This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R2144-20220905
Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users, amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council and repealing Regulations (EC) No 78/2009, (EC) No 79/2009 and (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulations (EC) No 631/2009, (EU) No 406/2010, (EU) No 672/2010, (EU) No 1003/2010, (EU) No 1005/2010, (EU) No 1008/2010, (EU) No 1009/2010, (EU) No 19/2011, (EU) No 109/2011, (EU) No 458/2011, (EU) No 65/2012, (EU) No 130/2012, (EU) No 347/2012, (EU) No 351/2012, (EU) No 1230/2012 and (EU) 2015/166 (Text with EEA relevance)
Consolidated text: Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
02019R2144 — EL — 05.09.2022 — 002.001
Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/2144 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 27ης Νοεμβρίου 2019 για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 325 της 16.12.2019, σ. 1) |
Τροποποιείται από:
|
|
|
Επίσημη Εφημερίδα |
||
|
αριθ. |
σελίδα |
ημερομηνία |
||
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1243 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Απριλίου 2021 |
L 272 |
11 |
30.7.2021 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1341 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Απριλίου 2021 |
L 292 |
4 |
16.8.2021 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/1958 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Ιουνίου 2021 |
L 409 |
1 |
17.11.2021 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2022/545 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 26ης Ιανουαρίου 2022 |
L 107 |
18 |
6.4.2022 |
|
|
ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2022/1398 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 8ης Ιουνίου 2022 |
L 213 |
1 |
16.8.2022 |
|
Διορθώνεται από:
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/2144 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 27ης Νοεμβρίου 2019
για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
Άρθρο 1
Αντικείμενο
Ο παρών κανονισμός θεσπίζει απαιτήσεις:
για την έγκριση τύπου οχημάτων, και συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για οχήματα, όσον αφορά τα γενικά τους χαρακτηριστικά και την ασφάλεια, καθώς και την προστασία και ασφάλεια των επιβατών του οχήματος και του ευάλωτου χρήστη της οδού·
για την έγκριση τύπου των οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, σε σχέση με την ασφάλεια, την απόδοση καυσίμων και τις εκπομπές CO2· και
για την έγκριση τύπου των νεοκατασκευασθέντων ελαστικών, όσον αφορά την επίδοσή τους σε επίπεδο ασφάλειας και περιβάλλοντος.
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός ισχύει για τις κατηγορίες οχημάτων M, N και O, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, και για τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται για τα οχήματα αυτά.
Άρθρο 3
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ορισμοί του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
Επιπλέον, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
«ευάλωτος χρήστης οδικού δικτύου», οι χρήστες του οδικού δικτύου που δεν χρησιμοποιούν αυτοκίνητο, μεταξύ των οποίων είναι, ιδίως, οι ποδηλάτες και οι πεζοί, καθώς και οι χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων·
«σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών»: σύστημα εγκατεστημένο σε ένα όχημα, ικανό να εκτιμά την πίεση των ελαστικών ή τη διακύμανση της πίεσης με την πάροδο του χρόνου και να διαβιβάζει τις αντίστοιχες πληροφορίες στον χρήστη ενώ το όχημα κινείται·
«ευφυής έλεγχος ταχύτητας»: σύστημα που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την κατάλληλη ταχύτητα ανάλογα με το οδικό περιβάλλον, παρέχοντας συγκεκριμένες και κατάλληλες πληροφορίες ·
«εγκατάσταση συστήματος για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος»: τυποποιημένη διεπαφή που διευκολύνει την εγκατάσταση στη δευτερογενή αγορά συσκευών για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος σε μηχανοκίνητα οχήματα·
«σύστημα προειδοποίησης της υπνηλίας και της προσοχής του οδηγού»: σύστημα που αξιολογεί την εγρήγορση του οδηγού μέσω ανάλυσης συστημάτων του οχήματος και προειδοποιεί τον οδηγό εάν χρειαστεί·
«προηγμένο σύστημα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού »: σύστημα που βοηθά τον οδηγό να παραμείνει προσεκτικός σε σχέση με την κατάσταση της κυκλοφορίας και προειδοποιεί τον οδηγό εφόσον διασπαστεί η προσοχή του·
«σήμα επείγουσας στάθμευσης»: λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης που υποδεικνύει στους άλλους χρήστες της οδού όπισθεν του οχήματος ότι ασκείται στο όχημα υψηλή δύναμη επιβράδυνσης λόγω των οδικών συνθηκών που επικρατούν·
«ανίχνευση οπισθοπορείας»: σύστημα που ειδοποιεί τον οδηγό για την ύπαρξη ανθρώπων ή αντικειμένων όπισθεν του οχήματος, με βασικό στόχο να αποφεύγονται οι συγκρούσεις κατά την οπισθοπορεία·
«σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας»: σύστημα που προειδοποιεί τον οδηγό ότι το όχημα αποκλίνει από τη λωρίδα πορείας του·
«προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης»: σύστημα ικανό να εντοπίζει αυτόματα πιθανή σύγκρουση και να θέτει σε λειτουργία το σύστημα πέδησης του οχήματος, ώστε να επιβραδύνεται το όχημα με σκοπό την αποφυγή ή τον μετριασμό της σύγκρουσης·
«σύστημα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας σε έκτακτη ανάγκη»: σύστημα υποβοήθησης του οδηγού ώστε να διατηρεί την ασφαλή θέση του οχήματος σε σχέση με τη διαγράμμιση των λωρίδων κυκλοφορίας ή τα όρια της οδού τουλάχιστον όταν υπάρχει ή πρόκειται να υπάρξει απόκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας και πιθανόν να επίκειται σύγκρουση·
«γενικός διακόπτης του οχήματος»: διάταξη με την οποία τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας το επί του οχήματος σύστημα ηλεκτρονικών, από τη θέση μη λειτουργίας, όπως συμβαίνει σε περίπτωση που το όχημα είναι σταθμευμένο και απουσιάζει ο οδηγός·
«σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος»: σύστημα που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για να καταγράφει και αποθηκεύει σημαντικές παραμέτρους και πληροφορίες που σχετίζονται με τη σύγκρουση, λίγο πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά τη σύγκρουση·
«σύστημα μετωπικής προστασίας»: χωριστή δομή ή χωριστές δομές, όπως ένας ενισχυμένος προφυλακτήρας, ή συμπληρωματικός προφυλακτήρας, ο οποίος επιπλέον του προφυλακτήρα του αρχικού εξοπλισμού, αποσκοπεί στην προστασία της εξωτερικής επιφάνειας του οχήματος από ζημία σε περίπτωση σύγκρουσης με ένα αντικείμενο, εξαιρουμένων των δομών με μάζα κάτω από 0,5 kg που έχουν σκοπό να προστατεύουν μόνο τους φανούς του οχήματος·
«προφυλακτήρας»: όλες οι πρόσθιες, κατώτερες, εξωτερικές δομές του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων τυχόν προσαρτημάτων στις δομές αυτές, οι οποίες προορίζονται να εξασφαλίζουν προστασία στο όχημα όταν έρχεται σε μετωπική σύγκρουση σε χαμηλή ταχύτητα με άλλο όχημα· ωστόσο, δεν περιλαμβάνει κανένα σύστημα μετωπικής προστασίας·
«υδρογονοκίνητο όχημα»: οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο για την πρόωσή του·
«σύστημα υδρογόνου»: σύνολο κατασκευαστικών στοιχείων υδρογόνου και συνδετικών μερών που τοποθετούνται σε υδρογονοκίνητο όχημα, εξαιρουμένου του συστήματος πρόωσης με υδρογόνο ή της εφεδρικής μονάδας ισχύος·
«σύστημα πρόωσης με υδρογόνο»: ενεργειακός μετατροπέας που χρησιμοποιείται για την πρόωση του οχήματος·
«κατασκευαστικό στοιχείο υδρογόνου»: δεξαμενές υδρογόνου και όλα τα άλλα μέρη των υδρογονοκίνητων οχημάτων που έρχονται σε άμεση επαφή με το υδρογόνο ή τα οποία αποτελούν μέρος συστήματος υδρογόνου·
«δεξαμενή υδρογόνου»: κατασκευαστικό στοιχείο του συστήματος υδρογόνου που αποθηκεύει τον κύριο όγκο του καυσίμου υδρογόνου·
«αυτοματοποιημένο όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να κινείται αυτόνομα για ορισμένες χρονικές περιόδους, χωρίς τη συνεχή επίβλεψη οδηγού, αλλά για το οποίο αναμένεται ακόμη ή απαιτείται παρέμβαση του οδηγού·
«πλήρως αυτοματοποιημένο όχημα»: μηχανοκίνητο όχημα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για να κινείται αυτόνομα, χωρίς τη συνεχή επίβλεψη οδηγού·
«σύστημα παρακολούθησης διαθεσιμότητας οδηγού»: σύστημα για να εκτιμά κατά πόσο ο οδηγός είναι σε θέση να αναλάβει τη λειτουργία της οδήγησης από ένα αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο σε ειδικές καταστάσεις, εφόσον κριθεί σκόπιμο·
«φάλαγγες οχημάτων»: σύνδεση δύο ή περισσότερων οχημάτων σε σειρά, με χρήση τεχνολογίας συνδεσιμότητας και συστημάτων υποστήριξης αυτοματοποιημένης οδήγησης, που επιτρέπουν στα οχήματα να τηρούν αυτόματα σταθερή, κοντινή απόσταση μεταξύ τους όταν συνδέονται για ορισμένα τμήματα της διαδρομής και να προσαρμόζονται στις αλλαγές της κίνησης του προπορευόμενου οχήματος με ελάχιστη ή καμία ενέργεια του οδηγού·
«μέγιστη μάζα»: τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος κατά δήλωση του κατασκευαστή·
«κολώνα Α»: το πλέον πρόσθιο και εξωτερικό στήριγμα της οροφής που εκτείνεται από το πλαίσιο έως την οροφή του οχήματος.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Άρθρο 4
Γενικές υποχρεώσεις και τεχνικές απαιτήσεις
Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν επίσης ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και οι χωριστές τεχνικές μονάδες πληρούν τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΙ, με έναρξη ισχύος από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο εν λόγω παράρτημα, σύμφωνα με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διαδικασίες δοκιμής οι οποίες καθορίζονται στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις καθώς και με τις διατάξεις σχετικά με ενιαίες διαδικασίες και τεχνικές προδιαγραφές που έχουν οριστεί στις εκτελεστικές πράξεις που εκδόθηκαν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν:
συστήματα συγκράτησης, δοκιμές σύγκρουσης, ακεραιότητα του συστήματος καυσίμου και ηλεκτρική ασφάλεια υψηλής τάσης·
ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όραση και ορατότητα·
πλαίσιο οχήματος, πέδηση, ελαστικά και διεύθυνση·
όργανα επί του οχήματος, ηλεκτρικό σύστημα, φωτισμός οχήματος και προστασία έναντι μη εξουσιοδοτημένης χρήσης, συμπεριλαμβανομένων των επιθέσεων στον κυβερνοχώρο·
συμπεριφορά συστήματος και οδηγού· και
γενική κατασκευή και χαρακτηριστικά οχήματος.
