1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog, der er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, må ikke af grunde, der vedrører en af de to TSI'er, og på de betingelser, der er anført deri, begrænses i driften på enhver transeuropæisk højhastighedsstrækning eller konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI«.

2)

Afsnit 4.3.2.5 »Fysiske miljøforhold«, første afsnit, affattes således:

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4.«

3)

Afsnit 4.3.3.3 affattes således:

»4.3.3.3.   Fysiske miljøforhold

De klimatiske og fysiske miljøforhold, som forventes for infrastrukturen, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A5.«

4)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (*1) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*2).

(*1)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*2)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

5)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« affattes som følger:

6)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

7)

Afsnit 6.2.2.3 »Anvendelsesvilkår for moduler til mobile og faste enheder«, afsnittet »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøverne viser, at specifikationerne ikke altid overholdes (f.eks. ved at TSI-kravene kun overholdes op til en bestemt hastighed), indskrives konsekvenserne for overholdelsen af TSI-kravene på overensstemmelsescertifikatet.«

8)

Afsnit 7.4.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Begrundelse« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15, affattes således:

9)

I bilag A foretages følgende ændringer:

10)

I bilag B foretages følgende ændringer:

11)

Bilag C udgår.

12)

I bilag E foretages følgende ændringer:

1)

Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:

»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI.«

2)

Afsnit 4.3.2.3 »Garanteret bremseevne for toget og specifikationer herfor«, tredje afsnit, affattes således:

»For fast sammenkoblede togstammers vedkommende opgives den garanterede bremseevne af producenterne.«

3)

Afsnit 4.3.2.5 affattes således:

»4.3.2.5.   Fysiske miljøforhold

»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4 og indeks A5.«

4)

Afsnit 4.3.2.9 »Akselvarmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:

»Denne grænseflade vedrører klasse A-HABD-systemet.«

5)

Afsnit 4.3.3.4 affattes således:

»4.3.3.4.   Brug af elektriske/magnetiske bremser

For at sikre, at togkontroludstyret i infrastrukturen virker korrekt, skal det angives, når der anvendes magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser, ved henvisning til bilag A, tillæg 1, punkt 5.2.«

6)

Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:

»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (*1) nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer infrastrukturregistret for jernbaner (*2) og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (*3).

(*1)   EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1."

(*2)   EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1."

(*3)   EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.« "

7)

Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« ændres således:

8)

Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.

9)

Afsnit 6.2.2.3.1 »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

10)

Afsnit 6.2.2.3.2 »Validering af fast enhed«, fjerde afsnit, affattes således:

»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«

11)

Afsnit 7.2.8 udgår.

12)

Afsnit 7.2.9 »Rullende materiel med både klasse A- og B-togkontroludstyr«, andet afsnit, affattes således:

»Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ. Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).«

13)

Afsnit 7.2.10 udgår.

14)

Afsnit 7.5.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Baggrund« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17, affattes således:

15)

I bilag A foretages følgende ændringer:

16)

I bilag B foretages følgende ændringer:

17)

Bilag C udgår.

18)

I bilag E foretages følgende ændringer: