύμβατες με την ορθή εκτέλεση των δοκιμών, ο κατασκευαστής ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να ζητήσει τη χρήση εναλλακτικών διαδρομών και ωφέλιμων φορτίων οδήγησης. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.1 και 4.5 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί ως κατευθυντήρια γραμμή το κατά πόσον τα πρότυπα και ωφέλιμα φορτία οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.

Όταν το όχημα το χειρίζεται ένας οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εν λόγω εναλλακτικός οδηγός πρέπει να είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.

2.3.4.

Δεν ισχύουν τα σημεία 2.3 και 2.4 του παραρτήματος ΙΙ.

2.3.5.

Δεν ισχύει το σημείο 3.1 του παραρτήματος ΙΙ.

2.3.6.

Ο κατασκευαστής εκτελεί έλεγχο εν χρήσει σ’ αυτή τη σειρά κινητήρων. Το πρόγραμμα δοκιμών εγκρίνεται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο έλεγχος μπορεί να σταματήσει πέντε έτη μετά το τέλος της παραγωγής.

▼M4

2.3.7.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποφασίσει για ένα πρόγραμμα δειγματοληψίας σύμφωνα με τα σημεία 3.1.1 έως 3.1.3 του παραρτήματος ΙΙ ή σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.

▼B

2.3.8.

Δεν ισχύει το σημείο 4.4.2 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

2.3.9.

Το καύσιμο μπορεί να αντικατασταθεί με το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.

2.3.10.

Οι τιμές που ορίζονται στο σημείο 4.5 του παραρτήματος ΙΙ μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως κατευθυντήρια γραμμή για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα και ωφέλιμα φορτία οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.

2.3.11.

Δεν ισχύει το σημείο 4.6.5 του παραρτήματος ΙΙ.

2.3.12.

Η ελάχιστη διάρκεια της δοκιμής είναι τριπλάσια του έργου του ETC ή της μάζας CO2 αναφοράς σε kg/κύκλο από τον ETC, κατά περίπτωση.

2.3.13.

Δεν ισχύει το σημείο 5.1.1.1.2 του παραρτήματος ΙΙ.

2.3.14.

Εάν η πληροφόρηση ροής δεδομένων που αναφέρεται στο σημείο 5.1.1 του παραρτήματος ΙΙ δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο από τα δύο οχήματα με κινητήρες από την ίδια σειρά κινητήρων, ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας δοκιμάζεται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.3.15.

Ο έλεγχος συμμόρφωσης μπορεί να εκτελείται σε μια κλίνη δοκιμής κινητήρων όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.3.16.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρμόδια για την έγκριση αρχή την εκτέλεση επιβεβαιωτικών δοκιμών σε μια κλίνη δοκιμής κινητήρων όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 εάν πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:

α)

εάν έχει υπάρξει αποτέλεσμα απόρριψης για τα οχήματα του δείγματος σύμφωνα με το σημείο 2.3.7 και

β)

εάν το 90 % αθροιστικό ποσοστό των συντελεστών συμμόρφωσης των εκπομπών καυσαερίων από το δοκιμαζόμενο σύστημα κινητήρα, που καθορίζεται σύμφωνα με τις διαδικασίες μέτρησης και υπολογισμού που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 2,0.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΡΘΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOx

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για οχήματα που βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου για τη μείωση των εκπομπών.

▼M4

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οι γενικές απαιτήσεις απόδοσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.1 έως 2.1.5 του παρόντος κανονισμού.

2.1. Εναλλακτική έγκριση

▼M4

2.1.1.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα κατηγορίας M2 και N1, για οχήματα κατηγορίας M1 και N2 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα φορτίου που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, και για οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A και κλάσης B όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2001/85/ΕΚ με επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμη με τη συμμόρφωση με το παρόν παράρτημα.

2.1.2.

Εάν χρησιμοποιηθεί η εναλλακτική έγκριση:

2.1.2.1.

Οι πληροφορίες που σχετίζονται με την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx στα σημεία 3.2.12.2.8.1 έως 3.2.12.2.8.5 της ενότητας 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού αντικαθίστανται από τις πληροφορίες του σημείου 3.2.12.2.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

2.1.2.2.

Ισχύουν οι εξής εξαιρέσεις σχετικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων που ορίζονται στο παράρτημα XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και των απαιτήσεων του παρόντος παραρτήματος:

▼M6

2.1.2.2.1.

Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 7 έως 7.1.3 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 4.1 και 4.2 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

2.1.2.2.2.

Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την κατανάλωση, την παρακολούθηση και τη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 8, 8.1 και 8.1.1 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 5 έως 5.5 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

▼M4

2.1.2.2.3.

Το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που αναφέρεται στις ενότητες 4, 7 και 8 του παρόντος παραρτήματος νοείται ως το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που αναφέρεται στην ενότητα 3 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

2.1.2.2.4.

Η ενότητα 6 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 δεν ισχύει.

2.1.2.2.5.

Οι διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή για τους κινητήρες ή τα οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

2.1.3.

Το σημείο 2.2.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«2.2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που καλύπτεται από το παρόν παράρτημα, με τη μορφή που ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»

2.1.4.

Η πρώτη παράγραφος του σημείου 2.2.4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«2.2.4.

Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπεριλαμβάνει στο πακέτο τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, το άρθρο 7 παράγραφος 3 ή το άρθρο 9 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όταν αυτό χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα:»

2.1.5.

Το σημείο 2.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«2.3.1.

Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των καυσαερίων του κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της Ένωσης, ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.»

▼M4 —————

▼B

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

▼M4

3.1.	Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼B

4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ

▼M4

4.1.

Τα χαρακτηριστικά και η λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.1.1 του παρόντος κανονισμού.

▼M4

4.1.1.

Το σημείο 4,8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«4.8.

Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα των κατηγοριών που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.»

▼M4 —————

▼B

5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΟΔΗΓΟΥ

▼M4

5.1.

Τα χαρακτηριστικά και η λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού.

▼M4

5.1.1.

Το σημείο 5.2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«5.2.

Η απαίτηση για την ύπαρξη συστήματος προτροπής οδηγού δεν ισχύει για κινητήρες ή οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή για τους κινητήρες ή τα οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. Η μόνιμη απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής οδηγού είναι δυνατή μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος.»

▼M4 —————

▼B

6. ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

▼M4

6.1.	Τα μέτρα σχετικά με τη διαθεσιμότητα αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼B

7. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

▼M4

7.1.

Τα μέτρα σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας του αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 7.1.1, 7.1.2 και 7.1.3 του παρόντος κανονισμού.

7.1.1.

Το σημείο 7.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«7.1.1.

Ο κατασκευαστής προσδιορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση του αντιδραστηρίου, CDmin, η οποία διασφαλίζει ότι οι εκπομπές από τον σωλήνα εξαγωγής δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές που ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009.»

▼M4 —————

▼M4

7.1.2.

Το σημείο 7.1.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«7.1.1.1.

Κατά τη διάρκεια σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή για τον σκοπό του σημείου 7.1, η αναφορά στο όριο εκπομπής NOx που ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009 αντικαθίσταται από την τιμή 900 mg/kWh.»

7.1.3.

Το σημείο 7.1.1.2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«7.1.1.2.

Η ορθή τιμή της CDmin αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.49 και να καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο άρθρο 3 και στην ενότητα 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»

▼M4 —————

▼M6

8. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

8.1.

Τα μέτρα σχετικά με την κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4

8.1.1.

Το σημείο 8.4.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«8.4.1.1.

Έως το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 50 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»

▼M4 —————

▼B

9. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΑΛΛΟΙΩΣΗΣ

▼M4

9.1.	Τα μέτρα σχετικά με αστοχίες παρακολούθησης που μπορεί να οφείλονται σε παρέμβαση αλλοίωσης είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

▼M4 —————

▼M4

10. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx των κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 8 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 10.1 του παρόντος κανονισμού:

10.1.

Το σημείο 8.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

«8.1.

Οι ενότητες 1 έως 9 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται σε κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου βαρέων χρήσεων (HDDF), που λειτουργούν είτε σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ.»

11.

ΤΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ Γ) ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ A.1.4.3 ΤΟΥ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 1 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 11 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΟΕΕ/ΗΕ ΑΡΙΘ. 49 ΝΟΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:

«γ)

η επίτευξη της μείωσης ροπής που απαιτείται για ήπια προτροπή μπορεί να αποδειχθεί ταυτόχρονα με τη διαδικασία έγκρισης της γενικής απόδοσης του κινητήρα η οποία εκτελείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Δεν απαιτείται σε αυτή την περίπτωση χωριστή μέτρηση ροπής κατά την απόδειξη του συστήματος προτροπής. Ο περιορισμός ταχύτητας που απαιτείται για αυστηρή προτροπή αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 5 του παρόντος παραρτήματος.»

12.

ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΔΥΟ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 4 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ 11 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΟΕΕ/ΗΕ ΑΡΙΘ. 49 ΝΟΟΥΝΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:

▼M10

«Το παρόν προσάρτημα εφαρμόζεται όταν ο κατασκευαστής του οχήματος αιτείται έγκριση τύπου ΕΕ για ένα όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.

▼M4

Στην περίπτωση αυτήν πρέπει, εκτός από την ικανοποίηση των απαιτήσεων εγκατάστασης που ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού, να αποδεικνύεται και η ορθή εγκατάσταση. Αυτή η απόδειξη εκτελείται μέσω παρουσίασης στην αρμόδια για την έγκριση αρχή μιας τεχνικής περίπτωσης με τη χρήση κατασκευαστικών σχεδίων, λειτουργικών αναλύσεων και αποτελεσμάτων προηγούμενων δοκιμών.»

▼M4 —————

▼M4

Προσάρτημα 6

Απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής ποιότητας αντιδραστηρίου CDmin

1. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει την ελάχιστη αποδεκτή ποιότητα του αντιδραστηρίου CDmin κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος:

1.1.

Το σημείο Α.6.3 νοείται ως εξής:

«A.6.3.

Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 και 7.1.1.1 του παρόντος παραρτήματος.»

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV

ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις μέτρησης της καθαρής ισχύος του κινητήρα.

2. ΓΕΝΙΚΑ

2.1.

Οι γενικές απαιτήσεις για τη διενέργεια των δοκιμών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων είναι εκείνες που ορίζονται στην ενότητα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 με τις εξαιρέσεις που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

2.1.1.

Πρέπει να διενεργείται μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παρόν παράρτημα σε όλα τα μέλη μιας σειράς κινητήρων.

2.2.

Καύσιμο δοκιμής:

▼M6

2.2.1.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85, το σημείο 5.2.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

«Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011».

▼M4

2.2.2.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με υγραέριο:

2.2.2.1.

Όταν πρόκειται για κινητήρες αυτοπροσαρμοζόμενης τροφοδοσίας καυσίμου, το σημείο 5.2.3.2.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

«Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο πρέπει να είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Αντί για τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.85.»

2.2.2.2.

Όταν πρόκειται για κινητήρες χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία καυσίμου, το σημείο 5.2.3.2.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

«Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού ή μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.85 που έχουν τη μικρότερη περιεκτικότητα σε C3, ή»

2.2.3.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:

2.2.3.1.

Όταν πρόκειται για κινητήρες αυτοπροσαρμοζόμενης τροφοδοσίας καυσίμου, το σημείο 5.2.3.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

2.2.3.2.

Όταν πρόκειται για κινητήρες χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία καυσίμου, το σημείο 5.2.3.3.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

«Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το καύσιμο αναφοράς GR που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού.»

2.2.3.3.

Όταν πρόκειται για κινητήρες συγκεκριμένου εύρους καυσίμων, το σημείο 5.2.3.3.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

«Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς GR, που προσδιορίζεται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά, ή»

▼M6

2.2.4.

Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, η παράγραφος 5.2.3.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

▼B

2.3

Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα

Οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα διαφέρουν μεταξύ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 (δοκιμές ισχύος) και του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 (δοκιμές εκπομπών).

2.3.1.

Για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος του κινητήρα, ισχύουν οι διατάξεις όσον αφορά τις συνθήκες δοκιμής και βοηθητικού εξοπλισμού που ορίζονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85.

▼M4

2.3.2.

Για τις δοκιμές εκπομπών μετά τις διαδικασίες που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι διατάξεις όσον αφορά την ισχύ κινητήρα που ορίζονται στο σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 κανονισμού OEE/HE αριθ. 49.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Το παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Όρια εκπομπών Euro VI

	Οριακές τιμές
	CO (mg/kWh)	THC (mg/kWh)	NMHC (mg/kWh)	CH4 (mg/kWh)	NOx (1) (mg/kWh)	NH3 (ppm)	Μάζα PM (mg/kWh)	Αριθμός PM (2) (#/kWh)
WHSC (CI)	1 500	130			400	10	10	8,0 × 1011
WHTC (CI)	4 000	160			460	10	10	6,0 × 1011
WHTC (PI)	4 000		160	500	460	10	10	(3)
(1) Το επιτρεπόμενο όριο του στοιχείου NO2 στην οριακή τιμή των NOx μπορεί να καθοριστεί σε μεταγενέστερο στάδιο. (2) Θα ισχύσει νέα διαδικασία μέτρησης πριν από την 31η Δεκεμβρίου 2012. (3) Θα ισχύσει όριο αριθμού σωματιδίων πριν από την 31η Δεκεμβρίου 2012.» PI = Επιβαλλόμενη ανάφλεξη CI = Ανάφλεξη με συμπίεση

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2007/46/ΕΚ

Η οδηγία 2007/46/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:

α)

Παρεμβάλλεται το εξής σημείο 3.2.1.11:

«3.2.1.11. (Μόνο για Euro VI) Αναφορές του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται από τα άρθρα 5, 7 και 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011, που δίνουν τη δυνατότητα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή να αξιολογήσει τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών και τα ενσωματωμένα στον κινητήρα συστήματα με σκοπό τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx»

β)

Το σημείο 3.2.2.2 αντικαθίσταται από το εξής:

«3.2.2.2. Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85) (1) (6)»

γ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.2.2.1:

«3.2.2.2.1. (Μόνο για Euro VI) Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το στοιχείο 1.1.2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 (κατά περίπτωση)»

δ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.8.3.3:

«3.2.8.3.3. (Μόνο για Euro VI) Πραγματική υποπίεση συστήματος εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % στο όχημα: kPa»

ε)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.2.1:

«3.2.9.2.1. (Μόνο για Euro VI) Περιγραφή ή/και σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που δεν αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα»

στ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.3.1:

«3.2.9.3.1. (Μόνο για Euro VI) Πραγματική αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση): … kPa»

ζ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.7.1:

«3.2.9.7.1. (Μόνο για Euro VI) Αποδεκτή χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: … dm3»

η)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.1.1:

«3.2.12.1.1. (Μόνο για Euro VI) Συσκευή ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (2)

Αν ναι, περιγραφή και σχέδια:

Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011»

θ)

Στο σημείο 3.2.12.2.6.8.1 προστίθεται η ακόλουθη φράση:

«(δεν ισχύει για Euro VI)»

ι)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.2.6.8.1.1:

«3.2.12.2.6.8.1.1. (Μόνο για Euro VI) Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (n):»

ια)

Στο σημείο 3.2.12.2.6.8.2 προστίθεται η ακόλουθη φράση:

«(δεν ισχύει για Euro VI)»

ιβ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.2.6.8.2.1:

«3.2.12.2.6.8.2.1. (Μόνο για Euro VI) Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC με αναγέννηση (nR):»

ιγ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.6.9 και 3.2.12.2.6.9.1:

«3.2.12.2.6.9. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.9.1. Περιγραφή και λειτουργία»

ιδ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.7.0.1 έως 3.2.12.2.7.0.8:

«3.2.12.2.7.0.1.

(Μόνο για Euro VI) Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων

3.2.12.2.7.0.2.

Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

3.2.12.2.7.0.3.

Αριθμός σειράς κινητήρα με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος:

3.2.12.2.7.0.4.

Αναφορές του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση OBD που απαιτείται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο γ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και προσδιορίζονται στο παράρτημα X του εν λόγω κανονισμού με σκοπό την έγκριση του συστήματος OBD

3.2.12.7.0.5.

3.2.12.2.7.0.6.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος OBD ενός εγκεκριμένου κινητήρα

3.2.12.2.7.0.7.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (6)

3.2.12.2.7.0.8.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο της διεπαφής επικοινωνίας του συστήματος OBD που βρίσκεται εκτός του οχήματος (6)»

ιε)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 και 3.2.12.2.7.7.1:

«3.2.12.2.7.6.5. (Μόνο για Euro VI) Πρότυπο πρωτοκόλλου επικοινωνίας του συστήματος OBD: (4)

3.2.12.2.7.7. (Μόνο για Euro VI) Αναφορά του κατασκευαστή στις συνδεόμενες με το σύστημα OBD πληροφορίες που απαιτείται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 στοιχείο ι) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 με σκοπό τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί πρόσβασης στις πληροφορίες του συστήματος OBD του οχήματος και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ή

3.2.12.2.7.7.1. Αντί της αναφοράς του κατασκευαστή που προβλέπεται στην ενότητα 3.2.12.2.7.7, αναφορά του προσαρτήματος στο έγγραφο πληροφοριών που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 που να περιέχει τον ακόλουθο πίνακα, αφού συμπληρωθεί σύμφωνα με το παράδειγμα που δίνεται:

Κατασκευαστικό στοιχείο - Κωδικός βλάβης - Στρατηγική παρακολούθησης - Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης - Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ - Δευτερεύουσες παράμετροι - Προπαρασκευή - Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης - P0420 - Σήματα αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 οξυγόνου - Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 – 3ος κύκλος - Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, τρόπος A/F, θερμοκρασία καταλύτη - Δύο κύκλοι τύπου 1 – Τύπος 1»

ιστ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.8.1 έως 3.2.12.2.8.8.3:

«3.2.12.2.8.1.

(Μόνο για Euro VI) Συστήματα για να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx

3.2.12.2.8.2.

(Μόνο για Euro VI) Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παραγραφος 3 στοιχείο β) της παρούσας οδηγίας: ναι/όχι

3.2.12.2.8.3.

(Μόνο για Euro VI) Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.4.

(Μόνο για Euro VI) Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

3.2.12.2.8.5.

(Μόνο για Euro VI) Αριθμός σειράς κινητήρα με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος:

3.2.12.2.8.6.

(Μόνο για Euro VI) Ελάχιστη συγκέντρωση του ενεργού συστατικού που περιλαμβάνεται στο αντιδραστήριο η οποία δεν ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης (CDmin): % (κατ’ όγκο)

3.2.12.2.8.7.

(Μόνο για Euro VI) Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx.

3.2.12.2.8.8.

Ενσωματωμένα στο όχημα κατασκευαστικά στοιχεία των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.8.1.

Ενεργοποίηση της λειτουργίας ερπυσμού:

“διακοπή λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης” / “διακοπή λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων” / “διακοπή λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης” (7)

3.2.12.2.8.8.1.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ενός εγκεκριμένου κινητήρα

3.2.12.2.8.8.3.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του προειδοποιητικού σήματος (6)»

ιζ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.17.8.1.0.1 και 3.2.17.8.1.0.2:

«3.2.17.8.1.0.1.

(Μόνο για Euro VI) Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/όχι (1)

3.2.17.8.1.0.2.

(Μόνο για Euro VI) Βαθμονόμηση ειδικής σύνθεσης αερίου NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου NG-H/NG-L/NG-HL (1)»

ιη)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.5.4 έως 3.5.5.2:

«3.5.4.

Εκπομπές CO2 για κινητήρες βαρέων χρήσεων (Μόνο για Euro VI)

3.5.4.1.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2: … g/kWh

3.5.4.2.

Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2: … g/kWh

3.5.5.

Κατανάλωση καυσίμου για κινητήρες βαρέων χρήσεων (Μόνο για Euro VI)

3.5.5.1.

Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου: … g/kWh

3.5.5.2.

Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου: …g/kWh»

Το μέρος Ι του παράρτηματος III τροποποιείται ως εξής:

α)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.1.11:

β)

Το σημείο 3.2.2.2 αντικαθίσταται από το εξής:

«3.2.2.2 Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/ Αιθανόλη (E85) (1) (6)»

γ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.2.2.1:

«3.2.2.2.1. (Μόνο για Euro VI) Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την ενότητα 1.1.3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 (κατά περίπτωση)»

δ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.8.3.3:

ε)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.2.1:

στ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.3.1:

ζ)

Παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.9.7.1:

«3.2.9.7.1. (Μόνο για Euro VI) Αποδεκτή χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: … dm3»

η)

Παρεβάλλεται το ακόλουθο σημείο 3.2.12.1.1:

«3.2.12.1.1. (Μόνο για Euro VI) Συσκευή ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (2)

Αν ναι, περιγραφή και σχέδια:

Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011»

θ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.6.9 και 3.2.12.2.6.9.1:

«3.2.12.2.6.9. Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.9.1. Περιγραφή και λειτουργία»

ι)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.7.0.1 έως 3.2.12.2.7.0.8:

«3.2.12.2.7.0.1.

(Μόνο για Euro VI) Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων

3.2.12.2.7.0.2.

(Μόνο για Euro VI) Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

3.2.12.2.7.0.3.

3.2.12.2.7.0.4.

(Μόνο για Euro VI) Αναφορές του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση OBD που απαιτείται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο γ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και προσδιορίζεται στο παράρτημα X του εν λόγω κανονισμού με σκοπό την έγκριση του συστήματος OBD

3.2.12.7.0.5.

(Μόνο για Euro VI) Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα ενός συστήματος κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα OBD

3.2.12.2.7.0.6.

(Μόνο για Euro VI) Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος OBD ενός εγκεκριμένου κινητήρα

3.2.12.2.7.0.7.

(Μόνο για Euro VI) Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (6)

3.2.12.2.7.0.8.

(Μόνο για Euro VI) Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο της διεπαφής επικοινωνίας του συστήματος OBD που βρίσκεται εκτός του οχήματος (6)»

ια)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 και 3.2.12.2.7.7.1:

«3.2.12.2.7.6.5. (Μόνο για Euro VI) Πρότυπο πρωτοκόλλου επικοινωνίας του συστήματος OBD: (4)

3.2.12.2.7.7. (Μόνο για Euro VI) Αναφορά του κατασκευαστή στις συνδεόμενες με το σύστημα OBD πληροφορίες που απαιτούνται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) και το άρθρο 9 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 με σκοπό τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί πρόσβασης στις πληροφορίες του συστήματος OBD του οχήματος και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ή

ιβ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.12.2.8.1 έως 3.2.12.2.8.8.3:

«3.2.12.2.8.1.

(Μόνο για Euro VI) Συστήματα για να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx

3.2.12.2.8.2.

(Μόνο για Euro VI) Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της παρούσας οδηγίας: ναι/όχι

3.2.12.2.8.3.

3.2.12.2.8.4.

(Μόνο για Euro VI) Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

3.2.12.2.8.5.

3.2.12.2.8.6.

3.2.12.2.8.7.

3.2.12.2.8.8.

3.2.12.2.8.8.1.

Ενεργοποίηση της λειτουργίας ερπυσμού:

3.2.12.2.8.8.2.

3.2.12.2.8.8.3.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του προειδοποιητικού σήματος (6)»

ιγ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.17.8.1.0.1 και 3.2.17.8.1.0.2:

«3.2.17.8.1.0.1.

(Μόνο για Euro VI) Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/όχι (1)

3.2.17.8.1.0.2.

(Μόνο για Euro VI) Βαθμονόμηση ειδικής σύνθεσης αερίου NG-H/NG-L/NG-HL (1)

Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου NG-H/NG-L/NG-HL(1)»

ιδ)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.5.4 έως 3.5.5.2:

«3.5.4.

(Μόνο για Euro VI) Εκπομπές CO2 για κινητήρες βαρέων χρήσεων

3.5.4.1.

(Μόνο για Euro VI) Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2: … g/kWh

3.5.4.2.

(Μόνο για Euro VI) Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2: … g/kWh

3.5.5.

(Μόνο για Euro VI) Κατανάλωση καυσίμου για κινητήρες βαρέων χρήσεων

3.5.5.1.

(Μόνο για Euro VI) Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου: … g/kWh

3.5.5.2.

(Μόνο για Euro VI) Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου: … g/kWh»

▼M10 —————

▼M4

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVIII

ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

1. Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στους κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου που διέπονται από τον παρόντα κανονισμό και ορίζει τις πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που ισχύουν για τον κατασκευαστή για την έγκριση τύπου κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου.

1.1. Απαγορεύονται οι κινητήρες διπλού καυσίμου που λειτουργούν κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) και δεν έχουν τρόπο λειτουργίας ντίζελ.

2. Στο παρόν προσάρτημα παρέχεται κατάλογος των τύπων των κινητήρων διπλού καυσίμου που διέπονται από τον παρόντα κανονισμό καθώς και των βασικών λειτουργικών απαιτήσεων.

3. Ειδικές απαιτήσεις έγκρισης για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου

3.1. Οι ειδικές απαιτήσεις έγκρισης για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

4. Γενικές απαιτήσεις

4.1. Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.1 έως 4.7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

5. Απαιτήσεις επιδόσεων

5.1. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και 1Β

5.1.1. Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και 1Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.1.2. Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που παρατίθενται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.2. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β

5.2.1. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC

Για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που λειτουργούν και σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ και σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου, τα όρια εκπομπών καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού σωματιδίων, κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC είναι αυτά που εφαρμόζονται σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.2.2. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC

5.2.2.1. Όρια εκπομπών για CO, NOx, NH3 και μάζας PM σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου

Τα όρια εκπομπών CO, NOx, NH3 και μάζας PM κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ισχύουν και για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και για τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.2.2.2. Όρια εκπομπών για υδρογονάνθρακες σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου

5.2.2.2.1. Κινητήρες φυσικού αερίου/βιομεθανίου

Τα όρια εκπομπών THC, NMHC και CH4 κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που ισχύουν σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζονται με βάση αυτά που ισχύουν σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, σύμφωνα με τη διαδικασία υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 5.2.3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

5.2.2.2.2. Κινητήρες υγραερίου

Τα όρια εκπομπών THC κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β που τροφοδοτούνται με υγραέριο σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ισχύουν για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.2.2.3. Όρια εκπομπών αριθμού PM σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου

Το όριο αριθμού PM κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που ισχύει σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζεται από αυτό που ισχύει σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, σύμφωνα με τη διαδικασία υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 5.2.4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

5.2.2.4. Όρια εκπομπών σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ

Τα όρια εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM, κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που παρατίθενται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

5.3. Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B

Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B που λειτουργούν είτε σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι τα όρια εκπομπών καυσαερίων που ισχύουν για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

6. Απαιτήσεις απόδειξης

6.1. Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που σχετίζονται με την απόδειξη και ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

7. Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου

7.1. Ο κατασκευαστής ενός κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα συμπεριλαμβάνει στα έγγραφα εγκατάστασης του συστήματος κινητήρα του τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν ότι το όχημα, όταν χρησιμοποιείται στον δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση, συμμορφώνεται με τις ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Η εν λόγω τεκμηρίωση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

α)

τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

β)

τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.

Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.

7.2. Στην περίπτωση που κατασκευαστής του οχήματος που υποβάλλει αίτηση για έγκριση ΕΚ της εγκατάστασης του συστήματος κινητήρα στο όχημα είναι ο ίδιος κατασκευαστής που λαμβάνει την έγκριση τύπου του κινητήρα διπλού καυσίμου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, δεν απαιτείται η τεκμηρίωση που αναφέρεται στο σημείο 7.1.

Προσάρτημα 1

Τύποι κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου — Κατάλογος των βασικών λειτουργικών απαιτήσεων

	GERWHTC	Βραδυπορία με κατανάλωση ντίζελ	Προθέρμανση με κατανάλωση ντίζελ	Λειτουργία αποκλειστικά με ντίζελ	Λειτουργία επί τη απουσία αερίου	Παρατηρήσεις
Τύπος 1A	GERWHTC ≥ 90 %	ΔΕΝ επιτρέπεται	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας συντήρησης	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας συντήρησης	Τρόπος λειτουργίας συντήρησης
Τύπος 1B	GERWHTC ≥ 90 %	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπους λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης	Τρόπος λειτουργίας ντίζελ
Τύπος 2A	10 % < GERWHTC < 90 %	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας συντήρησης	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας συντήρησης	Τρόπος λειτουργίας συντήρησης	GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται
Τύπος 2B	10 % < GERWHTC < 90 %	Επιτρέπεται	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ	Επιτρέπεται μόνο σε τρόπους λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης	Τρόπος λειτουργίας ντίζελ	GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται
Τύπος 3A	ΟΥΤΕ ΚΑΘΟΡΙΖΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ

( 1 ) Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) - Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα (ΕΕ L 171 της 24.6.2013, σ. 1.).

( 2 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής, της 12ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 349 της 29.12.2017, σ. 1).

►M10 ( 3 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ΕΕ L 151 της 14.6.2018, σ. 1)

( 4 ) ΕΕ L 275 της 20.10.2005, σ. 1.

( 5 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/1939 της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2019, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (AES), την πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD οχήματος και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, τη μέτρηση των εκπομπών κατά τις περιόδους εκκίνησης ψυχρού κινητήρα και τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) για τη μέτρηση του αριθμού των σωματιδίων, όσον αφορά τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (ΕΕ L 303 της 25.11.2019, σ. 1).

►M9 ( 6 ) Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου, 93/12/ΕΟΚ (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58). ◄

( 7 ) EE L 326 της 24.11.2006, σ. 55.

( 8 ) Όχημα ή οχήματα στην περίπτωση δευτερεύοντος κινητήρα.

( 9 ) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

( 10 ) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

( 11 ) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες οι οποίοι δεν είναι συναφείς με την περιγραφή του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στα έγγραφα με ερωτηματικό «;». (π.χ. ABC;;123;;).

Top

Choose the experimental features you want to try