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2. Οι εν λόγω κανόνες δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 5
Ειδικές διατάξεις για τα συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και τα ελαστικά
Η Επιτροπή εγκρίνει με εκτελεστικές πράξεις διατάξεις σχετικά με ενιαίες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές προδιαγραφές για:
την έγκριση τύπου των οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών τους·
την έγκριση τύπου των ελαστικών, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών προδιαγραφών που αφορούν την εγκατάστασή τους.
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2. Δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 6
Προηγμένα συστήματα οχημάτων για όλες τις κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων
Τα μηχανοκίνητα οχήματα εξοπλίζονται με τα ακόλουθα προηγμένα συστήματα οχημάτων:
ευφυής έλεγχος ταχύτητας·
εγκατάσταση συστήματος για την παρεμπόδιση της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος·
σύστημα προειδοποίησης υπνηλίας και διάσπασης προσοχής του οδηγού·
προηγμένο σύστημα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού·
σήμα πέδησης έκτακτης ανάγκης·
ανίχνευση οπισθοπορείας· και
σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος.
Ο ευφυής έλεγχος ταχύτητας ανταποκρίνεται στις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
είναι δυνατόν να ειδοποιηθεί ο οδηγός μέσω του χειριστηρίου του επιταχυντή ή με άλλα ειδικά, κατάλληλα και αποτελεσματικά μέσα, ότι έχει σημειωθεί υπέρβαση του ισχύοντος ορίου ταχύτητας·
είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος. Οι πληροφορίες σχετικά με το όριο ταχύτητας μπορούν να εξακολουθούν να παρέχονται και η ευφυής υποβοήθηση της ταχύτητας πρέπει να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας με κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος·
η ειδική και κατάλληλη ενημέρωση βασίζεται σε πληροφορίες για το όριο ταχύτητας, οι οποίες αποκτώνται μέσω της παρατήρησης της οδικής σήμανσης και σηματοδότησης, βάσει των υποδομών σηματοδότησης ή των δεδομένων ηλεκτρονικού χάρτη ή και των δύο, και τα οποία είναι διαθέσιμα επί του οχήματος·
δεν επηρεάζει τη δυνατότητα του οδηγού να υπερβεί την υποδεικνυόμενη από το σύστημα ταχύτητα του οχήματος·
οι στόχοι επιδόσεών του καθορίζονται προκειμένου να αποφεύγεται ή να ελαχιστοποιείται το ποσοστό σφάλματος υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος πληρούν ειδικότερα τις ακόλουθες απαιτήσεις:
τα δεδομένα που μπορούν να καταγράφουν και να αποθηκεύουν όσον αφορά το διάστημα λίγο πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά τη σύγκρουση περιλαμβάνουν τουλάχιστον την ταχύτητα του οχήματος, την πέδηση, τη θέση και την κλίση του οχήματος στον δρόμο, την κατάσταση και τον βαθμό ενεργοποίησης των συστημάτων ασφάλειας, το σύστημα eCall επί του οχήματος βάσει του αριθμού κλήσης 112, και τυχόν άλλες σχετικές παραμέτρους που συμβάλλουν στα ενεργά συστήματα ασφαλείας και αποφυγής ατυχήματος επί του οχήματος, με υψηλό επίπεδο ακρίβειας και εξασφαλισμένη επιβιωσιμότητα των δεδομένων·
δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν·
ο τρόπος καταγραφής και αποθήκευσης των δεδομένων είναι τέτοιος ώστε:
λειτουργούν σε σύστημα κλειστού βρόχου·
τα δεδομένα που συλλέγονται ανωνυμοποιούνται και προστατεύονται από τη χειραγώγηση και την κακή χρήση· και
τα δεδομένα που συλλέγονται καθιστούν δυνατό τον ακριβή προσδιορισμό του τύπου, της παραλλαγής και της έκδοσης του οχήματος, και ιδίως των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και αποφυγής ατυχημάτων που είναι εγκατεστημένα στο όχημα· και
τα δεδομένα που μπορούν να καταγράφουν δύνανται να τεθούν στη διάθεση των εθνικών αρχών, βάσει του ενωσιακού ή εθνικού δικαίου μόνο για σκοπούς έρευνας και ανάλυσης ατυχημάτων, μεταξύ άλλων και για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου συστημάτων και κατασκευαστικών στοιχείων και σε συμμόρφωση προς τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679, μέσω τυποποιημένης διεπαφής.
Η Επιτροπή εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 12 προς συμπλήρωση του παρόντος κανονισμού, καθορίζοντας λεπτομερείς κανόνες όσον αφορά συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με:
την έγκριση τύπου των οχημάτων όσον αφορά τα προηγμένα συστήματα οχημάτων που απαριθμούνται στην παράγραφο 1·
την έγκριση τύπου των προηγμένων συστημάτων οχημάτων που απαριθμούνται στα στοιχεία α), στ) και ζ) της παραγράφου 1 ως χωριστών τεχνικών μονάδων.
Οι εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 7
Ειδικές απαιτήσεις για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά εμπορικά οχήματα
Τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 εξοπλίζονται με προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης που σχεδιάζονται και εγκαθίστανται σε δύο στάδια και διαθέτουν:
σύστημα εντοπισμού εμποδίων και κινούμενου οχήματος μπροστά από το μηχανοκίνητο όχημα στο πρώτο στάδιο·
επέκταση της ικανότητας εντοπισμού που αναφέρεται στο στοιχείο α), ώστε να συμπεριληφθούν οι πεζοί και οι ποδηλάτες μπροστά από το μηχανοκίνητο όχημα στο δεύτερο στάδιο.
Τα προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και τα συστήματα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας σε έκτακτη ανάγκη πληρούν ειδικότερα τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
η απενεργοποίηση των εν λόγω συστημάτων είναι δυνατή μόνο άπαξ κάθε φορά με μια σειρά ενεργειών που θα πρέπει να πραγματοποιήσει ο οδηγός·
τα συστήματα βρίσκονται σε κανονική θέση λειτουργίας με κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος·
είναι δυνατόν να καταργηθούν εύκολα οι ηχητικές προειδοποιήσεις, αλλά η ενέργεια αυτή δεν καταργεί ταυτόχρονα και άλλες λειτουργίες του συστήματος εκτός από τις ηχητικές·
ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει τα εν λόγω συστήματα.
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2. Δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 8
Συστήματα μετωπικής προστασίας για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά εμπορικά οχήματα
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2. Δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 9
Ειδικές απαιτήσεις για λεωφορεία και φορτηγά
Όσον αφορά τα συστήματα που αναφέρονται στις παραγράφους 2 και 3, αυτά πληρούν ειδικότερα τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:
η απενεργοποίηση των εν λόγω συστημάτων είναι δυνατή μόνο άπαξ κάθε φορά με μια σειρά ενεργειών που θα πρέπει να πραγματοποιήσει ο οδηγός·
τα συστήματα βρίσκονται σε κανονική θέση λειτουργίας με κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος·
είναι δυνατόν να καταργηθούν εύκολα οι ηχητικές προειδοποιήσεις, αλλά η ενέργεια αυτή δεν καταργεί ταυτόχρονα και άλλες λειτουργίες του συστήματος εκτός από τις ηχητικές·
ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει τα εν λόγω συστήματα.
Η Επιτροπή εγκρίνει διατάξεις με εκτελεστικές πράξεις σχετικά με ενιαίες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές προδιαγραφές για:
την έγκριση τύπου των οχημάτων όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 2 έως 5 του παρόντος άρθρου·
την έγκριση τύπου των συστημάτων που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου ως χωριστών τεχνικών μονάδων.
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2.
Όπου οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις αφορούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 2, 3 και 4 του παρόντος άρθρου, δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Όπου οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις αφορούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 του παρόντος άρθρου, δημοσιεύονται τουλάχιστον 36 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 10
Ειδικές απαιτήσεις για τα υδρογονοκίνητα οχήματα
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2. Δημοσιεύονται τουλάχιστον 15 μήνες πριν από τις εφαρμοστέες ημερομηνίες που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ.
Άρθρο 11
Ειδικές απαιτήσεις για αυτοματοποιημένα οχήματα και πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα
Πέρα από τις άλλες απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και εκτελεστικών πράξεων που εκδόθηκαν δυνάμει αυτού και ισχύουν για οχήματα των αντίστοιχων κατηγοριών, τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα και τα πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 2 σχετικά με τα ακόλουθα:
συστήματα που αντικαθιστούν τον έλεγχο του οδηγού επί του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων της σηματοδότησης, της διεύθυνσης, της επιτάχυνσης και της πέδησης·
συστήματα που παρέχουν στο όχημα ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο όσον αφορά την κατάσταση του οχήματος και τον περιβάλλοντα χώρο·
συστήματα παρακολούθησης της διαθεσιμότητας του οδηγού·
συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος για αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα·
ενιαίο μορφότυπο ανταλλαγής δεδομένων, για παράδειγμα, για φάλαγγες οχημάτων διαφόρων κατασκευαστών·
συστήματα που παρέχουν πληροφορίες για την ασφάλεια σε άλλους χρήστες της οδού.
Ωστόσο, οι εν λόγω τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με το σύστημα παρακολούθησης της διαθεσιμότητας του οδηγού που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο στοιχείο γ) δεν ισχύουν για πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα.
Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 13 παράγραφος 2.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 12
Άσκηση της εξουσιοδότησης
Άρθρο 13
Διαδικασία επιτροπής
Εάν η επιτροπή δεν διατυπώσει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.
Άρθρο 14
Επανεξέταση και υποβολή εκθέσεων
Ειδικότερα, η Επιτροπή αξιολογεί την αξιοπιστία και την αποδοτικότητα των νέων ευφυών συστημάτων υποβοήθησης της ταχύτητας και την ακρίβεια και το ποσοστό σφάλματος των εν λόγω συστημάτων υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Εφόσον κριθεί σκόπιμο, η Επιτροπή υποβάλλει νομοθετική πρόταση.
Άρθρο 15
Μεταβατικές διατάξεις
Άρθρο 16
Ημερομηνίες εφαρμογής
Όσον αφορά τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, οι εθνικές αρχές:
με ισχύ από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, όσον αφορά μια συγκεκριμένη απαίτηση που καταχωρείται στο εν λόγω παράρτημα, αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με την εν λόγω απαίτηση, να χορηγούν έγκριση τύπου της ΕΕ ή εθνική έγκριση τύπου για κάθε νέο τύπο οχήματος, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και εκτελεστικών πράξεων που εκδόθηκαν δυνάμει αυτού·
με ισχύ από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, όσον αφορά μια συγκεκριμένη απαίτηση που καταχωρείται στο εν λόγω παράρτημα, θεωρούν, για λόγους που σχετίζονται με την εν λόγω απαίτηση, ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για νέα οχήματα δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 48 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 και απαγορεύουν την ταξινόμηση των οχημάτων, εάν τα εν λόγω οχήματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των εκτελεστικών πράξεων και των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και εκτελεστικών πράξεων που εκδόθηκαν δυνάμει αυτού·
με ισχύ από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ, όσον αφορά μια συγκεκριμένη απαίτηση που καταχωρείται στο εν λόγω παράρτημα, απαγορεύουν, για λόγους που σχετίζονται με την εν λόγω απαίτηση, τη διάθεση στην αγορά ή τη θέση σε λειτουργία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των εκτελεστικών πράξεων και των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων και εκτελεστικών πράξεων που εκδόθηκαν δυνάμει αυτού.
Άρθρο 17
Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858
Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 18
Κατάργηση
Άρθρο 19
Έναρξη ισχύος και ημερομηνία εφαρμογής
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από τις 6 Ιουλίου 2022.
Ωστόσο, το άρθρο 4 παράγραφοι 3, 6 και 7, το άρθρο 5 παράγραφος 4, το άρθρο 6 παράγραφος 6, το άρθρο 7 παράγραφος 6, το άρθρο 8 παράγραφος 3, το άρθρο 9 παράγραφος 7, το άρθρο 10 παράγραφος 3, το άρθρο 11 παράγραφος 2, και τα άρθρα 12 και 13 εφαρμόζονται από τις 5 Ιανουαρίου 2020.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Κατάλογος κανονισμών του ΟΗΕ που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2
|
Αριθμός κανονισμού του ΟΗΕ |
Αντικείμενο |
Σειρά τροποποιήσεων που δημοσιεύθηκαν στην ΕΕ |
Παραπομπή ΕΕ |
Πεδίο που καλύπτεται από τον κανονισμό του ΟΗΕ |
|
1 |
Προβολείς που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης και/ή δέσμη πορείας και είναι εξοπλισμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης κατηγορίας R2 και/ή HS1 |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 1 |
M, N () |
|
3 |
Διατάξεις αντανάκλασης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 1 |
M, N, O |
|
4 |
Φωτισμός οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 17 |
M, N, O |
|
6 |
Δείκτες κατεύθυνσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1 |
M, N, O |
|
7 |
Εμπρόσθιοι και οπίσθιοι (πλευρικοί) φανοί, φανοί πέδησης και φανοί θέσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1 |
M, N, O |
|
8 |
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 και/ή H11) |
Σειρά τροποποιήσεων 05, διορθωτικό 1 στην αναθεώρηση 4 |
ΕΕ L 177 της 10.7.2010, σ. 71 |
M, N () |
|
10 |
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα |
Σειρά τροποποιήσεων 05 |
ΕΕ L 41 της 17.2.2017, σ. 1 |
M, N, O |
|
11 |
Μάνδαλα και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 218 της 21.82019, σ. 1 |
►C1 Μ1, Ν1 ◄ |
|
12 |
Προστασία του οδηγού από την κρούση έναντι του συστήματος διεύθυνσης σε περίπτωση σύγκρουσης |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 89 της 27.3.2013, σ. 1 |
►C1 Μ1, Ν1 ◄ |
|
13 |
Σύστημα πέδησης οχημάτων και ρυμουλκουμένων |
Σειρά τροποποιήσεων 11 |
ΕΕ L 42 της 18.2.2016, σ. 1 |
|
|
13-H |
Συστήματα πέδησης επιβατικών αυτοκινήτων |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 335 της 22.12.2015, σ. 1 |
►C1 Μ1, Ν1 ◄ |
|
14 |
Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας |
Σειρά τροποποιήσεων 09 |
ΕΕ L 324 της 13.12.2019, σ. 14 |
M, N |
|
16 |
Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX |
Σειρά τροποποιήσεων 07 |
ΕΕ L 109 της 27.4.2018, σ. 1 |
M, N |
|
17 |
Καθίσματα, οι αγκυρώσεις τους και τυχόν υποστηρίγματα κεφαλής |
Σειρά τροποποιήσεων 09 |
ΕΕ L 266 της 18.10.2019, σ. 1 |
M, N |
|
18 |
Προστασία μηχανοκίνητων οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 120 της 13.5.2010, σ. 29 |
►C1 Μ2, Μ3, N2, N3 ◄ |
|
19 |
Εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης μηχανοκίνητων οχημάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1 |
M, N |
|
20 |
Προβολείς που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τις δύο και είναι εφοδιασμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης αλογόνων (λαμπτήρες Η4) |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 177της 10.7.2010, σ. 170 |
M, N () |
|
21 |
Εσωτερικός εξοπλισμός |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 188 της 16.7.2008, σ. 32 |
►C1 Μ1 ◄ |
|
23 |
Φανοί οπισθοπορείας και ελιγμών για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1 |
M, N, O |
|
25 |
Υποστηρίγματα κεφαλής (προσκέφαλα), ενσωματωμένα ή μη στα καθίσματα οχημάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 04, διορθωτικό 2 στην αναθεώρηση 1 |
ΕΕ L 215 της 14.8.2010, σ. 1 |
►C1 M1 ◄ |
|
26 |
Εξωτερικές προεξοχές |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 215 της 14.8.2010, σ. 27 |
►C1 M1 ◄ |
|
28 |
Συσκευές ηχητικής προειδοποίησης και ηχητικά σήματα |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 33 |
M, N |
|
29 |
Προστασία των επιβατών στον θάλαμο οδήγησης οχήματος επαγγελματικής χρήσης |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 283 της 5.11.2019, σ. 72 |
N |
|
30 |
Πνευματικά ελαστικά επίσωτρα για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους (κλάση C1) |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 307 της 23.11.2011, σ. 1 |
M, N, O |
|
31 |
Προβολείς σφραγισμένης δέσμης αλογόνων (ΣΔΑ) μηχανοκινήτων οχημάτων που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τις δύο |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 185 της 17.7.2010, σ. 15 |
M, N |
|
34 |
Πρόληψη κινδύνου πυρκαγιάς (δεξαμενές υγρών καυσίμων) |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 231 της 26.8.2016, σ. 41 |
M, N, O |
|
37 |
Λαμπτήρες πυράκτωσης για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 36 |
M, N, O |
|
38 |
Οπίσθιοι φανοί ομίχλης μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 20 |
M, N, O |
|
39 |
Εξοπλισμός ταχυμέτρου και οδόμετρου, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασής του |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 302 της 28.11.2018, σ. 106 |
M, N |
|
43 |
Υλικά υαλοπινάκων ασφάλειας και η τοποθέτησή τους στα οχήματα |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 42 της 12.2.2014, σ. 1 |
M, N, O |
|
44 |
Συστήματα συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκράτησης παιδιών») |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 285 της 1.9.2020, σ. 1 |
M, N |
|
45 |
Καθαριστήρες προβολέων |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 136 της 29.4.2020, σ. 1 |
M, N |
|
46 |
Συσκευές έμμεσης όρασης και εγκατάστασή τους |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 24 |
M, N |
|
48 |
Εγκατάσταση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης σε οχήματα |
Σειρά τροποποιήσεων 07 |
ΕΕ L 347 της 30.9.2021, σ. 1 |
M, N, O () |
|
54 |
Πνευματικά ελαστικά επίσωτρα για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους (κλάσεις C2 και C3) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 307 της 23.11.2011, σ. 2 |
M, N, O |
|
55 |
Στοιχεία μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 153 της 15.6.2018, σ. 179 |
