»2.3.9.

Typegodkendelse«

a)

Række 10 og 11 affattes således:

b)

Følgende række indsættes:

a)

Den 3. række i tabellen udgår.

b)

Følgende række indsættes:

a)

Andet afsnit erstattes af følgende:

»For fartøjer i bevægelse på indre vandveje kan meldingsfrekvensen for dynamisk information omstilles mellem SOLAS-funktion og indlandsfunktion. I indlandsfunktion kan den øges op til 2 sekunder. I områder med blandet trafik som f.eks. søhavne skal det være muligt at nedsætte meldingsfrekvensen for dynamisk information fra den kompetente myndighed for at sikre en ligevægt i meldingsadfærden mellem fartøjer i indlandssejlads og SOLAS-fartøjer. Meldingsadfærden skal kunne omstilles ved hjælp af TDMA-kommandoer fra en basisstation (automatisk omstilling ved hjælp af TDMA-fjernstyring via meddelelse 23) og ved hjælp af kommandoer fra fartøjsbaserede systemer f.eks. MKD, ECDIS eller en computer om bord, via en grænseflade, f.eks. IEC 61162 (automatisk omstilling ved hjælp af en kommando fra et fartøjsbaseret system). For statisk information og rejserelateret information anbefales en meldingsfrekvens på adskillige minutter, på anmodning, eller hvis informationen ændrer sig.«

b)

I tabel 2.1. affattes 9. række således:

c)

Der tilføjes følgende punktum:

»Bemærk: En mobil station til indlands-AIS opererer enten i indlandsfunktion (gruppetildeling ved hjælp af meddelelse 23) eller i SOLAS-funktion (autonom funktion, ingen gruppetildeling aktiveret).«

a)

Overskriften på punkt 2.4.1. affattes således:

»2.4.1   Meddelelse 1, 2, 3: positionsmeldinger (ITU-R 1371)«.

b)

I tabel 2.2. affattes den næstsidste række således:

a)

Titlen på punkt 2.4.3. affattes således:

»2.4.3.   Meddelelse 23: gruppetildelingskommando (ITU-R M.1371)«.

b)

Før tabel 2.4. indsættes følgende afsnit:

»Gruppetildelingskommandoen sendes fra en basisstation, når denne fungerer som kontrolenhed. Meddelelsen sendes til en mobil station inden for det fastlagte område og i henhold til valgt »type fartøj og last« eller »stationstype«. Modtagerstationen tager hensyn til alle sektorfelter samtidigt. Den styrer følgende driftsparametre for en mobil station: sende/modtagestatus, meldingsinterval og varighed af stilletid.«

c)

I tabel 2.4. affattes 9. og 10. række således:

d)

I tabel 2.5. affattes 10., 11. og 12. række således:

e)

Det sidste punktum affattes således:

»Bemærk: Når dobbeltkanaltransmission ophæves af statuskommando 1 eller 2 i Tx/Rx-status, bibeholdes det krævede meldingsinterval ved hjælp af den tilbageværende transmissionskanal.«

a)

I tabel 2.7. affattes 7., 8., 9. og 11. række således:

b)

I tabel 2.8. affattes 16. række således:

c)

I tabel 2.15. affattes 8., 10., 12. og 14. række således:

a)

Definitionen af flodinformationstjenester affattes således:

»Flodinformationstjenester (RIS)

En europæisk model for harmoniserede informationstjenester til støtte for trafikregulering og transportstyring inden for indlandssejlads, herunder grænseflader til andre transportformer.«

b)

Definitionen af VTS-område affattes således:

»VTS-område

VTS-område er det afgrænsede, formelt opgivne serviceområde for en VTS-tjeneste. Et VTS-område kan inddeles i underområder eller sektorer. (Kilde: IALA VTS-retningslinjer)«.

c)

Definitionen af navigationsinformation affattes således:

»Navigationsinformation

Navigationsinformation er information, der ydes til skipperen om bord til støtte for beslutningstagningen om bord. (Kilde: IALA VTS-retningslinjer)«.

d)

Definitionen af taktisk trafikinformation affattes således:

»Taktisk trafikinformation (TTI)

Taktisk trafikinformation (TTI) er oplysninger, der påvirker skipperens eller VTS-operatørens umiddelbare beslutninger om sejlads i den aktuelle trafiksituation og de nærmeste geografiske omgivelser. Et taktisk trafikbillede indeholder positionsoplysninger og specifikke skibsoplysninger for alle mål, der spores af en radar og afbildes på et elektronisk søkort, eventuelt suppleret med eksterne trafikoplysninger såsom oplysninger fra en indlands-AIS. TTI kan leveres om bord på et fartøj eller i land, f.eks. i et VTS-center. (Kilde: RIS-retningslinjer).«

e)

Definitionen af strategisk trafikinformation affattes således:

»Strategisk trafikinformation (STI)

Strategisk trafikinformation (STI) er information, der på mellemlangt og langt sigt berører RIS-brugernes beslutningstagning. Et strategisk trafikbillede bidrager til mulighederne for at planlægge en sikker og effektiv rejse. Et strategisk trafikbillede fremstilles i et RIS-center og leveres til brugerne efter anmodning fra disse. Et strategisk trafikbillede omfatter alle relevante fartøjer i RIS-området med deres karakteristika, last og position, der er indberettet via VHF-talemelding eller elektronisk skibsmelding og lagret i en database, og som præsenteres i en tabel eller i form af et elektronisk kort. Strategisk trafikinformation kan ydes af et RIS/VTS-center eller af et kontor. (Kilde: RIS-retningslinjer).«

f)

Definitionen af (fartøjs-)sporing affattes således:

»Fartøjstrafikovervågning

Fartøjstrafikovervågning leverer vigtig information om relevante fartøjers bevægelser i et RIS-område. Dette omfatter information om fartøjsidentitet, position, (type last) og destinationshavn.«

g)

Definitionen af RIS-operatør affattes således:

»RIS-operatør

En person, der udfører en eller flere opgaver, der bidrager til RIS-tjenesterne.«

h)

Definitionen af flådeleder affattes således:

»Flådeleder

En person, som planlægger og iagttager (navigations-)status for en række fartøjer, der bevæger sig eller arbejder under en kommando eller et ejerforhold.«

i)

Definitionen af operatør i beredskabstjenesternes nødhjælpscentre affattes således:

»Operatør i beredskabstjenesternes nødhjælpscentre

En person, der overvåger, kontrollerer og tilrettelægger en sikker og gnidningsfri håndtering af ulykker, hændelser og nødsituationer.«

a)

Stk. D.1 affattes således:

»D.1   Inputsætninger

Den serielle digitale grænseflade for AIS understøttes af eksisterende IEC 61162-sætninger og nye sætninger i stil med IEC 61162. Nærmere beskrivelser af de digitale grænsefladesætninger findes i IEC 61162.

Dette tillæg indeholder information, der anvendes ved udviklingen af indlands-AIS med henblik på indførelse af indlandsspecifikke data (jf. protokolændringer for indlands-AIS) i indlands-AIS-enheden om bord.«

b)

I andet punktum i stk. D.2 erstattes udtrykket »foreslås« af udtrykket »bruges«.

c)

I andet punktum i stk. D.3 erstattes udtrykket »foreslås« af udtrykket »bruges«.