M, N, O (γ) |
|
58 |
Οπίσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης και η εγκατάστασή τους· Οπίσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 49 της 20.2.2019, σ. 1 |
M, N, O |
|
61 |
Επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους προσθίως του οπίσθιου φατνώματος του θαλάμου οδήγησης αυτών |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 164 της 30.6.2010, σ. 1 |
N |
|
64 |
Εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης, ελαστικά/σύστημα τύπου run–flat (και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών) |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 310 της 26.11.2010, σ. 18 |
►C1 M1, N1 ◄ |
|
66 |
Αντοχή της υπερκατασκευής μεγάλων επιβατικών οχημάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 84 της 30.3.2011, σ. 1 |
►C1 M2, M3 ◄ |
|
67 |
Μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούν υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 285 της 20.10.2016, σ. 1 |
M, N |
|
73 |
Πλευρική προστατευτική διάταξη των οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 122 της 8.5.2012, σ. 1 |
►C1 N2, N3, O3, O4 ◄ |
|
77 |
Φανοί στάθμευσης για μηχανοκίνητα οχήματα |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 21 |
M, N |
|
79 |
Σύστημα διεύθυνσης |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 318 της 14.12.2018, σ. 1 |
M, N, O |
|
80 |
Καθίσματα μεγάλων επιβατικών οχημάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 266 της 18.10.2019, σ. 31 |
M2, M3 |
|
87 |
Φανοί πορείας ημέρας για μηχανοκίνητα οχήματα |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 24 |
M, N |
|
89 |
Συσκευές περιορισμού της ταχύτητας και ρυθμιζόμενες διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 25 |
M, N () |
|
90 |
Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης συγκροτημάτων πέδησης, επενδύσεις τυμπάνων πέδησης και δίσκοι και τύμπανα για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 290 της 16.11.2018, σ. 54 |
M, N, O (α) i) ii) β) i) ii) γ) δ)) |
|
91 |
Φανοί πλευρικής σήμανσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 27 |
M, N, O |
|
93 |
Πρόσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης και εγκατάστασή τους· Πρόσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 185 της 17.7.2010, σ. 56 |
►C1 N2, N3 ◄ |
|
94 |
Προστασία επιβατών σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης |
Σειρά τροποποιήσεων 04 |
ΕΕ L 392 της 5.11.2021, σ. 1 |
M1, N1 |
|
95 |
Προστασία επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης |
Σειρά τροποποιήσεων 05 |
ΕΕ L 392 της 5.11.2021, σ. 62 |
M1, N1 |
|
97 |
Συστήματα συναγερμού οχημάτων (ΣΣΟ) |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 122 της 8.5.2012, σ. 19 |
|
|
98 |
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 176 της 14.6.2014, σ. 64 |
M, N |
|
99 |
Φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων εκκένωσης αερίου μηχανοκίνητων οχημάτων |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 320 της 17.12.2018, σ. 45 |
M, N |
|
100 |
Ηλεκτρική ασφάλεια |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 302 της 28.11.2018, σ. 114 |
M, N |
|
102 |
Συσκευή κλειστής ζεύξης (CCD)· εγκατάσταση εγκεκριμένου τύπου CCD |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 351 της 30.12.2008, σ. 44 |
►C1 N2, N3, O3, O4 ◄ |
|
104 |
Φωτοαντανακλαστικές σημάνσεις (βαρέα και μακρά οχήματα) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 75 της 14.3.2014, σ. 29 |
►C1 M2, M3, N, O2, O3, O4 ◄ |
|
105 |
Οχήματα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων |
Σειρά τροποποιήσεων 05 |
ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 30 |
N,O |
|
107 |
Γενική κατασκευή οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 |
Σειρά τροποποιήσεων 07 |
ΕΕ L 52 της 23.2.2018, σ. 1 |
►C1 M2, M3 ◄ |
|
108 |
Αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα για επιβατικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 181 της 4.7.2006, σ. 1 |
►C1 M1, O1, O2 ◄ |
|
109 |
Αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα για οχήματα επαγγελματικής χρήσης και τα ρυμουλκούμενά τους |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 181 της 4.7.2006, σ. 1 |
|
|
110 |
Ειδικά εξαρτήματα για τη χρήση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 166 της 30.6.2015, σ. 1 |
M, N |
|
112 |
Προβολείς μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τις δύο συγχρόνως και είναι εξοπλισμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία LED |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67 |
M, N |
|
114 |
Ανταλλακτικά συστήματα αερόσακου |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 373 της 27.12.2006, σ. 272 |
►C1 M1, N1 ◄ |
|
115 |
Συστήματα μετασκευής υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (LPG) και πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 323 της 7.11.2014, σ. 91 |
M, N |
|
116 |
Προστασία μηχανοκίνητων οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 45 της 16.2.2012, σ. 1 |
|
|
117 |
Ελαστικά όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης και την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα (κλάσεις C1, C2 και C3) |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 218 της 12.8.2016, σ. 1 |
M, N, O |
|
118 |
Πυραντοχή εσωτερικών υλικών λεωφορείων |
Σειρά τροποποιήσεων 03 |
ΕΕ L 48 της 21.2.2020, σ. 26 |
M3 |
|
119 |
Φανοί στροφής |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 101 |
M, N |
|
121 |
Θέση και αναγνωριστικές ενδείξεις χειροκίνητων χειριστηρίων, ενδεικτικών λυχνιών και δεικτών |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 5 της 8.1.2016, σ. 9 |
M, N |
|
122 |
Συστήματα θέρμανσης οχημάτων |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 19 της 24.1.2020, σ. 42 |
M, N, O |
|
123 |
Προσαρμοζόμενα συστήματα εμπρόσθιου φωτισμού (ΣΕΦ) για μηχανοκίνητα οχήματα |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 49 της 20.2.2019, σ. 24 |
M, N |
|
124 |
Ανταλλακτικοί τροχοί |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 375 της 27.12.2006, σ. 568 |
►C1 M1, N1, O1, O2 ◄ |
|
125 |
Πρόσθιο οπτικό πεδίο |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 20 της 25.1.2018, σ. 16 |
►C1 M1 ◄ |
|
126 |
Συστήματα διαχωρισμού |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 35 της 7.2.2020, σ. 37 |
M1 |
|
127 |
Ασφάλεια πεζών |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 154 της 15.5.2020, σ. 1 |
M1, N1 |
|
128 |
Φωτεινές πηγές διόδων φωτοεκπομπής (LED) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 320 της 17.12.2018, σ. 63 |
M, N, O |
|
129 |
Ενισχυμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 97 της 29.3.2014, σ. 21 |
M, N |
|
130 |
Συστήματα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 178 της 18.6.2014, σ. 29 |
|
|
131 |
Προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 214 της 19.7.2014, σ. 47 |
|
|
134 |
Ασφάλεια υδρογόνου |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 129 της 17.5.2019, σ. 43 |
M, N |
|
135 |
Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 103 της 3.4.2020, σ. 12 |
M1, N1 |
|
137 |
Μετωπική πρόσκρουση πλήρους πλάτους |
Σειρά τροποποιήσεων 02 |
ΕΕ L 392 της 5.11.2021, σ. 130 |
M1, N1 |
|
139 |
Συστήματα υποβοήθησης πέδησης |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 269 της 26.10.2018, σ. 1 |
►C1 M1, N1 ◄ |
|
140 |
Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 269 της 26.10.2018, σ. 17 |
►C1 M1, N1 ◄ |
|
141 |
Συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 323 της 13.9.2021, σ. 1 |
M, N, O |
|
142 |
Εγκατάσταση ελαστικού |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 293 της 16.8.2021, σ. 34 |
M, N, O |
|
145 |
Αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης παιδιών |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 324 της 13.12.2019, σ. 47 |
M1, N1 |
|
148 |
Διατάξεις φωτεινής σηματοδότησης (LSD) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 347 της 30.9.2021, σ. 123 |
M, N, O |
|
149 |
Διατάξεις οδικού φωτισμού |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 347 της 30.9.2021, σ. 173 |
M, N, O |
|
150 |
Διατάξεις αντανάκλασης (RRD) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 347 της 30.9.2021, σ. 297 |
M, N, O |
|
151 |
Σύστημα ενημέρωσης «τυφλού σημείου» για την ανίχνευση ποδηλάτων |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 360 της 30.10.2020, σ. 48 |
M2, M3, N2, N3 |
|
152 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEBS) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 360 της 30.10.2020, σ. 66 |
M1, N1 |
|
153 |
Ασφάλεια του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 82 της 9.3.2021, σ. 1 |
M1, N1 |
|
155 |
Κυβερνοασφάλεια και σύστημα διαχείρισης της κυβερνοασφάλειας |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 82 της 9.3.2021, σ. 30 |
M, N, O |
|
157 |
Αυτοματοποιημένο σύστημα διατήρησης λωρίδας (ALKS) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 82 της 9.3.2021, σ. 75 |
M1 |
|
158 |
Διατάξεις για μέσα ορατότητας ή ανίχνευσης όπισθεν του οχήματος |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 184 της 25.5.2021, σ. 20 |
M, N |
|
159 |
Σύστημα πληροφοριών εκκίνησης από στάση (MOIS) |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 184 της 25.5.2021, σ. 62 |
M2, M3, N2, N3 |
|
160 |
Σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος |
Σειρά τροποποιήσεων 01 |
ΕΕ L 265 της 26.7.2021, σ. 3 |
M1, N1 |
|
161 |
Σύστημα ασφάλισης |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 470 της 30.12.2021, σ. 1 |
M1, N1 |
|
162 |
Συστήματα ακινητοποίησης |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 470 της 30.12.2021, σ. 23 |
M1, N1 |
|
163 |
Σύστημα συναγερμού οχήματος |
Αρχική έκδοση του κανονισμού |
ΕΕ L 470 της 30.12.2021, σ. 48 |
M1, N1 |
|
(1)
Οι κανονισμοί του ΟΗΕ αριθ. 1, 8 και 20 δεν ισχύουν για την έγκριση τύπου ΕΕ των οχημάτων.
►C1
(2)
Απαιτείται υποχρεωτική εγκατάσταση λειτουργίας ελέγχου ευστάθειας σύμφωνα με τους κανονισμούς του ΟΗΕ. Ωστόσο, είναι επίσης υποχρεωτική για οχήματα της κατηγορίας N1. ◄
(3)
Όταν ο κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει ότι το όχημα είναι κατάλληλο για τη ρυμούλκηση φορτίων (σημείο 2.11.5. του δελτίου πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 24 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858) και οποιοδήποτε μέρος του κατάλληλου συστήματος μηχανικής ζεύξης, είτε είναι εγκατεστημένο ή όχι στον τύπο του μηχανοκίνητου οχήματος, θα μπορούσε (εν μέρει) να συγκαλύψει οποιοδήποτε στοιχείο φωτισμού και/ή τον χώρο για την τοποθέτηση και τη στερέωση των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας, ισχύουν τα ακόλουθα: — οι οδηγίες χρήσης του μηχανοκίνητου οχήματος (π.χ. εγχειρίδιο χρήστη, βιβλίο οδηγιών) πρέπει να διευκρινίζουν σαφώς ότι δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση συστήματος μηχανικής ζεύξης που δεν μπορεί να αφαιρεθεί και να επανατοποθετηθεί εύκολα, — οι οδηγίες θα πρέπει επίσης να διευκρινίζουν σαφώς ότι, εφόσον εγκαθίσταται, το σύστημα μηχανικής ζεύξης πρέπει πάντοτε να αφαιρείται και να επανατοποθετείται όταν δεν χρησιμοποιείται, και — στην περίπτωση έγκρισης συστήματος οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 55, θα πρέπει να διασφαλίζεται ότι η αφαίρεση, επανατοποθέτηση και/ή κάθε άλλη διάταξη σχετικά με την τοποθέτηση πληρούνται επίσης όσον αφορά την εγκατάσταση φωτισμού και τον χώρο για την τοποθέτηση και τη στερέωση των οπίσθιων πινακίδων κυκλοφορίας.
►C1
(4)
Αφορά μόνο συσκευές περιορισμού της ταχύτητας (SLD) και την υποχρεωτική εγκατάσταση συσκευής SLD σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3. ◄
►C1
(5)
Συσκευές προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να εγκαθίστανται σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 και συστήματα ακινητοποίησης πρέπει να εγκαθίστανται σε οχήματα της κατηγορίας M1. ◄
(6)
Βλέπε την επεξηγηματική σημείωση 4 στον πίνακα στο παράρτημα ΙΙ.
►C1
(7)
Για τα οχήματα των κατηγοριών M1 με μέγιστη μάζα ≤ 3 500 kg και N1, που δεν είναι εφοδιασμένα με δίδυμους τροχούς σε ένα άξονα. ◄
►M5
(8)
Ο κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 90 εφαρμόζεται για τους σκοπούς της διάθεσης στην αγορά ή της θέσης σε κυκλοφορία των ακόλουθων προϊόντων: α) νέων ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για τύπους οχημάτων των ακόλουθων κατηγοριών: i) κατηγορίες M1 με μέγιστη αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, M2 με μέγιστη αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει 3,5 τόνους, N1, O1 και O2, για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13 ή αριθ. 13-Η μετά τις 7 Απριλίου 1998· ii) κατηγορίες M1 με μέγιστη αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, M2 με μέγιστη αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει 3,5 τόνους, M3, N2, N3, O3 και O4, για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13 ή αριθ. 13-Η μετά την 1η Νοεμβρίου 2014· β) νέων ανταλλακτικών δίσκων και νέων ανταλλακτικών τυμπάνων πέδης για τύπους οχημάτων των ακόλουθων κατηγοριών: i) κατηγορίες M1 και N1, για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τους κανονισμούς του ΟΗΕ αριθ. 13 ή αριθ. 13-H μετά την 1η Νοεμβρίου 2016· ii) κατηγορίες Ο1 και Ο2, για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13 μετά την 1η Νοεμβρίου 2016· γ) νέων ανταλλακτικών δίσκων πέδης για τύπους οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2, N3, O3 και O4, για τους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13 μετά την 1η Νοεμβρίου 2014· δ) νέων ανταλλακτικών τυμπάνων πέδης για τύπους οχημάτων των κατηγοριών M2, M3, N2, N3, O3 και O4, για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου οχήματος σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13 μετά την 1η Νοεμβρίου 2016. ◄Σημειώσεις στον πίνακα Η σειρά τροποποιήσεων που αναφέρεται στον πίνακα αντιστοιχεί στην έκδοση που δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ισχύει με την επιφύλαξη της σειράς τροποποιήσεων που πρέπει να πληρούνται βάσει των μεταβατικών διατάξεων που προβλέπονται σε αυτή. Η συμμόρφωση με σειρά τροποποιήσεων που εκδόθηκε έπειτα από την ειδική σειρά που αναφέρεται στον πίνακα πρέπει να γίνεται αποδεκτή ως εναλλακτική επιλογή. Οι ημερομηνίες που ορίζονται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων των κανονισμών του ΟΗΕ οι οποίοι απαριθμούνται στον πίνακα, όσον αφορά τις υποχρεώσεις των συμβαλλόμενων μερών της «αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958», που σχετίζονται με την πρώτη ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία, τη διάθεση στην αγορά, την πώληση και άλλες παρόμοιες διατάξεις, ισχύουν σε υποχρεωτική βάση για τους σκοπούς του άρθρου 48 και του άρθρου 50 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, εκτός αν ορίζονται εναλλακτικές ημερομηνίες στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού, περίπτωση κατά την οποία πρέπει να ακολουθούνται οι εν λόγω εναλλακτικές ημερομηνίες. Σε ορισμένες περιστάσεις, ένας κανονισμός του ΟΗΕ που περιλαμβάνεται στον πίνακα προβλέπει στις μεταβατικές διατάξεις του ότι, από μια συγκεκριμένη ημερομηνία, τα συμβαλλόμενα μέρη της «αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958», εφαρμόζοντας μια ορισμένη σειρά τροποποιήσεων στον εν λόγω κανονισμό του ΟΗΕ, δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται ή μπορούν να αρνούνται να δεχτούν, για τους σκοπούς εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου, έναν τύπο που έχει εγκριθεί σύμφωνα με προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων, ή μια διατύπωση με παρόμοια πρόθεση και νόημα. Αυτό πρέπει να νοείται ως διάταξη που δεσμεύει τις εθνικές αρχές να θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 48 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, εκτός και αν ορίζονται εναλλακτικές ημερομηνίες στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, περίπτωση κατά την οποία πρέπει να ακολουθούνται οι εν λόγω εναλλακτικές ημερομηνίες. ►M5Καθολική διεθνής έγκριση τύπου ολόκληρου οχήματος που εκδίδεται για τύπο οχημάτων της κατηγορίας M1 δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 0 (ΕΕ L 135 της 31.5.2018, σ. 1) και περιλαμβάνει έγκριση τύπου βάσει των σχετικών κανονισμών του ΟΗΕ που περιλαμβάνονται στον κατάλογο του παρόντος παραρτήματος, θεωρείται ισοδύναμη με έγκριση τύπου ΕΕ που χορηγείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού. ◄ |
||||
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
Κατάλογος των απαιτήσεων που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 5 και στο άρθρο 5 παράγραφος 3 καθώς και ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 16
|
Αντικείμενο |
Κανονιστικές πράξεις |
Επιπρόσθετες ειδικές τεχνικές διατάξεις |
M1 |
M2 |
M3 |
N1 |
N2 |
N3 |
O1 |
O2 |
O3 |
O4 |
Χ Τ Μ |
Κατασκευαστικό Στοιχείο |
|
Απαιτήσεις που αφορούν Α ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ, ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ, ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ |
||||||||||||||
|
Α1 Εσωτερικός εξοπλισμός |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 21 |
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Α2 Καθίσματα και υποστηρίγματα κεφαλής |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 17 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Α3 Καθίσματα λεωφορείων |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 80 |
|
|
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
Α |
|
Α4 Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 14 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Α5 Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 16 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
Α |
Α |
|
Α6 Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 16 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Α7 Συστήματα διαχωρισμού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 126 |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Β |
|
|
Α8 Αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης παιδιών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 145 (11) |
|
Α |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
|
|
|
|
|
|
|
Α9 Συστήματα συγκράτησης παιδιών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 44 |
|
A (1) |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
A (1) |
|
|
|
|
B (12) |
B (12) |
|
Α10 Ενισχυμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 129 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
B |
B |
|
Α11 Πρόσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 93 |
|
|
|
|
|
Α |
Α |
|
|
|
|
Α |
Α |
|
Α12 Οπίσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 58 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
Α13 Πλευρική προστασία |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 73 |
|
|
|
|
|
Α |
Α |
|
|
Α |
Α |
|
|
|
Α14 Ασφάλεια δεξαμενής καυσίμου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 34 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
Α15 Ασφάλεια υγροποιημένου αερίου πετρελαίου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 67 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Α16 Ασφάλεια πεπιεσμένου και υγροποιημένου φυσικού αερίου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 110 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Α17 Ασφάλεια υδρογόνου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Α18 Καταλληλότητα υλικών συστήματος υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα XIV |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
A |
|
Α19 Ηλεκτρική ασφάλεια σε χρήση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 100 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Α20 Πλαγιομετωπική πρόσκρουση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 94 |
►C1 Ισχύει για τα οχήματα των κατηγοριών M1 με μέγιστη μάζα ≤ 3 500 kg και N1 με μέγιστη μάζα ◄ ≤ 2 500 kg. Για τα οχήματα με μέγιστη μάζα > 2 500 kg ισχύουν οι ημερομηνίες στη σημείωση Β. |
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Α21 Μετωπική πρόσκρουση πλήρους πλάτους |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 137 |
Η χρήση της ανθρωπόμορφης διάταξης δοκιμής «Hybrid III» με ανδρείκελο σύγκρουσης επιτρέπεται έως ότου καταστεί διαθέσιμη στον κανονισμό του ΟΗΕ η διάταξη δοκιμής για συγκράτηση ανθρώπων «THOR» |
B |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Α22 Προστατευτική διάταξη συστήματος διεύθυνσης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 12 |
|
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
Α |
|
|
Α23 Ανταλλακτικό σύστημα αερόσακου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 114 |
|
X |
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
B |
|
|
Α24 Πρόσκρουση θαλάμου οδήγησης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 29 |
|
|
|
|
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Α25 Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 95 |
►C1 Ισχύει για όλα τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, συμπεριλαμβανομένων ◄ αυτών με σημείο R του χαμηλότερου καθίσματος > 700 mm από το επίπεδο εδάφους. Για οχήματα με σημείο R του χαμηλότερου καθίσματος > 700 mm από το επίπεδο εδάφους, εφαρμόζονται οι ημερομηνίες στη σημείωση Β. |
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Α26 Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 135 |
|
B |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Α27 Οπίσθια πρόσκρουση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 153 (13) |
|
B |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Απαιτήσεις που αφορούν Β ΕΥΑΛΩΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ, ΟΡΑΣΗ ΚΑΙ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ |
||||||||||||||
|
Β1 Προστασία ποδιών και κεφαλής πεζών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
|
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Β2 Διευρυμένη περιοχή πρόσκρουσης της κεφαλής για πεζούς και ποδηλάτες |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
Η επιφάνεια δοκιμής ομοιώματος κεφαλής παιδιού και ενηλίκου ορίζεται από την «απόσταση περιτύλιξης ενηλίκου»2 500 mm ή την «οπίσθια γραμμή αναφοράς του αλεξήνεμου», όποιο από τα δύο σημεία είναι πιο μπροστά. Η επαφή του ομοιώματος κεφαλής με κολώνες Α, την κεφαλή του αλεξήνεμου και το κάλυμμα εξαιρείται, αλλά παρακολουθείται. |
Γ |
|
|
Γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Β3 Σύστημα μετωπικής προστασίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα XII |
|
X |
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
Α |
|
|
Β4 Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης για πεζούς και ποδηλάτες |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 152 |
|
Γ |
|
|
Γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Β5 Προειδοποίηση σύγκρουσης με πεζούς και ποδηλάτες |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 159 |
|
|
B |
B |
|
B |
B |
|
|
|
|
B |
|
|
Β6 Σύστημα ενημέρωσης «τυφλού σημείου» |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 151 |
|
|
B |
B |
|
B |
B |
|
|
|
|
B |
|
|
Β7 Ανίχνευση οπισθοπορείας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 158 |
|
B |
B |
B |
B |
B |
B |
|
|
|
|
B |
|
|
Β8 Πρόσθιο οπτικό πεδίο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 125 |
►C1 Ισχύει για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 ◄ |
Α |
|
|
Γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Β9 Άμεση όραση βαρέων οχημάτων |
|
|
|
Δ |
Δ |
|
Δ |
Δ |
|
|
|
|
|
|
|
Β10 Υαλοπίνακες ασφαλείας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 43 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
Α |
|
Β11 Αποπάγωση/αποθάμβωση |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα VI |
|
Α |
A (2) |
A (2) |
A (2) |
A (2) |
A (2) |
|
|
|
|
|
|
|
Β12 Εκτοξευτήρας/υαλοκαθαριστήρας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα IV |
|
Α |
A (3) |
A (3) |
A (3) |
A (3) |
A (3) |
|
|
|
|
A |
|
|
Β13 Συσκευές έμμεσης όρασης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 46 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Απαιτήσεις που αφορούν Γ ΠΛΑΙΣΙΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΠΕΔΗΣΗ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ |
||||||||||||||
|
Γ1 Σύστημα διεύθυνσης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 79 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
Γ2 Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
|
|
Α (4) |
A (4) |
|
A (4) |
A (4) |
|
|
|
|
|
|
|
Γ3 Σύστημα παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/646 |
|
B (6) |
|
|
B (6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Γ4 Πέδηση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 3 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 13-Η |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
Γ5 Ανταλλακτικά μέρη πέδησης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 90 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
Α |
|
|
Γ6 Υποβοήθηση πέδησης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 139 (14) |
|
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Γ7 Έλεγχος ευστάθειας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 13 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 140 (15) |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
Γ8 Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης σε βαρέα οχήματα |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
|
|
Α (4) |
A (4) |
|
A (4) |
A (4) |
|
|
|
|
|
|
|
Γ9 Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης σε ελαφρά οχήματα |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 152 |
|
B |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Γ10 Ασφάλεια ελαστικών και περιβαλλοντική επίδοση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 30 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 54 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 117 |
Εξασφαλίζεται επίσης διαδικασία δοκιμής για φθαρμένα ελαστικά· εφαρμόζονται οι ημερομηνίες της σημείωσης Γ. |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
Α |
|
Γ11 Εφεδρικοί τροχοί και συστήματα run-flat |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 64 |
|
Α (1) |
|
|
Α (1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Γ12 Αναγομωμένα ελαστικά |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 108 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 109 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
Α |
|
Γ13 Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών για ελαφρά οχήματα |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 141 (16) |
Ισχύει για τα οχήματα των κατηγοριών M1 με μέγιστη μάζα ≤ 3 500 kg και N1. |
Α |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Γ14 Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών για βαρέα οχήματα |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 141 |
|
|
B |
B |
|
B |
B |
|
|
B |
B |
|
|
|
Γ15 Εγκατάσταση ελαστικού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 142 |
Ισχύει για όλες τις κατηγορίες οχημάτων |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
Γ16 Ανταλλακτικοί τροχοί |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 124 |
|
X |
|
|
X |
|
|
X |
X |
|
|
|
Β |
|
Απαιτήσεις που αφορούν Δ ΟΡΓΑΝΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ, ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΝΑΝΤΙ ΤΗΣ ΜΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΕΠΙΘΕΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΚΥΒΕΡΝΟΧΩΡΟ |
||||||||||||||
|
Δ1 Ηχητική προειδοποίηση |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 28 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Δ2 Ραδιοηλεκτρικά παράσιτα (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα) |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 10 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
Δ3 Προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, συστήματα ακινητοποίησης και συναγερμού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 18 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 97 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 116 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 161 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 162 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 163 |
|
Α |
A (1) |
A (1) |
Α |
A (1) |
A (1) |
|
|
|
|
Α |
Α |
|
Δ4 Προστασία των οχημάτων από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 155 |
|
B |
B |
B |
B |
B |
B |
|
|
|
|
B |
B |
|
Δ5 Ταχύμετρο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 39 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Δ6 Χιλιομετρητής |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 39 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Δ7 Συσκευές περιορισμού της ταχύτητας |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 89 |
|
|
Α |
Α |
|
Α |
Α |
|
|
|
|
|
Α |
|
Δ8 Ευφυής έλεγχος ταχύτητας |
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής (9) |
|
Β |
Β |
Β |
Β |
Β |
Β |
|
|
|
|
Β |
|
|
Δ9 Αναγνώριση των χειριστηρίων, των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 121 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
Δ10 Συστήματα θέρμανσης υγραερίου (LPG) |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 122 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
Α |
|
Δ11 Διατάξεις φωτεινής σηματοδότησης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 4 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 6 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 7 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 19 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 23 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 38 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 77 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 87 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 91 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 148 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
Α |
|
Δ12 Διατάξεις οδικού φωτισμού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 31 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 98 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 112 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 119 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 123 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 149 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
|
Α |
|
Δ13 Διατάξεις αντανάκλασης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 3 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 104 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 150 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
A |
|
Δ14 Φωτεινές πηγές |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 37 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 99 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 128 |
|
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
Α |
|
Δ15 Εγκατάσταση διατάξεων φωτεινής σηματοδότησης, οδικού φωτισμού και αντανάκλασης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 48 |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
Δ16 Σήμα επείγουσας στάθμευσης |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 48 |
|
B |
B |
B |
B |
B |
B |
|
|
|
|
|
|
|
Δ17 Καθαριστήρες προβολέων |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 45 |
|
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
|
|
|
|
|
Α |
|
Δ18 Δείκτης αλλαγής ταχύτητας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα IX |
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Απαιτήσεις που αφορούν Ε ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΥ |
||||||||||||||
|
Ε1 Διευκόλυνση εγκατάστασης συστήματος παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος |
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1243 της Επιτροπής (7) |
|
B |
B |
B |
B |
B |
B |
|
|
|
|
|
|
|
Ε2 Ειδοποίηση σχετικά με την υπνηλία και προσοχή του οδηγού |
Κατ’ εξουδιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1341 της Επιτροπής (8) |
|
Β |
Β |
Β |
Β |
Β |
Β |
|
|
|
|
|
|
|
Ε3 Προηγμένη ειδοποίηση διακοπής της προσοχής του οδηγού |
|
Η αποτροπή διάσπασης της προσοχής με τεχνικά μέσα μπορεί επίσης να εξεταστεί |
Γ |
Γ |
Γ |
Γ |
Γ |
Γ |
|
|
|
|
|
|
|
Ε4 Σύστημα παρακολούθησης της διαθεσιμότητας του οδηγού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 157 |
|
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
|
|
|
|
|
|
|
Ε5 Σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος |
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2022/545 της Επιτροπής (10) Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 160 |
|
B |
Δ |
Δ |
B |
Δ |
Δ |
|
|
|
|
B |
|
|
Ε6 Σύστημα αντικατάστασης του ελέγχου του οδηγού |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 157 |
|
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
|
|
|
|
|
|
|
Ε7 Συστήματα που παρέχουν στο όχημα ενημέρωση για την κατάσταση του οχήματος και τον περιβάλλοντα χώρο |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 157 |
|
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
|
|
|
|
|
|
|
Ε8 Φάλαγγες |
|
|
|
Β (1) |
Β (1) |
|
Β (1) |
Β (1) |
|
|
|
|
|
|
|
E9 Συστήματα που παρέχουν ενημέρωση ασφάλειας σε άλλους χρήστες του οδικού δικτύου |
|
|
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
B (5) |
|
|
|
|
|
|
|
Απαιτήσεις που αφορούν ΣΤ ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ |
||||||||||||||
|
ΣΤ1 Θέση της πινακίδας κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα III |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
ΣΤ2 Οπισθοπορεία |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα XI |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ3 Μάνδαλα και γιγγλυμοί θυρών |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 11 |
|
Α |
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ4 Βαθμίδες θύρας εισόδου, χειρολαβές και βατήρες |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα X |
|
Α |
|
|
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ5 Εξωτερικές προεξοχές |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 26 |
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ6 Εξωτερικές προεξοχές των θαλάμων οδήγησης επαγγελματικών οχημάτων |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 61 |
|
|
|
|
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ7 Προβλεπόμενη από τον νόμο πινακίδα και αναγνωριστικός αριθμός οχήματος |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα II |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
ΣΤ8 Συστήματα ρυμούλκησης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα VII |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ9 Προστατευτικά τροχών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα V |
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ10 Συστήματα αποτροπής της εκτόξευσης νερού |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα VIII |
|
|
|
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
ΣΤ11 Μάζα και διαστάσεις |
Κανονισμός (ΕΕ) 2021/535 Παράρτημα XIII |
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
ΣΤ12 Μηχανικές ζεύξεις |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 55 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 102 |
|
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α (1) |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
ΣΤ13 Οχήματα προοριζόμενα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 105 |
|
|
|
|
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
Α |
|
|
|
ΣΤ14 Γενική κατασκευή λεωφορείων |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 107 |
|
|
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ15 Αντοχή υπερκατασκευής λεωφορείου |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 66 |
|
|
Α |
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΣΤ16 Αναφλεξιμότητα στα λεωφορεία |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 118 |
|
|
|
Α |
|
|
|
|
|
|
|
|
Α |
|
(1)
Απαιτείται συμμόρφωση σε περίπτωση εγκατάστασης.
(2)
Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κατάλληλη διάταξη αποθάμβωσης και αποπάγωσης αλεξηνέμου.
(3)
Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κατάλληλες διατάξεις εκτόξευσης νερού και καθαρισμού αλεξηνέμου.
►C1
(4)
Εξαιρούνται τα ακόλουθα οχήματα: — οχήματα που έλκουν ημιρυμουλκούμενα, κατηγορίας N2, με μέγιστη μάζα οχήματος που υπερβαίνει τους 3,5 αλλά όχι τους 8 τόνους, — οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 κλάσης Α, κλάσης I και κλάσης ΙΙ, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.1 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 107, — αρθρωτά λεωφορεία της κατηγορίας M3 κλάσης Α, κλάσης I και κλάσης ΙΙ, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.1 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 107, — οχήματα παντός εδάφους κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, — οχήματα παντός εδάφους κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, και — οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 με περισσότερους από τρεις άξονες.
(5)
Απαιτείται συμμόρφωση σε περίπτωση αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων.
(6)
Για μηχανοκίνητα οχήματα με υδραυλικά υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης ισχύουν οι ημερομηνίες στη Σημείωση Γ. Τα οχήματα αυτά, ωστόσο, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας.
(7)
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1243 της Επιτροπής, της 19ης Απριλίου 2021, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων σχετικά με τη διευκόλυνση εγκατάστασης συστήματος παρεμπόδισης της οδήγησης υπό την επήρεια οινοπνεύματος στα μηχανοκίνητα οχήματα και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 272 της …, σ. 11).
(8)
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1341 της Επιτροπής, της 23ης Απριλίου 2021, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα προειδοποίησης υπνηλίας και διάσπασης της προσοχής του οδηγού και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 292 της 16.8.2021, σ. 4).
(9)
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2021/1958 της Επιτροπής της 23ης Ιουνίου 2021 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα ευφυούς ελέγχου ταχύτητας και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 409 της 17.11.2021, σ. 1).
(10)
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2022/545 της Επιτροπής, της 26ης Ιανουαρίου 2022, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδικασίες δοκιμής και τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος και για την έγκριση τύπου των συστημάτων αυτών ως χωριστών τεχνικών μονάδων, και για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ του εν λόγω κανονισμού (ΕΕ L 107 της 5.4.2022, σ. 18).
►M5
(11)
Εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 07 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 14 και οι επεκτάσεις τους θεωρούνται ισοδύναμες με έγκριση τύπου που χορηγείται δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 145 (αρχική έκδοση).
(12)
Συστήματα συγκράτησης παιδιών, μη ενσωματωμένα σε μηχανοκίνητο όχημα, τα οποία έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 44 και έχουν διατεθεί στην αγορά της Ένωσης πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2023, μπορούν να εξακολουθήσουν να διατίθενται στην αγορά και να τίθενται σε κυκλοφορία έως την 1η Σεπτεμβρίου 2024.
(13)
Εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 34 και οι επεκτάσεις τους θεωρούνται ισοδύναμες με έγκριση τύπου που χορηγείται δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 153 (αρχική έκδοση).
(14)
Εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13-Η (αρχική έκδοση) και οι επεκτάσεις τους θεωρούνται ισοδύναμες με έγκριση τύπου που χορηγείται δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 139 (αρχική έκδοση).
(15)
Εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 13-Η (αρχική έκδοση) και οι επεκτάσεις τους θεωρούνται ισοδύναμες με έγκριση τύπου που χορηγείται δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 140 (αρχική έκδοση).
(16)
Εγκρίσεις τύπου που έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 64 και οι επεκτάσεις τους θεωρούνται ισοδύναμες με έγκριση τύπου που χορηγείται δυνάμει του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 141 (αρχική έκδοση). ◄Σημειώσεις στον πίνακα Α: Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων, καθώς και της διάθεσης στην αγορά και της θέσης σε λειτουργία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων: 6 Ιουλίου 2022 B: Ημερομηνία άρνησης χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ: 6 Ιουλίου 2022 Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων, καθώς και της διάθεσης στην αγορά και της θέσης σε λειτουργία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων: 7 Ιουλίου 2024 Γ: Ημερομηνία άρνησης χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ: 7 Ιουλίου 2024 Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων, καθώς και της διάθεσης στην αγορά και της θέσης σε λειτουργία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων: 7 Ιουλίου 2026 Δ: Ημερομηνία άρνησης χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ: 7 Ιανουαρίου 2026 Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων, καθώς και της διάθεσης στην αγορά και της θέσης σε λειτουργία κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων: 7 Ιανουαρίου 2029 X: Το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο ή η εν λόγω χωριστή τεχνική μονάδα ισχύουν για τα οχήματα των κατηγοριών που αναφέρονται. |
||||||||||||||
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
Τροποποιήσεις του παραρτήματος ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 τροποποιείται ως εξής:
Οι αναφορές στον «κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009» τροποποιούνται ως εξής:
στον πίνακα του τμήματος Ι, στην εγγραφή για το στοιχείο 3Α, η παραπομπή στην τρίτη στήλη στον «κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( *1 )
κάθε ακόλουθη παραπομπή στον «κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009» σε ολόκληρο στο παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από παραπομπή στον «κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144».
Το τμήμα I τροποποιείται ως εξής:
ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
προστίθεται η ακόλουθη εγγραφή μετά την εγγραφή του στοιχείου 54Α:
|
«55Α |
Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 135 |
X |
|
|
X»· |
|
|
|
|
|
|
|
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
X |
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
X»· |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15)»· |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
|
X |
X |
|
X |
X |
|
|
|
|
|
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
|
X |
X |
|
X |
X»· |
|
|
|
|
|
οι επεξηγηματικές σημειώσεις τροποποιούνται ως εξής:
οι επεξηγηματικές σημειώσεις 3 και 4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Η εγκατάσταση λειτουργίας ευστάθειας του οχήματος απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144.
Η εγκατάσταση συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2019/2144.»·
η επεξηγηματική σημείωση 9Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Η εγκατάσταση συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144.»·
η επεξηγηματική σημείωση 15 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Η συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 είναι υποχρεωτική. Ωστόσο, δεν προβλέπεται έγκριση τύπου βάσει αυτού του συγκεκριμένου στοιχείου, καθώς αυτό αντιπροσωπεύει απλώς το σύνολο επιμέρους στοιχείων που απαριθμούνται σε άλλο σημείο του πίνακα και παραπέμπουν στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144».
στο προσάρτημα 1, ο πίνακας 1 τροποποιείται ως εξής:
η εγγραφή για το στοιχείο 46Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«46A |
Εγκατάσταση ελαστικών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 142 |
|
B»· |
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
|
Γ Ημερομηνία άρνησης χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ: 7 Ιανουαρίου 2026 Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων: 7 Ιουλίου 2034» |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
|
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
|
Η συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 είναι υποχρεωτική. Ωστόσο, δεν προβλέπεται έγκριση τύπου βάσει αυτού του συγκεκριμένου στοιχείου, καθώς αυτό αντιπροσωπεύει απλώς το σύνολο επιμέρους στοιχείων που απαριθμούνται σε άλλο σημείο του πίνακα και παραπέμπουν στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144»· |
η επεξηγηματική σημείωση «Δεν έχει εφαρμογή» στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«Δεν έχει εφαρμογή
Η κανονιστική πράξη δεν εφαρμόζεται. Ωστόσο, είναι δυνατόν να επιβάλλεται η συμμόρφωση με μία ή περισσότερες συγκεκριμένες πτυχές της κανονιστικής πράξης.»·
στο προσάρτημα 1, ο πίνακας 2 τροποποιείται ως εξής:
η εγγραφή για το στοιχείο 46Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«46A |
Εγκατάσταση ελαστικών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 142 |
|
B»· |
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
|
Γ Ημερομηνία άρνησης χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ: 7 Ιανουαρίου 2026 Ημερομηνία απαγόρευσης της ταξινόμησης οχημάτων: 7 Ιουλίου 2034»· |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
|
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
|
Η συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 είναι υποχρεωτική. Ωστόσο, δεν προβλέπεται έγκριση τύπου βάσει αυτού του συγκεκριμένου στοιχείου, καθώς αυτό αντιπροσωπεύει απλώς το σύνολο επιμέρους στοιχείων που απαριθμούνται σε άλλο σημείο του πίνακα και παραπέμπουν στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144»· |
στο προσάρτημα 2, το σημείο 4 τροποποιείται ως εξής:
ο πίνακας «Τμήμα Ι: Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία M1» τροποποιείται ως εξής:
|
«58 |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 (Προστασία των πεζών) |
Στα οχήματα τοποθετείται ηλεκτρονικό σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση που επιδρά σε όλους τους τροχούς. Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 127. Κάθε σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει είτε να είναι αναπόσπαστο τμήμα του οχήματος και συνεπώς να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 127 είτε να έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα»· |
|
«62 |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 (Σύστημα υδρογόνου) |
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 134. Εναλλακτικά, αποδεικνύεται ότι το όχημα πληροί: — τις ουσιαστικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 79/2009 όπως ίσχυε στις 5 Ιουλίου 2022· — την προσάρτηση 100 – Τεχνικά πρότυπα για συστήματα καυσίμων μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο αέριο υδρογόνου (Ιαπωνία)· — το GB/T 24549-2009 Ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου – απαιτήσεις ασφαλείας (Κίνα)· — το διεθνές πρότυπο ISO 23273:2013 τμήμα 1: τη λειτουργική ασφάλεια οχήματος και τμήμα 2: την προστασία έναντι κινδύνων από υδρογόνο για τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο υδρογόνο· ή — το SAE J2578 – Γενική ασφάλεια οχήματος κυψέλης καυσίμου»· |
ο πίνακας «Τμήμα ΙΙ: Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία N1» τροποποιείται ως εξής:
|
«58 |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 (Προστασία των πεζών) |
Στα οχήματα τοποθετείται ηλεκτρονικό σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση που επιδρά σε όλους τους τροχούς. Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 127. Κάθε σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει είτε να είναι αναπόσπαστο τμήμα του οχήματος και συνεπώς να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 127 είτε να έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα»· |
|
«62 |
Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 (Σύστημα υδρογόνου) |
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 134. Εναλλακτικά, αποδεικνύεται ότι το όχημα πληροί: — τις ουσιαστικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 79/2009 όπως ίσχυε στις 5 Ιουλίου 2022· — την προσάρτηση 100 – Τεχνικά πρότυπα για συστήματα καυσίμων μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο αέριο υδρογόνου (Ιαπωνία)· — το GB/T 24549-2009 Ηλεκτρικά οχήματα κυψελών καυσίμου – απαιτήσεις ασφαλείας (Κίνα)· — το διεθνές πρότυπο ISO 23273:2013 τμήμα 1: τη λειτουργική ασφάλεια οχήματος και τμήμα 2: την προστασία έναντι κινδύνων από υδρογόνο για τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο υδρογόνο· ή — το SAE J2578 – Γενική ασφάλεια οχήματος κυψέλης καυσίμου». |
Στο τμήμα ΙΙ, στον πίνακα, οι εγγραφές για τα στοιχεία 58, 65 και 66 διαγράφονται.
Το τμήμα ΙΙΙ τροποποιείται ως εξής:
στο προσάρτημα 1, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
X |
X»· |
|
|
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
X |
X |
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15)»· |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
|
|
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
|
|
Δ/Υ |
Δ/Υ»· |
στο προσάρτημα 2, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
προστίθεται η ακόλουθη εγγραφή μετά την εγγραφή του στοιχείου 54Α:
|
«55A |
Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ 135 |
Δ/Υ |
|
|
Δ/Υ»· |
|
|
|
|
|
|
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
Δ/Υ |
|
|
Δ/Υ»· |
|
|
|
|
|
|
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15)»· |
οι εγγραφές για τα στοιχεία 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
|
|
|
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ» |
|
|
|
|
το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:
στον πίνακα, προστίθεται η ακόλουθη εγγραφή μετά την εγγραφή του στοιχείου 54Α:
|
«55A |
Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 135 |
Δ/Υ»· |
στον πίνακα, η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
ΣΤ»· |
στον πίνακα, οι εγγραφές για τα στοιχεία 62 και 63 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15)»· |
προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
Τα σημεία 1 έως 4 ισχύουν επίσης για οχήματα της κατηγορίας M1 τα οποία δεν κατατάσσονται ως οχήματα ειδικής χρήσης αλλά είναι οχήματα που επιτρέπουν την πρόσβαση σε αναπηρικά αμαξίδια».
στο προσάρτημα 4, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
προστίθεται η ακόλουθη εγγραφή μετά την εγγραφή του στοιχείου 54Α:
|
«55A |
Πλευρική πρόσκρουση σε στύλο |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 135 |
|
|
A»· |
|
|
|
|
|
|
η εγγραφή για το στοιχείο 58 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«58 |
Προστασία των πεζών |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 127 |
|
|
A»· |
|
|
|
|
|
|
οι εγγραφές για τα στοιχεία 62, 63, 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
X |
X |
X |
X |
|
|
|
|
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
X(15) |
|
65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
|
|
|
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
Δ/Υ |
Δ/Υ |
|
Δ/Υ |
Δ/Υ»· |
|
|
|
|
στο προσάρτημα 5, στον πίνακα, οι εγγραφές για τα στοιχεία 62, 63, 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
|
65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
Δ/Υ |
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
Δ/Υ»· |
στο προσάρτημα 6, στον πίνακα, οι εγγραφές για τα στοιχεία 62, 63, 65 και 66 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
|
«62 |
Σύστημα υδρογόνου |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 134 |
X |
|
|
63 |
Γενική ασφάλεια |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 |
X(15) |
X(15) |
|
65 |
Προηγμένο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 131 |
Δ/Υ |
|
|
66 |
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας |
Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 130 |
Δ/Υ»· |
|
οι επεξηγηματικές σημειώσεις τροποποιούνται ως εξής:
η επεξηγηματική σημείωση για το Χ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Ισχύουν οι απαιτήσεις που ορίζονται στη σχετική νομοθετική πράξη»·
οι επεξηγηματικές σημειώσεις 3 και 4 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Η εγκατάσταση λειτουργίας ευστάθειας του οχήματος απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144·
Η εγκατάσταση συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144»·
η επεξηγηματική σημείωση 9Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Ισχύει μόνο εφόσον τα οχήματα είναι εφοδιασμένα με εξοπλισμό που καλύπτεται από τον κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 64. Ωστόσο, η τοποθέτηση συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών είναι υποχρεωτική σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144»·
η επεξηγηματική σημείωση 15 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Η συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 είναι υποχρεωτική. Ωστόσο, δεν προβλέπεται έγκριση τύπου βάσει αυτού του συγκεκριμένου στοιχείου, καθώς αυτό αντιπροσωπεύει απλώς το σύνολο επιμέρους στοιχείων που απαριθμούνται σε άλλο σημείο του σχετικού πίνακα»·
οι επεξηγηματικές σημειώσεις 16 και 17 διαγράφονται.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
Μεταβατικές διατάξεις που αναφέρονται στο άρθρο 15 παράγραφος 3
|
Αριθμός κανονισμού ΟΗΕ |
Ειδικές απαιτήσεις |
Καταληκτική ημερομηνία για την ταξινόμηση μη συμμορφούμενων οχημάτων, καθώς και για την πώληση ή τη θέση σε λειτουργία μη συμμορφούμενων κατασκευαστικών στοιχείων (1) |
|
117 |
Ελαστικά όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης, την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και την αντίσταση τριβής κύλισης |
30 Απριλίου 2023 |
|
Τα ελαστικά της κλάσης C3 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αντίστασης τριβής κύλισης του σταδίου 2 |
||
( *1 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 9/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (ΕΕ L 325 της 16.12.2019, σ. 1).»·